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篇1

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)村物流；農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的配送體系

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）07-0260-03

1概述

目前，我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送體系尚未得到很好的完善。為了加快農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展，使億萬(wàn)農(nóng)民通過(guò)“觸網(wǎng)”走上“雙創(chuàng)”的新舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民購(gòu)物便捷。黔東南州電子商務(wù)逐步進(jìn)入農(nóng)村傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)了農(nóng)村物流的發(fā)展，通過(guò)對(duì)黔東南州農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行探討并研究，提出農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送體系更好的建設(shè)對(duì)策。

丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究對(duì)農(nóng)村物流配送體系提出的發(fā)展對(duì)策：1）增加物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：通過(guò)加入，租賃，合作，重建等措施，在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立綜合運(yùn)輸服務(wù)站，重點(diǎn)推進(jìn)農(nóng)村物流建設(shè)綜合示范。最終形成了“物流園一物流配送中心一農(nóng)村綜合運(yùn)輸服務(wù)站”物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)體系。2）促進(jìn)創(chuàng)新“最后一英里”物流業(yè)務(wù)模式：推進(jìn)Z歸“貨運(yùn)線+村客運(yùn)”客貨聯(lián)盟模式，開通農(nóng)村物流“鄉(xiāng)村進(jìn)城”雙向快速通道，努力打造多元整合，覆蓋縣鄉(xiāng)現(xiàn)代物流服務(wù)體系。3）根據(jù)“最后一公里”的公共模式探索物流業(yè)務(wù)模式。

基于前人的研究成果，本文嘗試分析黔東南州物流配送為例。黔東南屬于少數(shù)民族地區(qū)，地勢(shì)高，經(jīng)濟(jì)落后，能夠上網(wǎng)查.資料并進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)的人極少。但近幾年來(lái)，越來(lái)越多的人到外面工作，也將原來(lái)的老人機(jī)換成了智能手機(jī)，即他們也漸漸學(xué)會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)購(gòu)物，再加上農(nóng)村的交通設(shè)施也逐步完善，然而農(nóng)村物流配送逐步走向各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的配送體系建設(shè)可以解決信息鴻溝問(wèn)題，從而提高生活質(zhì)量。目前，黔東南的快遞物流配送體系和信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未完善，應(yīng)加快完善農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送體系，鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)建設(shè)農(nóng)村快遞物流倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存和包裝設(shè)施，開拓鄉(xiāng)村快遞物流業(yè)務(wù)，加快農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡(luò)向行政村，自然村延伸，加快網(wǎng)絡(luò)覆蓋到鄉(xiāng)村，落實(shí)通信速提速降費(fèi)政策，提升農(nóng)村電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力和水平，降低農(nóng)村電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)成本。

2農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的現(xiàn)狀

2.1信息基礎(chǔ)設(shè)施未完善

我國(guó)學(xué)者楊國(guó)軍，劉為敏等對(duì)農(nóng)村高成本分布情況和問(wèn)題根本原因進(jìn)行了分析，分析了農(nóng)村消費(fèi)需求和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，在農(nóng)村基礎(chǔ)上分布能力發(fā)展的約束條件進(jìn)行了分析。向邦豪等對(duì)于高成本分配農(nóng)業(yè)高檔，困難和一系列實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行深入分析，由農(nóng)村配電網(wǎng)，配電，區(qū)域配電中心，技術(shù)人員和農(nóng)戶設(shè)計(jì)的物流配電系統(tǒng)，并提出了一些有針對(duì)性的政策措施。在文章“中國(guó)農(nóng)村連鎖市場(chǎng)趨勢(shì)”中，文章強(qiáng)調(diào)了中國(guó)農(nóng)村分銷市場(chǎng)的趨勢(shì)。本文詳細(xì)闡述了蘇果超市如何在農(nóng)村物流配送中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。案件的發(fā)展提供了參考。欒國(guó)T對(duì)農(nóng)村物流配送政策進(jìn)行了深入分析，對(duì)于中國(guó)各省市城鄉(xiāng)分布的現(xiàn)狀如火如荼，特別是在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村分配的各種企業(yè)已經(jīng)取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)和社會(huì)福利。

目前，黔東南地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)信息基本流行，縣級(jí)以上建立農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和政府網(wǎng)絡(luò)。政府，企業(yè)，商家，消費(fèi)者，農(nóng)民，認(rèn)證中心，配送中心，物流中心，機(jī)構(gòu)等各方面要素在一起，其中網(wǎng)站內(nèi)容除了縣的基本信息外，信息，市場(chǎng)預(yù)警，供求信息，價(jià)格報(bào)價(jià)，農(nóng)業(yè)科技，最新品種，種子公司等欄目。有需求的互聯(lián)網(wǎng)用戶可以從上面得到一定數(shù)量的信息，這些網(wǎng)絡(luò)信息是一個(gè)大型數(shù)據(jù)庫(kù)，信息更新速度快，可以使農(nóng)民了解很多信息。而黔東南各縣已建立了物流配送中心，但這些只能在鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，網(wǎng)絡(luò)只覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行政村和自然村使用的電腦家庭很小，大多數(shù)農(nóng)民正在使用手機(jī)在線購(gòu)物，然后到鄉(xiāng)鎮(zhèn)接收包裹。在農(nóng)村地區(qū)，45歲以上的婦女沒(méi)有接受小學(xué)教育，對(duì)于45歲以上的男子，大多只有幾年的學(xué)校，一般不完成學(xué)業(yè)，可以在80年后使用電腦和90，他們沒(méi)有電子商務(wù)的概念。

2.2農(nóng)村物流配送還在起步階段

農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送對(duì)于黔東南州來(lái)說(shuō)還處在起步階段，黔東南州為加快農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展，認(rèn)真貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》（國(guó)發(fā)[2015]24號(hào)）、《貴州省人民政府關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)的實(shí)施意見》（黔府發(fā)[2015]28號(hào)）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)貴州省加快農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展實(shí)施方案的通知》（黔府辦發(fā)[2015150號(hào)）以及《黔東南州電子商務(wù)發(fā)展“北斗計(jì)劃”實(shí)施方案》（黔東南黨辦發(fā)[2015]23號(hào)）等精神，結(jié)合黔東南州實(shí)際情況，特制定本實(shí)施方案，其工作計(jì)劃是：（1）2016年10月底前，建成16個(gè)縣級(jí)電子商務(wù)綜合服務(wù)中心，村中心村電業(yè)服務(wù)站覆蓋率達(dá)到80%；截至2017年12月底，泉州農(nóng)村電商業(yè)務(wù)覆蓋率達(dá)到100%，形成了泉州農(nóng)村電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展格局。（2）到2017年底，國(guó)家對(duì)省級(jí)電子商務(wù)示范縣10個(gè)以上，各州行政村建設(shè)村級(jí)電子商務(wù)服務(wù)點(diǎn)；鼓勵(lì)縣創(chuàng)建電子商務(wù)園區(qū)，2017年達(dá)10家；努力培養(yǎng)和發(fā)展在我縣和縣電子商務(wù)公司注冊(cè)的100多個(gè)；發(fā)展2000多家農(nóng)村店鋪；培訓(xùn)農(nóng)村電子商務(wù)員工3萬(wàn)多人；創(chuàng)造我鄉(xiāng)村電子商務(wù)發(fā)展模式的成功，力爭(zhēng)農(nóng)村產(chǎn)品（包括農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，民間工藝品，農(nóng)村旅游產(chǎn)品等）在線銷售增長(zhǎng)超過(guò)30%，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品銷售，暢銷，促進(jìn)購(gòu)買，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展，加快轉(zhuǎn)型。（3）到2017年底，國(guó)家積極努力打造1-2家全國(guó)電子商務(wù)進(jìn)入農(nóng)村綜合示范縣，積極爭(zhēng)取阿里巴巴，蘇寧，京東平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商駐扎在我國(guó)農(nóng)村電力公司，實(shí)現(xiàn)我鄉(xiāng)村的權(quán)力“百花開花，百家爭(zhēng)鳴”氣氛良好。

3農(nóng)村物流配送體系建設(shè)存在的一些問(wèn)題

3.1物流倉(cāng)儲(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)滯后

貴州省東南州農(nóng)村信息化建設(shè)背后的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于地勢(shì)高，村莊位于山坡上，即使電信網(wǎng)絡(luò)相對(duì)薄弱，在一些地方甚至手機(jī)信號(hào)都沒(méi)有，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施提供寬帶更加薄弱；其次，政府的財(cái)政和物質(zhì)資源有限，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)投資的熱情，以及貴州東南部在該地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)電子商務(wù)也很少，同時(shí)，各級(jí)網(wǎng)站管理者忽視了農(nóng)業(yè)信息源和出版物的有效管理，內(nèi)容很少，特別是供求信息，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)信息。

電子商務(wù)交易模式不能與匹配物流系統(tǒng)分離。供應(yīng)鏈不完善，這是國(guó)家電子商務(wù)的共同問(wèn)題，目前，產(chǎn)品包裝，處理，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和設(shè)備，物流企業(yè)和人員培訓(xùn)滯后，物流管理困難而昂貴。他們大多分散在廣大的農(nóng)村地區(qū)。雖然它們靠近農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，但物流和分銷網(wǎng)絡(luò)一般只到達(dá)縣，有些地區(qū)延伸到村鎮(zhèn)，大多數(shù)村莊和城鎮(zhèn)，村莊不到達(dá)物流公司。物流配送，貨物儲(chǔ)存設(shè)施滯后。

3.2農(nóng)村物流配送體系建設(shè)規(guī)劃無(wú)序

現(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)村分布還處于初級(jí)階段，重復(fù)覆蓋的基礎(chǔ)設(shè)施和覆蓋面有限，沒(méi)有人能從分布式系統(tǒng)中學(xué)習(xí)。在本文中，我們將利用現(xiàn)代物流技術(shù)構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)，合理科學(xué)的日用消費(fèi)品和農(nóng)村物料對(duì)流，解決上述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)需求分布最小化和及時(shí)響應(yīng)。

目前，東南州發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)和物流配送有著很高的熱情，縣級(jí)以上積極創(chuàng)建電商平臺(tái)，政府還積極支持地方電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，電商平臺(tái)開放本地特色博物館。

4推進(jìn)農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的幾點(diǎn)建議

4.1加快完善物流配送體系

基于不完善的網(wǎng)絡(luò)配電系統(tǒng)，要加快網(wǎng)絡(luò)配電系統(tǒng)的完善：1）加強(qiáng)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力建設(shè)專業(yè)的信息傳播和中介平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，影響了信息傳播的范圍，農(nóng)村是否趕上各種農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，能夠及時(shí)調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)；專業(yè)信息平臺(tái)使業(yè)務(wù)和客戶信息以最快的方式相互轉(zhuǎn)移，提高業(yè)務(wù)和客戶信息傳遞的速度和透明度，中間平臺(tái)的建設(shè)是為了確保資金轉(zhuǎn)移的安全性，只有人們放心該交易為了提高潛在客戶的交易潛力。2）加快電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提高電子商務(wù)網(wǎng)站的質(zhì)量，更新網(wǎng)站內(nèi)容，增加網(wǎng)上交易部分，而不僅僅是信息，也有利于農(nóng)業(yè)流通。政府應(yīng)重視和增加相關(guān)投資，使其能夠迅速發(fā)展，從而促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展。

