導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流公司服務(wù)理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第一章 概述

一、背景

美國(guó)專家預(yù)言：本世紀(jì)將是物流的世界，誰(shuí)掌握了物流就等于掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

我國(guó)近些年物流業(yè)發(fā)展迅速，形成了一些著名的有實(shí)力的物流公司，如中鐵快運(yùn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)，中外運(yùn)集團(tuán)和中儲(chǔ)集團(tuán)等。著名生產(chǎn)性企業(yè)海爾開(kāi)始介入物流行業(yè)。專業(yè)化的第三方物流公司發(fā)展迅速，物流配送社會(huì)化，專業(yè)化日益明顯。

沿海大城市群的區(qū)域性物流圈格局正在形成，北京，深圳，廣州，上海等地區(qū)都在勾畫(huà)區(qū)域性物流圈。深圳市規(guī)劃建設(shè)了以國(guó)際物流為導(dǎo)向的六大物流園區(qū)。廣州市正在啟動(dòng)建設(shè)四大物流中心。上海市把物流作為產(chǎn)業(yè)替代、結(jié)構(gòu)升級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)，正建設(shè)集國(guó)際、區(qū)域和市域三個(gè)層面并舉的綜合物流基地。北京市把物流業(yè)發(fā)展作為提升北京經(jīng)濟(jì)輻射聚集能力的重點(diǎn)戰(zhàn)略。

我們將目標(biāo)選定在一個(gè)有開(kāi)發(fā)潛力市場(chǎng)——中原地區(qū)，選擇一個(gè)有良好的基礎(chǔ)設(shè)施的城市—新沂，依靠當(dāng)?shù)貎?yōu)惠的政策，一切從零開(kāi)始，憑借我們的能力，依靠我們的技術(shù)去發(fā)展該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而聯(lián)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

二、公司簡(jiǎn)介

公司將是該地區(qū)的第一家第三方物流公司。公司致力于整合地區(qū)的物流資源優(yōu)勢(shì)，使地方的有利條件充分發(fā)揮，形成完備的物流系統(tǒng)，為地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供可靠的保障，及有力的支持。

公司將在一到三年內(nèi)對(duì)地區(qū)性的物力資源進(jìn)行整合，形成以四省(蘇魯豫皖)五市(徐州、臨沂、連云港、宿遷、淮安)交界處的服務(wù)一流、設(shè)備完備、技術(shù)先進(jìn)、管理到位的地區(qū)性的物流公司。

三、我們的服務(wù)

服務(wù)形式：主要業(yè)務(wù)包含物流的基本業(yè)務(wù)即運(yùn)輸、保管(即倉(cāng)儲(chǔ))、代加工、包裝及配送。

服務(wù)優(yōu)勢(shì)：綜合利用資源，減少資源浪費(fèi)，取代“各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)有局面。

四、區(qū)域優(yōu)勢(shì)分析

新沂市是新興的交通樞紐城市，京滬高速、霍連高速?gòu)木硟?nèi)穿過(guò)，隴海鐵路與哈三鐵路在此交匯形成鐵路樞紐，這將給我們的企業(yè)提供交通的優(yōu)勢(shì)。

境內(nèi)的工業(yè)發(fā)展迅速，有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品豐富。周邊地區(qū)的工業(yè)狀況良好。新沂周圍的五個(gè)地級(jí)市，有6000萬(wàn)人口。

這將為我們的企業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)。

五、市場(chǎng)分析

初期，我們所面對(duì)的新沂市場(chǎng)是一個(gè)完全開(kāi)放的市場(chǎng)，我們的任務(wù)是將本地的現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，形成完整的物流體系。與周邊的物流企業(yè)協(xié)作，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠商聯(lián)合，逐漸擴(kuò)大規(guī)模，完善服務(wù)業(yè)務(wù)和運(yùn)作及管理水平。

優(yōu)勢(shì)在于：新沂市尚無(wú)一家第三方物流公司，市場(chǎng)完全開(kāi)放，政策支持，有辦企業(yè)的優(yōu)惠條件。

六、市場(chǎng)營(yíng)銷

營(yíng)銷目標(biāo)：以最快的速度進(jìn)入本地市場(chǎng)，并在周邊地區(qū)取得一定的市場(chǎng)份額。本著用心服務(wù)的原則，與國(guó)內(nèi)的廠商和客戶建立良好的合作伙伴關(guān)系。

營(yíng)銷策略：憑借過(guò)硬的服務(wù)，較低的價(jià)位去開(kāi)拓市場(chǎng)。公司將在創(chuàng)業(yè)初期采用如下策略：以服務(wù)贏得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略，完善自身的服務(wù)水準(zhǔn)。根據(jù)市場(chǎng)的需要制定靈活的價(jià)格策略，與客戶培養(yǎng)良好的伙伴關(guān)系，提升公司的區(qū)域影響力。廣告的宣傳將我們的品牌打出，用服務(wù)支撐我們的品牌。通過(guò)電子平臺(tái)，建立可靠的信息支持系統(tǒng)，為我們公司的決策和服務(wù)提供有力的保障。

七、公司組織與人力資源

公司成立之初采用樹(shù)型結(jié)構(gòu)與橫向工作相結(jié)合，建立完善的部門(mén)，依靠項(xiàng)目經(jīng)理與各個(gè)部門(mén)通力合作，完成我們的服務(wù)。各級(jí)管理人員形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，明確職責(zé)，各盡其能。建立有效的激勵(lì)機(jī)制，為員工建立良好的工作環(huán)境。

我們相信“我為人人”的服務(wù)理念，物流的服務(wù)從實(shí)質(zhì)上將依然是為人服務(wù)。人不僅是公司以外的客戶群，在公司內(nèi)部我們?nèi)吮M其才，才能確保物盡其用，本著尊重人，團(tuán)結(jié)人，服務(wù)人的理念塑造企業(yè)文化。

我們將與附近的大學(xué)聯(lián)合，定期培訓(xùn)我們業(yè)務(wù)骨干，不斷提高員工素質(zhì)，將人的成長(zhǎng)視為企業(yè)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)，對(duì)人的繼續(xù)教育永遠(yuǎn)視為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

八、風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策

我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。我們將全面分析公司所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，制定出行之有效的對(duì)策，使公司走上可持續(xù)發(fā)展的道路，

充分考慮市場(chǎng)準(zhǔn)入及退出的細(xì)則，保證投資商得到應(yīng)有的收益。

九、財(cái)務(wù)分析

公司將享受新沂市特殊的三年免稅政策。

公司總投資1200萬(wàn)，前三年平均資產(chǎn)回報(bào)率達(dá)到68%，四年內(nèi)將收回全部投資。

我們將根據(jù)市場(chǎng)的變化及周邊地區(qū)客戶的情況，及時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)指標(biāo)，制定切合實(shí)際的預(yù)算方案。

建立財(cái)務(wù)審核及監(jiān)督體系，確保資產(chǎn)的不流失，即投資的收益最大化。

實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)電算化，完善基本財(cái)務(wù)制度，提高財(cái)務(wù)人的業(yè)務(wù)水平。

第二章 公司

一、創(chuàng)業(yè)背景

我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，市場(chǎng)日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產(chǎn)性企業(yè)，還是商業(yè)，只要把握好了物流這一環(huán)節(jié)就等于掌握了通向全身的命脈。電子信息時(shí)代，信息發(fā)達(dá)，各地的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，是時(shí)間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務(wù)。

整個(gè)蘇北和魯南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流的發(fā)展提供一個(gè)廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區(qū)，新興的交通樞紐城市，良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)為依靠，優(yōu)惠的創(chuàng)業(yè)政策為后盾，使我們的創(chuàng)業(yè)有了以很好的平臺(tái)。

二、公司的創(chuàng)立

中原物流公司致力于整合地區(qū)物流資源，公司設(shè)在新興交通樞紐城市---新沂，是面向周邊地區(qū)的地區(qū)性物流公司，主要業(yè)務(wù)：對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸、保管(即倉(cāng)儲(chǔ))、代加工、包裝及配送。公司采取有限責(zé)任公司的組織形式，公司的權(quán)益由投資商所有。

三、公司的發(fā)展規(guī)劃

第一年，公司成立，建立倉(cāng)儲(chǔ)、辦公場(chǎng)所，完成業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，信息平臺(tái)的建設(shè)，在新沂地區(qū)建成最初的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并試著向周邊地區(qū)發(fā)展。

第二年開(kāi)始，將與周邊地區(qū)公司合作，共建區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)。逐步與國(guó)內(nèi)外的企業(yè)聯(lián)系業(yè)務(wù)，成為其在魯南蘇北地區(qū)的物流服務(wù)提供商。

長(zhǎng)期計(jì)劃，將公司發(fā)展為中原地區(qū)最具實(shí)力的，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)，涉及海外業(yè)務(wù)，技術(shù)設(shè)施齊備的物流公司。

四、公司的組成及管理

公司創(chuàng)建人員為本院的四名學(xué)生，分別是電子商務(wù)專業(yè)，財(cái)會(huì)專業(yè)。我們將聘請(qǐng)周玉泉老師為公司物流技術(shù)顧問(wèn)，原新沂鐵路貨運(yùn)主任郭景民先生為業(yè)務(wù)發(fā)展顧問(wèn)。

公司將招聘一些物流技術(shù)人員，有電子商務(wù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的計(jì)算機(jī)人員和有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的人員，來(lái)組建最初的公司。

我們將以人為本，本著“我為人人，人人為我”的服務(wù)理念，創(chuàng)造人性化服務(wù)的物流企業(yè)，以提高員工素質(zhì)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)理念為企業(yè)生存之根本，創(chuàng)造一流的服務(wù)，一流的企業(yè)。

篇2

學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐緊密結(jié)合起來(lái)，培養(yǎng)實(shí)際工作能力與分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。

二、 實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年8月7日至2010年8月11日

三、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：商務(wù)實(shí)訓(xùn)中心

四、 實(shí)結(jié)：

為期1個(gè)星期的實(shí)習(xí)結(jié)束了，我在這一個(gè)星期的實(shí)習(xí)中學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益非淺。現(xiàn)在我就對(duì)這一個(gè)星期的實(shí)習(xí)做一個(gè)工作小結(jié)：

（一）實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹

自2010年8月7日進(jìn)入學(xué)習(xí)，老師給我們介紹了這周的安排，我們從事了一下主要工作：

1、 學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方案。

學(xué)習(xí)的方案有：傲景時(shí)代創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)、易游網(wǎng)絡(luò)服務(wù)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)、尋寶網(wǎng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)、俱樂(lè)部網(wǎng)站建設(shè)方案、晨光學(xué)生網(wǎng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)、各企業(yè)網(wǎng)絡(luò)宣傳與推廣

2、選擇目標(biāo)企業(yè)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程分析。

通過(guò)上面的學(xué)習(xí)，我們需要進(jìn)行自己動(dòng)手做，老師讓我們自己選擇企業(yè)，進(jìn)行分析。我選擇的是：成都人民商場(chǎng)（鹽市口店）。

