內(nèi)容摘要：網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)營銷方式相比，在很多方面都出現(xiàn)了很大的不同，尤其是物流這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了保證網(wǎng)絡(luò)營銷得以順利實(shí)施，需要在物流管理與控制方面做出必要的改進(jìn)，這就要求對網(wǎng)絡(luò)營銷物流的新特點(diǎn)與新需求有足夠的了解與認(rèn)識。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)營銷物流新需求營建方案

網(wǎng)絡(luò)營銷環(huán)境下一切商務(wù)活動的實(shí)現(xiàn)，都要依賴于一個良好的網(wǎng)絡(luò)營銷物流系統(tǒng)的運(yùn)作。物流系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)營銷環(huán)境中處于供應(yīng)商和網(wǎng)上用戶之間，在這個供求關(guān)系中物流起著規(guī)劃與調(diào)度作用。由于網(wǎng)絡(luò)營銷的運(yùn)作環(huán)境、工具等諸多方面與傳統(tǒng)營銷不同，所以網(wǎng)絡(luò)營銷的物流也呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)與需求，這就要求從事網(wǎng)絡(luò)營銷的企業(yè)一定要充分認(rèn)識與了解這些特點(diǎn)與需求，并根據(jù)這些特點(diǎn)與需求營造適合自己的物流體系。

物流與網(wǎng)絡(luò)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流是網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的必備條件

網(wǎng)絡(luò)營銷是各參與方之間以電子的方式借助網(wǎng)絡(luò)這一媒介完成的各種業(yè)務(wù)交易行為。每筆成功的交易都須具備三個基本的要素：即物流、信息流和資金流，其中，物流是基礎(chǔ)，信息是橋梁，資金是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計(jì)的商業(yè)交易，每筆交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息一邊對產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)營銷時代，物流與信息的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

摘要：隨著社會對環(huán)保的日益關(guān)注，人們越來越重視廢舊物品的重新利用，許多國家也加大了這方面的立法力度，通過發(fā)展逆向物流來達(dá)到資源再生、物料增值和成本節(jié)約的目的。但我國的家電行業(yè)目前在逆向物流方面仍屬空白，所以發(fā)展家電行業(yè)逆向物流、構(gòu)建家電行業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。本文通過混合整數(shù)規(guī)劃模型，構(gòu)建了一個逆向物流網(wǎng)絡(luò)，以期對國內(nèi)的家電行業(yè)逆向物流起到指導(dǎo)和借鑒的作用。

關(guān)鍵詞：家電行業(yè)；逆向物流；構(gòu)建

一、引言

我國家電制造企業(yè)在原材料、零部件采購物流，內(nèi)部生產(chǎn)物流和產(chǎn)成品銷售物流方面做了許多有益的探索，取得了不小的成績，但在家電逆向物流這一塊仍屬空白，目前仍處于無組織自發(fā)從事的狀態(tài)，很少有家電制造企業(yè)主動承擔(dān)此項(xiàng)業(yè)務(wù)。而目前我國已經(jīng)進(jìn)入了家電報(bào)廢淘汰的高峰期，每年將近有2000萬臺家電被淘汰。這一龐大的數(shù)字，加之歐盟《關(guān)于報(bào)廢電子電器設(shè)備指令》已于2005年8月13日起正式執(zhí)行，要求所有在歐洲銷售的電器設(shè)備均由其制造商負(fù)責(zé)這些設(shè)備在報(bào)廢后的環(huán)保回收，而且必須符合環(huán)保和安全的標(biāo)準(zhǔn)，所以今后中國的家電產(chǎn)品要進(jìn)入歐洲市場，必須符合這一《指令》的要求。這些都迫切的需要發(fā)展家電行業(yè)逆向物流、構(gòu)建家電行業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)。國際上很多知名企業(yè)已經(jīng)把逆向物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)提到戰(zhàn)略性的高度，如IBM公司對其電腦配件在歐洲的回收網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)等。

家電逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)就是要確定家電產(chǎn)品逆向物流渠道的結(jié)構(gòu)，包括回收中心、再加工制造廠、倉儲點(diǎn)、家電企業(yè)、填埋點(diǎn)等節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和位置以及產(chǎn)品在各個設(shè)施之間的運(yùn)輸方案，還涉及重新制造設(shè)施的定位、規(guī)模及回收產(chǎn)品費(fèi)用的計(jì)算。在具體計(jì)算和決策時，必須考慮投資、運(yùn)輸、處理和庫存費(fèi)用等。