根據(jù)黔東南農(nóng)民教育水平低的問(wèn)題，政府部門應(yīng)及時(shí)組織人員培訓(xùn)農(nóng)民的電子商務(wù)知識(shí)，引導(dǎo)農(nóng)民使用電子商務(wù)開始就業(yè)，加快農(nóng)村電子商務(wù)政策引導(dǎo)和職業(yè)技能培訓(xùn)，農(nóng)村青年創(chuàng)業(yè)團(tuán)體，帶動(dòng)農(nóng)村居民從事電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)和就業(yè)；指導(dǎo)農(nóng)村市場(chǎng)，電子商務(wù)的主要應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工企業(yè)，農(nóng)民專業(yè)合作社，專業(yè)大家庭農(nóng)場(chǎng)，民間藝術(shù)家工匠，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，電子商務(wù)在在線產(chǎn)品和服務(wù)營(yíng)銷的使用。支持“數(shù)千村莊和數(shù)千農(nóng)村”農(nóng)場(chǎng)店，供銷合作社農(nóng)業(yè)連鎖店，農(nóng)村郵局（站），農(nóng)村信息基層信息服務(wù)站，農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站等電子商務(wù)組織保證使用農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入城市，貨物進(jìn)入農(nóng)民。農(nóng)村物流服務(wù)站作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，縣，鄉(xiāng)，村一體化的新型農(nóng)村物流配送網(wǎng)，農(nóng)村物流配送開放“的最后一公里。

4.2科學(xué)制定區(qū)域性農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的規(guī)劃

首先，由政府主導(dǎo)，商務(wù)相關(guān)部門協(xié)調(diào)黔東南州和縣（市，區(qū)）農(nóng)業(yè)電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃的制定，市，縣設(shè)立電子商務(wù)協(xié)調(diào)服務(wù)組織，負(fù)責(zé)為區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化建O，網(wǎng)絡(luò)宣傳，活動(dòng)策劃，促銷等，共同推動(dòng)電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。二是有序推進(jìn)地方特色建設(shè)，大力扶持，避免電子商務(wù)平臺(tái)不同部門同一地區(qū)的重復(fù)，造成人力和財(cái)力資源的重復(fù)，浪費(fèi)資源分散。第三，根據(jù)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主要傳輸信息的需求，并根據(jù)需求生產(chǎn)，協(xié)助產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)，通過(guò)品種的信息載體，生產(chǎn)信息及時(shí)傳遞給消費(fèi)者，以提高信息的生產(chǎn)和市場(chǎng)需求對(duì)稱性。

篇2

【關(guān)鍵詞】 農(nóng)村連鎖超市 物流配送策略 聯(lián)盟配送

一、我國(guó)連鎖超市物流配送模式

當(dāng)前連鎖超市的配送模式主要有自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式、供應(yīng)商配送模式和共同配送模式。

1、自營(yíng)配送模式

隨著連鎖超市的發(fā)展，以配送中心為核心的物流系統(tǒng)構(gòu)建顯得越來(lái)越重要。物流配送已經(jīng)成為保證連鎖超市運(yùn)營(yíng)體系正常運(yùn)作的基本條件，也是構(gòu)筑各企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。目前大型連鎖超市公司多數(shù)采用以自建為主的物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，投巨資建設(shè)自己的現(xiàn)代化物流配送中心，實(shí)行統(tǒng)一配送。特別是在常溫倉(cāng)儲(chǔ)和冷凍品及生鮮產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)方面，這一現(xiàn)象更加普遍。

2、第三方物流配送模式

第三方物流模式是指連鎖超市為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理進(jìn)行控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

我國(guó)連鎖超市企業(yè)還普遍存在現(xiàn)有物流配送系統(tǒng)不能適應(yīng)自身發(fā)展需要的情況。連鎖超市在利用自己的物流資源積極建設(shè)物流配送體系的同時(shí)，還應(yīng)該學(xué)會(huì)利用專業(yè)的第三方物流業(yè)提供的物流服務(wù)加以彌補(bǔ)。

3、供應(yīng)商配送模式

簡(jiǎn)單地說(shuō)，供應(yīng)商配送模式就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將超市采購(gòu)的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖門店甚至到貨架的物流活動(dòng)。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過(guò)自己的配送中心對(duì)門店實(shí)施配送，據(jù)估計(jì)，廠方直送商品只占總量的15%～20%。

4、共同配送模式

共同配送是指由多家連鎖超市企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，為實(shí)現(xiàn)整體物流配送合理化，在互惠互利原則的指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)配送中心，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式。尤其是一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用這一模式。

二、我國(guó)農(nóng)村連鎖超市物流配送現(xiàn)狀

我國(guó)政府大力支持和推動(dòng)流通領(lǐng)域的連鎖經(jīng)營(yíng)，尤其是農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。商務(wù)部從2008年開始，將“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”工作的著重點(diǎn)由目前以發(fā)展農(nóng)家店數(shù)量為主，逐步轉(zhuǎn)向以擴(kuò)大農(nóng)家店的覆蓋率和提高連鎖化水平為主，重點(diǎn)加強(qiáng)配送中心建設(shè)，積極引導(dǎo)第三方物流企業(yè)進(jìn)入。盡管目前農(nóng)村連鎖超市發(fā)展得到了政府的大力支持，但是由于農(nóng)村的地理區(qū)位和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的特殊性，在農(nóng)村連鎖超市物流配送實(shí)施過(guò)程中，還存在著以下問(wèn)題。

1、物流環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

我國(guó)農(nóng)村公路網(wǎng)和運(yùn)輸服務(wù)體系起點(diǎn)較低。遠(yuǎn)離城區(qū)的農(nóng)村連鎖店、超市，特別是山高路遠(yuǎn)、幅員遼闊、人口分散的邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、山區(qū)農(nóng)村的店鋪大多經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、商品統(tǒng)一配送運(yùn)輸成本高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高。

另外我國(guó)農(nóng)村物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊落后，還有較多二十世紀(jì)五六十年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用，而且倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔通用倉(cāng)庫(kù)多，適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)要求的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，冷藏、調(diào)溫等專用倉(cāng)庫(kù)少。

2、物流配送規(guī)模效益差

我國(guó)農(nóng)民居住分散、人口密度低、村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足、售后服務(wù)不完善、不配套等抑制了農(nóng)民的消費(fèi)熱情。對(duì)大多數(shù)農(nóng)村連鎖超市而言，不論其規(guī)模大小，基本上都很少建有自己的配送中心。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)配送中心配送商品比例達(dá)到70%以上時(shí)，組建配送中心的經(jīng)濟(jì)效益才顯現(xiàn)。這一比例對(duì)本土多數(shù)農(nóng)村連鎖超市而言顯然是沒(méi)有達(dá)到的。如果沒(méi)有一個(gè)好的配送基礎(chǔ)作保證，配送中心的規(guī)模跟不上，就不能適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)的快速發(fā)展，甚至制約了其規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)也制約了農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

3、物流配送速度慢

我國(guó)農(nóng)村人口雖多，但流動(dòng)人口較少，農(nóng)民分散居住在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，市場(chǎng)交易集中程度較低，交通不便利，使得經(jīng)常出現(xiàn)配貨、供貨不及時(shí)，商品短缺或積壓等現(xiàn)象，影響了超市的正常經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致物流成本過(guò)高。配送中心從下訂單到商品入庫(kù)這期間平均約需要兩天時(shí)間，因此基本上不能達(dá)到當(dāng)日訂貨，次日送貨的目標(biāo)。所以，以村級(jí)店為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象的農(nóng)村連鎖超市限于農(nóng)村地區(qū)交通狀況，其配送速度慢。

三、我國(guó)農(nóng)村連鎖超市物流配送策略選擇――聯(lián)盟配送

共同配送模式是目前我國(guó)中小型連鎖超市的物流配送策略，但根據(jù)我國(guó)農(nóng)村連鎖超市的單店規(guī)模普遍較小、連鎖店數(shù)不多、管理能力有限、經(jīng)營(yíng)的商品種類較少、范圍較窄、融資難度較大等實(shí)際情況，本文認(rèn)為，我國(guó)農(nóng)村連鎖超市物流配送應(yīng)選擇走聯(lián)盟配送的道路。

1、聯(lián)盟配送的定義

聯(lián)盟配送是指同地區(qū)相近規(guī)模的若干家農(nóng)村連鎖超市通過(guò)溝通、交流逐步達(dá)成共識(shí)，在相互信任的基礎(chǔ)上，通過(guò)一定的整合，以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，提高獲利能力，進(jìn)而提升商品流通效率，促進(jìn)商業(yè)環(huán)境和整體社會(huì)資源的有效利用。與共同配送不同，聯(lián)盟配送強(qiáng)調(diào)第三方物流公司的地位和作用，強(qiáng)調(diào)與第三方物流企業(yè)密切合作的程度。

2、聯(lián)盟配送的現(xiàn)實(shí)意義

（1）整合資源，降低配送成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。農(nóng)村連鎖超市通過(guò)實(shí)施聯(lián)盟配送戰(zhàn)略，不僅可以避免由于連鎖規(guī)模較小而導(dǎo)致的收益不足的問(wèn)題，還可以有效降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的配送成本。第三方物流服務(wù)公司（聯(lián)盟配送中心）提供的聯(lián)盟配送服務(wù)，加上與有效消費(fèi)者響應(yīng)（ECR）和連續(xù)補(bǔ)貨方式（CF）相聯(lián)系，更顯現(xiàn)出其獨(dú)特之處。

連鎖超市的一個(gè)重要特點(diǎn)就是產(chǎn)品種類多，因此一個(gè)農(nóng)村連鎖超市要由很多的供貨商向其供貨，同時(shí)，一家供貨商也往往有很多的農(nóng)村連鎖超市客戶。這樣不僅手續(xù)繁瑣，而且運(yùn)輸效率低下，造成資源浪費(fèi)，物流成本高。如果多家農(nóng)村連鎖超市采用聯(lián)盟配送的方式，由聯(lián)盟配送中心負(fù)責(zé)向這些農(nóng)村連鎖超市的分店供貨，結(jié)果就會(huì)大不相同。農(nóng)村連鎖超市總部可以建立信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)與每家分店以及聯(lián)盟配送中心聯(lián)機(jī)，每周向聯(lián)盟配送中心發(fā)出所需的貨物訂單。聯(lián)盟配送中心則可以按照貨物訂單從倉(cāng)庫(kù)里挑選出不同供貨商的庫(kù)存商品，然后將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運(yùn)輸量進(jìn)行運(yùn)輸。通過(guò)這種方法，產(chǎn)品供應(yīng)商和農(nóng)村連鎖超市不需要保持大量商品庫(kù)存，此外，產(chǎn)品制造商也避免了因?yàn)樨涍\(yùn)量不足整車卻必須向運(yùn)輸公司支付最低費(fèi)用而造成的損失，同時(shí)還可以保持很高的服務(wù)效率。對(duì)于農(nóng)村連鎖超市來(lái)說(shuō)，聯(lián)盟配送由于可以將多家供應(yīng)商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了農(nóng)村連鎖超市和更多供貨商進(jìn)行聯(lián)系訂貨、檢驗(yàn)的手續(xù)。另外，當(dāng)農(nóng)村連鎖超市對(duì)各類商品的需求量增加時(shí)，可以提高與供貨商談判的籌碼，從而降低運(yùn)輸成本。

（2）提供專業(yè)物流服務(wù)，提高配送中心的效率。農(nóng)村連鎖超市配送要求滿足商品多品種、小批量、高配送頻率、多配送點(diǎn)，適合第三方配送高效率、低成本的服務(wù)性質(zhì)。農(nóng)村連鎖超市借助第三方配送的力量，完善的配送體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商品的驗(yàn)收工作進(jìn)行統(tǒng)一把關(guān)和對(duì)庫(kù)存的統(tǒng)一管理，便于壓縮分店庫(kù)存，減少了財(cái)務(wù)核對(duì)和結(jié)算單據(jù)的數(shù)量及逐家分店送貨的成本，同時(shí)也提高了殘損或者滯銷商品回收的工作效率。