（1）公司介紹

成都人民商場(chǎng)(集團(tuán))股份有限公司鹽市口店前身為成都人民商場(chǎng)，成立于1953年，在西南乃至全國(guó)均享有良好的商譽(yù)及口碑。多次榮登“全國(guó)工商百家知名企業(yè)排行榜”、“全國(guó)百家最大零售企業(yè)”行列。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和瞬息萬(wàn)變的時(shí)尚潮流中，XX年成功實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)零售企業(yè)向現(xiàn)代零售企業(yè)的轉(zhuǎn)型， 確立了“為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富、為客戶創(chuàng)造價(jià)值、為員工創(chuàng)造機(jī)會(huì)”的核心價(jià)值觀，樹(shù)立了“真誠(chéng)服務(wù)每一天”的服務(wù)理念，建立了“給人才以機(jī)會(huì)，讓機(jī)會(huì)造就人才”的用人理念。在全體股東及社會(huì)各界的大力支持幫助下，全體成商人將以塑造新的企業(yè)文化為契機(jī)，開(kāi)拓創(chuàng)新，積極進(jìn)取，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，在做大做強(qiáng)零售業(yè)務(wù)的同時(shí)，加大企業(yè)資源整合力度，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，積極跨入地產(chǎn)開(kāi)發(fā)與物業(yè)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，向“建百年老店、創(chuàng)一流企業(yè)”的企業(yè)目標(biāo)努力奮斗在引進(jìn)、提升品牌的同時(shí)，成都人民商場(chǎng)在賣場(chǎng)氛圍上求“熱烈”；購(gòu)物環(huán)境上求“舒適”；服務(wù)細(xì)節(jié)上求“細(xì)膩”；使人民商場(chǎng)在不斷提升差異性核心競(jìng)爭(zhēng)力的道路上又邁出可喜的一步。“真誠(chéng)服務(wù)每一天”在做大做強(qiáng)的同時(shí)，向“建百年老店，創(chuàng)一流企業(yè)”的目標(biāo)而奮斗。

成都人民商場(chǎng)鹽市口店經(jīng)過(guò)去年全新裝修、調(diào)整、升級(jí)，采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)裝修材料和工藝，投入巨資對(duì)人民商場(chǎng)外立面和內(nèi)裝修及商場(chǎng)布局進(jìn)行改造，新增了更多的時(shí)尚元素，提升了市場(chǎng)定位和購(gòu)物環(huán)境，營(yíng)業(yè)面積達(dá)60000多平方米，一個(gè)嶄新的高檔流行百貨店已在蓉城中心閃亮登場(chǎng)。

（2）業(yè)務(wù)流程分析

由于成都人民商場(chǎng)（鹽市口店）是屬于“成商集團(tuán)股份有限公司“，他的網(wǎng)站隸屬”

成商集團(tuán)股份有限公司“（以下簡(jiǎn)稱成商），成商沒(méi)有在網(wǎng)上開(kāi)展在線購(gòu)買(mǎi)，只是做了整個(gè)集團(tuán)的介紹，所以，以下業(yè)務(wù)流程為我自己在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方案中對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行規(guī)劃后加入了”在線訂購(gòu)“的一個(gè)業(yè)務(wù)流程分析：

1）商場(chǎng)注冊(cè)edi，銀行——商場(chǎng)選擇物流公司

2）商場(chǎng)生成定單——給物流公司發(fā)送提貨通知單——商場(chǎng)給物流發(fā)提貨通知——物流接貨——辦理提貨手續(xù)——生成到貨通知----商場(chǎng)到銀行收賬 ----接受到款

3）各角色進(jìn)行入庫(kù) 出庫(kù) 生成財(cái)務(wù)帳工作

4）注冊(cè)每個(gè)角色的信息：(商店、物流公司、銀行）然后到銀行進(jìn)行注冊(cè)、申請(qǐng)銀行帳號(hào)：

5）進(jìn)入自己的銀行—申請(qǐng)（客戶； 商店、物流公司）--注冊(cè)（注冊(cè)時(shí)的名稱一定要用注冊(cè)時(shí)的一致、證件代碼也是注冊(cè)后生成的的代碼）

篇3

關(guān)鍵詞：德邦物流；發(fā)展困境；對(duì)策

一、前言

物流作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮重要作用。近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量不斷增多，使企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，對(duì)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，為使自己不斷發(fā)展壯大，并在物流行業(yè)中占有一席之地，需關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決企業(yè)存在問(wèn)題，掃除企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展障礙，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。德邦物流公司作為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)頭羊，其自身發(fā)展也存在一定局限性。因此，同樣需要以發(fā)展眼光優(yōu)化服務(wù)體系，創(chuàng)造更大效益。

二、德邦物流發(fā)展基本情況分析

德邦物流始創(chuàng)于1996年，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，多年來(lái)德邦憑借自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力在中國(guó)物流行業(yè)迅速崛起，并成功躋身于我國(guó)“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)行列中。它的經(jīng)濟(jì)效益在近幾年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展大背景下以60%的速度在持續(xù)提升。如今德邦已經(jīng)在國(guó)內(nèi)三十一個(gè)省級(jí)行政區(qū)開(kāi)設(shè)有直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1800余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)五百五十多個(gè)城市地區(qū)有分布，營(yíng)運(yùn)車輛多達(dá)4700多輛，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)73W平方米，日吞吐貨量近3萬(wàn)噸，德邦物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力可見(jiàn)一斑。德邦物流基于現(xiàn)代高速公路及高等級(jí)公路，通過(guò)靈活的經(jīng)營(yíng)方式與貨運(yùn)模式，借助一流的貨運(yùn)裝備與信息化管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐步發(fā)展成為上海，天津，武漢，西安，廣州等地為樞紐中心的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

在服務(wù)系統(tǒng)方面，德邦物流始終堅(jiān)持客戶為中心的原則，時(shí)刻待命準(zhǔn)備出發(fā)，始終堅(jiān)持創(chuàng)新性策略，自建網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，搭建最優(yōu)線路，最終為客戶提供便捷高效的服務(wù)體驗(yàn)，力求為從客戶角度出發(fā)創(chuàng)造最大價(jià)值。德邦物流始終秉承信任助力成功的服務(wù)理念，走銳意進(jìn)取，強(qiáng)化人才的發(fā)展戰(zhàn)略，力求實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的不斷革新與信息化系統(tǒng)搭建，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與制度體系的優(yōu)化創(chuàng)造相應(yīng)的運(yùn)載模式，客戶安全性得到有效提升，雙方共贏的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)快速專業(yè)的效果。德邦與員工共同成長(zhǎng)，人氣雙贏是最終目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與行業(yè)水準(zhǔn)呈正相關(guān)關(guān)系，與社會(huì)效益聯(lián)系密切，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與構(gòu)造和諧社會(huì)努力做出貢獻(xiàn)。打造德邦成為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商大亨，從而為中國(guó)物流行業(yè)提速是一種歷史使命，完善的運(yùn)作體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為廣大客戶提供精準(zhǔn)物流服務(wù)。歷史發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，科技進(jìn)步是把雙刃劍，德邦物流在發(fā)展過(guò)程中也呈現(xiàn)出一系列問(wèn)題等待解決。比如觀念陳舊，物流人才減少，運(yùn)輸費(fèi)用增多，企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合力度不足等問(wèn)題。另外，德邦物流在向不同地區(qū)拓展，建立子公司時(shí)也存在很多問(wèn)題，這些必然會(huì)阻礙德邦物流與時(shí)俱進(jìn)和發(fā)展腳步。因此，針對(duì)這些問(wèn)題及時(shí)采取解決措施措施十分必要。

三、德邦物流困境分析

1.管理理念陳舊

從外部因素來(lái)分析，德邦綜合與管理系統(tǒng)之間仍有很大問(wèn)題亟待解決，綜合方面德邦物流品種較少，質(zhì)量相對(duì)不足。從管理理念角度出發(fā)，德邦專業(yè)市場(chǎng)管理理念對(duì)市場(chǎng)定位不明確，一個(gè)科學(xué)實(shí)用的電商管理理念尚未形成。從內(nèi)部因素出發(fā)，德邦缺少對(duì)員工的培訓(xùn)，這就使德邦忽略了員工培訓(xùn)有利于提升工作效率，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確率，提升服務(wù)質(zhì)量等的重要意義。最終使得公司業(yè)務(wù)流通力度不足，配送體系不完善，信息化挑選，入庫(kù)以及出庫(kù)流程出現(xiàn)問(wèn)題，德邦物流公司發(fā)展隨之受到限制。

2.專業(yè)人才缺乏

因?yàn)閲?guó)內(nèi)物流行業(yè)與其它行業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，所以物流方面的專業(yè)人才相對(duì)較少，盡管我國(guó)高校開(kāi)設(shè)有物流專業(yè)，選擇此專業(yè)的人也不少，但實(shí)際上這些物流專業(yè)高材生僅僅是熟知物流理論知識(shí)，且與電子商務(wù)接軌的專業(yè)化知識(shí)相對(duì)匱乏，實(shí)際能力與理論知識(shí)能力掌握有明顯差距，與企業(yè)對(duì)接程度不足，市場(chǎng)化差異明顯。由此，德邦在招聘新員工時(shí)就會(huì)面臨這樣的困境，缺乏物流專業(yè)的高素質(zhì)人才。不僅如此，德邦物流公司對(duì)新員工培訓(xùn)體系不完善，員工適應(yīng)公司能力與進(jìn)度緩慢，德邦在解決物流專業(yè)人才挖掘與培育問(wèn)題上刻不容緩。

3.物流成本偏高

德邦物流公司在貨損率，準(zhǔn)時(shí)性，事故率，貨差率等方面的工作具有明顯優(yōu)勢(shì)，但德邦物流成本與同行明顯偏高，使其在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。造成其成本偏高的因素主要有四種：第一是德邦物流貨物裝載量低，裝載率與貨物性質(zhì)，貨物配載，貨物包裝，裝載人員積極性與技術(shù)等方面，低裝載率導(dǎo)致德邦在使用單車、掛車和貨柜車裝載時(shí)費(fèi)時(shí)耗力而投入比較大的成本；第二是德邦物流車輛自營(yíng)成本較高，德邦物流為了方便在旺季時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)配各種貨物，購(gòu)置了大量的自營(yíng)車輛，但在淡季時(shí)，這些車輛會(huì)處于閑置狀態(tài)，由于對(duì)車輛的不合理配置，德邦不僅浪費(fèi)了物流資源，還投入了太多且不必要的成本；第三是德邦的營(yíng)業(yè)部成本比較大，德邦的不斷發(fā)展要求增加營(yíng)業(yè)部，但在建立營(yíng)業(yè)部時(shí)，又會(huì)投入大量資金，包括工建費(fèi)，購(gòu)入運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施的費(fèi)用，人員配備所付工資等，最終導(dǎo)致物流成本偏高；第四是德邦為了拓展公司業(yè)務(wù)范疇，提升品牌知名度，總部從廣州遷移到上海，物流成本與公司財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)減少，對(duì)德邦物流公司資金周轉(zhuǎn)造成影響。因此，德邦要想在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先鋒，必須先減少其物流成本。

