導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流規(guī)劃方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 規(guī)劃 方案比選 灰色關(guān)聯(lián)決策

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（a）-0249-03

1 研究背景與意義

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給現(xiàn)代化物流業(yè)提出了更高的要求，加快發(fā)展物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。根據(jù)交通物流業(yè)總體規(guī)劃的要求，準(zhǔn)格爾旗人民政府計(jì)劃對(duì)全旗內(nèi)部煤炭物流作統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，以達(dá)到構(gòu)筑社會(huì)化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的煤炭物流體系。同時(shí)，神華準(zhǔn)格爾能源有限公司急需采取其它途徑和方式來尋找新的煤炭資源進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。因此，準(zhǔn)能公司制定了與乾通公司合資共同開發(fā)建設(shè)暖水煤炭物流配送中心項(xiàng)目的發(fā)展戰(zhàn)略，使準(zhǔn)格爾礦區(qū)能盡快達(dá)到100 Mt/a礦區(qū)的最有效的途徑。

2 暖水煤炭物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

2.1 暖水煤炭物流園區(qū)的功能定位

建設(shè)暖水物流園區(qū)的主要目的就是打造快捷高效、安全環(huán)保的煤炭加工處理系統(tǒng)，建設(shè)融物流、商流、資金流、信息流于一體，以煤炭物流為主、集煤炭卸儲(chǔ)裝運(yùn)、破碎加工洗選和汽車維修服務(wù)、行政辦公、商貿(mào)服務(wù)、生活居住等多種功能于一體、立足于準(zhǔn)格爾旗，服務(wù)晉、陜、蒙及周邊地區(qū)的區(qū)域性現(xiàn)代化煤炭物流配送中心[1～4]。

2.2 暖水煤炭物流園區(qū)的目標(biāo)市場(chǎng)

暖水物流園區(qū)的規(guī)劃目標(biāo)主要是儲(chǔ)裝優(yōu)質(zhì)精煤，依托神華集團(tuán)的幾條鐵路專用線，即巴準(zhǔn)線、大準(zhǔn)線、大秦線等外運(yùn)至秦皇島港、曹妃店港、黃驊港等港口，供給沿海電廠和少部分供區(qū)內(nèi)電廠?；ぜ懊裼脡K煤市場(chǎng)較電煤市場(chǎng)小，留有生產(chǎn)塊煤通道。暖水物流園區(qū)鐵路專用線與巴準(zhǔn)鐵路暖水站接軌，通過神華集團(tuán)所屬的相關(guān)鐵路，并經(jīng)國(guó)家鐵路網(wǎng)將煤炭物流園生產(chǎn)的煤炭外運(yùn)，由神華集團(tuán)統(tǒng)一對(duì)外銷售。

2.3 暖水煤炭物流園區(qū)綜合優(yōu)勢(shì)分析

暖水煤炭物流園區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯。第一，暖水煤炭物流園區(qū)的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高發(fā)熱量的特點(diǎn)，是電力及鍋爐等動(dòng)力用煤的需求，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，通過巴準(zhǔn)鐵路裝車外運(yùn)，園區(qū)可將附近煤礦的產(chǎn)品集中運(yùn)銷，降低各礦煤炭運(yùn)輸成本，減少環(huán)境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地處呼包鄂金三角開發(fā)區(qū)腹地，蒙晉陜能源富集地區(qū)的核心地帶，所以資源供應(yīng)量充足，無缺貨斷料的后顧之憂。第四，準(zhǔn)格爾旗暖水煤炭物流配送中心項(xiàng)目主要由煤炭物流園區(qū)和鐵路專用線兩部分組成，煤炭物流園將收購(gòu)的外來煤經(jīng)過不同的處理加工成為不同品種的產(chǎn)品煤，主要作為電廠燃料煤。

3 暖水煤炭物流園區(qū)市場(chǎng)需求分析

3.1 國(guó)內(nèi)外煤炭市場(chǎng)需求現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)發(fā)展研究咨詢中心所作的分析和預(yù)測(cè)，2014年至2020年，現(xiàn)有國(guó)有煤礦生產(chǎn)能力呈逐年下降趨勢(shì)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看煤炭供求缺口較大，需要開發(fā)建設(shè)新的礦區(qū)與重點(diǎn)產(chǎn)煤區(qū)的大型礦井來新增產(chǎn)能予以彌補(bǔ)，至2015和2020年五年計(jì)劃期新增產(chǎn)能分別為580 Mt和565 Mt，按建設(shè)工期平均3.5年計(jì)算，年在建礦井規(guī)模需達(dá)到350～400 Mt/a，才能保證產(chǎn)需平衡。

3.2 國(guó)內(nèi)外煤炭市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

冶金、電力、建材、化工四大行業(yè)是動(dòng)力煤的主要用戶，年消耗煤炭占煤炭總消耗量的80%。據(jù)聯(lián)合國(guó)能源統(tǒng)計(jì)資料，目前世界總發(fā)電量中，火電占65%左右。發(fā)達(dá)國(guó)家用于發(fā)電的煤炭一般占煤炭消費(fèi)總量的80%以上，我國(guó)電煤消費(fèi)占全國(guó)煤炭消費(fèi)總量的50%左右。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)電力的需求十分強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量仍將不斷增長(zhǎng)，所以我國(guó)發(fā)電用煤在煤炭消費(fèi)中的總占有量還有很大的上升空間。根據(jù)國(guó)家批復(fù)的《鄂爾多斯準(zhǔn)格爾礦區(qū)總體規(guī)劃》，礦區(qū)劃分為18個(gè)礦（井）田、1個(gè)勘察區(qū)和1個(gè)小煤礦整合，生產(chǎn)建設(shè)總規(guī)模為161.30Mt。國(guó)家、自治區(qū)煤炭產(chǎn)業(yè)政策及礦區(qū)總體規(guī)劃，預(yù)測(cè)2020年和2025年準(zhǔn)格爾煤田產(chǎn)量分別為147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地銷主要供應(yīng)準(zhǔn)格爾地區(qū)電廠和準(zhǔn)格爾大路工業(yè)園區(qū)，研究年度分別消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭鐵路外運(yùn)量為101.00 Mt和110.20 Mt，也就是說目前的國(guó)內(nèi)外煤炭需求市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

3.3 煤炭?jī)r(jià)格現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)我國(guó)的煤炭消費(fèi)總量將繼續(xù)增加，2015年需求量將達(dá)到43億噸。其中國(guó)有重點(diǎn)煤礦占50%左右，國(guó)有地方及鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦的產(chǎn)量共占50%左右。此外，2008年開始的金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型使然，許多高耗能企業(yè)不得不實(shí)行減產(chǎn)，對(duì)電力的需求下降，使煤炭需求增速放緩[5]。由于在限價(jià)政策的影響下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)力煤價(jià)格不斷下跌，而且明顯大于同期國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)貨動(dòng)力煤價(jià)格的下降幅度，進(jìn)口煤炭的利潤(rùn)空間已經(jīng)明顯壓縮，大大影響了進(jìn)口商進(jìn)口煤炭的積極性，有利于國(guó)內(nèi)動(dòng)力煤供求關(guān)系的好轉(zhuǎn)。針對(duì)煤炭的供需形勢(shì)，綜合分析國(guó)內(nèi)外煤炭供需形式和國(guó)家政策等影響進(jìn)出口的主要因素，我國(guó)煤炭供需基本平衡的總體格局將繼續(xù)保持，煤炭進(jìn)口總量大幅上升的可能性不大，出口仍將保持低位運(yùn)行，不排除創(chuàng)新低的可能。

4 暖水煤炭物流園區(qū)建設(shè)條件分析

4.1 自然屬性條件

暖水鄉(xiāng)位于準(zhǔn)格爾旗西部，屬典型的丘陵溝壑山區(qū)，總面積677.7 km2，總?cè)丝?2000人，常住人口8500人，全鄉(xiāng)有耕地3.9萬畝，有林地32萬畝，草地16萬畝，境內(nèi)交通便利，109線橫穿東西，曹羊線、德薩線縱貫?zāi)媳?。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水鄉(xiāng)政府駐地東南側(cè)，緊鄰曹羊公路下行線。規(guī)劃區(qū)占地面積119.33公頃，規(guī)劃建設(shè)區(qū)域內(nèi)主要為荒地。

4.2 外部建設(shè)條件

（1）交通運(yùn)輸條件。

煤炭物流配送中心北側(cè)為109國(guó)道，和由神華集團(tuán)投資正在建設(shè)的巴準(zhǔn)鐵路，巴準(zhǔn)鐵路將在暖水鎮(zhèn)設(shè)置車站，為煤炭物流配送中心煤炭外運(yùn)提供了運(yùn)輸保障。煤炭物流配送中心煤炭鐵路流向主要有三條途徑：一是經(jīng)準(zhǔn)東鐵路―大準(zhǔn)線―大秦線―秦皇島等港運(yùn)往華東華南地區(qū)；二是經(jīng)準(zhǔn)東鐵路―包西線―包蘭線運(yùn)往自治區(qū)西部；三是經(jīng)準(zhǔn)東線―呼準(zhǔn)線―京包線運(yùn)往呼和浩特及自治區(qū)中部各用煤?jiǎn)挝唬ㄖ饕请姀S）。

（2）外部協(xié)作條件。

為確保煤炭配送中心項(xiàng)目生產(chǎn)所需的用煤量和煤質(zhì)的要求，準(zhǔn)能公司和乾通公司共同進(jìn)行了實(shí)地考察和調(diào)查研究，進(jìn)一步地落實(shí)煤炭配送中心收購(gòu)煤炭的煤源的可靠性，先后與內(nèi)蒙古伊東集團(tuán)煤炭運(yùn)銷有限責(zé)任公司等7家煤炭企業(yè)達(dá)成煤炭購(gòu)銷意向，但目前還未建設(shè)選煤廠，正考慮將來配套建設(shè)，運(yùn)距在50 km以內(nèi)。

5 暖水煤炭物流園區(qū)最優(yōu)建設(shè)方案

5.1 暖水物流園區(qū)建設(shè)方案比選

方案一：落煤塔圓形儲(chǔ)煤場(chǎng)方案。

煤處理系統(tǒng)主要由檢斤汽車衡計(jì)量、采樣、卸車設(shè)施、一次和二次破碎站、原煤和產(chǎn)品煤儲(chǔ)煤設(shè)施、帶式輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載站和裝車外運(yùn)等生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成。汽車將收購(gòu)的外來煤卸車堆放在卸車設(shè)施里，由帶式輸送機(jī)輸送到一次破碎站經(jīng)一次破碎后全部輸送到原煤儲(chǔ)煤場(chǎng)儲(chǔ)存。從儲(chǔ)煤場(chǎng)取煤可分別直接運(yùn)往選煤廠主廠房進(jìn)行洗選加工為產(chǎn)品煤，或通過二次破碎站將粒度破碎至≤50 mm產(chǎn)品煤后運(yùn)往產(chǎn)品煤倉(cāng)，收購(gòu)的洗精煤經(jīng)一次和二次破碎站直接送往產(chǎn)品煤倉(cāng)，然后經(jīng)產(chǎn)品煤倉(cāng)裝車外運(yùn)。

方案二：圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案。

煤處理系統(tǒng)主要包括檢斤汽車衡計(jì)量、采樣、卸車儲(chǔ)煤設(shè)施、破碎站、原煤和產(chǎn)品煤儲(chǔ)煤設(shè)施、帶式輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載站和裝車外運(yùn)等生產(chǎn)環(huán)節(jié)。汽車將收購(gòu)的外來煤卸車堆放在卸車儲(chǔ)煤設(shè)施進(jìn)行儲(chǔ)煤，然后由帶式輸送機(jī)輸送到破碎站經(jīng)一次破碎后分別可送往選煤廠進(jìn)行洗選加工為產(chǎn)品煤，或經(jīng)二次破碎后≤50 mm產(chǎn)品煤送往產(chǎn)品煤倉(cāng)裝車外運(yùn)，收購(gòu)的洗精煤經(jīng)破碎站直接送往產(chǎn)品煤倉(cāng)，然后經(jīng)產(chǎn)品煤倉(cāng)裝車外運(yùn)。

5.2 指標(biāo)選取

5.2.1 技術(shù)條件指標(biāo)

（1）儲(chǔ)煤方式。

為確保煤炭物流配送中心選煤廠和裝車站裝車外運(yùn)的可靠性以及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定和要求，必須設(shè)置儲(chǔ)煤設(shè)施，用來作為卸煤儲(chǔ)煤設(shè)施與選煤廠和裝車系統(tǒng)之間的生產(chǎn)能力的緩沖和事故儲(chǔ)煤設(shè)施[6]。本工程項(xiàng)目?jī)?chǔ)煤方式顯得更為重要，因?yàn)槊禾课锪髋渌椭行闹饕鞘召?gòu)?fù)鈦砻哼M(jìn)行加工處理不具備固定煤源，來煤是波動(dòng)而不連續(xù)的，供煤條件不穩(wěn)定，具有較強(qiáng)的不確定性和不可控性。

方案一設(shè)計(jì)采用兩個(gè)落煤塔圓形儲(chǔ)煤場(chǎng)，儲(chǔ)量合計(jì)為150 kt。方案二則取消200 kt圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)及相關(guān)帶式輸送機(jī)走廊，利用卸車儲(chǔ)煤設(shè)施進(jìn)行卸車和儲(chǔ)煤同時(shí)作業(yè)的儲(chǔ)煤方式，理論最大計(jì)算儲(chǔ)量合計(jì)僅為108 kt。

（2）破碎站。

為滿足選煤廠及產(chǎn)品煤對(duì)原煤粒度的要求，煤處理系統(tǒng)需設(shè)置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建為一個(gè)破碎站，卸車儲(chǔ)煤設(shè)施內(nèi)的原煤通過帶式輸送機(jī)運(yùn)至破碎站后，分別進(jìn)入2套一次破碎系統(tǒng)進(jìn)行破碎。一次破碎系統(tǒng)由1臺(tái)棒條篩和1臺(tái)破碎機(jī)組成。其中，1套破碎系統(tǒng)將原煤破碎至粒度≤200 mm后運(yùn)往選煤廠主廠房進(jìn)行洗選加工，另1套破碎系統(tǒng)將一次破碎后原煤再通過2臺(tái)二次破碎機(jī)破碎至≤50 mm后運(yùn)往產(chǎn)品煤儲(chǔ)煤倉(cāng)。方案二可以減少工程建設(shè)投資和進(jìn)一步簡(jiǎn)化系統(tǒng)，所以從破碎站方面來說，方案二占優(yōu)勢(shì)。

（3）輸送系統(tǒng)。

煤處理系統(tǒng)煤的運(yùn)輸主要通過帶式輸送機(jī)完成[8]。方案一的一次破碎站至產(chǎn)品倉(cāng)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)為兩套帶式輸送機(jī)系統(tǒng)，分別輸送一次和二次破碎后的原煤和收購(gòu)洗精煤輸送到產(chǎn)品煤倉(cāng)；方案二是經(jīng)破碎站兩次破碎后原煤和收購(gòu)洗精煤分時(shí)通過一套帶式輸送機(jī)系統(tǒng)輸送到產(chǎn)品煤倉(cāng)。有效地簡(jiǎn)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，降低了工程建設(shè)投資，但與方案一相比，生產(chǎn)作業(yè)效率和可靠性方面還是有一定的差距，會(huì)給生產(chǎn)作業(yè)管理帶來一些難度。

（4）產(chǎn)品煤倉(cāng)。

本煤炭物流園產(chǎn)品煤種類較多，共4個(gè)品種，需將各產(chǎn)品煤分別儲(chǔ)存。方案一共設(shè)置5座圓筒倉(cāng)進(jìn)行產(chǎn)品煤的儲(chǔ)存，圓筒倉(cāng)直徑25 m，單個(gè)儲(chǔ)量15 kt，總儲(chǔ)量75 kt，約為煤炭物流園1.25 d的生產(chǎn)能力。方案二與方案一相比，產(chǎn)品倉(cāng)數(shù)量由5個(gè)減少到4個(gè)，單倉(cāng)容量由15 kt增加到20 kt，總儲(chǔ)量由原75 kt增加到80 kt，約為煤炭物流園1.3 d的產(chǎn)量。方案二進(jìn)一步地減少了工程建設(shè)投資，但這樣一來也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)弊端，那就是隨著倉(cāng)數(shù)的減少，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致作業(yè)范圍的縮減，配艙作業(yè)未必會(huì)有方案一靈活便捷。