（3）可以做到最小風(fēng)險(xiǎn)、最大柔性。大型連鎖超市一般都傾向于與第三方物流服務(wù)商簽訂長(zhǎng)期合同，與之相比，農(nóng)村連鎖超市與共享服務(wù)對(duì)象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個(gè)月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫(kù)房租約，下個(gè)月可能就變成800平方米。如果客戶更傾向于按單位產(chǎn)品的費(fèi)率來(lái)收費(fèi)，那么相應(yīng)的第三方物流商就可以按照他們所處理的實(shí)際貨運(yùn)量的大小進(jìn)行收費(fèi)。因此聯(lián)盟配送本身所具有的柔性可以降低風(fēng)險(xiǎn)，保證農(nóng)村連鎖超市的自身利益，從而深受農(nóng)村連鎖超市的青睞。

3、聯(lián)盟配送策略的實(shí)施

我國(guó)農(nóng)村連鎖超市實(shí)施聯(lián)盟配送可以分為以下兩個(gè)步驟。

第一步，尋找同地區(qū)相近規(guī)模的若干家農(nóng)村連鎖超市，聯(lián)而不合，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟的建立有相對(duì)明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，多方的合作應(yīng)該是建立在各方共同的背景基礎(chǔ)上的，而不僅僅是為了謀求眼前的短期或局部利益。聯(lián)盟企業(yè)之間是一種合作伙伴關(guān)系，但超越了一般的交易關(guān)系，同時(shí)也不存在控制和被控制的隸屬關(guān)系。雙方在密切合作的同時(shí)，應(yīng)保持各自的獨(dú)立性和平等地位。

第二步，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，可以節(jié)約成本，享有專業(yè)物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以通過(guò)招標(biāo)等手段，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務(wù)委托給專門從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)的社會(huì)化物流公司或配送中心來(lái)承擔(dān)。這里所指的專業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心應(yīng)該既有連鎖經(jīng)營(yíng)的背景，又有配送的經(jīng)驗(yàn)。這些專門從事配送業(yè)務(wù)的公司，其主要特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在提供配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很強(qiáng)。

四、結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)農(nóng)村連鎖超市實(shí)行聯(lián)盟配送可以達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低連鎖超市的運(yùn)營(yíng)成本；不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省連鎖超市的資源；連鎖超市可以擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造共建共存共榮的環(huán)境。從社會(huì)的角度來(lái)說(shuō)，聯(lián)盟配送減少了社會(huì)車流總量以及鬧市區(qū)卸貨阻礙交通的現(xiàn)象，改善了交通運(yùn)輸狀況；通過(guò)集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享和有效利用，從而改善整體的社會(huì)生活品質(zhì)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 賈興洪：連鎖超市物流配送模式及其選擇[J].商業(yè)時(shí)代，2007（9）.

篇3

[論文關(guān)鍵詞]配送業(yè)現(xiàn)代物流農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料

[論文摘要]配送業(yè)在現(xiàn)代物流中處于關(guān)鍵地位，傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在許多問(wèn)題。該文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前供應(yīng)物流業(yè)的實(shí)際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的戰(zhàn)略思路。

1農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

物流配送業(yè)是指從事配送業(yè)務(wù)的組織，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，將供貨方的貨物，通過(guò)各種作業(yè)，按照需求，配送到需求的場(chǎng)所。配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合體，是在某一經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)物流縮影[1]。國(guó)外從20世紀(jì)60年代起在物流配送研究方面已經(jīng)起步。美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現(xiàn)代的流通形式已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的商品物流。我國(guó)自從20世紀(jì)80年代初逐漸關(guān)注和重視現(xiàn)代物流的研究。但目前物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，90年代以來(lái)我國(guó)很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，城市配送業(yè)得到了很大的發(fā)展。通過(guò)配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)，改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。雖然我國(guó)城市物流配送的發(fā)展相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送業(yè)來(lái)說(shuō)，在運(yùn)作方面仍有一定的差距，但隨著近年來(lái)社會(huì)各界對(duì)物流配送的重視，這個(gè)差距呈現(xiàn)出縮小的趨勢(shì)。然而，國(guó)內(nèi)農(nóng)村物流配送尚處于萌芽狀態(tài)，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢(shì)。中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)民占全國(guó)人口的絕大多數(shù)，當(dāng)前“三農(nóng)”問(wèn)題是全國(guó)工作的重點(diǎn)、熱點(diǎn)和難點(diǎn)。大力發(fā)展農(nóng)村物流配送，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是實(shí)現(xiàn)全面小康的有力保證。特別是農(nóng)資流通直接關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民收入，而目前傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流又存在許多問(wèn)題，難以適應(yīng)實(shí)際的要求。根據(jù)加人WTO所作的承諾，我國(guó)將全面開放中國(guó)農(nóng)資市場(chǎng)，我國(guó)的農(nóng)資流通業(yè)環(huán)境將發(fā)生根本性變化，農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文探討在國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展的大背景下，如何應(yīng)用現(xiàn)代物流理念創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系問(wèn)題。

2傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在的問(wèn)題

農(nóng)資物流有農(nóng)資供應(yīng)物流、農(nóng)資生產(chǎn)物流、農(nóng)資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農(nóng)資供應(yīng)物流是以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流為主要內(nèi)容。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料主要是指種子、肥料、農(nóng)藥、地膜、農(nóng)機(jī)具以及農(nóng)資生產(chǎn)需要消費(fèi)的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在如下幾個(gè)的問(wèn)題：

2.1流通環(huán)節(jié)過(guò)多，流通成本過(guò)高

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)大多是通過(guò)行政部門逐級(jí)調(diào)發(fā)的形式，基本上沒(méi)有面向最終客戶，特別是省、市一級(jí)的供銷社所屬的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，其銷售的產(chǎn)品往往經(jīng)過(guò)若干級(jí)經(jīng)銷商最后才到農(nóng)戶手里，這就造成了流通環(huán)節(jié)多，成本居高不下。我國(guó)物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2配送率低，只“送”不“配”的現(xiàn)象十分普遍

配送的核心作用是服務(wù)?，F(xiàn)階段的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，基本上是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，經(jīng)營(yíng)范圍較窄，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國(guó)連鎖企業(yè)配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。

2.3流通的方式陳舊，調(diào)度管理難度大

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的運(yùn)作模式基本上是倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)上的調(diào)撥，由于目前農(nóng)資倉(cāng)儲(chǔ)容量不足，庫(kù)點(diǎn)分布不科學(xué)、不合理，規(guī)模小，且倉(cāng)型與機(jī)械裝備水平低，導(dǎo)致資源配備有限，有些農(nóng)資從采購(gòu)到終端需要多次儲(chǔ)存。加以交通運(yùn)力不足，交通運(yùn)輸線路短少，農(nóng)用專用線配備欠缺。據(jù)估計(jì)，農(nóng)村機(jī)動(dòng)力運(yùn)輸量約只占總運(yùn)輸量的20％[2]，不能適應(yīng)農(nóng)資運(yùn)輸?shù)男枰@些狀況造成統(tǒng)一調(diào)度管理難度大。

2.4信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低,降低了物流效益

目前，農(nóng)資信息網(wǎng)絡(luò)不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態(tài)。農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設(shè)明顯滯后，信息化手段不能適應(yīng)需要。農(nóng)資標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不少產(chǎn)品的分類、分級(jí)、分等大多憑人工感覺(jué)，誤差過(guò)大。產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以統(tǒng)一操作，給農(nóng)資的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。

2.5農(nóng)資管理主體繁多，市場(chǎng)秩序混亂

農(nóng)資管理主體分散，多頭操作，難以應(yīng)對(duì)，滿足不了市場(chǎng)需求。隨著上世紀(jì)90年代末農(nóng)資流通市場(chǎng)的逐步放開，國(guó)家原在農(nóng)村建立的農(nóng)用生產(chǎn)資料服務(wù)體系正逐步退出或轉(zhuǎn)變，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶迅速崛起，而管理工作又沒(méi)有及時(shí)跟上，目前其流通狀況令人擔(dān)憂。農(nóng)村市場(chǎng)常常成為假冒偽劣農(nóng)資的傾銷地和批發(fā)地，假種子、假農(nóng)藥、假化肥等坑農(nóng)害農(nóng)的事件時(shí)有發(fā)生。因此，理順農(nóng)資管理體系，整頓市場(chǎng)，迫在眉睫。

3創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的構(gòu)思

在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的大背景下，重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)是十分必要的。本文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的實(shí)際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的思路。

3.1以業(yè)務(wù)流程為中心，構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，一個(gè)完整的工作需要跨越多個(gè)職能部門，各部門之間存在著大量的協(xié)調(diào)與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時(shí)間。構(gòu)建農(nóng)資物流配送中心，可以突出業(yè)務(wù)流程，把原有農(nóng)資供應(yīng)物流涉及的多個(gè)部門的職能，統(tǒng)一由配送中心來(lái)完成。在特定區(qū)域范圍內(nèi)，有效地組織物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流組織由職能化向過(guò)程化轉(zhuǎn)變。農(nóng)資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過(guò)投遞站面對(duì)終端客戶；上游與供貨企業(yè)相連，形成簡(jiǎn)捷的供應(yīng)鏈。由于不同地域自然條件和農(nóng)業(yè)發(fā)展水平的差異，造成對(duì)農(nóng)資需求的不同。如東部和西部、沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)對(duì)農(nóng)資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區(qū)氣溫高，病蟲害發(fā)生率高，農(nóng)藥需要量大些；農(nóng)膜需要量相對(duì)少些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平高，復(fù)種指數(shù)高，水稻品種要求生產(chǎn)期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區(qū)氣溫低，病蟲害發(fā)生率較低，農(nóng)藥需要量小些；農(nóng)膜需要量多些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平低，復(fù)種指數(shù)低，水稻品種要求生產(chǎn)期長(zhǎng)些；土壤相對(duì)較肥，需要化肥相對(duì)少些。而且閩南地區(qū)發(fā)展特色農(nóng)業(yè)為主，閩北地區(qū)發(fā)展糧食作物為主，這又引發(fā)對(duì)農(nóng)資需求更多的差異。凡此種種，都說(shuō)明農(nóng)資供應(yīng)的時(shí)間、品種與數(shù)量區(qū)域性差異特別明顯。因此農(nóng)資物流配送中心，必須突出區(qū)域性特征。根據(jù)農(nóng)業(yè)區(qū)劃原則，考慮自然條件，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特性和農(nóng)業(yè)發(fā)展方向的相似性，建立區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，在功能上由漫散型向針對(duì)型轉(zhuǎn)變，大大提高了物流效益。

