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關鍵詞：物流成本；分析

中圖分類號：F275.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2007）07-0134-01

1 企業(yè)物流成本及構(gòu)成

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關活動的成本總和。物流成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，它由以下部分構(gòu)成：

運輸成本：運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。

存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調(diào)價損失等。

倉儲成本：大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導致生產(chǎn)能力喪失等。

缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

訂單處理成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。

采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。

其它管理費用：其它管理費用包括與物流管理及運作相關人員的管理費用。

2 企業(yè)物流成本管理的難點

在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被

生產(chǎn)領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。

3 物流成本管理分析的方法

單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。

對物流總成本加以控制可采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設計階段就關注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本。

作業(yè)基準成本法（Activity-Based Costing，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用ABC法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準。

4 降低企業(yè)物流成本的的途徑

4.1 建立企業(yè)物流成本構(gòu)成模式與物流管理會計制度

明確物流成本的構(gòu)成，全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，以企業(yè)整體成本為對象削減物流成本，建立企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式，從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，能準確判斷和計算企業(yè)現(xiàn)有物流成本及其構(gòu)成情況。分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關系，建立科學的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來，切實掌握物流系統(tǒng)的成本。分領域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，建立物流成本科學的比較依據(jù)。

4.2 加快企業(yè)物流速度，擴大物流量

物流速度越快，物流量越大，其成本也就越小。從物流速度與流動資金的關系來看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，所需流動資金越少，從而減少資金的占用和利息的支出，使物流成本降低。同時，盡可能減少流通環(huán)節(jié)和節(jié)約物流時間，盡可能直運輸、減少物資集中和分散運輸?shù)拇螖?shù)，實現(xiàn)效率化的配送，從而加快企業(yè)物流速度，降低企業(yè)物流總成本。

4.3 企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。企業(yè)應當對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理，實現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本和供應鏈成本。

4.4 締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)應迅速從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，在增強競爭力的同時又實現(xiàn)互惠互利。應積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，降低企業(yè)物流總成本和供應鏈整體成本，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

5 借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統(tǒng)運輸或倉儲服務的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個供應鏈管理的復雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外包；或者是創(chuàng)新的，有選擇地補充物流管理手段，以提高物流效益。第三方物流服務提供者可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟、更多地門到門運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術的優(yōu)勢，另外，一些突發(fā)事件、額外費用,如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。實際上，物流業(yè)務外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務水平和作業(yè)效率，如增強戰(zhàn)略行動的一致性、提高顧客反應能力、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。

參考文獻

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【關鍵詞】庫存；物流成本；機會成本

一、引言

隨著材料價格、勞動成本都不斷上漲，很多企業(yè)開始注重物流領域，通過降低物流成本成為企業(yè)新的利潤增長點。物流成本是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。我國企業(yè)中，物流費用占企業(yè)銷售費用的比例較高，物流成本下降還有較大空間。因此，一個企業(yè)懂得如何控制物流成本，這個企業(yè)就會有相當大的空間去降低物流管理的成本，也會改變企業(yè)物流成本居高不下的現(xiàn)狀，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益并提高企業(yè)在整個社會的競爭地位，根據(jù)物流冰山理論，物流成本中物流顯性成本在現(xiàn)代物流中所占比重不會很大。占比重比較大事物流隱性成本，物流隱性成本是一種隱藏于企業(yè)物流總成本之中、游離于財務審計監(jiān)督之外的成本，如管理層決策失誤帶來的巨額成本增加，領導的權威失靈造成的上下不一致，信息和指令失真，效率低下等帶來的成本。

二、隱性物流成本產(chǎn)生的分析

在很多中國企業(yè)管理中，由于企業(yè)對物流重視不夠、物流人才缺失、物流數(shù)據(jù)不準確等因素導致物流成本居高不下。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計：2010年我國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，2009年是18.%，發(fā)達國家在8%-10%之間，中國倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為3一4次/月，利用率極低。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)期為35～45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。中國物流成本比發(fā)達過程高出很多原因，除受技術、基礎設施、社會環(huán)境等外界因素影響，更多都是由于企業(yè)對物流管理出現(xiàn)問題導致物流成本增加，物流成本中隱性物流成本往往被很多企業(yè)忽略。產(chǎn)生產(chǎn)隱性物流成本的原因很多，下面將從庫存控制和物流系統(tǒng)兩個方面產(chǎn)生的隱性物流成本進行分析。

1.企業(yè)庫存控制中出現(xiàn)的問題。企業(yè)經(jīng)營管理中，庫存控制的目的是在滿足客戶服務要求的前提下，通過對經(jīng)營過程中的庫存數(shù)量進行控制，力求降低庫存數(shù)量，提高物流系統(tǒng)的效率，以強化企業(yè)經(jīng)營的競爭力。因此，庫存控制每種零部件或者產(chǎn)品都一個最佳的庫存量，當小于最佳庫存量時，就會影響生產(chǎn)、導致設備閑置，同時因此產(chǎn)品不按期交貨而失去客戶；當超過最佳庫存量時，就會產(chǎn)生多余庫存積壓、這直接影響運營成本，同時也導致多余庫存占有資金的投資機會完全喪失。

2.物流系統(tǒng)運行管理不善導致的成本。物流系統(tǒng)是非常復雜的系統(tǒng)，包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、等子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)之間存在相互影響和制約，這使得很多企業(yè)物流系統(tǒng)管理出現(xiàn)問題，例如：在運輸路線規(guī)劃不周導致的重復運輸、空駛等；在裝卸搬運操作不恰當導致的產(chǎn)品損壞產(chǎn)生的賠償費用、退貨物流費用等；在配送安排不周，出現(xiàn)入庫和出庫同時出現(xiàn)，使設備高負荷設備超負荷運轉(zhuǎn)和其他時間設備閑置，出現(xiàn)的沒有按時送貨導致缺貨成本等。

物流隱性成本產(chǎn)生原因

物流各子系統(tǒng) 產(chǎn)業(yè)的隱性物流成本的原因

運輸 返程或起程空駛、重復運輸、迂回運輸、過遠運輸、倒流運輸、運力選擇不當、托運方式選擇不當?shù)?/p>

倉儲 倉儲規(guī)劃不合理、庫存控制不合理、等

流通加工 購入超出流通加工設備、不按標準流程加工等

配送 不能按時完成訂單失去客戶、送錯貨物導致重復運輸?shù)?/p>

裝卸搬運 裝卸搬運中操作不當導致商品損壞、設備閑置等

三、隱性物流成本核算存在的問題

1.現(xiàn)行的會計制度不能完全反應物流成本，物流成本核算與管理沒有超出財務會計的范圍，在財務會計只能看見部分已經(jīng)發(fā)生的過的成本，更多的物流成本在在現(xiàn)在財務會計制度跟本不能反應！在有部分企業(yè)即使進行一些物流成本的分解核算，但往往還停留在財務會計核算的形式下分離出來物流成本，這種總成本中分離出物流成本，難度較大，更多物流成本無法有效的方式，即使采用一種有效的形式完全分離出物流，而隱性物流成本占有的物流成本比例比較大，部分隱藏在其他成本中，部分是產(chǎn)生機會成本，在會計制度沒有該項核算項目。

2.現(xiàn)在很多隱性物流成本核算方式很難在企業(yè)運用。成本核算，投資風險控制更多是在財務部門進行，因此隱性物流核算方法，盡量考慮到財務人員能很快掌握的方式核算，現(xiàn)在很多隱性物流成本核算方法中過于復雜，使財務人員和其他管理人員無法很好操作，隱性物流成本很多只停留在理論上，缺乏簡便于掌握核算方法。

四、隱性物流成本核算

隱性物流成本核算已經(jīng)很多學者提出不同的計算方法，本文核算是假設企業(yè)投資者是一個“經(jīng)濟人”，即要使投資實現(xiàn)利潤最大化，因此在計算隱性物流成本的時候分為兩部分，一部分是企業(yè)產(chǎn)生的已經(jīng)隱性物流成本，另一部分是企是降低隱性物流成本部分給企業(yè)帶來的機會收益；為了核算方便，現(xiàn)物流成本將分類為：隱性庫存成本、隱性缺貨成本、設備閑置成本、退貨物流成本。

1.隱性庫存成本

隱性庫存成本，主要是庫存商品占有的資金產(chǎn)生的利息和庫存商品導致呆滯品，根據(jù)財務杠桿原理，企業(yè)資產(chǎn)和負債有一定比例，因此本文把的庫存商品的資金來源與銀行，在利息的時候采用當期銀行貸款利率。

多余庫存的機會成本，假設企業(yè)該項投資是最優(yōu)的，在獲取一定利潤下就會產(chǎn)生一定的物流成本，這部分物流成本是必然產(chǎn)生的。而多余庫存不是企業(yè)生產(chǎn)必須產(chǎn)生的，即導致物流成本高的部分。這里將采用財務方式計算出這部分庫存產(chǎn)生的機會成本，多余庫存占有資金的機會成本是企業(yè)每個周期內(nèi)多余庫存金額進行再次投資帶來的收益。根據(jù)企業(yè)預測的計劃庫存量和實際需求量加安全庫存量之間的差額為多余庫存金額。

多余采購資金=月計劃庫存量—實際月需求量+安全庫存量。

其中i投是投資者月期望報酬率。其i通是通貨膨脹率。n是多余采購量存在的期數(shù)。

2.缺貨成本

缺貨成本時是生產(chǎn)資源沒有充分利用、并有是物流原因?qū)е碌娜必洺杀?。這里計算的缺貨成本，必須滿足下面兩個條件。①生產(chǎn)資源未達到飽和；②是由物流原因影響的缺貨。

