導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流配送存在的問題及對(duì)策，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)購(gòu)；配送；問題與對(duì)策

“網(wǎng)上購(gòu)物”這一日益流行的購(gòu)物方式已經(jīng)為越來越多的人所接受，尤其受到辦公室年輕一族的追捧。在此形勢(shì)下，各種購(gòu)物網(wǎng)站應(yīng)運(yùn)而生，而與之相隨的物流配送也得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，“沒人逛街，不代表沒人購(gòu)物”，網(wǎng)購(gòu)在新世紀(jì)之初已經(jīng)顯示出其強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，但物流配送卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能跟上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的步伐，在網(wǎng)購(gòu)物流配送過程中存在諸多問題，一定程度上影響了網(wǎng)購(gòu)的進(jìn)一步發(fā)展，只有解決物流配送中存在的問題，才能讓網(wǎng)購(gòu)進(jìn)入良好的發(fā)展軌道，更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)。

一、物流在網(wǎng)購(gòu)中的重要性

所謂網(wǎng)購(gòu)，簡(jiǎn)單地說就是在互聯(lián)網(wǎng)上買東西，規(guī)范地說即在互聯(lián)網(wǎng)上檢索商品信息，并通過電子訂購(gòu)單發(fā)出購(gòu)物請(qǐng)求，完成支付要求后，廠商通過郵購(gòu)的方式發(fā)貨，或是通過快遞公司送貨上門。網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為2010年最熱門的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之一相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶年增長(zhǎng)48.6%，是用戶增長(zhǎng)最快的應(yīng)用。電子商務(wù)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，物流作為網(wǎng)購(gòu)過程中必不可少的環(huán)節(jié)，成為了電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

“上午下單，下午送達(dá)”如此誘人的廣告語，更是顯示了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的便捷以及物流配送的迅捷。購(gòu)物網(wǎng)站自建物流，高效的購(gòu)物方式吸引了為數(shù)不少的年輕消費(fèi)者，然而傳統(tǒng)的B2B模式物流商已為我們提供了成熟的管理經(jīng)驗(yàn)。而目前，常見的B2C模式如著名網(wǎng)上書店亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城和C2C模式如從事網(wǎng)絡(luò)拍賣的eBay、國(guó)內(nèi)的雅寶網(wǎng)（Yabuy）、易趣網(wǎng)（eachnet）、淘寶網(wǎng)在迅猛成長(zhǎng)的同時(shí)，物流的發(fā)展卻遇到了瓶頸。

二、網(wǎng)購(gòu)模式下物流配送存在的問題

物流是網(wǎng)購(gòu)的基礎(chǔ)，對(duì)于購(gòu)物網(wǎng)站來說，互聯(lián)網(wǎng)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物執(zhí)行的保證。然而在現(xiàn)實(shí)網(wǎng)上購(gòu)物過程中，物流配送卻存在很多問題。主要體現(xiàn)在以下方面。

1.配送服務(wù)價(jià)格過高

人們之所以選擇網(wǎng)上購(gòu)物，主要是看重其方便、便宜，網(wǎng)上商店沒有實(shí)體店的各種費(fèi)用，比如房租、物業(yè)等各種費(fèi)用，因此網(wǎng)上的商品按理說應(yīng)該比實(shí)體店的便宜，然而目前卻因?yàn)榕渌停沟煤芏嗳藢?duì)網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)生了抵觸，大部分原因是因?yàn)橛少I家來承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，較高的運(yùn)費(fèi)讓很多消費(fèi)者望而卻步。

以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例：通過表1所示數(shù)據(jù)我們可以看出，雖然不同的運(yùn)輸方式收費(fèi)是不同的，但是即使采取普通郵遞也需要5元/單，如用特快專遞最高費(fèi)用可達(dá)到商品原價(jià)的200%。由此看出，物流配送成本高成為阻礙人們網(wǎng)購(gòu)的一個(gè)重要原因。

2.物流配送時(shí)間長(zhǎng)

同樣以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，顧客在網(wǎng)上進(jìn)行訂貨，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)會(huì)及時(shí)地發(fā)給顧客訂單確認(rèn)信。如顧客未收到，也并不一定意味著訂購(gòu)失敗，這就需要顧客在“我的帳戶”中查詢訂單狀況。顧客選擇的配送方式不同，配送需要的時(shí)間也就不同。若使用普通郵遞，對(duì)外公布的是商品出庫(kù)后2-6天，但若在送達(dá)時(shí)間內(nèi)沒有收到商品，就需要在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上進(jìn)行查詢。以普通郵遞方式為例，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的答復(fù)時(shí)間是：寄往本地郵件的答復(fù)期限是15天；寄往外地郵件的答復(fù)期限為60天；寄往青海、新疆、的郵件答復(fù)期限為90天。僅從普通郵遞這種方式，就可以看出，顧客在網(wǎng)上購(gòu)物需要等待的時(shí)間是非常長(zhǎng)的，如發(fā)生問題，查詢也是很困難的。

3.物流配送質(zhì)量差

網(wǎng)上購(gòu)物給消費(fèi)者帶來便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了不少糾紛。由于賣家、消費(fèi)者、第三方物流之間沒有具體的互相牽制體系，網(wǎng)購(gòu)送貨服務(wù)遭遇監(jiān)管空白，使得購(gòu)物后的物流配送環(huán)節(jié)隱藏著諸多問題：送貨損壞、推遲送貨，賣家和快遞公司互相推諉責(zé)任等，讓消費(fèi)者索賠十分困難。

4.網(wǎng)購(gòu)配送過度依賴第三方物流公司

網(wǎng)購(gòu)行業(yè)的快速發(fā)展給物流行業(yè)帶來了很大的發(fā)展機(jī)遇，然而，第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)等多方面都難以滿足網(wǎng)購(gòu)的物流需求。京東商城相關(guān)負(fù)責(zé)人張立民坦言，雖然京東采取自建物流模式，但不少物流配送流程還需要與第三方物流企業(yè)共同研究解決。

三、解決對(duì)策

1.進(jìn)一步降低配送服務(wù)價(jià)格

要降低物流成本，解決購(gòu)物網(wǎng)站與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面，購(gòu)物網(wǎng)站不能只考慮自身的訂單數(shù)量，還應(yīng)同時(shí)考慮到配送成本，盡量將網(wǎng)站上銷售的商品控制在與物流企業(yè)簽訂的協(xié)議所確定的配送范圍之內(nèi)。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強(qiáng)管理、開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價(jià)格。同時(shí)應(yīng)盡可能與購(gòu)物網(wǎng)站建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系。

2.盡快建立、健全電子商務(wù)法規(guī)

網(wǎng)上購(gòu)物配送中出現(xiàn)貨物破損及賠償?shù)确N種問題之所以有增無減，很大程度是因?yàn)闆]有相關(guān)法律法規(guī)的約束，因此政府有關(guān)部門應(yīng)該制定有關(guān)網(wǎng)上購(gòu)物及網(wǎng)購(gòu)配送的法規(guī)和政策，以規(guī)范網(wǎng)上購(gòu)物市場(chǎng)，增加廣大消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感。

3.完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量

針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過長(zhǎng)以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，為了能更好地服務(wù)于顧客，作為主營(yíng)者的購(gòu)物網(wǎng)站應(yīng)加強(qiáng)顧客同供貨商之間信息的交流與反饋，如加快訂單處理的速度，并及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行更新，方便用戶進(jìn)行查詢。這樣可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感，使網(wǎng)上購(gòu)物得以良性穩(wěn)步發(fā)展。

4.配送中心應(yīng)進(jìn)一步提高作業(yè)效率，提高信息化程度

目前網(wǎng)購(gòu)顧客對(duì)于貨物配送還只能達(dá)到追蹤訂單的程度，而且對(duì)貨物具置、貨物情況并不了解，物流機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立EPR操作平臺(tái)，買方可通過互聯(lián)網(wǎng)登錄相關(guān)網(wǎng)站，利用EPR查詢貨物運(yùn)行和簽收相關(guān)信息，并在網(wǎng)上通過先進(jìn)的GPS，查詢車輛在全國(guó)的具置，實(shí)現(xiàn)了無論在何處，買方都能了如指掌，給買方以安全感，使交貨期的不確定性降低。

網(wǎng)購(gòu)與物流配送是一個(gè)相互影響、相互依賴、共同發(fā)展的系統(tǒng)，只有雙方都從自身進(jìn)一步改善對(duì)買方的責(zé)任意識(shí)，多方面、多角度、多層次開展服務(wù)，購(gòu)物網(wǎng)站與物流中心相互協(xié)調(diào)，達(dá)到共贏，才能更好地、相互促進(jìn)，使購(gòu)物網(wǎng)站、物流中心和買方都獲得利益，最終達(dá)到“三贏”的目的。

參考文獻(xiàn)

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[2]吳清.現(xiàn)代物流概論[M].中國(guó)物資出版社，2005：100-106.

篇2

[摘要]隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)逐步成為民眾購(gòu)物的主要方式之一，而更多購(gòu)物網(wǎng)站向移動(dòng)設(shè)備端的轉(zhuǎn)移，也極大促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展，由此也帶來了物流配送企業(yè)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。而線下第三方支付所具有的隨身、實(shí)時(shí)、快捷的特性，解決了一些傳統(tǒng)收款無法解決的問題，提高了傳統(tǒng)商務(wù)流程的效率，具有廣闊的發(fā)展前景。與此同時(shí)，平臺(tái)匹配性、安全、收款場(chǎng)景缺乏等問題也非常嚴(yán)峻。只有準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)物流配送企業(yè)在第三方支付中存在的問題并提出解決對(duì)策，才能更好地促進(jìn)其在中國(guó)的迅速發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]物流配送企業(yè)；第三方支付；移動(dòng)終端設(shè)備[中圖分類號(hào)]F724[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）42-0009-06

使用流通貨幣進(jìn)行現(xiàn)金收款當(dāng)然是現(xiàn)在物流配送企業(yè)廣為使用的收款手段之一。現(xiàn)金的流通范圍廣，除非特殊情況，否則幾乎所有場(chǎng)所都接受現(xiàn)金交易。但如果要頻繁使用現(xiàn)金進(jìn)行小額收款，通常要進(jìn)行找贖，非常不方便；而如果需要偶爾進(jìn)行大額收款，現(xiàn)金又存在攜帶、保管與金額的確認(rèn)上的不便，無形中增加配送人員的工作量和管理的難度，而第三方支付完全可以解決這些問題。第三方支付是指利用短信、藍(lán)牙、紅外線、無線射頻技術(shù)（RFID）等非接觸的方式實(shí)現(xiàn)第三方支付的手段，允許用戶通過物流配送企業(yè)的移動(dòng)終端設(shè)備對(duì)所消費(fèi)的商品或服務(wù)進(jìn)行賬務(wù)收款的一種服務(wù)方式。

1物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)在第三方支付主要有近場(chǎng)和遠(yuǎn)程兩種收款方式。移動(dòng)的近場(chǎng)收款是指通過無線頻率部分的電磁感應(yīng)耦合方式實(shí)現(xiàn)的，由非接觸式射頻識(shí)別（RFID）及互聯(lián)互通技術(shù)整合演變而來的一種收款方式。移動(dòng)的遠(yuǎn)程收款是指交易通過運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，使用移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)上收款、WAP收款或者短信代收的一種收款方式。經(jīng)過多年的發(fā)展，不少第三方收款公司如收款寶、財(cái)付通、錢袋網(wǎng)等，已經(jīng)在移動(dòng)設(shè)備遠(yuǎn)程收款方面開發(fā)出了比較成熟的業(yè)務(wù)模式。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷成熟，遠(yuǎn)程收款將逐漸趨同于在線收款，操作日趨便捷，可應(yīng)用覆蓋面也越來越廣。

近年來，移動(dòng)設(shè)備、PDA（Personal Digital Assistant）等移動(dòng)終端日漸普及，引發(fā)了利用移動(dòng)終端進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的熱潮。3G時(shí)代已經(jīng)來臨，移動(dòng)上網(wǎng)技術(shù)不斷成熟，移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)資費(fèi)進(jìn)一步下降，讓移動(dòng)設(shè)備上網(wǎng)普及成為可能。日益增多的移動(dòng)設(shè)備用戶數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶數(shù)給移動(dòng)電子商務(wù)提供了發(fā)展的沃土。未來第三方支付的發(fā)展前景無可限量，市場(chǎng)空間十分廣闊。

在中國(guó)，物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的發(fā)展具有良好的用戶基礎(chǔ)。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2012年2月，中國(guó)移動(dòng)電話用戶數(shù)首次突破10億戶，成為世界上首個(gè)擁有10億移動(dòng)設(shè)備用戶的國(guó)家。截至2012年3月底，中國(guó)移動(dòng)用戶數(shù)已達(dá)1019億戶，其中3G用戶為152億戶，較上年同期增長(zhǎng)了146%。而且，中國(guó)消費(fèi)者熱衷于使用電子商務(wù)和新技術(shù)。畢馬威新的《全球消費(fèi)與融合調(diào)查報(bào)告》中的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，66%的全球受訪者表示愿意使用移動(dòng)錢包業(yè)務(wù)，而中國(guó)的比率更是高達(dá)84%。與全球消費(fèi)者相比，中國(guó)消費(fèi)者更愿意為移動(dòng)應(yīng)用付費(fèi)，畢馬威數(shù)據(jù)顯示，只有28%的中國(guó)消費(fèi)者從來沒有付費(fèi)下載過移動(dòng)應(yīng)用，而在全球這一比例達(dá)到了40%。龐大的用戶基礎(chǔ)和物流配送企業(yè)第三方支付的需求，使得物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)在中國(guó)有了較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

另?yè)?jù)德勤公司報(bào)告預(yù)測(cè)，2015年第三方支付將發(fā)展成為主流收款手段，近場(chǎng)收款和遠(yuǎn)程收款的普及率將會(huì)進(jìn)一步提升。第三方支付市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更為激烈，競(jìng)爭(zhēng)與合作將成為第三方支付產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的戰(zhàn)略主題。目前中國(guó)第三方支付產(chǎn)業(yè)存在多種商業(yè)模式。各種模式雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，總體上各參與方都持有合作共贏的態(tài)度。報(bào)告指出：“金融機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的商業(yè)模式可以整合利用現(xiàn)有的金融網(wǎng)絡(luò)、清算系統(tǒng)、客戶及商戶資源，但對(duì)終端設(shè)備制造商的控制能力弱；運(yùn)營(yíng)商模式對(duì)終端用戶和終端設(shè)備制造商的控制能力較強(qiáng)，但缺乏商戶資源；第三方收款在用戶和線上商戶資源上具有優(yōu)勢(shì)，但線下商戶資源不足，對(duì)終端設(shè)備制造的影響力也有限?！钡虑陬A(yù)計(jì)，未來三年，合作開放式的商業(yè)模式更有可能獲得成功。獨(dú)立于金融機(jī)構(gòu)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商和第三方收款的第三方可信服務(wù)管理平臺(tái)擁有巨大的發(fā)展機(jī)遇。

德勤報(bào)告同時(shí)指出，中國(guó)第三方支付產(chǎn)業(yè)在監(jiān)管和政策層面，目前還沒有明晰的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則，技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。另外，由于第三方支付產(chǎn)業(yè)鏈錯(cuò)綜復(fù)雜，參與方眾多以及各方的利益和資源的爭(zhēng)奪激烈，因此僅靠單一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和建立第三方可信服務(wù)管理平臺(tái)很難改變現(xiàn)狀和推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