二、模型建立

1.無水港的內(nèi)涵和優(yōu)勢

1.1無水港的內(nèi)涵

所謂無水港，就是依托相應(yīng)沿海港口，通過現(xiàn)代信息手段和多式聯(lián)運(yùn)方式，在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等內(nèi)容的口岸監(jiān)管、港口服務(wù)功能的大型區(qū)域物流服務(wù)平臺，兼具物流中心（供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)）、多式聯(lián)運(yùn)集散地和信息交匯平臺三種性質(zhì)。首先，無水港應(yīng)是其所參與的沿海港口供應(yīng)鏈的一個重要環(huán)節(jié)。它與沿海港口緊密聯(lián)系，起著為后者集疏貨物的基礎(chǔ)作用。無水港是港口口岸功能向內(nèi)陸地區(qū)的延伸和前移，最終將以“邏輯海港”的形態(tài)存在。對內(nèi)陸腹地的進(jìn)口而言，所有海港功能后移至內(nèi)陸無水港；對內(nèi)陸腹地出口而言，所有海港功能前移至內(nèi)陸無水港。其運(yùn)作是否高效關(guān)系整個鏈條的效率。無水港作為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將為客戶提供包括物流功能及其增值服務(wù)在內(nèi)的集港口物流服務(wù)為一體的綜合服務(wù)。其次，無水港應(yīng)是內(nèi)陸腹地的多式聯(lián)運(yùn)集散地。無水港作為水、陸、空等多種運(yùn)輸方式的集散中心和控制中心，控制著基礎(chǔ)交通資源和相關(guān)物流資源。集約化使用不同運(yùn)輸方式進(jìn)行協(xié)調(diào)作業(yè)，為客戶提供方便和快捷的服務(wù)，是多式聯(lián)運(yùn)能夠發(fā)揮優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。作為多式聯(lián)運(yùn)集散地的無水港，理應(yīng)具備多種運(yùn)輸方式的物流整合能力和在港口物流與內(nèi)陸物流資源的協(xié)調(diào)優(yōu)化配置作用。再次，無水港應(yīng)是信息交匯平臺。無水港作為擁有港口功能的特殊發(fā)展區(qū)域，涉及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等行政職能部門及港口當(dāng)局、船公司和貨主等。無水港作為信息交換平臺，通過口岸及區(qū)域信息系統(tǒng)建設(shè)和資源共享，協(xié)調(diào)各監(jiān)管部門及多式聯(lián)運(yùn)各方的信息化服務(wù)系統(tǒng)需求，實(shí)現(xiàn)貨物各節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸、倉儲等物流信息的實(shí)時監(jiān)控和通關(guān)及檢驗(yàn)檢疫。

1.2無水港的優(yōu)點(diǎn)

“無水港”作為集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~，是集裝箱貨物的集散地以及集卡之間、集卡與火車之間的銜接點(diǎn)；為沿海港口提供了集聚輸運(yùn)貨物的作用；也為內(nèi)陸企業(yè)便捷了報(bào)關(guān)報(bào)檢等相關(guān)業(yè)務(wù)；把港口的部分功能遷移至內(nèi)陸地區(qū)完成，舒緩了沿海港口的壓力等。綜合而言，無水港具有以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：①增加貿(mào)易流量；②擴(kuò)大現(xiàn)有海港的容量；③降低貨物門到門的運(yùn)價；④降低總運(yùn)輸成本；⑤優(yōu)化使用公路和鐵路運(yùn)輸；⑥更好的利用港口的吞吐能力；⑦有利于集裝箱普遍使用；⑧有利于多事聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；⑨減小環(huán)境問題和空氣污染。

2.我國無水港發(fā)展現(xiàn)狀

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理環(huán)境物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析中國論文職稱論文

