本文作者：任婕工作單位：北京交通大學(xué)

黑河邊境貿(mào)易口岸發(fā)展邊境貿(mào)易，黑河具有明顯的地緣優(yōu)勢。黑河市與俄羅斯有355公里長的邊境線，轄區(qū)內(nèi)有黑河、孫吳、遜克三個國家一類口岸。黑河口岸規(guī)模最大，自1987年恢復(fù)開關(guān)以來，邊境小額貿(mào)易出口歷來被口岸地產(chǎn)品、果蔬以及俄方生活必需的輕工產(chǎn)品所壟斷，出口商品主要有大米、豬肉、鞋帽、服裝、水果、蔬菜、玉米、面粉、建筑裝飾材料等；進(jìn)口則為我國急需的能源類商品，如：木材、鋼材、大豆、化肥等。近年俄國內(nèi)市場對我國高科技商品、服裝鞋帽、機(jī)電產(chǎn)品等產(chǎn)品需求增加。三個口岸及周邊區(qū)域形成了一個相對獨(dú)立的商貿(mào)區(qū)。以黑河市和伊春市為腹地，對俄貿(mào)易口岸是赤塔州的布拉戈維申斯克口岸，阿穆爾州的波亞爾科沃口岸和康斯坦丁諾夫卡口岸。黑河現(xiàn)與俄羅斯的阿穆爾州、克拉斯諾旺爾斯克建立了友好合作關(guān)系，并與10多個州區(qū)建立了穩(wěn)定的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，有2000多個經(jīng)貿(mào)伙伴，涉及貿(mào)易、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑等諸多領(lǐng)域。黑河邊境貿(mào)易的不足黑河邊貿(mào)現(xiàn)處于發(fā)展期，存在著一些問題與不足。1黑河口岸出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)不合理，科技含量低。如構(gòu)成農(nóng)產(chǎn)品出口主要份額的大宗農(nóng)產(chǎn)品和園藝類產(chǎn)品都是初級產(chǎn)品。缺乏精深加工和高附加值、高科技含量的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和出口，出口結(jié)構(gòu)單一。這種出口結(jié)構(gòu)非常不利于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。2產(chǎn)品出口經(jīng)營主體規(guī)模小、實(shí)力弱、較分散。黑河對俄出口額始終總量不大的主要原因是沒有形成一個支撐產(chǎn)品生產(chǎn)和貿(mào)易的企業(yè)群體。3產(chǎn)品出口信息不暢，組織協(xié)調(diào)不夠。中間缺乏一個為雙方搭建信息平臺的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。產(chǎn)品出口信息傳遞不通暢，許多企業(yè)不能及時(shí)得到有關(guān)貿(mào)易信息,難以找到適合且可靠的貿(mào)易伙伴。黑河邊境貿(mào)易出現(xiàn)以上問題，就需要推進(jìn)出口基地建設(shè)，走實(shí)業(yè)化之路。黑河本著外辟市場，內(nèi)建基地的經(jīng)營戰(zhàn)略，積極推進(jìn)出口基地建設(shè)。