作為新興的電子收款方式，移動(dòng)設(shè)備收款具有不受地域時(shí)空限制、方便易行、兼容性好、收款成本低等特點(diǎn)，但物流配送企業(yè)第三方支付還存在很多方面的不足。如物流配送企業(yè)第三方支付的交易費(fèi)用主要以小額收款為主，用戶單次購(gòu)物金額普遍較低；市場(chǎng)上RIFD—SIM的24GHz技術(shù)還不穩(wěn)定，接口等支持也有待完善，而且目前商家廣泛使用的POS終端大多數(shù)支持1356MHz低頻，而對(duì)24GHz高頻不兼容，如果更換商家的POS終端，會(huì)增加成本。

綜上所述，第三方支付無論是在近場(chǎng)收款還是在遠(yuǎn)程收款上，都已經(jīng)有了大膽的嘗試和運(yùn)用。物流配送企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的合作，這樣通過技術(shù)的嫁接和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過移動(dòng)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)收款，在技術(shù)應(yīng)用上將完全有可能實(shí)現(xiàn)。

2目前物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的特點(diǎn)

第三方支付作為一種新興的收款方式，用它來收款，比起其他收款方式，主要有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。

21方便易行

作為物流配送人員日常經(jīng)常使用和隨身攜帶的移動(dòng)設(shè)備作為通訊工具，用它來收款，可以使他們?cè)诔鲩T時(shí)少攜帶或者不攜帶現(xiàn)金等，而是直接使用提前預(yù)存在移動(dòng)設(shè)備里的第三方支付賬號(hào)進(jìn)行收款。而使用移動(dòng)設(shè)備來收款，只需要將配貨系統(tǒng)和配送站原有的POS機(jī)升級(jí)，與系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，就可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備刷卡來實(shí)現(xiàn)收款。同時(shí)，也可以利用移動(dòng)設(shè)備上網(wǎng)的優(yōu)越性，實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間預(yù)訂和送貨上門服務(wù)，提高了顧客的收貨速度，方便了人們的生活。

22減少作業(yè)量，加快配送速度

使用移動(dòng)設(shè)備的收款功能，顧客只需要用移動(dòng)設(shè)備上網(wǎng)或者直接刷卡就可以實(shí)現(xiàn)顧客的身份認(rèn)證和費(fèi)用的自動(dòng)扣除，無須找零，不用攜帶現(xiàn)金，各種儲(chǔ)蓄卡和信用卡通用，下一步連八達(dá)通公交卡也可納入，這不僅大大減少了顧客等候時(shí)間，也大大減輕了配送人員的負(fù)擔(dān)，提高了配貨的信息化水平。

23兼容性好

移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商數(shù)量較少，很容易解決兼容性的問題。

24收款成本低

利用移動(dòng)設(shè)備收款，只要WiFi覆蓋區(qū)域，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商可以只收很低的電話費(fèi)或短消息費(fèi)用，不產(chǎn)生流量費(fèi)。

25安全性好

物流配送企業(yè)第三方支付一般是小額收款，相對(duì)于其他收款方式對(duì)安全性要求相對(duì)較低，技術(shù)實(shí)現(xiàn)較易，安全保障性有把握。

3影響物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)發(fā)展的問題

目前影響物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)問題主要包括用戶體驗(yàn)不佳，利用移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行電子支付習(xí)慣尚未養(yǎng)成，擔(dān)心付款安全等；行業(yè)的主要參與者各自都打著自己的小算盤，行業(yè)之間缺乏協(xié)作，監(jiān)管不到位，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一；物流配送企業(yè)缺少推廣第三方支付的積極性，受理環(huán)境和應(yīng)用范圍都需要拓廣，創(chuàng)新型的應(yīng)用亟待開發(fā)等。

31現(xiàn)金交易的觀念

從技術(shù)層面而言，中國(guó)的物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)完全可以與發(fā)達(dá)國(guó)家同步，但在實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境上卻存在較大差距。在美國(guó)使用電子貨幣交易已占到整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的30%，而中國(guó)僅有5%消費(fèi)是通過電子貨幣方式完成。中國(guó)人的傳統(tǒng)現(xiàn)金消費(fèi)習(xí)慣影響著物流配送企業(yè)第三方支付的發(fā)展。中國(guó)人對(duì)現(xiàn)金交易的依賴是推廣物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的最大障礙，人們對(duì)消費(fèi)方式的固有認(rèn)識(shí)和習(xí)慣使移動(dòng)設(shè)備收款業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。

32行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確

在近場(chǎng)收款領(lǐng)域，除了目前火熱的NFC方案外，還有眾多類似的芯片技術(shù)，如上面提到的電信運(yùn)營(yíng)商支持的RFID芯片、e-NFC芯片等技術(shù)，雖然NFC目前獲得了眾多移動(dòng)設(shè)備廠商和銀行的支持，但最終哪種技術(shù)能夠勝出還無法下定論。

在遠(yuǎn)程收款領(lǐng)域，Visa、MasterCard都推出了自己的收款平臺(tái)，而國(guó)內(nèi)隨著第三方收款牌照的頒發(fā)更是擁有幾十家的不同收款商渠道，如果它們不能合作運(yùn)營(yíng)而是紛紛各自為政的話，未來的物流配送企業(yè)在選擇收款平臺(tái)時(shí)想必會(huì)相當(dāng)頭疼。即使在便攜刷卡設(shè)備領(lǐng)域上，除了最為成功的Square外，仍然存在其他的服務(wù)提供商，而且隨著無卡化的趨勢(shì)繼續(xù)演進(jìn)，這一領(lǐng)域的未來發(fā)展還存在不少疑問。

目前第三方支付標(biāo)準(zhǔn)（主要是近場(chǎng)收款標(biāo)準(zhǔn)）的不統(tǒng)一給相關(guān)的推廣工作造成了很多困難。其中，被稱作第三方支付“四大金剛”的中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信三大電信運(yùn)營(yíng)商以及中國(guó)銀聯(lián)已經(jīng)全面介入到第三方支付業(yè)務(wù)的發(fā)展之中，并且都在加緊布局，搶占各自的市場(chǎng)。各方利益的角逐從某種程度上制約了第三方支付的發(fā)展。第三方支付產(chǎn)業(yè)鏈龐大且利益關(guān)系復(fù)雜，是一個(gè)需要很長(zhǎng)的時(shí)間積累才能成熟的產(chǎn)業(yè)。這也是制約第三方支付進(jìn)軍物流配送領(lǐng)域的一個(gè)重要原因。

除了監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)協(xié)作外，物流配送企業(yè)在推廣第三方支付業(yè)務(wù)時(shí)遇到的問題也不少。目前銀行和三大運(yùn)營(yíng)商都在推第三方支付業(yè)務(wù)，而且標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，不同的業(yè)務(wù)形式、平臺(tái)規(guī)范和商業(yè)模式往往給物流配送企業(yè)帶來迷惑：到底要和哪一家合作呢？有些物流配送企業(yè)采取了“找平衡”的方式，與多家服務(wù)商合作，這又給物流配送企業(yè)增加了成本。

目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有基于1356 MHz的雙界面卡方案，基于1356 MHz的近距離無線通訊技術(shù)（NFC）方案，基于1356 MHz的SD卡方案以及基于24GHz的RF-SIM卡方案。銀聯(lián)主推1356MHz 方案，而基于24GHz的RF-SIM技術(shù)則由中國(guó)移動(dòng)主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)。銀聯(lián)和運(yùn)營(yíng)商都希望通過行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確立自己對(duì)行業(yè)的主導(dǎo)地位。然而，由于涉及金融和通訊兩個(gè)行業(yè)，包括電信運(yùn)營(yíng)商、第三方收款服務(wù)商、軟件提供商、硬件廠商、系統(tǒng)集成商、移動(dòng)設(shè)備廠家、商家、用戶等龐大產(chǎn)業(yè)鏈，以及央行和工信部?jī)纱蟊O(jiān)管部門，因此，多年來國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)遲遲難定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使受理機(jī)具難以實(shí)現(xiàn)共享，這增加了物流配送企業(yè)硬件投資。另外，多個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也導(dǎo)致移動(dòng)設(shè)備和其他硬件供應(yīng)商數(shù)量減少，POS機(jī)、卡片以及移動(dòng)設(shè)備終端成本偏高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未確定，也使得多數(shù)開展物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)仍持觀望態(tài)度，這也在很大程度上阻礙了物流配送企業(yè)第三方支付的大規(guī)模應(yīng)用和發(fā)展。

除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以外，監(jiān)管部門在協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上各方的利益、促進(jìn)跨行業(yè)協(xié)作方面也能發(fā)揮更大的作用。運(yùn)營(yíng)商、銀行和商家在物流配送企業(yè)第三方支付的產(chǎn)業(yè)鏈上各自承擔(dān)不同的角色，相互之間存在利益沖突。在這種情況下，正需要監(jiān)管部門出面協(xié)調(diào)各方利益，把大家拉上同一條船，積極開展跨行業(yè)協(xié)作，共同努力使第三方支付這條大船走得更穩(wěn)、更快。

33信息安全問題

近一兩年，利用移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行移動(dòng)收付逐步走入了人們的生活，然而一些與之相關(guān)的安全性事件，如木馬病毒、資金被盜等情況也屢屢發(fā)生，在很大程度上阻礙了物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的推廣。在移動(dòng)設(shè)備安全方面，由于移動(dòng)設(shè)備涉及用戶的諸多私密信息，且一旦丟失造成的經(jīng)濟(jì)損失將非常之大，隨著移動(dòng)設(shè)備操作系統(tǒng)逐步完善成熟，一些木馬病毒也應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)移動(dòng)設(shè)備收款的安全造成了嚴(yán)重的威脅。

慧聰鄧白氏的一項(xiàng)用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，“安全性差”和“對(duì)業(yè)務(wù)不了解”是消費(fèi)者不使用第三方支付業(yè)務(wù)的主要原因。特別指出的是，“對(duì)業(yè)務(wù)不了解”表明物流配送企業(yè)第三方支付的應(yīng)用場(chǎng)景還相對(duì)較少，用戶的使用習(xí)慣也遠(yuǎn)未建立起來。

中國(guó)消費(fèi)者不使用移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的原因資料來源：慧聰鄧白氏，2011年4月。

移動(dòng)設(shè)備的遠(yuǎn)程收款主要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，在收款期間旅客的賬號(hào)、資金信息等都要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，如果網(wǎng)絡(luò)受到攻擊，或是網(wǎng)絡(luò)癱瘓，將會(huì)給顧客的財(cái)產(chǎn)安全造成不可估量的損失。

兩項(xiàng)分別針對(duì)國(guó)外和國(guó)內(nèi)移動(dòng)設(shè)備用戶的調(diào)研顯示，在所有消費(fèi)者不使用物流配送企業(yè)第三方支付的原因中，“擔(dān)心信用卡安全”（國(guó)外移動(dòng)設(shè)備用戶52%）和“對(duì)安全性缺乏信任”（國(guó)內(nèi)移動(dòng)設(shè)備用戶41%）排名第一。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，只有低于15%的移動(dòng)設(shè)備用戶完全信任第三方支付，而65%的移動(dòng)設(shè)備用戶拒絕通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送自己信用卡資料。上海的一次調(diào)查顯示，幾乎97%的人收到過垃圾短信，有兩成人遇到過短信詐騙行為?？梢哉f，對(duì)社會(huì)信用體系缺失的擔(dān)心和無奈，在很大程度上制約了物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。

NFC方案由于其近場(chǎng)通訊的特性使得交易中數(shù)據(jù)難以被盜取，但安全專家仍然指出NFC技術(shù)在數(shù)據(jù)安全方面仍然存在一些問題。而遠(yuǎn)程收款的安全問題在移動(dòng)設(shè)備上相對(duì)桌面則更為嚴(yán)重一些，由于當(dāng)前的移動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)并沒有像桌面電腦那樣的安全保護(hù)措施，一旦移動(dòng)設(shè)備感染病毒，那些不安全的交易行為將很容易暴露用戶的賬戶資料，這需要收款平臺(tái)在數(shù)據(jù)傳輸、驗(yàn)證、加密等方面做出加倍的努力。而Square的讀卡設(shè)備和驗(yàn)證系統(tǒng)的安全性在前一段時(shí)間也被不少安全人士批評(píng)，被指可能暴露用戶的信用卡信息。

當(dāng)然，值得指出的是，我們現(xiàn)在使用的刷卡設(shè)備和在線收款系統(tǒng)也并非滴水不漏，從這個(gè)角度來說，第三方支付并不一定比現(xiàn)在的收款方式危險(xiǎn)。但服務(wù)提供商應(yīng)該更好地提高自己收款系統(tǒng)的安全性，保護(hù)用戶和商家的收款安全仍然是其考慮的重點(diǎn)。

34設(shè)備更換的成本較高

由于各種第三方支付方式都需要各自的特殊設(shè)備，如何使物流配送企業(yè)收款終端得到廣泛的普及就成為了第三方支付提供商們需要解決的一個(gè)重要問題。很多物流配送企業(yè)不愿意收如此高昂的服務(wù)費(fèi)用。未來五年內(nèi)，隨著物流配送的增長(zhǎng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加強(qiáng)，服務(wù)費(fèi)用有望下降。降低費(fèi)用對(duì)于擴(kuò)展市場(chǎng)來說是必需的。

現(xiàn)在物流配送企業(yè)能夠接受對(duì)硬件進(jìn)行升級(jí)改造的積極性也不高，這主要是因?yàn)槲锪髋渌推髽I(yè)對(duì)第三方支付未來的發(fā)展前景看不清楚。目前國(guó)內(nèi)改造一臺(tái)POS機(jī)的成本約為300元，還不包括軟件升級(jí)的費(fèi)用。在前期，銀聯(lián)承擔(dān)了一部分費(fèi)用，它的目的是通過改善物流配送企業(yè)第三方支付的受理環(huán)境，促進(jìn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，帶動(dòng)商家投資物流配送企業(yè)第三方支付受理機(jī)具改造的積極性。但未來大規(guī)模的投入和推廣成本將如何分擔(dān)也是一個(gè)需要解決的問題。

35技術(shù)實(shí)現(xiàn)上還有待突破

目前，第三方支付在近場(chǎng)和遠(yuǎn)程兩種收款方式中，運(yùn)用比較成熟、發(fā)展較快的是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的遠(yuǎn)程收款。移動(dòng)設(shè)備近場(chǎng)收款不僅涉及改裝移動(dòng)設(shè)備、定制移動(dòng)設(shè)備或者重新安裝具有收款功能的SIM卡等復(fù)雜程序，還存在著各個(gè)運(yùn)營(yíng)商技術(shù)上互不兼容的問題。目前中國(guó)從事第三方支付業(yè)務(wù)的除上述“四大金剛”，還包括上海捷銀、收款寶等第三方收款運(yùn)營(yíng)商。這些公司都按照自己開發(fā)的技術(shù)推出移動(dòng)設(shè)備第三方支付，大多數(shù)相互獨(dú)立，互不兼容，導(dǎo)致物流配送企業(yè)使用起來非常不方便。比如，在中國(guó)移動(dòng)開通第三方支付功能的用戶只能在中國(guó)移動(dòng)安裝的POS機(jī)器上刷卡消費(fèi)，不能在聯(lián)通公司安裝的刷卡機(jī)器上消費(fèi)。