摘要：物流實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理是物流管理的先進(jìn)模式,物流網(wǎng)絡(luò)以戰(zhàn)略聯(lián)里方式創(chuàng)造了規(guī)模效益,在供應(yīng)健環(huán)境下的物流模型突出了專業(yè)化聯(lián)合、信息共享和共同的集體目的等特點(diǎn)。本文運(yùn)用綜述的方法,以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、雙森策略、風(fēng)險(xiǎn)和信用為主題,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對這些特點(diǎn)進(jìn)行概括分析。

1.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)模型

供應(yīng)鏈,是指通過對信息流、物流、資金流的控制,圍繞核心企業(yè),從采購原材料開始,制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中,它是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的系統(tǒng),要想取得良好的績效,就必須找到有效的協(xié)調(diào)管理方法。供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上,利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能,對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流或/和服務(wù)流、信息流、資金流進(jìn)行的合理調(diào)控,以期達(dá)到最佳組合發(fā)揮最大的效率,迅速以最小的成本為用戶提供最大的附加值。根據(jù)參考文獻(xiàn)1供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

物流貫穿于整個供應(yīng)鏈,連接供應(yīng)鏈的各個企業(yè),心企業(yè)自營,也可以委托第三方物流如中儲集團(tuán)?，F(xiàn)在,是企業(yè)間的合作紐帶。從供應(yīng)開始向需求移動,每一環(huán)很多人對第三方物流持看好態(tài)度,還斷定第三方物流必節(jié)都存在供和需的對應(yīng)關(guān)系,供應(yīng)鏈也是從供應(yīng)商的供將取代企業(yè)的自營物流。應(yīng)商到用戶的用戶的物流鏈。供應(yīng)鏈中的企業(yè)通過上游、在傳統(tǒng)的物流管理中,需求信息和反饋信息(供應(yīng)下游的整和形成現(xiàn)代化的物流系統(tǒng),供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)信息)是逐級傳遞的,因此上級供應(yīng)商不能及時掌握市的充分延伸,是產(chǎn)品和信息從原料到最終消費(fèi)者之間的場信息,因而對市場的信息反饋速度比較慢,從而導(dǎo)致增值服務(wù),供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流實(shí)質(zhì)是將物流與企需求信息的扭曲。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理需求信息和業(yè)的全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。

核心企業(yè)可反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,在供應(yīng)鏈以是產(chǎn)品制造業(yè),也可以是大型零售企業(yè)(如沃爾瑪),上信息共享,企業(yè)通過月貝月沙山翔以可以很快掌握供應(yīng)鏈專業(yè)化聯(lián)合的各加盟企業(yè)構(gòu)成節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境息的驅(qū)動下,通過網(wǎng)鏈的職能分工與合作(如制造、裝下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:需求信息、供配、分銷、零售等),通過共享的過程控制(信息流、資應(yīng)信息、共享信息。金流、物流或/和服務(wù)流)實(shí)現(xiàn)共同的集體目的—整個共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是至關(guān)重要的。由于供應(yīng)鏈的不斷增值。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流可以是核信息共享,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)企業(yè)都能及時掌握到市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。

一場席卷全球的金融危機(jī)，令歐美等國際市場的消費(fèi)力大減，重慶出口企業(yè)的海外訂單隨即出現(xiàn)明顯萎縮，2009年，受東盟自貿(mào)區(qū)零關(guān)稅和重慶獲批人民幣跨境結(jié)算試點(diǎn)城市雙重利好的刺激，船舶、紡織、皮鞋加工、農(nóng)產(chǎn)品加工等勞動力密集型行業(yè)的出口開始逐漸回暖，帶動出口新的增長，然而，這一好景并沒有持續(xù)太久，重慶出口仍呈現(xiàn)起伏不定的態(tài)勢。這場金融風(fēng)暴，刮走了重慶出口近3成的訂單。如何抵御金融風(fēng)暴的肆虐，使受到打擊的出口經(jīng)濟(jì)煥發(fā)新的生機(jī)活力，成為一眾大中小企業(yè)都面臨的存亡問題。

一、物流升級，打造重慶出口“橋頭堡”

2010年9月26日，價值220.5萬美元的4206臺“重慶造”惠普筆記本電腦隨著一架巨大的波音747貨機(jī)離開重慶江北國際機(jī)場飛往歐洲，這也標(biāo)志著重慶一上海一列日(比利時)國際貨運(yùn)航線正式開通，重慶企業(yè)與國際市場的距離進(jìn)一步拉近。