（5）裝車站。

方案一采用一座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業(yè)，計(jì)算裝車時(shí)間約為10 h，對(duì)鐵路組織調(diào)度要求較高；方案二采用兩座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業(yè)，計(jì)算裝車時(shí)間約為5 h，裝車時(shí)間充裕，系統(tǒng)可靠性高，很大程度上提高了裝車外運(yùn)的生產(chǎn)能力，所以從生產(chǎn)效率和生產(chǎn)規(guī)模上講，方案二占有一定的優(yōu)勢(shì)。

（6）場(chǎng)區(qū)設(shè)施。

兩個(gè)方案在卸煤設(shè)施及取煤方向方面有所區(qū)別，方案二在西側(cè)卸煤，也就是物流方向是向裝車站方向，不存在反向輸送煤炭的問題。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤儲(chǔ)煤場(chǎng)儲(chǔ)存，只能從儲(chǔ)煤場(chǎng)取煤送往選煤廠和裝車站問題，這無疑要增加生產(chǎn)成本。另外，方案二較方案一還具有平面布置緊湊而通暢，占地面積小的優(yōu)勢(shì)。

5.2.2 經(jīng)濟(jì)條件指標(biāo)

（1）投資估算。

煤炭物流配送中心的外部電源工程，外部水源工程以及汽車服務(wù)區(qū)投資。具體由土建工程投資、設(shè)備及工器具購(gòu)置、安裝工程投資、工程建設(shè)其他費(fèi)用、工程預(yù)備費(fèi)及建設(shè)期投資貸款利息等部分組成。本項(xiàng)目方案一建設(shè)項(xiàng)目總造價(jià)164000.19萬元，其中物流園區(qū)141495.51萬元，外部電源、水源及汽車服務(wù)區(qū)22504.68萬元。方案二建設(shè)項(xiàng)目總造價(jià)162228.96萬元，其中物流園區(qū)139724.28萬元，外部電源、水源及汽車服務(wù)區(qū)22504.68萬元。

（2）成本費(fèi)用。

成本計(jì)算中涉及增值稅的各費(fèi)用要素均按不含增值稅價(jià)格估算，物流園區(qū)單位生產(chǎn)成本見表1。

由以上分析可得，成本費(fèi)用指標(biāo)中，方案一取242.4元/噸，方案二取241.7元/噸。

（3）盈利能力。

項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見表2。

從表2中的經(jīng)濟(jì)參數(shù)可見，項(xiàng)目企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)。項(xiàng)目企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率指標(biāo)均遠(yuǎn)高于煤炭工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)前推薦采用的項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率稅前15%，資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率稅后16%的判定標(biāo)準(zhǔn)。

5.2.3 最優(yōu)方案選擇

上面我們對(duì)暖水煤炭物流園區(qū)儲(chǔ)煤方式的兩種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析可知，方案一在技術(shù)上是要優(yōu)于方案二，但工程建設(shè)投資高于方案二，不能滿足盡最大限度壓縮和減少工程建設(shè)投資具體要求；而方案二盡管技術(shù)上存在某些不足和欠缺，生產(chǎn)作業(yè)條件也不如方案一，但其技術(shù)是基本可行的，系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，裝車能力更加可靠，只是在生產(chǎn)管理上增加了一些難度。雖然工程建設(shè)投資達(dá)不到準(zhǔn)能公司的期望值，但工程建設(shè)投資少，要比方案一低的多。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)綜合角度綜合分析方案二所占的優(yōu)勢(shì)更大。

下面我們采用灰色關(guān)聯(lián)決策法對(duì)暖水物流園區(qū)儲(chǔ)煤方式進(jìn)行最優(yōu)化方案的選擇。

根據(jù)表3以及指標(biāo)效果評(píng)價(jià)向量計(jì)算式可以得到：

形成方案評(píng)價(jià)效果矩陣：

對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理得到表4。

根據(jù)公式，得到規(guī)范化的矩陣：

確定理想最優(yōu)方案評(píng)價(jià)效果向量為：

。

對(duì)于成本型指標(biāo)，越小越好，故的確定式為：。

對(duì)于利潤(rùn)型指標(biāo)，越大越好，故的確定式為：。

指標(biāo)層中成本型指標(biāo)主要有破碎站、輸送系統(tǒng)、場(chǎng)區(qū)設(shè)施、投資估算和成本費(fèi)用。指標(biāo)層中利潤(rùn)型指標(biāo)主要有儲(chǔ)煤設(shè)施、產(chǎn)品煤倉(cāng)、裝車站和盈利能力。理想最優(yōu)方案關(guān)于各指標(biāo)的效果評(píng)價(jià)向量為：

根據(jù)公式得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣：

其中，兩極最大差和最小差為：

，

指標(biāo)的權(quán)重通過層次分析法確定，最終的計(jì)算結(jié)果如表5所示。

根據(jù)上表得的線路條件子準(zhǔn)則層中各指標(biāo)權(quán)重向量：

得到：

顯然，1.538>1.417，故方案二優(yōu)于方案一。

6 結(jié)論

本文從暖水物流園區(qū)的建設(shè)的規(guī)模分析與論證開始，重點(diǎn)介紹了暖水物流園區(qū)的煤處理系統(tǒng)和選煤廠；針對(duì)提出的儲(chǔ)煤技術(shù)方案，即落煤塔圓形儲(chǔ)煤場(chǎng)方案和圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案，分別從技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件兩方面進(jìn)行對(duì)比分析，采用灰色關(guān)聯(lián)決策法評(píng)價(jià)選出最優(yōu)的建設(shè)方案，最終認(rèn)為圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案的技術(shù)性能更加可靠靈活，且經(jīng)濟(jì)合理，將具有更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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篇2

Abstract： To analyze the layout of woven bag production workshop， SLP （Systematic Layout Planning） method and eM-plant simulation platform are adopted to improve logistics circuit and equipment utilization. For all operation units in workshop， the relationship between logistics and non-logistics is analyzed. After the determination of comprehensive relationship， a position correlation diagram is drawn to depict the close degree of operation units. Then， two sets of facilities planning are designed according to working area and actual constrains. The two sets of facilities planning are analyzed by importing them into eM-plant simulation platform. Considering the balance of all processes， the feasibility of the planning is evaluated by qualitative and quantitative method. Associated with the simulation results， the productivity and equipment utilization are improved.

關(guān)鍵詞：塑編廠；物流；車間布置設(shè)計(jì)；SLP；仿真

Key words： plastic weaving factory；logistics；workshop layout design；SLP；simulation

關(guān)鍵詞：塑編廠；物流；車間布置設(shè)計(jì)；SLP；仿真；

中圖分類號(hào)：TS19；F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0245-05

0 引言

在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的新態(tài)勢(shì)下，塑編行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)各種塑編產(chǎn)品的需求不斷攀升。很多塑編企業(yè)都在進(jìn)行擴(kuò)建或規(guī)劃新的生產(chǎn)基地，針對(duì)塑編產(chǎn)品需求的激增，合理的車間設(shè)施規(guī)劃對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展有積極的影響和效益[1]。據(jù)測(cè)算，車間布局不合理會(huì)浪費(fèi)約20%～50%的生產(chǎn)成本，而有效的物流運(yùn)輸至少可以降低30%左右的生產(chǎn)成本 [2-3]。因此，合理的車間設(shè)施規(guī)劃對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)極為重要。

目前某塑編車間布局主要參考人工經(jīng)驗(yàn)或借鑒同類型的企業(yè)進(jìn)行布置，由于受個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和偏好影響因素較大，缺乏科學(xué)的方法和系統(tǒng)的分析，導(dǎo)致生產(chǎn)出現(xiàn)嚴(yán)重的物流運(yùn)輸問題。因此，本課題針對(duì)該編織袋制造車間進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃，對(duì)同類型企業(yè)改善車間具有較高的應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)也對(duì)塑編行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 系統(tǒng)布置（SLP）方法概述

系統(tǒng)布置方法（SLP）由美國(guó)理查德提出，是一套條理性強(qiáng)、系統(tǒng)化的車間布局方法。它不僅適用于各種機(jī)械制造車間的設(shè)計(jì)，而且還被應(yīng)用于醫(yī)院、銀行等服務(wù)業(yè)。SLP方法是將P-產(chǎn)品、Q-數(shù)量、R-路線、S-輔助部門、T-時(shí)間作為切入點(diǎn)，分析各作業(yè)單位間物流關(guān)系，并結(jié)合各作業(yè)區(qū)占地面積及實(shí)際約束條件設(shè)計(jì)方案，然后根據(jù)改善目標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的設(shè)計(jì)方案。其設(shè)計(jì)流程[4]如圖1所示。

2 SLP方法的應(yīng)用

2.1 產(chǎn)品工藝過程圖

某塑編廠主要生產(chǎn)農(nóng)用塑編袋、食品塑編袋和物流編織袋等。其編織袋工藝流程主要包括原材料拉絲、圓織、彩印膜印刷以及編織袋后續(xù)加工，如復(fù)膜、柔版、套膜和平車。企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品的制造工以及銷售廠家的要求，設(shè)計(jì)具體產(chǎn)品的相關(guān)工藝路線。該公司產(chǎn)品品種較多，下面以兩種產(chǎn)品為例說明其基本加工流程，其中：A表示某豬飼料編織袋；B表示某魚飼料編織袋。兩種塑編產(chǎn)品的加工物流路線，如圖2所示。圖2工藝流程圖中數(shù)字對(duì)應(yīng)的作業(yè)區(qū)分別為：1-原材料庫(kù)、2-吹膜區(qū)、3-彩印車間、4-干法復(fù)合區(qū)、5-柔版印刷區(qū)、6-復(fù)膜區(qū)、7-普印區(qū)、8-折邊區(qū)、9-彩裁區(qū)、10-切縫一體區(qū)、11-電車區(qū)、12-熱熔加工區(qū)、13-自動(dòng)套膜區(qū)、14-人工套膜區(qū)、15-平車區(qū)、16-質(zhì)檢區(qū)、17-打包區(qū)、18-儲(chǔ)存區(qū)和19-辦公區(qū)。圖中倒三角表示儲(chǔ)存工序；圓圈表示加工工序；正方形表示檢驗(yàn)工序[5]。

2.2 車間物流管理存在的問題

對(duì)塑編企業(yè)而言，由于產(chǎn)品品種繁多，頻繁更換物流線路，導(dǎo)致生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)雜亂，既不利于生產(chǎn)制造，也易造成安全隱患。故改善車間布局既能提高生產(chǎn)效率，也對(duì)企業(yè)未來穩(wěn)定發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。根據(jù)多次現(xiàn)場(chǎng)勘察并記錄車間生產(chǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)該塑編廠物流管理存在如下問題：①車間生產(chǎn)柔性較低，不同類型的編織袋在同一設(shè)備上加工；②車間生產(chǎn)缺乏合理計(jì)劃，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備未得到充分利用，如干法復(fù)合機(jī)與自動(dòng)套膜機(jī)，有效工作時(shí)間較短；③前后工序生產(chǎn)能力不均衡，導(dǎo)致車間現(xiàn)場(chǎng)堆放大量半成品；④現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)的物料擺放缺乏統(tǒng)一規(guī)劃；⑤廠區(qū)作業(yè)環(huán)境不良，不僅影響生產(chǎn)效率，也對(duì)員工的生產(chǎn)積極性和改善生產(chǎn)工藝積極性產(chǎn)生不利影響。

因此，車間設(shè)施規(guī)劃方案設(shè)計(jì)時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注物流線路通暢與前后工序平衡等問題，同時(shí)也要考慮物流搬運(yùn)系統(tǒng)等影響因素。

2.3 作業(yè)單元間物流與非物流分析

根據(jù)產(chǎn)品的工藝路線和統(tǒng)計(jì)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，確定作業(yè)單元間的物流強(qiáng)度。各等級(jí)的物流強(qiáng)度承擔(dān)的物流比例分別為：A（超高物流強(qiáng)度）-40%；E（特高物流強(qiáng)度）-30%；I（較大物流強(qiáng)度）-20%；O（一般物流強(qiáng)度）-10%；U（可忽略物流強(qiáng)度）-0%。按上述物流量統(tǒng)計(jì)比例，對(duì)各作業(yè)單元的物流強(qiáng)度進(jìn)行劃分，如表1所示。根據(jù)表1中各作業(yè)單位的物流強(qiáng)度，將其物流相關(guān)性在物流相關(guān)圖中一一對(duì)應(yīng)，如圖3所示。其中A、E級(jí)別的作業(yè)區(qū)，應(yīng)在布置方案時(shí)重點(diǎn)考慮其在車間的位置。

在分析各作業(yè)單元間的非物流關(guān)系時(shí)，根據(jù)塑編袋的工藝特點(diǎn)，評(píng)定其密切程度的理由如生產(chǎn)服務(wù)、人員聯(lián)系和安全等[7]。通過上述影響因素，結(jié)合塑編廠的具體情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到非物流因素相互圖，如圖4所示。

2.4 作業(yè)單位綜合關(guān)系分析

根據(jù)塑編袋的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)，其物流因素較非物流影響較大，擬定該車間物流因素與非物流因素對(duì)最終方案的影響權(quán)重m：n為2：1[6]。取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0[6]，綜合量化作業(yè)單元間的關(guān)系，并匯總各作業(yè)單位的綜合得分，如表2所示。

2.5 作業(yè)單位位置相關(guān)圖

按照各作業(yè)單元的綜合得分，并結(jié)合作業(yè)單元承擔(dān)的物流量的比例，A-40%，E-30%，I-20%，O-10%；U-0%[6]，繪制相互關(guān)系圖，如圖5所示。其中作業(yè)單元間的線段數(shù)越多，表示其相互位置應(yīng)該越接近，反之亦然[12]。

2.6 方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)

通過與相關(guān)設(shè)計(jì)人員的溝通，根據(jù)設(shè)備面積、人員活動(dòng)范圍和寬放率等因素，確定其主要作業(yè)區(qū)的占地面積，如表3所示。根據(jù)上述分析與求解，結(jié)合車間實(shí)際限制因素，綜合考慮各作業(yè)區(qū)的相對(duì)位置。鑒于該廠區(qū)的入口與各車間的出口的相對(duì)位置及塑編廠的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)該廠區(qū)的物流流動(dòng)，以U型為主，直線型為輔，如圖6和圖7所示。

評(píng)價(jià)車間設(shè)施規(guī)劃存在多種標(biāo)準(zhǔn)，一般分為定性與定量?jī)煞N[11]。本文先以作業(yè)單位間的物流強(qiáng)度作為物流定量評(píng)價(jià)目標(biāo)，分析車間物流搬成本的變化；然后將設(shè)計(jì)方案導(dǎo)入eM-plant仿真軟件中，分析方案中前后工序的平衡性。其中評(píng)價(jià)新方案的物流強(qiáng)度，以產(chǎn)品物流量與各作業(yè)區(qū)間的距離，用EXCEL實(shí)現(xiàn)矩陣乘法，得到新舊方案的物流強(qiáng)度對(duì)比表，如表4所示。其物流強(qiáng)度核算公式為[7]：

由表4計(jì)算結(jié)果可知，原方案的搬運(yùn)距離矩陣和為1684m，方案1、2分別比原來的搬運(yùn)距離矩陣和縮短了21.3%和35.0%。物流強(qiáng)度也大大減小，既提高了車間內(nèi)物流搬運(yùn)效率，又節(jié)約了物流成本。但是，根據(jù)原車間布局的搬遷難易程度，方案2比方案1的搬遷成本高，實(shí)施的可行性較差。另外，方案1、2與原方案相比，都將原廠區(qū)內(nèi)10m寬的閑置車間過道搭上防雨板，即為人工套膜區(qū)所在位置，可以最大化利用空間資源。