36法律政策以及行業(yè)規(guī)范問題

我國(guó)在電子收款領(lǐng)域還處于起步發(fā)展階段，在該領(lǐng)域也沒有完善的法律體系，收款參與方的責(zé)任與分工都缺少明確的法律描述。同時(shí)，行業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，也沒有可靠的行業(yè)操作規(guī)范，只能靠不斷的用戶體驗(yàn)和測(cè)試使用來訂立并完善規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而在這摸索過程中必定使得物流配送企業(yè)第三方支付應(yīng)用存在著一定的法律風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

目前，短信金融欺詐事件時(shí)有發(fā)生，人們對(duì)電子收款交易的安全性頗為擔(dān)憂。對(duì)于物流配送企業(yè)第三方支付，我國(guó)暫時(shí)還缺乏有力的法律和技術(shù)保障，一旦產(chǎn)生糾紛和侵權(quán)，很難在法律上有準(zhǔn)確的定義和判斷。

37行業(yè)間的協(xié)作性較差及盈利分配問題

行業(yè)間的協(xié)作性制約了物流配送企業(yè)第三方支付的發(fā)展，物流配送企業(yè)第三方支付的發(fā)展涉及多個(gè)行業(yè)，其價(jià)值鏈包括終端廠商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商、系統(tǒng)集成商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)、服務(wù)提供商、客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)和行業(yè)。一方面，不同行業(yè)存在不同的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、互不相容的操作系統(tǒng)和設(shè)備；另一方面，各環(huán)節(jié)之間的合作模式成為物流配送企業(yè)第三方支付的另一個(gè)發(fā)展瓶頸。

在移動(dòng)設(shè)備收款業(yè)務(wù)推廣前期，發(fā)展肯定離不開大量資金的投入；在市場(chǎng)運(yùn)作的過程中，電信運(yùn)營(yíng)商需要投入更大的成本，解決推廣難度大的問題以及推廣過程中出現(xiàn)的各種麻煩；當(dāng)移動(dòng)設(shè)備收款市場(chǎng)趨于成熟時(shí)，如若作為這一產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)方電信運(yùn)營(yíng)商并未獲得最大化的利益時(shí)，該市場(chǎng)將何去何從。因此，電信運(yùn)營(yíng)商的態(tài)度將直接決定該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，物流配送企業(yè)第三方支付是一個(gè)全新領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)商除了能利用原有的通信網(wǎng)絡(luò)外，其他的很多配套設(shè)施和人員都需要重新配置，面臨著巨大的啟動(dòng)資金壓力。如果這樣的巨大投入能見到相應(yīng)的回報(bào)，那么運(yùn)營(yíng)商也會(huì)信心十足地去投資。但是，物流配送企業(yè)第三方支付的盈利狀況并不樂觀。目前，物流配送企業(yè)第三方支付產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)來源都是從用戶交易額中提取的1%的手續(xù)費(fèi)，而爭(zhēng)食這1%的包括運(yùn)營(yíng)商、平臺(tái)商、方案提供商、金融機(jī)構(gòu)等。在業(yè)務(wù)推廣初期，微薄的收入難以彌補(bǔ)巨大的投資，如何控制和回收物流配送企業(yè)第三方支付成本成為亟待解決的難題。

4解決中國(guó)物流配送企業(yè)第三方支付存在問題的對(duì)策

41加強(qiáng)宣傳力度，改變傳統(tǒng)的交易觀念

用移動(dòng)設(shè)備來實(shí)行購(gòu)物貨款的回收，人們的接受將會(huì)有一個(gè)認(rèn)知過程。首先是很多客戶對(duì)于移動(dòng)設(shè)備收款都會(huì)考慮到安全問題，如何消除用戶的顧慮就需要我們大量的宣傳。為了防范移動(dòng)設(shè)備不安全因素對(duì)客戶信息可能造成的損失，我們可以對(duì)移動(dòng)設(shè)備做好技術(shù)加密措施，為顧客的信息安全提供有效的保障。其次是通過營(yíng)銷的方式，如補(bǔ)貼、贈(zèng)送、打折等吸引顧客使用，加大第三方支付的推廣力度。最后是簡(jiǎn)化第三方支付的使用方法，使其更簡(jiǎn)單化、人性化，更方便，易行。這樣，一定能得到顧客的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)第三方支付的順利實(shí)施。

物流配送企業(yè)第三方支付運(yùn)營(yíng)商大力推廣，采取不同的營(yíng)銷方式。物流配送企業(yè)第三方支付作為一項(xiàng)新生業(yè)務(wù)，最初的緩慢成長(zhǎng)是物流配送企業(yè)第三方支付的必經(jīng)階段，因此存在著收款觀念問題是理所當(dāng)然的。運(yùn)營(yíng)商可以在不同的時(shí)期推出不同的優(yōu)惠政策，以吸引用戶群的眼球。針對(duì)不同的消費(fèi)者，采取不同的活動(dòng)方式，著手于重點(diǎn)對(duì)象，贏取他們的好感，轉(zhuǎn)變他們的觀念。

觀念的轉(zhuǎn)變更加重要，需要政府和運(yùn)營(yíng)商的鼓勵(lì)和支持。要想使物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)得到更廣泛的應(yīng)用，必須讓電子交易的使用更方便、交易更活躍。中國(guó)移動(dòng)與金融機(jī)構(gòu)的跨行業(yè)合作并沒有因?yàn)槎唐诶娑绊懙狡鋺?zhàn)略規(guī)劃，針對(duì)用戶消費(fèi)習(xí)慣的長(zhǎng)期教育培養(yǎng)還需不斷投入。

生活水平不斷提高、生活節(jié)奏加快以及消費(fèi)升級(jí)，都促進(jìn)了消費(fèi)者對(duì)于便捷、安全的新型交易方式的需求，而這恰恰是物流配送企業(yè)第三方支付的優(yōu)勢(shì)。然而，在現(xiàn)實(shí)生活中，物流配送企業(yè)第三方支付這一優(yōu)勢(shì)還沒有完全體現(xiàn)出來。除了前面所提到的應(yīng)用范圍不夠廣以外，消費(fèi)者在開通、使用物流配送企業(yè)第三方支付時(shí)所遇到的一些不便也是主要原因。如果各服務(wù)提供商能夠從用戶角度出發(fā)，在這些領(lǐng)域采取一些措施以減少使用環(huán)節(jié)、提高收款效率、提升客戶體驗(yàn)，在實(shí)際生活中切實(shí)體會(huì)到物流配送企業(yè)第三方支付的便捷特性，比如簡(jiǎn)化開通手續(xù)；設(shè)立物流配送企業(yè)第三方支付專用結(jié)賬通道；加大通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和受理機(jī)具的投入，保證通信質(zhì)量和速度；對(duì)于小額收款取消多項(xiàng)身份驗(yàn)證環(huán)節(jié)等。

42采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，打造安全的交易環(huán)境

提高物流配送企業(yè)第三方支付的安全性，也將在很大程度上促進(jìn)物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。從某種程度上來說，物流配送企業(yè)第三方支付就是將移動(dòng)設(shè)備變成了“移動(dòng)設(shè)備卡+銀行+便利店店面”，由于使用環(huán)境的多變和使用頻繁，移動(dòng)設(shè)備丟失、泄密的概率大大增加，因此，人們普遍認(rèn)為物流配送企業(yè)第三方支付的風(fēng)險(xiǎn)高于現(xiàn)金交易。如果不能讓消費(fèi)者放心地使用物流配送企業(yè)第三方支付，那么物流配送企業(yè)第三方支付的應(yīng)用將局限在小額收款范圍內(nèi)，這將嚴(yán)重制約物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。但需要注意的是，在加強(qiáng)物流配送企業(yè)第三方支付安全性的同時(shí)，也不能忽視用戶體驗(yàn)。如果添加多重身份驗(yàn)證環(huán)節(jié)，或者在短信驗(yàn)證環(huán)節(jié)中，由于短信中繼問題造成短信不能及時(shí)到達(dá)，也會(huì)給用戶帶來不好的交易體驗(yàn)。因此，服務(wù)提供商和軟件開發(fā)商需要在提高安全性和為消費(fèi)者創(chuàng)造良好的用戶體驗(yàn)之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。

如采用WPKI技術(shù)方法，是有線PKI的一種擴(kuò)展，它將互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)中PKI的安全機(jī)制引入到移動(dòng)電子商務(wù)中。WPKI采用公鑰基礎(chǔ)設(shè)施、證書管理策略、軟件和硬件等技術(shù)，有效地建立了安全和值得信賴的無線網(wǎng)絡(luò)通信環(huán)境。WPKI是通過管理實(shí)體間關(guān)系、密鑰和證書來增強(qiáng)電子商務(wù)安全的，與WAP安全標(biāo)準(zhǔn)相比，WPKI所采用的ECC（Elliptic Curve Cryptography，橢圓曲線密碼）密碼系統(tǒng)更適合在無線設(shè)備中使用。同樣強(qiáng)度的密鑰，ECC的密鑰長(zhǎng)度（163bit）只是其他方案的六分之一（1024bit），但163bit的密鑰長(zhǎng)度對(duì)窮舉密鑰攻擊幾乎是絕對(duì)安全的，因?yàn)楦F舉163bit的密鑰個(gè)數(shù)有1156×1049個(gè)，按每秒鐘測(cè)試 1億個(gè)密鑰計(jì)算，也要36×1032年。同時(shí)加強(qiáng)安全性要求，物流配送企業(yè)第三方支付的安全問題是消費(fèi)者、商業(yè)機(jī)構(gòu)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、銀行和收款平臺(tái)營(yíng)運(yùn)商最為關(guān)心的問題。安全問題涉及交易雙方身份的真實(shí)性、信息傳輸?shù)谋Ｃ苄院屯暾?、交易的不可否認(rèn)性等內(nèi)容。為了確保收款的安全，數(shù)字簽名、電子認(rèn)證和SET（Secure Electronic Transactions）標(biāo)準(zhǔn)等安全控制技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)這些安全控制技術(shù)也會(huì)帶來新的法律問題，因此在將來立法時(shí)必須對(duì)有關(guān)安全控制技術(shù)做出具體的規(guī)定。只有這樣才能在物流配送企業(yè)第三方支付中有效地保護(hù)消費(fèi)者的隱私權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)，防止犯罪分子進(jìn)行洗錢、逃稅、賭博。

因此在物流配送企業(yè)第三方支付的安全方面：第一，需要收款服務(wù)提供商通過軟、硬件的方式進(jìn)行防護(hù)；第二，也要通過一些移動(dòng)設(shè)備號(hào)綁定、短信驗(yàn)證碼等方式進(jìn)行收款確認(rèn)；第三，就是要完善相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)賠償機(jī)制，切實(shí)保障用戶的物流配送企業(yè)第三方支付過程和資金的安全。

43加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏機(jī)制

充分利用各方的競(jìng)爭(zhēng)，與銀聯(lián)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商簽署中長(zhǎng)期的合作協(xié)議，使其從第三方支付的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上能夠趨于完善。同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的資源共享，有利于物流配送企業(yè)和銀聯(lián)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

中國(guó)銀聯(lián)擁有最完善的資金清算系統(tǒng)，在第三方支付領(lǐng)域的發(fā)展非常迅猛，極有可能主導(dǎo)中國(guó)第三方支付產(chǎn)業(yè)的未來。2010年中國(guó)銀聯(lián)聯(lián)合商業(yè)銀行、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、移動(dòng)設(shè)備制造商等各方，成立了第三方支付產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同建立了我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三方支付標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和業(yè)務(wù)模式，并在七個(gè)省份開展了銀聯(lián)智能卡第三方支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)。中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信兩大電信運(yùn)營(yíng)商在近場(chǎng)移動(dòng)設(shè)備收款業(yè)務(wù)方面也選擇采用了中國(guó)銀聯(lián)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并與中國(guó)銀聯(lián)展開合作。物流配送企業(yè)可以與銀聯(lián)合作，通過聯(lián)合推動(dòng)移動(dòng)設(shè)備號(hào)碼的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)技術(shù)的資源共享，這樣才能真正的從根本上用移動(dòng)設(shè)備收款來推動(dòng)物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。

44運(yùn)用多方力量，降低交易成本

努力獲取政府的支持，充分借助政府的力量。移動(dòng)設(shè)備收款業(yè)務(wù)貼近民生，業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣，涉及各行各業(yè)，行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)、政府內(nèi)部、各協(xié)會(huì)之間的利益關(guān)系以及行業(yè)壁壘等都將影響到移動(dòng)設(shè)備收款業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)由于缺乏相關(guān)配套法規(guī)及政策的扶持，這項(xiàng)貼近民生的業(yè)務(wù)應(yīng)用如果單憑運(yùn)營(yíng)商及廠商的力量去推動(dòng)，顯然比較吃力。因此政府要進(jìn)行總體協(xié)調(diào)及規(guī)范，國(guó)家政府相關(guān)部門要出臺(tái)更加規(guī)范、具體、可行的政策推動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)分工，制訂有效開拓、效率提升的共贏商業(yè)模式。運(yùn)營(yíng)商必須樹立與政府合作的意識(shí)，主動(dòng)在政府推動(dòng)的地方信息化建設(shè)中找到落腳點(diǎn)。

實(shí)施統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低技術(shù)費(fèi)用。中國(guó)移動(dòng)采取的24GHz全卡標(biāo)準(zhǔn)就遭遇到了更換POS機(jī)的問題。中國(guó)移動(dòng)沒有遵循人民銀行制定的PBUC規(guī)范（一種通信協(xié)議），而是完全自建了一套傳輸協(xié)議。自建協(xié)議的結(jié)果是，現(xiàn)在銀聯(lián)部署在賣場(chǎng)、影院等地方的POS機(jī)，中國(guó)移動(dòng)都無法使用。一臺(tái)POS機(jī)少則幾百元，多則千元，部署 POS機(jī)對(duì)于中國(guó)移動(dòng)而言無疑是一筆巨大的成本開支。此類情況也在其他運(yùn)營(yíng)商中存在過。因此，物流配送企業(yè)第三方支付行業(yè)要實(shí)現(xiàn)互利共贏，就必須在發(fā)揮自己特色的同時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)的協(xié)作，實(shí)施統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少不必要的開支浪費(fèi)。

以移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商和金融機(jī)構(gòu)之間的合作為例。在提供物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)方面，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商和金融機(jī)構(gòu)之間，一方的優(yōu)勢(shì)恰好是另一方的劣勢(shì)，雙方是互補(bǔ)的關(guān)系。移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在收款流程管理上缺乏經(jīng)驗(yàn)，而這恰恰是金融機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)所在；金融機(jī)構(gòu)缺乏對(duì)物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)傳輸渠道的控制，而移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商不僅控制著物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的傳輸渠道——移動(dòng)通信網(wǎng)，還擁有龐大的移動(dòng)用戶群。移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商和金融機(jī)構(gòu)的通力合作是物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)成功開展的必備因素之一。