其中i投是投資者月期望報酬率。其i通是通貨膨脹率。n是由因失去該筆交易影響的銷售量到恢復原有銷售量的時間；X代表訂單，Y代表訂單的利潤，m代表總訂單量。

3.物流設備閑置成本

物流設備閑置是由于物流計劃不周、執(zhí)行不力、需求減少等原因?qū)е碌脑O備閑置，設備在初始投資的時候是最優(yōu)的，不存在多買設備的前提的下的設備閑置，考慮到現(xiàn)實設備利率因素，本文設備利用小于利用率的前提的閑置成本，物流設備閑置時間的利潤是在物流設備在單位時間或者其他單位計量下乘以設備最低利潤率。

其中i投是投資者月期望報酬率；其i通是通貨膨脹率；n代表設備閑置時間。

4.退貨物流成本

客戶退貨的原因很多，可能是產(chǎn)品生產(chǎn)過程質(zhì)量出現(xiàn)問題，也有可能是由于物流運作過程產(chǎn)生導致產(chǎn)品的損壞，本文核算的是因為物流原因的導致的退貨物流成本。

其中i投是投資者月期望報酬率；其i通是通貨膨脹率；n代表退貨物流成本累計期數(shù)。X代表物流成本；j代表產(chǎn)品；m代表產(chǎn)生物流成本總產(chǎn)品的數(shù)量。

五、關于如何降低管理不善產(chǎn)生隱性物流成本的對策，

由于物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)比較多，管理過程比較復雜，單獨從某一環(huán)節(jié)管理不善所產(chǎn)生的隱性物流成本的金額有限！但是從整過物流過程來看，把所有環(huán)節(jié)的產(chǎn)生隱性物流成本總和是給企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響的。這些在管理中產(chǎn)生的成本，往往被認為是企業(yè)必須支出費用，通過我們上面計算可以看出，這部分費用不僅僅可以降低，還可以把相應的費用轉(zhuǎn)為投資利潤。降低物流隱性成本提出幾點建議；（1）以物流全過程的視角來控制物流成本。物流各系統(tǒng)之間的成本存在“背反”關系，單獨從一個子系統(tǒng)改善降低物流成本的方式往往不能達到預期效果。因此，這需要從全過程去考慮物流總成本，隱性物流成本也會隨著物流總成本的增加而增加，控制好企業(yè)總成本，進行好的物流系統(tǒng)規(guī)劃成為降低隱性物流成本的關鍵。（2）注重隱性物流成本的挖掘，很多隱性物流成本不易被管理者發(fā)現(xiàn)，這需要公司有很好的績效考核制度，讓每一個員工去挖掘物流每一個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的隱性物流成本，然后計算出來的在沒有改善之前給企業(yè)帶來損失，讓企業(yè)領導和員工認識到降低隱性物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益。（3）注重和上下游企業(yè)間合作，在企業(yè)管理中，有部分物流成本的產(chǎn)生是由于上下游企業(yè)之間的信息流、物流不暢通導致的，因此，加強上下游企業(yè)間合作，減少業(yè)務流程從而減少不必要的費用，增加企業(yè)鏈上產(chǎn)品的競爭力。

六、綜述

很多原因?qū)е码[性物流成本的增加，本文采用的財務的方法計算出平常我們看不見的隱性物流成本，幫助更多企業(yè)直觀了解隱性物流成本，從而去關注隱性物流成本，最終實現(xiàn)降低物流成本，提高企業(yè)的競爭力。

參考文獻：

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一、企業(yè)物流成本的三種核算方法

（一）物流成本的會計核算方法。為提供詳細的物流成本信息，有學者認為，物流成本核算應首先依賴于現(xiàn)有的會計信息系統(tǒng)。但是僅靠傳統(tǒng)的會計方法難以取得足夠的所需數(shù)據(jù)來核算物流成本，而折衷之舉就是對其作出若干修正。物流成本會計核算方法采用貨幣作為主要的計量尺度，利用設置賬戶、填制會計憑證、登記賬簿和編制會計報表等會計專門方法來記錄和反映物流成本。完善物流成本會計核算方法的主要內(nèi)容包括：

第一，在財務會計制度的基礎上明確物流成本項目。企業(yè)在進行物流成本核算時，首先要根據(jù)物流成本的會計核算對象確定本企業(yè)物流成本不同核算層級的具體項目。從目前看，企業(yè)物流成本的內(nèi)容可以按照物流范圍、支付形態(tài)、功能分類、對象等不同標準來確定，但要注意所確定的物流成本核算項目必須能全面反映本企業(yè)物流業(yè)務所發(fā)生的成本費用。

第二，企業(yè)應根據(jù)物流成本項目和物流成本會計核算管理的需要，設置好相應的會計科目、憑證和賬薄，這是物流成本會計核算的關鍵。企業(yè)可以選擇采用單軌制（即在現(xiàn)有成本核算基礎上增設與物流成本相應的會計科目、憑證和賬?。┗螂p軌制（把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨建立物流成本核算的科目、憑證和賬?。﹥煞N方式。企業(yè)應綜合考慮自身的管理水平、員工素質(zhì)、會計基礎工作的高低來選擇相應的會計核算模式。

第三，根據(jù)物流成本的核算特點設置物流成本會計報表。編制物流成本會計報表，提供本企業(yè)物流成本信息，是企業(yè)進行物流成本核算的目的所在。企業(yè)應根據(jù)物流成本管理需要來設置物流成本會計報表的種類；根據(jù)企業(yè)物流活動的基本職能構(gòu)成或物流成本的性質(zhì)設計會計報表的內(nèi)容，其具體內(nèi)容應與物流成本項目保持一致。此外，還可以編制“物流成本明細表”反映物流成本的增減變動情況。

在實施物流成本的會計核算方法時，筆者認為企業(yè)還應關注以下兩點：第一，物流成本核算屬于管理會計體制范疇，不能納入一般的財務會計核算體制中，以避免影響企業(yè)原有會計體制的正常運行；第二，個別物流成本科目的數(shù)據(jù)在原有會計科目中是無法獲取的，也不能還原到會計科目中，如存貨的機會成本這類損失必須在管理會計體制中進行核算。

（二）物流成本的統(tǒng)計核算方法。物流成本的統(tǒng)計核算方法是一種簡單、易用的核算方法。這種方法利用統(tǒng)計原理，以公司會計核算資料為基礎，進行資料搜集、加工和處理，最后匯總出公司的物流成本資料。該方法采用多種計量尺度，包括貨幣和實物尺度，并采用普查、重點調(diào)查等統(tǒng)計方法以獲取所需要的核算資料。其具體做法是：首先對公司成本核算資料進行分析，從中分離出物流耗費部分，然后再加上會計成本核算中沒有包括但需計入的部分，最后根據(jù)物流管理要求對上述材料進行整理、加工、分類得出所需成本信息。我國許多企業(yè)在還未建立物流成本的會計核算之前，一般都實施物流成本的統(tǒng)計核算體制，且許多企業(yè)不愿意改變其物流成本的統(tǒng)計核算方法。

（三）物流成本的作業(yè)成本核算方法。傳統(tǒng)的會計方法主要是沿著組織預算的思路對費用進行分類和歸集，而物流活動?？缃M織發(fā)生，兩者之間存在矛盾。通常的財務會計在物流成本核算上存在著缺陷，因而不能提供對物流成本的準確量度。為此，理論界提出了作業(yè)成本計算法來解決物流成本的核算和管理問題。

作業(yè)成本計算是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎上的，其基本原理是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源。用作業(yè)方法計算產(chǎn)品成本時，需要將著眼點從傳統(tǒng)的“產(chǎn)品”轉(zhuǎn)移到“作業(yè)”上，以作業(yè)為中心。其計算程序主要為:首先確定主要作業(yè)，確認作業(yè)中心；其次以作業(yè)中心為成本庫匯集資源，并將匯集的投入成本或資源分配到每一個作業(yè)中心的成本庫中；最后將各個作業(yè)中心的成本按各種成本動因分配到最終產(chǎn)品。該方法是以作業(yè)為單位，把成本按作業(yè)進行分攤，并以此為依據(jù)計算出產(chǎn)品成本，部分地解決了傳統(tǒng)會計方法核算的缺陷，對物流成本的計算是一種有利的嘗試。同時，由于作業(yè)成本計算把成本核算深入到作業(yè)層次，能提供更為準確真實的產(chǎn)品成本信息，從而提高了決策的科學性與有效性。二、企業(yè)物流成本核算方法的選擇

進行物流成本核算應首先明確影響物流成本核算方法選擇的因素。企業(yè)物流成本核算方法的選擇主要受三種因素的影響：（1）成本與收益的配比。物流成本核算的目的是提供準確的物流成本資料，找出并消除物流成本的不合理部分以降低成本、提高效益。但同時物流成本的核算本身也有成本，需要消耗一定的經(jīng)濟資源。企業(yè)在進行成本核算前應對取得物流成本資料的耗費(成本)與取得的成本資料所能帶來的經(jīng)濟所得(收益)進行權衡，進而決定應該選擇的物流成本核算方法以及核算的詳細程度。（2）企業(yè)會計基礎工作水平和電算化程度。企業(yè)會計基礎工作水平和電算化程度會對企業(yè)物流成本核算方法的選擇產(chǎn)生一定的影響。成本核算系統(tǒng)是會計信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，需要會計基礎工作的支持，而會計基礎工作的效率又與電算化程度關系密切。（3）管理水平和員工素質(zhì)。物流成本的核算是一項以人為主體的會計活動，企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)的高低會對物流成本核算模式的選擇產(chǎn)生影響。不同的物流成本核算模式這兩者的要求不同，所以在選擇核算方法時要考慮到企業(yè)這兩個因素的現(xiàn)狀。