北安物流現(xiàn)狀北安市隸屬于黑龍江省黑河市的縣級市。北安的物流需求主要來自農(nóng)業(yè)及商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，物流類型主要有商貿(mào)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流（主要是大豆、木材等主導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品及其深加工產(chǎn)品。現(xiàn)階段北安多數(shù)企業(yè)采用自營物流，個別企業(yè)（如完達(dá)山、昌泰水泥等規(guī)模較大的企業(yè)的物流有少部分外包，占總物流量的比例不超過5%，且外包的業(yè)務(wù)僅限于運(yùn)輸環(huán)節(jié)。北安市內(nèi)有三條鐵路線，分別是北黑線、齊北線和濱北線，公路有國道202線，省道202線、303線、302線；黑大、綏北、碾北、鶴嫩四條高等級公路在北安貫通；鄉(xiāng)級路38條，村級路243條，專用公路7條。通車?yán)锍?124公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率100%，村屯通車率70%。北安位于哈黑齊經(jīng)濟(jì)三角圈的中心，是多條鐵路、公路的交匯點(diǎn)，也是我國內(nèi)陸城市通往黑河及邊疆的重要通道，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。北安主要出口品項(xiàng)有乳制品、果蔬、機(jī)電產(chǎn)品、塑料、木材、化工原料等。基于貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式是以特殊地理位置為基礎(chǔ)的（如港口、鐵路、公路等承擔(dān)省內(nèi)外貨物中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動聚集區(qū)，大批量倉儲、搬運(yùn)、裝卸及大規(guī)模運(yùn)輸工具、多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)接等是該模式物流活動的主要特征。貿(mào)易和商務(wù)流通是區(qū)域物流中轉(zhuǎn)模式的重要組成部分，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模是首要因素。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從第一產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)調(diào)整，物流需求表現(xiàn)為從低附加值產(chǎn)品的物流需求向?qū)I(yè)化和綜合化的需求轉(zhuǎn)變，不僅對運(yùn)輸和倉儲繼續(xù)保持較強(qiáng)的需求，對包裝、流通加工等增值服務(wù)需求也大大增加。北安市商貿(mào)產(chǎn)品加工商、農(nóng)戶多是小規(guī)模且較分散，沒有形成一定的集聚規(guī)模，對俄出口產(chǎn)品大多是低附加值。因此，要利用北安交通優(yōu)勢，建立商貿(mào)物流園，增強(qiáng)北安的資源聚集能力和輻射力。北安是東北亞經(jīng)濟(jì)圈的一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域。北安距黑河口岸約303公里，距孫吳口岸約187公里，距遜克口岸約270公里。將北安物流園作為這三個口岸的產(chǎn)品“收發(fā)站”。以黑河口岸、孫吳口岸、遜克口岸為物流節(jié)點(diǎn)，北安市及周圍輻射區(qū)為主要腹地形成一個商貿(mào)圈。北安商貿(mào)物流園區(qū)主要有專業(yè)運(yùn)輸中心、專業(yè)倉儲中心、配送中心、信息中心、綜合型流通中心。目前，三個口岸的進(jìn)出口貨物的集裝，檢驗(yàn)，分發(fā)配送都是在各個口岸完成。北安物流園區(qū)就是將輻射區(qū)域的原材料，半成品及成品集約化，然后分為內(nèi)銷產(chǎn)品和出口產(chǎn)品。根據(jù)不同產(chǎn)品要求進(jìn)行深加工，產(chǎn)品檢疫等活動，內(nèi)銷產(chǎn)品就分發(fā)到各個需求地；出口產(chǎn)品直接運(yùn)往各口岸。對于抵達(dá)口岸的進(jìn)口商貿(mào)產(chǎn)品，由配送中心將貨物拉回物流園，針對省內(nèi)消費(fèi)者需求進(jìn)行商品本土化改裝，再散裝分發(fā)到輻射區(qū)甚至全省范圍，形成雙向流。物流園區(qū)綜合的服務(wù)功能，在倉儲設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸工具等方面都有些具體的要求。存儲設(shè)施的分類、專業(yè)化及空間的安排，要以進(jìn)出該物流節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)物品的種類及主要運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)方式為依據(jù)；大規(guī)模、高效率的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備要以轉(zhuǎn)運(yùn)物品的屬性為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)專業(yè)化與通用化相結(jié)合；大規(guī)模運(yùn)輸工具、多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)接，要以完善的道路交通條件為前提，以轉(zhuǎn)運(yùn)工具為基礎(chǔ)。如公、鐵、港之間的道路銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)工具銜接。通過這樣一種集商流、物流、信息流為一體的區(qū)域性商貿(mào)中轉(zhuǎn)模式，增大了出口產(chǎn)品的附加值，減少了商品的流通環(huán)節(jié)，整合了區(qū)域的物流資源，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低整個地區(qū)的交易成本，提高了物流服務(wù)水平。北安城市輻射區(qū)域斷點(diǎn)算例北安有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，北安市周圍有齊齊哈爾市、大慶市、哈爾濱市、綏化市、伊春市、黑河市、嫩江縣幾個經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)輻射范圍也受到了這些地區(qū)的影響，采用城市斷點(diǎn)法計(jì)算流通區(qū)域范圍。其計(jì)算公式為：區(qū)域物流所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)㈦S著區(qū)域物流的發(fā)展而不斷擴(kuò)大，輻射的深度也會隨著物流體系的完善而加深。這種效應(yīng)的結(jié)果就是促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展。

本文基于優(yōu)化黑龍江北部口岸進(jìn)出口模式，設(shè)想以黑河口岸、遜克口岸、孫吳口岸為節(jié)點(diǎn)，在以黑河市和伊春市為腹地的區(qū)域建立一個基于貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流園區(qū)，由于北安位于哈黑齊經(jīng)濟(jì)圈中心，具有交通優(yōu)勢，可以很好地進(jìn)行資源整合。通過城市斷點(diǎn)法估算出商貿(mào)輻射區(qū)，北安物流園集中輻射區(qū)商品運(yùn)往口岸，同時(shí)將口岸進(jìn)口品散裝分發(fā)到周邊地區(qū)，形成一個兼具外貿(mào)和內(nèi)銷的物流基地，解決黑河口岸的弊端，推進(jìn)黑河、孫吳、遜克口岸一體化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與對外貿(mào)易的雙重發(fā)展。

【摘要】通過對現(xiàn)代服裝展會物流模式的詮釋，結(jié)合現(xiàn)代服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，對服裝展示會主辦方、物流供應(yīng)商、參展企業(yè)之間的物流關(guān)系和運(yùn)行模式進(jìn)行了研究，為促進(jìn)日益多樣化的服裝展會的物流發(fā)展提出建設(shè)性的意見和建議。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代服裝;展覽會;物流

隨著時(shí)代的進(jìn)步，中國服裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新日新月異，各大服裝品牌競爭激烈，通過不同的渠道推出自己的產(chǎn)品并得到消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛是每一個服裝企業(yè)不斷努力的目標(biāo)?！胺b展會”為企業(yè)新產(chǎn)品與消費(fèi)者及各大服裝零售商零距離的接觸提供了健康良好的信譽(yù)平臺。展覽地主要集中在北京、上海、廣州、深圳等大城市，而且展覽會舉辦的次數(shù)逐年呈上升趨勢，使我國出現(xiàn)了一批享有盛名的展覽中心。一些具有國際知名度的品牌也時(shí)常光顧中國，在中國的服裝展會上亮相，中國已成為世界矚目的服裝會展中心之一，許多城市也隨著國際市場的變化將服裝展覽會作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)，帶動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。要想把服裝展覽會辦的有聲有色，需要調(diào)動展覽會服務(wù)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，如展覽的主辦方、參展的服裝展出商、物流商、展覽館方以及展覽的整體設(shè)計(jì)方等，他們之間相鋪相成，相互合作、缺一不可，特別是在服裝展覽期間物流是服裝展覽會的重要環(huán)節(jié)?；谡褂[會參展的物品多是服裝的成品，不涉及原料的采購和服裝的加工生產(chǎn)，所以展覽會的物流鏈要比傳統(tǒng)的物流體系鏈短得多，但它的隨機(jī)性強(qiáng)，但路線也比較復(fù)雜。