3.2以需求拉動(dòng)思想為動(dòng)力，促進(jìn)農(nóng)資配送與技術(shù)配送迅速黏合

需求拉動(dòng)思想是以顧客的最終需求為根本動(dòng)力。農(nóng)資的使用有明顯的技術(shù)特征，像化肥、農(nóng)藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費(fèi)，還會(huì)污染環(huán)境。當(dāng)前盲目施用化肥、農(nóng)藥的現(xiàn)象十分普遍。據(jù)報(bào)導(dǎo)[4],一些地區(qū)使用農(nóng)藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報(bào)導(dǎo)[5],我國(guó)化肥平均每公頃施用量達(dá)400公斤以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出發(fā)達(dá)國(guó)家每公頃225公斤的安全上限。我國(guó)每年農(nóng)藥使用量達(dá)120萬(wàn)噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農(nóng)民缺乏科學(xué)知識(shí)，所以技術(shù)指導(dǎo)成為農(nóng)資客戶的急迫需求。隨著科學(xué)種田水平的提高，對(duì)生產(chǎn)資料的供應(yīng)，不僅僅滿足于數(shù)量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應(yīng)要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過(guò)程都必須以技術(shù)指導(dǎo)為核心。陳勇認(rèn)為：我國(guó)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)本身就存在著一種共生性。在農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的“黏合效應(yīng)”下，重構(gòu)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發(fā)展提供了一次難得的機(jī)遇[6]。面對(duì)農(nóng)資客戶對(duì)技術(shù)指導(dǎo)的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農(nóng)資銷售與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)緊密地結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”，這應(yīng)是重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資流通業(yè)的最好選擇。而且目前許多基層農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門“不務(wù)正業(yè)”，沒(méi)有真正在推廣農(nóng)業(yè)技術(shù)上下功夫[7]，這又是發(fā)揮基層農(nóng)業(yè)技術(shù)人員作用的好作法，“一舉兩得”。據(jù)此，設(shè)計(jì)把鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門作為農(nóng)資配送的投遞站，面對(duì)轄區(qū)客戶，簽訂農(nóng)資購(gòu)銷合同，這種合同必定是技術(shù)含量很高的訂單，可以保證農(nóng)資供應(yīng)時(shí)間、品種、數(shù)量的準(zhǔn)確性，體現(xiàn)出農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”。這樣可以在相似的農(nóng)業(yè)區(qū)內(nèi)，把分散農(nóng)戶對(duì)農(nóng)資的需求轉(zhuǎn)化成一定范圍內(nèi)對(duì)農(nóng)資的統(tǒng)一需求，形成大市場(chǎng)，取得規(guī)模效益。這一配送新體系的構(gòu)思是：供應(yīng)商區(qū)域性配送中心投遞站終端客戶。

3.3樹立快速反應(yīng)思想，盡快建立配送管理信息系統(tǒng)

快速反應(yīng)思想就是企業(yè)根據(jù)深度了解顧客的需求，以最快的速度滿足顧客所需的商品或服務(wù)的需要?，F(xiàn)代信息技術(shù)在這方面起著非常重要的作用。據(jù)此，要建立起以配送中心為樞紐的配送管理信息系統(tǒng)，才能使配送中心的職能得以充分發(fā)揮，使現(xiàn)代物流管理成為現(xiàn)實(shí)。配送中心通過(guò)物流信息管理系統(tǒng)，一方面加強(qiáng)與上游企業(yè)即農(nóng)資生產(chǎn)廠家的聯(lián)合合作，向供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)電子訂單，開放業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，共享庫(kù)存信息，更好地開展與上游企業(yè)信息溝通；另一方面通過(guò)物流信息快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的流動(dòng)，能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)作出快速的反應(yīng)，及時(shí)地通過(guò)投遞站將經(jīng)營(yíng)觸角伸向終端客戶，提高客戶的滿意程度，有利于銷售額的提高，從而形成一張高效的配送網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流的良性循環(huán)。如智農(nóng)通物流配送管理系統(tǒng)v1.0致力于敏捷供應(yīng)鏈的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)“以要貨訂單驅(qū)動(dòng)物流，隨時(shí)保持動(dòng)態(tài)供需平衡”，使得上游的供貨商能夠及時(shí)準(zhǔn)確地了解配送中心所需貨品的數(shù)量、時(shí)間，從而大大降低了庫(kù)存。這個(gè)系統(tǒng)還可以協(xié)助物流配送企業(yè)建立科學(xué)合理的物流配送業(yè)務(wù)流程和資源調(diào)度分配計(jì)劃，從而將客戶的需求、物流資源、業(yè)務(wù)過(guò)程和信息系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一個(gè)完整的業(yè)務(wù)模式中，在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等業(yè)務(wù)暢通的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)配送調(diào)度、客戶服務(wù)和訂單管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低物資流通總成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化[8]。

篇4

電子商務(wù)泛指一切通過(guò)電子方式開展的貿(mào)易活動(dòng),B2C代指企業(yè)與顧客之間的電子商務(wù)。近年來(lái),借助于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在廣大農(nóng)村地區(qū)的快速普及,我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模迅速增長(zhǎng)。農(nóng)村居民已成為我國(guó)B2C電子商務(wù)的重要潛在消費(fèi)者。當(dāng)前,物流配送是制約農(nóng)村地區(qū)BtoC電子商務(wù)迅速普及的重要原因之一,相比城區(qū)物流配送,農(nóng)村地區(qū)地處偏僻、交通不便、客戶分散,專業(yè)物流公司少,這均加大BtoC電子商務(wù)物流配送的難度,因此,研究探索農(nóng)村地區(qū)開展BtoC電子商務(wù)物流配送的新模式顯得尤為必要。

當(dāng)前,我國(guó)農(nóng)村地區(qū)BtoC電子商務(wù)配送的主要的產(chǎn)品是農(nóng)用生產(chǎn)資料與日用消費(fèi)品,配送的模式多采用郵政物流的運(yùn)作模式,借助中國(guó)郵政在農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)點(diǎn),將農(nóng)村居民在網(wǎng)上采購(gòu)的產(chǎn)品配送至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn),農(nóng)戶再上網(wǎng)點(diǎn)去取,或是由郵政網(wǎng)點(diǎn)送貨到門。相比在城區(qū)開展BtoC電子商務(wù)物流配送,農(nóng)村地區(qū)BtoC電子商務(wù)物流配送單位成本高、配送時(shí)間長(zhǎng),且在我國(guó)大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)尚未開展快遞業(yè)務(wù)。

1基于區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送整體解決方案

1.1開展農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送的基礎(chǔ)條件

當(dāng)前,隨著我國(guó)大力開展新農(nóng)村建設(shè),農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展必需的農(nóng)村交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施有較大改善。農(nóng)村客運(yùn)班車系統(tǒng)已逐步完善,大部分縣區(qū)的已建立了線網(wǎng)覆蓋全、站點(diǎn)設(shè)置豐富、運(yùn)輸能力強(qiáng)的客運(yùn)班車系統(tǒng),有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至建立了多條直達(dá)省會(huì)城市、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的客運(yùn)班車線路。在農(nóng)村地區(qū)開展BtoC物流配送工作,將電子商務(wù)的配送網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋至廣大農(nóng)村地區(qū)已具備了較好的條件。且開展此項(xiàng)工作還具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義,一方面可進(jìn)一步加快農(nóng)村商品與城市商品的雙向流通,同時(shí)也可以減少農(nóng)村支線客運(yùn)線路由于運(yùn)力需求波動(dòng)大而形成的虧損狀況[1]。

1.2整體框架

如圖1所示,整個(gè)配送體系涉及第三方物流企業(yè)、BtoC電子商務(wù)企業(yè)群以及農(nóng)戶。BtoC電子商務(wù)企業(yè)群為商品的賣方,負(fù)責(zé)商品的網(wǎng)上銷售,而第三方物流企業(yè)則利用區(qū)域內(nèi)城際、縣際客運(yùn)班車系統(tǒng)將貨物送達(dá)到廣大的農(nóng)村地區(qū)。第三方物流企業(yè)實(shí)時(shí)收集來(lái)自BtoC電子商務(wù)企業(yè)的農(nóng)村地區(qū)商品配送需求,同時(shí)周期性的收集區(qū)域內(nèi)城際、縣際客運(yùn)班車的開行狀況信息,按照配送時(shí)間最少、配送距離最短、周轉(zhuǎn)次數(shù)最少的原則,利用區(qū)域班車系統(tǒng)將商品送達(dá)到農(nóng)戶所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村的客運(yùn)站,再由客運(yùn)站將貨物直接送達(dá)到農(nóng)戶手中,或通知農(nóng)戶到客運(yùn)站提取。區(qū)域配送中心可設(shè)在區(qū)域內(nèi)客運(yùn)班車線路覆蓋較全中心城市客運(yùn)站場(chǎng),如省會(huì)城市的中心長(zhǎng)途汽車站;縣域/鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)可設(shè)在各縣級(jí)區(qū)域或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中心客運(yùn)站,而中轉(zhuǎn)站則為市級(jí)、縣級(jí)以上的地區(qū)的客運(yùn)站。

1.3作業(yè)流程

如圖1所示,基于區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送體系的作業(yè)流程可描述為:農(nóng)戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)BtoC電子商務(wù)企業(yè)的網(wǎng)站選購(gòu)商品,并下達(dá)訂單。BtoC電子商務(wù)企業(yè)將農(nóng)戶的訂單發(fā)送給第三方物流企業(yè)的配送信息處理系統(tǒng),配送信息處理系統(tǒng)綜合訂單信息與客戶班車信息,按照距離最短、時(shí)間最短、周轉(zhuǎn)次數(shù)最少的原則制訂出最優(yōu)的配送方案。并將配送方案發(fā)送第三方物流企業(yè)的呼叫中心,呼叫中心依據(jù)配送方案,向相關(guān)區(qū)域配送中心下達(dá)到BtoC電子商務(wù)企業(yè)去取貨的指令、以及向執(zhí)行貨物配送的各客運(yùn)車站的汽車班次下達(dá)執(zhí)行指令,同時(shí)呼叫中心還向農(nóng)戶發(fā)送貨物送達(dá)的具體時(shí)間,通知其去取貨,或呆在家里收貨。貨物送達(dá)后,第三方物流企業(yè)與BtoC電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)雙方的結(jié)算系統(tǒng)與信息處理系統(tǒng)進(jìn)行資金結(jié)算。

2基于區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送整體實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵問(wèn)題及解決方法

2.1配送車輛的載物倉(cāng)設(shè)計(jì)

大部分的客運(yùn)車輛均有較大行李箱設(shè)置在車輛的底部?jī)蓚?cè),只要稍加改造就可成為裝運(yùn)配送商品的有效容器,可在車輛的行李箱位置隔出一定的空間作為專用的配裝容器,并加裝適當(dāng)?shù)呢浳锉Ｗo(hù)裝置,同時(shí)定制統(tǒng)一的配送箱,將貨物在配送中心按配送車次統(tǒng)一裝箱。這樣即能有效的利用貨物配送的容器,又方便的貨物的裝卸與搬運(yùn)。

2.2最后一公里配送的實(shí)現(xiàn)

最后一公里的配送實(shí)現(xiàn)是影響整個(gè)配送體系運(yùn)作的關(guān)鍵問(wèn)題之一。由于客運(yùn)班車線路不可能完全直達(dá)到每村每戶,要完成最后一公里的配送具有較大的難度。實(shí)踐中可通過(guò)合理設(shè)置基層配送點(diǎn)、電話約定取貨的方式來(lái)有效解決。每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)或較大村的中心客運(yùn)站可設(shè)置成配送點(diǎn),若鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村沒(méi)有客運(yùn)站,則可依據(jù)實(shí)際情況,在客運(yùn)線路途經(jīng)便利店當(dāng)中選取一些規(guī)模較大、周邊人口較密集的便利店作為配送點(diǎn)。另外,對(duì)于一些未設(shè)置配送點(diǎn)的區(qū)域,可由客運(yùn)司機(jī)在客運(yùn)班車發(fā)車起運(yùn)時(shí)與農(nóng)戶約點(diǎn)交貨的具體時(shí)間與地點(diǎn),等車輛到達(dá)時(shí)雙方交接貨物。

2.3配送路線安排

在基于區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)BtoC電子商務(wù)物流配送體系中,配送線路選擇及客車班次安排是決定配送效率與配送成本的關(guān)鍵問(wèn)題。由配送模式的特點(diǎn)可知,將一單商品從配送中心送給客戶實(shí)際上就是在區(qū)域內(nèi)尋找一條從配送中心到距客戶最近的配送站點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)間、路程最短、周轉(zhuǎn)次數(shù)越少的客運(yùn)線路。