3 eM-Plant驗(yàn)證分析

eM-plant由Tecnomatix公司開發(fā)的一款應(yīng)用于生產(chǎn)、物流和工程的仿真軟件，內(nèi)嵌SimTalk語言，能夠快速，簡(jiǎn)便地創(chuàng)建仿真模型，廣泛用于汽車裝配線，供應(yīng)鏈管理和化工領(lǐng)域等[9]。該仿真平臺(tái)可以有效地反應(yīng)模塊間的物流信息，對(duì)企業(yè)節(jié)約成本提高競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。

將設(shè)計(jì)方案1、2分別導(dǎo)入eM-plant仿真軟件，對(duì)其進(jìn)行分析，其仿真模型圖如圖8所示。由于產(chǎn)品工藝路線繁雜，故采用程序控制產(chǎn)品的流向，下面以A產(chǎn)品為例說明，如何控制多產(chǎn)品在某設(shè)備的調(diào)度情況。設(shè)計(jì)方案的覆膜機(jī)組的仿真模擬圖如圖9所示，其中E61、E62表示兩臺(tái)覆膜機(jī)，E61表示一臺(tái)虛擬機(jī)，E6既能保證兩臺(tái)覆膜機(jī)統(tǒng)一調(diào)度，也可以從后臺(tái)觀察實(shí)時(shí)加工的情況。其SimTalk 程序如下：

is

do

if @.name ="A"and E61.empty and E62.empty then

E6.cont.move （E61）；

elseif E61.occupied and E62.empty then

E6.cont. move （E62）；

end；

end；

布置方案的修正與評(píng)價(jià)：

由于單個(gè)編織袋加工時(shí)間較短，仿真模擬以千條為單位進(jìn)行仿真分析。分析仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)，設(shè)備的使用率達(dá)到66.61%左右，不存在堵塞狀況，如圖10所示。故規(guī)劃方案合理可行。但是，車間布局仍有不足，如作業(yè)區(qū)4、5的設(shè)備使用率相差較大，極不平衡，自動(dòng)套膜機(jī)的最高等待率達(dá)到50%。仿真結(jié)果表明，評(píng)價(jià)方案的好壞不能僅僅依賴物流成本。針對(duì)平衡性較差的作業(yè)區(qū)4、5，解決方法為：將兩個(gè)作業(yè)區(qū)合并為一個(gè)。而自動(dòng)套膜機(jī)的等待率較高，主要原因?yàn)樯a(chǎn)計(jì)劃安排不當(dāng)，設(shè)備頻繁切換，調(diào)機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)。擬解決措施為，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，降低設(shè)備故障率。修正方案后，再進(jìn)行一次模擬分析，整個(gè)車間的生產(chǎn)率提高，如圖11所示。如圖中綠色曲線表示主要設(shè)備工作率，達(dá)到80%左右，相關(guān)設(shè)備間的平衡性較好。

上述方法均為定量評(píng)價(jià)方案的可行性，而定性評(píng)價(jià)方法則以方案的適用性，物料搬運(yùn)效率，安全管理等因素，制成調(diào)查問卷的形式，讓該企業(yè)員工打分。綜合評(píng)定，方案1更利于實(shí)際生產(chǎn)。

4 結(jié)論

本文通過SLP方法和eM-Plant仿真平臺(tái)為某塑編車間布局進(jìn)行規(guī)劃研究。分析了作業(yè)單位間的物流與非物流關(guān)系以及作業(yè)單位間的綜合相互關(guān)系，設(shè)計(jì)了兩套車間布局方案，采用物流成本與加權(quán)因素法評(píng)價(jià)方案，綜合考量設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化了車間的設(shè)施布局。將其原車間月產(chǎn)能450萬條提升700萬條，實(shí)現(xiàn)車間物流更通暢，縮短了企業(yè)制造產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

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篇3

青島卷煙廠始建于1919年，是山東最早的機(jī)制卷煙生產(chǎn)廠之一，目前已發(fā)展成為年產(chǎn)量突破百萬箱、中國(guó)江北最大的卷煙生產(chǎn)廠。青島卷煙廠是國(guó)內(nèi)較早應(yīng)用自動(dòng)化物流系統(tǒng)的卷煙企業(yè)之一，于1997年建成使用的成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)是在原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委立項(xiàng)的重大科技項(xiàng)目，并通過了國(guó)家煙草專賣局(公司)科技項(xiàng)目鑒定，獲科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

在成功應(yīng)用成品卷煙自動(dòng)化物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，青島卷煙廠在2001年開始的“十五”易地技術(shù)改造中，規(guī)劃建設(shè)了原料、煙絲、輔料、濾嘴棒、成品五個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)和一座部分自動(dòng)化、部分人工揀選的備件倉(cāng)庫(kù)。上述項(xiàng)目于2006年全部建成，使青島卷煙廠成為行業(yè)內(nèi)應(yīng)用自動(dòng)化物流系統(tǒng)最多的企業(yè)。五個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)分別應(yīng)用于煙葉原料、煙絲、卷包輔料、濾嘴棒和卷煙成品的接收、儲(chǔ)存和供應(yīng)，共有巷道堆垛機(jī)20臺(tái)，其他各類設(shè)備650余臺(tái)套，存儲(chǔ)貨位18000個(gè)。其中，原料庫(kù)、輔料庫(kù)承擔(dān)為制絲、卷包生產(chǎn)提供原、輔材料周轉(zhuǎn)供應(yīng)的任務(wù)；成品庫(kù)承擔(dān)產(chǎn)成品的儲(chǔ)存和向銷售環(huán)節(jié)及時(shí)供應(yīng)的任務(wù)；煙絲庫(kù)、濾嘴棒庫(kù)承擔(dān)中間產(chǎn)品儲(chǔ)存和保障制絲、卷包順利生產(chǎn)的任務(wù)。

青島卷煙廠的自動(dòng)化物流系統(tǒng)有很多技術(shù)創(chuàng)新的亮點(diǎn)。其中，煙絲自動(dòng)化物流系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)將自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用于煙絲儲(chǔ)存的項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，并獲得實(shí)用新型和發(fā)明專利各一項(xiàng)；濾嘴棒自動(dòng)化物流系統(tǒng)創(chuàng)造性地將自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用于卷煙濾嘴棒的收集、存儲(chǔ)與供應(yīng)，此前在國(guó)內(nèi)外均未搜尋到應(yīng)用實(shí)例和相關(guān)報(bào)道，該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外都處于領(lǐng)先水平，并獲得實(shí)用新型和發(fā)明專利各一項(xiàng)。

與其他工程項(xiàng)目一樣，物流項(xiàng)目的建設(shè)周期劃分為三個(gè)階段，即投資前期、投資期和生產(chǎn)期。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)合理化而言，關(guān)鍵在于投資前期的項(xiàng)目規(guī)劃。通過合理規(guī)劃，解決戰(zhàn)略方向合理化問題，解決一個(gè)物流系統(tǒng)是否應(yīng)該建設(shè)和建成什么形式的問題。

規(guī)劃應(yīng)遵循一定的原則。首先，物流系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)有整體的概念。物流系統(tǒng)的規(guī)劃不是獨(dú)立的，物流系統(tǒng)規(guī)劃是整個(gè)廠區(qū)規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)整體考慮廠區(qū)物流順暢、避免人流與物流交叉，還應(yīng)規(guī)劃合理的裝卸貨場(chǎng)地和等待車位等。其次，物流系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)有服務(wù)的概念。物流系統(tǒng)是為企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的，應(yīng)結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)，做到物流倉(cāng)庫(kù)布局合理，符合生產(chǎn)物流流向和緩沖、存儲(chǔ)的需要，做好倉(cāng)庫(kù)與上游和下游生產(chǎn)的銜接，保證生產(chǎn)高效運(yùn)行。第三，物流系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)有成本節(jié)約的概念。利潤(rùn)是企業(yè)永恒的追求，物流系統(tǒng)雖然不是直接產(chǎn)生利潤(rùn)的環(huán)節(jié)，卻是可以大幅度降低成本的環(huán)節(jié)，降低成本就是增加利潤(rùn)。

規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：倉(cāng)儲(chǔ)形式選擇、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模、功能區(qū)域劃分、庫(kù)內(nèi)物流與庫(kù)外物流的銜接、作業(yè)功能確定以及信息系統(tǒng)的形式等。限于篇幅，本文僅從倉(cāng)儲(chǔ)形式選擇方面舉兩個(gè)實(shí)例說明青島卷煙廠在規(guī)劃階段如何實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化。

實(shí)例一：備件庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)形式的選擇

倉(cāng)儲(chǔ)形式的選擇應(yīng)遵循一定的原則，主要有技術(shù)先進(jìn)性、穩(wěn)定性、可靠性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性和可擴(kuò)展性等原則，而不是自動(dòng)化程度越高越好。從下文節(jié)選的當(dāng)年青島卷煙廠備件庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)形式選型分析報(bào)告中，可以看出倉(cāng)儲(chǔ)形式選擇對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)合理化的重要性。

備件庫(kù)需求調(diào)研及方案對(duì)比分析報(bào)告(節(jié)選)

××公司根據(jù)其在卷煙廠備件倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)、建造經(jīng)驗(yàn)，為青島卷煙廠規(guī)劃了備件庫(kù)方案，主要由自動(dòng)貨柜區(qū)、立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)、大中型備件貨架區(qū)組成。

青島卷煙廠相關(guān)人員對(duì)備件(含五金件)近3年來的庫(kù)存情況、領(lǐng)用記錄進(jìn)行了調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和分析，并對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了優(yōu)化。

1．目前備件庫(kù)存種類及種類分布統(tǒng)計(jì)表(另有五金4040種)

2．領(lǐng)用頻次及頻次分布統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)范圍：2001年1月～2003年12月。計(jì)3年備件、五金件領(lǐng)用記錄；

品種總量：按目前實(shí)有庫(kù)存品種備件19410種，五金4040種；

領(lǐng)用頻次：對(duì)一種備件或五金領(lǐng)用一次(無論多少件)，計(jì)為一次領(lǐng)用(參見圖1、圖2)。

3．三年中備件、五金總領(lǐng)用頻次及日平均領(lǐng)用頻次統(tǒng)計(jì)：

4．備件倉(cāng)儲(chǔ)、領(lǐng)用情況分析

按平均每年領(lǐng)用頻次為一次劃分：

一次及以上的備件(含五金，下同)品種數(shù)占總數(shù)的20％，該部分備件的領(lǐng)用頻次占總領(lǐng)用頻次的比例為80％。按初步規(guī)劃方案，該部分占用投資占總投資的20％，占設(shè)備總利用率的80％，占工作總量的80％。

一次以下的備件(含五金，下同)品種數(shù)占總數(shù)的比例為80％，該部分備件的領(lǐng)用頻次占總領(lǐng)用頻次的比例為20％。按初步規(guī)劃方案，該部分占用投資占總投資的80％，占設(shè)備總利用率的20％，占工作總量的20％。

5．初步規(guī)劃方案設(shè)備利用率分析

初步規(guī)劃方案設(shè)計(jì)3臺(tái)自動(dòng)貨柜，約儲(chǔ)存2000種備件或五金，約相當(dāng)于年均領(lǐng)用二次以上的備件和五金的合計(jì)數(shù)量2072種。據(jù)此，年均領(lǐng)用二次及二次以下的備件、五金儲(chǔ)存于立體庫(kù)，該部分備件和五金總領(lǐng)用頻次26090次，日平均領(lǐng)用26090次÷3年÷330天／年=26.4次／天。則每臺(tái)堆垛機(jī)每小時(shí)平均出庫(kù)頻次為：26.4次／天÷21小時(shí)／天÷3臺(tái)=0.42次／小時(shí)／臺(tái)，堆垛機(jī)利用率很低。

6．方案優(yōu)化

青島卷煙廠根據(jù)備件、五金的儲(chǔ)存量和領(lǐng)用頻次的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和分析，針對(duì)初步規(guī)劃方案的不足，進(jìn)行了方案優(yōu)化，在滿足庫(kù)容量、收發(fā)貨能力及數(shù)字化工廠要求的前提下，形成了自動(dòng)貨柜和人工貨架結(jié)合的方案：

①自動(dòng)貨柜區(qū)

根據(jù)領(lǐng)用頻次及頻次分布統(tǒng)計(jì)分析，三年中領(lǐng)用3次以上的備件、五金共計(jì)3491種，其中大部分約3000種可存儲(chǔ)于自動(dòng)貨柜，需自動(dòng)貨柜4-5臺(tái)，兼顧考慮發(fā)貨能力，宜設(shè)置5臺(tái)。

②人工貨架區(qū)

三年中領(lǐng)用頻次1～3次的備件6636種和五金約3000種，共計(jì)約9600種，儲(chǔ)存于人工貨架高度在1.75米以下的區(qū)域，方便人工取放；三年未有領(lǐng)用的備件11200種，儲(chǔ)存于人工貨架高度在1.75米～3米的區(qū)域，發(fā)貨員借助帶扶梯的普通活動(dòng)平臺(tái)即能較方便地存取。大中型備件存儲(chǔ)于人工貨架的地面層。

從以上分析可以看出，合理選擇倉(cāng)儲(chǔ)形式可以達(dá)到方便使用、簡(jiǎn)潔高效、降低投資成本和運(yùn)行成本的作用。同時(shí)，合理選擇倉(cāng)儲(chǔ)形式需要進(jìn)行大量認(rèn)真細(xì)致的工作。

實(shí)例二：濾嘴棒存儲(chǔ)形式的選擇

倉(cāng)儲(chǔ)形式的選擇特別是創(chuàng)新形式的選擇應(yīng)以翔實(shí)、細(xì)致的可行性研究為依據(jù)，以降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。下面以青島卷煙廠濾嘴棒自動(dòng)化物流系統(tǒng)為例，探

討通過項(xiàng)目可行性研究選擇合理倉(cāng)儲(chǔ)形式以達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)合理化。

首先，從生產(chǎn)工藝角度進(jìn)行可行性分析。在青島卷煙廠濾嘴棒立體庫(kù)系統(tǒng)研制成功之前，國(guó)內(nèi)外煙草行業(yè)普遍采用的濾嘴棒存儲(chǔ)系統(tǒng)是快速固化連接裝置。該裝置將一臺(tái)或兩臺(tái)濾嘴棒成型機(jī)與一臺(tái)發(fā)射機(jī)連成一個(gè)機(jī)組，存在較多固有缺點(diǎn)。其中，濾嘴棒固化時(shí)間短，導(dǎo)致固化劑殘留，影響產(chǎn)品質(zhì)量。而自動(dòng)化立體庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)可以方便地增加濾嘴棒儲(chǔ)量，增加固化時(shí)間，解決固化劑殘留問題，這對(duì)于降低吸煙危害具有非常重要的意義。所以，從生產(chǎn)工藝需求來看，將自動(dòng)化立體庫(kù)技術(shù)應(yīng)用于濾嘴棒存儲(chǔ)具有非常高的可行性。

其次，從經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)行可行性分析。采用濾嘴棒自動(dòng)化立體庫(kù)存儲(chǔ)方式可節(jié)省大量資金，具體包括直接投資和間接投資：

直接節(jié)約投資：濾嘴棒自動(dòng)化物流系統(tǒng)比快速固化連接設(shè)備節(jié)約投資1250～2060萬元。根據(jù)青島卷煙廠前后兩個(gè)方案對(duì)比，如果按通常的快速固化連接方案，采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備需投資1920萬元，采用進(jìn)口設(shè)備需投資2730萬元，而該濾嘴棒自動(dòng)化物流系統(tǒng)設(shè)備投資僅670萬元。