一、服裝展覽會的物流過程

一般情況下，首先對展覽的服裝物品納入物流控制體系，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的物流管理，尤其是對展出服裝及其配件采用前期的檢查與審核，以反應(yīng)快捷化、服務(wù)優(yōu)良化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)代物流手段來應(yīng)對服裝展覽會的物流情況。整個物流的運(yùn)輸和搬運(yùn)過程主要有以下幾種方式：一是服裝展品從服裝商到展覽館的運(yùn)輸；二是服裝展品從展覽館外到展覽現(xiàn)場的搬運(yùn)；三是服裝物品的展后再運(yùn)至服裝商的運(yùn)輸。1．服裝展品從服裝商到展覽會的運(yùn)輸在這個運(yùn)輸過程中要充分考慮服裝商的所在區(qū)域和具體的地理位置，如果參展商是國外的服裝商，那么所涉及的問題比較寬泛。第一，是物品的進(jìn)檢報(bào)關(guān)，然后要考慮進(jìn)境后的復(fù)運(yùn)出境時(shí)間，其滯留時(shí)間一般在6個月以內(nèi)，如果需要延長出境的期限，必須經(jīng)過有關(guān)主管部門的審批同意，但延長時(shí)間不能超過一個月；第二，是運(yùn)輸問題。由于服裝展品的地理位置的差異，物流的運(yùn)輸形式也有很大的差異，特別是針對涉外服裝商，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸形式將會成為必不可少的一個環(huán)節(jié)，從而達(dá)到共同完成服裝展品的物流過程。（1）運(yùn)輸方式：A．空運(yùn)?？旖?、安全、便利是空運(yùn)的一大優(yōu)勢，但費(fèi)用高，適合價(jià)格昂貴以及少量服裝展品的運(yùn)輸。B．海運(yùn)。速度慢，不安全因素較多，但費(fèi)用低適合量大而且時(shí)間要求不是很嚴(yán)格的服裝展品。C．鐵路運(yùn)輸。運(yùn)輸特點(diǎn)介于空運(yùn)和海運(yùn)之間，相對來講比較快捷、安全，費(fèi)用也普遍較低但周期運(yùn)轉(zhuǎn)較長，如果對整體服裝展的流程把握不到位，易造成不能按時(shí)到達(dá)展會地點(diǎn)的尷尬境地。D．公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸相對來說靈活性最大，快捷、安全且省錢。特別是高速公路的迅速發(fā)展帶動了公路物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路運(yùn)輸也越來越受到顧客的青睞，但它只適合服裝商與展覽地較近的物流運(yùn)輸。（2）運(yùn)輸原則。安全、準(zhǔn)確、快捷的反應(yīng)能力和柔性是服裝展覽物流的基本要求。就服裝展會而言，物流活動是否需要在分工的基礎(chǔ)上再度合作，主要取決于整個物流過程是否有較大或經(jīng)常性變化。A．安全。參展的服裝物品在物流過程中不能有損壞、丟失等不良因素的發(fā)生，必須確保服裝展品的質(zhì)量和外觀造型（對于特殊的服裝造型就需要特殊的保管和運(yùn)輸，以免破壞服裝的整體效果）。B．準(zhǔn)確、快捷。是指及時(shí)到達(dá)服裝展覽地點(diǎn)，給布展留出足夠的布局設(shè)計(jì)的時(shí)間。如果在物流過程中展品出現(xiàn)損壞、遺失、供貨不及時(shí)或運(yùn)輸遲滯都將會給服裝展覽帶來重大損失。2．服裝展品從展覽館外到展覽館內(nèi)的搬運(yùn)。服裝展品的搬運(yùn)必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的搬運(yùn)工作人員拆搬，現(xiàn)場工作人員應(yīng)為非常規(guī)、大尺寸的物品包裝準(zhǔn)備好相應(yīng)的特殊設(shè)備，避免服裝展出物品的損失。進(jìn)入展區(qū)內(nèi)，聽從物流主管的統(tǒng)一調(diào)度，在展位設(shè)計(jì)者的指揮下將展品放至規(guī)定的地方。所有這些都需要物流體系的規(guī)劃與運(yùn)作過程中的科學(xué)決策，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，促使整體服裝展覽物流達(dá)到最優(yōu)的效果。3．服裝物品展后再運(yùn)到服裝商的運(yùn)輸。這個活動實(shí)際上是把服裝展品再運(yùn)回到原來的輸出地一個過程，這種物流形式多半在展前已經(jīng)做好了充分的計(jì)劃，整個物流過程與服裝展品進(jìn)館的運(yùn)輸形式和運(yùn)輸原則基本相同。

二、服裝展覽會的物流特征

[摘要]物流金融是面向物流運(yùn)營全過程,有效整合物流、資金流、信息流,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動,從而提高物流和供應(yīng)鏈效率與效益的一系列經(jīng)營活動。本文從物流企業(yè)延伸物流核心業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的角度出發(fā),在分析物流金融發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對物流金融業(yè)務(wù)的主要模式進(jìn)行了歸納與分析,包括代收貨款、墊付貨款、倉單質(zhì)押、保兌倉、物流保理等。