(1)問(wèn)題描述

其問(wèn)題可描述為:設(shè)區(qū)域內(nèi)一配送網(wǎng)絡(luò)有n個(gè)配送點(diǎn),配送中心為V0,配送點(diǎn)為V1…Vn-1,有m單商品需要從配送中心配送到各配送點(diǎn),配送網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各點(diǎn)的客運(yùn)班車開行的線路與時(shí)間固定,每單商品的最遲允許到達(dá)時(shí)間為T,每單商品在任一配送點(diǎn)中轉(zhuǎn)所需時(shí)間為L(zhǎng),成本費(fèi)用為K元,每單商品配送成本為G元/km,每輛車的最大裝載能力為h單,求滿足以上條件各單商品成本最少的配送線路。問(wèn)題假定配送任務(wù)均要在一天內(nèi)完成。

(2)問(wèn)題求解的基本思想

根據(jù)每一配送任務(wù)利用Dijkstra算法[3]求配送中心到配送任務(wù)點(diǎn)的最短路,并根據(jù)配送要求的最遲允許到達(dá)時(shí)間、各結(jié)點(diǎn)的客運(yùn)班車開行情況判斷最短路是否有客運(yùn)班車通行。最后根據(jù)各配送任務(wù)的配送貨物單數(shù)安排貨物配送。

(3)算例求解

設(shè)有5個(gè)配送點(diǎn)V0,V1,V2,V3,V4,V0為配送中心,其他點(diǎn)為配送點(diǎn),其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖2所示,圖中的數(shù)字表示兩點(diǎn)間的距離,單位為公里。配送任務(wù)如表1所示,區(qū)域內(nèi)客運(yùn)班車的開行情況如表2所示,各條線路的班車為對(duì)開,運(yùn)行時(shí)間與出發(fā)時(shí)間相同。設(shè)每量客車的最大裝貨量為2單,最遲允許到達(dá)時(shí)間為當(dāng)天下午3點(diǎn),周轉(zhuǎn)費(fèi)用為30元/單/次,周轉(zhuǎn)時(shí)間為0.5小時(shí),運(yùn)輸費(fèi)用為1元/單/公里。

其求解過(guò)程如下:

第一步:利用Dijkstra算法求配送中心到各配送任務(wù)點(diǎn)的最短路,在標(biāo)注弧標(biāo)號(hào)進(jìn)要加上中轉(zhuǎn)點(diǎn)所需的中轉(zhuǎn)費(fèi)用。如圖3所示。

第二步:根據(jù)最遲允許到達(dá)時(shí)間的要求,由終點(diǎn)倒推起點(diǎn)的最遲發(fā)車班次。若不可行,則將此最短路從不可行配送點(diǎn)斷開,轉(zhuǎn)第一步。若可行,則輸出最短路的配送客運(yùn)車輛班次。根據(jù)第一步的結(jié)果,檢查發(fā)現(xiàn)因從V0到達(dá)V3的客運(yùn)班車時(shí)間晚于15點(diǎn),所以不可行,將V0至V3的弧斷開,返回第一步,重新標(biāo)最短路,如圖4所示,經(jīng)檢查,各線路客運(yùn)班車班次均可行,線路客運(yùn)班車的檢測(cè)方法可借助表4加以檢查。其檢測(cè)方法為:先根據(jù)最短路的班車開行狀況,將各點(diǎn)各班次發(fā)車與到達(dá)時(shí)間列于表中。再?gòu)慕K點(diǎn)向起點(diǎn)方向檢查,若某點(diǎn)的發(fā)車時(shí)間加上中轉(zhuǎn)時(shí)間0.5小時(shí)早于該點(diǎn)最早車次的到達(dá)時(shí)間,打‘×’,中止檢查,若某點(diǎn)的發(fā)車時(shí)間加上中轉(zhuǎn)時(shí)間0.5小時(shí)晚于該點(diǎn)最早車次的到達(dá)時(shí)間,則進(jìn)一步向前檢查,直到起點(diǎn),并打‘√’,利用該檢測(cè)方法,還可計(jì)算出V0至V3配送量為一趟,共2單,V0至V4的配送量為二趟,共4單;V0至V1的配送量為三趟,共6單。同理可檢測(cè)V0至V2的最短路可行,配送量為6趟,共12單。

最后根據(jù)各配送任務(wù)的配送貨物單數(shù)安排貨物配送,全天班次的班次安排,可按配送可行性檢查表進(jìn)行,配送時(shí)間越遠(yuǎn)的地區(qū)越先按排發(fā)車。

篇5

（一）我國(guó)連鎖企業(yè)發(fā)展情況

我國(guó)的連鎖企業(yè)歷經(jīng)了20多年的發(fā)展，從20世紀(jì)80～90年代，家電企業(yè)主要以傳統(tǒng)的百貨商場(chǎng)為主，到現(xiàn)在家電的銷售渠道也逐漸的增多，家電批發(fā)市場(chǎng)，專賣店，網(wǎng)上商城等銷售渠道逐漸成為家電銷售的主要渠道。從城市發(fā)展到農(nóng)村，從東部沿海發(fā)展到西部?jī)?nèi)陸幾乎到處都有連鎖企業(yè)。連鎖企業(yè)的發(fā)展對(duì)推動(dòng)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)和完善市場(chǎng)流通秩序起到了巨大的作用。中國(guó)連鎖企業(yè)正在迅速擴(kuò)張的階段，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)根據(jù)2012年度行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查結(jié)果了2012中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)及相關(guān)榜單。調(diào)查顯示，2012年連鎖百?gòu)?qiáng)銷售規(guī)模達(dá)到1.87萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.8%，百?gòu)?qiáng)企業(yè)門店總數(shù)達(dá)到9.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)8%。百?gòu)?qiáng)企業(yè)銷售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的9.3%，國(guó)美電器有限公司以1175億元的銷售業(yè)績(jī)位居第三位，百?gòu)?qiáng)最后一名的銷售額為33億元，比2011年最后一名的25億元提高了30%。然而與連鎖企業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)相違背的是，我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送仍有很多缺陷。如配送中心的的機(jī)械化程度低、配送模式不合理、專業(yè)型物流人才匱乏、信息技術(shù)落后等，這些不合理因素成為制約我國(guó)連鎖企業(yè)健康有序發(fā)展的瓶頸。

（二）我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送情況

2010年，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸量總量達(dá)到2220862萬(wàn)噸，僅11月份就達(dá)到214204萬(wàn)噸。是2009年同期的115.1%，同時(shí)貨物周轉(zhuǎn)量392190386萬(wàn)噸公里，也達(dá)到2009年同期的116.8%。而到2014年，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸量總量和貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到3036432萬(wàn)噸和554479460萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)非常迅速。2010年，全國(guó)限額以上批發(fā)零售企業(yè)主要商品零售額中，家電和音像器材對(duì)市場(chǎng)銷售的貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到6.6%，相應(yīng)物流配送量也已經(jīng)達(dá)到非常大的規(guī)模。零售企業(yè)經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，其物流配送也已經(jīng)發(fā)展出幾種比較成熟的模式。

1. 企業(yè)自營(yíng)物流配送模式

這種物流配送模式是指連鎖企業(yè)通過(guò)自己組建物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)本企業(yè)對(duì)原材料的供應(yīng)和對(duì)外部產(chǎn)成品的供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售以及管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作需要。這種模式既能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，避免泄露商業(yè)機(jī)密，又能保證對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量，這對(duì)于規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量較大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，完善物流配送系統(tǒng)是企業(yè)先發(fā)制人的技術(shù)力量支撐。

2. 第三方配送

第三方物流配送模式是以共同目的為基礎(chǔ)，以簽訂勞務(wù)合同為保障。由物流勞務(wù)的供應(yīng)方和需求方雙方把他們需要完成的物流配送業(yè)務(wù)借助第三方物流來(lái)完成的運(yùn)作管理方式。將企業(yè)需要完成的業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)公司完成。第三方配送不具備商品的使用權(quán)、占有權(quán)，商品的流通都和它沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，只是單純?yōu)楣┬桦p方提供專業(yè)性物流配送服務(wù)，第三方配送是連鎖企業(yè)商品配送最專業(yè)的首選模式。

3. 共同物流配送模式

共同物流配送模式也稱共享第三方物流服務(wù)，是多個(gè)客戶為了自身需要進(jìn)行企業(yè)聯(lián)合，針對(duì)某一地區(qū)的多個(gè)用戶進(jìn)行統(tǒng)一安排，由專業(yè)第三方物流公司提供配送服務(wù)，統(tǒng)籌管理來(lái)進(jìn)行配送作業(yè)活動(dòng)。共同物流配送模式的精髓在于是通過(guò)規(guī)?；?、批量化的作業(yè)活動(dòng)，提高現(xiàn)有資源的利用效率，進(jìn)一步降低物流配送的成本。共同配送實(shí)質(zhì)是企業(yè)采取多種方式，以互利共贏為根本目的，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約、協(xié)調(diào)、以及效益共享的一種手段。

二、我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題

（一）配送模式選擇不合理

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)連鎖企業(yè)只是對(duì)許多傳統(tǒng)的物流配送渠道進(jìn)行了簡(jiǎn)單的改革和重組，已然不能適應(yīng)連鎖企業(yè)的發(fā)展速度。一些大型連鎖企業(yè)通過(guò)自營(yíng)配送模式，自己組建物流配送中心來(lái)適應(yīng)企業(yè)自身的發(fā)展，這樣雖然可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，但自建配送中其規(guī)模要求高、資金投入大，連鎖企業(yè)通常無(wú)法達(dá)到配送中心運(yùn)營(yíng)所需要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)?？蛇B鎖企業(yè)仍很少使用專業(yè)的第三方配送，這樣不合理的物流配送模式，就會(huì)造成物流配送成本過(guò)高，企業(yè)利益難以達(dá)到最大化。

（二）信息技術(shù)落后缺乏統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)階段我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送缺乏成型的信息送達(dá)系統(tǒng)，總公司與分公司及配送中心之間未得到及時(shí)高效的信息傳遞，使得在進(jìn)貨、庫(kù)存、調(diào)劑、銷售過(guò)程中信息得不到及時(shí)處理，即使在信息更新后，也由于沒(méi)有完善的配送管理系統(tǒng)，容易出現(xiàn)貨物積壓或貨物不足的狀況。同時(shí)各個(gè)物流部門之間自成體系，配送過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)存在差異，影響了物流配送的整體效率。

（三）專業(yè)型物流配送人才匱乏

傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展過(guò)來(lái)的前身，物流企業(yè)并沒(méi)有完全改善傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊病。物流配送的體系還不健全，現(xiàn)代物流配送管理的高素質(zhì)專業(yè)人才不足。高等院校對(duì)物流專業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，很多物流從業(yè)人員的文化程度低，理論知識(shí)欠缺，經(jīng)驗(yàn)也不豐富。如今物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化，以及自動(dòng)化，但我國(guó)的物流人才隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)需求，培養(yǎng)現(xiàn)代化物流人才成為當(dāng)務(wù)之急。