間接節(jié)約投資：濾嘴棒自動(dòng)化物流系統(tǒng)通過立體庫(kù)的大容量緩沖將成型機(jī)和發(fā)射機(jī)分開成兩個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)的部分，使之互不影響，使成型機(jī)能夠滿負(fù)荷工作，所以提高了成型機(jī)有效作業(yè)率，可以減少成型機(jī)配置臺(tái)數(shù)，也可以大量節(jié)約投資。根據(jù)青島卷煙廠前后兩個(gè)方案對(duì)比，采用濾嘴棒自動(dòng)化物流系統(tǒng)的方案比采用快速固化連接裝置的方案減少成型機(jī)4臺(tái)，合節(jié)約投資1080萬元。

總計(jì)節(jié)約投資2330～3140萬元。所以，從經(jīng)濟(jì)性來看，該項(xiàng)目具有非常高的可行性。

第三，從技術(shù)角度進(jìn)行可行性分析。從技術(shù)角度看，該項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)外未搜尋到應(yīng)用實(shí)例，在國(guó)內(nèi)外公開的文獻(xiàn)檢索中皆未見相關(guān)報(bào)道，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，具有創(chuàng)新性，同時(shí)也說明該系統(tǒng)存在很大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要有以下三大技術(shù)難點(diǎn)：

(1)濾嘴棒及料盤輸送穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)。

該系統(tǒng)中，直接將濾嘴棒料盤組成13(120濾嘴棒)或15個(gè)(100濾嘴棒)一組作為物流單元，系統(tǒng)得以簡(jiǎn)化，但濾嘴棒和料盤都比較輕，重心較高，所以存在輸送穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)。巷道堆垛機(jī)在走行、升降、取放貨和輸送設(shè)備在啟停過程中都可能導(dǎo)致料盤傾倒、濾嘴棒散落的危險(xiǎn)。

(2)一個(gè)巷道中同一條軌道上兩臺(tái)堆垛機(jī)同時(shí)運(yùn)行的可靠性、安全性風(fēng)險(xiǎn)。在該系統(tǒng)中，由于物流量和設(shè)備能力限制，需要一條軌道同時(shí)運(yùn)行兩臺(tái)堆垛機(jī)運(yùn)行，沒有適用的系統(tǒng)仿真軟件，從堆垛機(jī)避碰和系統(tǒng)效率等方面均存在風(fēng)險(xiǎn)。

(3)極端情況下的數(shù)據(jù)庫(kù)和管理服務(wù)器故障，濾嘴棒信息的安全性風(fēng)險(xiǎn)。

在數(shù)據(jù)庫(kù)錯(cuò)誤或數(shù)據(jù)丟失情況下，如何判定外觀一致、理化指標(biāo)相近的不同規(guī)格濾嘴棒，濾嘴棒信息系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性是必須要保證的。

篇4

暖水煤炭物流配送中心鐵路專用線位于準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，中心里程DK55+000，車站巴圖塔方向相鄰站為四道柳站，站間距11.590km，點(diǎn)岱溝方向相鄰站位納林川站，站間距為31.966km。

關(guān)鍵詞 鐵路；暖水專用線；方案

中圖分類號(hào)U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）92-0070-02

1 專用線建設(shè)的必要性

1.1專用線的建設(shè)能夠促進(jìn)地方煤炭資源的開發(fā)

準(zhǔn)格爾旗地處鄂爾多斯市煤炭的主要產(chǎn)地，暖水專用線位于準(zhǔn)格爾煤田核心區(qū)域，建成后將極大促進(jìn)煤炭資源外運(yùn)。

1.2專用線的建設(shè)將為地方煤炭外運(yùn)提供重要保障

專用線吸收暖水地區(qū)范圍內(nèi)煤炭外運(yùn)，專用線建成后，對(duì)打破蒙西煤炭外運(yùn)瓶頸、改善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件、加快資源開發(fā)、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。

1.3專用線的建設(shè)能夠帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

專用線的建設(shè)能夠進(jìn)一步強(qiáng)化、完善地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局，實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。

2 區(qū)域路網(wǎng)概況

2.1 運(yùn)輸通道后方通路現(xiàn)狀

暖水專用線在巴準(zhǔn)線預(yù)留的暖水站接軌，根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量的來源和流向，巴準(zhǔn)和大準(zhǔn)線為與本專用線建設(shè)相關(guān)的線路。

2.1.1巴準(zhǔn)線

巴準(zhǔn)鐵路接軌于包神線，向西通過東烏線與包蘭線直接相接，向東經(jīng)由大準(zhǔn)線直達(dá)大同樞紐，經(jīng)大準(zhǔn)及準(zhǔn)池線與朔黃鐵路相連。巴準(zhǔn)線全長(zhǎng)128km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為I級(jí)、雙線、電氣化萬噸重載鐵路，設(shè)計(jì)輸送能力可達(dá)22660萬噸。

2.1.2大準(zhǔn)線

大準(zhǔn)鐵路東起山西省大同市燕莊站，西至鄂爾多斯準(zhǔn)格爾旗薛家灣站，全長(zhǎng)264km。大準(zhǔn)線目前日開行貨物列車39對(duì)（其中萬噸列車21對(duì)/日），通勤客車4天1對(duì)，運(yùn)輸能力8300萬噸/年。

2.2 運(yùn)輸通道的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸能力

2.2.1運(yùn)輸通道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.2運(yùn)輸通道現(xiàn)狀能力

3 暖水運(yùn)量預(yù)測(cè)

3.1運(yùn)量預(yù)測(cè)的思路及方法

暖水專用線主要為車站吸引范圍內(nèi)的煤炭外運(yùn)服務(wù)，運(yùn)量主要根據(jù)車站吸引范圍相關(guān)煤礦以及企業(yè)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行預(yù)測(cè)，運(yùn)量預(yù)測(cè)主要采用了產(chǎn)銷平衡法、增長(zhǎng)率法等。

3.2鄂爾多斯市煤炭資源

鄂爾多斯素有“地下煤?！敝Q，煤田由準(zhǔn)格爾煤田、東勝煤田、卓子山煤田組成。2012年，鄂爾多斯市煤炭產(chǎn)量為6.88億噸。

3.2.1東勝礦區(qū)

東勝煤田南部精煤區(qū)含煤面積2001平方公里，探明儲(chǔ)量451億噸。近、遠(yuǎn)期東勝煤田南部煤炭產(chǎn)量分別為14 800萬噸和16 000萬噸，主要通過巴準(zhǔn)線和包神線外運(yùn)。

3.2.2準(zhǔn)格爾礦區(qū)

準(zhǔn)格爾煤礦面積1 024平方公里，探明儲(chǔ)量253億噸。近、遠(yuǎn)期準(zhǔn)格爾煤田產(chǎn)量分別為14 700萬噸和16 120萬噸，煤炭鐵路外運(yùn)量為10 100萬噸和11 020萬噸，主要通過大準(zhǔn)線和朔準(zhǔn)線外運(yùn)。

3.3暖水專用線運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)鄂爾多斯地區(qū)煤炭發(fā)展規(guī)劃，暖水站周邊吸引范圍內(nèi)煤礦規(guī)劃生產(chǎn)規(guī)模約3 200萬噸，煤炭主要通過鐵路外運(yùn)。綜合分析預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期本專用線將承擔(dān)煤炭發(fā)送量均為2 000萬噸，主要經(jīng)巴準(zhǔn)線、大準(zhǔn)線、朔黃線外運(yùn)至港口。

4 建設(shè)方案研究

4.1 暖水站擬建項(xiàng)目概況

除了暖水煤炭物流配送中心鐵路專用線在本站接軌外，擬建鐵路紅進(jìn)塔至暖水鐵路亦將在本站接軌。

4.2 專用線方案研究

方案II：繞暖水煤炭物流配送中心設(shè)環(huán)線裝車方案

該方案暖水站新增到發(fā)線規(guī)模同方案I，與方案I不同的是，本方案繞暖水煤炭物流配送中心設(shè)環(huán)形裝車線1條（預(yù)留一條環(huán)線），與車站南側(cè)到發(fā)線聯(lián)通；由于紅進(jìn)塔至暖水鐵路也將在巴圖塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考慮預(yù)留紅進(jìn)塔至暖水鐵路疏解引入條件；專用線遠(yuǎn)期將紅進(jìn)塔至暖水鐵路的疏解線和南側(cè)引入暖水站的線路聯(lián)通作為發(fā)車環(huán)線。

5 各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

5.1 從對(duì)暖水煤炭物流配送中心規(guī)劃的影響比較

I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右側(cè)設(shè)環(huán)線，II方案是繞煤炭物流配送中心設(shè)環(huán)線，與進(jìn)出煤炭物流配送中心的道路有交叉較多，對(duì)煤炭物流配送中心規(guī)劃影響較大。

5.2 從征地?cái)?shù)量比較

從征地?cái)?shù)量上來看，I方案在煤炭物流配送中心右側(cè)設(shè)環(huán)線，需要征地?cái)?shù)量較多，環(huán)內(nèi)用地不能利用，造成浪費(fèi)；其次是II方案，相對(duì)I方案征地?cái)?shù)量較少，II方案是繞煤炭物流配送中心設(shè)環(huán)線，環(huán)內(nèi)征地能夠充分利用。

5.3 從作業(yè)方式比較

I方案和II方案都是環(huán)線裝車，作業(yè)方式較為順暢，效率較高，且近期只需設(shè)置1條環(huán)線，遠(yuǎn)期設(shè)置2條環(huán)線，能夠較好的適應(yīng)近遠(yuǎn)期裝車作業(yè)的需求。

5.4 從地形、交通等外部環(huán)境條件比較

I方案線路位置均在物流配送中心右側(cè)，地形起伏不大，條件較好，II方案線路繞煤炭物流配送中心南側(cè)，地勢(shì)起伏較大，條件較差；二個(gè)方案的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本一樣，公路煤炭輸運(yùn)較為方便。

5.5 從項(xiàng)目主要工程投資比較

6.2 咽喉通過能力

由于近期暖水物流配送中心區(qū)專用線到、發(fā)列車均需通過點(diǎn)岱溝端咽喉，故需對(duì)岱溝端咽喉通過能力進(jìn)行檢算。經(jīng)檢算，方案最繁忙的咽喉道岔組利用率為75%，能夠滿足本站近遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求。

7 結(jié)論

通過對(duì)各方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析，雖然I方案有征地較多的缺點(diǎn)，但I(xiàn)方案有投資適中，對(duì)暖水煤炭物流配送中心規(guī)劃影響小，環(huán)線地形條件好的優(yōu)點(diǎn)作業(yè)流程相對(duì)順暢，裝車效率高的優(yōu)點(diǎn)，并且考慮到本專用線運(yùn)量較大，所以推薦I方案。

參考文獻(xiàn)

篇5

明確物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)

《方案》首次提出，物流產(chǎn)業(yè)要成為北京市支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。馮守華說，這個(gè)目標(biāo)確實(shí)是一個(gè)有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的增加值在GDP中的占比達(dá)到5％，才能稱為支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在看來距離5％的占比還有差距。

在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)背景下，北京市出臺(tái)了《方案》。在后金融危機(jī)時(shí)代，北京市物流業(yè)發(fā)展面臨新的環(huán)境和機(jī)遇。馮守華說，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流業(yè)快速發(fā)展是大勢(shì)所趨。特別是北京市提出要建設(shè)世界城市和國(guó)際商貿(mào)中心，就必須大力發(fā)展物流業(yè)。

馮守華說，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的引領(lǐng)和支撐作用，物流業(yè)的發(fā)展深刻影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理以及消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)作用巨大。

《方案》明確提出，全市物流總額到2011年要突破7萬億元。其中物流業(yè)增加值年均遞增要達(dá)到12％左右，物流業(yè)產(chǎn)值到2011年突破600億元，使其成為本市支柱產(chǎn)業(yè)。

馮守華說，北京發(fā)展物流業(yè)的空間很大。物流總值主要由6大部分組成，其中占比較大的是三大類，包括：外省市流人物品、進(jìn)口物品、工業(yè)品。北京物流產(chǎn)品中這三大類在物流總額增幅中的占比綜合達(dá)98.5％。其中，外省市流人物品占比為39.7％，進(jìn)口物品為36.3％，工業(yè)品為22.5％，其他占1.5％。2008年社會(huì)物流總額為4.1萬億元。2009年物流業(yè)規(guī)模再次增加，預(yù)計(jì)將達(dá)到5.1萬億元左右。在《方案》的設(shè)計(jì)中，提出到2011年，全市物流業(yè)總額突破7萬億元。應(yīng)該說，北京作為不斷發(fā)展中的特大消費(fèi)城市和區(qū)域物流集散中心，這個(gè)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可行性很大。

著力建設(shè)五大物流基地

《方案》提出，北京要加快建立順義空港、通州馬駒橋、房山良鄉(xiāng)、平谷馬坊和大興京南五大物流基地。馮守華說，依據(jù)“十一五”規(guī)劃，順義空港物流基地、通州馬駒橋物流基地、良鄉(xiāng)物流基地和平谷馬坊物流基地都有各自的發(fā)展定位。這次《方案》延續(xù)了“十一五”規(guī)劃的精神，再次明確了這四個(gè)物流基地的定位，每個(gè)物流基地的功能都有所側(cè)重。空港物流基地，主要承擔(dān)北京及環(huán)渤海地區(qū)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空物流功能，并服務(wù)于天竺出口加工區(qū)，是本市唯一的以航空貨運(yùn)集成其他貨運(yùn)方式的綜合型物流基地；馬駒橋物流基地是海運(yùn)一一公路一一口岸國(guó)際貨運(yùn)樞紐，重點(diǎn)服務(wù)于北京東南方向京津塘經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，是本市大宗貨物進(jìn)出境的主要樞紐；良鄉(xiāng)物流基地屬于鐵路――公路貨運(yùn)樞紐型物流基地，承擔(dān)大宗貨物進(jìn)出的中轉(zhuǎn)集散功能，是本市西南方向的重要公路貨運(yùn)樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站。平谷馬坊物流基地屬于海運(yùn)――公路樞紐型物流基地，主要服務(wù)順義、懷柔、平谷、密云等京東四區(qū)縣，是北京東部發(fā)展帶的重要物流節(jié)點(diǎn)和京津發(fā)展走廊上的重要通道。

“十一五”規(guī)劃中提出，“要積極培育已具有一定物流規(guī)模的大興京南等大型綜臺(tái)物流區(qū)，使其加快向物流基地方向發(fā)展?！贝笈d京南現(xiàn)在具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)和良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，根據(jù)實(shí)際情況，這次《方案》中明確，把大興京南培育為物流基地，整合內(nèi)部資源，完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升服務(wù)水平，充分發(fā)揮京南區(qū)位優(yōu)勢(shì)，向高端現(xiàn)代化物流基地發(fā)展。

馮守華說，北京的這五大物流基地要向高端物流基地發(fā)展，成為北京物流業(yè)發(fā)展的重要平臺(tái)載體。

培育引進(jìn)品牌物流企業(yè)

《方案》提出，要推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，就要鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入。馮守華說，土地一級(jí)開發(fā)等工作需要政府介入，但真正建設(shè)物流園區(qū)的主體應(yīng)該是企業(yè)。政府過多參與，一是做不了，二是做不好。所以，要積極吸引社會(huì)資本進(jìn)入，參與物流基地建設(shè)，這也給社會(huì)資本更多投資機(jī)遇。隨著物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)繼續(xù)展現(xiàn)，社會(huì)資金對(duì)物流業(yè)的投資前景看好。

馮守華說，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，需要品牌企業(yè)。2008年統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，本市物流規(guī)模以上企業(yè)數(shù)為733家，到2009年底，這一數(shù)字刷新為892家。馮守華說，本市物流企業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，有一個(gè)特點(diǎn)是小、散、亂，所以需要政府政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)北京物流業(yè)向著專業(yè)化、集約化、現(xiàn)代化和信息化方向發(fā)展。

《方案》提出，力爭(zhēng)在3年內(nèi)引進(jìn)8到10家國(guó)際知名物流企業(yè)落戶北京，引進(jìn)15到20家國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)進(jìn)京，以促進(jìn)物流總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，北京市還會(huì)重點(diǎn)培育一批品牌物流企業(yè)，包括重點(diǎn)培育數(shù)家年?duì)I業(yè)收入百億元的大型第三方物流企業(yè)及年?duì)I業(yè)收入超億元的食品、煙草、汽車等專業(yè)化物流企業(yè)。