其次再來談三種物流成本核算方法的特點及選擇。企業(yè)應根據(jù)不同核算方法的特點，綜合考慮影響物流成本核算方法選擇的各種因素，選擇適合企業(yè)自身特點的核算方法。

物流成本的統(tǒng)計核算方法是一種較簡單，實施成本較低的核算方法。該方法的缺陷主要是不能連續(xù)、全面、系統(tǒng)地反映物流費用，采用該方法得出的物流成本信息精確度相對較差。但由于目前我國企業(yè)還不能

很全面、系統(tǒng)地把握物流這一概念，對會計基礎工作水平和電算化程度較低的企業(yè)而言，這種方法是可行、有效的。筆者認為，物流成本的統(tǒng)計核算方法具有簡單、成本低、對會計基礎工作水平要求不高等特點，中小企業(yè)可考慮使用該種核算方法，其適用于處于物流成本管理和核算初期階段的企業(yè)。

物流成本的會計核算方法利用會計原理連續(xù)、系統(tǒng)、全面地對整個物流過程進行核算，期末匯總出物資總成本。這種方法具有以下明顯優(yōu)點：（1）核算的物流成本較為精確；（2）有助于企業(yè)物流成本核算工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化和持續(xù)進行，通過這種方法，管理人員可以方便地了解日常的物流成本；（3）與物流成本的統(tǒng)計核算方法相比，會計核算方法可以減少物流成本與會計成本核算之間的重復性工作，有助于物流工作獲得財務部門的支持，便于進行成本分析，進而推動企業(yè)整體管理效益的提高。但其弊端在于核算過程較為復雜，且現(xiàn)有的會計核算是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了各項活動之間的聯(lián)系，不能適應物流跨邊界性這一特征，不能跟蹤物流成本的真實發(fā)生環(huán)節(jié)；另外該種方法所實施需要一定的條件，如因為物流會計核算、計算與產(chǎn)品成本計算是一項交叉工作，需要有高水平的會計人員等等。這種方法適用于規(guī)模較大、具有良好會計核算基礎、人員素質(zhì)較高的企業(yè)。

篇4

一、企業(yè)簡介

常柴股份有限公司是于1994年在的股份有限公司，具有九十五年歷史的民族制造企業(yè)，也是全國農(nóng)機行業(yè)及常州市第一家上市公司，目前同時擁有A股和B股，總股本3.74億股，其中國家持股占31.43%，法人持股占2.69%，上市A股占39.16%，上市B股占26.72%。常柴股份有限公司的境內(nèi)上市人民幣普通股（“A”股）及境內(nèi)上市外資股（“B”股）分別于1994年及1996年在深圳證券交易所上市。該公司主要從事以“常柴牌”為商標的中小型單缸和多缸柴油機的生產(chǎn)及銷售。該公司所生產(chǎn)及銷售的柴油機主要用于拖拉機、聯(lián)合收割機、輕型商用車、農(nóng)用設備、小型工程機械、發(fā)電機組和船機等。近幾年來，常柴股份公司全面推行ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的貫標工作，加強過程控制與持續(xù)改進能力的建設，深化供應商PPM值管理，努力使常柴質(zhì)保體系建設和質(zhì)量管理工作逐步納入一個高標準軌道。

二、物流成本變化對制造企業(yè)財務的影響分析

表1是該企業(yè)2009年1季度財務報表，為了簡化分析過程，本文根據(jù)其主營業(yè)務財務數(shù)據(jù)從運輸費用、倉儲費用和存貨成本三方面來分析物流成本對財務造成的影響。

由表1可見，凈利潤NI是息稅前利潤減去利息成本乃理和所得稅TX得到的，這里凈利潤解為3392.34萬，主營業(yè)務收入S為6.23億，凈利潤率5.44%，毛利GM是主營業(yè)務收入占減去主營業(yè)務成本CGS的差。息稅前利潤EBIT是毛利扣除運營總成本TOC得到的。存貨成本等于平均庫存乘以庫存比率W。

表2表明了該企業(yè)的資產(chǎn)負債狀況，資產(chǎn)為21.74億，企業(yè)通過運營后產(chǎn)生了6.23億元的主營業(yè)務收入。資產(chǎn)總計TA包含13.27億元的現(xiàn)金CA、3.41億元的應收賬款AR、1.34億元的存貨IN和3.71億元的凈固定資產(chǎn)FA。所有的資產(chǎn)總和等于負債和所有者權益的和。它們是8.54億元的負債合計TD，其中有7.14億元的流動負債和1.39億元的非流動負債LTD以及13.20億元的所有者權益。

基于表2所給出的財務數(shù)據(jù)，物流成本的分析和控制往往最終都反映到成本節(jié)約上，可以用靈敏度方法來分析各自的波動情況。如運輸費用減少10%后財務狀況的變化、倉儲費用減少10%后及存貨成本減少10%后的財務狀況。表3、表4、表5則是運輸費用減少10%之后的財務變化。

從計算結(jié)果可見，2009年1季度常柴股份有限公司的凈利潤為3392.34萬，凈利潤率為5.44%。企業(yè)因此而投入的資產(chǎn)為21.74億，求得企業(yè)有1.56%凈資產(chǎn)收益率。2009年1季度的存貨周轉(zhuǎn)為4.13次左右，運輸費用達到總銷售額的1.84%，倉儲費用達到總銷售額的0.41%，存貨成本達到總銷售額的1.49%。

如果該企業(yè)在原有基礎上將運輸費用降低10%，則企業(yè)的凈利潤會增加97.44萬元，達到3489.78萬。企業(yè)的凈利潤率也將增加到5.60%，凈資產(chǎn)收益率從1.56%增長到1.60%。運輸費用占總銷售額的比例從1.84%降低為1.65%。而倉儲費用和存貨成本占總銷售額的比例還維持不變（假設運輸費用的改變并不引起倉儲費用和存貨成本的增加或減少）。

表6、表7、表8和表9、表10、表11同樣表明了企業(yè)的凈利潤、凈利潤率和凈資產(chǎn)收益率隨著倉儲費用和存貨成本的降低都相應地得到提高，從計算得出的數(shù)據(jù)說明物流成本分析和控制能在很大程度上提高制造企業(yè)的盈利水平。

三、結(jié)論

表12對比了幾種改進方案的財務影響?？梢?，對凈利潤率的增長影響最大的是運輸費用的減少。因為運輸費用占銷售比率為1.65%，比其他兩項要大，而倉儲費用和存貨成本分別是0.42%和1.53%。同時減少運輸費用對凈資產(chǎn)收益率增長的影響也是最大的。其次，庫存減少使得凈資產(chǎn)收益率提高到了1.61%。由庫存減少而引起的財務利潤的變化既降低了存貨持有成本，也引起占用資產(chǎn)的減少。庫存周轉(zhuǎn)率變快，庫存量隨之降低，企業(yè)只要用比較少的資本投到庫存，大大節(jié)省了成本。因此，減少庫存戰(zhàn)略對凈資產(chǎn)收益率的提高有著雙重的作用，既能降低占用資本又能增加凈利潤。從以上分析中可以看出物流運作情況對于企業(yè)財務報表產(chǎn)生較大的影響，實際上影響的本質(zhì)主要是物流對相關成本的作用。

企業(yè)的成本控制系統(tǒng)是個動態(tài)系統(tǒng)，隨著企業(yè)的財務指標、經(jīng)營策略、企業(yè)戰(zhàn)略等的變化，企業(yè)的控制體系必須隨之而改變和調(diào)整以適應新的狀況，對于企業(yè)的物流管理控制更是如此。

參考文獻：

［1］陳勝群：《現(xiàn)代成本管理論》，中國人民大學出版社2002年版。

［2］吳濱如：《物流管理中的成本控制》，南京理工大學2003年碩士論文。

［3］劉濤：《企業(yè)物流成本分析》，山東科技大學2004年碩士論文。

篇5

【關鍵詞】 價值鏈分析; 制造企業(yè); 內(nèi)部物流成本管理; 運用

物流成本作為企業(yè)“第三利潤源泉”,倍受各方的關注。物流成本管理的意義在于:通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間效益背反關系,科學、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。

目前,造成中國物流成本居高不下的關鍵因素是制造業(yè),困擾商品流程優(yōu)化的還是制造業(yè)。為了提高制造業(yè)的競爭力,要求從業(yè)人員能夠?qū)υ牧稀氤善?、產(chǎn)成品以及相關的信息流動做到7R,即正確的產(chǎn)品、正確的質(zhì)量、正確的條件、正確的顧客、正確的地方、正確的時間、正確的成本。這也正是現(xiàn)代物流管理的實質(zhì)。制造企業(yè)的物流成本管理中引入價值鏈理論,能對企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)流程進行持續(xù)改善,以消除不必要的作業(yè);通過對物流成本進行評價,分析確立物流成本控制環(huán)節(jié),有利于幫助企業(yè)降低物流作業(yè)成本。

一、價值鏈及價值鏈分析方法

信息技術的廣泛應用,使企業(yè)從價格競爭、產(chǎn)品競爭和個體競爭轉(zhuǎn)向價值競爭、服務競爭和網(wǎng)絡競爭,而持續(xù)的核心競爭優(yōu)勢對于企業(yè)后一種情況的競爭具有更加重要的戰(zhàn)略意義。價值鏈作為確定企業(yè)核心競爭優(yōu)勢的一種基本工具應運而生。它是一種系統(tǒng)性研究企業(yè)競爭優(yōu)勢的方法,其核心內(nèi)容是分解企業(yè)價值鏈、確定價值活動成本,以價值最大化為目標重構(gòu)價值鏈,建立其優(yōu)化結(jié)構(gòu),從而提升企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。價值鏈的優(yōu)化研究經(jīng)歷了從邁克爾?波特的傳統(tǒng)價值鏈、Peter?Hines的“集成物料價值的運輸線”、Jeffery F1Rayport 和John J1Sviokla的虛擬價值鏈,再到價值網(wǎng)理論的一個長期過程。