4.缺少物流聯(lián)盟

行業(yè)發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)之間的合作與聯(lián)盟，唯有在競(jìng)爭(zhēng)中求生存，在發(fā)展中求合作，物流市場(chǎng)才會(huì)不斷發(fā)展壯大，企業(yè)才能在發(fā)展的大背景下進(jìn)入更高水平的發(fā)展階段。我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展歷史周期較短，各項(xiàng)規(guī)章制度亟待完善，行業(yè)管理弊端重重。物流公司在評(píng)價(jià)機(jī)制和管理機(jī)制方面存在差異，企業(yè)之間難以達(dá)成共識(shí)。因此，德邦在物流市場(chǎng)缺少聯(lián)盟也是阻礙其快速發(fā)展的因素之一。

5.德邦分公司存在諸多問(wèn)題

發(fā)展太快且極為密集，地區(qū)分布嚴(yán)重失調(diào)，網(wǎng)點(diǎn)集中分布在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市，這不僅擴(kuò)大了競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，更造成了巨大的資源浪費(fèi)；第二，網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重合，嚴(yán)重地?fù)p耗了人力物力，也引起資源的內(nèi)耗，不利于公司長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展；第三，分公司沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)體系和標(biāo)準(zhǔn)化的管理方法，易造成分公司間作業(yè)管理與決策不一致，導(dǎo)致分公司各自為政，而忽視大局總體利益。由此看來(lái)，德邦要擺脫發(fā)展困境，還應(yīng)對(duì)其分公司進(jìn)行有效管理，使其發(fā)揮利益最大化。

四、德邦物流擺脫困境的對(duì)策

1.引進(jìn)先進(jìn)管理理念

德邦物流公司應(yīng)先引入先進(jìn)管理理念，根據(jù)自身實(shí)際及市場(chǎng)需求，制定公司發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，并完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化，使其及時(shí)關(guān)注物流發(fā)展動(dòng)態(tài)。德邦對(duì)物流發(fā)展市場(chǎng)要有敏銳的洞察力和首當(dāng)其沖的勇氣和魄力，審時(shí)度勢(shì)，及時(shí)更新管理理念，根據(jù)自身實(shí)際情況，分析發(fā)展優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，完善管理模式和管理體系，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。同時(shí)要加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，從而提升業(yè)務(wù)辦事效率與員工服務(wù)質(zhì)量，公司運(yùn)轉(zhuǎn)速率的提升對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效有直接影響。

2.提高專業(yè)人才素質(zhì)

物流行業(yè)的發(fā)展需培育大量專業(yè)化人才，高校與企業(yè)要肩負(fù)起培育物流人才的重任，物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是最終目標(biāo)。德邦物流公司不同階段經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要決策層領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)公司實(shí)際發(fā)展情況，招聘高素質(zhì)物流人才，并且對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高物流人員業(yè)務(wù)能力和服務(wù)意識(shí)，幫助員工朝著企業(yè)需求方向繼續(xù)發(fā)展，最終成為企業(yè)發(fā)展的核心推動(dòng)力。

3.降低公司物流成本

針對(duì)德邦物流成本偏高問(wèn)題，筆者提出以下應(yīng)對(duì)策略：第一是增加貨物裝載率。首先應(yīng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，第一是要加強(qiáng)員工對(duì)于企業(yè)文化的認(rèn)可程度，員工工作積極性的提升有利于提升工作效率與積極性，另一方面提高員工裝載技術(shù)，優(yōu)化貨物裝載配置，探索貨物包裝技巧，使車輛空間得到充分利用，從而增加貨物的裝載率，降低物流成本。其次是物流貨運(yùn)車輛的減少，德邦物流閑置車輛較多，公司各部門(mén)應(yīng)做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作，淡旺季不同目標(biāo)規(guī)劃的實(shí)施，科學(xué)計(jì)算購(gòu)置車輛的總數(shù)，盡可能的避免不必要的浪費(fèi)，照顧到旺季的貨物運(yùn)輸。第三是最大化減少非必要營(yíng)業(yè)部數(shù)量，公司要有計(jì)劃地建立營(yíng)業(yè)部，構(gòu)建成本要盡力實(shí)現(xiàn)節(jié)約，規(guī)劃與預(yù)算是關(guān)鍵，從而實(shí)現(xiàn)公司盈利。第四是德邦物流總部遷移工作已基本完成，但是也應(yīng)盡可能的減少遷移成本，做出遷移與資金周轉(zhuǎn)規(guī)劃，為公司經(jīng)營(yíng)效益做出部門(mén)貢獻(xiàn)。另外，德邦要解決成本高帶來(lái)的周邊問(wèn)題，也應(yīng)提升加大宣傳以提升知名度，努力挖掘社會(huì)資源，從而實(shí)現(xiàn)盈利與客戶雙贏目標(biāo)。

4.大力發(fā)展物流聯(lián)盟

德邦物流公司應(yīng)積極尋求聯(lián)盟方式加大合作深度與廣度，基于標(biāo)準(zhǔn)化管理模式加大聯(lián)盟企業(yè)共性，矛盾差異的減少有利于企業(yè)融合與共同發(fā)展，物流企業(yè)可通過(guò)資源與信息共享方式來(lái)改善物流運(yùn)作模式，工作效率的提升有利于降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。因此，德邦物流公司可優(yōu)先引進(jìn)電商平臺(tái)，統(tǒng)籌各大企業(yè)信息資源，促進(jìn)物流聯(lián)盟的有效發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)高效快速發(fā)展。

5.加強(qiáng)對(duì)分公司的管理

德邦要加強(qiáng)對(duì)分公司的管理，應(yīng)著手于以下幾個(gè)方面：首先要調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)分布，減少網(wǎng)點(diǎn)密度。同時(shí)在成本更加低廉的地方開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，近幾年，政府對(duì)中西部的發(fā)展更加重視，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，這為德邦創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。因此，將東部的密集網(wǎng)點(diǎn)適當(dāng)減少，調(diào)頭進(jìn)入中西部這些新的網(wǎng)點(diǎn)，平衡網(wǎng)點(diǎn)分布，既沒(méi)有實(shí)施阻礙，又可以減少成本，有利于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。其次，德邦公司要進(jìn)行客戶劃分，合理合并網(wǎng)點(diǎn)。這樣可以有效解決網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間客戶的重合問(wèn)題。再次，針對(duì)德邦成本偏高的問(wèn)題，可以采取以下措施：一是差異化定價(jià)，例如在保證貨物安全到達(dá)的同時(shí)，用最快的速度送至客戶手中，如若沒(méi)有按時(shí)送達(dá)，則可以免除運(yùn)費(fèi)，從而吸引大批的高端客戶。當(dāng)然，為了保證送貨的及時(shí)性和安全性，德邦也要通過(guò)購(gòu)入先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備加強(qiáng)硬件設(shè)施。

合理轉(zhuǎn)移網(wǎng)點(diǎn)可使德邦有效利用公司資金，在發(fā)展壯大自身的同時(shí)為公司注入新鮮血液，提供強(qiáng)大后備市場(chǎng)，還可避免東部迅速擴(kuò)張帶來(lái)的問(wèn)題，消除隱患，使公司得以穩(wěn)健地持續(xù)發(fā)展下去。而實(shí)行差異化定價(jià)則有效地解決了德邦物流在價(jià)格上的劣勢(shì)，突出了德邦時(shí)效性和安全性這兩大賣點(diǎn)。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)普及，物流發(fā)展已開(kāi)始嵌入到人們生活的方方面面，越來(lái)越多的企業(yè)因看好這一市場(chǎng)前景，紛紛踏入物流行業(yè)。面對(duì)信息技術(shù)迅速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益嚴(yán)峻，德邦必須做出調(diào)整，不斷發(fā)現(xiàn)和分析自身存在問(wèn)題，并相應(yīng)地做出對(duì)策，以適應(yīng)市場(chǎng)變化和需求。同時(shí)要完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化，最終使其發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖康元.德邦物流成本競(jìng)爭(zhēng)力提升研究[J].物流技術(shù)（裝備版），2013（29）：38-40.

[2]梁鍔.德邦物流的時(shí)效管理[J].企業(yè)管理，2014.04（12）：49-51.

[3]汪勇林.電子商務(wù)環(huán)境下德邦物流公司的問(wèn)題及對(duì)策[J].2014（20）：20-22.

篇4

關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新

傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國(guó)大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

一、服務(wù)理念的創(chuàng)新

我國(guó)的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能切入物流市場(chǎng)的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹(shù)立全新的服務(wù)理念。

1、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡(jiǎn)單組合，而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案

根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯?，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對(duì)客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地就功能服務(wù)進(jìn)行報(bào)價(jià)，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)。美國(guó)物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動(dòng)和靜止的庫(kù)存”，認(rèn)為真正的物流節(jié)省來(lái)自于通過(guò)庫(kù)存管理和控制來(lái)降低庫(kù)存水平。比如將美國(guó)平均銷售庫(kù)存期從1.37個(gè)月降到1.3個(gè)月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)“管理移動(dòng)和靜止的庫(kù)存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個(gè)或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。

所以，一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。

2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價(jià)值

從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對(duì)企業(yè)物流績(jī)效衡量和第三方物流價(jià)值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過(guò)去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫(kù)存總量下降8.2%，說(shuō)明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價(jià)值。

實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長(zhǎng)期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫(kù)存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來(lái)成本和麻煩而高興。

總的來(lái)看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，做更多自己擅長(zhǎng)的，而將不擅長(zhǎng)的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡(jiǎn)單地與客戶或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問(wèn)題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。

3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長(zhǎng)的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來(lái)自功能收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。

長(zhǎng)期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來(lái)越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（ABC），以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績(jī)效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。

雖然我國(guó)現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。

運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)主要有運(yùn)輸方式與承運(yùn)人選擇、運(yùn)輸路線與計(jì)劃安排、貨物配載與貨運(yùn)招標(biāo)等，倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國(guó)年度物流報(bào)告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長(zhǎng)6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理收入195億美元，國(guó)際運(yùn)輸管理收入166億美元；本論文由整理提供基于資產(chǎn)的專用合同運(yùn)輸收入90億美元，倉(cāng)儲(chǔ)及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見(jiàn)基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來(lái)源。而根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與MERCER公司對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)1999到2001年的收入分解，運(yùn)輸收入占53%，倉(cāng)儲(chǔ)收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說(shuō)明我國(guó)的物流增值服務(wù)有很大的增長(zhǎng)空間。

增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。

2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。

美國(guó)物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡(jiǎn)單地由第三方物流替代自營(yíng)的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)作專長(zhǎng)，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)?。蝗绻髽I(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)??；如果企業(yè)通過(guò)第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。

MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按GM的采購(gòu)訂單從選定的供應(yīng)商處采購(gòu)零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購(gòu)費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤(rùn)的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫(kù)存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn)，激勵(lì)CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來(lái)更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸

篇5

實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年6月27日---7月1日

一：實(shí)習(xí)目的：

為了以后能更好的適應(yīng)工作和學(xué)習(xí)，學(xué)校組織到佳木斯廣源物流配送中心與佳木斯防爆電機(jī)廠進(jìn)行為期5天的實(shí)習(xí)。主要是熟悉物流的作業(yè)流程，掌握物流的工作流程，以便對(duì)我國(guó)的物流業(yè)能有更深的了解。