馮守華說，政策中體現(xiàn)了“扶優(yōu)扶強(qiáng)，做大做強(qiáng)”的思路。應(yīng)該說優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)會(huì)有更多發(fā)展空間?！斗桨浮诽岢龉膭?lì)民營(yíng)物流企業(yè)總部設(shè)在北京，通過引進(jìn)一些民營(yíng)物流企業(yè)總部落戶，發(fā)揮聚集效應(yīng)。通過總部認(rèn)定的民營(yíng)物流企業(yè)總部，可享受相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)政策。

釋放需求集約發(fā)展物流業(yè)

北京物流市場(chǎng)很大，綜合性物流和專業(yè)性物流在北京都有龐大的市場(chǎng)需求量，在鼓勵(lì)綜合性物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，《方案》提出，北京也要鼓勵(lì)如醫(yī)藥、煙草、圖書、服裝、冷鏈等專業(yè)性物流企業(yè)發(fā)展。

篇6

[關(guān)鍵詞]物流中心；系統(tǒng)規(guī)劃；MSFLB分析法

中圖分類號(hào)：TM715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）36-0264-01

一、備件物流中心規(guī)劃背景分析

隨著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸設(shè)施的需求也日益增加，各種車輛備件的需求量日益增長(zhǎng)，由于備品種類繁多，各類型備件更換周期及使用壽命不同，要求在倉(cāng)儲(chǔ)過程中針對(duì)周轉(zhuǎn)量將不同備品分區(qū)分組放置，以保證分揀和配送的高效有序進(jìn)行，同時(shí)，作為一個(gè)分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、流通的重要樞紐，物流中心信息系統(tǒng)的開發(fā)也尤為重要。建立一個(gè)開放型的物流配送中心，優(yōu)化內(nèi)部物流，減少原材料和在制品的庫(kù)存，提高物流的服務(wù)水平降低總成本，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部設(shè)計(jì)和配送方案最優(yōu)化，成為第三方物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期目標(biāo)。

二、物流中心規(guī)劃的方法及分析過程

德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院在眾多的國(guó)際性物流園區(qū)規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)踐中總結(jié)出了基于需求驅(qū)動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)和最佳實(shí)踐驅(qū)動(dòng)的MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論。它要通過5個(gè)步驟來實(shí)施，分別是市場(chǎng)分析、戰(zhàn)略定位、功能設(shè)計(jì)、布局設(shè)計(jì)和商業(yè)計(jì)劃。

1.選址規(guī)劃

由于影響中心選址的因素有多種，我們根據(jù)實(shí)際情況將采用定性、定量以及二者相結(jié)合的方法進(jìn)行討論。

（1）量化分析

量化是一個(gè)依據(jù)實(shí)際數(shù)量進(jìn)行定量分析的過程，我們通過整合配送市場(chǎng)的需求量，建立灰色系統(tǒng)理論對(duì)未來需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，以滿足成本最小化為基本目標(biāo)，得到最佳的園區(qū)選址方案。在分析過程中，我們主要運(yùn)用臨界分析的方法，它主要是利用圖表法來比較供選擇的地址在經(jīng)濟(jì)上面的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，首先確定出每一備選地址的成本，在同一圖表上繪制出總成本曲線，確定在某一既定的平均需求量水平線上，哪個(gè)地址的成本最小或可獲得利潤(rùn)最大。但使用這種方法時(shí)，需要做出部分假設(shè)，其中包括可變成本在一定范圍內(nèi)和需求量成正比，運(yùn)用這種定量的分析方法，可以獲得比較可靠的選址方案。

（2）定性分析

定性分析主要是根據(jù)一些理論知識(shí)及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)已有情況進(jìn)行分析，確定出相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)備選地址進(jìn)行分析比較，最終選擇最優(yōu)方案，綜合國(guó)內(nèi)外形勢(shì)分析，常用德爾菲法，主要分為以下幾步：組織成立評(píng)價(jià)小組，項(xiàng)評(píng)價(jià)小組的所有成員介紹包括項(xiàng)目背景、約束條件等項(xiàng)目情況，評(píng)價(jià)小組內(nèi)的所有專家，通過分析需求和問題，給出意見，將意見匯總整理成相關(guān)資料最后進(jìn)行歸納總結(jié)，得到解決方案。

（3）綜合評(píng)價(jià)

在實(shí)際的選址分析過程中，不僅僅要考慮到成本最低，在地址選擇中也需要考慮許多現(xiàn)實(shí)問題，其中包括人力分配、國(guó)家政策、氣候以及基礎(chǔ)設(shè)施等，于是我們可以采用將定性和定量結(jié)合起來的層次分析法，利用這種方法，將需要考慮的各個(gè)對(duì)象分成若干層次，利用相互比較、排列的方法，計(jì)算各個(gè)要素的權(quán)重，為選擇最優(yōu)方案提供一些依據(jù)。

2.功能定位

物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)主要采用自上而下的方法，也就是說，在確定物流中心的規(guī)劃原則以后，結(jié)合國(guó)際上對(duì)于園區(qū)規(guī)劃的案例，我們對(duì)物流功能規(guī)劃所涉及的核心因素進(jìn)行列舉和分析。

（1）發(fā)貨功能：需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運(yùn)輸工具，能夠覆蓋一定地域的網(wǎng)絡(luò)，首先負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足其需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將商品運(yùn)到目的地；

（2）倉(cāng)儲(chǔ)功能：利用物流中心的儲(chǔ)存功能，可有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)貨與銷售之間時(shí)間差。盡管物流中心不是以儲(chǔ)存商品為目的，但為了保證市場(chǎng)的需求以及配貨、流通加工等環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也必須保持一定的庫(kù)存；

（3）分揀功能：商品分揀對(duì)保證商品的順利流動(dòng)，建立合理、高效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有積極的意義。通過物流中心把不同企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品集至物流中心，然后進(jìn)行不同客戶訂單處理，按客戶要求的種類、數(shù)量進(jìn)行集中配置，再向客戶發(fā)送貨物，這樣可以大大節(jié)約商品分揀、配貨的作業(yè)量；

（4）加工包裝功能：隨著制造的不斷發(fā)展，物流中心的流通加工功能將得到進(jìn)一步發(fā)揮。在生產(chǎn)資料相對(duì)集中的地方，對(duì)原材料進(jìn)行深加工將是物流中心在流通加工方面深層次發(fā)展的方向；

（5）信息功能：物流中心處理的信息包括物流中心活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息流，如知識(shí)、數(shù)據(jù)、圖象、文件等。主要利用WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和RF揀選系統(tǒng)共同工作。信息是物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)以及物流系統(tǒng)與外界相聯(lián)系的通道，沒有信息，現(xiàn)代物流活動(dòng)將無法展開，信息是整合物流各環(huán)節(jié)的橋梁。

（6）增值服務(wù)：主要涉及客戶的外加要求，如個(gè)性化包裝等，同時(shí)還會(huì)有貨物的組合、裝配、清洗等，用于物流中心其他方面的開拓發(fā)展。

3.內(nèi)部規(guī)劃

對(duì)物流園區(qū)中的各建筑設(shè)施的選址和規(guī)劃應(yīng)采用科學(xué)的定量方法，如運(yùn)籌學(xué)中的一些最優(yōu)選址方法，最短路徑法、最小費(fèi)用最大流法，搬運(yùn)系統(tǒng)分析法，模糊理論中的模糊綜合評(píng)價(jià)法、最優(yōu)決策方法等。對(duì)于中心內(nèi)部，在根據(jù)需求量計(jì)算各個(gè)分區(qū)面積后，中心內(nèi)部規(guī)劃主要運(yùn)用ABC和SLP分析法，其中ABC分析法對(duì)各物品進(jìn)行年揀貨量和平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量ABC分析。根據(jù)這種分析，可以確定揀貨量高，中，低檔等級(jí)的范圍，進(jìn)而確定不同揀貨區(qū)的存量水平。SLP是一種常用的關(guān)聯(lián)度分析法，找到不同分區(qū)間的兩兩關(guān)系，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)部和整個(gè)物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)。同時(shí)，對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行分析，形成一個(gè)完善的運(yùn)行體系。

4.配送方案制定

（1）基本數(shù)據(jù)分析

以各個(gè)配送站點(diǎn)為研究對(duì)象，運(yùn)用EIQ分析法，按照客戶的位置、基本數(shù)據(jù)以及該中心主要負(fù)責(zé)配送的備件種類。

（2）配送基本流程

配送一般集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過一系列工作將貨物送至目的地，作為汽車備件的配送中心，有時(shí)還需要進(jìn)行備品的加工工作，主要目的則是指向安全、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及較低的物流費(fèi)用。

（3）配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

配送網(wǎng)絡(luò)由星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)成，各部分緊密相關(guān)，星形結(jié)構(gòu)的中心節(jié)點(diǎn)根據(jù)端點(diǎn)信息通過運(yùn)輸線路配送貨物，我們所建設(shè)的配送中心就是配送網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)接節(jié)點(diǎn)，接收汽車備件供應(yīng)商發(fā)貨，同時(shí)為客戶進(jìn)行配送。

（4）配送方案優(yōu)化

在配送過程中，車輛調(diào)度問題的優(yōu)化十分重要，基于配送車輛優(yōu)化調(diào)度的算法，以地理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，運(yùn)用GPS 定位系統(tǒng)，追蹤車輛位置，實(shí)時(shí)接收車輛位置信息，結(jié)合物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，向司機(jī)提供調(diào)度方案，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸路徑最優(yōu)化。

5.成本計(jì)算及回收年限

細(xì)化各項(xiàng)成本，包括基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)主體工程、人員雇傭費(fèi)用等，盈利來源主要包括租賃、配送費(fèi)用，按照這些費(fèi)用預(yù)算運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)計(jì)算成本回收年限，并對(duì)企業(yè)的可投資性進(jìn)行評(píng)價(jià)。此外，在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，可采取宣傳手冊(cè)、用戶雜志、出席推介會(huì)和交易會(huì)、視覺形象設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)、投資指南、廣告等多種手段混合使用的整合營(yíng)銷方式。

三、結(jié)語

在物流中心的規(guī)劃過程中，根據(jù)業(yè)務(wù)活動(dòng)的基本特征將中心開展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行分類，提出總體戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)功能規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃等，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用以MSFLB為主的多種方法論，對(duì)中心進(jìn)行規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)

[1] 張錦，物流規(guī)劃原理與方法[M]，成都，西南交通大學(xué)出版社，2009.

篇7

Abstract: The Fourth Party Logistics is advanced logistics concepts in the world, and it integrates the ability of logistics demand enterprise, Third Party Logistics providers, information technology providers and management consulting firm, stands at a high degree of supply chain to integrate all resources, to make the efficiency of logistics operations optimal. The developed countries have practiced several models to develop Fourth Party Logistics firstly. In the face of the not mature logistics market, we can take the government's advantage of our high degree of co-ordinating to find out the development mode of Fourth Party Logistics.

關(guān)鍵詞：第四方物流；4PL；發(fā)展模式

Key words: Fourth Party Logistics；4PL；development model

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）13-0023-02

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的到來，企業(yè)原有的物流管理模式已難以創(chuàng)造出更多的利潤(rùn)，甚至成為影響企業(yè)成長(zhǎng)的障礙，而先進(jìn)信息技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用以及管理咨詢行業(yè)的日益成熟，為一種新的物流管理模式提供了條件，使第四方物流的實(shí)現(xiàn)成為可能。我國(guó)的物流市場(chǎng)尚未發(fā)展成熟，第三方物流的發(fā)展也還處在起步階段，物流行業(yè)“多小散亂”的格局仍未打破，在這種大環(huán)境下，可以利用政府高度統(tǒng)籌資源的優(yōu)勢(shì)，率先走出第四方物流發(fā)展的創(chuàng)新之路，以帶動(dòng)第三方物流發(fā)展，形成3PL與4PL互動(dòng)發(fā)展的良性循環(huán)，從而推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)和完善。

1 第四方物流簡(jiǎn)述

90年代末美國(guó)埃森哲咨詢公司提出了“第四方物流”的概念，將其定義為：“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案?！钡谒姆轿锪鞯墓δ苤饕ㄆ髽I(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與改造、對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行規(guī)劃和資源整合、為國(guó)際物流一體化運(yùn)作提供解決方案。第四方物流組織通常由制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)公司和管理咨詢公司合作成立。與第三方物流不同，第四方物流利用各組織成員的優(yōu)勢(shì)資源，面對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)，站在供應(yīng)鏈的角度對(duì)上下游企業(yè)的物流運(yùn)作進(jìn)行規(guī)劃、評(píng)估與再造，提供供應(yīng)鏈整合的解決方案，推進(jìn)供應(yīng)鏈變革重組達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

2 國(guó)外第四方物流發(fā)展模式

自第四方物流的概念提出后，國(guó)外已有先進(jìn)的管理咨詢公司、物流企業(yè)或制造企業(yè)將其付諸實(shí)踐?？偟恼f來可以分為三種發(fā)展模式，即協(xié)同運(yùn)作型、方案集成型和行業(yè)革新型。

2.1 協(xié)同運(yùn)作型 協(xié)同運(yùn)作型，即3PL與4PL采用商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式合作，共同開發(fā)市場(chǎng)，由4PL向3PL提供一系列服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、市場(chǎng)進(jìn)入和項(xiàng)目管理等。然后對(duì)物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃和整合，再由3PL去執(zhí)行和完成操作。該運(yùn)作模式下，第四方物流服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過第三方物流服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的物流運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。這種模式一般出現(xiàn)在第四方物流發(fā)展不是很成熟的階段。在很多第三方物流中，已經(jīng)有很多類似的工作小組或項(xiàng)目小組，盡管他們不是以獨(dú)立的第四方物流形式出現(xiàn)。

2.2 方案集成型 方案集成型，即4PL將整合3PL和其他相關(guān)企業(yè)的資源、技術(shù)和能力，對(duì)其進(jìn)行綜合管理和配置，借助3PL為客戶提供全面集成的一體化供應(yīng)鏈解決方案：3PL利用4PL提供的解決方案為客戶提供服務(wù)，4PL作為一個(gè)樞紐可集成多個(gè)服務(wù)商和客戶的能力。該運(yùn)作模式下，第四方物流作為生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流的紐帶，將生產(chǎn)企業(yè)與眾多第三方物流連接起來，這樣企業(yè)客戶就可以直接通過第四方物流服務(wù)供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。這種模式通常應(yīng)用于第四方物流發(fā)展的中級(jí)階段。這時(shí)第四方物流已經(jīng)可以獨(dú)自地尋找客戶，開發(fā)市場(chǎng)，并聯(lián)結(jié)相關(guān)企業(yè)的資源為客戶提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。

2.3 行業(yè)革新型 該模式中4PL為多個(gè)行業(yè)的多個(gè)客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案。在這種運(yùn)作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個(gè)客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應(yīng)鏈解決方案。行業(yè)解決方案的形成將帶來巨大的收益。這種模式是第四方物流發(fā)展成熟的形式。此時(shí)的第四方物流可以獨(dú)立地承擔(dān)多個(gè)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈資源整合，創(chuàng)造物流效益的最大化。

以上是發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐第四方物流的三種模式，同時(shí)也是其第四方物流發(fā)展有低級(jí)形態(tài)到高級(jí)形態(tài)的三個(gè)階段。但由于我國(guó)發(fā)展第四方物流的環(huán)境與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的不同，不具備完全效仿這三種發(fā)展模式的條件，但我們可以結(jié)合自身的實(shí)際情況，找出自己的優(yōu)勢(shì)所在，從而走出一條不同的發(fā)展4PL之路。

3 我國(guó)發(fā)展第四方物流的SWOT分析

我國(guó)發(fā)展第四方物流，存在物流行業(yè)以及相關(guān)支撐行業(yè)發(fā)展不成熟的客觀限制，同時(shí)也擁有發(fā)達(dá)國(guó)家不具備的政府高度統(tǒng)籌資源能力的優(yōu)勢(shì)。