[關(guān)鍵詞]物流金融;現(xiàn)狀;業(yè)務(wù)模式

一、物流金融的主要作用

1.物流金融的概念

從廣義上講,物流金融是指面向物流運(yùn)營全過程,應(yīng)用各種金融產(chǎn)品,實(shí)施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動,從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營活動。從狹義上講,物流金融是指企業(yè)以市場暢銷、價(jià)格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件,運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合,向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

2.物流金融的作用

發(fā)達(dá)國家（地區(qū)）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式

發(fā)達(dá)國家非常重視農(nóng)產(chǎn)品的物流，積極采用供應(yīng)鏈管理方法對農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行管理。經(jīng)過長時(shí)間的探索，很多發(fā)達(dá)國家形成了較為先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式。農(nóng)產(chǎn)品物流模式的形成，受各國社會體制、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等影響。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流的迅猛發(fā)展與政府政策性的支持是分不開的。近年來，發(fā)達(dá)國家紛紛通過政府制定政策、法律法規(guī)和制度規(guī)章來促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。同時(shí)，為了適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展需要，發(fā)達(dá)國家通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，世界農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作主要形成了東亞、西歐、北美三種模式。雖然各種模式特點(diǎn)不同，但成功的背后都隱含了一個共同的特點(diǎn)，即這些運(yùn)行穩(wěn)定、處于成熟階段的流通模式都具有市場化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、一體化的特征，并很好地適應(yīng)了自身區(qū)域條件，適應(yīng)了其各自的生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)特點(diǎn)對物流發(fā)展體系的特殊要求。深入觀察和仔細(xì)分析發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式特點(diǎn)，借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，將有助于中國構(gòu)建全新農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系，提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)代化水平。東亞模式涵義。東亞模式以日本、韓國以及中國臺灣的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式為代表，是以批發(fā)市場為主渠道、以拍賣制為特征的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。形成這種模式的原因是由于這些國家和地區(qū)在自然條件方面是人多地少，以家庭為單位進(jìn)行小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；在經(jīng)濟(jì)體制方面主要糧食流通實(shí)行政府控制、統(tǒng)一管理，蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品實(shí)行自由流通。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者很難與經(jīng)銷商直接對接，批發(fā)市場便成了流通的主要渠道，形成了以日本為代表的“批發(fā)市場+農(nóng)協(xié)+農(nóng)戶”的東亞模式。作為農(nóng)產(chǎn)品物流中最大的通道及樞紐，批發(fā)市場可以滿足買賣雙方擴(kuò)大運(yùn)銷規(guī)模和交易空間、節(jié)省交易成本的需求，是解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場、大流通之間矛盾的客觀場所。目前，東亞模式對于韓國、臺灣等國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境來說，是非常適合的。但隨著大的農(nóng)產(chǎn)品零售終端的形成以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這種模式也在逐步發(fā)生著轉(zhuǎn)變。東亞農(nóng)產(chǎn)品流通模式如圖1所示：東亞模式特點(diǎn)。以日本為代表的東亞模式特點(diǎn)如下：(1)人多地少，批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的主體。人多地少是東亞模式的特性，從而生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散化、品種多樣化以及以家庭為單位的小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成為該模式的重要特點(diǎn)。蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行自由流通，批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品的主渠道。比如，在日本，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場的比率高達(dá)80%以上。(2)流通環(huán)節(jié)多，成本較高，但價(jià)格公正、公開。日本農(nóng)產(chǎn)品流通渠道復(fù)雜，一般都要經(jīng)過兩級或兩級以上批發(fā)渠道后，才能把農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到零售商手中，主要包括各類批發(fā)市場、供貨組織、中間批發(fā)商和零售組織等。東京的農(nóng)產(chǎn)品流通過程表現(xiàn)為“生產(chǎn)者─上市團(tuán)體─批發(fā)商─中間批發(fā)商─零售店─消費(fèi)者”，盡管流通環(huán)節(jié)多，但農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場采用拍賣、投標(biāo)、預(yù)售、樣品交易，形成的價(jià)格公開、公正。(3)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場現(xiàn)代化程度高、功能齊全。一般包括商品分級整理、加工包裝、質(zhì)量驗(yàn)證、結(jié)算服務(wù)、委托購銷、儲運(yùn)、信息提供、代辦保險(xiǎn)等配套功能。(4)流通規(guī)范化、法制化、效率高。日本非常重視農(nóng)產(chǎn)品流通法規(guī)建設(shè)，制定各種制度規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品流通。日本《批發(fā)市場法》（1971年修訂）規(guī)定禁止中間批發(fā)商從事一級批發(fā)業(yè)務(wù)，僅有少數(shù)批發(fā)商有資格接受產(chǎn)地上市組織等的委托從事一級批發(fā)業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過多級批發(fā)市場的交易。日本《市場實(shí)施規(guī)則》規(guī)定到達(dá)批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品必須當(dāng)天立即上市，以全量出售為原則，禁止批發(fā)商拒絕農(nóng)產(chǎn)品委托交易，禁止中間商或零售商直接采購農(nóng)產(chǎn)品，禁止場內(nèi)批發(fā)商同場外的團(tuán)體或個人展開批發(fā)業(yè)務(wù)，保證了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通高效率。