2010年9月29日，我國內(nèi)河最大的港區(qū)果園港二期工程正式開工，今后重慶60％的集裝箱進(jìn)出都靠這里來實(shí)現(xiàn)，也是未來實(shí)現(xiàn)500萬吞吐量的重要一步。2010年10月18日，渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道國內(nèi)段正式開始投入試運(yùn)行，11月，這趟由重慶西站發(fā)出的班列，載著“重慶造”一直開到德國的杜伊斯堡。這段長達(dá)11179公里的路程被渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)五定班列刷新為13天。渝新歐鐵運(yùn)班列的開通，“重慶造”產(chǎn)品的出口將更加便捷通暢?！耙淮紊陥?bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的程序，還將加快產(chǎn)品通關(guān)速度，降低物流成本，這也將吸引到周邊地區(qū)的貨物從重慶出發(fā)到歐洲。從地理位置上來看，如果說從前貨物是經(jīng)沿海出口歐洲，而現(xiàn)在重慶走新疆再到歐洲，意味著重慶一改出口的“大后方”，真正成為了出口歐洲的“大前方”。此外，一條被稱為“東南亞出海大通道”的高速公路通道也在加緊建設(shè)中，該通道從重慶主城到江津，通過江合高速公路到四川合江、瀘州、宜賓，然后通過云南水富、昭通到昆明，最后通過“中緬公路國際大通道”經(jīng)保山、瑞麗，到達(dá)緬甸境內(nèi)，一期工程30，65公里已于2009年年底建成通車。為進(jìn)一步拓展進(jìn)出口物流網(wǎng)絡(luò)，重慶海關(guān)還與云南海關(guān)建立了轉(zhuǎn)關(guān)協(xié)作機(jī)制，完善公路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸監(jiān)管規(guī)程，打通了開拓東盟市場的出口通道。通過建立與云南的轉(zhuǎn)關(guān)協(xié)作關(guān)系，為出口企業(yè)節(jié)約報(bào)關(guān)時間，必將有力促進(jìn)重慶外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對外貿(mào)易的快速增長。交通配套的全面升級和完善，也為“重慶造”打造了全新的物流通道。

二、積極開拓過境貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，發(fā)展新的海外市場

近年來，印度洋地區(qū)開始崛起，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度很快，市場需求旺盛。同時，歐亞大陸板塊人口眾多，作為一個新興的經(jīng)濟(jì)體，將成為世界經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展極。此外，這一板塊大多數(shù)是發(fā)展中國家，未來發(fā)展空間大，將推動經(jīng)濟(jì)長期內(nèi)持續(xù)發(fā)展。深處中國內(nèi)陸的西部地區(qū)，正好靠近這一板塊。重慶作為西部的重要增長極，借助其水一陸一空三位一體的交通配置以及不斷升級的物流通道，將成為東部地區(qū)，甚至全國通往印度洋的“橋頭堡”。重慶制造的產(chǎn)品，可以借助便捷的通關(guān)手續(xù)和轉(zhuǎn)關(guān)協(xié)作機(jī)制，快速到達(dá)東南亞各國及歐亞板塊的各個國家和地區(qū)。通過推動各國和地區(qū)間對外貿(mào)易的特殊優(yōu)惠關(guān)稅政策和貿(mào)易政策，加強(qiáng)和深化過鏡貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的協(xié)作，不僅為周邊國家?guī)砹诵碌慕?jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，還可以進(jìn)一步拓展重慶出口的發(fā)展空間。目前緬甸政府已承諾開展過境貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，重慶的出口產(chǎn)品有望通過緬甸過境，到達(dá)印度、菲律賓等東南亞國家，產(chǎn)品出口更加多元化。

1問題的提出

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展帶動了商品流通數(shù)量與范圍的擴(kuò)大，對物流服務(wù)的專業(yè)性與完整性有了越來越嚴(yán)格的要求，一家物流組織很難由自己滿足物流需求者的所有需求。通過物流組織間的協(xié)同，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作提供物流服務(wù)已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢。但在實(shí)際中，物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同服務(wù)遇到了一定的困難，并沒有完全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。是什么因素影響著物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同服務(wù)，這些因素是如何對物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同服務(wù)產(chǎn)生影響的?都是本文要研究的問題。