價值鏈已經(jīng)發(fā)展成為當代網(wǎng)絡經(jīng)濟環(huán)境下的一種組織戰(zhàn)略思想和模式,它是以企業(yè)儲運、生產(chǎn)、銷售、服務等業(yè)務流程為載體,以實現(xiàn)顧客價值最大化為直接目標而形成的企業(yè)內(nèi)部價值活動的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu),為企業(yè)形成信心競爭優(yōu)勢、創(chuàng)造長期利潤提供了一種系統(tǒng)的、動態(tài)的分析方法。

(一)生產(chǎn)制造企業(yè)的價值鏈

現(xiàn)代企業(yè)管理思想認為企業(yè)是一個為最終滿足顧客需要而設計的一系列作業(yè)的集合體,企業(yè)本身就是一個由此及彼、由內(nèi)到外的作業(yè)鏈,每完成一項作業(yè)要消耗一定的資源,而作業(yè)的產(chǎn)生又形成一定的價值,轉(zhuǎn)移到下一個作業(yè),依此轉(zhuǎn)移,直至形成最終產(chǎn)品,提供給企業(yè)外部顧客。而最終產(chǎn)品作為企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈的最后一環(huán),凝結(jié)了各個作業(yè)鏈所形成并最終提供給顧客的價值。因此,作業(yè)鏈同時又表現(xiàn)為價值鏈,作業(yè)耗費與作業(yè)產(chǎn)出配比的結(jié)果,就是企業(yè)的盈利。價值鏈由多個作業(yè)組成,價值鏈內(nèi)信息的傳遞基本上具有雙向特征。根據(jù)價值鏈各個環(huán)節(jié)的特征,價值鏈可分為外部價值鏈和內(nèi)部價值鏈。外部價值鏈包括企業(yè)、供應商、客戶等;內(nèi)部價值鏈主要包括生產(chǎn)活動的作業(yè)活動等。

(二)內(nèi)部價值鏈分析

低成本是企業(yè)取得任何競爭優(yōu)勢的有利保障。企業(yè)應在營造企業(yè)核心競爭力的前提下,對內(nèi)部價值鏈進行分析,主要是為了解決降低企業(yè)內(nèi)部成本問題。而這些分析工作都是以“作業(yè)”為中心,在整個過程中還須結(jié)合事前管理的統(tǒng)籌規(guī)劃、事中管理的實時控制和事后管理的分析考評,以確認企業(yè)的價值活動有哪些,處于什么樣的分布狀態(tài),并將每個價值活動所耗費的成本與對產(chǎn)品價值的貢獻相比較,根據(jù)企業(yè)各個作業(yè)活動在價值增值中的不同作用,將其進行細分并采取措施加以改進。

內(nèi)部價值鏈分析是將從基本的原材料到企業(yè)最終用戶之間的價值鏈分解成作業(yè)活動,以便理解成本的性質(zhì)和差異產(chǎn)生的原因,通過差別分析和成本分析,找出企業(yè)在價值生產(chǎn)過程中的利弊。企業(yè)為了實現(xiàn)其“股東價值最大化”的經(jīng)營目標,必須提高其作業(yè)產(chǎn)出,減少作業(yè)耗費,但并非所有的作業(yè)都能夠創(chuàng)造價值,這就需要溯本求源,分析哪些作業(yè)能夠增加價值,哪些作業(yè)不能增加價值,并盡可能消除不能創(chuàng)造價值的作業(yè),即使能創(chuàng)造價值的作業(yè),也應盡可能減少其作業(yè)耗費,這一切都要借助于作業(yè)分析。為此,作業(yè)管理(Activity-based Management簡稱ABM)作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理方法由此產(chǎn)生,作業(yè)分析主要過程如下:

1.確定作業(yè)。確定企業(yè)的價值生產(chǎn)過程,根據(jù)作業(yè)對競爭優(yōu)勢的貢獻大小區(qū)分作業(yè),從而確定產(chǎn)品或服務的總成本構(gòu)成。

2.評估作業(yè)。識別各過程的中間環(huán)節(jié),從而確定獲得相關成本優(yōu)勢的機遇。每項物流作業(yè)之間不是完全獨立的,在同一條價值鏈上是相互依賴的。例如,企業(yè)產(chǎn)品制造的實現(xiàn)必須依賴于原材料的儲備以及運輸,而這種相互之間的依賴性有時也會造成一些不必要的重復操作,從而影響整體的效率以及效益。因此,通過價值鏈分析法辨別出冗余環(huán)節(jié),按各個作業(yè)活動在價值增值中的作用不同,將其細分為直接增值作業(yè)活動、輔助增值作業(yè)活動、非增值作業(yè)活動和逆增值作業(yè)活動,從而確定價值創(chuàng)造過程中的核心環(huán)節(jié)。

3.優(yōu)化作業(yè)。通過對作業(yè)活動的評估,擬定改進方案。對于直接增值作業(yè)活動,應在保持其增值效果不降低的前提下,盡可能提高運行效率,減少資源耗費和占用;對于輔助增值作業(yè)活動,有必要在維持其輔助作用不變的情況下,盡可能減少資源占用;對于非增值作業(yè)活動和逆增值作業(yè)活動,則應盡可能減少和避免,達到優(yōu)化作業(yè)的目的。

同時,管理深入到作業(yè)水平,進行作業(yè)分析,就要求變革傳統(tǒng)的成本計算,使其與之相適應,即要求成本計算深入到每一作業(yè),進行作業(yè)成本計算。由此,基于企業(yè)價值鏈的作業(yè)成本法應運而生。

二、價值鏈分析在制造企業(yè)內(nèi)部物流成本管理中的運用

對于生產(chǎn)制造型企業(yè)來講,生產(chǎn)制造賦予了最終商品的大部分價值,是企業(yè)的核心業(yè)務單元。另外,現(xiàn)代的制造型企業(yè)在不斷加大生產(chǎn)力度的同時也十分注重客戶的售后服務,不斷加大其在產(chǎn)品價值增值過程中的作用,從而逐漸地形成企業(yè)的核心競爭力。

企業(yè)的物流過程從價值鏈角度分析,不但有利于節(jié)省自身的業(yè)務運作時間、合理利用資源,而且有利于為最終的顧客提供最有價值的服務,在企業(yè)的物流鏈上找到價值增值過程中貢獻最大的核心環(huán)節(jié)。同時,利用價值鏈分析法企業(yè)的物流活動也不再簡單地以全面削減成本為目的,而是在各價值生產(chǎn)過程中降低成本、提高效率。

制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流主要包括:供應物流,即上游企業(yè)對本企業(yè)所需物資供應的物流活動;原材料、零配件部件物流,即企業(yè)內(nèi)部所需要原材料、零配件部件從供應倉庫或者上游企業(yè)直接供應到生產(chǎn)線的物流活動;半成品物流,即生產(chǎn)過程中的半成品從上一道工序(或車間)到下一道工序(或車間)的物流活動;產(chǎn)成品物流,即生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品,從生產(chǎn)線到產(chǎn)成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動;回收物流,即生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動。

內(nèi)部物流的合理化可以促進生產(chǎn)過程中資源配置的合理化和工藝流程的合理化,從而大大提高制造業(yè)企業(yè)的競爭力。目前,許多企業(yè)已經(jīng)開始意識到內(nèi)部物流管理對于降低成本、提高物流效益,改善企業(yè)管理的重要作用,紛紛優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,建立內(nèi)部物流部門,對訂單、庫存、運輸、倉儲、加工等物流各環(huán)節(jié)或全過程實施高效的管理計劃和控制,促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,增強企業(yè)核心競爭力。

但現(xiàn)有企業(yè)內(nèi)部的物流管理存在著許多軟肋與制約:

一是傳統(tǒng)的管理理念、機制、方式等影響企業(yè)內(nèi)部物流效率的提高。

二是企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)縱、橫向聯(lián)合薄弱。

三是物流成本核算缺乏財務標準,責任主體不清,物流管理效益難以凸現(xiàn)。

四是對現(xiàn)代物流的研究較滯后,缺乏專業(yè)人才,實際操作經(jīng)驗少等。

三、基于價值鏈分析方法的優(yōu)越性

基于價值鏈分析的成本觀是成本管理從價值保證和價值增加兩個視角來進行的。由此,價值鏈成本管理實際上也就具有了雙重的性質(zhì):一是控制資源的必要而足夠的投入,從而保證顧客價值(表現(xiàn)為保證提供合格產(chǎn)品);二是控制資源的耗費,以提供盡可能多的顧客價值(表現(xiàn)在保證質(zhì)量前提下的較低價格)。

通過價值鏈分析,對外能識別并確保企業(yè)在行業(yè)或產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢地位和核心地位,從而能夠在整體價值鏈顧客價值最大化的前提下,通過價值讓渡等方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟而形成優(yōu)勢價值鏈聯(lián)盟,以使企業(yè)確保自身的優(yōu)勢戰(zhàn)略定位;對內(nèi)運用價值鏈分析法來考察企業(yè)各項活動及其相互關系,能夠盡可能消除不增加價值的作業(yè),降低可增加價值作業(yè)的資源消耗,能更全面地分析企業(yè)成本的構(gòu)成,從而避免使用傳統(tǒng)成本管理方法的缺陷。

因此,基于價值鏈的成本管理具有以下優(yōu)勢:

(一)充分考慮了降低成本的相對性問題

成本的降低有絕對成本降低和相對成本降低之分。絕對成本降低是通過一定的途徑使成本的發(fā)生額低于一定的水平(標準或預算);相對成本降低是將成本與作業(yè)的質(zhì)量、效率以至最終與企業(yè)效益聯(lián)系起來,它并不單純追求成本絕對額的降低,而是追求成本效益的不斷提高。