二：實(shí)習(xí)要求：

了解物流特點(diǎn)，物流工作流程，工作設(shè)備，并針對(duì)這些實(shí)踐依靠自己所學(xué)的理論提出自己的觀點(diǎn)和看法。

三：實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介：

佳木斯廣源物流公司是一家綜合服務(wù)型物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸和空運(yùn)服務(wù)，公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，以每年超過(guò)60%的增長(zhǎng)速度在中國(guó)物流行業(yè)迅速崛起，并獲得“全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。一直以來(lái)，廣源物流視客戶為一起成長(zhǎng)的親密伙伴。在廣源眼中，客戶所托付予自己的，不單只是一件貨物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客戶交付的信任，就一定要把這份信任安全送達(dá)收貨人手中，幫助客戶獲得生意的成功。

佳木斯防爆電機(jī)有限公司制造廠，成立于1984年，現(xiàn)有員工500人，技術(shù)人員100人。是一個(gè)有著二十年研制、生產(chǎn)各種防爆電機(jī)的企業(yè)。是中國(guó)化工裝備總公司、中國(guó)石化總公司的定點(diǎn)生產(chǎn)廠家。公司主生產(chǎn)ybyayzrybzybzeyyfbybptypttbf等系列三相異步電動(dòng)機(jī)。廣泛應(yīng)用于石化、化工、起重、冶金、煤炭、醫(yī)藥及糧食加工等部門(mén)。

公司始終堅(jiān)持“發(fā)展為源、全面領(lǐng)先、追求雙贏，安全環(huán)保”的經(jīng)營(yíng)理念。佳木斯防爆電機(jī)有限公司技術(shù)力量雄厚，各類專業(yè)加工設(shè)備齊全，工藝先進(jìn)，具有完備的試驗(yàn)手段和質(zhì)量保證體系。多項(xiàng)產(chǎn)品獲國(guó)家、部、省的段秀產(chǎn)品獎(jiǎng)和專利項(xiàng)目。是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)防爆電機(jī)產(chǎn)品品種最多，規(guī)格最多的集科研、生產(chǎn)、安裝于一體的專業(yè)公司。

四：實(shí)習(xí)感想：

在廣源物流公司的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我了解到隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展日益活躍，我國(guó)的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展.雖然這次實(shí)習(xí)時(shí)間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課.對(duì)于物流，我只是知道它是集：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。但沒(méi)有想到它的實(shí)際操作卻沒(méi)有這么的簡(jiǎn)單。通過(guò)十一點(diǎn)作為國(guó)人的物流人士有著切膚的體會(huì)。

貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴(yán)天的簡(jiǎn)單了解，使我對(duì)于物流配送有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。中國(guó)的物流業(yè)雖然沒(méi)有國(guó)外發(fā)達(dá)，但這并代表中國(guó)物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的國(guó)情]嚴(yán)重的制約了中國(guó)物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。這次實(shí)習(xí)讓我從實(shí)踐中了解到了物流，使實(shí)踐與理論更好的結(jié)合.在這里我深刻的領(lǐng)悟到了一個(gè)觀點(diǎn)：推動(dòng)你的事業(yè)，不要讓你的事業(yè)來(lái)推動(dòng)你。

而在佳木斯防爆電機(jī)廠的參觀實(shí)習(xí)中，使我能有機(jī)會(huì)接觸到專業(yè)中的那些“只聞其聲，未見(jiàn)其人”的大型設(shè)備，能了解到理論與實(shí)際操作的不同，了解到了目前工業(yè)水平的現(xiàn)狀，收獲頗多，感觸也頗多。

一直以來(lái)，書(shū)本上的知識(shí)總是以一副高姿態(tài)凌駕于實(shí)際之上，課堂與實(shí)踐脫節(jié)，而我也一直渴望能有這樣的機(jī)會(huì)，能親身到現(xiàn)場(chǎng)，去了解工人師傅是如何操作機(jī)械的。真正到了現(xiàn)場(chǎng)，才發(fā)現(xiàn)很多書(shū)本上的道理到了實(shí)際中我們并不一定能做出來(lái)，有工藝的原因，也有材料的原因；而與此相反的，很多理論不可行的東西，卻能在師傅手中，憑借豐厚的經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的技巧給予以實(shí)現(xiàn)，不得不讓人嘆服。

五：實(shí)習(xí)結(jié)論及建議：

1、進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便，應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便，不能耽誤客戶的時(shí)間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

2、要嚴(yán)格按照倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求，對(duì)于過(guò)期的貨物要及時(shí)與廠家聯(lián)系，并得到應(yīng)允后及時(shí)銷毀，不要堆積在倉(cāng)庫(kù)中，浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無(wú)章的感覺(jué).應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉(cāng)庫(kù)，使那些一時(shí)無(wú)法銷毀的商品有地方儲(chǔ)存。

3、目前物流中心正面臨許多問(wèn)題，批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn).產(chǎn)前物流，企業(yè)內(nèi)部物流， 銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系.國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低，僅占5%，如何把利潤(rùn)搞上去.面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國(guó)外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。

4、倉(cāng)庫(kù)高層貨架的利用率過(guò)低，有的不到三分之一；野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過(guò)高。

建議：加強(qiáng)各部門(mén)之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門(mén)之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；簡(jiǎn)化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

篇6

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買(mǎi)或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

篇7

【關(guān)鍵詞】

淘寶網(wǎng)；物流模式；第三方物流；對(duì)策

淘寶網(wǎng)作為國(guó)內(nèi)最大的C2C電子商務(wù)交易平臺(tái)，備受網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶青睞。雖然淘寶網(wǎng)取得這么好的成就，但是上過(guò)淘寶的人都知道，淘寶的物流一直采用第三方物流。但是我國(guó)第三方物流發(fā)展水平低下，給淘寶網(wǎng)的物流帶來(lái)了很大的問(wèn)題。作為國(guó)內(nèi)C2C電子商務(wù)的領(lǐng)頭羊，淘寶網(wǎng)應(yīng)充分解決好其在物流配送方面所遇到的問(wèn)題，從而鞏固其在C2C電子商務(wù)交易平臺(tái)的地位。因此，本文的目的就在于分析淘寶網(wǎng)現(xiàn)行物流模式存在的問(wèn)題，并且探討解決問(wèn)題的方案。

1.淘寶網(wǎng)現(xiàn)行物流模式分析

淘寶為了創(chuàng)造顧客價(jià)值，與第三方物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈合作，充分體現(xiàn)了人性化的物流管理模式。而淘寶網(wǎng)的物流管理模式主要采用打入物流服務(wù)模塊和推薦物流訂單模式。

1.1淘寶網(wǎng)導(dǎo)入的物流服務(wù)模塊

淘寶網(wǎng)為了更好的為買(mǎi)賣雙方提供個(gè)性化的需求與服務(wù)，有效的導(dǎo)入了物流服務(wù)模塊，在淘寶與物流企業(yè)間提出了雙方的供應(yīng)鏈合作，以更加方便的方式為淘寶網(wǎng)的買(mǎi)賣雙方提供更多的物流服務(wù)選擇。不僅賣家可以選擇自己喜歡的物流公司與物流服務(wù)，買(mǎi)家也可以根據(jù)自身的需要，在提交訂單時(shí)，對(duì)所購(gòu)的物品進(jìn)行滿足自我需求的“運(yùn)送方式”選擇。有物流模塊的淘寶網(wǎng)更加完美的為淘寶C2C電子商務(wù)平臺(tái)帶來(lái)了便利，一旦生成淘寶交易，與之相合作的物流公司就能夠在淘寶網(wǎng)的后臺(tái)獲得相應(yīng)的下單信息，及時(shí)有效的對(duì)訂單實(shí)行后續(xù)的處理。淘寶網(wǎng)導(dǎo)入的物流服務(wù)模塊，對(duì)于物流公司、淘寶網(wǎng)的買(mǎi)賣雙方而言具有極為重要的共贏互惠性特征具有重要的意義。

1.2淘寶推薦物流訂單

推薦物流，即淘寶與物流公司簽約，簽約的物流公司進(jìn)入淘寶的推薦物流企業(yè)行列，這些物流企業(yè)便可直接通過(guò)與淘寶對(duì)接的信息平臺(tái)上接受其用戶的訂單。使用了推薦物流以后，對(duì)淘寶最大的好處就是加強(qiáng)了對(duì)物流的控制力。這一控制力加強(qiáng)的原因在于，物流公司在進(jìn)入淘寶的推薦物流之前，要與淘寶簽訂相關(guān)協(xié)議，約定服務(wù)價(jià)格、內(nèi)容和方式，以及非常優(yōu)惠的賠付條款，并規(guī)定由淘寶監(jiān)控和督促物流公司對(duì)于投訴和索賠的處理。“推薦物流”模式的實(shí)行則使得淘寶網(wǎng)的物流更加規(guī)范，但是由于與淘寶網(wǎng)合作的物流公司參差不齊，那么他提供的物流水平也是不一樣的，所以淘寶網(wǎng)的“推薦物流”策略在實(shí)施方面還是缺乏健全，物流公司上門(mén)取貨不及時(shí)、貨物損壞的責(zé)任不明等現(xiàn)象頻繁發(fā)生。

為了淘寶物流的規(guī)范化，嚴(yán)格監(jiān)督推薦物流的行業(yè)，淘寶網(wǎng)在實(shí)行“推薦物流”的基礎(chǔ)上，在2009年3月10日，推出了“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”策略，有利于淘寶網(wǎng)對(duì)那些推薦物流公司進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。

2.淘寶網(wǎng)物流模式中存在的問(wèn)題

通過(guò)對(duì)淘寶網(wǎng)物流模式的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)淘寶網(wǎng)物流模式中存在著很多問(wèn)題。概括來(lái)說(shuō)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1大量的不合理運(yùn)輸存在，嚴(yán)重浪費(fèi)社會(huì)資源

大型C2C電子商務(wù)平臺(tái)面向的是全國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)幾乎完全由“一支看不見(jiàn)的手”在調(diào)控，所以大量存在供求“舍近求遠(yuǎn)”的狀況。社會(huì)共同關(guān)注的問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)調(diào)控最主要的目標(biāo)是如何將有限或者稀缺的資源進(jìn)行合理配置。先滿足局部區(qū)域內(nèi)的電子商務(wù)交易，再進(jìn)行更大區(qū)域和跨區(qū)域的交易，是最理想的電子商務(wù)交易平臺(tái)。也就是說(shuō)要先優(yōu)化配置局部區(qū)域的資源，再進(jìn)一步優(yōu)化更大區(qū)域或者跨區(qū)域的資源配置。這樣才能做到為企業(yè)盡量避免貨物的回流，杜絕不合理運(yùn)輸?shù)炔涣棘F(xiàn)象的出現(xiàn)，才能為企業(yè)和社會(huì)節(jié)省更多的物流成本，避免浪費(fèi)大量能源。

2.2物流配送買(mǎi)賣雙方地位不平等

淘寶網(wǎng)上的交易方式是由賣家最初設(shè)定的“一口價(jià)”和“拍賣”兩種方式，對(duì)應(yīng)的物流費(fèi)用分別由買(mǎi)家和賣家承擔(dān)。在物流方面，賣家可以自由選擇不同價(jià)格和不同服務(wù)質(zhì)量物流遞公司，而一般情況下，買(mǎi)方只能被動(dòng)的接受使用賣家所選擇的物流公司。另外賣家可以通過(guò)各種方式將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)家，比如選擇物流費(fèi)用由買(mǎi)家承擔(dān)和提高商品價(jià)格。