北美模式的涵義。北美模式以美國、加拿大和澳大利亞的農(nóng)產(chǎn)品流通模式為主要代表。北美模式是主要以大型超市、連鎖零售商主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品流通的直銷模式，也就是“超市+農(nóng)場”的模式。形成該模式的原因是北美地區(qū)人少地多、農(nóng)業(yè)資源豐富，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場比較集中，產(chǎn)地批發(fā)市場與零售商的交易量占絕大多數(shù)。同時(shí)，北美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，大型零售連鎖終端較多。此外，北美國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的運(yùn)輸保鮮設(shè)施比較發(fā)達(dá)，從而促進(jìn)了這種北美產(chǎn)地直銷的農(nóng)產(chǎn)品流通模式的形成。農(nóng)產(chǎn)品直銷是生產(chǎn)者或生產(chǎn)者團(tuán)體在產(chǎn)地將產(chǎn)品進(jìn)行分級、包裝處理后，直接送進(jìn)大型超市、連鎖零售店或配送中心的一種農(nóng)產(chǎn)品流通短渠道模式。目前，大多數(shù)北美國家的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道短、環(huán)節(jié)少、效率高，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地經(jīng)由物流配送中心直接到零售商，流通速度快，成本低，從而提高了流通效率。從實(shí)施運(yùn)行效果看，北美模式的代表美國擁有一個龐大、通暢、高效和專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，如圖2所示。北美模式的特點(diǎn)。以美國為代表的北美模式特點(diǎn)如下：（1）農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)達(dá)。美國的交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。此外，通訊設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化水平高。（2）擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)。美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率在各行業(yè)中列第5位。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了解市場行情、獲取價(jià)格變化信息的直接窗口。（3）農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會化程度高。美國連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、零售商、商、加工商、儲運(yùn)商和期貨投機(jī)商等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美近1/3的農(nóng)場主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。（4）政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于美國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。西歐模式的涵義。西歐主要國家法國、荷蘭、德國、英國等，除了先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的生產(chǎn)運(yùn)作和高度的產(chǎn)業(yè)化體系外，有效合理的農(nóng)產(chǎn)品流通體制也是促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。西歐主要國家中，以法國和荷蘭工業(yè)最為發(fā)達(dá)。以荷蘭為例，荷蘭是世界上最大的花卉交易中心，荷蘭花卉也是荷蘭經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。在荷蘭花卉業(yè)發(fā)展過程中，花卉拍賣市場起到了十分重要的作用。荷蘭模式以拍賣方式作為批發(fā)市場農(nóng)產(chǎn)品流通的重要形式，批發(fā)市場和直銷相結(jié)合，農(nóng)業(yè)合作社在其中發(fā)揮著重要的作用，政府也發(fā)揮了重要的作用，即“合作社+農(nóng)戶”模式。在荷蘭，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的機(jī)械化、規(guī)模化、專業(yè)化程度較高；運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代化的物流裝備；通過發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商，使流通各環(huán)節(jié)緊密相聯(lián)，形成靈活、高效的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；實(shí)行產(chǎn)銷一體化；建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。這些是荷蘭模式成形的重要因素。西歐模式的特點(diǎn)。以荷蘭為代表的西歐模式特點(diǎn)如下：（1）先進(jìn)的電子虛擬農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。通過網(wǎng)絡(luò)連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場面向全球的廣大客戶提供服務(wù)。（2）先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，成熟的冷凍行業(yè)。荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)，具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備，且工作效率高，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存和配送服務(wù)。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品物流過程涉及生產(chǎn)、包裝、采購、儲運(yùn)、流通加工、分銷、交易等活動，是一個系統(tǒng)工程。盡管近年來農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作取得了一定的成績，但同國外發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)國家相比，目前中國的農(nóng)產(chǎn)品流通方式和流通技術(shù)整體來說，還處于比較落后的階段，流通成本過高，高效的流通體系還沒有建立起來。中國國土遼闊，自然條件不同，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也不同，造成了農(nóng)村與農(nóng)業(yè)發(fā)展的不平衡。目前，中國存在著多種農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，主要是“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”“、批發(fā)市場+農(nóng)戶”、“公司+基地+農(nóng)戶”等，且研究主要停留在理論階段?？傮w來說，我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式，無論是生產(chǎn)還是流通階段，都屬于傳統(tǒng)的模式，發(fā)展比較落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求。而現(xiàn)階段來說，我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在以下問題。