(二)抓住了成本管理的關鍵即作業(yè)問題

基于價值鏈的成本管理從研究導致成本發(fā)生的作業(yè)及作業(yè)結(jié)構(gòu)開始,通過對作業(yè)及作業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、改造來達到提高成本效益的目的,因而這種成本管理抓住了成本問題的關鍵。

(三)擴大了傳統(tǒng)成本管理的控制范圍

基于價值鏈的成本管理在研究成本問題時不僅要考察生產(chǎn)作業(yè),還要考察非生產(chǎn)作業(yè);不僅考察基本作業(yè),還要考察輔助作業(yè);不僅要考察本企業(yè)的價值鏈,而且要考察競爭對手、供應商、銷售渠道、顧客甚至整個行業(yè)的價值鏈,以尋求廣泛提高本企業(yè)成本效益的途徑。

(四)更為全面地考慮了成本管理中的相關問題

基于價值鏈的成本管理追求的是整個價值鏈效益的優(yōu)化,這就要求成本管理須正確處理作業(yè)與作業(yè)之間,業(yè)務流程與業(yè)務流程之間,本企業(yè)價值鏈與供應商、銷售渠道之間的關系;要求通過優(yōu)化這些關系來提高整個價值鏈的效益,而不能為獲得局部利益損害整體利益,也不能為了短期利益而損害長期利益。

【參考文獻】

[1] 張令榮,楊梅.基于價值鏈的企業(yè)物流一體化成本分析方法研究[J].大連理工大學學報(社會科學版),2005(26):4.

[2] 吳普松.價值鏈下的作業(yè)成本法:理論分析與中國實際[J].集團經(jīng)濟研究,2006(3).

篇6

    一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑

    企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應速度上,通過對市場先機的把握去創(chuàng)造更大的需求市場.這就是積極的參與市場競爭.市場競爭的最終表現(xiàn)是價格,價格競爭的本錢是成本,成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉,這個利潤源如何凸現(xiàn)。

    要實現(xiàn)物流成本的降低,首先必須了解物流的實際情況,建立物流成本數(shù)據(jù)庫,對物流系統(tǒng)進行分析,有了基礎數(shù)據(jù),就有了比較基礎,就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進;有了比較基礎,才可能制定目標,建立新的物流系統(tǒng)。

    當前,很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制:物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統(tǒng)建設與維護分別由若干部門完成,物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面:

    1. 現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題;

    2. 物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中;

    3. 從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。

    由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀,物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下,使得企業(yè)無法明確目標,無法有效“開發(fā)”這個利潤源。

    企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此,企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機構(gòu)整合,變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流,使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

    二、物流降成本是個系統(tǒng)工程,物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律

    在物流各項功能之間,某一種功能成本的降低,會使另一種功能成本增加。由于構(gòu)成物流成本的元素眾多,各種費用互相關聯(lián),工作千頭萬緒。因此,要想切實的進行,就必須設立工作目標,明確任務,確定工作優(yōu)先級,以項目管理的方法,有序受控的開展,最終獲得系統(tǒng)的利潤。

    當前,實現(xiàn)物流降成本的首要任務是:明確物流成本的構(gòu)成,從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容,分析和比較物流成本與制造成本,物流費用與其他費用之間的關系,切實掌握物流系統(tǒng)的成本。分領域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置,建立物流成本數(shù)據(jù)庫.建立物流成本科學的比較基礎。

    三、明確物流成本的構(gòu)成

    流通領域中的物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、發(fā)代方面的費用(貨主費用)和管理費用,其中:庫存/運送成本:利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用;運輸成本:貨運成本(公路、鐵路、水運、空運、管道);貨代方面的費用(貨主費用);管理費用:Ax(庫存成本+運輸成本,A為一常量,其取值范圍視具體情況而定)。

    企業(yè)的物流成本由供應物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本(固定成本)和隱形成本(變動成本)構(gòu)成.顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中,隱形成本存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。

    要明確物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成,就必須明確物流系統(tǒng)的構(gòu)成,也就是說,必須明確物流通路。

    四、明確企業(yè)物流成本的范圍

    企業(yè)物流成本的全貌應該是三維的,這就是支付形態(tài)、運作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言,它包括:人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。

    就功能形式而言,它包括:包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

    通過對物流通路的分析,明確了各個物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成。接下來,我們應該討論如何建立科學的物流管理會計制度,使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來的問題。

    五、健全企業(yè)物流成本財務模式,理清頭緒

篇7

論文摘要：針對當前生物質(zhì)供應物流組織發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，首先對現(xiàn)有的三類組織結(jié)構(gòu)應用交易成本理論進行比較分析，結(jié)合我國生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)的具體調(diào)查，提出了“能源公司+第三方物流企業(yè)+農(nóng)戶”的新型供應物流組織結(jié)構(gòu)，分析該組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，最后提出了這種供應物流組織結(jié)構(gòu)的建設策略。

論文關鍵詞：生物質(zhì)；供應物流；組織結(jié)構(gòu)；交易成本理論

1引言

生物質(zhì)能資源包括農(nóng)作物秸稈和農(nóng)業(yè)加工剩余物、薪材及林業(yè)加工剩余物、禽畜糞便、工業(yè)有機廢水和廢渣、城市生活垃圾和能源植物，可轉(zhuǎn)換為多種終端能源如電力、氣體燃料、固體燃料和液體燃料。

生物質(zhì)能生產(chǎn)涉及生物質(zhì)原料的收集、運輸和存儲等一系列物流過程，而物流的成本一般占生物質(zhì)能產(chǎn)品生產(chǎn)成本的50—70％。在現(xiàn)實中，生物質(zhì)原料供給數(shù)量、供給時間、質(zhì)量成本、物流服務等常因自然條件、人為因素而波動較大，使能源企業(yè)面臨原料供給的很大不確定。當前我國的許多以甜高粱、木薯等為原料的生物質(zhì)能源生產(chǎn)企業(yè)正陷入原料供應不足的困境，有的項目甚至暫時停產(chǎn)或半途而廢。

要解決當前存在的生物質(zhì)供應困境和因眾多不確定性因素的影響，除政府政策支持外，關鍵是要創(chuàng)新生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)組織，尤其要建立有效的生物質(zhì)供應物流組織體系，協(xié)調(diào)供應鏈中能源公司和廣大提供生物質(zhì)資源的農(nóng)戶之問的利益和風險。

國內(nèi)許多學者開展了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的研究，主要集中于定性方面的研究，但已有的研究沒有體現(xiàn)出生物質(zhì)能供應鏈的運作特征。在生物質(zhì)能供應鏈協(xié)調(diào)方面，東南大學張永博士已開展了一些前期研究，國外的一些學者開展了關于生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)組織方面的調(diào)查和研究。VanLoo和Koppejan認為組織的適應性能有效解決技術領域的問題，通過有效的組織契約設計能保證生物質(zhì)的質(zhì)量而提高非柔性生產(chǎn)技術的效率。KlrstiDautzenberg和JonHart0討論了德國生物燃料產(chǎn)業(yè)的組織、機會和挑戰(zhàn)，指出能源公司是區(qū)域生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)立者或發(fā)起者，為了確保高額投資和生物質(zhì)供給安全，能源公司必須引入和設計合適的供應鏈管理機制，實現(xiàn)供應鏈的協(xié)調(diào)。他們認為要實現(xiàn)供應鏈協(xié)調(diào)，需要依靠契約或利潤分享機制，而不是依靠生物質(zhì)的現(xiàn)貨交易機制。

總的來說，國內(nèi)外對于生物質(zhì)能供應鏈的研究尚未完全展開，而對于生物質(zhì)供應物流組織的調(diào)查、比較分析還十分缺乏。本文從交易成本的角度，分析不同組織形式下的生物質(zhì)供應物流，試圖構(gòu)造出一個符合我國實際情況的有效的組織形式，并為促進我國生物質(zhì)供應物流的組織化提供對策建議。

2交易成本理論

生物質(zhì)供應不確定的根源來自能源企業(yè)對生物質(zhì)原料的剛性需求與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中剩余生物質(zhì)和能源作物的柔性供給之間的矛盾。作為治理結(jié)構(gòu)存在的市場與組織對各交易主體產(chǎn)生影響，交易費用發(fā)生變化，從而改變生物質(zhì)供需平衡。根據(jù)不同的治理結(jié)構(gòu)來選擇不同的交易成本，可以節(jié)省交易成本。交易成本理論為市場與組織的效率提供了一個可供操作的判斷標準。

交易成本經(jīng)濟學認為，組織的本質(zhì)就是出于對交易成本的節(jié)省而對市場的替代，經(jīng)濟組織的核心就在于節(jié)約，不同的交易對應不同的交易成本。交易成本包括建立交易關系，搜尋信息，進行討價還價談判，訂立契約條款所花費的直接成本，還包括由于機會主義行為而產(chǎn)生的如監(jiān)督和實施契約條件的費用及不履行契約所帶來的產(chǎn)出損失所造成的間接成本。

3現(xiàn)有生物質(zhì)供應物流組織結(jié)構(gòu)分析

3．1現(xiàn)有組織形式

能源公司解決生物質(zhì)資源供應一般可由三種途徑：(1)能源公司直接從現(xiàn)貨市場采購；(2)通過簽約經(jīng)濟人，讓其采購；(3)通過與廣大農(nóng)戶建立供應契約，采用能源公司+農(nóng)戶的模式。如圖1所示。