三、國(guó)美電器物流配送發(fā)展歷程

（一）國(guó)美電器簡(jiǎn)介

國(guó)美電器是中國(guó)的一家連鎖型家電銷售企業(yè)，在1978年1月1日成立，是我國(guó)以家電和消費(fèi)電子產(chǎn)品零售為主的最大全國(guó)性連鎖零售企業(yè)。國(guó)美電器集團(tuán)在我國(guó)300多個(gè)城市具有營(yíng)業(yè)門市1240多家，不乏國(guó)美，永樂(lè)，大中，黑天鵝等家電零售品牌， 年銷售量1000億元。2003～2006年國(guó)美電器利用這4年時(shí)間成功在香港、澳門開業(yè)，2007年1月，國(guó)美電器與中國(guó)第三大電器零售企業(yè)永樂(lè)電器合并，9月《蒙代爾》雜志本年度“中國(guó)零售500強(qiáng)”榜單，國(guó)美榮登首位；2008年實(shí)現(xiàn)三聯(lián)商社的控股，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、影響力的連鎖零售企業(yè)。2012年4月，國(guó)美網(wǎng)上商城與互聯(lián)網(wǎng)提供商360公司簽署合作協(xié)議，正式開始全面入駐360平臺(tái)。2013年，國(guó)美電器集團(tuán)門店總數(shù)1063家，覆蓋全國(guó)上百個(gè)城市。

（二）國(guó)美電器的物流配送

企業(yè)要想從激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲得優(yōu)勢(shì)，存在兩種選擇，一種是企業(yè)具有特色的產(chǎn)品和服務(wù)，二是在行業(yè)中處于最低成本的地位；國(guó)美采取的則是低價(jià)格、低成本策略快速的搶占市場(chǎng)。在最開始的時(shí)候，國(guó)美物流配送系統(tǒng)采用的是前倉(cāng)后店式，可它卻很容易導(dǎo)致庫(kù)存的不夠集中、資源的過(guò)度消耗，倉(cāng)儲(chǔ)跟車隊(duì)配套不合理。1998年，國(guó)美電器是第一個(gè)組建信息化物流系統(tǒng)的家電零售企業(yè)，逐步廢除門店庫(kù)房，進(jìn)入自營(yíng)配送的探索和實(shí)施階段，改善了前倉(cāng)后店式的短板，使物流系統(tǒng)變得更加高效，便捷，進(jìn)而降低了成本。國(guó)美的自營(yíng)物流配送體系在企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)下起到了很大的作用。

國(guó)美電器在選擇物流配送模式時(shí)，是跟企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)相關(guān)聯(lián)的。國(guó)美集團(tuán)借助專業(yè)性的物流業(yè)務(wù)外包公司，使國(guó)美電器于2004年香港上市后，有了非常強(qiáng)的融資能力和市場(chǎng)規(guī)模覆蓋力。在自營(yíng)物流無(wú)法滿足企業(yè)快速擴(kuò)張所帶來(lái)的巨大物流需求時(shí)，國(guó)美通過(guò)專業(yè)化的第三方物流公司和自身的物流體系相結(jié)合來(lái)滿足企業(yè)的物流需求，將自身的物流需求進(jìn)行模塊分割，大小庫(kù)共同組成了國(guó)美的物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。在我國(guó)，國(guó)美不僅有49個(gè)分部物流中心，更有200 多個(gè)二、三級(jí)市場(chǎng)外設(shè)庫(kù)，共同組建成國(guó)美完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，每天可為20多萬(wàn)消費(fèi)者實(shí)施服務(wù)?？偛课锪髦行氖侨珖?guó)物流系統(tǒng)的指揮中心，全國(guó)各分部物流中心是操作中心，通過(guò)總部與分部的緊密結(jié)合，形成了縝密、方便、快捷的電器物流體系。

四、國(guó)美電器物流配送對(duì)我國(guó)連鎖企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒

（一）根據(jù)實(shí)際情況選擇配送模式

企業(yè)物流配送模式的選擇受諸多條件的限制，如企業(yè)的綜合配送成本、階段目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與企業(yè)規(guī)模、配送貨物特點(diǎn)等。國(guó)美電器根據(jù)企業(yè)自身階段性目標(biāo)采取相適應(yīng)的物流配送模式，國(guó)美成功的自營(yíng)模式不是一蹴而就的，更不是每個(gè)連鎖企業(yè)都適應(yīng)的。當(dāng)今，隨著連鎖企業(yè)的高速發(fā)展，自營(yíng)配送模式儼然成為我國(guó)大多數(shù)連鎖零售企業(yè)最渴望實(shí)現(xiàn)的貨物配送途徑，可有些連鎖企業(yè)卻無(wú)法處理好貨物配送業(yè)務(wù)，配送高成本，資源嚴(yán)重浪費(fèi)等問(wèn)題逐漸顯露出來(lái)，這種情況下企業(yè)還想實(shí)現(xiàn)利益最大化，就只能選擇委托專業(yè)物流配送方來(lái)完成；第三方配送是我國(guó)連鎖企業(yè)未來(lái)發(fā)展所考慮的首選配送模式。這方面國(guó)美就做得很好，除了在北京、上海、杭州、深圳、廈門等多個(gè)完善的物流配送中心，國(guó)美還在使用第三方承運(yùn)商。在選擇專業(yè)物流配送企業(yè)時(shí)會(huì)考慮選擇多個(gè)承運(yùn)商，通過(guò)他們之間的競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)來(lái)提高國(guó)美的運(yùn)作效率。

（二）加強(qiáng)配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善信息化系統(tǒng)

企業(yè)的配送能力高低依賴于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)好壞。加強(qiáng)自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、商品條碼分類系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)建設(shè)是提高作業(yè)效率、降低貨損率、節(jié)約物流成本的有效方法。要使物流企業(yè)做到方便、快捷、高效，既要使運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化，又要使信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。信息系統(tǒng)的支持是企業(yè)具有龐大物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵因素，國(guó)美的信息系統(tǒng)是在借鑒中自主開發(fā)，自成體系的信息系統(tǒng)。國(guó)美總公司與各個(gè)分公司、各分店、配送中心之間借助企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）銜接，使其在網(wǎng)上能快速查找商品進(jìn)、銷、存信息，做好門店與總店信息反饋工作，準(zhǔn)時(shí)配送商品，從而改善企業(yè)物流配送效率和信息的分析、處理能力，為連鎖企業(yè)決策提供科學(xué)依據(jù)。

（三）培養(yǎng)綜合型、專業(yè)型物流人才

企業(yè)發(fā)展，要有高度系統(tǒng)化管理體制提供保障，要以現(xiàn)代化的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，而這一切的主導(dǎo)因素都是人。企業(yè)如果想持續(xù)健康的發(fā)展是離不開綜合型、專業(yè)型物流人才的培養(yǎng)。國(guó)美積極實(shí)施校園招聘，對(duì)招聘合格的員工進(jìn)行全面培訓(xùn)，讓其快速熟練地掌握專業(yè)物流知識(shí)、具備專業(yè)操作能力。為了增加粘性，防止人才流失，國(guó)美建立了企業(yè)的人才庫(kù)和培訓(xùn)體制。大量培養(yǎng)具有物流專業(yè)知識(shí)的人才，以確保物流作業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和企業(yè)的健康發(fā)展。

篇6

【摘要】本文就寧夏特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)考察并對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。在綜合物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)達(dá)國(guó)家的特色農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出了適合寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際的特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)配送模式。

【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式

寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū),農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位,需要對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進(jìn)行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強(qiáng)的借鑒意義,但長(zhǎng)期以來(lái),理論界缺乏對(duì)區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專門研究,在實(shí)踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此,如何針對(duì)寧夏省的自身特點(diǎn)設(shè)計(jì)出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式,對(duì)于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

從理論上講,物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個(gè)分系統(tǒng)組成。其中,物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國(guó)主要指農(nóng)戶),鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商,銷地批發(fā)商,販銷戶,農(nóng)業(yè)合作組織,加工企業(yè),零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù),保證生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、配送路線的正常運(yùn)作,以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上,使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

1.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全:近些年來(lái),從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)的主體逐漸增多,主要體現(xiàn)在各類批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)上。吳忠水果批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)投資達(dá)2060萬(wàn)元,固定資產(chǎn)總值3060萬(wàn)元,建筑面積達(dá)21000平方米,經(jīng)營(yíng)面積達(dá)34323平方米,經(jīng)營(yíng)果蔬品種達(dá)100余種,年客流量達(dá)912萬(wàn)人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn),占地面積40余畝,市場(chǎng)面積10330平方米,市場(chǎng)年客流量達(dá)3萬(wàn)人次,年交易量2萬(wàn)噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)位于中寧縣北環(huán)路,市場(chǎng)輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個(gè)省區(qū),日客流量達(dá)2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達(dá)200多萬(wàn)元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場(chǎng)位于靈武市郭家橋鄉(xiāng),市場(chǎng)屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠(yuǎn)銷除海南,等以外的全國(guó)大部分省、市、自治區(qū),日均客流量達(dá)4000人次,高峰期可達(dá)1.5萬(wàn)人次,年交易額突破2億元,該市場(chǎng)已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)。這些批發(fā)市場(chǎng)作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的核心形式,是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié),但是批發(fā)市場(chǎng)的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)的功能,即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過(guò)多種供應(yīng)渠道匯集到一起,然后通過(guò)各種銷售渠道送達(dá)消費(fèi)者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點(diǎn),對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù),保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發(fā)市場(chǎng)忽視這方面的建設(shè),直接導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、損失率較大等后果,這樣就很難適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要。

1.2物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運(yùn)用方面,應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù),冷藏運(yùn)輸技術(shù),倉(cāng)儲(chǔ)保鮮技術(shù)等,物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。目前,對(duì)于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言,農(nóng)村信息服務(wù)點(diǎn)、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計(jì),我區(qū)5個(gè)地級(jí)市、22個(gè)縣區(qū)、198個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個(gè)行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜,91個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問(wèn)題。寧夏在187個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎(chǔ)上,用3至5年時(shí)間解決所有行政村寬帶接入問(wèn)題,在2007年年底,通光纜的行政村將達(dá)600多個(gè)。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成,在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點(diǎn),定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動(dòng)態(tài)、供求、價(jià)格、科技、災(zāi)害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息,形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的核心體系建設(shè)初具規(guī)模,基層信息平臺(tái)建設(shè)迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺(tái)的省區(qū)級(jí)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務(wù)的核心平臺(tái)。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺(tái)。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站,內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理,信息服務(wù)的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站,占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場(chǎng)和村莊設(shè)立了120個(gè)信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了明顯的進(jìn)步,但相對(duì)于農(nóng)業(yè)來(lái)說(shuō)覆蓋面有限,基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務(wù)的硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn),電腦在農(nóng)村的使用率很低,電腦網(wǎng)絡(luò)只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中,幾乎沒(méi)有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購(gòu)置電腦上網(wǎng)。目前,寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級(jí)、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)幾乎處于空白,這些都對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農(nóng)村專業(yè)戶的經(jīng)營(yíng)中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級(jí)階段,先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應(yīng)用,冷藏運(yùn)輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應(yīng)用程度也很低。

2鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實(shí)模式

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會(huì)化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì),提出以下四種物流配送模式。

2.1以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發(fā)市場(chǎng)中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機(jī)交易,品種貨源比較豐富,包括產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)、銷地批發(fā)市場(chǎng)、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規(guī)模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒(méi)有冷庫(kù)、一般是常溫儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

篇7

【關(guān)鍵詞】：農(nóng)產(chǎn)品；農(nóng)產(chǎn)品物流；物流配送中心；農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化

一、前言

農(nóng)產(chǎn)品是關(guān)系國(guó)計(jì)民生、社會(huì)和諧穩(wěn)定的特殊產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。黨的十七大報(bào)告中，明確地提出了要構(gòu)建與新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)業(yè)服務(wù)體系發(fā)展相適應(yīng)的農(nóng)村流通體系的戰(zhàn)略布局。政府不斷提出有利于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的政策方針，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展指明了方向。目前農(nóng)產(chǎn)品物流已成為物流領(lǐng)域研究的重點(diǎn)課題之一。