改革開放三十多年來，中國通過財(cái)政資金、金融機(jī)構(gòu)投資、農(nóng)民集體投資等融資途徑對農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量的建設(shè)，而且取得了舉世矚目的成績，但由于底子薄、國土遼闊，且受到城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響和農(nóng)村生產(chǎn)力水平較低等各方面因素的制約，中國的一些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場流通設(shè)施少且簡陋，缺乏相應(yīng)的倉儲、檢驗(yàn)、保險(xiǎn)、冷藏設(shè)施以及冷鏈設(shè)施系統(tǒng)，在車輛進(jìn)場管理、農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)等方面比較落后，效率低下。特別是縣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)落后，沒有農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)交易市場，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場還是規(guī)模較小的集市市場，其中少數(shù)是簡陋大棚等設(shè)施，多數(shù)是露天交易，相當(dāng)多的農(nóng)產(chǎn)品交易市場仍然停留在提供場地、出租攤位、自由成交和收取管理費(fèi)的初級市場經(jīng)營管理階段?？h城超市少且規(guī)模小，營業(yè)額占商品零售額的份額較少，并且超市還沒有延伸到農(nóng)村，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有一些小商品銷售門店，難以滿足農(nóng)民買賣農(nóng)副產(chǎn)品以及增收后對消費(fèi)品日益增長的需要。由于農(nóng)產(chǎn)品對物流運(yùn)輸設(shè)備、儲存方法等都有較為嚴(yán)格的要求；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需要大量針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具，而我國農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具極為缺乏，且冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足。中國冷鏈物流水平落后，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐農(nóng)產(chǎn)品提供低溫保障，造成農(nóng)產(chǎn)品大量的損耗，物流費(fèi)用高，容易出現(xiàn)安全隱患。專業(yè)冷藏設(shè)備如冷凍庫的缺乏是導(dǎo)致中國冷藏物流落后的一個關(guān)鍵因素。在鐵路方面，冷藏車僅占總量的2%左右，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，缺乏規(guī)范的、保溫的保鮮運(yùn)輸車廂，運(yùn)量還不到鐵路貨運(yùn)總量的1%；在公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，中國冷藏車保溫汽車的占有率極低，僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3%，而發(fā)達(dá)國家中這一比重，在美國為1%，英國為2.6%，德國更是達(dá)到了3%。目前，中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中還沒有廣泛采用現(xiàn)代物流技術(shù)，存在著不合理的包裝、運(yùn)輸、儲存現(xiàn)象，致使生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和鮮度不能得到可靠的保證。農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在：先進(jìn)的糧食散裝技術(shù)得不到廣泛的應(yīng)用，糧食散貨率比較低；農(nóng)產(chǎn)品冷藏和保鮮技術(shù)水平較低，還沒有實(shí)現(xiàn)從田間采后預(yù)冷到消費(fèi)者冰箱的全程冷鏈，適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品特性的寬溫度帶冷藏技術(shù)還沒有得到廣泛的運(yùn)用；利用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)檢測糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率較低；糧食質(zhì)量檢測方式在許多糧食企業(yè)還比較落后；對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范化、合理化包裝還需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)與開發(fā)；適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的農(nóng)產(chǎn)品物流的配送技術(shù)還需要進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。目前中國的農(nóng)產(chǎn)品交易市場體系建設(shè)還處于比較初級的階段，遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要。中國地域遼闊，地區(qū)差異大，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，這就需要對農(nóng)產(chǎn)品市場進(jìn)行全面規(guī)劃和合理布局。而目前，中國的農(nóng)產(chǎn)品市場體系一方面存在資金不足、投資分散和使用不當(dāng)?shù)葐栴}，另一方面存在著盲目發(fā)展、重復(fù)建設(shè)等問題?？傮w看，缺乏全國性、開放、規(guī)范、有序的大市場，具有價(jià)格形成機(jī)制的大型市場數(shù)量少、區(qū)域分布不均衡，且主要集中在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，市場功能單一。當(dāng)前中國農(nóng)產(chǎn)品的交易方式較為單一，一般都是“選擇-講價(jià)-購買”很簡單的原始交易方式，達(dá)成長期合同交易的很少，拍賣的現(xiàn)代化交易方式運(yùn)用更少。在農(nóng)產(chǎn)品交易的過程中，結(jié)算主要采用傳統(tǒng)的現(xiàn)金收付。由于市場組織化程度低，交易分散，交易方式單一，缺乏公開的競價(jià)機(jī)制，市場價(jià)格不透明，中國農(nóng)產(chǎn)品交易難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題直接關(guān)系到人民群眾的身體健康和生命安全，關(guān)系到農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展。近幾年來，國內(nèi)頻繁發(fā)生的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全事件，如瘦肉精、注水豬肉、注水雞鴨、蔬菜農(nóng)藥殘留等，引發(fā)公眾對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題的關(guān)注，同時(shí)也為市場監(jiān)管部門拉響了警報(bào)。這些事件暴露出農(nóng)產(chǎn)品流通過程中監(jiān)管的缺位。由于中國農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革正處于探索中，許多制度尚不成熟，因而農(nóng)產(chǎn)品流通的具體法律制度還未系統(tǒng)建立。首先，沒有對在渠道體系中處于中介位置的農(nóng)村合作社、農(nóng)業(yè)協(xié)會以及經(jīng)紀(jì)人予以明確的法律定位與約束。其次，農(nóng)產(chǎn)品市場、農(nóng)產(chǎn)品交易規(guī)則缺失，迄今為止，中國還沒有頒布一部完整的農(nóng)產(chǎn)品市場流通交易法。此外，農(nóng)產(chǎn)品采摘缺少標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的指導(dǎo)或監(jiān)管；缺少中立性的產(chǎn)銷地農(nóng)產(chǎn)品檢測機(jī)構(gòu)和強(qiáng)制性的規(guī)定；缺少產(chǎn)銷地不合格的農(nóng)產(chǎn)品的處理機(jī)制；缺少持續(xù)性的預(yù)防措施和財(cái)政預(yù)算。現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品的一些市場法規(guī)不完善，不便于操作和執(zhí)行，造成有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)，削弱了法規(guī)的有效性和嚴(yán)肅性。