考慮我國的實際情況，普遍采用的是“能源公司+農(nóng)戶”和“能源公司+中介組織+農(nóng)戶”的模式。

“能源公司+農(nóng)戶”組織結(jié)構(gòu)的運行特點是：通過雙方事前簽訂的契約，農(nóng)戶生產(chǎn)生物質(zhì)，企業(yè)負責生物質(zhì)的收購、加工與銷售，并提供相應的服務。

“能源公司+中介組織+農(nóng)戶”的運行方式是農(nóng)戶負責生產(chǎn)生物質(zhì)，公司負責生物質(zhì)的儲存、加工，中介組織則充當中介，主要負責生物質(zhì)的收購。企業(yè)與農(nóng)戶之間的契約被分解成企業(yè)與中介組織、中介組織與農(nóng)戶契約之和。

目前我國農(nóng)村生物質(zhì)燃料產(chǎn)業(yè)的“公司+農(nóng)戶+中介組織”形式還不成熟。如江蘇國信如東生物質(zhì)發(fā)電有限公司，公司和農(nóng)戶，以及中介組織之間以簡單的方式進行利益聯(lián)結(jié)，鮮有合同形式的保障。這些中介組織有的是生物質(zhì)企業(yè)自建的，如國信公司，已在如東縣設立了50多個秸稈收購點，今年又在鄰近的通州、如皋、海安等縣市增設了30多個收購點，每個收購點對應地建立一只經(jīng)紀人隊伍。也就是所謂的中介組織。有的中介組織是受生物質(zhì)燃料企業(yè)委托，進行簡單的收購業(yè)務。

3．2不同組織形式交易成本分析

(1)“能源公司+農(nóng)戶”。這種組織形式存在內(nèi)在的不穩(wěn)定性，實踐也證實了這一點，其生存時間并不會一直延續(xù)。造成不穩(wěn)定性的原因主要是由于契約約束的脆弱性、組織有效協(xié)調(diào)的困難以及較高的交易成本。交易成本經(jīng)濟學認為，契約約束和有效協(xié)調(diào)需要依靠仲裁機構(gòu)(如法院)等利益中立的第三方進行協(xié)調(diào)，但協(xié)調(diào)成本極高甚至不可能。如果農(nóng)戶違約，生物質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)求助于仲裁機構(gòu)需要花費訴訟費用，收益卻只是單個農(nóng)戶的有限賠償，收益難抵成本；相對應，如果企業(yè)違約，農(nóng)戶訴訟費用較企業(yè)違約賠償要高，得不償失只好忍氣吞聲。公司與農(nóng)戶雙方的約束力弱，使得“公司+農(nóng)戶”這種組織形式極其不穩(wěn)定。同時由于農(nóng)戶數(shù)量眾多，企業(yè)如果分別跟每個農(nóng)戶進行交易，交易頻率太高，交易費用增加，總成本隨之增加，對于生物質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)而言，這種組織形式效率低下，成本高。

(2)“能源公司+中介組織+農(nóng)戶”。表面上看，“企業(yè)+中介組織+農(nóng)戶”的簽約較“企業(yè)+農(nóng)戶”要復雜，然而作為中介的組織大大增強了此種組織形式的穩(wěn)定性。企業(yè)與農(nóng)戶直接簽約時契約的數(shù)目等于農(nóng)戶的數(shù)量，而且還要監(jiān)督每一份契約的履行，監(jiān)督面寬且分散，履行和監(jiān)督成本更高，中介組織作為農(nóng)戶的群體組織，減少了企業(yè)的簽約數(shù)目，也簡化了契約履行的線路，降低了風險值，監(jiān)督費用也會相應降低。

“企業(yè)+中介組織+農(nóng)戶”作為生物質(zhì)市場組織形式不僅降低了交易成本，而且節(jié)約了簽約、執(zhí)行和監(jiān)督簽約的成本，穩(wěn)定性得到加強。但在另一方面，由于契約不完全，中介組織不能制約農(nóng)戶的毀約行為，企業(yè)也不能完全制約中介組織簽約后的機會主義行為，這種組織形式依然存在治理缺陷。

4“能源公司+第三方物流+農(nóng)戶”供應物流組織結(jié)構(gòu)及建設策略

現(xiàn)存的生物質(zhì)供應物流組織結(jié)構(gòu)還存在很多不規(guī)范的行為，企業(yè)收不到生物質(zhì)燃料，影響生產(chǎn)的事情時有發(fā)生。通過對農(nóng)戶調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)影響農(nóng)戶參與回收的幾個因素：a．經(jīng)濟利益方面．b．物流服務方面；c．契約合同方面。第一種誘因是直接經(jīng)濟利益方面的，更高的價格或者更好的福利和保障，是促使他們出售生物質(zhì)的直接動因。第二類誘因是物流組織結(jié)構(gòu)方面的，更全面到位的服務和適當?shù)募夹g支持，很大一部分層面上能促進農(nóng)民生物質(zhì)的出售。第三種利益誘因是契約合同方面的約束和補充，穩(wěn)定的銷路和價格，牢固的合作關系，較低的風險是農(nóng)民希望看到的一個方面。

4．1“能源公司+第三方物流+農(nóng)戶”組織結(jié)構(gòu)

根據(jù)上文的分析，結(jié)合第三方物流的優(yōu)勢，本文提出構(gòu)建生物質(zhì)供應物流的“農(nóng)戶+第三方物流+能源公司”的組織結(jié)構(gòu)形式，該組織形式的制度安排及其運作方式如下：

(1)在制度安排上，“能源公司+第三方物流+農(nóng)戶”模式中，農(nóng)戶負責日常生物質(zhì)原料的收割、打捆、臨時存儲；第三方物流企業(yè)負責生物質(zhì)的收購、粗加工、裝卸運輸、儲存；公司則負責對生物質(zhì)的精加工，最終用于發(fā)電。

(2)在運作上，首先生物質(zhì)公司根據(jù)市場需求預測，通過契約與第三方物流企業(yè)規(guī)定生物質(zhì)原料生產(chǎn)的數(shù)量、主要品質(zhì)和一些基本技術指標；接著，第三方物流企業(yè)根據(jù)農(nóng)戶的分布生產(chǎn)規(guī)模，以及收購成本等各因素，確定簽約農(nóng)戶，與農(nóng)戶簽訂收購合同。農(nóng)戶根據(jù)合同的要求，對成熟的生物質(zhì)原料進行收割等活動。

比起前兩種組織形式，“能源公司+第三方物流+農(nóng)戶”的組織形式具有資產(chǎn)專用性高、交易不確定性和交易頻率低的優(yōu)點(參見表1)。

(1)資產(chǎn)專用性。第三方物流企業(yè)比傳統(tǒng)的中介組織的資產(chǎn)專用性更高，第三方物流投入了加工、存儲設備等資產(chǎn)，若在這個期間內(nèi)關系契約遭到破壞，則資產(chǎn)提供者首先面臨著投資無法回收的困境。因此有效的減少了第三方物流簽約后的機會主義行為。

(2)交易不確定性。此種組織下的物流運作模式，企業(yè)、第三方物流、農(nóng)戶都能夠合理分工，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)承擔著系統(tǒng)功能集成的功能，要承擔集成的職能則必須借助于各種先進的信息技術和手段。通過第三方物流公司的先進技術，克服生物質(zhì)原料分布廣，季節(jié)性強等特點，對原料的需求量與供應量有一個全面而系統(tǒng)的認識，從而有效指導模式中另外兩方的生產(chǎn)活動，減少了交易的不確定性。

(3)交易頻率。與中介組織相似，第三方物流代表生物質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)與農(nóng)戶簽約，減少了企業(yè)的簽約數(shù)目，使得生物質(zhì)燃料企業(yè)能以較少投入獲得穩(wěn)定的原料供應源，降低物流系統(tǒng)內(nèi)部的交易成本。

4．2建設策略

(1)完善利益分配機制。由于收購生物質(zhì)既苦又累，大部分的成本花在運輸上，農(nóng)民實際得到的不多。作為經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，農(nóng)民有許多致富途徑，很少有人愿意干。但從廠家來看，如果生物質(zhì)原料價格過高，將使廠家無利可圖。企業(yè)物流成本的增加，加上國家政策扶助的缺乏以及稅收政策的不完善，當違約的利益高于違約的成本之時，公司和農(nóng)戶之間存在的各種各樣的違約行為便往往會破壞這種組織方式的健康發(fā)展。因此如何建立和完善利益分配機制，如何利用利益杠桿調(diào)動內(nèi)部諸方面的積極性，無疑是生物質(zhì)供應物流的核心，這需要充分考慮各個參與主體的切身利益。

第三方物流企業(yè)和生物質(zhì)燃料企業(yè)可以通過采用預付定金、免費扶持，政府鼓勵等利益機制與農(nóng)戶展開合作。無論采用何種方式，參與各方之間彼此信任，經(jīng)常開展面對面的交流、以及共同參與某些重大決策，是保障利益分配機制的有效手段。

(2)完善鼓勵溝通機制。目前生物質(zhì)的回收雖然能夠給農(nóng)民帶來福利，但是由于與回收配套的物流體系還不完善，如秸稈，很多農(nóng)民寧愿焚燒而不是將其出售。在鼓勵農(nóng)戶參與生物質(zhì)回收方面，可以通過合理的鼓勵溝通機制，恰當?shù)慕M織宣傳活動，對農(nóng)戶進行思想教育，鼓勵其參與回收。另外，物流策略上需要給予農(nóng)戶更大的便利性，可參與性。當然必要的法律保護和國家政策稅收方面的幫助更是必不可少的。

篇8

Abstract: Analysis of rocks and minerals is the important component of geological exploration work and also the basic work of entire mineral analysis. From the object of the analysis and principle, rock and mineral analysis includes non-metallic mineral analysis and metal mineral analysis. Whether can accurately understand the mineral components and each component content has very important significance to achieving the optimal utilization of minerals and maximization of economic value and environmental value. In this paper, the authors, by combining their own practice, the basic process of rock and mineral analysis are preliminarily analyzed and researched. In this paper, the basic process of rock and mineral analysis is summarized, on the basis of this, the empirical analysis of the rock mineral analysis process is made by using silicate as an example. Through this analysis, the author tries to help the practitioner of rocks and minerals.