3.1 優(yōu)勢(shì) ①市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)。我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)著“多小散亂”的局面，眾多的物流需求企業(yè)難以找到可以提供全面的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的供應(yīng)商，從目前來看，這是一個(gè)需求強(qiáng)烈而供給匱乏的市場(chǎng)。而第四方物流就是要進(jìn)行全面的供應(yīng)鏈規(guī)劃，統(tǒng)籌散亂物流資源，提高物流運(yùn)作效率，為客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。所以，在我國(guó)發(fā)展第四方物流具有廣闊的需求市場(chǎng)。②政府統(tǒng)籌優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還未完全成熟，還需要政府的正確引導(dǎo)和適當(dāng)干預(yù)。政府除了制定有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)之外，還可以通過建立物流基地、物流平臺(tái)、信息平臺(tái)等途徑進(jìn)行第四方物流市場(chǎng)的培育、保障與監(jiān)管。在該市場(chǎng)充分發(fā)育以后，政府再撤出市場(chǎng)，僅提供基本的保障服務(wù)而不直接介入。③后發(fā)優(yōu)勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)形成了第四方物流的理念并探索出了一條發(fā)展第四方物流的途徑，我國(guó)可以學(xué)習(xí)借鑒其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，少走彎路。

3.2 劣勢(shì) ①支撐行業(yè)發(fā)展滯后。第四方物流需要統(tǒng)籌第三方物流、管理咨詢、信息技術(shù)行業(yè)的資源，與客戶企業(yè)緊密合作，為其提供服務(wù)。目前，我國(guó)的第三方物流發(fā)展剛剛起步，行業(yè)集中度仍很低；管理咨詢?cè)谄髽I(yè)管理中尤其在物流中的應(yīng)用還不普遍，管理咨詢的業(yè)務(wù)范圍和水平也有待完善；②制造企業(yè)供應(yīng)鏈外包意識(shí)不到位。大多數(shù)制造企業(yè)已經(jīng)或正計(jì)劃將自己的部分物流業(yè)務(wù)外包給3PL來實(shí)施，但對(duì)于4PL卻持有各種懷疑或誤解的態(tài)度。大多數(shù)企業(yè)還沒有計(jì)劃將自己的全部物流和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包給一個(gè)4PL來完成，或者還不知道存在一個(gè)4PL可以全面管理和實(shí)施自己的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

3.3 機(jī)遇 ①政策機(jī)遇。09年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，要由市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境，打破分割封鎖，整合現(xiàn)有資源，到2011年，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)；同時(shí)也提出要大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程和物流信息技術(shù)的應(yīng)用。這些都為第四方物流的發(fā)展打下了政策基礎(chǔ)。②經(jīng)濟(jì)全球化機(jī)遇。要發(fā)展第四方物流，我們存在著相關(guān)支撐行業(yè)發(fā)展不成熟的限制，但隨著中國(guó)加入WTO，越來越多的國(guó)際3PL企業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)和管理咨詢企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們可以利用這些資源彌補(bǔ)自身的不足，加快發(fā)展第四方物流。

3.4 威脅 國(guó)外的優(yōu)秀資源可以被利用，但同時(shí)也是最大的威脅。來自國(guó)外大型綜合物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)發(fā)展第四方物流最大的挑戰(zhàn)，他們擁有成熟的物流理念和強(qiáng)大的運(yùn)作實(shí)力，可以獨(dú)立地完成物流資源的整合，提供給企業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。正因如此，發(fā)展我們自己的第四方物流顯得尤為緊迫。

4 我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式

面對(duì)我國(guó)薄弱的3PL及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我們需要逆向思維，從培育4PL提供商開始，將政府引導(dǎo)和市場(chǎng)規(guī)律有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮4PL在資源整合和產(chǎn)業(yè)串聯(lián)方面的優(yōu)勢(shì)，以4PL促3PL，從而推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的全面提升。我們可以從以下幾個(gè)步驟來發(fā)展4PL：

4.1 政府先導(dǎo)，培育主體 因?yàn)榈谌轿锪魃形葱纬缮弦?guī)模有壟斷能力的大企業(yè)集團(tuán)，而信息技術(shù)和管理咨詢公司也未能獨(dú)摯一幟。所以在市場(chǎng)發(fā)育初期，政府可以以收購(gòu)或注資控股的方式獲得一家相對(duì)有實(shí)力的3PL的控制權(quán)。同時(shí)協(xié)調(diào)其他各方資源，包括建立物流信息平臺(tái)，引入管理咨詢，為需求方提供第四方物流服務(wù)。在這個(gè)階段，可以結(jié)合國(guó)外發(fā)展模式中的協(xié)同運(yùn)作型，以項(xiàng)目為主線，有針對(duì)地組織一批初級(jí)的4PL團(tuán)隊(duì)或工作小組，力爭(zhēng)成功地運(yùn)作一些典型的4PL項(xiàng)目。

4.2 行業(yè)自律，完善市場(chǎng) 行業(yè)協(xié)會(huì)在這個(gè)階段起到至關(guān)重要的作用。在通過成功運(yùn)作一些4PL實(shí)例后，政府幫助企業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，逐漸培育出了一些可以獨(dú)立行使4PL職能的企業(yè)，在相關(guān)企業(yè)間初步建立起了一套可行的溝通渠道和運(yùn)作規(guī)范。這時(shí)為提高市場(chǎng)運(yùn)作效率，政府需要轉(zhuǎn)變角色，由主導(dǎo)變?yōu)閰f(xié)助，將市場(chǎng)的完善交給行業(yè)協(xié)會(huì)。行業(yè)協(xié)會(huì)有第四方物流的主體企業(yè)和協(xié)作方以及主要的客戶企業(yè)組成，主要是制定一套完整的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，最終形成企業(yè)間高效的交流合作平臺(tái)。在這個(gè)階段，參照國(guó)外的方案集成性發(fā)展模式，由4PL企業(yè)自己尋找最合適的協(xié)作伙伴，為客戶提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。

4.3 企業(yè)聯(lián)動(dòng)，市場(chǎng)主導(dǎo) 在政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的幫助下，4PL市場(chǎng)日趨成熟以后，企業(yè)間會(huì)自發(fā)形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展的高效局面。這時(shí)政府可以完全退出市場(chǎng)，僅僅行使服務(wù)和監(jiān)管的功能，行業(yè)協(xié)會(huì)也可以僅僅作為企業(yè)間的交流平臺(tái)，只是在出現(xiàn)新的問題或新的技術(shù)時(shí)重新調(diào)整行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第四方物流發(fā)展到這個(gè)階段，已達(dá)到借鑒國(guó)外行業(yè)革新型發(fā)展模式的條件，可以進(jìn)行多個(gè)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的物流整合，形成4PL和3PL聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。

5 結(jié)論

在物流市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱的前提下，將政府、行業(yè)和企業(yè)的作用結(jié)合起來，三者在各個(gè)階段扮演不同的角色，共同促成4PL市場(chǎng)和4PL企業(yè)的成熟完善。以4PL帶動(dòng)3PL，以3PL促進(jìn)4PL發(fā)展，整合各方資源，為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最終達(dá)到完善物流市場(chǎng)，優(yōu)化物流效率的目的。這是當(dāng)前我國(guó)發(fā)展第四方物流值得嘗試的模式。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：RFID；軍事物聯(lián)網(wǎng)；終端；電子標(biāo)簽

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302(2012)06-0070-03

0 引 言

伴隨著對(duì)物流流程、物流裝備的革新，世界各主要國(guó)家都紛紛通過物流信息化來應(yīng)對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)物流的挑戰(zhàn)，對(duì)各種軍事物資的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全程管控，以期形成閉合快捷的物資供應(yīng)保障信息鏈，也就是構(gòu)建軍事物聯(lián)網(wǎng)。構(gòu)建軍事物聯(lián)網(wǎng)，首先是要建立暢通的通信網(wǎng)絡(luò)，保證物流信息與其他作戰(zhàn)通信暢通無阻，堅(jiān)固可靠；其次，是要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)電子化，利用計(jì)算機(jī)的超強(qiáng)計(jì)算能力，大大縮短人工信息處理所占用的巨大人力、物力；再次，通過視頻識(shí)別、條碼技術(shù)、GPS等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)來消除人工跟蹤監(jiān)控所造成的效率瓶頸。綜合以上各種技術(shù)，發(fā)達(dá)國(guó)家的軍事物流已基本實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)可視化的目標(biāo)。

1 現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)與物流信息化

1.1 現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的物流特點(diǎn)

當(dāng)前，信息技術(shù)在軍事領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用，正推動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)向信息化加速深化。現(xiàn)代軍事物聯(lián)網(wǎng)是軍事物流與信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，與新時(shí)期軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備緊密相關(guān)，是現(xiàn)代軍事和國(guó)防事業(yè)建設(shè)的重要組成部分。要適應(yīng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)要求，就必須全面提升信息化保障能力，從戰(zhàn)略高度重視并推進(jìn)軍事物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的發(fā)展。目前許多國(guó)家都在通過軍事物聯(lián)網(wǎng)來保障資源的系統(tǒng)化、合理化利用，為構(gòu)建現(xiàn)代化軍事物流體系而努力。信息化戰(zhàn)爭(zhēng)是諸軍兵種一體化作戰(zhàn)，戰(zhàn)場(chǎng)空間廣闊，作戰(zhàn)手段多樣，情況復(fù)雜多變，物資消耗巨大，保障范圍擴(kuò)大，因而需要有現(xiàn)代軍事物聯(lián)網(wǎng)來提供強(qiáng)有力的支撐。

近期發(fā)生的數(shù)次戰(zhàn)爭(zhēng)中，都表現(xiàn)出戰(zhàn)斗節(jié)奏加快，部隊(duì)機(jī)動(dòng)范圍廣，需要物資裝備的數(shù)量、種類都在急劇膨脹。相應(yīng)的，為了減少后勤保障的巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，各國(guó)軍隊(duì)的供應(yīng)理念都在發(fā)生巨大的變革，他們都在尋求從超額庫(kù)存保障轉(zhuǎn)變到按需供應(yīng)，從層次籌措供應(yīng)向承包商轉(zhuǎn)包托運(yùn)，從軍種獨(dú)立供應(yīng)到跨軍種、甚至聯(lián)軍間跨國(guó)別供應(yīng)的特點(diǎn)。

在新的戰(zhàn)爭(zhēng)形式下，部隊(duì)更加迫切地面臨著物流信息透明化、實(shí)時(shí)化的壓力，必須在第一時(shí)間洞悉整個(gè)供應(yīng)鏈上物資、裝備的分布情況，及時(shí)對(duì)現(xiàn)狀作出快速反應(yīng)和動(dòng)態(tài)調(diào)整。

1.2 外軍全程物流信息系統(tǒng)

在1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)向中東運(yùn)送了約4萬個(gè)集裝箱，但由于標(biāo)識(shí)不清，其中2萬多個(gè)集裝箱不得不重新打開、登記、封裝并再次投入運(yùn)輸系統(tǒng)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，還有8 000多個(gè)打開的集裝箱未能加以利用。如果具有強(qiáng)有力的物流規(guī)劃及跟蹤系統(tǒng)，將可能為美國(guó)國(guó)防部節(jié)省大約20億美元的支出。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后，美軍為解決物資在請(qǐng)領(lǐng)、運(yùn)輸、分發(fā)等環(huán)節(jié)中存在的嚴(yán)重現(xiàn)實(shí)問題，給作戰(zhàn)部隊(duì)提供快速、準(zhǔn)確的后勤保障，提出了全資產(chǎn)可視性計(jì)劃，要實(shí)現(xiàn)后勤保障中資產(chǎn)的高度透明化。在此后的10年間，美軍全面進(jìn)行了這項(xiàng)計(jì)劃的開發(fā)與部署。

在第二次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍依托綜合性的物流信息網(wǎng)絡(luò)、RFID、GPS技術(shù)，最優(yōu)規(guī)劃了分布在數(shù)個(gè)國(guó)家的物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)“人員流”、“裝備流”和“物資流”的全程跟蹤，并指揮和控制其接收、分發(fā)和調(diào)換，有效地克服了第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中常見的無謂開箱、反復(fù)發(fā)貨、運(yùn)送地點(diǎn)錯(cuò)誤以及物資無人認(rèn)領(lǐng)的現(xiàn)象。美軍實(shí)現(xiàn)了由儲(chǔ)備式后勤到配送式后勤的轉(zhuǎn)變。與第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)相比，海運(yùn)量減少了87%，空運(yùn)量減少了88.6%，戰(zhàn)略支援裝備動(dòng)員量減少89%，戰(zhàn)役物資儲(chǔ)備量減少了75%。這種新的動(dòng)作模式，為美國(guó)國(guó)防部節(jié)省了幾十億美元的開支。

2 動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)解決方案的總體結(jié)構(gòu)

動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)解決方案集成了多種信息技術(shù)，致力于提升軍隊(duì)物流信息化水平，以通訊與信息技術(shù)為軍用物資儲(chǔ)備、戰(zhàn)場(chǎng)物資保障提供精確化、實(shí)時(shí)化、透明化的一種飛躍型新手段。圖1所示是一種動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)總體解決方案圖。

圖1 動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)解決方案

動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)總體解決方案包括物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)終端、物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)、RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、RFID/GPS現(xiàn)場(chǎng)傳感系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)終端等。

解決方案的總體思路是依托軍用有線、無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，建立集中的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)邏輯自動(dòng)化、信息流動(dòng)實(shí)時(shí)化。物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)通過電子數(shù)據(jù)交換等手段，連接分布在各地的既有倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，以將分布的倉(cāng)庫(kù)集成為一個(gè)巨大的、扁平的、跨建制的虛擬倉(cāng)庫(kù)。將傳統(tǒng)的逐級(jí)配送線路轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔惩ǖ谋馄轿锫?lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，并在強(qiáng)大的計(jì)算能力的支持下，使供應(yīng)人員能夠從宏觀到微觀，對(duì)物資流通進(jìn)行感知、控制和優(yōu)化。

解決方案依托計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力，幫助物聯(lián)網(wǎng)決策人員指定最優(yōu)物聯(lián)網(wǎng)決策。通過優(yōu)化算法引擎，以滿足多點(diǎn)需求，降低物資超額儲(chǔ)備，提高物聯(lián)網(wǎng)資源利用率，壓縮物聯(lián)網(wǎng)決策時(shí)間為目標(biāo)，可為規(guī)劃人員提供最佳并行運(yùn)輸、裝箱拆并、動(dòng)態(tài)調(diào)撥、分布存儲(chǔ)等方面的最佳方案。同時(shí)，本解決方案還可以通過可配置的工作流來實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)物聯(lián)網(wǎng)制度與命令體系。

解決方案依據(jù)作戰(zhàn)部署動(dòng)態(tài)地構(gòu)建RFID傳感網(wǎng)絡(luò)，完成物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃的后續(xù)跟蹤。系統(tǒng)用RFID傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)感知抵達(dá)各地的車輛、物資和裝備，并瞬間反饋到物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)；釋放跟蹤物聯(lián)網(wǎng)所需要的人力，壓縮人工作業(yè)時(shí)間；在RFID傳感網(wǎng)絡(luò)的幫助下，后勤部門可以做到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的透明、實(shí)時(shí)、精確把握，并實(shí)施閉環(huán)跟蹤控制。通過給軍用物資貼上電子標(biāo)簽，并在沿途設(shè)置射頻信息讀取點(diǎn)，同時(shí)安裝RFID感知設(shè)備，與整個(gè)軍事物聯(lián)網(wǎng)信息平網(wǎng)。當(dāng)物資通過這些信息讀取點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)以固定的RFID信息讀取器從電子標(biāo)簽自動(dòng)取得數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)傳入在途物資管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息共享。各級(jí)指揮員可以實(shí)時(shí)地取得正確的保障信息，并追蹤、記錄及定位物資在整個(gè)供應(yīng)鏈中的移動(dòng)。