農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的思考和選擇

發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流有很多先進(jìn)的管理方法、流通技術(shù)和成熟的經(jīng)驗(yàn)，如何借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建有特色的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，將是中國農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展必須面對的課題。通過本文對國內(nèi)外的研究以及對中國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，筆者認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)我國的國情構(gòu)建符合現(xiàn)實(shí)需要的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式。市場體系是市場經(jīng)濟(jì)的載體、紐帶和渠道，農(nóng)業(yè)向市場化發(fā)展必須充分發(fā)揮交易市場的作用。隨著農(nóng)產(chǎn)品流通體制的改革和發(fā)展，中國農(nóng)產(chǎn)品流通已呈現(xiàn)較為活躍的狀態(tài)，目前已建立三級流通市場，即農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場-銷地批發(fā)市場-零售農(nóng)貿(mào)市場和超市、零售菜店。既有流通體系使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠較快地聚集到產(chǎn)地批發(fā)市場，通過現(xiàn)場的直接交易，轉(zhuǎn)移到銷地批發(fā)市場，進(jìn)入零售農(nóng)貿(mào)市場或零售商店，面向普通消費(fèi)者銷售。除此之外，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，與廠區(qū)直接銜接的直達(dá)供應(yīng)（銷售）方式也開始出現(xiàn)，加快了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通速度。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品流通的典型模式如圖3所示[1]。從圖3可以看出，我國農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式中流通渠道較為復(fù)雜，一般通過兩級或兩級以上批發(fā)渠道后，才能把農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到零售商手中，這樣的模式不僅導(dǎo)致渠道環(huán)節(jié)過多，效率低下，而且存在交易成本居高不下、信息不透明、不易管理等問題?，F(xiàn)階段，很多人提倡中國農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)該多向西方發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，推崇使用農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流程管理方法進(jìn)行管理，但筆者認(rèn)為中國目前的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)層次比較明顯，且農(nóng)產(chǎn)品基本來自農(nóng)業(yè)大省的農(nóng)村產(chǎn)地，分布比較分散，廣大的中國農(nóng)村，難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)意義上的供應(yīng)鏈管理模式。供應(yīng)鏈的構(gòu)建是通過大規(guī)模生產(chǎn)及巨大的市場需求帶動起來，從而促使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)各司其職，各自專注于自己的核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，逐步形成一條產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。而我國現(xiàn)階段的農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域依然屬于粗放型，采用農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流程管理的可行性較小，且操作難度大。原因主要有：首先，我國人多地少，且農(nóng)村幅員遼闊；其次，農(nóng)村的基礎(chǔ)建設(shè)還不夠完善，現(xiàn)代物流技術(shù)普及范圍有限；再次，我國農(nóng)村現(xiàn)在依然還是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)意識占據(jù)主體地位，這就使得農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)分散，難以集中化、大規(guī)模生產(chǎn)；我國農(nóng)業(yè)金融體系不健全，農(nóng)民集資難、投資風(fēng)險(xiǎn)大、資本回收周期長等問題較難解決；最后，農(nóng)產(chǎn)品的流通組織化程度低，社會交易成本高，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管力度不夠大，相關(guān)的法律法規(guī)問題不完善等問題依然較為突出。綜合以上觀點(diǎn)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式既需要借鑒國外先進(jìn)的管理技術(shù)和方法，同時(shí)也需要結(jié)合我國的具體國情發(fā)展適合現(xiàn)實(shí)需要的物流運(yùn)作模式。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅僅是簡單的“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“批發(fā)市場+農(nóng)戶”等幾種模式，應(yīng)該拓展更先進(jìn)的模式，比如“政府+農(nóng)業(yè)合作社或農(nóng)戶聯(lián)盟+企業(yè)”模式。因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的目標(biāo)就是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值、節(jié)約流通費(fèi)用、提高流通效率、降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，所以，要促使農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展，需要各方的共同努力。政府需要為農(nóng)業(yè)提供公共農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)系統(tǒng)，主要通過農(nóng)業(yè)教育、農(nóng)業(yè)科研和農(nóng)業(yè)推廣等對農(nóng)業(yè)給予支持；而農(nóng)業(yè)合作社和農(nóng)戶聯(lián)盟是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N售，發(fā)揮“1+1>2”的效應(yīng)，在商品交換的基礎(chǔ)上，以互助互利、社會獲益為宗旨；企業(yè)為農(nóng)產(chǎn)品提供產(chǎn)后流通、產(chǎn)前生產(chǎn)資料供應(yīng)等服務(wù)，同時(shí)可以為農(nóng)業(yè)注入資金，促使為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的環(huán)節(jié)從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中分化出來，發(fā)展成為獨(dú)立的新興涉農(nóng)經(jīng)濟(jì)部門。綜上所述，筆者認(rèn)為我國農(nóng)產(chǎn)物流模式應(yīng)發(fā)展成縱向一體化的運(yùn)作模式，如圖4所示。

一、現(xiàn)有煙草行業(yè)分銷模式存在問題

（一）現(xiàn)有的卷煙分銷模式是一種專賣體制下行政主導(dǎo)的壟斷分銷模式，這種模式造成生產(chǎn)與市場信息的不對稱，反饋到生產(chǎn)企業(yè)的市場信息失真，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不能完全滿足市場需求，而零售戶又只能接受分銷企業(yè)推銷的卷煙。這種模式不利于卷煙品牌忠誠度的培養(yǎng)與批零關(guān)系(即分銷企業(yè)與零售戶)的加強(qiáng)，同時(shí)還存在暢銷卷煙與特殊卷煙的搭售以及銷售區(qū)域的行政限制等問題。在績效上則表現(xiàn)為分銷企業(yè)技術(shù)進(jìn)步較慢、成本費(fèi)用較高等。因此，必須對目前的分銷模式進(jìn)行進(jìn)一步的市場化改革，發(fā)展專賣體制下煙草行業(yè)市場化統(tǒng)一分銷新模式。