關鍵詞： 巖石；礦物；流程；分析

Key words: rock；minerals；process；analysis

中圖分類號：P57 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0078-03

0 引言

巖石礦物分析是化學地質(zhì)工作者的主要工作內(nèi)容之一，也是整個礦物質(zhì)分析的基礎性工作。從分析的對象和原理上來看，巖石礦物的分析主要包括非金屬礦物分析和金屬礦物質(zhì)分析，是否能夠準確地了解這些礦物質(zhì)的成分、各個成分的含量，對于實現(xiàn)礦物質(zhì)的最優(yōu)化利用，實現(xiàn)經(jīng)濟價值、環(huán)境價值的最大化具有十分重要的意義。本文中，筆者結(jié)合自身的工作實踐，對巖石礦物質(zhì)的基本分析流程進行初步的分析和研究，以期對巖石礦物質(zhì)工作者有所借鑒。

1 巖石礦物概述

巖石礦物是地殼中的一種或者多種化學元素組成的自然聚合體，是地殼中各種地質(zhì)作用的產(chǎn)物。巖礦的種類非常豐富，這是因為自然界中存在多種多樣的化學元素，以及它們之間的多種組合方式，復雜多變的地質(zhì)作用也促使了巖礦的多樣化。在自然界中，目前被人類探明的巖礦種類達到三千多種，然而人們所熟悉的鹽礦種類只有百余種。自然界中常見的巖石礦物通常是幾種元素的化合物，如石英、磁鐵礦、紅鐵礦等含氧礦物；碳酸鹽類礦物包括方解石、白云石等；硅酸鹽類礦物包括云母、長石、角閃石等；硫酸鹽類礦物包括重晶石、石膏等；此外，硫化礦物還有銅、鐵、鋅等。各種礦物都具有一定的外表特征和物理性質(zhì)，因此可以用來作為識別礦物的依據(jù)。礦物具有各種各樣不同的形狀，有些礦物能形成整齊的晶體，如食鹽是立方體，水晶是六面體，云母是六邊形的片狀。有些礦物則是不規(guī)則的葡萄狀、粒狀、纖維狀、放射狀等，我們經(jīng)?？吹降牡V物多半是些不規(guī)則的塊狀。

篇9

關鍵詞：物流；價值鏈；成本控制

中圖分類號：F275.3文獻標識碼：A

Value Chain Analysis in the Cost Control of the Enterprise Logistics

Wu Zhankun Zhao Yingshu

(School of Economics and Management， Qiqihar University)

Abstract：The value chain management is the development trend of the modern cost manage. According to the existent problem in our country logistics cost management, this paper points out the important meaning to strengthen cost management based on the value chain management theory, and analysis the enterprise logistics value chain, provides reference value for the theories research of the logistics cost control.

Key words：logistics；value chain；cost control

一、基本理論概述

1.物流成本管理的定義

物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。物流成本管理，就是通過成本去管理物流，是以成本為手段的物流管理，它通過加強對物流費用的管理降低物流成本，提高物流活動的經(jīng)濟效益[1]。

物流成本主要包括以下六個部分：（1）從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼等。（2）物流過程中的物質(zhì)消耗，如包裝材料、電力、燃料等消耗，固定資產(chǎn)的磨損等。（3）物資在運輸、保管等過程中的合理損耗。（4）屬于再分配項目的支出，如支付銀行貨款的利息等。（5）在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用，如有關物流活動順利進行的差旅費、辦公費等。（6）一切由產(chǎn)品空間運動引起的費用支出都是物流費用。

2.價值鏈管理內(nèi)涵

價值鏈管理是將價值鏈中一系列活動有機結(jié)合起來，通過運用現(xiàn)代管理思想、方法、信息技術、網(wǎng)絡技術，同時結(jié)合各價值鏈的特征對經(jīng)濟活動的設計、控制，以及對物流、資金流信息流進行有效的計劃、協(xié)調(diào)、組織和控制的一種管理方法。價值鏈管理思想要求將價值鏈放置于整個市場中，既重視企業(yè)內(nèi)部價值鏈中各項活動之間的聯(lián)系，而且把企業(yè)與供應商和顧客之間的聯(lián)系置于更重要的地位，并通過改善二者的關系使企業(yè)獲得成本競爭優(yōu)勢。由此可見聯(lián)系的觀點是價值鏈管理思想的核心，將企業(yè)內(nèi)部各項經(jīng)濟活動有機的結(jié)合起來，同時將企業(yè)放置于整個活的市場，重視與供應商和顧客的聯(lián)系，是價值鏈管理的最基本的要求，也是降低成本的突破點價值鏈管理的本質(zhì)在于通過優(yōu)化企業(yè)核心業(yè)務流程，降低企業(yè)組織和經(jīng)營成本，提升企業(yè)的市場競爭力。其目標在于，通過優(yōu)化核心業(yè)務組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務流程和信息流等，使企業(yè)由職能型向流程型轉(zhuǎn)化，由此降低企業(yè)成本，控制經(jīng)營風險，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢。

二、根據(jù)價值鏈原理分析企業(yè)物流成本管理存在的問題

所謂價值鏈分析，就是通過分析和利用公司內(nèi)部與外部之間的相關活動來達成整個公司的策略目的，以實現(xiàn)成本最低化[2]。

1.缺乏價值鏈分析的戰(zhàn)略性認識

價值鏈分析是從戰(zhàn)略的角度來研究成本形成與控制的戰(zhàn)略成本管理思想[3]。企業(yè)物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對時間、空間成本節(jié)約的追求。通過JIT供貨滿足現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)“零庫存”生產(chǎn)的要求；由于物流過程涉及包裝、裝卸、運輸、倉儲、配送等一系列環(huán)節(jié)，如果這個鏈條上某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，就有可能使全部或大部分鏈條運轉(zhuǎn)停滯，準點供貨和零庫存等目標都無法實現(xiàn)。目前，我國絕大多數(shù)企業(yè)還沒有真正對鏈條的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點進行分析、調(diào)整、優(yōu)化，導致物流作業(yè)過程效率低下、差錯率和貨損率據(jù)高不下，阻礙了成本管理和控制工作的進一步深化。

2.成本控制存在較大局限性

傳統(tǒng)的成本會計系統(tǒng)將成本會計項目劃分為直接人工，直接材料間接費用，所以傳統(tǒng)的成本管理只注重對生產(chǎn)過程中的各種耗費進行控制，而忽略了對生產(chǎn)前的研究開發(fā)成本，供應成本和生產(chǎn)后營銷成本的控制。受此影響，提起“成本”大多數(shù)管理者都會自然而然的想起生產(chǎn)，并排他性的將成本管理集聚于、局限于生產(chǎn)活動中的成本。

而價值鏈分析法則認為：企業(yè)是為最終滿足顧客需要而設計的“一系列活動”的集合體，成本絕不僅僅與生產(chǎn)環(huán)節(jié)相關，它是一個整體的概念。成本的管理應該是一個對投資項目進行研究開發(fā)與設計、生產(chǎn)、銷售、售后服務進行全方位監(jiān)控的過程。

3.忽視企業(yè)與上下游的關系

價值鏈管理思想的核心是從價值的角度整合與企業(yè)發(fā)展相關的各種因素。因為，聯(lián)系是企業(yè)削減成本內(nèi)在的和強有力的來源，但很少企業(yè)認識到企業(yè)與上下游的關系對企業(yè)成本有所影響，特別是那些與供應商以及各種活動間的聯(lián)系，如忽視采購和組裝之間的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，導致庫存增加，這些都造成企業(yè)成本的積壓和浪費，削減了企業(yè)的競爭力。企業(yè)內(nèi)部價值鏈開始于供應商買入原材料，終止于企業(yè)把產(chǎn)品銷售出去，外部價值鏈則更長，從原材料的供應商開始，到產(chǎn)品的最終用戶結(jié)束，從這兩條價值鏈來看，制造企業(yè)與供應商、分銷商都是密不可分的，這對于在傳統(tǒng)會計核算模式下，企業(yè)單從企業(yè)自身成本最小出發(fā)來看，它可能在一次或幾次的交易中受益，但從長遠看，企業(yè)將逐漸喪失競爭力。

三、企業(yè)物流成本控制中的價值鏈構(gòu)成分析

實施物流成本管理，首先應從規(guī)劃入手，通過事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進長期盈利能力。運用價值鏈分析手段，分析物流企業(yè)內(nèi)部的、行業(yè)的和競爭對手的價值鏈構(gòu)成狀況，才能從戰(zhàn)略角度確定成本控制的基本方向。