2.3貨物配送過(guò)程中責(zé)任界限不明確、操作流程混亂

賣家在交付貨物給快遞公司的時(shí)候，發(fā)貨操作流程不夠規(guī)范，就連貨物的包裝都可以由賣家自己進(jìn)行操作，所以很難在賣家與快遞公司之間確定一個(gè)對(duì)貨物責(zé)任界限。快遞公司將貨物送到買(mǎi)方手中進(jìn)行貨物交接的時(shí)候，操作流程更為不規(guī)范。原則上是快遞公司先將貨物交由買(mǎi)方驗(yàn)收，檢驗(yàn)貨物與賣方承諾相符之后，再簽字收貨。而很多快遞公司并未嚴(yán)格按照規(guī)定的流程走，這樣對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，可以規(guī)避因配送環(huán)節(jié)導(dǎo)致的貨損貨差問(wèn)題帶來(lái)的責(zé)任。如果出現(xiàn)貨損貨差或貨物與預(yù)期不符等問(wèn)題，并確定與快遞公司無(wú)關(guān)或無(wú)證據(jù)證明與快遞公司有關(guān)，買(mǎi)家此時(shí)可以申請(qǐng)退款或退貨。至于退貨的物流費(fèi)用有誰(shuí)承擔(dān)，則由買(mǎi)賣雙方再次協(xié)商決定。此時(shí)，買(mǎi)方的角色有可能會(huì)被迫進(jìn)行轉(zhuǎn)變，得將貨物逆向快遞給賣家。過(guò)程中無(wú)疑會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間和精力。

2.4快遞公司配送覆蓋面不到位

除中國(guó)郵政網(wǎng)點(diǎn)外，快遞公司服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面不夠，為了拓展網(wǎng)絡(luò)布局，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分的快遞公司都是以加盟方式鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的，有分省市的，也有分區(qū)域的，利害關(guān)系不強(qiáng)烈，執(zhí)行力度不夠，管理技術(shù)和體制落后。雖然中國(guó)郵政的覆蓋面較廣，但是EMS服務(wù)費(fèi)用太高，平郵速度太慢。這樣導(dǎo)致一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的買(mǎi)家不能在點(diǎn)在交易平臺(tái)買(mǎi)到自己需要的商品。

2.5物流公司上門(mén)取貨不及時(shí)，派送延誤

由于C2C貨物的分散性，快遞公司上門(mén)取貨的工作量巨大，加上快遞公司員工也不具備較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，所以物流公司上門(mén)取貨不及時(shí)。另外，快遞公司集貨配貨難度大，也會(huì)導(dǎo)致派送延誤。

2.6配送終端不能有效銜接

雖然快遞公司都在各自網(wǎng)站平臺(tái)上提供查詢物流單號(hào)運(yùn)作狀態(tài)的服務(wù)，但是由于快遞公司無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)貨物送到的時(shí)間，所以在配送終端送貨上門(mén)的時(shí)候，經(jīng)常遇到買(mǎi)家不在家的情況。這種情況下，買(mǎi)家只可以找人代為簽收，或者要求快遞公司下次再配送上門(mén)。

在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，完備的交通設(shè)施，給淘寶網(wǎng)的物流配送提供了一定的有利條件，另外，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流的配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋面比較廣泛，技術(shù)比較發(fā)達(dá)，所以對(duì)淘寶網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物流配送帶來(lái)了舉足輕重的作用；但是在一些相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，落后的交通設(shè)施，稀少的物流配送站點(diǎn)，也必定對(duì)淘寶網(wǎng)的物流策略帶來(lái)了比較大的問(wèn)題。由于與淘寶網(wǎng)合作的物流公司技術(shù)和水平參差不齊，所以這些物流公司所提供的物流水平也是各有不同的，如果網(wǎng)絡(luò)個(gè)人交易用戶在物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)受到挫折和遇到問(wèn)題的話，那么也必定會(huì)影響到淘寶網(wǎng)的交易量，也必然影響到物流公司的業(yè)績(jī)。由于這些物流公司是淘寶網(wǎng)指定的，那么這些物流公司服務(wù)的不完善，也會(huì)使淘寶網(wǎng)的形象受到損害。

3.改進(jìn)淘寶網(wǎng)物流模式的對(duì)策與建議

淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)交易平臺(tái)模式下貨物配送的基本流程為：賣家自己在平臺(tái)選擇快遞公司并與之取得聯(lián)系，快遞公司在收到訂單后到賣家處上門(mén)取貨，然后快遞公司負(fù)責(zé)將貨物配送到買(mǎi)家地址，買(mǎi)家在收到貨物后，確認(rèn)貨物無(wú)誤，再進(jìn)行簽收。如果貨物有誤或者與描述不符，買(mǎi)家就可以再在淘寶網(wǎng)上與賣家進(jìn)行協(xié)商，而采取“退款”或“退貨”處理，退貨所需要花費(fèi)的物流費(fèi)用由買(mǎi)家和賣家協(xié)商的結(jié)果而決定。淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)交易平臺(tái)模式下的物流配送與商品的特有性質(zhì)有關(guān)，并且與買(mǎi)賣雙方、物流公司與C2C電子商務(wù)交易平臺(tái)企業(yè)在整個(gè)交易流程中所扮演的角色有著直接的關(guān)聯(lián)，以下來(lái)對(duì)這些方面進(jìn)行分析。

3.1充分發(fā)揮“裁判”角色并完善自身技術(shù)和水平

淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)平臺(tái)不僅為買(mǎi)賣雙方所需求供求信息提供中介，而且為買(mǎi)方和賣方的金錢(qián)支付提供中介服務(wù)，并且也是快遞公司和貨物、產(chǎn)品之間的中介。C2C電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)越來(lái)越大，因此也肩負(fù)著重大的社會(huì)責(zé)任，他肩負(fù)著解決信息流、資金流、物流的義務(wù)，承擔(dān)著買(mǎi)賣雙方信譽(yù)認(rèn)證、服務(wù)評(píng)價(jià)和教育用戶的責(zé)任。C2C電子商務(wù)平臺(tái)同時(shí)肩負(fù)著監(jiān)控者、整合者和仲裁者的責(zé)任，他是線下物流配送服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控者；他是物流資源的整合者；他同時(shí)也是貨損貨差理賠的仲裁者。

淘寶網(wǎng)在發(fā)揮“裁判”角色的作用下，還要充分做好對(duì)C2C模式線下物流配送瓶頸的應(yīng)對(duì)，首先，要做好C2C加強(qiáng)建設(shè)自身平臺(tái)信息，為網(wǎng)購(gòu)客戶提供更加高效、快速的人性化服務(wù)，將多方位的信息資源進(jìn)行整合，讓用戶盡量減少不必要的運(yùn)輸費(fèi)用。

3.2加強(qiáng)管理買(mǎi)賣雙方道德、信譽(yù)問(wèn)題

淘寶網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)買(mǎi)賣雙方的年齡結(jié)構(gòu)處于一個(gè)比較年輕的階段，60%的客戶群體是19-30歲之間年輕人群。買(mǎi)賣雙方文化程度層次不一，道德規(guī)范、法律認(rèn)識(shí)意識(shí)不一。買(mǎi)賣雙方所處地域比較分散，買(mǎi)賣雙方在進(jìn)行交易之中的不能獲得通暢和對(duì)稱的信息。交易的主動(dòng)地位被賣家完全占有，賣家可以選擇將物流所需的費(fèi)用轉(zhuǎn)移給買(mǎi)家。C2C電子商務(wù)平臺(tái)賣家包括具有實(shí)體店鋪支持的中小流通企業(yè)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者和個(gè)人，其中個(gè)人賣家是C2C電子商務(wù)平臺(tái)的最為復(fù)雜的人群。

就是因?yàn)樘詫毦W(wǎng)具有最為復(fù)雜的交易人群，所以要為買(mǎi)家和賣家建立一個(gè)較好的信譽(yù)管理和維護(hù)機(jī)制，建立買(mǎi)賣雙方在物流配送方面的互相約束機(jī)制，創(chuàng)造一個(gè)和諧的誠(chéng)信的環(huán)境。

3.3加強(qiáng)對(duì)商品、運(yùn)輸價(jià)格監(jiān)督管理

淘寶網(wǎng)交易平臺(tái)上進(jìn)行交易的商品，可以根據(jù)其貨源和新舊程度對(duì)其進(jìn)行分類，大致可以這些商品分為全新商品、閑置物品和二手物品。60%的賣家是出售的是閑置商品。在C2C電子商務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行交易的商品有著種類齊全、數(shù)量眾多、批量小、地域分散的特性，并且相對(duì)于其它流通渠道的商品來(lái)說(shuō)價(jià)格比較低廉。商品形態(tài)多樣，包括新產(chǎn)品、二手產(chǎn)品、固體、液體、氣體三態(tài)、小件大件等應(yīng)有盡有。商品貨源地和配送目的地隨機(jī)性大、范圍廣。商品的種類多樣性，小批量與分散的特性導(dǎo)致快遞公司配貨集貨難度較大，難以保障配送的準(zhǔn)時(shí)性和安全性。商品的價(jià)格比起其他渠道商品普遍偏較低，導(dǎo)致了買(mǎi)方和賣方對(duì)配運(yùn)輸送服務(wù)的價(jià)格非常之敏感。

淘寶網(wǎng)上復(fù)雜的商品特性，決定了運(yùn)輸價(jià)格。因此淘寶網(wǎng)有必要聯(lián)合快遞公司加強(qiáng)對(duì)交易商品的監(jiān)督管理，特別是對(duì)特殊商品，如易破、易碎、易爆和有保質(zhì)期限的食品等的監(jiān)督管理。從而更好的解決買(mǎi)賣雙方在配送運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格上所遇到的問(wèn)題。

3.4加強(qiáng)對(duì)所推薦的物流公司的管理

物流貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)日益激烈，快遞公司在配送速度，價(jià)格以及配套的保價(jià)服務(wù)方面都有很大的改進(jìn)。但是快遞公司服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面不夠，雖然中國(guó)郵政網(wǎng)點(diǎn)覆蓋比較廣泛，但是快遞員工文化程度和服務(wù)素質(zhì)不高，不具備較高的服務(wù)理念，配送流程的信息也不具備透明化。這些都嚴(yán)重物流公司的配送運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

淘寶網(wǎng)可以通過(guò)讓網(wǎng)購(gòu)用戶可以對(duì)快遞公司的服務(wù)進(jìn)行評(píng)比和評(píng)價(jià)，從而可以讓其他用戶使用時(shí)方便參考，并且可以對(duì)物流配送公司進(jìn)行激勵(lì)，來(lái)加強(qiáng)自身的物流配送服務(wù)質(zhì)量。

3.5加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)用戶教育

對(duì)淘寶網(wǎng)網(wǎng)購(gòu)用戶的網(wǎng)購(gòu)過(guò)程進(jìn)行幫助和教育，讓網(wǎng)購(gòu)用戶可以充分的了解整個(gè)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的流程和形式，幫助用戶維護(hù)自身的利益不受損害。

4.結(jié)束語(yǔ)