2協(xié)同影響因素的文獻(xiàn)綜述與假設(shè)的提出

國內(nèi)外學(xué)者們從體系研究與因素研究兩個方面對協(xié)同服務(wù)的影響因素進(jìn)行了深刻的探討，兩類研究均取得了很高的成就。但少有專門針對物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同服務(wù)進(jìn)行影響因素的研究，且大部分研究很難做到實(shí)證研究與體系研究并重。因此，本文在前人基礎(chǔ)上，基于物流網(wǎng)絡(luò)理論，針對物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同服務(wù)，通過實(shí)證方法，進(jìn)行了多影響因素體系的實(shí)證研究。企業(yè)績效對網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的重要性被眾多學(xué)者證明，Ganesan，張旭梅［2－3］認(rèn)為企業(yè)績效是否能夠成功是協(xié)同能否成功的關(guān)鍵因素。本文提出假設(shè)H1:企業(yè)績效對物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同服務(wù)具有直接正向的影響作用。知識獲取與信任也是影響網(wǎng)絡(luò)協(xié)同服務(wù)的主要因素。陳效林，張旭梅［3，4］分別驗(yàn)證了知識獲取對協(xié)同績效有顯著地正相關(guān)關(guān)系，Lyles與Hitt［5，6］也證明了公司獲取的知識能夠提高公司的績效;Judith［7］通過逐步回歸分析驗(yàn)證了信任因素對于滿意度和績效都有著極其重要的主導(dǎo)作用，Spekman、Zhao［8－9］均證明了信任對于合作企業(yè)的績效的放大有著重要的影響。因此，本文提出假設(shè)H2:知識獲取對企業(yè)績效具有直接正向的影響作用;H3:信任對企業(yè)績效具有直接正向的影響作用。信息共享，物流能力，契約正規(guī)化的影響作用同樣被眾多學(xué)者證明。陳長彬，萬筱寧，陳云［10－12］證明了信息共享對物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的重要性;陳小衛(wèi)［13］通過實(shí)證研究證明物流企業(yè)的物流能力對物流企業(yè)聯(lián)盟的協(xié)同關(guān)系有著顯著的正向影響;PatriciaJ.Daugherty，F(xiàn)errin［14，15］也通過實(shí)證研究得出，正規(guī)化的契約限制了機(jī)會主義的行為可能性，有利于彼此的信任?；谏鲜鲅芯?，本文提出假設(shè):H4:信息共享對信任具有直接正向的影響作用;H5:信息共享對知識獲取具有直接正向的影響作用;H6:物流能力對知識獲取具有直接正向的影響作用;H7:物流能力對信任具有直接正向的影響作用;H8:契約正規(guī)化對知識獲取具有直接正向的影響作用;H9:契約正規(guī)化對信任具有直接正向的影響作用。對三家物流企業(yè)的訪談式調(diào)研不僅論證了以上幾點(diǎn)因素，還發(fā)現(xiàn)資源可得性，即通過合作得到物流資源的難易，也是影響物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同服務(wù)的因素。且被調(diào)研對象認(rèn)為較低的資源可得性會影響合作間的信任。因此，提出假設(shè)H10:資源可得性對信息共享對信任的影響具有調(diào)節(jié)作用。

3假設(shè)檢驗(yàn)

3.1問卷設(shè)計(jì)

摘要：電子商務(wù)時代下的店鋪銷售，主要包含為B2C的電子化零售與C2C平臺上的店鋪形式。雖然模式不同，但都面向最終消費(fèi)者,競爭尤為激烈。誰能更好地控制成本，增強(qiáng)用戶黏性，誰就能笑到最后。而物流作為其中的短板，更應(yīng)該得以重視。自建物流網(wǎng)絡(luò)可以更好地控制物流成本，給出更具彈性的定價空間，漸成電子商務(wù)銷售平臺的首選。但物流網(wǎng)絡(luò)除具備運(yùn)輸與倉儲等主要職能外，結(jié)合其實(shí)體性、接近消費(fèi)者的特點(diǎn)，亦可將分銷的職能納入其中，創(chuàng)建電子商務(wù)時代下店鋪銷售的新形式。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；店鋪銷售；分銷網(wǎng)絡(luò)；物流網(wǎng)絡(luò)