45制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)政府引導(dǎo)和監(jiān)管力度

物流配送企業(yè)第三方支付立法應(yīng)對(duì)商業(yè)機(jī)構(gòu)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、銀行、收款平臺(tái)營(yíng)運(yùn)商和認(rèn)證中心規(guī)定相應(yīng)的資格，對(duì)他們的市場(chǎng)準(zhǔn)入做出科學(xué)的規(guī)定。尤其是嚴(yán)格確定物流配送企業(yè)第三方支付平臺(tái)營(yíng)運(yùn)商的主體資格，因?yàn)槟壳耙苿?dòng)運(yùn)營(yíng)商或者其他商業(yè)組織加入物流配送企業(yè)第三方支付平臺(tái)營(yíng)運(yùn)商是沒有法律根據(jù)的。但為了進(jìn)一步開拓和發(fā)展物流配送企業(yè)第三方支付市場(chǎng)，相應(yīng)的立法不應(yīng)該完全否定非銀行企業(yè)進(jìn)入物流配送企業(yè)第三方支付市場(chǎng)，而是規(guī)定他們一定的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、銀行、收款平臺(tái)營(yíng)運(yùn)商和商家之間合理分工、密切合作，推動(dòng)物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作，建立國(guó)際統(tǒng)一的法律規(guī)則，開拓國(guó)際市場(chǎng)。

在擴(kuò)大物流配送企業(yè)第三方支付應(yīng)用范圍方面，政府部門可以發(fā)揮重要的作用。行業(yè)要發(fā)展，首先需要得到政府政策方面的支持，除了規(guī)范行業(yè)運(yùn)作和制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，監(jiān)管部門可以做的事情還有很多，包括出臺(tái)具體可行的政策鼓勵(lì)物流配送企業(yè)第三方支付產(chǎn)業(yè)各方參與者打破行業(yè)壁壘、展開合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)探索合作共贏的發(fā)展模式；由政府主導(dǎo)在國(guó)內(nèi)一些城市設(shè)立業(yè)務(wù)示范基地，為在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模推廣物流配送企業(yè)第三方支付服務(wù)提供具有借鑒意義的經(jīng)驗(yàn)；對(duì)安裝第三方支付受理終端的物流配送企業(yè)給予政策上的優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼等。

除了政府部門以外，銀行、運(yùn)營(yíng)商和應(yīng)用提供者同樣也能在擴(kuò)大物流配送企業(yè)第三方支付應(yīng)用方面作出自己的貢獻(xiàn)。目前，還沒有一家機(jī)構(gòu)能夠在物流配送企業(yè)第三方支付的所有環(huán)節(jié)獨(dú)自面對(duì)消費(fèi)者，而且物流配送企業(yè)第三方支付市場(chǎng)尚處于培育期，如果出現(xiàn)無效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的發(fā)展受阻。因此各方應(yīng)該展開合作，共同努力減少推動(dòng)物流配送企業(yè)第三方支付的阻力，這將有助于統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)機(jī)具的兼容，降低運(yùn)營(yíng)成本，并盡快尋找到能使各方“多贏”的合作模式，從而加速物流配送企業(yè)第三方支付的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

46試點(diǎn)運(yùn)行逐步推進(jìn)，使第三方支付業(yè)務(wù)全面鋪開

用第三方支付來實(shí)現(xiàn)物流配送企業(yè)移動(dòng)收款是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，可以先在大城市有WiFi網(wǎng)覆蓋的區(qū)域試點(diǎn)運(yùn)行，逐步推進(jìn)，在運(yùn)行中尋找問題，不斷完善第三方支付的機(jī)制。做到實(shí)行步驟分段化、實(shí)施內(nèi)容多樣化，先激勵(lì)、后強(qiáng)制，實(shí)施初期可分點(diǎn)、分線的實(shí)行，隨著條件的成熟和完善，再進(jìn)行全面強(qiáng)制性的推廣。促進(jìn)服務(wù)提供商和應(yīng)用提供商在跨行業(yè)應(yīng)用方面展開合作，探討利益分配模式，從公交、電話費(fèi)、水電煤氣繳費(fèi)等與人民群眾生活密切相關(guān)的服務(wù)入手推廣物流配送企業(yè)第三方支付業(yè)務(wù)，并研究創(chuàng)新型服務(wù)內(nèi)容，以拓展物流配送企業(yè)第三方支付的使用空間。

5前景展望

2012年11月11日天貓一天的交易額是191億元，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2013年電子交易量將會(huì)更上一個(gè)新臺(tái)階，這對(duì)于發(fā)展第三方支付的物流配送企業(yè)來說是很大的商機(jī)。我們首先要推動(dòng)物流配送企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制的發(fā)展和技術(shù)上的整合與創(chuàng)新，同時(shí)還要加快實(shí)現(xiàn)物流配送企業(yè)與銀聯(lián)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的合作。隨著3G網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)發(fā)展，移動(dòng)設(shè)備的近場(chǎng)和遠(yuǎn)程收款能力將不斷發(fā)展。未來有以下兩個(gè)趨勢(shì)：

51物流配送企業(yè)第三方支付的形式將更加多樣化

未來，物流配送企業(yè)第三方支付將和更多的技術(shù)形式進(jìn)行結(jié)合，它的內(nèi)涵將進(jìn)一步豐富。例如，與二維碼的結(jié)合，將使物流配送企業(yè)第三方支付不再割裂地分為近場(chǎng)和遠(yuǎn)程；與LBS技術(shù)的結(jié)合，本地搜索和消費(fèi)將在信息和資金方面實(shí)現(xiàn)完全閉環(huán)；與指紋、語音識(shí)別的技術(shù)結(jié)合，將使物流配送企業(yè)第三方支付甚至擺脫對(duì)移動(dòng)設(shè)備的依附。

52物流配送企業(yè)第三方支付需要更多的應(yīng)用場(chǎng)景

篇3

關(guān)鍵詞：城市物流配送 現(xiàn)狀問題 對(duì)策探討

城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是同時(shí)產(chǎn)生相互促進(jìn)的，核心環(huán)節(jié)則是配送?，F(xiàn)如今我國(guó)城市化進(jìn)程以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了日益的擴(kuò)大和提升，城市物流對(duì)其也將更進(jìn)一步地產(chǎn)生促進(jìn)和制約的作用，并在其中扮演愈加重要的角色。因此其發(fā)展必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

一、我國(guó)城市物流配送現(xiàn)狀分析及客觀問題

改革開放以來，我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善，新型業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)代流通方式加快發(fā)展，流通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。但總的來看，我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)，尤其是城市物流方面仍處于粗放式發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)布局不合理，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化程度不夠高，在物流配送方面，政策環(huán)境不夠通常，城市相關(guān)行業(yè)造成的間接發(fā)展瓶頸及配送系統(tǒng)規(guī)劃不合理導(dǎo)致的效率低下，成本較高等問題日益突出。具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（一）城市物流配送政策環(huán)境不夠通常

在城市物流配送政策管理方面對(duì)于其中的參與者尤其是第三方配送單位存在著“停車難、通行難、限制多”的問題，進(jìn)而導(dǎo)致配送方配送線路規(guī)劃不完善，使得物流配送效率低下。在大部分城市，對(duì)于城市物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)貨運(yùn)環(huán)節(jié)存在著交通管理限制的問題，不僅沒有專用的城市貨運(yùn)車道，而且隨時(shí)面臨被交警檢查的窘境。同時(shí)也存在由于交通堵塞導(dǎo)致的物流配送時(shí)間長(zhǎng)的情況，大大限制了城市物流鏈的作用效率，歸根結(jié)底則是相關(guān)政策環(huán)境不夠通暢造成的。

（二）城市相關(guān)行業(yè)對(duì)城市物流配送的發(fā)展瓶頸

對(duì)于城市各行業(yè)機(jī)構(gòu)及企業(yè)對(duì)城市物流發(fā)展所產(chǎn)生的瓶頸是客觀且間接的，但其產(chǎn)生的影響卻是直接的。由于我國(guó)部分行業(yè)對(duì)于物流概念的觀念與認(rèn)識(shí)沒有與時(shí)俱進(jìn)地得到更新和轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致城市物流中的配送方面對(duì)“不被多方配合”的局面。由于供應(yīng)商與收貨方的配送效率意識(shí)低下，使得配送方不得不面對(duì)貨運(yùn)延遲、送過不能的情況。

（三）城市物流配送存在規(guī)劃不合理的情況

對(duì)于城市物流配送規(guī)劃不合理，主要原因是由于科學(xué)管理的不完善以及信息管理手段的硬件不足。問題體現(xiàn)在大多供應(yīng)商與配送方實(shí)行“城市單車多線配送”，這種方式即配送車輛由供應(yīng)商自行提供并由貨源地向多個(gè)收貨方多線進(jìn)行貨運(yùn)，多個(gè)供應(yīng)商就會(huì)在城市中產(chǎn)生上百上千條的雜亂的配送路線。這種方式不僅會(huì)造成貨運(yùn)的延遲，更會(huì)大大降低城市貨運(yùn)運(yùn)行效率。然而這種配送不合理的情況目前在大多城市的供應(yīng)商環(huán)節(jié)是普遍存在的。歸根結(jié)底是不能有效貫徹高效率的運(yùn)作模式。

二、促進(jìn)我國(guó)城市物流配送發(fā)展的對(duì)策

物流領(lǐng)域相關(guān)政策的出臺(tái)與落實(shí)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市物流配送向合理化、高效化、健康化發(fā)展的根本保障，可以起到推動(dòng)和保護(hù)城市物流業(yè)發(fā)展，改善政策與行業(yè)環(huán)境的重要作用，因此政策支持是至關(guān)重要的。同時(shí)城市相關(guān)行業(yè)所提供的產(chǎn)業(yè)氛圍改善以及城市物流配送系統(tǒng)的環(huán)節(jié)優(yōu)化，也是促進(jìn)其快速健康發(fā)展的重中之重。

（一）改善政策環(huán)境并實(shí)現(xiàn)“全程夜間配送”

國(guó)務(wù)院于2012年8月3日的《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》明確將流通產(chǎn)業(yè)定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。因此對(duì)于城市物流而言，有關(guān)部門為其提供一個(gè)便捷順暢的運(yùn)作環(huán)境是最基本也是最重要的。著解決在物流配送過程中存在的“行車難、停車難、交通不便”等問題，將城市物流配送納入城市公共交通的范疇，給予相應(yīng)的限制放寬與支持，使其“行有道、停有位、行車方便”，大力提升城市物流效率。城市物流配送方也應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)“全程夜間配送”，規(guī)避交通堵塞等限制，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行，這需要與供應(yīng)商、收貨方的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

（二）實(shí)現(xiàn)“共同配送“并完善第三方物流體系

實(shí)現(xiàn)共同配送是針對(duì)城市物流配送

中的“單車多線“等規(guī)劃不合理現(xiàn)象提出的，及化繁為簡(jiǎn)依托第三方物流實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商與多收貨方的”單車單線“配送模式，將傳統(tǒng)的“點(diǎn)到點(diǎn)模式”轉(zhuǎn)換為高效的“點(diǎn)—集中—點(diǎn)”的配送模式?！肮餐渌汀笔墙鉀Q城市物流配送困境并能提升其運(yùn)作效率的有效辦法，第三方物流是關(guān)鍵，完善第三方物流體系實(shí)現(xiàn)城市物流配送系統(tǒng)的外包，促進(jìn)專業(yè)化、系統(tǒng)化，將會(huì)是今后城市物流發(fā)展的不二選擇。

（三）加強(qiáng)信息管理與電子商務(wù)建設(shè)

信息管理系統(tǒng)與電子商務(wù)在城市物流中的倉(cāng)儲(chǔ)與配送環(huán)節(jié)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，美國(guó)、日本及西歐國(guó)家在該方面遙遙領(lǐng)先。對(duì)于我國(guó)目前城市物流管理混亂系統(tǒng)不全的現(xiàn)狀，隨著信息技術(shù)的進(jìn)步與普及信息流在線路規(guī)劃、貨物調(diào)度、人員安排以及物流各方協(xié)調(diào)將會(huì)扮演愈加重要的角色，促進(jìn)整個(gè)城市物流體系的向前發(fā)展。在電子商務(wù)引領(lǐng)下的連鎖經(jīng)營(yíng)和統(tǒng)一配送等理應(yīng)成為今后的主要流通方式。

物流是我國(guó)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)順暢進(jìn)行的大動(dòng)脈，到2020年全社會(huì)物流費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率將明顯降低，這意味并要求物流必須發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。提升城市物流配送運(yùn)作效率，加快城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要科學(xué)的規(guī)劃，有效的管理，將會(huì)是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的過程。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：零售企業(yè)；物流管理；配送；對(duì)策

一、我國(guó)零售企業(yè)現(xiàn)狀

（一）零售企業(yè)的基本概念

零售企業(yè)是一種以直接供應(yīng)消費(fèi)者用作生活消費(fèi)或者是供應(yīng)給社會(huì)集團(tuán)作為非生產(chǎn)性消費(fèi)為基本任務(wù)的現(xiàn)代化商業(yè)企業(yè)。它是直接向消費(fèi)者提供商品服務(wù)的企業(yè)，并設(shè)有商品營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和柜臺(tái)，同時(shí)它不自產(chǎn)商品，是直接面向最終消費(fèi)者的商業(yè)零售企業(yè)，包括直接從事綜合商品銷售的百貨商場(chǎng)、超級(jí)市場(chǎng)、零售商店等等。

我國(guó)主要的零售企業(yè)有華聯(lián)、蘇寧、國(guó)美、永輝等。但這些本土企業(yè)在我國(guó)只占據(jù)了很小的一部分市場(chǎng)份額，真正在我國(guó)零售市場(chǎng)上占有重要地位的多為外資零售企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、樂購(gòu)、麥德龍、7-Eleven、百思買、宜家、屈臣氏等我們熟知的大型零售企業(yè)。

（二）我國(guó)零售企業(yè)現(xiàn)狀和存在問題

1 缺乏品牌形象及競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)零售企業(yè)缺乏自身特色的品牌形象，多是與外商或港澳臺(tái)地區(qū)合資的企業(yè)，本土企業(yè)在國(guó)內(nèi)所占比例很小，同時(shí)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

2 零售連鎖企業(yè)缺乏規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)零售連鎖門店數(shù)量達(dá)到一定水平，企業(yè)才能形成良好的發(fā)展效應(yīng)，采用規(guī)模經(jīng)營(yíng)方式才能有助于增加零售企業(yè)的市場(chǎng)占有份額。

3 我國(guó)零售連鎖企業(yè)配送效率低。我國(guó)零售企業(yè)現(xiàn)在管理較為落后，規(guī)范化程度較低，統(tǒng)一配送率不高。良好的配送環(huán)節(jié)能夠使得產(chǎn)銷直接結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“最少的環(huán)節(jié)、最短的運(yùn)距、最低的費(fèi)用、最高的效率”等目標(biāo)，從而促進(jìn)生產(chǎn)滿足消費(fèi)。同時(shí)，產(chǎn)銷結(jié)合的另一大好處是，零售企業(yè)一方可以在生產(chǎn)商處享受到較高的價(jià)格折扣，從而降低流通成本和銷售價(jià)格，增加企業(yè)收益。國(guó)外大型零售連鎖企業(yè)基本上都建立了自有的物流配送中心，能夠自主地完成供貨送貨，及時(shí)補(bǔ)充各個(gè)地區(qū)的需要，為企業(yè)的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)提供強(qiáng)力保障。

二、配送

（一）配送及其特征

配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

它主要有以下特征：配送以終端用戶為出發(fā)點(diǎn)，完成最終交付的一系列活動(dòng)；配送是末端運(yùn)輸，是面對(duì)客戶的一種短距離的送達(dá)活動(dòng)；配送的時(shí)效性較強(qiáng)，它強(qiáng)調(diào)特定時(shí)間特定地點(diǎn)完成交付活動(dòng)，并按客戶要求或雙方約定的時(shí)間送達(dá)，充分體現(xiàn)時(shí)效性；配送是各種業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系；配送追求綜合的合理效用，對(duì)于配送而言，應(yīng)當(dāng)在時(shí)間、速度、服務(wù)水平、成本、數(shù)量等多方面尋求最優(yōu)，不能過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”。