3 方案的具體構(gòu)成

3.1 業(yè)務(wù)呈現(xiàn)終端

供應(yīng)鏈各個(gè)指揮、調(diào)度、作業(yè)人員所執(zhí)行的物聯(lián)網(wǎng)作業(yè)的交互界面是各種基于Web頁(yè)面瀏覽器的業(yè)務(wù)呈現(xiàn)層。依據(jù)不同的身份及角色，物聯(lián)網(wǎng)作業(yè)人員通過各個(gè)業(yè)務(wù)終端提供的視圖執(zhí)行位于物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)的各種業(yè)務(wù)邏輯，其中包括場(chǎng)地規(guī)劃、載具規(guī)劃、運(yùn)輸線路規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)以及其他命令。

場(chǎng)地規(guī)劃就是向物聯(lián)網(wǎng)人員呈現(xiàn)各個(gè)物資場(chǎng)地的容量與狀態(tài)，物資堆放種類與數(shù)量匯總，運(yùn)輸線路連接。規(guī)劃人員應(yīng)執(zhí)行多點(diǎn)物資同步調(diào)撥與分配，執(zhí)行機(jī)動(dòng)物資場(chǎng)地布設(shè)與變更。

載具規(guī)劃是向規(guī)劃人員呈現(xiàn)各種載具的狀態(tài)，包括位置、生命周期、質(zhì)量、任務(wù)占用、可調(diào)撥依據(jù)等。規(guī)劃人員應(yīng)執(zhí)行任務(wù)指派、調(diào)撥指令，觸發(fā)業(yè)務(wù)流。

運(yùn)輸線路規(guī)劃是向規(guī)劃人員呈現(xiàn)運(yùn)輸路徑拓?fù)浜吐窂綘顟B(tài)。規(guī)劃人員執(zhí)行最優(yōu)路徑選擇、多路徑并行同步控制。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)就是執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工作流；主要指快速物資清點(diǎn)作業(yè)、物資定位、物資配送核對(duì)與放行手續(xù)、快速儲(chǔ)位優(yōu)化調(diào)整等。

另外還包括物資采購(gòu)、物資托運(yùn)、堆場(chǎng)管理、物資及物聯(lián)網(wǎng)資源搜索等。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)

物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)用于接收并執(zhí)行物聯(lián)網(wǎng)管理指令，并向業(yè)務(wù)終端返回執(zhí)行結(jié)果。平臺(tái)由容器式集中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)器和運(yùn)行于其中的各種業(yè)務(wù)應(yīng)用組件組成。應(yīng)用組件主要包括各種規(guī)劃與跟蹤邏輯、優(yōu)化邏輯、決策支持等。

物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)可通過電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換(EDI)等機(jī)制，從部隊(duì)各個(gè)既有倉(cāng)庫(kù)管理軟件取數(shù)、存數(shù)，并可與制造商、承運(yùn)商等外部機(jī)構(gòu)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)進(jìn)行通信。

物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)可將物資、載具的調(diào)度與跟蹤意圖傳達(dá)給底層的RFID傳感網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，接受RFID傳感網(wǎng)絡(luò)服務(wù)跟蹤的結(jié)果事件，根據(jù)正?；虍惓r(shí)間事件觸發(fā)對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)流，并將物資、載具、時(shí)間、地點(diǎn)狀態(tài)解釋為供物聯(lián)網(wǎng)人員解讀的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)狀態(tài)，使其順利產(chǎn)生物聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行決策。

物聯(lián)網(wǎng)人員通過物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)的閉環(huán)規(guī)劃和跟蹤機(jī)制，及時(shí)識(shí)別各個(gè)物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)、地域上的資源空置或資源緊缺情況，優(yōu)化供應(yīng)鏈資源，及時(shí)緩和和糾正物資錯(cuò)配、錯(cuò)送、延時(shí)到達(dá)等物聯(lián)網(wǎng)異常。通過實(shí)時(shí)通訊與精確計(jì)算來降低各個(gè)物資節(jié)點(diǎn)的超額儲(chǔ)備壓力，保障作訓(xùn)及作戰(zhàn)行動(dòng)順利進(jìn)行。

平臺(tái)中集成了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，利用業(yè)務(wù)組件和RFID網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)持續(xù)收集的海量數(shù)據(jù)，提取統(tǒng)計(jì)規(guī)律與趨勢(shì)預(yù)測(cè)，向決策人員提供宏觀的多維圖表，為優(yōu)化物資流動(dòng)與存儲(chǔ)、場(chǎng)地、載具、線路等資源的規(guī)劃提供依據(jù)?；鞠臅r(shí)的傳統(tǒng)人工統(tǒng)計(jì)加工對(duì)作訓(xùn)和作戰(zhàn)決策的延誤。

3.3 RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是將業(yè)務(wù)系統(tǒng)的物資、載具跟蹤意圖落實(shí)為分布在各地的RFID感知規(guī)則。根據(jù)物資、指揮各處RFID感應(yīng)機(jī)構(gòu)按照一定的時(shí)間、規(guī)律，捕捉和匯報(bào)感應(yīng)結(jié)果。RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)按照一定的規(guī)律匯聚RFID事件，識(shí)別物聯(lián)網(wǎng)在地點(diǎn)和時(shí)間上的吻合與偏差，向物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)反饋正?；虍惓Ｊ录?。

3.4 現(xiàn)場(chǎng)感知系統(tǒng)

RFID傳感網(wǎng)絡(luò)由分布在各地的現(xiàn)場(chǎng)感知系統(tǒng)組成?，F(xiàn)場(chǎng)感知系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)末梢，可以通過固定或者車載的方式，布放在物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵路口處，落實(shí)單一地點(diǎn)的物聯(lián)網(wǎng)跟蹤任務(wù)，感知到達(dá)附近的物資、載具的身份、到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等。感知系統(tǒng)配備長(zhǎng)距離天線，可以在瞬間準(zhǔn)確識(shí)別數(shù)米范圍內(nèi)高速通過的數(shù)百件物品。

現(xiàn)場(chǎng)感知系統(tǒng)讀取RFID標(biāo)簽并向網(wǎng)絡(luò)服務(wù)報(bào)告。感知系統(tǒng)適配各種廠商與型號(hào)的RFID感知終端、GPS終端、補(bǔ)充的條碼設(shè)備，使RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)避免理解具體的底層報(bào)文。按照指定的規(guī)則對(duì)感應(yīng)結(jié)果進(jìn)行過濾，挑選加工成符合業(yè)務(wù)要求的RFID數(shù)據(jù)，并以XML協(xié)議進(jìn)行傳遞，減少原始RFID流量對(duì)網(wǎng)絡(luò)的沖擊。

分布在供應(yīng)鏈路徑上的現(xiàn)場(chǎng)感知系統(tǒng)可將物資從發(fā)出地點(diǎn)到抵達(dá)地點(diǎn)之間的信息盲區(qū)大大縮小，也使物聯(lián)網(wǎng)甚至作戰(zhàn)決策從事后修正轉(zhuǎn)變?yōu)樵谶^程中修正。

3.5 移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)終端

移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)終端是包含RFID傳感器、網(wǎng)絡(luò)通訊接口的微型手持式計(jì)算機(jī)，供物聯(lián)網(wǎng)一線作業(yè)人員在開闊或機(jī)動(dòng)場(chǎng)地實(shí)施流動(dòng)作業(yè)，包括貨物交接清點(diǎn)、查找、配送核對(duì)等。移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)終端同時(shí)具備業(yè)務(wù)終端及RFID現(xiàn)場(chǎng)感知功能，可在瞬間識(shí)別作業(yè)人面前1 m范圍的數(shù)十件物品，并進(jìn)行自動(dòng)任務(wù)單據(jù)核對(duì)。終端在通用嵌入式操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上配備標(biāo)準(zhǔn)RFID程序接口，主要以Web應(yīng)用界面來執(zhí)行位于業(yè)務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)邏輯和人機(jī)交互。移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)終端一般通過WLAN等無線接口實(shí)現(xiàn)在線作業(yè)，因此，即使在無網(wǎng)絡(luò)條件時(shí)，也可通過文件方式與整體系統(tǒng)互通，從而實(shí)現(xiàn)離線業(yè)務(wù)邏輯。

3.6 計(jì)算與通訊設(shè)施

計(jì)算與通訊基礎(chǔ)設(shè)施包括高性能、低成本的服務(wù)器，WLAN、CDMA或其他無線、有線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入手段，手持終端、網(wǎng)絡(luò)信息安全設(shè)備等。

4 結(jié) 語

動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)解決方案可幫助軍事物流體系迎接現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。本文的解決方案主要依托計(jì)算技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)，可使軍事物流全面實(shí)現(xiàn)信息化、實(shí)時(shí)化、精確化，提升后勤指揮員及作業(yè)人員的作業(yè)效能，保證后勤系統(tǒng)以最小的耗費(fèi)、最短的時(shí)間、最小的誤差將物資投放到正確的目的地。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 陳海勇，朱詩(shī)兵，李沖.軍事物聯(lián)網(wǎng)的需求分析[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2011(5)：53-57.

[2] 陳海勇，朱詩(shī)兵，童菲.軍事物聯(lián)網(wǎng)理論研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2011(7):37-41.

[3] 田亞楠，龍波.北斗二代導(dǎo)航定位系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用研究[J] .物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2011，1(06)：58－59.

篇9

醫(yī)藥物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截止到2007年，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)有3000多家，分銷企業(yè)達(dá)15000多家。藥店約20萬家。在改革開放的30年中，醫(yī)藥工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)17.5％，遠(yuǎn)高于同期全球發(fā)展速度，也高于全國(guó)工業(yè)平均增長(zhǎng)速度4.4％。多數(shù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2010年中國(guó)的醫(yī)藥市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到600億美元；2020年將達(dá)到1200億美元，超過美國(guó)成為世界第一大醫(yī)藥市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)醫(yī)藥行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，醫(yī)藥物流也出現(xiàn)一些新的特點(diǎn)：

第一，大型醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)在藥品流通環(huán)節(jié)所發(fā)揮的渠道作用不斷增強(qiáng)。近3年來。銷售總額前10名的藥品批發(fā)企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到30％～40％，較2005年之前有了明顯提高。同時(shí)，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)逐漸演變成三大力量：第一，以北京醫(yī)藥、國(guó)藥集團(tuán)、上海醫(yī)藥等為代表的大型國(guó)有企業(yè)。通過不斷建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，雄居醫(yī)藥物流市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。第二，民營(yíng)醫(yī)藥流通企業(yè)崛起。在“國(guó)家隊(duì)”雄起的同時(shí)，以九州通為代表的民營(yíng)力量也在以其靈活的策略搶食醫(yī)藥物流蛋糕，據(jù)悉，2008年九州通的分銷總額已經(jīng)達(dá)到190億元。第三，外資企業(yè)開始進(jìn)入中國(guó)攻城略地。以永裕新興醫(yī)藥公司為代表的合資企業(yè)、日美健為代表的獨(dú)資企業(yè)崛起。他們主要通過分銷外資品牌的藥品來增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第二，醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)的毛利率不斷下降?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)醫(yī)藥批發(fā)行業(yè)費(fèi)用率高達(dá)10％，而美國(guó)醫(yī)藥批發(fā)商的該項(xiàng)指標(biāo)僅為2.6％；醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)純利潤(rùn)率僅有0.6％至0.7％。全美醫(yī)藥批發(fā)商利潤(rùn)率為1.5％。可見中國(guó)醫(yī)藥物流成本之高。

第三，2000年以來，我國(guó)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)建設(shè)或升級(jí)的市場(chǎng)需求越來越大。大型醫(yī)藥企業(yè)的需求集中在醫(yī)藥配送中心的建設(shè)方面(參見表1)；中小型醫(yī)藥企業(yè)的需求體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)、銷、存業(yè)務(wù)的整合、流程優(yōu)化和信息化管理方面。

第四，醫(yī)藥物流分銷更加注重拓展終端市場(chǎng)。由于醫(yī)藥產(chǎn)品分銷或配送環(huán)節(jié)越少，物流成本越低，為了增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)各類醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)都在努力拓展兩個(gè)終端市場(chǎng)：一是由醫(yī)院、藥店、便利店構(gòu)成的城市終端市場(chǎng)；二是第三終端市場(chǎng)，即國(guó)務(wù)院提出的農(nóng)村醫(yī)療市場(chǎng)。醫(yī)藥分銷模式從傳統(tǒng)的藥廠、全國(guó)總經(jīng)銷、一級(jí)經(jīng)銷商、二級(jí)經(jīng)銷商、醫(yī)院與藥店的分銷流程，轉(zhuǎn)變?yōu)閺乃帍S到醫(yī)藥經(jīng)營(yíng)企業(yè)到終端的兩步到位模式。

第五，大型醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)面臨著傳統(tǒng)分銷、快批和終端三種業(yè)態(tài)帶來的物流配送的挑戰(zhàn)，多種業(yè)態(tài)在同一個(gè)物流中心運(yùn)作。對(duì)于物流中心的硬件設(shè)施、信息系統(tǒng)、管理操作規(guī)范、人員等方面都提出了更高的要求。

醫(yī)藥物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系

投入動(dòng)輒上千萬元的現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心是否給醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?應(yīng)該從哪些方面對(duì)醫(yī)藥配送中心進(jìn)行評(píng)價(jià)呢?如果要對(duì)一個(gè)醫(yī)藥物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)量化的評(píng)價(jià)，目前還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。著名的物流系統(tǒng)建設(shè)專家尹軍琪認(rèn)為，可以在量化“適度性”的各項(xiàng)指標(biāo)中尋找答案：

第一，設(shè)計(jì)是否合理?流程是否通暢?設(shè)備配置是否合理?建設(shè)成本是否符合預(yù)算?最后一個(gè)問題是可以量化的，前三個(gè)問題雖然不能量化，但可以在配送中心的實(shí)際運(yùn)行中體現(xiàn)出來。

第二，配送能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)能力，揀選效率是否達(dá)到設(shè)計(jì)能力，庫(kù)存能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)能力?這三個(gè)方面的問題均可以通過量化而得出答案。

第三，設(shè)備的利用率水平如何?客戶的滿意度如何?