從對(duì)淘寶網(wǎng)的調(diào)查分析，淘寶網(wǎng)目前推薦的第三方物流企業(yè)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足淘寶用戶的實(shí)際需要?，F(xiàn)階段，淘寶網(wǎng)應(yīng)該根據(jù)用戶的實(shí)際需要，選擇物流服務(wù)商，更多地站在用戶的角度去分析問(wèn)題，應(yīng)該以用戶的利益為重點(diǎn)，大力發(fā)展與第三方物流企業(yè)之間的合作。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾巖.物流管理--宅配業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題之探討[M].臺(tái)灣出版社，2009

[2]楊波，詹斌.淘寶網(wǎng)物流配送策略[J].物流，2009，（07）

[3]于寶琴，吳津津等.現(xiàn)代物流配送管理（第2版）[M].北京大學(xué)出版社，2009

篇8

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國(guó)內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來(lái)看，汽車物流行業(yè)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車物流：國(guó)內(nèi)汽車整車、尤其是越來(lái)越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國(guó)整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長(zhǎng)速度在一段時(shí)期內(nèi)與國(guó)內(nèi)汽車總需求的增長(zhǎng)速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問(wèn)題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國(guó)特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國(guó)外汽車制造企業(yè)已在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國(guó)外的廠房，汽車配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車物流商無(wú)疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問(wèn)題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問(wèn)題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過(guò)渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來(lái)看，目前中國(guó)有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國(guó)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國(guó)汽車物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過(guò)與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的無(wú)形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒(méi)有良好聲譽(yù)的物流公司。國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說(shuō)才剛剛開(kāi)始。目前我國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車物流業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國(guó)汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國(guó)汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東；吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬(wàn)級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營(yíng)自己的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛，在全國(guó)的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫(kù)?？梢?jiàn)，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國(guó)際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來(lái)的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來(lái)整體提高中國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

篇9

王佐 (2003-11-24 10:06:50)

引進(jìn)技術(shù)容易，引進(jìn)管理難，引進(jìn)服務(wù)就更難。這作為對(duì)我國(guó)這二十多年現(xiàn)代化進(jìn)程的一個(gè)基本判斷大體上是不會(huì)錯(cuò)的。物流既是管理，更是服務(wù)，所以引進(jìn)和發(fā)展我國(guó)的物流就難上加難。

一、jit的故事

大體上來(lái)說(shuō)，jit 的概念進(jìn)入我國(guó)要早于物流的概念。

我國(guó)在1978年就曾經(jīng)組織有關(guān)企業(yè)去日本豐田汽車公司參觀學(xué)習(xí)“豐田制造系統(tǒng)”的運(yùn)作——由客戶需求拉動(dòng)生產(chǎn)制造計(jì)劃以及物料和零部件供應(yīng)使裝配廠的中間庫(kù)存水平降到最低的汽車生產(chǎn)組織方式（后來(lái)在美國(guó)被稱為“精益制造”系統(tǒng)，也被稱為 “just-in-time”制造方法）。但這種汽車生產(chǎn)的“制造系統(tǒng)”被引進(jìn)我國(guó)以后，就基本上變成了物料供應(yīng)的“看板管理”方法。而本來(lái)把生產(chǎn)組織的根本驅(qū)動(dòng)力定位在“由客戶需求拉動(dòng)”的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念卻不大被提及。顯然，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，是不承認(rèn)什么客戶需求的。近年，jit隨著物流熱的興起，在銷聲匿跡多年以后，又被作為物流的最現(xiàn)代化樣板——“jit”供應(yīng)或準(zhǔn)時(shí)配送方法來(lái)加以推崇，而它作為企業(yè)生產(chǎn)組織方式原本的內(nèi)涵和外延以及發(fā)生和成功的背景卻仍然不大被提及甚至被忽略了。

無(wú)論如何，物料供應(yīng)方式只是生產(chǎn)組織方式的一部分。物料供應(yīng)是為生產(chǎn)制造服務(wù)的。換句話說(shuō)，如果不能夠?qū)it的思維方式和組織體系有效的移植過(guò)來(lái)，那么相應(yīng)的jit物料供應(yīng)方式是不可能成活的。然而，生產(chǎn)組織方式的有效移植需要對(duì)具體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件進(jìn)行科學(xué)的分析，因此就必然提出思維創(chuàng)新、理念創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等要求。所以移植的過(guò)程也是一個(gè)創(chuàng)新的過(guò)程。

眾所周知，“jit”式的生產(chǎn)組織實(shí)際上是由市場(chǎng)需求實(shí)際是客戶訂單、物料供應(yīng)實(shí)際是協(xié)作配套體系和制造工藝實(shí)際是柔性制造系統(tǒng)等共同構(gòu)建的一個(gè)有機(jī)整體。但是，即使在加入wto指日可待的現(xiàn)在，我國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然沒(méi)有全部放開(kāi)。普通百姓購(gòu)買(mǎi)和使用汽車仍然存在種種能力的和使用環(huán)境條件的限制。國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)準(zhǔn)入的種種限制，不僅對(duì)汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的養(yǎng)成，也必然對(duì)汽車制造企業(yè)零部件協(xié)作配套體系的市場(chǎng)優(yōu)化進(jìn)程產(chǎn)生負(fù)面影響。顯然，在汽車市場(chǎng)處于半管制和汽車制造業(yè)處于半壟斷的情況下，客戶并不擁有真正意義上的市場(chǎng)選擇性。怎么談得上“由客戶需求拉動(dòng)”汽車生產(chǎn)呢？又怎么談得上“jit”方式的物料供應(yīng)呢？脫離市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和企業(yè)的生產(chǎn)組織形式來(lái)談?wù)摗癹it”式的物流供應(yīng)是沒(méi)有什么實(shí)際意義的。

jit作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的價(jià)值被忽略，只剩下一部分物流作業(yè)技術(shù)的價(jià)值，不禁令人扼腕。

二、物流的遭遇

物流作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念是個(gè)舶來(lái)品。logistics 是在通過(guò)日本引入我國(guó)的過(guò)程中被翻譯為“物流”的。

雖然物流概念和運(yùn)作方法引入我國(guó)已有20余年，但至今還基本上停留在概念的、操作的、甚至于是炒作概念的層面上。

說(shuō)到物流，人們往往會(huì)習(xí)慣性的認(rèn)為是“物的運(yùn)動(dòng)”或“物的流動(dòng)”。甚至一些搞研究的人也由此發(fā)端展開(kāi)理論。一些有商業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人則很容易想到貨物的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。因?yàn)樵谄髽I(yè)產(chǎn)品銷售的層面上，存貨常常被看成是“貨物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的必要停頓”。而在企業(yè)資產(chǎn)管理的層面上，在運(yùn)輸過(guò)程中的貨物又常常被看成是“運(yùn)動(dòng)中的存貨”。但這種看法只是對(duì)物流這個(gè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念做了最直觀、最原始、也是最狹義的理解——倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)，實(shí)際上還停留在發(fā)達(dá)國(guó)家上個(gè)世紀(jì)60年代初期對(duì)物流的認(rèn)識(shí)水平上。

同樣，一些擁有多點(diǎn)儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的企業(yè)，盡管這些儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)可能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)大量閑置，也往往認(rèn)為自己已經(jīng)擁有了一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，并希望通過(guò)發(fā)展物流來(lái)盤(pán)活資產(chǎn)。可是，發(fā)展物流并不能夠必然的盤(pán)活資產(chǎn)。物流系統(tǒng)的構(gòu)造和物流服務(wù)的方式是由客戶的市場(chǎng)方向和服務(wù)需求決定的。

事實(shí)上，自上個(gè)世紀(jì)80年代末以來(lái)，我國(guó)的物流理論并沒(méi)有取得什么實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。傳統(tǒng)物流功能在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的“條塊分割”的局面依然如故，而且在發(fā)展物流項(xiàng)下新的“條塊分割”、新的“圈地運(yùn)動(dòng)”、新的“重復(fù)建設(shè)”等大有愈演愈烈之勢(shì)。這本身就與物流要通過(guò)功能整合來(lái)降低總成本的初衷背道而弛，勢(shì)必造成新一輪的物流服務(wù)能力的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。與此相對(duì)應(yīng)的是物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入還存在種種審批限制。物流運(yùn)作的真正主體制造商、批發(fā)商和零售商物流意識(shí)的覺(jué)醒才是近兩年的事情。絕大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)仍然停留在低水平的服務(wù)層面上。在高等院校中物流管理作為一個(gè)獨(dú)立的綜合性邊緣學(xué)科似乎還有不少“理論上”需要解決的問(wèn)題，因此缺乏物流人才。等等。

實(shí)際上，就現(xiàn)階段發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性一個(gè)都不缺，缺的就是共同的物流理念和共同的物流意志。缺乏理性的物流思維是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

三、現(xiàn)代物流就是客戶服務(wù)

雖然“l(fā)ogistics”中的詞根“l(fā)og”的拉丁文原意是“移動(dòng)”，但logistics在軍界卻指的是“后勤”或“后方勤務(wù)”，即軍隊(duì)、輜重和給養(yǎng)移動(dòng)過(guò)程的組織保障。

logistics的理念是在二戰(zhàn)后被應(yīng)用于企業(yè)界的。最初實(shí)際上僅移植了軍隊(duì)后勤理念的一部分即“實(shí)物分配”（physical distrbution）的概念。先是作為企業(yè)“市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半”（1954），后來(lái)被直接定義為“有計(jì)劃的對(duì)原材料、在制品和制成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效運(yùn)動(dòng)的過(guò)程所實(shí)施的一系列功能性活動(dòng)”（1963）。但實(shí)際上在后來(lái)的二十多年里，同時(shí)有多個(gè)術(shù)語(yǔ)在描述企業(yè)物流活動(dòng)，包括“物資管理”，“營(yíng)銷后勤”，“供應(yīng)管理”，“后勤工程”，“商業(yè)后勤”，“分銷管理”等。

直到1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（clm）才統(tǒng)一了有關(guān)企業(yè)后勤活動(dòng)的術(shù)語(yǔ)并把logistics定義為“是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)

動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程”。

由此可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的核心從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售再轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)的時(shí)候，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動(dòng)”上升為“以滿足客戶需求為目的”的“計(jì)劃、執(zhí)行和控制”的管理過(guò)程了。所以，物流既是服務(wù)的，也是管理的。

這實(shí)際上不僅把軍隊(duì)后勤服務(wù)保障的理念全部移植了過(guò)來(lái)，而且進(jìn)行了從企業(yè)組織內(nèi)部擴(kuò)大到市場(chǎng)的理念創(chuàng)新。物流活動(dòng)相對(duì)于對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)制造和產(chǎn)品營(yíng)銷而言是支援的（內(nèi)部服務(wù)），相對(duì)于客戶而言則是服務(wù)的。

顯然，企業(yè)物流運(yùn)作的過(guò)程——不管是企業(yè)自己運(yùn)作還是外包給第三方物流公司運(yùn)作——都是客戶服務(wù)的過(guò)程。物流管理——不管是企業(yè)自己管理還是委托第三方物流公司管理——都是對(duì)客戶服務(wù)過(guò)程的管理。所以，所謂現(xiàn)代物流就是客戶服務(wù)。