（二）我國(guó)零售企業(yè)配送存在的不合理現(xiàn)象

當(dāng)前，我國(guó)零售企業(yè)物流配送存在的主要問題有：管理人員對(duì)配送重要性的認(rèn)識(shí)參差不齊；物流人才緊缺，經(jīng)營(yíng)管理水平低；配送中心未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送效率低，經(jīng)濟(jì)效益差；配送設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化程度低，作業(yè)效率和服務(wù)水平偏低；物流配送信息化程度不高；配送柔性和應(yīng)急能力差，配送組織有待于進(jìn)一步提高。

三、我國(guó)零售企業(yè)配送發(fā)展對(duì)策

（一）采用先進(jìn)的配送作業(yè)方式。一般情況下，零售企業(yè)采用純策略的配送方式不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而當(dāng)企業(yè)采用混合式的配送方式，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能達(dá)到配送成本最低的最佳效果。我國(guó)本土的零售業(yè)企業(yè)多為中小型企業(yè)，沒有足夠的資金投放在物流建設(shè)上。因此在企業(yè)發(fā)展還未成熟階段，通過外包物流業(yè)務(wù)給第三方物流機(jī)構(gòu)，同時(shí)等企業(yè)發(fā)展穩(wěn)定成熟后，再建立自身完整的一套物流配送系統(tǒng)，將使企業(yè)二者兼顧，達(dá)到效益最大化。

（二）培養(yǎng)或引進(jìn)專業(yè)的物流管理人才。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流市場(chǎng)上對(duì)高科技高知識(shí)水平的人才需求量大，但同時(shí)企業(yè)能用上的物流管理人才又少之又少，供求一直處在不平衡的狀態(tài)。因此，我國(guó)零售企業(yè)可以考慮多家聯(lián)合，從自己企業(yè)中選拔表現(xiàn)優(yōu)良的、具有潛力的基層物流管理人才進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)晉升，充實(shí)企業(yè)的高級(jí)人才庫(kù)存，為企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展做好充足準(zhǔn)備。

（三）建立完善的配送組織結(jié)構(gòu)。合理完整的配送組織結(jié)構(gòu)能良好地保證零售企業(yè)在物流配送環(huán)節(jié)少出錯(cuò)、不出錯(cuò)。同時(shí)也能保證配送的有效性，起到了維持零售企業(yè)日常正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要作用。

篇5

關(guān)鍵詞：網(wǎng)店 貨物配送 策略

1、網(wǎng)店貨物配送的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 網(wǎng)店貨物配送的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）網(wǎng)店貨物配送的信息化程度低，網(wǎng)店的消費(fèi)者滿意度低。目前，網(wǎng)店貨物的配送管理水平低，信息化程度低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，不能充分體現(xiàn)電子商務(wù)的優(yōu)越性。由于物流企業(yè)的現(xiàn)代化程度低，管理水平落后，服務(wù)水平低，貨物配送的信息化程度與電子商務(wù)的優(yōu)越性不匹配，因此，網(wǎng)店貨物配送服務(wù)水平成為影響網(wǎng)店消費(fèi)者滿意度的重要因素。

（2）網(wǎng)店貨物配送的規(guī)模小，服務(wù)專業(yè)化程度較低。網(wǎng)店貨物配送的服務(wù)范圍較窄，沒有形成規(guī)模，沒有構(gòu)建供應(yīng)鏈管理模式，物流配送的管理處于單一化縱向的發(fā)展階段，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)還是惡性循環(huán)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，還不能提供完善、全面的的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足消費(fèi)者更高、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)需求。

（3）網(wǎng)店貨物配送人才嚴(yán)重缺乏，配送人才的教育體制不完善。我國(guó)配送人才的教育基礎(chǔ)落后，關(guān)于物流專業(yè)和課程的教育在高等院校不多，培養(yǎng)配送人才的教育體制不完善，無法為電子商務(wù)要求的配送體系構(gòu)建提供智力和理論支撐，使得網(wǎng)店配送方面的從業(yè)人員相應(yīng)的物流知識(shí)水平低，物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少。

1.2 網(wǎng)店貨物配送存在的問題

（1）網(wǎng)店貨物的配送成本較高。網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者網(wǎng)的消費(fèi)心理是網(wǎng)上購(gòu)物方便與網(wǎng)上商品的價(jià)格較低，但是由于物流公司的管理落后，物流成本較高，導(dǎo)致物流的運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本較高，與消費(fèi)者的預(yù)期差距很大，導(dǎo)致消費(fèi)者由于配送費(fèi)用較高而終止網(wǎng)上購(gòu)買活動(dòng)。

（2）網(wǎng)店貨物的物流配送時(shí)間長(zhǎng)。電子商務(wù)的優(yōu)越性之一是快捷，然而，我國(guó)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，加之物流公司的現(xiàn)代化程度與管理效率較低，導(dǎo)致貨物配送時(shí)間過長(zhǎng)，同時(shí)，物流配送的信息化程度較低，查詢、跟蹤貨物難以實(shí)現(xiàn)，這也是消費(fèi)者滿意度低的重要原因。

（3）網(wǎng)店貨物配送的服務(wù)水平較低。網(wǎng)店通過提供完美的消費(fèi)體驗(yàn)來提高消費(fèi)者的滿意度，其中貨物配送是影響消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)的瓶頸問題。由于配送的服務(wù)水平較低，配送過程無法監(jiān)控，不能提供專業(yè)化的、高質(zhì)量的服務(wù)，網(wǎng)店貨物配送過程中經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)、破損、無法退換、延遲等現(xiàn)象，導(dǎo)致客戶滿意度較低。

2、網(wǎng)店貨物配送的策略

2.1網(wǎng)店貨物配送的方式選擇

網(wǎng)店需要一種高效、低廉的配送模式，以滿足市場(chǎng)的需求。網(wǎng)店貨物配送方式一般包括快遞、普通郵寄、專人送貨三種。由于快遞能體現(xiàn)電子商務(wù)快速、高效的優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)店首選的貨物配送方式是快遞。

（1）快遞。目前，全國(guó)有1000家快遞公司在開展業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)快遞的公司主要有：順豐快遞、宅急送快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、天天快遞、圓通快遞、匯通快遞、大田快遞、巴客快遞、源偉豐快遞等；國(guó)際的快遞公司目前主要有：EMS、DHLUPS、FedEx、TNT、DPD、DPEX、GLE等快遞業(yè)“巨頭”的主營(yíng)業(yè)務(wù)。根據(jù)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，全國(guó)的快遞業(yè)企業(yè)分為外資快遞企業(yè)、國(guó)有快遞企業(yè)、大型民營(yíng)快遞企業(yè)、小型民營(yíng)快遞企業(yè)四種類型，這四類快遞企業(yè)均有各自的優(yōu)勢(shì)，但是其配送成本均較高，網(wǎng)店可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)類型選擇合適的快遞公司。

（2）普通郵寄。普通包裹的基本郵費(fèi)是按公里數(shù)及重量計(jì)算的。其計(jì)費(fèi)方式為：每件包裹資費(fèi)=包裹每公斤資費(fèi)×包裹重量/1000克+掛號(hào)費(fèi)（￥3.00）+保價(jià)費(fèi)+其他費(fèi)用，其中掛號(hào)費(fèi)等同于手續(xù)費(fèi)是必收的，無法節(jié)省。普通郵寄的處理周期相對(duì)比較長(zhǎng)，速度也難以絕對(duì)保證，寄達(dá)時(shí)間大約需要7-15天。

（3）專人送貨。如果顧客就在本市，當(dāng)顧客不能上門自取貨物的時(shí)候，可以考慮直接送貨上門，與這種方式相結(jié)合可以采用貨到付款的方式。此類配送方式的特點(diǎn)是快捷、安全、靈活、高效。

2.2 網(wǎng)店貨物配送的策略分析

（1）完善物流信息系統(tǒng)功能，提高網(wǎng)店的售后服務(wù)質(zhì)量

網(wǎng)店面臨的兩大問題是送貨時(shí)間過與貨源短缺，這就需要網(wǎng)店加強(qiáng)顧客同供貨商之間的信息交流與反饋，以便更好地服務(wù)于顧客。網(wǎng)店需要完善的物流信息系統(tǒng)功能，以實(shí)現(xiàn)加快訂單處理速度，并及時(shí)進(jìn)行更新，方便用戶進(jìn)行貨物的查詢功能。通過物流信息系統(tǒng)，顧客在網(wǎng)上訂購(gòu)貨物以后，可以及時(shí)了解網(wǎng)店的庫(kù)存情況，以便在缺貨的情況下可以及時(shí)的更換網(wǎng)店訂貨，以保證顧客如期地使用商品。這樣既可以給顧客節(jié)約訂單的處理費(fèi)用，也可以節(jié)約顧客的時(shí)間，進(jìn)而逐漸提高消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感，使網(wǎng)店得以良性穩(wěn)步發(fā)展。

（2）加強(qiáng)配送中心信息化建設(shè)，提高配送中心的作業(yè)效率

配送中心應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，配送中心通過建立EPR操作平臺(tái)，使用GPS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)，導(dǎo)入自動(dòng)化作業(yè)等信息化的建設(shè)，來提高配送中心的總體作業(yè)效率：提高訂貨、發(fā)貨的效率，提高入貨、發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率，提高物流中心保管、裝卸作業(yè)的效率，提高備貨作業(yè)的效率，提高分揀作業(yè)的效率。通過信息化的建設(shè)，客戶可通過網(wǎng)絡(luò)查詢貨物運(yùn)行和簽收的相關(guān)信息，并跟蹤貨物，從而降低交貨期的不確定性，進(jìn)而提高顧客的滿意度。

（3）保證配送服務(wù)質(zhì)量，降低配送服務(wù)價(jià)格

網(wǎng)店與物流配送企業(yè)需要共同努力解決配送服務(wù)質(zhì)量與配送價(jià)格之間的主要矛盾問題。由于物流配送的服務(wù)水平與配送價(jià)格已經(jīng)成為衡量消費(fèi)者滿意度的重要指標(biāo)，因此，網(wǎng)店應(yīng)重視貨物配送成本的控制，不能單純的追求網(wǎng)站的點(diǎn)擊率與訂單的數(shù)量。為了控制物流配送成本，網(wǎng)店應(yīng)該準(zhǔn)確地把握客戶的需求，在貨物控制和配送能力的范圍之內(nèi)盡量實(shí)現(xiàn)集中配送，以便形成配送規(guī)模，進(jìn)而降低配送成本，并保證配送的服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，配送企業(yè)應(yīng)該提高管理水平、節(jié)約資源，降低物流成本和配送價(jià)格。配送企業(yè)和網(wǎng)店應(yīng)樹立供應(yīng)鏈管理的理念，加強(qiáng)協(xié)同合作，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這樣有利于應(yīng)用新的物流配送技術(shù)，加速配送渠道與設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

（4）加強(qiáng)配送中心的監(jiān)管職能，提高網(wǎng)店的信用

加強(qiáng)配送中心的監(jiān)管職能，可有效解決網(wǎng)店的信用問題。網(wǎng)店將商品存于配送中心，配送中心的基本監(jiān)管職能包括：配送中心對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行抽檢；對(duì)客戶過多投訴的網(wǎng)店商品進(jìn)行核查；對(duì)假、冒、偽、劣等商品采取沒收等懲罰措施。加強(qiáng)配送中心的監(jiān)管職能可以對(duì)網(wǎng)店的庫(kù)存商品進(jìn)行監(jiān)控、跟蹤，進(jìn)而可以有效的對(duì)網(wǎng)店的信用問題進(jìn)行監(jiān)管。同時(shí)，網(wǎng)店也可以對(duì)貨物配送企業(yè)進(jìn)行信譽(yù)評(píng)價(jià)，構(gòu)建配送企業(yè)的信譽(yù)評(píng)價(jià)體系。由此來共同努力營(yíng)造誠(chéng)實(shí)守信的電子商務(wù)環(huán)境。

（5）加強(qiáng)配送人才的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

配送人才的培養(yǎng)要注重實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累，通過職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學(xué)習(xí)等多種方式，拓展以市場(chǎng)需求為拉動(dòng)的、科學(xué)完善的培訓(xùn)途徑，培養(yǎng)出適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送行業(yè)要求的專業(yè)性人才。樹立供應(yīng)鏈管理的理念，加強(qiáng)網(wǎng)店與配送企業(yè)、網(wǎng)店與客戶、電子商務(wù)平臺(tái)與配送企業(yè)之間的信息交流與信息共享，構(gòu)建信息共享平臺(tái)，使得供應(yīng)鏈各方能夠時(shí)時(shí)跟蹤貨物的物流過程與客戶的需求，從而保證供應(yīng)鏈各方可以在最大限度范圍內(nèi)展開系統(tǒng)的協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)共同的利益追求。

網(wǎng)店的迅速發(fā)展，對(duì)物流配送提出了更高的要求。由于網(wǎng)上購(gòu)物不受地域與時(shí)間的限制，網(wǎng)上客戶比較分散，在貨物配送方面難以形成集中的、有規(guī)模的商品配送流量，難以控制物流配送的成本，導(dǎo)致進(jìn)行客戶對(duì)物流配送的滿意度較低。因此，物流配送成為制約網(wǎng)店發(fā)展的重要因素，也是開展網(wǎng)上購(gòu)物的根本保證。若想突破網(wǎng)店發(fā)展的物流配送瓶頸問題，關(guān)鍵是樹立供應(yīng)鏈管理的理念，盡快建立網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化與高效合理的物流配送體系，同時(shí)加快物流配送人才的培養(yǎng)，才能從根本上解除網(wǎng)店發(fā)展的障礙，提高客戶的滿意度，進(jìn)而滿足電子商務(wù)高速發(fā)展的需求。

項(xiàng)目基金：2012年廣西高等學(xué)?？蒲许?xiàng)目（201203YB082）；2011年中國(guó)電子教育學(xué)會(huì)“十二﹒五”高等教育科學(xué)研究課題（ZDJ11211）；2011年校級(jí)教改課程改革專項(xiàng)（ZL230119）

參考文獻(xiàn)：

[1]阿里巴巴研究中心.2011年度網(wǎng)商發(fā)展研究報(bào)告[EB/OL].杭州，2011

篇6

［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 物流配送 配送管理

電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)。電子商務(wù)環(huán)境，是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個(gè)物流配送系統(tǒng)的效率，對(duì)于電子商務(wù)成功有著積極的作用。

一、物流配送與配送管理

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格守信地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。

而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對(duì)物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、配送、信息管理等活動(dòng)，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價(jià)信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。

二、電子商務(wù)對(duì)物流配送管理的影響

1. 配送管理的復(fù)雜程度增高

電子商務(wù)平臺(tái)下大量的商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往會(huì)導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。

2.信息流同步

傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級(jí)進(jìn)行的，勢(shì)必造成信息傳遞效率的低下和不準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時(shí)地根據(jù)客戶需求安排配送計(jì)劃，調(diào)整庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)炔呗浴?/p>

3.電子化、集成化的物流管理

電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對(duì)物流配送過程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、全面質(zhì)量管理（TQM）、業(yè)務(wù)流程再造（BPR）等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益。