店鋪銷售在電子商務(wù)的范疇里包含兩種形式，一種是B2C里面的電子化零售，另外，也指C2C平臺上的店鋪形式。B2C的電子化零售店鋪又分為制造商店鋪直銷（如戴爾，海爾商城，凡客誠品）及店鋪平臺銷售（如京東，天貓，當(dāng)當(dāng)）。相較B2C的店鋪銷售，C2C的店鋪銷售為人熟知，如淘寶，易趣。無論哪一種店鋪銷售，都面向最終消費(fèi)者，故而市場競爭不會因?yàn)殡娮由虅?wù)模式不同而衰減，除提升網(wǎng)店名牌效應(yīng)，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制外，競爭的焦點(diǎn)主要體現(xiàn)為成本控制上。物流作為其中的一項(xiàng)越加被商家重視，越來越多的電子商務(wù)企業(yè)考慮興建自己的物流團(tuán)隊(duì)，如京東的自建物流，與淘寶的大物流計(jì)劃。物流網(wǎng)絡(luò)作為電子商務(wù)的瓶頸與基礎(chǔ)，可以決定電子商務(wù)的成敗。物流網(wǎng)絡(luò)除具備基本的運(yùn)輸、倉儲、配送等功能外，通過一定的改進(jìn)與融合，亦可向分銷轉(zhuǎn)化，電子商務(wù)時代下店鋪銷售的新形式亦即出現(xiàn)。

1概述

1）B2C的電子商務(wù)模式含義B2C電子商務(wù)模式具體是指企業(yè)以網(wǎng)店銷售的形式直接面對消費(fèi)者提供各種產(chǎn)品和服務(wù)。其中，企業(yè)可以是傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造商，比如海爾與戴爾，設(shè)立網(wǎng)店直銷其產(chǎn)品。也可以是網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，如京東網(wǎng)、天貓網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等，其并不生產(chǎn)產(chǎn)品，只提供網(wǎng)站銷售平臺。2）C2C的電子商務(wù)模式含義C2C電子商務(wù)模式消費(fèi)者在平臺上設(shè)立店鋪銷售其產(chǎn)品的電子商務(wù)模式。C2C平臺并不直接介入交易流程，只是作為平臺供應(yīng)者身份提供各項(xiàng)服務(wù)。3）兩種店鋪模式的區(qū)別B2C與C2C的店鋪銷售模式在定義上有些區(qū)別，但就商務(wù)實(shí)質(zhì)上，面對的客戶群體都是個體消費(fèi)者，所以本質(zhì)上利益相關(guān)性較大，競爭客觀存在，而且較大。從目前的生活類購物網(wǎng)站淘寶網(wǎng)與京東網(wǎng)比較可以看出，客戶群體都是個體消費(fèi)者，主要的區(qū)分在于網(wǎng)民對網(wǎng)站的品牌價值認(rèn)知，即淘寶網(wǎng)是偏向于廉價的服裝類購物網(wǎng)站，而京東網(wǎng)是有一定品質(zhì)保障的電子類購物網(wǎng)站。

2店鋪銷售的盈利模式

1前言

自1960年起，隨機(jī)圖論一直是復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的主要研究理論。到90年代末期，美國康奈爾大學(xué)的Watts和Srro-gatz通過文章《“小世界”網(wǎng)絡(luò)的群體動力行為》建立了小世界網(wǎng)絡(luò)模型，通過這個模型進(jìn)一步揭示了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的小世界特性;1999年，Barabasi和Albert發(fā)表了《隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)中標(biāo)度的涌現(xiàn)》一文，該文進(jìn)一步揭示了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的無標(biāo)度性質(zhì)，并建立了一個無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)模型。這兩篇文章發(fā)現(xiàn)了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的小世界性和無標(biāo)度性，開辟了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究的新紀(jì)元。以這兩篇文章的發(fā)表為起點(diǎn)，復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究不僅僅局限于數(shù)學(xué)領(lǐng)域的研究，它開始涉及物理、系統(tǒng)科學(xué)、交通運(yùn)輸、機(jī)械制造和物流等多個領(lǐng)域的研究，為這些領(lǐng)域的研究發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn)。本文將從四個方面對復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論在物流領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行論述。