二、南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心發(fā)展?fàn)顩r

2009年南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心（眾彩物流）建成營(yíng)業(yè)。中心位于城東立體交通樞紐中心，規(guī)劃占地200公頃，分兩期建設(shè)，總投資50億元人民幣，建筑面積152萬(wàn)平方米，分設(shè)市場(chǎng)交易、倉(cāng)儲(chǔ)物流配送、綜合配套三大功能區(qū)，內(nèi)設(shè)蔬菜、果品、水產(chǎn)、副食品、肉食、糧油六大專業(yè)市場(chǎng)，配建10萬(wàn)噸高低溫冷庫(kù)。經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，眾彩物流已發(fā)展成為華東地區(qū)最大、最具影響力的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。

（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

依托多條高速公路，與南京長(zhǎng)江四座大橋和13條高速公路連接，距亞洲最大的南京火車南站僅有6公里，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅20分鐘車程，距南京龍?zhí)渡钏酆托律赘鄄蛔?0公里。得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和便捷的立體交通框架網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了南京都市圈以及長(zhǎng)三角城市之間的快速物流大通道，為物流的大出大進(jìn)，創(chuàng)造了有利條件。

（二）服務(wù)保障功能比較齊全

南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心以構(gòu)筑綠色農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)銷快速通過(guò)為基點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化，信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，銷售、加工、儲(chǔ)藏、配送鏈條緊密化，蔬菜、果品、水產(chǎn)、肉食、副食品、食油、花卉交易一體化，環(huán)境塑造公園化。中心成為以南京為中心服務(wù)長(zhǎng)三角廣大地區(qū)、影響全國(guó)的綜合性農(nóng)產(chǎn)品交易中心、展示中心、倉(cāng)儲(chǔ)加工配送中心、進(jìn)出口貿(mào)易中心、供需信息中心、質(zhì)量檢測(cè)中心、新技術(shù)交流推薦中心、標(biāo)準(zhǔn)化推廣中心、農(nóng)業(yè)觀光旅游休閑中心。

（三）信息化的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式比較完善

在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段，眾彩物流便引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理理念、設(shè)施和人才，加快初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品對(duì)手交易（一買一賣）的經(jīng)營(yíng)方式向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，初期按照一級(jí)拍賣、二級(jí)加工配送、三級(jí)批發(fā)對(duì)手交易級(jí)模式并存的交易方式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

（四）產(chǎn)業(yè)龍頭地位凸顯

該中心一方面通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈向生產(chǎn)基地延伸，有力推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織優(yōu)化、農(nóng)民收入增加。目前，該中心已與南京都市圈123家大中型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地或農(nóng)業(yè)合作社建立了產(chǎn)銷合作關(guān)系，帶動(dòng)了4萬(wàn)人就業(yè)；另一方面，通過(guò)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品安全準(zhǔn)入和產(chǎn)銷快速通道，為滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求提供了較好平臺(tái)，有力推進(jìn)了廣大市民消費(fèi)理念的提升。2010年，該中心深加工、精加工農(nóng)產(chǎn)品交易額已達(dá)6億人民幣。

三、南京農(nóng)產(chǎn)品物流中心發(fā)展中存在的問(wèn)題及原因

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高，輻射范圍較小

影響南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心物流成本過(guò)高的因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）該配送中心剛組建，配套設(shè)施投入較大。（2）運(yùn)輸過(guò)程中損耗較大。（3）人員工資成本過(guò)高。（4）財(cái)務(wù)支出過(guò)大。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，阻礙了信息化的進(jìn)程

目前，農(nóng)村中介組織的發(fā)展仍處于農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、專業(yè)協(xié)會(huì)等初級(jí)水平，龍頭企業(yè)、各種合作社和農(nóng)戶緊密聯(lián)結(jié)的高級(jí)中介組織形式的發(fā)展還相對(duì)不足。面向未來(lái)流通模式的轉(zhuǎn)型發(fā)展，這種相對(duì)初級(jí)的農(nóng)產(chǎn)品流通組織化程度還難以擔(dān)起將分散生產(chǎn)與大規(guī)模流通有效對(duì)接的重任。

（三）社會(huì)認(rèn)知程度不高，影響力不夠

從全國(guó)范圍內(nèi)看，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通體系中的問(wèn)題及其相對(duì)的無(wú)序化問(wèn)題相當(dāng)突出，與農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化發(fā)展要求不相稱，與世界農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易趨勢(shì)極不相稱。

（四）物流專業(yè)人才匾乏，制約農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、觀念和知識(shí)上的差距，更重要的是在物流專業(yè)人才方面的匾乏。有資料統(tǒng)計(jì)截至2007 年，我國(guó)還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，全國(guó)高校物流管理專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通農(nóng)產(chǎn)品物流的卻是鳳毛麟角。

（五）農(nóng)產(chǎn)品物流配送標(biāo)準(zhǔn)化程度低

物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

四、南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心發(fā)展的對(duì)策建議

（一）加大南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的設(shè)備設(shè)施建設(shè)力度

國(guó)外的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)則表明擁有發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)設(shè)施與先進(jìn)的物流技術(shù)是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前提條件，而借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)啟示，應(yīng)繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平，且為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)條件。 （1）應(yīng)繼續(xù)加大交通運(yùn)輸建設(shè)（2）應(yīng)大力發(fā)展冷鏈物流（3）應(yīng)提高農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)水平。

（二）引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的發(fā)展壯大

要通過(guò)體制創(chuàng)新，積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的發(fā)展壯大，進(jìn)一步形成多渠道的物流營(yíng)銷體系，使其能在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

（1）培植農(nóng)村運(yùn)銷戶、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人。農(nóng)村運(yùn)銷戶、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人多是半農(nóng)半商的農(nóng)民，與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民關(guān)系密切，容易取得農(nóng)民的信任。（2）發(fā)揮農(nóng)民合作社的作用。要解決農(nóng)產(chǎn)品流通的問(wèn)題，并非為農(nóng)戶打開城市大門就可以了。農(nóng)戶直銷由于受運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝等物流條件的限制，農(nóng)產(chǎn)品流通范圍非常有限，容易形成農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地堆積如山、供過(guò)于求，在銷地卻供不應(yīng)求、價(jià)格居高不下的情況。

（三）提高物流信息化水平

在現(xiàn)代物流中，伴隨著貨物流通過(guò)程的還有信息流通，而且信息流的管理與控制在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中還起著非常重要的作用。農(nóng)產(chǎn)品信息流管理主要指對(duì)反映農(nóng)產(chǎn)品物流具體內(nèi)容、物流要求、物流作用以及物流特點(diǎn)等信息所進(jìn)行的搜集、加工、處理、存儲(chǔ)和傳輸?shù)纫幌盗羞^(guò)程，應(yīng)用現(xiàn)代的信息流管理，可以使生產(chǎn)、銷售企業(yè)及時(shí)把握物流過(guò)程與動(dòng)態(tài)，提高物流的服務(wù)質(zhì)量水平。

（四）努力營(yíng)造農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的宏觀環(huán)境

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展和管理涉及到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等多個(gè)領(lǐng)域。因此，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，需要政府的宏觀調(diào)控作用的發(fā)揮。

1、制定相關(guān)法規(guī)和總體規(guī)劃。物流業(yè)要想規(guī)范化、快速發(fā)展，政府必須制定相關(guān)法律法規(guī)，讓企業(yè)有法可依，有章可循。2、政府政策支持。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展需要良好的政策環(huán)境，政府應(yīng)該在改革現(xiàn)有不合理政策的基礎(chǔ)上，制定新的政策，鼓勵(lì)并扶持農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。具體而言，政府可以在以下方面給予政策優(yōu)惠。3、創(chuàng)造公正公平的市場(chǎng)環(huán)境。監(jiān)督檢查企業(yè)不法經(jīng)營(yíng)行為，確保產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。政府應(yīng)通過(guò)觀察分析市場(chǎng)供求、市場(chǎng)秩序、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文采用實(shí)證分析、訪談分析相結(jié)合的方法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行了一項(xiàng)系統(tǒng)研究。在介紹現(xiàn)代物流基本理論的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)分析了現(xiàn)階段南京農(nóng)產(chǎn)品物流中心發(fā)展中面臨的問(wèn)題，并借鑒部分發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提出推動(dòng)南京農(nóng)產(chǎn)品物流中心發(fā)展的具體對(duì)策，達(dá)到研究初衷。然而，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣，制約因素多?，F(xiàn)階段，理論界的相關(guān)研究比較匾乏，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足于指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)踐。本文選定以農(nóng)產(chǎn)品物流為研究對(duì)象，一方面意在彌補(bǔ)目前學(xué)術(shù)研究的欠缺；另一方面也期待能為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供有益參考。

參 考 文 獻(xiàn)

1、王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京:中國(guó)物資出版社,1995

篇8

摘 要：隨著合肥農(nóng)產(chǎn)品交易量的迅猛發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的構(gòu)建勢(shì)在必行。本文從合肥農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境入手，分析其物流配送體系發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，并提出發(fā)展中的不足之處。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；配送體系；構(gòu)建環(huán)境

一、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境

1.合肥區(qū)位分析

（1）吸引外資，加快開放型農(nóng)業(yè)的開展

合肥承接轉(zhuǎn)移，不斷創(chuàng)新發(fā)展。在沿海向內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的框架下，良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使得合肥成為承接轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略要地。合肥引領(lǐng)自主創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷。鑒于合肥地處中部輻射東西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加上廉價(jià)的勞動(dòng)力土地資源，良好的工業(yè)基礎(chǔ)、雄厚的科技力量，將為合肥吸引更多的外來(lái)投資創(chuàng)造條件。通過(guò)引入的新技術(shù)，不斷改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，進(jìn)一步加快開放型農(nóng)業(yè)的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品出口提供動(dòng)力。

（2）利用多方優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)都市農(nóng)業(yè)的發(fā)展

合肥位于安徽中部，是安徽省省會(huì)，交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)也正在不斷升級(jí)。合肥交通鐵路公路都有，連接安徽各地市，四通八達(dá)，安徽省會(huì)，是安徽政治文化經(jīng)濟(jì)的中心，多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都是以合肥為中轉(zhuǎn)站，占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展物流交通運(yùn)輸，同時(shí)安徽省交通廳、建設(shè)廳，為物流專門成立物流產(chǎn)業(yè)園和物流大道，可以說(shuō)是提供強(qiáng)有力的支持。比如說(shuō)重點(diǎn)加大對(duì)農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力。加上自身資源和科研優(yōu)勢(shì)，提高農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新能力，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)科技儲(chǔ)備?；诖?，合肥市大批農(nóng)業(yè)示范園、農(nóng)業(yè)生態(tài)園和高效農(nóng)業(yè)園的建成，也為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)向縱深發(fā)展提供出路。

（3）利用合肥經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢(shì)，加快市場(chǎng)對(duì)接

合肥最具代表性的區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品物流中心，周谷堆、徽商城等頗具規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，特別是合肥徽商城農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，已成為安徽省名優(yōu)特農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)體系項(xiàng)目的省級(jí)中心市場(chǎng)，是安徽省“861”計(jì)劃和合肥市“1346”計(jì)劃重點(diǎn)支持項(xiàng)目，在農(nóng)產(chǎn)品銷售方面具有“先天優(yōu)勢(shì)“。合肥利用獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快市場(chǎng)對(duì)接，使得大量農(nóng)產(chǎn)品不斷涌入合肥市場(chǎng)，通過(guò)搭建合肥區(qū)域性物流中心，將農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地走向全國(guó)。

2.合肥現(xiàn)代物流業(yè)“4+10+4”的空間發(fā)展結(jié)構(gòu)