三、我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問題

1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距較大。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送的要求。

在體制上，我國(guó)的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題?；A(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略

在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個(gè)關(guān)系企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個(gè)部門的運(yùn)作合理化的問題。也就是說，一個(gè)企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時(shí)何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的降低或創(chuàng)造利潤(rùn)得以收回。如果配送中心長(zhǎng)期無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國(guó)許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

3.信息化管理程度低

目前，我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個(gè)物流過程的技術(shù)支持比較落后，對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對(duì)物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后

任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對(duì)于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。

在教育和培訓(xùn)方面，與國(guó)外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營(yíng)。

四、完善我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān)措施

1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能

積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國(guó)性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實(shí)現(xiàn)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對(duì)于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運(yùn)輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

2.提高信息化管理水平

在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動(dòng)物品空間移動(dòng)的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進(jìn)的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對(duì)物流配送過程進(jìn)行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。

此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體利益的實(shí)現(xiàn)。

3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流配送管理的擴(kuò)展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達(dá)到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。

集成化供應(yīng)鏈管理能及時(shí)和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是進(jìn)一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實(shí)現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。

在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)物流配送管理，對(duì)于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。

4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)管理人才

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)，為了適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。

在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認(rèn)證的互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高校教育與社會(huì)培訓(xùn)的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。

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篇7

電子商務(wù)是利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子郵件技術(shù)、電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)和因特網(wǎng)技術(shù)等在個(gè)人、企業(yè)以及國(guó)家間所進(jìn)行的無紙化貿(mào)易活動(dòng)。目前，電子商務(wù)主要分兩種：一種是網(wǎng)上直接進(jìn)行，交易對(duì)象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務(wù)為主的無形商品；另一種是網(wǎng)上訂貨，以傳統(tǒng)方式交貨，交易對(duì)象主要是各種有形商品。因?yàn)殡娮由虅?wù)交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功，很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否及時(shí)把商品送到消費(fèi)者手中。電子商務(wù)的飛速發(fā)展不僅是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，也對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響，比如它使得物流業(yè)的地位大大提高了，供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度縮短了以及供應(yīng)鏈中貨物的流動(dòng)方向有由“推動(dòng)式”變?yōu)椤袄瓌?dòng)式”等。電子商務(wù)下的物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少發(fā)錯(cuò)誤率地實(shí)現(xiàn)物流配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。目前我國(guó)物流配送體系的不健全，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，使電子商務(wù)較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢(shì)― ― 快速、便捷消失殆盡，轉(zhuǎn)而成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，本文就電子商務(wù)下物流配送的有關(guān)問題作一些探討。

1.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的基本特征

電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。電子商務(wù)下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送，在配送觀念、配送管理、配送時(shí)間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉(zhuǎn)變，更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，使貨暢其流，物盡其用。由此可見，電子商務(wù)下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化或代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒有信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。實(shí)現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。

1.2物流配送現(xiàn)代化

物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送手段和經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化，要求實(shí)現(xiàn)物流配送自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度，但要求并不是十分嚴(yán)格。與電子商務(wù)下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。

1.3物流配送社會(huì)化

物流配送社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個(gè)企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的，有些配送中心雖然也為社會(huì)服務(wù)，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。

2.電子商務(wù)環(huán)境下的配送業(yè)應(yīng)具有的能力

根據(jù)電子商務(wù)下物流配送的特點(diǎn)，為適應(yīng)電子商務(wù)的需要，電子商務(wù)下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的基礎(chǔ)上，必須具有信息處理數(shù)字化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化、貨物配送網(wǎng)絡(luò)化和配送進(jìn)程透明化的能力。

2.1信息處理數(shù)據(jù)化

配送中心的每一個(gè)庫(kù)房都配有計(jì)算機(jī)終端，并與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的中心服務(wù)器相連，采用自動(dòng)計(jì)量、光電識(shí)別和條形碼等技術(shù)，將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲(chǔ)存位置、貨源、出入庫(kù)時(shí)間等相關(guān)信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)并導(dǎo)入服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。

2.2倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化

對(duì)于大型的配送中心，自動(dòng)計(jì)量裝置、高層自動(dòng)貨架、自動(dòng)分揀機(jī)、無人搬運(yùn)車、自動(dòng)堆垛機(jī)等自動(dòng)設(shè)備和裝置，都由中央控制室中接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，一旦從網(wǎng)絡(luò)傳來的電子出貨單得到確認(rèn)，計(jì)算機(jī)就會(huì)綜合各份單據(jù)的內(nèi)容，制定最優(yōu)的貨物組合和最優(yōu)的配送路線，并控制各種設(shè)備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動(dòng)提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達(dá)相應(yīng)的裝運(yùn)區(qū)，同時(shí)打印出有收貨人、送達(dá)地點(diǎn)、送達(dá)時(shí)間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號(hào)等信息的配送單。當(dāng)貨物入庫(kù)時(shí)，設(shè)備能自動(dòng)計(jì)量并讀取貨物的條碼，由計(jì)算機(jī)控制將貨物歸類存放。

2.3貨物配送網(wǎng)絡(luò)化

由于互聯(lián)網(wǎng)的特性，傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)空間和時(shí)間觀念發(fā)生了徹底變革，在網(wǎng)絡(luò)上近在咫尺，但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難，配送中心必須在其財(cái)力許可的條件下，盡可能多的在不同的地點(diǎn)設(shè)立分中心，以擴(kuò)大配送區(qū)域，爭(zhēng)取更多的業(yè)務(wù)份額。中心與分中心之間通過互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)彼此間信息交換，找出最優(yōu)的配送路線，實(shí)現(xiàn)配送成本的最低化。另外，配送業(yè)之間也可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，在利潤(rùn)或潛在利潤(rùn)大于委托費(fèi)用的前提下，可借助他人的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。

2.4配送進(jìn)程透明化

配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位服務(wù)，對(duì)其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進(jìn)行定期甚至連續(xù)跟蹤，直到將貨物送到用戶手中，從而能了解任何一批貨物配送的詳細(xì)進(jìn)程，并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。

3.電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送體系

在我國(guó)，要突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，最根本的還是要做好基礎(chǔ)性工作，建立一個(gè)社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前，除電子商務(wù)網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后服務(wù)中心外，比較切實(shí)可行的方式有以下幾種。

3.1建立聯(lián)合型物流配送中心

聯(lián)建物流配送中心有兩種形式，一種是由一家或多家電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合，分別承擔(dān)不同功能，可以有效節(jié)約建設(shè)投資，降低物流成本，提高配送效益，同時(shí)有利于盤活存量資產(chǎn)，通過資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)站與物流配送中心的同步發(fā)展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，共同建設(shè)。

3.2建立改造型物流配送中心

這是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)備及購(gòu)銷渠道優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新、功能完善，使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流配送中心。

3.3建立型物流配送中心

這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)，由某供應(yīng)商或物流配送中心完成。其一般程序是：網(wǎng)站與某一機(jī)構(gòu)或個(gè)人簽訂合約，通過雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定，擔(dān)負(fù)網(wǎng)站的商品配送任務(wù)。

4.我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下配送存在的問題

4.1我國(guó)企業(yè)對(duì)物流配送缺乏正確的認(rèn)識(shí)

雖然我國(guó)對(duì)物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開始了，學(xué)術(shù)界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士，他們對(duì)其了解和認(rèn)識(shí)已經(jīng)上升了一個(gè)層次。

4.2物流配送的發(fā)展制度不健全

當(dāng)前物流配送的發(fā)展制度極其不健全，物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度等。目前我國(guó)企業(yè)有關(guān)物流配送發(fā)展制度，還適應(yīng)不了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，也滿足不了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求。企業(yè)應(yīng)該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置進(jìn)行合理化改進(jìn)。

4.3物流配送的人才短缺。

目前，國(guó)內(nèi)的物流配送中存在一個(gè)誤區(qū)，很多人認(rèn)為物流配送只是簡(jiǎn)單的買賣過程，而不需要過多的先進(jìn)技術(shù)，也不需要高端的人才，因此，我國(guó)在物流配送方面的教育十分落后，高等院校中只是設(shè)置了簡(jiǎn)單的物流專業(yè)課程；研究生及博士生層次中對(duì)物流的教育剛剛開始起步；職業(yè)教育更加貧乏，物流配送的專業(yè)性培訓(xùn)也不多見。

4.4物流配送的效率較低

目前，大多數(shù)配送中心忽略了配送設(shè)施的改進(jìn)，甚至在很多的配送中，是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設(shè)備，在根本上就已經(jīng)降低了配送的科學(xué)性，不僅會(huì)導(dǎo)致配送成本過高，配送效率低下，也會(huì)導(dǎo)致配送產(chǎn)品的不安全性，配送人員無法掌握配送產(chǎn)品的安全送達(dá)。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我國(guó)有很多物流配送中心，宏觀管理不健全，對(duì)于不同地區(qū)的配送中心職責(zé)規(guī)定不明確，地點(diǎn)及資費(fèi)規(guī)劃不合理，結(jié)果人們抓不住重點(diǎn)，使得重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施，結(jié)果導(dǎo)致了社會(huì)資源的浪費(fèi)，宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴(yán)重不合理；從微觀上看，很多企業(yè)看不清自身的實(shí)際能力，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境不了解，無法明確自己發(fā)展的需要，結(jié)果這些企業(yè)盲目的加入電子商務(wù)體系的物流配送手段，沒有合理的技術(shù)指導(dǎo)，只是在原有物流配送平臺(tái)的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單拼湊，結(jié)果導(dǎo)致了配送中心的混亂，以至于無法正常開展業(yè)務(wù)。

4.6配送成本過高。

電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者，況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎，成本居高不下。

4.7配送渠道不完善。

現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：（1）自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。 （2）電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。 （3）采取網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。

5.解決電子商務(wù)環(huán)境下配送問題的相應(yīng)措施

5.1健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。

針對(duì)配送認(rèn)識(shí)不夠、人才缺乏、發(fā)展制度不健全的問題，應(yīng)該提高認(rèn)識(shí)，引進(jìn)人才，健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。具體的說，加大全社會(huì)的宣傳力度，在比較大的物流配送公司進(jìn)行定期的專業(yè)物流配送知識(shí)輔導(dǎo)，上至領(lǐng)導(dǎo)下至員工，提高成本意識(shí)，配送效率意識(shí)。國(guó)家應(yīng)盡量組織專家學(xué)者明確物流配送的相關(guān)概念，使物流配送概念規(guī)范化。另一方面，引進(jìn)高校的物流管理方面的專業(yè)人才，因?yàn)樗麄兙哂形锪鞴芾矸矫娴膶I(yè)知識(shí)，能夠在物流配送方面起到至關(guān)重要的作用。再次，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策法規(guī)，成立專門的物流管理部門，完善物流配送方面的市場(chǎng)機(jī)制，使物流配送企業(yè)的經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行。

5.2將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。

針對(duì)配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問題，可以將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。因此，電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，利用他們的專長(zhǎng)，有利于物流配送系統(tǒng)的完善，能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍。

5.3建立良好的配送費(fèi)用控制體系。

針對(duì)物流配送費(fèi)用高的現(xiàn)象，可以建立良好的配送費(fèi)用控制體系。網(wǎng)絡(luò)零售商針對(duì)不同在線商品，綜合考慮交貨期、配送服務(wù)水平、庫(kù)存產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素，通過對(duì)銷售數(shù)據(jù)反饋比較分析，劃分成不同客戶類型，建立起合理配送費(fèi)用分?jǐn)偤涂刂企w系，并結(jié)合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應(yīng)商成本，控制和減少無效費(fèi)用支出。還應(yīng)與電子商務(wù)公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，有利于物流企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的利用。

5.4建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況，可以與電子商務(wù)企業(yè)共同投資，建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)都建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò)，那么，一方面，由于建設(shè)費(fèi)用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營(yíng)管理成本偏高；另一方面，由于重復(fù)建設(shè)，造成無謂的社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。因此，這種物流配送方式是目前我國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)考慮的一種方案。

6.改善我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的對(duì)策建議

6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策

要想從根本上改善我國(guó)電子商務(wù)物流配送體系，就要從制定其發(fā)展的目標(biāo)，-改善其發(fā)展戰(zhàn)略開始。目前，我國(guó)缺少的是現(xiàn)代化的物流配送體系，而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進(jìn)的物流設(shè)施基礎(chǔ)上的，因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷引進(jìn)先進(jìn)的理念，從加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施開始，改變?cè)嘘惻f的物流平臺(tái)，建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

6.2建立大型綜合物流配送中心

所謂大型的綜合物流配送中心，并不是指物流配送的規(guī)模很大，而是指擁有先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)、多功能、集散能力強(qiáng)、輻射能力廣的社會(huì)化物流配送中心。目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的重要問題之一是缺乏人性化、規(guī)?；呐渌湍Ｊ?，一方面，銷售商所掌握的物流服務(wù)資源不足，以至于難以找到滿意的物流商；另一方面，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)繁多，網(wǎng)絡(luò)上的物流資源過于豐富，使得銷售商難以把握切實(shí)可行的物流服務(wù)信息。

6.3發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式

電子商務(wù)企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，目前已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送服務(wù)的首選，而這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)存在著肆意組建物流配送體系的問題，使得企業(yè)無法將資源集中在核心能力上，結(jié)果造成了資源的重復(fù)與浪費(fèi)，無法獲取最大的投資回報(bào)。另外，電子商務(wù)企業(yè)通常都缺乏足夠的資金和精力，沒有專業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式，也就是說把物流外包并交與第三方處理。

6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺(tái)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，信息的擴(kuò)張和重復(fù)利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的最大問題，而如何將信息公有化，科學(xué)化將成為物流配送體系的關(guān)鍵所在。這種物流公共信息平臺(tái)就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行互動(dòng)式的經(jīng)營(yíng)。這樣的物流公共信息平臺(tái)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行了科學(xué)的整合，從根本上體現(xiàn)了物流信息充分共享的狀態(tài)，也解決了社會(huì)物流資源充分利用的問題。

6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化進(jìn)程

對(duì)物流行業(yè)來說，需要用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機(jī)的鏈接起來。如果沒有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，則各個(gè)環(huán)節(jié)的鏈接難度將會(huì)增大，所需的成本也將會(huì)過高。物流業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，對(duì)于物流企業(yè)來說，可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等；對(duì)于消費(fèi)者來說，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流服務(wù)有利于增強(qiáng)消費(fèi)者的信任和購(gòu)買信心。此外，我國(guó)還應(yīng)加快物流人才培養(yǎng)和培訓(xùn)，積極引進(jìn)物流人才，不斷加強(qiáng)國(guó)際合作，積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

結(jié)束語：

篇8

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷；問題與對(duì)策

[中圖分類號(hào)] F740 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

當(dāng)前的社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，人們的生活和工作方式發(fā)生了巨大的變化，網(wǎng)上銀行、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)上支付等電子商務(wù)獲得迅猛的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略中的地位與日俱增，甚至決定著一個(gè)企業(yè)的成敗。但是，我國(guó)企業(yè)在開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷活動(dòng)中仍然存在問題，有必要提出對(duì)策和措施加以改進(jìn)和完善。所以，對(duì)我國(guó)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷存在的問題及對(duì)策進(jìn)行研究具有重要的實(shí)踐意義。