2復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

2.1基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的物流網(wǎng)絡(luò)的研究

在物流網(wǎng)絡(luò)中各種各樣的制約因素影響著運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通和配送等各個物流環(huán)節(jié)，這種復(fù)雜性可以讓我們運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究方法去研究物流網(wǎng)絡(luò)中存在的問題。在研究物流網(wǎng)絡(luò)時，以各級影響因素為節(jié)點(diǎn)，對有制約關(guān)系的節(jié)點(diǎn)連邊，根據(jù)各節(jié)點(diǎn)的性質(zhì)賦予每個節(jié)點(diǎn)不同的邊權(quán)，這時將該網(wǎng)絡(luò)視為一個簡單的加權(quán)網(wǎng)絡(luò)，通過構(gòu)建模型等方法，可以得出物流網(wǎng)絡(luò)具有鮮明的無標(biāo)度性質(zhì)。目前，國內(nèi)外學(xué)者運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)對物流網(wǎng)絡(luò)主要進(jìn)行了以下的研究:潘坤友等依據(jù)三軸和完全覆蓋原則、時間最短原則、多重樞紐配置原則等構(gòu)建了干線通道和支線通道，形成安徽沿江地區(qū)中心城鎮(zhèn)“軸—輻”物流網(wǎng)絡(luò)。董艷梅等認(rèn)為城市節(jié)點(diǎn)作為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要組成部分，應(yīng)建構(gòu)在經(jīng)濟(jì)中心城市或節(jié)點(diǎn)間的軸線(物流，信息流)之上。在應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)知識研究物流網(wǎng)絡(luò)時，許多學(xué)者認(rèn)為他的理論研究基礎(chǔ)是，物流節(jié)點(diǎn)相互之間的關(guān)系并不是獨(dú)立的而是相互依賴、相互作用的。楊廣華等分析區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的程度中心性、中介中心性、凝聚性、核心—邊緣結(jié)構(gòu)性等結(jié)構(gòu)關(guān)系指標(biāo)，通過與其他數(shù)據(jù)結(jié)合分析，對區(qū)域物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。楊廣華在其博士論文中以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ)進(jìn)一步對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了研究，構(gòu)建了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化模型和線路優(yōu)化模型，為構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)物流節(jié)點(diǎn)、線路、網(wǎng)絡(luò)等提供參考。覃儒展等分析各個節(jié)點(diǎn)在整個物流網(wǎng)絡(luò)中的重要程度，反映各個環(huán)節(jié)的瓶頸問題以及物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的相互變化、市場的變化和環(huán)境的變化對物流網(wǎng)絡(luò)的影響。通過以上文獻(xiàn)綜述可知:采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論可以有效補(bǔ)充物流管理領(lǐng)域宏觀層面研究的不足。當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)模型分析技術(shù)取得了重大進(jìn)展，通過研究網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)作及對網(wǎng)絡(luò)整體進(jìn)行模擬等，揭示出物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。這些都對物流網(wǎng)絡(luò)理論的研究提供了重要工具。在以后的研究中，復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域可以重點(diǎn)研究各個物流節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系怎樣影響以及在多大程度上影響網(wǎng)絡(luò)成員的行為、物流網(wǎng)絡(luò)整體發(fā)展對單個物流節(jié)點(diǎn)的限制和制約等諸如此類的問題。

2.2復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用

[論文關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；第三方物流；運(yùn)作體系

[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對物流要求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系的構(gòu)建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，成為推動未來經(jīng)濟(jì)增長的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強(qiáng)的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的第三方物流運(yùn)作體系。

我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場研究年度報(bào)告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場共實(shí)現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會進(jìn)程的加快，市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，對發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強(qiáng)勁?！笆晃濉睍r期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標(biāo)：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢頭異常強(qiáng)勁，成為經(jīng)濟(jì)全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務(wù)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