通過對(duì)以上因素的考評(píng)，可以從很大程度上評(píng)價(jià)一個(gè)配送中心物流系統(tǒng)的優(yōu)劣。對(duì)于醫(yī)藥物流系統(tǒng)來說，貨物品種繁多，提高訂單處理效率的主要途徑在于對(duì)訂單進(jìn)行分類，優(yōu)化揀選路線，縮短最長(zhǎng)揀選路徑，合理配置包裝與復(fù)核資源等。此外。強(qiáng)化ABC分類，重點(diǎn)關(guān)注A類品種。也是取得投資與收益比最佳的途徑之一。

現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

配送(物流)中心是醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)最重要的組成部分。本文綜合了專題中采訪的部分專家的觀點(diǎn)，對(duì)具有代表性的現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行概述。

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程。其系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃等不同方面進(jìn)行規(guī)劃。信息系統(tǒng)規(guī)劃是對(duì)物流中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等的設(shè)計(jì)。通過系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃可以分為五個(gè)主要階段：籌劃準(zhǔn)備階段、總體規(guī)劃階段、方案評(píng)估階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段以及系統(tǒng)實(shí)施階段。

第一，在籌劃準(zhǔn)備階段，要全面收集規(guī)劃所需資料，包括企業(yè)現(xiàn)行作業(yè)環(huán)境資料和未來發(fā)展規(guī)劃資料。這是配送中心規(guī)劃成功的基礎(chǔ)。

第二，在配送中心的總體規(guī)劃階段，需要對(duì)配送中心的基礎(chǔ)資料進(jìn)行詳細(xì)分析，確定配送中心的規(guī)劃條件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行基本功能和流程的規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃和信息系統(tǒng)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃方案制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、投資預(yù)算和經(jīng)濟(jì)效益分析等。需要引起注意的方面是：

(1)基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力規(guī)劃。

包括進(jìn)貨區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、出貨區(qū)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力的估計(jì)及規(guī)劃。除需考慮基本作業(yè)需求量以外，亦須配合作業(yè)彈性及未來成長(zhǎng)趨勢(shì)。在此處所估計(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力為一個(gè)初估的參考值，當(dāng)進(jìn)入各區(qū)域的細(xì)部規(guī)劃時(shí)，則將逐步修正至較實(shí)際的數(shù)值。

(2)自動(dòng)化程度規(guī)劃。

配合自動(dòng)化程度的分析、作業(yè)時(shí)數(shù)的分析及基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力的規(guī)劃，在此應(yīng)對(duì)各階段設(shè)備自動(dòng)化程度進(jìn)行界定，以利后續(xù)物流系統(tǒng)設(shè)備的選用。

(3)醫(yī)藥配送中心的功能流程規(guī)劃。

根據(jù)醫(yī)藥配送中心的規(guī)劃條件和基礎(chǔ)資料的分析結(jié)果，確定配送中心的功能和作業(yè)流程。包括以下區(qū)域的規(guī)劃：一般性物流作業(yè)區(qū)域、退貨物流作業(yè)區(qū)域、換貨補(bǔ)貨作業(yè)區(qū)域、流通加工作業(yè)區(qū)域、物流配合作業(yè)區(qū)域、倉(cāng)儲(chǔ)管理作業(yè)區(qū)域、廠房使用配合作業(yè)區(qū)域、辦公事務(wù)區(qū)域、計(jì)算機(jī)作業(yè)區(qū)域、勞務(wù)性質(zhì)活動(dòng)區(qū)域以及廠區(qū)相關(guān)活動(dòng)區(qū)域。

(4)配送中心的平面布置。

確定各業(yè)務(wù)要素所需的占地

面積及其相互關(guān)系，考慮到物流量、搬運(yùn)手段、貨物狀態(tài)等因素，做成位置相關(guān)圖。在平面設(shè)計(jì)中還要考慮到將來可能發(fā)生的變化，要留有余地。

(5)信息系統(tǒng)規(guī)劃。

信息系統(tǒng)規(guī)劃的原則應(yīng)兼顧可用性、精確性、及時(shí)性、處理異常情況的能動(dòng)性和主動(dòng)性、靈活性。同時(shí)，信息系統(tǒng)的規(guī)劃還應(yīng)考慮以下問題：是否有利于醫(yī)藥流通企業(yè)開展第三方物流服務(wù)，是否有利于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，是否有利于形成行業(yè)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，是否有利于GsP的規(guī)定和修訂，是否有利于對(duì)外合作和信息對(duì)接。

(6)運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)。

包括：作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)、管理方法和各項(xiàng)規(guī)章制度、各種票據(jù)處理及各種作業(yè)指示圖、設(shè)備的維修制度與系統(tǒng)異常事故的對(duì)策設(shè)計(jì)，以及其他有關(guān)配送中心的業(yè)務(wù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。

第三，在基本設(shè)計(jì)階段往往產(chǎn)生幾個(gè)可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點(diǎn)，采用各種系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法或計(jì)算機(jī)仿真的方法，對(duì)各方案進(jìn)行比較和評(píng)估，從中選擇一個(gè)最優(yōu)的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

主要評(píng)估方法有：優(yōu)缺點(diǎn)列舉法、優(yōu)缺點(diǎn)列舉法、點(diǎn)評(píng)估法、權(quán)值分析法、成本比較法以及以AHP為基礎(chǔ)的方案評(píng)估法。

第四，在對(duì)總體方案進(jìn)行完善設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，決定作業(yè)場(chǎng)所的詳細(xì)配置，對(duì)配送中心使用的各種設(shè)備、能力等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)辦公及信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

第五，為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對(duì)參與設(shè)計(jì)、施工各方所設(shè)計(jì)的內(nèi)容從性能、便于操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查。在確定主要設(shè)備供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商之前應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以及外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，對(duì)質(zhì)量和交貨期等進(jìn)行檢查。

醫(yī)藥物流行業(yè)成績(jī)斐然

在最近10年中，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流領(lǐng)域發(fā)生了從量變到質(zhì)變的飛躍，可以從目前已經(jīng)實(shí)施和正在實(shí)施的物流項(xiàng)目中得到體現(xiàn)。國(guó)債貼息貸款支持的11個(gè)大型醫(yī)藥配送中心已基本完工，更多的中小型醫(yī)藥配送中心正在如火如荼地建設(shè)中。

第一，隨著我國(guó)醫(yī)藥物流技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的醫(yī)藥物流解決方案提供商、咨詢服務(wù)商，如上海歐麟、北京昊鼎。他們通過多個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，在理念上逐漸加深了對(duì)醫(yī)藥物流的理解，并結(jié)合具體情況進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新。在設(shè)計(jì)能力方面，我國(guó)完全可以與國(guó)外的同行們站在同一競(jìng)技水平上。

這些年，國(guó)內(nèi)對(duì)醫(yī)藥物流系統(tǒng)的集成能力也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，涌現(xiàn)出一批知名的物流系統(tǒng)集成商，如北京起重院、伍強(qiáng)科技等。已經(jīng)建設(shè)成功的物流中心，如國(guó)藥上海物流中心，其技術(shù)水平和集成能力完全可以與國(guó)外大型醫(yī)藥物流中心相比較。我國(guó)已完全具備建設(shè)大型醫(yī)藥物流中心的能力。

第二，我國(guó)的物流技術(shù)裝備正向著成熟化和豐富化的方向邁進(jìn)。核心技術(shù)得到了加強(qiáng)，雖然與國(guó)外相比還存在一定差距，但通過努力，已經(jīng)大大縮短了距離。

第三，國(guó)內(nèi)物流軟件的發(fā)展相對(duì)于國(guó)外要落后一些，主要是商品化的軟件少之又少。這與我國(guó)缺乏長(zhǎng)期投入有很大關(guān)系。這也是我們與國(guó)外差距最大的地方。

第四，通過多個(gè)醫(yī)藥物流中心項(xiàng)目的建設(shè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)積累的醫(yī)藥行業(yè)經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，更好地促進(jìn)了現(xiàn)代醫(yī)藥物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平的提高。

現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈優(yōu)化成為發(fā)展趨勢(shì)

醫(yī)藥物流系統(tǒng)建設(shè)的最大難點(diǎn)不在于上億元的硬件，也不在于上千萬元的軟件，而在于物流系統(tǒng)是否適用，能否幫助企業(yè)獲得更多的客戶和搶占更大的市場(chǎng)。

過去，醫(yī)藥物流模式是藥廠和藥商的每個(gè)單位都要針對(duì)各個(gè)地區(qū)的醫(yī)院、藥店、診所進(jìn)行配送。業(yè)務(wù)關(guān)系交叉重復(fù)，非常復(fù)雜；而現(xiàn)代醫(yī)藥物流的模式是藥廠藥商的產(chǎn)品匯集到物流中心，再由物流中心對(duì)各地的下游客戶進(jìn)行配送。與傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流模式相比，現(xiàn)代醫(yī)藥物流模式能夠降低大商業(yè)的管理成本，降低醫(yī)藥零售終端的進(jìn)貨成本、銷售成本，促使企業(yè)提高市場(chǎng)份額，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心的功能不僅表現(xiàn)為能夠滿足客戶的合理化物流需求，更重要的是可以為行業(yè)相關(guān)企業(yè)提供信息平臺(tái)、交易中心、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與配送服務(wù)，以整合上下游資源和藥品流通渠道，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥行業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

從國(guó)際上看，美國(guó)的三大醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)Mckesson、Cardinal、Amerasource Bergen占據(jù)了全國(guó)醫(yī)藥流通市場(chǎng)90％以上的份額；歐洲三大醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)Celisio、Phoenix、Allance Unchem占據(jù)了該地區(qū)醫(yī)藥流通市場(chǎng)份額的65％。日本的醫(yī)藥市場(chǎng)集中程度也和歐美國(guó)家類似。由此看來，中國(guó)醫(yī)藥流通行業(yè)融合兼并的情況也將大量出現(xiàn)。況且在金融危機(jī)的影響下，我國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)兼并潮已經(jīng)顯現(xiàn)。

基于這樣的背景，我國(guó)現(xiàn)代醫(yī)藥物流配送中心的投資熱正在持續(xù)進(jìn)行中。雖然目前投入上億元的大型醫(yī)藥配送中心項(xiàng)目不是很多，但投資規(guī)模在幾千萬元、幾百萬元的中小型項(xiàng)目卻在大量增加，未來幾年也會(huì)呈現(xiàn)這種趨勢(shì)。

篇10

先土建還是先定物流集成系統(tǒng)

物流系統(tǒng)和土建關(guān)系密切，在符合法律法規(guī)的前提下，業(yè)務(wù)需求決定工藝流程；工藝流程決定物流設(shè)備；物流設(shè)備決定建筑。也就是說，一切為了業(yè)務(wù)需求。許多公司在建設(shè)物流中心項(xiàng)目時(shí)，往往會(huì)忽視其中的重要性和相互關(guān)系，本末倒置。有的先建好土建，再去討論物流系統(tǒng)方案；有的一邊土建一邊確定物流系統(tǒng)方案。如果是新建物流中心，建議最好的方式是先確定物流系統(tǒng)方案，再土建，最后根據(jù)物流系統(tǒng)方案來實(shí)施。

一般情況下，新建一座現(xiàn)代化物流中心實(shí)施的大致步驟是：

土建施工圖設(shè)計(jì)前初步確定物流系統(tǒng)規(guī)劃方案，以便供電、網(wǎng)絡(luò)、照明、預(yù)埋件、預(yù)埋管線、結(jié)構(gòu)、基坑等的設(shè)計(jì)，這樣做可以避免返工的現(xiàn)象，減少施工變更。既減少浪費(fèi)，又能有效控制項(xiàng)目工期。

建筑結(jié)構(gòu)柱距多少比較經(jīng)濟(jì)，既便于操作，又降低土建成本；跨樓層的輸送設(shè)備孔洞位置、尺寸影響建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；物流設(shè)備用電量多少影響高低壓配電；照明燈具需在通道內(nèi)或作業(yè)區(qū)上方；貨架中的消防噴淋管道如何布置；供熱、空調(diào)等管線需避開物流設(shè)備等等，這些事先需要綜合考慮到。

系統(tǒng)集成商的選擇

一般都認(rèn)為物流系統(tǒng)集成商報(bào)價(jià)國(guó)內(nèi)的便宜，國(guó)外的貴；集成商水平國(guó)內(nèi)的一般，國(guó)外的高。具體報(bào)價(jià)便宜多少、水平相差多少，很難斷定。

事實(shí)上經(jīng)過最近幾年的“拼殺”，國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)集成商已經(jīng)占據(jù)了大半壁江山。國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)集成商在關(guān)鍵軟件、控制、電氣、驅(qū)動(dòng)等方面大多與國(guó)際接軌了，采用可靠的世界知名品牌產(chǎn)品，項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)也相當(dāng)豐富，在價(jià)格上也有優(yōu)勢(shì)。建議可以優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)集成商。

物流中心的模式

有的人認(rèn)為物流設(shè)備投資巨大，而且很耗電。所以，還是傳統(tǒng)的平面?zhèn)}庫(kù)、手工作業(yè)好。這樣做風(fēng)險(xiǎn)小，心里踏實(shí)。但要滿足業(yè)務(wù)需求，需要建面積巨大的倉(cāng)庫(kù)，需要購(gòu)買更多的土地。有的人認(rèn)為不需要自動(dòng)化，采用一些搬運(yùn)設(shè)備，提高工作效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度就行。例如：某公司準(zhǔn)備建物流中心，由于種種顧慮，擬采用平面?zhèn)}庫(kù)，5層貨架，VNA叉車作業(yè)。

最終該公司選擇了AS/RS方案，用戶反映良好，而且在一定程度上提升了企業(yè)的管理水平和企業(yè)形象。

從這個(gè)案例可以看出，自動(dòng)化程度越高投資不一定越高，適當(dāng)?shù)淖詣?dòng)化，可以降低成本，提高效率，提升企業(yè)形象。

選擇集成方案

很多企業(yè)在選擇集成方案時(shí)，十分注重性價(jià)比。的確，性價(jià)比十分重要，但“用價(jià)比”更重要。某公司建造一座現(xiàn)代化物流中心，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外物流系統(tǒng)集成商來做方案。歐洲某著名集成商的方案報(bào)價(jià)1.2億，優(yōu)惠到1億，方案很完美，性價(jià)比也很高。國(guó)內(nèi)某知名集成商的方案報(bào)價(jià)不到4000萬，方案比較切合用戶要求，用價(jià)比高。最終該公司選擇了后者。

建議在選擇方案時(shí)，量力而行，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展水平、投資預(yù)算來選擇集成方案。與企業(yè)不相適應(yīng)的所謂的性價(jià)比高的東西，并不一定能給企業(yè)帶來預(yù)期的效果。

軟件實(shí)施

很多物流集成項(xiàng)目中，物流軟件是打包的，價(jià)格固定，但詳細(xì)功能模塊事先沒有確定。在軟件需求分析時(shí)，往往貪多，認(rèn)為功能模塊越多越好，而且功能模塊一定要客戶化，這樣才能充分滿足使用需求。

筆者了解國(guó)內(nèi)某物流集成項(xiàng)目中，軟件需求分析階段提出了50個(gè)客戶化模塊，在項(xiàng)目上線時(shí)只完成了其中的22個(gè)。在項(xiàng)目上線后2年內(nèi)，有44個(gè)模塊從未使用過，其中有12個(gè)是客戶化的。由于客戶化，軟件實(shí)施費(fèi)用增加了78萬，項(xiàng)目工期延期了5個(gè)多月。

對(duì)于物流軟件的功能模塊，建議不能貪多；成熟的、知名的物流軟件，盡量少客戶化；使用頻率不高的模塊可以考慮取消；有的功能需求可以通過管理制度來實(shí)現(xiàn)；不妨多相信、多采納一點(diǎn)實(shí)施顧問的建議。

設(shè)備的選型

隨著技術(shù)的進(jìn)步，物流設(shè)備的性能越來越高。堆垛機(jī)行走速度從每分鐘幾十米到幾百米，承載從幾十公斤到幾千公斤；分揀機(jī)的分揀能力從每小時(shí)幾百件到每小時(shí)上萬件。企業(yè)決策者往往會(huì)選擇性能參數(shù)盡可能高的設(shè)備。其實(shí)，物流系統(tǒng)的能力不能僅僅考慮某一物流設(shè)備或物流設(shè)備系統(tǒng)自身的能力，而要考慮全系統(tǒng)的能力，包括各系統(tǒng)匹配后的能力，以及設(shè)備與人工匹配后的能力；最薄弱的環(huán)節(jié)決定整個(gè)系統(tǒng)的能力，和木桶的短板原理類似。

而且，高性能是要有代價(jià)的。建議在設(shè)備選型上，不迷信高性能參數(shù)，夠用、適當(dāng)富余一點(diǎn)就行。

設(shè)備是否真的很耗電

很多人認(rèn)為，物流設(shè)備肯定很耗電，一般企業(yè)負(fù)擔(dān)不起。其實(shí)，一般物流設(shè)備在工作時(shí)才運(yùn)行耗電，待機(jī)時(shí)幾乎不耗電。

下面是一個(gè)大型物流中心的真實(shí)數(shù)據(jù)：上海某物流中心，建筑面積22000平米，主要物流設(shè)備有5臺(tái)堆垛機(jī)，1套立體倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)輸送機(jī)，約1700米皮帶輸送機(jī)，1套高速分揀機(jī)。物流設(shè)備總?cè)萘?45KW。每天工作時(shí)間8:00～22:00，工作日運(yùn)行，節(jié)假日一般不上班。在物流設(shè)備供電線路上安裝了單獨(dú)的電表，測(cè)量結(jié)果顯示平均每個(gè)月用電量在5000度左右，分?jǐn)傁聛黼娰M(fèi)在5500元左右。每月5500元的費(fèi)用，在上海大約相當(dāng)于一名月工資2750元的普通工人的費(fèi)用。

現(xiàn)在人工成本越來越高，人員管理難度越來越大，建議可以考慮適當(dāng)?shù)淖詣?dòng)化，用物流系統(tǒng)來代替部分人工。

評(píng)估