一、我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的含義

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是企業(yè)整體營(yíng)銷戰(zhàn)略中重要組成部分，是借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，跨越了地域、時(shí)間和文化障礙，將企業(yè)生產(chǎn)和銷售與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來，以實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷目標(biāo)的一種市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷主要的內(nèi)容包括網(wǎng)絡(luò)信息的，網(wǎng)絡(luò)信息的收集和網(wǎng)上交易等。

二、我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的特點(diǎn)

（一）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的跨時(shí)空性

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷最主要的特點(diǎn)就是沒有時(shí)域和地域的限制?？鐣r(shí)空的特點(diǎn)也是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能夠迅速發(fā)展的前提和保障。企業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)的信息交換功能，使顧客能夠每周7天、每天24小時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行商務(wù)交易，打破時(shí)空和地區(qū)的限制，以達(dá)到所占的市場(chǎng)份額最大化的目的。

（二）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的交互性

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的交互性是指商家和顧客可以雙向溝通，商家可以向顧客傳遞商品的信息，顧客也可以向商家提出要求。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷之所以具有交互性特點(diǎn)，主要是由于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的技術(shù)基礎(chǔ)使整個(gè)營(yíng)銷過程具備了及時(shí)交換信息的能力。利用信息的及時(shí)交換，企業(yè)可以提供令顧客滿意的商品和服務(wù)。其外還能夠掌握顧客的信息，從而能為顧客提供最快捷的信息反饋，這不僅提高了顧客滿意度，同時(shí)也降低了企業(yè)的成本。

（三）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的經(jīng)濟(jì)性

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)是指網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能夠在一定程度上降低企業(yè)的營(yíng)銷成本。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的經(jīng)濟(jì)性并不意味著完全的低成本營(yíng)銷，是否完全低成本主要取決于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的內(nèi)容和性質(zhì)。相對(duì)于面對(duì)面的傳統(tǒng)交易方式而言，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來使交易雙方交換信息，可以降低了印刷等成本。其外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷實(shí)施虛擬商店進(jìn)行銷售，不需要交付租金，也節(jié)省了人工和水電等銷售成本，具有傳統(tǒng)營(yíng)銷所沒有的優(yōu)勢(shì)。

三、我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷存在的問題

（一）我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念存在問題

我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念存在的問題包括企業(yè)管理層的觀念問題和顧客的觀念問題。第一、企業(yè)管理層方面，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)管理者還沒有意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)還很膚淺，常常把網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷認(rèn)為就是網(wǎng)上銷售，其實(shí)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷包含的內(nèi)容很廣，例如企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)來提升企業(yè)的品牌價(jià)值、對(duì)外信息、加強(qiáng)與客戶之間的溝通等都網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的內(nèi)容。第二、顧客方面，，大多數(shù)消費(fèi)者的傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念和習(xí)慣還難以一時(shí)轉(zhuǎn)變過來。消費(fèi)者更加習(xí)慣親身感受商家所提供的商品，而不是只能在網(wǎng)上觀看商品，從而導(dǎo)致其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量存在懷疑，缺乏網(wǎng)上消費(fèi)的信心。消費(fèi)者這種“眼見為實(shí)”的消費(fèi)觀念將會(huì)嚴(yán)重限制網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷活動(dòng)的發(fā)展。

（二）我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷安全性問題

在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷過程中，安全問題既是商家最擔(dān)心的問題，也是消費(fèi)者最擔(dān)心的問題。由于網(wǎng)絡(luò)具有開放性，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平還不高，商家擔(dān)心黑客盜用銀行卡，而導(dǎo)致銷售收款無法收回。消費(fèi)者擔(dān)心自己支付了貨款，而無法取得商品。商家和消費(fèi)者都會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)中存在不安全因素而不敢大膽地進(jìn)行網(wǎng)上交易，這無疑將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷無法發(fā)展下去。所以網(wǎng)上交易的安全性問題將是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的核心問題，如果缺乏可靠的安全體系作保障，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展終究受到阻礙，難以前進(jìn)。

（三）我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施存在問題

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必須要有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境作支持。雖然我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上獲得了建設(shè)和發(fā)展，但是由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力薄弱，相對(duì)而言，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)還比較落后和緩慢，現(xiàn)在已建成的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和環(huán)境還很難適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的迅速發(fā)展。近年來，我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量的不斷地增加，在現(xiàn)有條件下這嚴(yán)重加劇了現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)荷，使得網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度顯著下降，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在3-4秒內(nèi)沒有打開網(wǎng)頁(yè)的話，他們就會(huì)放棄瀏覽，這無疑嚴(yán)重地阻礙了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。其外，我國(guó)的上網(wǎng)收費(fèi)也相對(duì)較高，在另一方面也制約了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展，導(dǎo)致其發(fā)展的瓶頸的出現(xiàn)。

（四）我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷配送存在問題

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)企業(yè)的物流能力和水平要求更高。我國(guó)的物流行業(yè)普遍缺乏物流專業(yè)人才，管理體系混亂，企業(yè)的員工素質(zhì)較低，沒有主動(dòng)開拓市場(chǎng)的意識(shí)，其總體發(fā)展水平不高。幾乎只有少量的大型的企業(yè)才擁有全國(guó)物流能力和技術(shù)，絕大部分企業(yè)的物流能力薄弱，效率低下，不能及時(shí)與顧客完成實(shí)物交付，從而無法體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的快捷性和方便性。其外由于遞送商品成本高，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷產(chǎn)品在價(jià)格上也會(huì)喪失優(yōu)勢(shì)，加上缺乏風(fēng)險(xiǎn)保障，最終導(dǎo)致企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展遭受阻礙。滯后的物流配送已經(jīng)不適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷快速的發(fā)展。為了迅速發(fā)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，企業(yè)就必須解決好商品的配送問題。

四、我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的對(duì)策及建議

（一）轉(zhuǎn)變網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念

有什么樣的觀念就會(huì)有什么樣的行為，觀念指導(dǎo)著人們行為的選擇。所以轉(zhuǎn)變網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念理應(yīng)是企業(yè)為了發(fā)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷所要采取的首要措施。轉(zhuǎn)變網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念可以從以下兩個(gè)方面采取應(yīng)對(duì)措施和對(duì)策。第一，企業(yè)要準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的內(nèi)涵，熟悉網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的完整內(nèi)容，意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，把網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷納入企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略中去。第二、，結(jié)合自身的特點(diǎn)和具體情況，樹立正確的以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念。在建設(shè)網(wǎng)站和設(shè)計(jì)網(wǎng)頁(yè)時(shí)，要及時(shí)、不斷地更新消費(fèi)者渴望的信息，以迎合消費(fèi)者的需求。企業(yè)要充分利用網(wǎng)站，要把網(wǎng)站作為自身提高網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷水平和技能的重要途徑，而不是把網(wǎng)站作為擺設(shè)，不對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行管理和更新。

（二）完善網(wǎng)絡(luò)安全法律和法規(guī)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全體系

網(wǎng)絡(luò)上不安全因素一直是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的隱患。為了解決這個(gè)問題，一方面政府必須給予支持，以完善和健全網(wǎng)絡(luò)安全法律和法規(guī)，嚴(yán)懲網(wǎng)絡(luò)黑客，嚴(yán)格打擊傳播網(wǎng)絡(luò)病毒、破壞網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、網(wǎng)上虛假?gòu)V告等網(wǎng)絡(luò)行為，為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷提供安全、穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境。另一方面，為了消除網(wǎng)絡(luò)不安全因素，企業(yè)必須從技術(shù)和管理二個(gè)角度來采取措施和對(duì)策。首先企業(yè)要開發(fā)適合自身情況的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷安全技術(shù)，通過身份認(rèn)證來保護(hù)各自信息的安全。其次，企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷安全性進(jìn)行管理，制定網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，以規(guī)范網(wǎng)絡(luò)交易雙方的行為，避免不誠(chéng)信行為的發(fā)生。

（三）加強(qiáng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施

只有當(dāng)網(wǎng)絡(luò)用戶的數(shù)量足夠大時(shí)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷才能夠充分發(fā)揮其相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)用戶的數(shù)量主要取決于上網(wǎng)費(fèi)用的高低和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度的快慢。而上網(wǎng)費(fèi)用和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度又由網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施決定。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施越健全、良好，上網(wǎng)費(fèi)用越低，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度越快。反之則上網(wǎng)費(fèi)用越高，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度越慢。所以加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的關(guān)鍵所在。企業(yè)很難承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)所需要的巨額資金，所以政府應(yīng)該在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上要發(fā)揮其主導(dǎo)作用，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善。其外，政府還可以引導(dǎo)其他資本來為網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)，允許其他行業(yè)經(jīng)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，加快互聯(lián)網(wǎng)的普及，進(jìn)而促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。

（四）健全和完善物流配送體系

健全和完善的物流配送系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的基礎(chǔ)條件和保證。從健全和完善整個(gè)社會(huì)的物流配送系統(tǒng)的角度來看，政府方面可以制定鼓勵(lì)性政策，激勵(lì)配送能力強(qiáng)的大型物流企業(yè)快速發(fā)展，以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低物流運(yùn)輸成本。其外，政府還可以引導(dǎo)其他行業(yè)的資本流入物流行業(yè)，加強(qiáng)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從而激發(fā)物流配送體系的創(chuàng)新和完善。從健全和完善企業(yè)自身的物流配送系統(tǒng)的角度來看，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況來設(shè)計(jì)符合自身生產(chǎn)和銷售要求的物流配送體系。對(duì)于規(guī)模大，資金雄厚的企業(yè)可以建立和完善自己的配送體系，以為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)。對(duì)于缺乏資金的小型企業(yè)可以把物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)從事物流配送業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，這樣反而更加會(huì)節(jié)約物流成本，有利于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。

總之，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，必將取代傳統(tǒng)營(yíng)銷方式，成為企業(yè)未來營(yíng)銷發(fā)展的最主要形式和重要方向。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的興起和迅速發(fā)展，對(duì)企業(yè)的發(fā)展而言既是機(jī)遇，也是很大的挑戰(zhàn)。企業(yè)只有牢牢地抓住網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷機(jī)遇，意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的重要性，轉(zhuǎn)變網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念，加強(qiáng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全體系，完善物流配送體系，不斷地對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷進(jìn)行創(chuàng)新和改善，才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀取生存和發(fā)展。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]丁曉燕.對(duì)企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的思考[J].商業(yè)研究，2004（11）

篇9

關(guān)鍵詞：果蔬類農(nóng)產(chǎn)品；配送；黑龍江省

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的種植量?jī)H次于糧食。果蔬類可以豐富我們的飲食結(jié)構(gòu)，并提高了我們的生活水平。隨著生活水平的提高，人們對(duì)果蔬類的需求量、新鮮度、安全性以及價(jià)格有著更高的要求，而現(xiàn)在果蔬類生產(chǎn)主要以個(gè)體戶小規(guī)模生產(chǎn)為主，果蔬類流動(dòng)環(huán)節(jié)主體間協(xié)助關(guān)系不穩(wěn)定、流通附加成本過高以及由于信息不對(duì)稱導(dǎo)致果蔬類滯銷等問題，這就導(dǎo)致了果蔬類生產(chǎn)與消費(fèi)不配比，社會(huì)矛盾日益尖銳。首先，我國(guó)果蔬類市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)，但是果蔬類的價(jià)格卻是居高不下。當(dāng)前農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在農(nóng)產(chǎn)品的銷售方面，農(nóng)產(chǎn)品銷售物流即農(nóng)產(chǎn)品物流，主要是將農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)確、快速和及時(shí)地傳遞到消費(fèi)者手上并滿足他們需求的一種服務(wù)，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值最大化的一種服務(wù)。而農(nóng)產(chǎn)品配送又是農(nóng)產(chǎn)品物流中的重中之重。有效提高配送效率、降低配送成本是農(nóng)產(chǎn)品物流中的關(guān)鍵。從我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品配送的現(xiàn)狀來看，農(nóng)產(chǎn)品渠道混亂，配送過程浪費(fèi)大、配送時(shí)間長(zhǎng)、成本高、效率低是制約當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的主要問題。

一、黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

1.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

在黑龍江省，果蔬類生產(chǎn)者手中的果蔬類的主要是通過批發(fā)市場(chǎng)流通的，然后通過中間商匯集到產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)，然后再通過另一撥中間商匯集到銷地批發(fā)市場(chǎng)，最后通過零售商到達(dá)消費(fèi)者手中，這一流通環(huán)節(jié)特別冗長(zhǎng)，與此同時(shí)，果蔬類流通期間裝卸、搬運(yùn)次數(shù)增多，直接導(dǎo)致果蔬類的耗損率和成本的增加。受諸多技術(shù)條件的限制，果蔬類運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等不能滿足果蔬類對(duì)溫度的要求， 導(dǎo)致果蔬類失鮮失活，腐爛現(xiàn)象嚴(yán)重。當(dāng)前黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送所采用的模式基本上都是共同配送，多家農(nóng)戶聯(lián)合起來由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。

2.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送目前情況

自2011年以來，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出的積極穩(wěn)妥地上升勢(shì)態(tài)，這具體體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品物流的總量大幅上漲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了過去的年份；而且在農(nóng)產(chǎn)品物流整體運(yùn)行的質(zhì)量和效益上得到了顯著提升。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及物流運(yùn)行的科學(xué)化管理，農(nóng)產(chǎn)品物流總體成本呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。由于發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，在物流運(yùn)行的過程當(dāng)中，從整體上看，黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流還需要進(jìn)一步拓展物流的空間和效率。針對(duì)于黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送，我們要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行過程當(dāng)中的各種矛盾和問題，找到解決問題和矛盾的方法，這樣才能促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流需要借助強(qiáng)大的交通運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)，就整個(gè)黑龍江交通基礎(chǔ)設(shè)施而已，其已經(jīng)形成了依據(jù)哈爾濱為中心的各種交通運(yùn)輸網(wǎng)，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。貨物運(yùn)輸量大大提升、貨物周轉(zhuǎn)能力得到大大加強(qiáng)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持的同步速度。郵政業(yè)、電信業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，新增城市電話、交換機(jī)門數(shù)量創(chuàng)歷史新高、移動(dòng)通訊事業(yè)、網(wǎng)絡(luò)寬帶更是以驚人的速度上漲；所有的這些都有力的促進(jìn)黑龍江果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送的有效實(shí)現(xiàn)和快速發(fā)展。

二、黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題

1.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送中心與營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局存在的問題

人們對(duì)果蔬類的需求具有多樣化，但是果蔬類的生產(chǎn)卻是具有顯著的地域性，為了滿足大眾對(duì)果蔬類的需求，就需要將全國(guó)各地的果蔬類在全國(guó)各地配送，但是果蔬類的保鮮時(shí)間通常較短，即使采用了相應(yīng)的保鮮措施，也會(huì)有大量的果蔬類在流通或者分揀的過程中有大量的浪費(fèi)。在批發(fā)市場(chǎng)模式下，蔬菜流通的方式是蔬菜由一部分由生產(chǎn)者直接賣給當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者，一部分經(jīng)由當(dāng)?shù)氐募Q(mào)市場(chǎng)和蔬菜收購(gòu)商賣到產(chǎn)地的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，還有一部分直接經(jīng)由農(nóng)戶賣到當(dāng)?shù)氐氖卟伺l(fā)市場(chǎng)，當(dāng)?shù)匾恍┍容^大的蔬菜批發(fā)商或采購(gòu)商對(duì)收購(gòu)部分蔬菜，進(jìn)行初步的分揀、加工、包裝、保鮮，經(jīng)由蔬菜運(yùn)輸商，運(yùn)到銷地的批發(fā)市場(chǎng)，銷地的批發(fā)市場(chǎng)主要會(huì)通過兩種方式把蔬菜賣給個(gè)人、超市、飯店等，最主要的方式是經(jīng)由農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，通過當(dāng)?shù)氐牧闶凵碳靶∝溬u給消費(fèi)者，或由農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)直接賣給消費(fèi)者，另一種方式是經(jīng)由銷地批發(fā)市場(chǎng)直接賣給消費(fèi)者。目前黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送，由于配送中心營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局多設(shè)置在幾個(gè)較大的蔬菜批發(fā)點(diǎn)，與果蔬類農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)農(nóng)民的分布產(chǎn)生不協(xié)調(diào)性，使得配送工作在一些特殊時(shí)段不能很好的進(jìn)行，尤其是果蔬類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生旺季。