根據(jù)這個(gè)基本的物流理念可以延伸出一系列重要的物流概念。

由于在分工協(xié)作的工業(yè)化體系中，要滿足客戶需求必須通過(guò)包括企業(yè)的供應(yīng)商和分銷商以及相關(guān)物流中介在內(nèi)的多個(gè)企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作，所以，所謂物流管理就是供應(yīng)鏈管理。

由于客戶需求已經(jīng)成為引領(lǐng)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的原動(dòng)力，所以響應(yīng)客戶需求即客戶服務(wù)就成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略手段。所以，所謂物流管理就是服務(wù)創(chuàng)新的差別化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

由于客戶服務(wù)的目標(biāo)定位已經(jīng)從滿足客戶需求上升到為客戶提供超值的服務(wù)，所以，所謂物流管理就是客戶價(jià)值管理。

由于面對(duì)客戶多變的需求，企業(yè)物流運(yùn)作越來(lái)越表現(xiàn)出個(gè)性化的服務(wù)特征，實(shí)際上可能已經(jīng)與客戶建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以至于改變物流渠道的成本巨大，所以，所謂物流管理就是客戶關(guān)系管理。

一切以滿足客戶需求、開(kāi)發(fā)客戶需求和創(chuàng)造客戶價(jià)值為基本出發(fā)點(diǎn)和終結(jié)目標(biāo)，這就是物流。

事實(shí)上，客戶服務(wù)作為現(xiàn)代物流的基本理念一點(diǎn)也不復(fù)雜。復(fù)雜的是如何去為客戶服務(wù)。企業(yè)要想一樣一樣的學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的物流運(yùn)作方法是永遠(yuǎn)學(xué)不完的，也是不可能的。因?yàn)楦髌髽I(yè)的具體情況不同，所面對(duì)的客戶需求也不盡相同。但如果企業(yè)能夠確立為客戶服務(wù)的基本理念，一切“以人為本”，一切為客戶著想，那么企業(yè)的物流運(yùn)作就能夠獲得不斷創(chuàng)新的動(dòng)力，而不是亦步亦趨的跟在別人后面。

必須指出，如果我們只看到具體的物流作業(yè)，而看不到物流運(yùn)作過(guò)程中的服務(wù)與被服務(wù)的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系，看不到因物流運(yùn)作的差別化而產(chǎn)生的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，看不到因物流運(yùn)作的一體化而形成的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，就會(huì)在觀念上“劃地為牢”，進(jìn)而束縛物流服務(wù)創(chuàng)新，限制物流市場(chǎng)空間，阻礙物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。那種把發(fā)展物流簡(jiǎn)單化的變成“圈地運(yùn)動(dòng)”、變成“基礎(chǔ)建設(shè)”、變成“招商引資”，甚至是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的“題材”的情況就是對(duì)物流作狹義理解的必然結(jié)果，很可能延緩物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

四、物流理念是與時(shí)具進(jìn)的

歷史的來(lái)看，物流理念的內(nèi)涵和外延一直伴隨著物流運(yùn)作的實(shí)踐和企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的發(fā)展而發(fā)展，并且呈加速之勢(shì)。

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（clm）在1991年將1985年定義中的“原料、在制品、制成品”修改為“產(chǎn)品、服務(wù)”。這實(shí)際上把物流從以支持生產(chǎn)制造為核心的管理過(guò)程提升到企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理的一般層面上，將物流運(yùn)作的價(jià)值取向從面向企業(yè)內(nèi)部調(diào)整到面向外部市場(chǎng)，因而更加強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性。

1998年，clm又在1991年定義的開(kāi)頭加上“l(fā)ogistics是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分”。這實(shí)際上不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運(yùn)作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商。不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商。不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。一句話，就是所有供應(yīng)鏈成員企業(yè)為了共同的客戶服務(wù)目標(biāo)協(xié)調(diào)行動(dòng)，直至建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

2000年，clm為了響應(yīng)信息技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展對(duì)企業(yè)物流管理的影響，就把2000年年會(huì)的主體定位在“redefininglogistics.com”,即“電子商務(wù)條件下的物流”。

clm把2001年年會(huì)的主題確定為“在多變經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的協(xié)作關(guān)系”。因?yàn)閰f(xié)作物流，包括同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的物流協(xié)作已經(jīng)在實(shí)踐中出現(xiàn)。如福特公司和戴姆勒－克萊斯勒公司早在1998年就試點(diǎn)分享exel物流公司的服務(wù)，向各自的經(jīng)銷商配送零配件以降低分銷成本。

協(xié)作物流、協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作創(chuàng)新將成為或已經(jīng)成為企業(yè)物流管理的新境界。協(xié)作物流在成為物流新概念的同時(shí)，也將為企業(yè)指明一片新市場(chǎng)。

五、開(kāi)發(fā)物流服務(wù)想象力

物流理念的開(kāi)放性必然導(dǎo)致物流市場(chǎng)拓展的邊緣性。當(dāng)我們從客戶服務(wù)的層面上回過(guò)頭來(lái)看物流運(yùn)作的時(shí)候，物流的市場(chǎng)空間就大大的擴(kuò)展了。發(fā)展物流需要物流想象力。

如汽車物流運(yùn)作就應(yīng)當(dāng)突破零部件供應(yīng)組織和整車分銷配送的范疇，應(yīng)當(dāng)包括汽車使用的技術(shù)支持、零配件供應(yīng)、修理維護(hù)、有缺陷汽車的召回、二手汽車的納整和汽車的報(bào)廢管理等。

我們有理由相信，產(chǎn)品的技術(shù)支持、售后服務(wù)、報(bào)廢處理等都將隨著客戶服務(wù)的延伸和供應(yīng)鏈的擴(kuò)展而納入物流的范疇。這個(gè)進(jìn)程將首先在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)。

還有，航空食品配送到飛機(jī)上以后是不是其物流過(guò)程就結(jié)束了呢？不是。因?yàn)楹娇展緦?duì)旅客的服務(wù)還沒(méi)有結(jié)束。就如同在地面物流服務(wù)方面存在所謂“最后一公里”的服務(wù)問(wèn)題一樣，在航空配餐的服務(wù)方面同樣也存在類似的“最后一公尺”的服務(wù)問(wèn)題。除了航空配餐的發(fā)放要規(guī)范和禮貌以外，空中小姐在介紹餐飲供應(yīng)目錄時(shí)，順便表示一下對(duì)少數(shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣的尊重和對(duì)老弱病殘乘客的關(guān)懷，也應(yīng)當(dāng)是航空食品物流服務(wù)的一個(gè)方面。當(dāng)然，有關(guān)包裝物和廢棄物的分類回收和處置毫無(wú)疑問(wèn)也是航空食品物流服務(wù)的有機(jī)組成部分。實(shí)際上，向旅客提供航空配餐的可選擇性也應(yīng)當(dāng)是航空物流服務(wù)的題中應(yīng)有之意。

再如，銀行的金融結(jié)算服務(wù)作為企業(yè)客戶服務(wù)或物流運(yùn)作的有機(jī)組成部分是沒(méi)有什么疑問(wèn)的。ups收購(gòu)第一國(guó)際銀行公司以便在幫助客戶強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理的同時(shí)，也為自己在物流服務(wù)過(guò)程中更多一條與客戶溝通的新渠道，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理。

必須指出的是，不僅企業(yè)有物流問(wèn)題。醫(yī)院、學(xué)校和政府部門(mén)都存在物流問(wèn)題，都需要某種形式的服務(wù)支援。如機(jī)關(guān)企事業(yè)單位后勤服務(wù)社會(huì)化問(wèn)題。

海關(guān)、商檢、船檢等既是政府部門(mén)，也是直接的物流服務(wù)機(jī)構(gòu)，同樣要為客戶服務(wù)。這些部門(mén)是否應(yīng)當(dāng)納入國(guó)際物流供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作和管理，在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，可能是一個(gè)在不久的將來(lái)就要提上議事日程的問(wèn)題。

此外，物流信息服務(wù)供應(yīng)商，網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，第四方物流，反向物流服務(wù)公司，環(huán)保物流企業(yè)等則都是新型物流業(yè)態(tài)。

事實(shí)上，現(xiàn)代物流的運(yùn)作已經(jīng)從響應(yīng)客戶需求發(fā)展到更高級(jí)的為客戶提供物流解決方案的新階段。如美國(guó)有一家五金交電化工產(chǎn)品供應(yīng)公司，為了與客戶建立穩(wěn)定的物流渠道關(guān)系，雇傭了許多技術(shù)專家作為企業(yè)的營(yíng)銷人員為客戶提供物流解決方案。有一個(gè)化工企業(yè)客戶使用鈷棒來(lái)提取副產(chǎn)品。使用一段時(shí)間以后鈷棒的表面就會(huì)附上一層副產(chǎn)品而失效，所以就只能作為廢料處理。該企業(yè)也曾經(jīng)考慮過(guò)采用噴砂的辦法來(lái)去除鈷棒表面的副產(chǎn)品涂層以提高利用率，但卻發(fā)現(xiàn)采用噴砂工藝會(huì)造成鈷棒嚴(yán)重的磨蝕浪費(fèi)，實(shí)際上不可行。于是該供應(yīng)公司就為客戶專門(mén)設(shè)計(jì)了一種干冰鼓風(fēng)機(jī)來(lái)去除鈷棒表面的涂層，不僅提高了鈷棒的利用率而且沒(méi)有浪費(fèi)。此舉每年為該客戶節(jié)約鈷棒的采購(gòu)費(fèi)用達(dá)25萬(wàn)美元。這實(shí)際上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般意義上的物流服務(wù)。

再如，“jit”供應(yīng)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)被延伸發(fā)展為所謂“jit ii”方法。即供應(yīng)商派專人在客戶企業(yè)里辦公，根據(jù)客戶企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)用料情況來(lái)組織對(duì)客戶的物料和零部件的補(bǔ)充供應(yīng)。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，不僅銷售了產(chǎn)品，更是在銷售物流服務(wù)。

物流企業(yè)營(yíng)銷的就是服務(wù)。物流服務(wù)的邊緣性決定了物流市場(chǎng)的開(kāi)拓是無(wú)止境的。

五、重要的還是物流理念

為什么引進(jìn)服務(wù)管理要比引進(jìn)技術(shù)難？難就難在客戶服務(wù)需求是不斷變化的，而技術(shù)參數(shù)卻具有穩(wěn)定的內(nèi)在結(jié)構(gòu)。企業(yè)要在動(dòng)態(tài)的客戶響應(yīng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)有效的過(guò)程控制，除了要有相應(yīng)的技術(shù)手段如it系統(tǒng)以外，最重要的就是要具備相應(yīng)的知識(shí)。

雖然我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比較落后，但那是由整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定的。物流作為服務(wù)業(yè)不可能超前發(fā)展。

許多渴望發(fā)展物流的企業(yè)最經(jīng)常提出的一個(gè)要求就是“你告訴我應(yīng)當(dāng)怎么做”。企業(yè)注重行動(dòng)是資本運(yùn)作的內(nèi)在要求，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件。但是要成功的進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)領(lǐng)域，或在現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升服務(wù)水平和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，就必須制定科學(xué)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃。不僅要了解先進(jìn)的物流企業(yè)是怎么做的，更要了解它們?yōu)槭裁茨敲醋觥Ｏ氚逊?wù)管理的物流當(dāng)作技術(shù)來(lái)引進(jìn)并取得“立竿見(jiàn)影”效果是不現(xiàn)實(shí)的。