1.企業(yè)內(nèi)部價值鏈分析

企業(yè)內(nèi)部存在許多價值鏈，既有各業(yè)務單位之間的價值鏈，也有各業(yè)務單位內(nèi)部的價值鏈。每個價值鏈在產(chǎn)生價值的同時，也要消耗資源。進行價值鏈分析要先找出基本的價值鏈，將其分解為單獨的價值作業(yè)，再比較各個作業(yè)的成本與效益。通過企業(yè)內(nèi)部價值鏈分析，找出價值鏈中存在的不必要的和低效率的鏈結(jié)，并制訂方案措施消除這些鏈結(jié)。對內(nèi)部成本控制應著眼于每項經(jīng)營活動，既包括企業(yè)所付出的作業(yè)勞動，也包括其間所消耗的資源[4]。首先，要優(yōu)化作業(yè)活動。對作業(yè)勞動，要從減少非增值作業(yè)入手，通過分析作業(yè)與所提供的服務（產(chǎn)品）的聯(lián)系，判斷什么樣的作業(yè)是增值的，對非增值作業(yè)，應減少直至消除:還可以通過減少作業(yè)過程中耗費的資源進行，如減少購貨作業(yè)耗費的時間和人力物力等。其次，要確定作業(yè)效率高低。通過將本企業(yè)的作業(yè)與同行業(yè)類似作業(yè)進行分析比較，找出提高作業(yè)效率的有效途徑。如可通過減少作業(yè)人數(shù)、降低作業(yè)時間、提高設備利用率等措施以減少資源消耗，提高作業(yè)效率，降低服務成本。第三，要加強整體成本與作業(yè)成本相互作用分析。由于企業(yè)整體成本與作業(yè)成本之間的相互作用有可能相互加強，但也有可能相互對抗。如規(guī)模經(jīng)濟或?qū)W習效應可以強化企業(yè)在時機選擇中的優(yōu)勢，縱向整合的成本優(yōu)勢也可能被生產(chǎn)能力利用不足所抵銷等。因此，企業(yè)還應重視兩者之間的相互作用分析，充分利用兩者相互加強的效果獲得持久的競爭優(yōu)勢，盡力避免效益背反問題。

2.產(chǎn)業(yè)供應鏈分析

21世紀的競爭是供應鏈的競爭。物流成本控制不應只看到本企業(yè)，應擴展到與企業(yè)相關的外部環(huán)境，通過改善甚至重構(gòu)產(chǎn)業(yè)供應鏈來降低物流成本，實現(xiàn)存在和發(fā)展的價值。改善或重構(gòu)產(chǎn)業(yè)供應鏈一般有以下幾個步驟：一是比較企業(yè)業(yè)務目標和現(xiàn)有能力及業(yè)績，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有供應鏈的弱點或不足，加以改善和提高；二是與供應商和關鍵客戶一起研究、評估新經(jīng)濟、新技術和競爭的影響，制定供應鏈的遠景目標；三是制定實現(xiàn)遠景目標的過度計劃；四是評估企業(yè)的現(xiàn)實條件，制定切實可行的方案和措施；最后是實施供應鏈新計劃。這樣通過供應鏈業(yè)務流程重組，提高供應鏈中庫存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率，減少經(jīng)營風險。

3.競爭對手價值鏈分析

通過對競爭對手價值鏈的分析，可以測算出競爭對手的成本，通過比較分析，找出與競爭對手在作業(yè)活動上的差異，制定相應的改進措施，完善成本競爭戰(zhàn)略，進一步提升自身的競爭優(yōu)勢。

通過對企業(yè)內(nèi)外、橫向、縱向的價值鏈深入分析，企業(yè)可以獲得一種控制成本的基本方向，結(jié)合企業(yè)的長遠戰(zhàn)略訴求和競爭環(huán)境的變化，對價值鏈進行適應性重構(gòu)，從根本上確立其成本競爭優(yōu)勢地位，形成核心競爭力。事實上，企業(yè)大部分成本因素在開展具體經(jīng)營活動之前就己被確定，這主要包括規(guī)模經(jīng)濟、學習效應、能力利用模式、整合時機選擇、自主政策、地理位置和組織機制等，這些因素從深層次上影響企業(yè)的市場競爭地位。因此，企業(yè)應學會比競爭對手更能有效地控制這類因素。

作者單位：齊齊哈爾大學 經(jīng)濟管理學院

參考文獻：

[1] 周萍. 作業(yè)成本管理理論及其應用[J].財會研究，2007,7：60-61.

[2] 劉百芳，隋立秋. 價值鏈分析：企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的核心[J].經(jīng)濟師.2007,3:219-220.

[3] 丁蘭芳. 價值鏈管理在成本管理中的應用[J]. 會計之友，2007,5Z：32-33.

篇10

關鍵詞：物流 外部成本 內(nèi)部化

物流外部成本的產(chǎn)生

在經(jīng)濟學中，對外部性的定義是：生產(chǎn)或者消費對其他人產(chǎn)生附帶的成本或者效益。也就是說，成本或效益被施加于他人身上，但同時施加這種影響的人并沒有為此付出任何代價或為此獲得任何報酬（薩繆爾森等，1992）。物流的外部性是指當經(jīng)濟發(fā)展與物流處于單向作用的關系時，物流對物流活動主體以外的其他人和外部環(huán)境帶來的成本或者效益，但是這種成本和效益并沒有從貨幣或市場交易中反映出來。外部性包括有正外部性和負外部性，所謂的正外部性是指經(jīng)濟活動主體對外部產(chǎn)生的效益，即外部經(jīng)濟；負外部性則反之，是經(jīng)濟活動主體帶來外部的成本，即外部不經(jīng)濟或外部成本。物流的外部成本為我國物流業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟社會的發(fā)展都帶來一定的阻礙，研究其內(nèi)部化策略已經(jīng)成為物流過程中的重要問題。

物流將運輸、倉儲、搬運、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，各個運作環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生外部成本。例如，各種包裝工具、運輸工具、搬運裝卸工具等的使用必然會占用大量的運輸資源和土地資源、消耗大量的燃氣燃料，同時產(chǎn)生大量的廢氣污染、噪音污染，并且可能造成交通事故，威脅人的生命和財產(chǎn)安全。根據(jù)物流運作的主要環(huán)節(jié)，本文將物流外部成本對應為以下幾個方面：

（一）運輸外部成本

運輸外部成本是物流運作過程中產(chǎn)生的主要外部成本，主要有兩方面：一方面是運輸過程帶來的交通事故，另一方面是運輸過程中產(chǎn)生的生態(tài)污染。

物流的運輸過程可能發(fā)生各種交通事故，給受害人帶來人身、精神傷害以及財產(chǎn)損失。這些損失有一部分是由事故責任人來承擔的，但也有很大一部分責任無法承擔，于是就構(gòu)成了物流活動的外部成本。同時，物流外部成本還包括有運輸活動對土地資源的占用和對各種運輸資源的大量消耗，運輸過程可能產(chǎn)生的運輸線路或者道路的擁擠，特別是公路運輸產(chǎn)生的道路擁堵。

運輸過程中產(chǎn)生的污染主要有水域污染、航道污染、鐵路沿線污染，以及公路運輸中載貨車輛釋放大量的一氧化碳、二氧化碳和氮、硫氧化物，從而產(chǎn)生汽車尾氣污染，剎車片與制動盤的摩擦，以及汽車輪胎和地面的摩擦產(chǎn)生可吸入顆粒物和車輛行駛會揚起地面的灰塵等。同時，運輸過程中產(chǎn)生的噪音污染也愈來愈得到廣泛重視。

（二）配送外部成本

配送是物流的主要環(huán)節(jié)，一般都是小批量多頻率的市內(nèi)運輸。但是，我國大量的物流企業(yè)自備貨車自行配送，不可避免地形成了交錯運輸，加大了市區(qū)運輸?shù)慕煌〒矶?，同時企業(yè)也很難實現(xiàn)高效、快速、準確地組織配送。物流配送環(huán)節(jié)的外部成本也逐漸凸顯，例如：生態(tài)污染、交通擁堵、城市道路的低效率使用等。

（三）搬運裝卸外部成本

搬運裝卸活動貫穿著物流的始終，是物流活動不可或缺的一部分。目前我國物流中搬運裝卸的野蠻操作普遍存在，貨損貨差造成大量的資源浪費和廢棄。而廢棄物又有可能再次造成生態(tài)污染，例如：化學液體或氣體貨物造成了水源污染、大氣污染和土壤污染。

（四）倉儲外部成本

倉儲是物流運作環(huán)節(jié)上的結(jié)點，有效解決了貨物在流通時間上的矛盾。但是倉儲不當極易造成貨物的腐敗和變質(zhì)，造成環(huán)境污染。特別是特種貨物、危險品貨物等，務必要采取有針對性的倉儲技術和管理辦法，以避免對人民群眾帶來生命財產(chǎn)威脅，對生態(tài)環(huán)境帶來破壞。

（五）包裝外部成本

包裝能有效保護流通過程中的各種商品，是提高商品價值的有效途徑之一。在物流活動中，包裝主要起著保護商品和方便流通的作用。但是包裝過程中會產(chǎn)生包裝垃圾和生活垃圾，并對自然環(huán)境帶來破壞。

物流外部成本內(nèi)部化的發(fā)展策略

通過分析和借鑒古典經(jīng)濟學、新制度經(jīng)濟學和博弈論的相關理論，筆者從兩個方面來分析物流外部成本內(nèi)部化的策略。一是從發(fā)展理念入手，提倡大力發(fā)展綠色物流；二是從具體的操作入手，分別由運載工具制造企業(yè)、運輸管理部門和物流企業(yè)共同擔當物流外部成本內(nèi)部化的主體，從源頭到運作及管理全過程實現(xiàn)外部成本內(nèi)部化。

（一）發(fā)展綠色物流

實現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展的思想促進了綠色物流的產(chǎn)生，同時發(fā)展綠色物流也是解決物流外部成本的有效手段之一。所謂的綠色物流是和傳統(tǒng)意義上單向的經(jīng)濟物流相對應的，是物流供需主體之間克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。綠色物流采取與環(huán)境和諧相處的理念，以設計和建立一個環(huán)形的循環(huán)物流系統(tǒng)為目標，抑制傳統(tǒng)的直線型物流對生態(tài)環(huán)境所造成的危害，是一種社會經(jīng)濟效益與生態(tài)效益“雙贏”的物流系統(tǒng)。

通過發(fā)展綠色物流以實現(xiàn)物流外部成本內(nèi)部化的基本理念如圖1所示（周啟蕾等，2007）。