2.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模不足的問題

黑龍江物流企業(yè)大多數(shù)還是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期建立的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)制而來，這些企業(yè)在過去長(zhǎng)期運(yùn)行在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，形成了較為通用的企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念和經(jīng)營(yíng)作風(fēng)。由于現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有著本質(zhì)的區(qū)別，在經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)本質(zhì)、經(jīng)營(yíng)內(nèi)容都有著較大的差別；由此也引發(fā)了諸多的矛盾問題，最突出的體現(xiàn)在冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模嚴(yán)重。由于現(xiàn)在大多數(shù)的建設(shè)都是上世紀(jì)改革開放前說建立和發(fā)展起來，相對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存設(shè)施落后，大部分倉(cāng)庫(kù)是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊；現(xiàn)代化的冷庫(kù)建設(shè)發(fā)展不快，我國(guó)冷庫(kù)儲(chǔ)存化率僅為42%，而國(guó)際上一般為60%；而且高效專用車輛少，車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。

3.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品果蔬物流配送信息化程度低的問題

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展都借用了信息技術(shù)來進(jìn)行管理工作，其也是發(fā)展物流事業(yè)的關(guān)鍵所在。物流事業(yè)是以服務(wù)為內(nèi)容的經(jīng)營(yíng)，必須和客戶夠保持和建立相應(yīng)的合作關(guān)系；在激烈的市場(chǎng)當(dāng)中，能夠把握市場(chǎng)運(yùn)行的方向和相關(guān)信息的收集和整理。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展下，物流企業(yè)能夠通過互聯(lián)網(wǎng)來對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送信息加以整合利用，一方面能夠促使客戶便捷地進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)品物流工作，另一方面也使得物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；不僅能夠獲取客戶的信任、提高市場(chǎng)占有率，而且還在信息化處理運(yùn)行中，降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本，提高了企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)效益的空間。但目前黑龍江信息化的程度還比較低，直接反應(yīng)在物流環(huán)節(jié)反應(yīng)遲緩、信息量不足，與此同時(shí)造成了客戶和企業(yè)有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品物流在成本上、時(shí)效上都相對(duì)于較為市場(chǎng)應(yīng)該具備的效能落后。

三、黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送優(yōu)化對(duì)策研究

1.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送中心與營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局優(yōu)化

隨著時(shí)間的增加以及流通半徑的擴(kuò)大，果蔬類的損耗率也越老越大，所以我們要對(duì)果蔬類供應(yīng)鏈因材施教，單獨(dú)研究果蔬類的供應(yīng)鏈管理模式，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，力求減少流通消耗，降低成本從而使得果蔬類的有效流通。這就需要對(duì)果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送中心與營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局優(yōu)化，保證農(nóng)戶在果蔬類農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)旺季能夠及時(shí)的得到配送。

2.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品冷庫(kù)建設(shè)優(yōu)化

黑龍江蔬類農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展迅猛，需要更多的支持。針對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品特殊性，必須要建立先進(jìn)的物流保證體系結(jié)構(gòu)，這其中就包括設(shè)備、冷庫(kù)的建設(shè)。政府在這方面應(yīng)該應(yīng)該起到引導(dǎo)的作用，從政策和財(cái)務(wù)上進(jìn)行傾斜、支持，并從長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃考慮冷庫(kù)建設(shè)整體性和實(shí)用性，改變目前冷庫(kù)緊張的局面。由此各個(gè)部門需要協(xié)調(diào)運(yùn)作、緊密聯(lián)合，共同把這項(xiàng)工作做好。其中需要考慮的方面，應(yīng)該從目前市場(chǎng)運(yùn)行的情況來進(jìn)行調(diào)查研究，從黑龍江的實(shí)際情況考慮，建立一些大型的物流中心和配送中心，對(duì)果蔬類農(nóng)產(chǎn)品冷庫(kù)建設(shè)形成一定的規(guī)模，在質(zhì)量和數(shù)量以及容量方面要經(jīng)過實(shí)地的考察和評(píng)估，從而增強(qiáng)黑龍江果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

3.黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

物流信息化包括兩個(gè)方面，一是物流企業(yè)設(shè)備自動(dòng)化的問題，用來保證農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行的暢通，減少不必要的環(huán)節(jié)，提高物流工作效率，特別是針對(duì)接收、分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控多個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行安排。二是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化的問題；針對(duì)于這個(gè)問題，物流企業(yè)管理者應(yīng)該明確：現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化存在著密不可分的關(guān)系，如果脫離企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化或者網(wǎng)絡(luò)化程度不高，都會(huì)使得物流企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中處于劣勢(shì)，不僅會(huì)丟掉固有的市場(chǎng)份額，而且還會(huì)讓客戶對(duì)于物流企業(yè)的服務(wù)失去信心。有時(shí)物流企業(yè)必須扎扎實(shí)實(shí)的開展信息化建設(shè)工作，這是一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的事情，來不得半點(diǎn)虛假。由此管理者必須高度重視，以達(dá)到物流企業(yè)信息化的要求。

四、結(jié)語

果蔬類作為生鮮食品，由于其特有的屬性，例如，易腐爛、季節(jié)性強(qiáng)、難以大量長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)忍匦?，結(jié)合當(dāng)下果蔬類生產(chǎn)規(guī)模偏小以及流通環(huán)節(jié)過多過長(zhǎng)等特點(diǎn)，本文選擇黑龍江省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品配送研究對(duì)象，通過優(yōu)化黑龍江省現(xiàn)有的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送優(yōu)化管理，不僅能夠來解決黑龍江省果蔬類管理過程中出現(xiàn)的流通環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、種植農(nóng)戶缺乏協(xié)助、流通成本過高、需求與供給不一致的問題，還能夠提高果蔬類供應(yīng)鏈的整體效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖生苓，臧晨晨.哈爾濱哈達(dá)果蔬物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題探析[J].物流技，2011（19）.

篇10

在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的影響力越來越大，我國(guó)是一個(gè)人口眾多的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大國(guó)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷技術(shù)來提高農(nóng)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額已經(jīng)刻不容緩，學(xué)界的相關(guān)研究如下。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷存在缺陷。車愔認(rèn)為，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷仍然處于初級(jí)階段，在發(fā)展中存在著很多問題，例如網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)薄弱、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式不健全、安全保障欠缺等。農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷需要不斷的改進(jìn)與提升。劉鐵民通過對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀和阻礙因素分析，并結(jié)合美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷取得的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必須加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健全相關(guān)法律法規(guī)、提高網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷主體素質(zhì)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，從而推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的快速發(fā)展。為了進(jìn)一步了解臨安山核桃的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷現(xiàn)狀和其發(fā)展中存在的問題，本文認(rèn)為分別對(duì)種植臨安山核桃的農(nóng)民以及山核桃消費(fèi)者進(jìn)行了問卷調(diào)查和訪談。根據(jù)調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)分析，一般山核桃的種植戶普遍文化水平偏低，對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷相關(guān)方面的知識(shí)了解較少，電腦的操作水平較低，所以在大部分農(nóng)村地區(qū)山核桃的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷普及度并不是很高。另一方面，根據(jù)和山核桃種植戶的訪談得知農(nóng)村的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，農(nóng)村物流配送不及時(shí)等一系列的客觀因素也阻礙了臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。從消費(fèi)者的問卷來看，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的接受度都比較高，他們認(rèn)為臨安山核桃的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷不僅能提高臨安山核桃本身的知名度而且能為廣大的臨安山核桃消費(fèi)者帶來很大的便利。同時(shí)，消費(fèi)者也指出，臨安山核桃的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷存在著產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，好壞摻賣的情況，產(chǎn)品的質(zhì)量需要加強(qiáng)監(jiān)管，需要樹立品牌意識(shí)，才更有利于提高臨安山核桃的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展制約因素

根據(jù)問卷調(diào)查和訪談的內(nèi)容進(jìn)行了數(shù)據(jù)整理和分析，本文認(rèn)為認(rèn)為，臨安山核桃在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中的主要問題如下：

1.農(nóng)民網(wǎng)絡(luò)知識(shí)薄弱網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷主體需要有較高的綜合素質(zhì)，能充分掌握網(wǎng)絡(luò)知識(shí)和營(yíng)銷知識(shí)。但我國(guó)臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的主體主要是農(nóng)民或者種植戶，文化程度普遍偏低，對(duì)電子商務(wù)知識(shí)的掌握度較低、電腦操作能力弱。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多數(shù)農(nóng)村農(nóng)民文化程度不高，大多只有小學(xué)文化，對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的知識(shí)了解少，電腦實(shí)際操作能力弱，阻礙了臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。

2.農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)落后農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)薄弱。農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)信息建設(shè)不完善，信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)信息的服務(wù)水平低，導(dǎo)致信息之間不能及時(shí)有效地進(jìn)行傳遞與溝通。農(nóng)村地區(qū)信息建設(shè)發(fā)展不均衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本完善，而在一些落后和偏遠(yuǎn)地區(qū)，信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)則相對(duì)比較落后，城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)差距大，導(dǎo)致企業(yè)、行業(yè)和農(nóng)戶之間的信息不能進(jìn)行共享。

3.物流配送不及時(shí)農(nóng)村物流配送落后，臨安山核桃的物流配送存在著很大的困難。臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展對(duì)物流配送有著很大的依賴性。臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的商家大多很分散，山區(qū)交通不便利，不利于物流的集中收集配送。臨安山核桃缺乏全國(guó)性的臨安山核桃物流配送體系，從事臨安山核桃配送的企業(yè)不多，農(nóng)村交通不便，在農(nóng)村本地物流公司較少，物流配送保鮮方法不完備，臨安山核桃配送時(shí)效低。

4.臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷沒有完善的法律體系臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷法律法規(guī)不健全，安全保障欠缺。網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)具有虛擬性，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中存在的問題和漏洞，并沒有具體的法律條文或解決措施。網(wǎng)絡(luò)交易沒有法律法規(guī)保護(hù)，交易的安全性低，網(wǎng)民和農(nóng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)交易都心存疑慮。網(wǎng)上交易沒有合適的擔(dān)保商，網(wǎng)上支付的資金安全沒有保障。

5.網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式不健全臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷缺乏良好的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷環(huán)境。沒有專門的平臺(tái)來網(wǎng)絡(luò)銷售臨安山核桃，網(wǎng)民無法從網(wǎng)上了解到臨安山核桃的具體信息，農(nóng)民也無法在網(wǎng)上推銷自己的產(chǎn)品。

6.消費(fèi)者對(duì)臨安山核桃的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷接受度不高根據(jù)調(diào)查顯示，消費(fèi)者一般會(huì)選擇在網(wǎng)上購(gòu)買服裝、生活用品等產(chǎn)品，對(duì)臨安山核桃更加偏向于現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買，因?yàn)榕R安山核桃并沒有自己的品牌，山核桃的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷存在著商品質(zhì)量良莠不齊、好壞摻雜的情況。對(duì)網(wǎng)購(gòu)臨安山核桃心存疑慮所以接受度不高。

三、解決臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷問題的對(duì)策

針對(duì)臨安山核桃在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中存在的問題，本文認(rèn)為提出了一些解決問題的建議。

1.提高農(nóng)民的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)針對(duì)農(nóng)民普遍文化程度不高的情況，政府應(yīng)該積極開設(shè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)班，普及網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民上網(wǎng)技術(shù)的培訓(xùn)，提高其網(wǎng)絡(luò)操作水平，讓農(nóng)民學(xué)會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上獲取臨安山核桃的價(jià)格信息、臨安山核桃信息、與購(gòu)買者進(jìn)行溝通交流。鼓勵(lì)高學(xué)歷的新一代農(nóng)民回到農(nóng)村，自主創(chuàng)業(yè)，開始進(jìn)行臨安山核桃的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。引進(jìn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才，對(duì)新“觸網(wǎng)”的農(nóng)民進(jìn)行幫助和引導(dǎo)。

2.加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)擁有完善的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷順利開展的基本前提。政府應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)信息建設(shè)的投入，加快農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加大互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村的普及力度，健全農(nóng)業(yè)信息的流通，同時(shí)應(yīng)該給與農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以一定的優(yōu)惠政策。

3.加強(qiáng)物流建設(shè)臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的高效性需要有快速便捷的物流系統(tǒng)支撐，為了能夠建設(shè)快速便捷的物流體系，需要完善臨安山核桃物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加在農(nóng)村的物流配送點(diǎn)建設(shè)，提高物流的時(shí)效性，加快臨安山核桃的流通速度。政府要加大力度建設(shè)快速便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。針對(duì)臨安山核桃具有易壞難保存的特點(diǎn)，提高臨安山核桃運(yùn)輸過程中的儲(chǔ)存手段，物流需要高效新鮮，確保臨安山核桃的新鮮度。

4.建設(shè)完善的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷法律法規(guī)政府要發(fā)揮主體作用，積極引導(dǎo)臨安山核桃法律法規(guī)的建設(shè)，完善市場(chǎng)的規(guī)范性。健全臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷體系的法律法規(guī)建設(shè)，增強(qiáng)農(nóng)戶和消費(fèi)者雙方之間的信任。政府加快立法，并加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的監(jiān)管，為臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的健康發(fā)展保駕護(hù)航。同時(shí)，政府需要建立網(wǎng)上銀行，為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的支付建立一個(gè)安全可靠的交易環(huán)境，保證農(nóng)民和消費(fèi)者的資金安全。

5.加大臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的宣傳力度政府建立專門的網(wǎng)站來介紹銷售臨安山核桃，增加消費(fèi)者對(duì)臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的了解提高其對(duì)臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的接受度，促進(jìn)臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的銷量。政府加大對(duì)網(wǎng)站的宣傳力度，例如網(wǎng)頁(yè)廣告推送，戶外大型展示活動(dòng)，分發(fā)傳單，增加消費(fèi)者對(duì)臨安山核桃網(wǎng)上營(yíng)銷的了解并促進(jìn)其購(gòu)買。農(nóng)民有一個(gè)信息平臺(tái)能夠展示自己的山核桃，增加臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的銷量。

6.提高消費(fèi)者的消費(fèi)信心建立臨安山核桃的品牌，提供優(yōu)質(zhì)的臨安山核桃，提高臨安山核桃的認(rèn)知率，培養(yǎng)忠實(shí)客戶，提高臨安山核桃的識(shí)別度。加大臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的宣傳力度，增加消費(fèi)者對(duì)臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的了解。并在網(wǎng)上進(jìn)行折扣促銷或者臨安山核桃預(yù)售，促進(jìn)臨安山核桃網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的銷量。

四、結(jié)論