俗話說(shuō)，“磨刀不誤砍材功”。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即我們通常所說(shuō)的要轉(zhuǎn)變觀念。什么是先進(jìn)的物流服務(wù)理念呢？就是客戶服務(wù)（cs）的理念或客戶價(jià)值（cv）的理念。其余的都屬于服務(wù)方法的范疇。

因?yàn)榇嬖诰唧w經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件的顯著差異，所以先進(jìn)的物流服務(wù)理念的成功移植或所謂與國(guó)際接軌本身就是創(chuàng)新思維的結(jié)果。發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)需要物流服務(wù)創(chuàng)新。

我們不得不承認(rèn)，正是由于市場(chǎng)發(fā)育程度和創(chuàng)新思維這兩方面的滯后制約了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工業(yè)化階段是無(wú)法超越的，但可以通過(guò)服務(wù)理念的更新來(lái)提升客戶服務(wù)水平，培育物流市場(chǎng)，進(jìn)而加速我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流市場(chǎng)的開(kāi)放將加速物流理念更新的進(jìn)程。

篇10

但加入世貿(mào)組織是一把雙刃劍，一方面，會(huì)促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給企業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間；另一方面，大開(kāi)國(guó)門(mén)，外資企業(yè)會(huì)大量地涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。因此，加入WTO后機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

對(duì)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的影響也是這樣。我國(guó)物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，功能單一，服務(wù)意識(shí)淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供給鏈。

近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個(gè)數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時(shí)，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，如寶供物流，體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，在管理和成本上也自有特征；還有從大型企業(yè)分離出來(lái)的物流公司，如從美的集團(tuán)分流出來(lái)的安得物流公司。

這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但和物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國(guó)家相比，差距仍然非常大。

一、加入WTO后我國(guó)物流服務(wù)業(yè)面臨的形勢(shì)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)的。加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將和國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，這會(huì)促進(jìn)國(guó)際大公司調(diào)整在華經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，增加在華投資，從而促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國(guó)際物流大企業(yè)的進(jìn)入，他們會(huì)采取獨(dú)資、合資、合作等方式，參和國(guó)內(nèi)物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，把為國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)提供的全球物流和供給鏈管理服務(wù)理念及模式引入中國(guó)。

同時(shí)，中國(guó)物流企業(yè)也有機(jī)會(huì)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外。所以，這必將開(kāi)創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來(lái)新的機(jī)遇。首先，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)范圍將擴(kuò)大。加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化的進(jìn)程加快，物流企業(yè)將會(huì)面臨國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，在發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，還可以開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。珠海九川物流公司在這方面已經(jīng)先行一步，以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，積極引進(jìn)ERP管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)的同時(shí)，還在美國(guó)注冊(cè)了分公司；現(xiàn)已發(fā)展日本“松下”、中國(guó)“樂(lè)百事”、美國(guó)“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶，既取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，又在國(guó)際物流服務(wù)中樹(shù)立了品牌形象。

其次，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)容量將增加。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是直接因素的功能。加入WTO后，國(guó)和國(guó)之間相互給予最惠國(guó)待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設(shè)備的進(jìn)出口更為自由、順暢，國(guó)際貿(mào)易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量相應(yīng)會(huì)大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)的理念有差異，前者強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，對(duì)物流專業(yè)化的需求更強(qiáng)烈一些，會(huì)把一些非核心業(yè)務(wù)外包出去。

如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務(wù)，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)外包給武漢儲(chǔ)運(yùn)總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經(jīng)營(yíng)理念必將影響和改變國(guó)內(nèi)企業(yè)，使廣闊的潛在市場(chǎng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。三是有利的發(fā)展趨向。現(xiàn)在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，加入WTO后，中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，中國(guó)成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產(chǎn)制造商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流公司完成。

第三，有利于引進(jìn)外資，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和管理現(xiàn)代化。和我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，外國(guó)物流企業(yè)有充裕的資金、先進(jìn)的技術(shù)和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造，升級(jí)換代。毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場(chǎng)、理念等方面的改善，有利于物流服務(wù)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務(wù)業(yè)是我國(guó)的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時(shí)間，和有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國(guó)相比，沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)。

而且加入WTO后物流服務(wù)業(yè)的開(kāi)放程度非常高，根據(jù)簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、貨運(yùn)及其他輔助服務(wù)等都會(huì)對(duì)外開(kāi)放。以道路貨運(yùn)行業(yè)為例，從加入時(shí)起就答應(yīng)外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事境內(nèi)貨物運(yùn)輸；一年后，答應(yīng)外資控股；三年后，答應(yīng)外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)；外資企業(yè)享受國(guó)民待遇。

這表明，經(jīng)過(guò)短期的過(guò)渡后，我國(guó)物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。

所以，面臨的機(jī)遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰(zhàn)卻是現(xiàn)實(shí)的、嚴(yán)重的。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。加入WTO后，會(huì)使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，即外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歐美、日本等國(guó)的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入是大勢(shì)所趨。它們會(huì)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，奪取市場(chǎng)份額。目前已有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，2001年8月份，美國(guó)物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開(kāi)辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國(guó)的UPS,也直航中國(guó)；新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整的壓力。歐美等國(guó)物流發(fā)展的實(shí)踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向?qū)I(yè)化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務(wù)提供者。在發(fā)達(dá)國(guó)家專業(yè)物流占物流市場(chǎng)的比例平均在50以上，如美國(guó)為55，日本為70。

而在我國(guó)，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念盛行，“企業(yè)辦社會(huì)”現(xiàn)象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施；還有部分物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，主要為特定部門(mén)或行業(yè)服務(wù)。因此，貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術(shù)手段、經(jīng)營(yíng)方式比較落后，不能適應(yīng)入世后對(duì)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。3、物流人才匱乏并不斷流失。在經(jīng)濟(jì)全球化和入世的新形勢(shì)下，培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質(zhì)人才，是提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。

物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時(shí)間，世界現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已形成比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一方面，許多大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，開(kāi)展了該專業(yè)的博士教育，并為工商管理專業(yè)學(xué)生開(kāi)設(shè)了物流課；另一方面，外國(guó)物流企業(yè)對(duì)在職員工的理論和業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)很重視，定期組織培訓(xùn)，并把提升員工素質(zhì)作為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。而中國(guó)物流服務(wù)業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質(zhì)不高，學(xué)校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓(xùn)也不多。據(jù)人才市場(chǎng)調(diào)查，社會(huì)對(duì)物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個(gè)CEO,年薪達(dá)到169萬(wàn)港幣。

另外，在中國(guó)設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企，大都實(shí)施“人員本地化”的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國(guó)人才為主。在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見(jiàn)端倪。4、功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實(shí)行一體化物流和供給鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購(gòu)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國(guó)物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)觀念尚未完全落實(shí)到行動(dòng)中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。

如佳杰科技（中國(guó)）公司長(zhǎng)期以來(lái)為找不到合適的第三方物流公司，因?yàn)樵摴鞠蛲獍l(fā)送的貨物主要是小批量、高價(jià)值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運(yùn)輸和骨干運(yùn)輸服務(wù)，或沒(méi)有遍布全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，難以滿足要求。5、缺乏提供國(guó)際化物流服務(wù)能力。

加入WTO后，國(guó)際貿(mào)易的范圍和規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)際物流在物流服務(wù)業(yè)中所占的比重會(huì)越來(lái)越大。若要適應(yīng)這一變化，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的物流目標(biāo)，物流企業(yè)需要有相配套的體系、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、人員。就我國(guó)物流業(yè)的目前狀況來(lái)說(shuō)，離這個(gè)要求還很遠(yuǎn)，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)還談不到向國(guó)外延伸。

即使一些具有國(guó)際能力的物流企業(yè)，一般只從事國(guó)際間的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沒(méi)有在國(guó)外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。6、物流信息技術(shù)落后。物流信息化主要包括兩個(gè)方面：一是通過(guò)條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率。二是對(duì)內(nèi)管理和對(duì)外聯(lián)系實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過(guò)英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查。

這在國(guó)外比較普及，聯(lián)邦快遞早在20世紀(jì)80年代就使用了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，UPS在90年資110億元購(gòu)置信息技術(shù)設(shè)備。信息化上的投資也帶來(lái)了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有55來(lái)自網(wǎng)上。而在我國(guó)只是起步階段，僅有招商迪辰系統(tǒng)有限公司等少數(shù)新型企業(yè)開(kāi)始應(yīng)用信息化技術(shù)。

二、改進(jìn)管理提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合和并購(gòu)，必然帶動(dòng)物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，

物流服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)將從國(guó)內(nèi)延伸到國(guó)外。今后物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實(shí)際出發(fā)，順應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，打破地域阻隔和部門(mén)壟斷，改進(jìn)管理，強(qiáng)化功能，是發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。1、加快產(chǎn)權(quán)制度改革，改善經(jīng)營(yíng)機(jī)制。治標(biāo)須治本，建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)和市場(chǎng)間合理配置?，F(xiàn)有的物流企業(yè)，非凡是國(guó)有企業(yè)，由于體制僵化、設(shè)施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務(wù)時(shí)效率低、服務(wù)差，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。所以，應(yīng)通過(guò)資產(chǎn)重組方式，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機(jī)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，從而保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。北京市物資儲(chǔ)運(yùn)總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，由于機(jī)制活、服務(wù)好，年底已發(fā)展13家較穩(wěn)定客戶。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司以股份制方式成立了國(guó)際貨代公司，主要提供物流解決方案和進(jìn)出口服務(wù)，僅2000年就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300萬(wàn)元，純利潤(rùn)400萬(wàn)元。2、完善服務(wù)功能，強(qiáng)化增值服務(wù)。在歐美國(guó)家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機(jī)而聞名的英國(guó)宇航公司，專心于制造領(lǐng)域，把采購(gòu)、加工、配送等業(yè)務(wù)全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供給鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，和大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依靠性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司近幾年積極開(kāi)拓相關(guān)業(yè)務(wù)，使配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，為海爾公司入庫(kù)成品配送的收入每年以40的速度增長(zhǎng)；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長(zhǎng)59；并和這些大企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。3、加快網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，采用多種途徑發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)。

健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系是物流的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流就是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動(dòng)信息的分配，并利用先進(jìn)信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少庫(kù)存，降低運(yùn)輸費(fèi)用，加快交貨時(shí)間，提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。只有具備健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際的今天，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，決定著企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，一定要視企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量而定，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮和其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以和大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)，去年，中遠(yuǎn)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。4、不斷增強(qiáng)實(shí)力，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。一方面，只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。

另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本地?cái)U(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小，除了民營(yíng)和外資企業(yè)外，許多都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，基本上都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。因此，為了適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建大型集團(tuán),和進(jìn)入國(guó)門(mén)的跨國(guó)物流集團(tuán)抗衡。而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，和跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際市場(chǎng)。

5、加大科技投入，盡快實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要提升我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎(chǔ)設(shè)施，如改進(jìn)運(yùn)輸工具、購(gòu)置先進(jìn)設(shè)備、興建立體倉(cāng)庫(kù)等，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，提高物流作業(yè)效率，為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術(shù)，推廣應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，并在企業(yè)內(nèi)部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)相連，適應(yīng)信息化發(fā)展的需要。