合肥市地理位置重要，被國(guó)家發(fā)改委物流園區(qū)規(guī)劃為一級(jí)布局城市，不斷培育和吸引實(shí)力雄厚的大型第三方物流企業(yè)參與，逐步設(shè)計(jì)規(guī)劃出“4+10+4”的現(xiàn)代物流業(yè)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)，即：4表示四大物流園區(qū)；10表示十大物流中心；4表示四大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)。具體內(nèi)容如表1所示

表 “4+10+4”的現(xiàn)代物流業(yè)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)一覽表

■

通過(guò)打造“4+10+4”的現(xiàn)代物流業(yè)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)，在空間上，可以實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的有效銜接，通過(guò)消滅無(wú)效生產(chǎn)，可以優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

二、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)就是構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，合肥市以市場(chǎng)為導(dǎo)向，運(yùn)用高新技術(shù)和先進(jìn)的物流配送體系，進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品的科技含量和附加價(jià)值。

1.外部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）政府重視對(duì)物流方面的投入力度，是農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系構(gòu)建的前提

近年來(lái)，合肥政府加大對(duì)水、路、空、信息等方面的撥款力度，全力支持物流設(shè)施建設(shè)，確保農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸流和信息流的順暢。除此之外，當(dāng)?shù)卣雠_(tái)各項(xiàng)措施，積極推進(jìn)物流設(shè)施完善，努力提高我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體水平。鑒于農(nóng)產(chǎn)品自身屬性，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)物流設(shè)施建設(shè)步伐十分必要。

（2）安徽出臺(tái)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是物流配送體系構(gòu)建的原動(dòng)力

在我國(guó)政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)下，安徽省也出臺(tái)了物流發(fā)展規(guī)劃。逐步打造合肥物流圈，建立全國(guó)性物流集散和分撥中心、配送中心，形成海陸空一體化的物流配送體系；依托區(qū)位、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展重點(diǎn)以公鐵聯(lián)運(yùn)和航空運(yùn)輸為主，規(guī)劃建設(shè)規(guī)?？涨暗木C合性物流園區(qū)空港物流園，同湖北武漢、河南鄭州物流中心的聯(lián)動(dòng)機(jī)制逐步增強(qiáng)，促進(jìn)共同發(fā)展，打造重要的全國(guó)性物流樞紐位置。同時(shí)，省規(guī)劃對(duì)合肥的新定位，也為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。

2.內(nèi)在優(yōu)勢(shì)

（1）合肥產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是物流配送體系構(gòu)建的條件

合肥充分發(fā)揮中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略中重要的省會(huì)城市、全國(guó)科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市、綜合交通樞紐城市、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)核心城市等政策疊加優(yōu)勢(shì)，大力承接國(guó)內(nèi)外汽車、裝備制造、電子信息等多產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成為全國(guó)重要的制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地。隨著合肥承接國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)模的擴(kuò)大和質(zhì)量的提升，為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊市場(chǎng)。

（2）合肥為適應(yīng)時(shí)代物流配送體系的飛速發(fā)展打好基礎(chǔ)

隨著合肥政府加大物流方面資金投入的力度，農(nóng)產(chǎn)品物流配送基礎(chǔ)設(shè)施得到明顯改善，公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)基本成熟，交通運(yùn)輸四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)各地，公路能滿足直達(dá)鄉(xiāng)村的各家各戶。其次，擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)也是必備的。合肥有近八成的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)通暢，這將為物流配送體系的構(gòu)建奠定了基礎(chǔ)。再次，農(nóng)田水利設(shè)施的建成，將有效灌溉面積提升了七成；最后合肥加快農(nóng)機(jī)裝備設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼的力度，不斷提升農(nóng)作物機(jī)械化水平。

三、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系發(fā)展中的不足

通過(guò)對(duì)合肥農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境的分析，總結(jié)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)合肥當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系存在如下問(wèn)題：

1.配送規(guī)劃不科學(xué)

配送路線合理與否會(huì)直接影響到配送速度、車輛的合理利用和配送費(fèi)用，因此配送線路的優(yōu)化問(wèn)題是提高配送工作效率的主要問(wèn)題之一。采用科學(xué)合理的方法來(lái)優(yōu)化配送路線是配送活動(dòng)中非常重要的工作。合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系構(gòu)建的理念，就是對(duì)廬陽(yáng)區(qū)、瑤海區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、長(zhǎng)豐縣、肥東縣、肥西縣、廬江縣，代管縣級(jí)巢湖市，城市配送體系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一設(shè)計(jì)。但是客觀條件受限，交通線路難以銜接等方面的問(wèn)題，勢(shì)必阻礙了整個(gè)配送體系的構(gòu)建。

2.流通環(huán)節(jié)多，中介主體涉及面廣，使配送體系優(yōu)化受阻

合肥農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易量大，農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中介主體涉及面廣，例如花生流通過(guò)程包括國(guó)家一農(nóng)民一產(chǎn)地中間商一市場(chǎng)批發(fā)商一市場(chǎng)中間商一零售商一消費(fèi)者，要經(jīng)過(guò)六個(gè)環(huán)節(jié)，流通時(shí)間長(zhǎng)。因此，合理規(guī)劃或調(diào)整面向城市的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，積極推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一配送系統(tǒng)建設(shè)，是非常有必要的。市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)呈“多段眾元式”畸形狀態(tài)，流通環(huán)節(jié)增多，成本增加，效率低下。

3.物流設(shè)施不健全，需不斷完善

發(fā)展現(xiàn)代物流，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特別是農(nóng)產(chǎn)品物流，其量大性質(zhì)特殊。在配送過(guò)程中對(duì)物流設(shè)施依賴大，因此，物流設(shè)施不健全直接影響到配送效率的發(fā)揮。合肥作為全國(guó)重要的綜合交通樞紐之一，貫通華東地區(qū)與西部地區(qū)公路、鐵路貨運(yùn)?，F(xiàn)有6條鐵路、7條高速公路在合肥交匯，但硬件設(shè)施還不夠完善，線路需整合。特別是水路運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮其區(qū)域優(yōu)勢(shì)，但相關(guān)設(shè)施落后，經(jīng)濟(jì)效益尚未凸顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫曦，楊為民.農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系的構(gòu)建與實(shí)現(xiàn)途徑[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué)，2014（07）.

[2]陳文婕，張公讓.農(nóng)產(chǎn)品物流配送策略研究--以安徽省淮南市為例[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012（14）.

篇9

一、堅(jiān)持開放升級(jí)拓展發(fā)展空間。

創(chuàng)新思路、抓實(shí)舉措，推動(dòng)利用外資高質(zhì)量發(fā)展、積極融入構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。全面挖掘企業(yè)外資合作、增資擴(kuò)股項(xiàng)目線索，力爭(zhēng)2021年，增資到位外資4000萬(wàn)元人民幣，完成全年目標(biāo)任務(wù)。

二、堅(jiān)持暢通渠道助力產(chǎn)品擴(kuò)銷。

推動(dòng)“造”特色商品擴(kuò)大銷路，全年組織本地特色產(chǎn)品外出參加各類市場(chǎng)拓展活動(dòng)30戶次，進(jìn)一步提升“造”產(chǎn)品的知名度和市場(chǎng)占有率。

三、堅(jiān)持資源整合完善物流配送體系。

整合郵政郵路，形成以“農(nóng)村直達(dá)站點(diǎn)為主，站點(diǎn)輻射村莊、郵政投遞到戶為輔”的雙向物流配送體系，基本實(shí)現(xiàn)快遞“村村通”、“次日達(dá)”。2021年底前，完成全區(qū)建制村“快郵驛站”站點(diǎn)全覆蓋，打通農(nóng)村物流配送“最后一公里”。

篇10

2007年1月23日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）《第19次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。報(bào)告顯示，截至2006年底，我國(guó)網(wǎng)民人數(shù)達(dá)到了1.37億，占中國(guó)人口總數(shù)的10.5%。調(diào)查結(jié)果顯示，使用xDSL、CableModem、專線等寬帶上網(wǎng)的網(wǎng)民達(dá)到10400萬(wàn)人，占網(wǎng)民總數(shù)的75.9%。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)更快速的增長(zhǎng)期。

把基于Internet技術(shù)的跨區(qū)貿(mào)易形式運(yùn)用于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易、物流配送領(lǐng)域，這既是農(nóng)產(chǎn)品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)，更是跨區(qū)貿(mào)易得以有效應(yīng)用的一個(gè)非常適用的陣地。據(jù)了解，中國(guó)每年農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的總價(jià)值約1000億元，在流通中的費(fèi)用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)貿(mào)易，將極大地改變整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的誠(chéng)信、和諧、快速發(fā)展。

我國(guó)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是。農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購(gòu)、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場(chǎng)交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送

第一，要建立一個(gè)現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)必須符合運(yùn)輸合理化,倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化,包裝標(biāo)準(zhǔn)化,裝卸機(jī)械化,加工配送一體化,信息管理網(wǎng)絡(luò)化等.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要以國(guó)際先進(jìn)物流理論為指導(dǎo),從業(yè)務(wù)流程整合入手,采用Internet大型分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),以及條碼技術(shù),GIS和GPS等現(xiàn)代電子信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息采集和識(shí)別的自動(dòng)化.系統(tǒng)組成一般有：運(yùn)輸設(shè)備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；貨物報(bào)關(guān)管理信息系統(tǒng)；運(yùn)輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)。

第二，要選擇一個(gè)適合發(fā)展的現(xiàn)代物流配送模式。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的現(xiàn)代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業(yè)自建物流配送中心；請(qǐng)供應(yīng)商進(jìn)行商品配送；與供應(yīng)商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進(jìn)行配送。四種配送模式各有特色，對(duì)于采用哪種配送模式，應(yīng)結(jié)合企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但隨著企業(yè)向?qū)I(yè)分工方向的發(fā)展，外包物流配送服務(wù)是發(fā)展的必須選擇。通過(guò)與第三方物流的建立有效的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時(shí)間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫(kù)存和降低商品缺貨率的最佳點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、物流、銷售(即產(chǎn)、供、銷)一體化,雙方可以達(dá)到雙贏的目的。

第三，建立一個(gè)成功實(shí)施的跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)電子商務(wù)保障系統(tǒng)。跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的成功實(shí)施，不僅依賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還取決于跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、快速物流配送體系和安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。電子商務(wù)與傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)最大的差別是，買方在交易前無(wú)法直觀地獲取跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品詳細(xì)的品質(zhì)信息，因此有必要事先對(duì)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化鑒定，主要包括農(nóng)產(chǎn)品品名和類別、質(zhì)量登記、重量標(biāo)準(zhǔn)、包裝規(guī)格、保鮮標(biāo)準(zhǔn)等，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化這些信息，明確同一級(jí)別的產(chǎn)品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實(shí)施跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)還必須有快速的物流配送服務(wù)。電子商務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務(wù)決定了商流的最終實(shí)現(xiàn)。第四，提高農(nóng)民素質(zhì)，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流意識(shí)；加大對(duì)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。在跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中，提高農(nóng)民素質(zhì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備和便利與否，因而首先加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，加強(qiáng)各種農(nóng)用倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，發(fā)展跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷地跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。

三、結(jié)束語(yǔ)

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)物流商務(wù)活動(dòng)究竟改變了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)特征的商務(wù)活動(dòng)過(guò)程，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易正在賦予農(nóng)產(chǎn)品物流以新的內(nèi)容和發(fā)展意義，隨著越來(lái)越多的公司與人參與到農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)貿(mào)易活動(dòng)中來(lái)，其發(fā)展將愈來(lái)愈從容和燦爛。

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