一、引言

對于廢舊電子電器(英文縮寫為WEEE)回收再生利用問題的探討近年來已經(jīng)引起國內(nèi)有關(guān)學(xué)界、政界以及相關(guān)企業(yè)的高度重視。姚衛(wèi)新(2004)研究了再制造環(huán)境下產(chǎn)品逆向物流回收模式問題，并把逆向物流回收模式分為第三方負(fù)責(zé)回收、零售商負(fù)責(zé)回收、生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收，并對這三種不同模式進(jìn)行了分析比較。曾強(qiáng)銀(2005)等人同樣研究了逆向物流的三種回收模式，但提出在一定的假設(shè)條件下，與其他幾種回收模式相比，生產(chǎn)商直銷產(chǎn)品并負(fù)責(zé)回收(MDST)的模式，無論從保護(hù)環(huán)境和消費(fèi)者利益的角度，還是從制造商獲利的角度，都是一個產(chǎn)品回收率最高、制造商利潤最大、產(chǎn)品價格最低的好模式。楊小平(2006)論述了直接針對廢棄電子產(chǎn)品的逆向物流運(yùn)作模式的評價方法。韓鋼(2007)提出適合我國國情的廢舊家電逆向物流模式，并與國外模式進(jìn)行分析比較，提出我國建立WEEE回收再生利用的市場化運(yùn)作模式以及成本核算模型。國家發(fā)展和改革委員會開始針對廢舊家電的加工處理分別在山東青島、浙江及天津推進(jìn)示范工程建設(shè)。

WEEE回收再生利用問題的關(guān)鍵是把回收網(wǎng)點(diǎn)、加工處理場點(diǎn)以及銷售渠道統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)形成有機(jī)的WEEE回收再生利用逆向物流網(wǎng)絡(luò)。但是，到目前為止，直接針對WEEE回收再生利用逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模式的研究很少論及。本文借鑒上述學(xué)者的研究結(jié)論并結(jié)合我國實(shí)際情況，提出WEEE回收再生利用物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可以采用三種模式：一是基于供應(yīng)鏈的模式，這種模式符合國際上(特別是歐美國家)較為通行的“誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)”的產(chǎn)品責(zé)任制度，逆向循環(huán)的產(chǎn)品屬于供應(yīng)鏈內(nèi)部產(chǎn)品，是一種自我產(chǎn)品的自我物流循環(huán)模式，其實(shí)質(zhì)是一種網(wǎng)絡(luò)自營規(guī)劃模式；二是基于第三方的模式，由社會第三方獨(dú)立構(gòu)建專業(yè)回收中心，或者利用社會回收點(diǎn)、回收中心構(gòu)成的逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)，在全社會范圍內(nèi)回收WEEE，并通過自營構(gòu)建WEEE加工處理中心，使WEEE社會資源得以回收利用，其核心是需要重新規(guī)劃和構(gòu)建WEEE加工處理中心甚至必要時借助政府政策的支持對WEEE回收再生利用整體物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新規(guī)劃；第三種是一種混合式運(yùn)營模式，它集成了前兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，是一種自營模式(供應(yīng)鏈模式)與外包模式(社會第三方模式)的組合。

二、基于供應(yīng)鏈的回收再生利用物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模式

基于供應(yīng)鏈的WEEE回收再生利用物流網(wǎng)絡(luò)是利用已有的產(chǎn)品正向物流中供應(yīng)鏈上的資源(生產(chǎn)、配送和銷售的設(shè)施、設(shè)備，信息網(wǎng)絡(luò)以及這些領(lǐng)域的專業(yè)管理和技術(shù)人才)回收制造商的產(chǎn)品，并與原供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉合的物流和信息流系統(tǒng)(如圖1)。這種網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模式回流的WEEE是自己的產(chǎn)品，回收渠道是原有的物流渠道，其運(yùn)營管理的關(guān)鍵是與銷售商、配送中心有效協(xié)調(diào)。為了不影響正向物流產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售活動，其WEEE回收再生利用應(yīng)當(dāng)采取專業(yè)化分離管理的原則，WEEE逆向物流的環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)終止于配送中心，在配送中心的基礎(chǔ)上擴(kuò)建或新建再生利用加工處理中心，這樣會大大降低逆向物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響以及運(yùn)輸成本，但產(chǎn)品研發(fā)部門需要保持與WEEE加工處理環(huán)節(jié)的信息溝通，這樣有利于研究原產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，有利于產(chǎn)品升級或創(chuàng)新設(shè)計(jì)，生產(chǎn)部門可以派出技術(shù)人員指導(dǎo)WEEE的修復(fù)、拆解以及粉碎、篩選等工作。

1.該模式的優(yōu)點(diǎn)