（二）缺乏現(xiàn)代化的物流手段和標(biāo)準(zhǔn)化管理自“電話訪銷”實(shí)施之后，行業(yè)業(yè)務(wù)模式已基本穩(wěn)定，行業(yè)從業(yè)人員、相關(guān)人員包括零售戶在內(nèi)，對煙草物流的認(rèn)識還只是停留在倉儲配送層面，認(rèn)為是簡單的體力勞動，長期以來一直由所謂的“臨時(shí)工”負(fù)責(zé)。當(dāng)“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時(shí)，很多煙草從業(yè)人員認(rèn)為是勞動力的解放和現(xiàn)代化機(jī)器設(shè)備的應(yīng)用，不過是“配貨送貨”的代名詞，屬于“換湯不換藥”的范疇，依舊不會探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識比較片面。

（三）信息缺乏透明度由于信息無法共享，每天都有若干輛配送車輛運(yùn)行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時(shí)刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報(bào)警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟(jì)私的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

二、煙草產(chǎn)品物流配送新模式探析

結(jié)合現(xiàn)代物流配送模式中的“自營配送”和“共同配送”，煙草行業(yè)建立了屬于自己的一套配送模式，并在實(shí)踐中得以應(yīng)用和發(fā)展。

【摘要】蔬菜是人們生活的必需品，其物流量十分巨大。本文針對蔬菜物流的獨(dú)特特點(diǎn)，以壽光市為例，對蔬菜物流存在的問題進(jìn)行分析，力圖改善我國現(xiàn)有的蔬菜物流模式?！娟P(guān)鍵詞】蔬菜物流成本問題分析一、蔬菜物流的特點(diǎn)1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機(jī)體，因此需要采用冷鏈運(yùn)輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。2、易損性。蔬菜質(zhì)地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運(yùn)輸過程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對包裝、運(yùn)輸和裝卸過程加強(qiáng)管理之外,還應(yīng)盡量減少搬運(yùn)、裝卸的次數(shù)和縮短運(yùn)輸距離。3、及時(shí)性。消費(fèi)者對蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費(fèi)者的喜愛，而且可以使消費(fèi)者付出較高的價(jià)格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時(shí)地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這對蔬菜物流提出了更高的要求。4、物流成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。二、我國蔬菜物流的現(xiàn)狀及存在的問題分析---以壽光市為例壽光市是全國最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽(yù)為“中國第一號菜園子”，蔬菜銷往全國30多個省、市、自治區(qū)，并出口十幾個國家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應(yīng)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對競爭的日益激烈，國內(nèi)國際市場不斷擴(kuò)大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當(dāng)前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問題：1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過：農(nóng)戶-蔬菜批發(fā)市場、農(nóng)戶-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶-販銷戶-銷地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進(jìn)行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運(yùn)輸，而沒有牽涉到商品的檢驗(yàn)、包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。2、冷藏技術(shù)應(yīng)用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導(dǎo)生理過程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養(yǎng)物質(zhì)消耗,維持其品質(zhì),在采摘之后需要采取低溫、氣調(diào)等冷鏈運(yùn)輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)，而我國目前冷藏技術(shù)應(yīng)用很少。3、物流成本偏高。我國鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60%以上。據(jù)調(diào)查，壽光蔬菜在運(yùn)到北京市場時(shí)價(jià)格翻了2-3倍，而國外發(fā)達(dá)國家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實(shí)施過程中，蔬菜運(yùn)輸車輛經(jīng)常會遭到各有關(guān)部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運(yùn)輸車輛查處更為嚴(yán)重，造成蔬菜運(yùn)輸價(jià)格攀升，直接影響到市場蔬菜的價(jià)格。二是技術(shù)瓶頸；首先就是保鮮技術(shù)落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應(yīng)商發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，存在的典型的多對多關(guān)系，蔬菜的物流以自營為主，存在車輛迂回往復(fù)現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運(yùn)輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術(shù)問題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質(zhì)。4、投資結(jié)構(gòu)不合理。在美國，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產(chǎn)后的檢驗(yàn)、采摘、包裝、倉儲、運(yùn)輸、分配、加工等。而在我國，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費(fèi)用就達(dá)到50%以上，而對蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉儲、包裝、運(yùn)輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來的行業(yè)，普遍存在著對物流業(yè)的認(rèn)識不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意識到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運(yùn)輸＋倉儲”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運(yùn)輸途徑、減少運(yùn)輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時(shí)在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也造成了一定的資源浪費(fèi)。目前，壽光市還沒有標(biāo)準(zhǔn)的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運(yùn)輸為主，公司的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流管理的內(nèi)容也只限于運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。三、建立配置中心解決當(dāng)前蔬菜物流問題伴隨市場經(jīng)濟(jì)的競爭和社會的進(jìn)步，人們生活節(jié)奏加快，時(shí)間觀念越來越強(qiáng)，簡化事務(wù)、方便消費(fèi)的需求增加，使蔬菜物流業(yè)的發(fā)展成為蔬菜消費(fèi)的社會化需要。同時(shí)，由于生活消費(fèi)質(zhì)量的提高，蔬菜消費(fèi)由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變，蔬菜消費(fèi)的個性化、多樣化也成為一種時(shí)尚。這種蔬菜消費(fèi)的社會化大趨勢也為蔬菜物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。蔬菜物流產(chǎn)業(yè)是貫穿于蔬菜的生產(chǎn)、加工、銷售等各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，做好相關(guān)環(huán)節(jié)的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進(jìn)蔬菜物流業(yè)的發(fā)展。建立蔬菜配送中心，解決我國當(dāng)前蔬菜物流問題。目前，蔬菜產(chǎn)業(yè)解決了我國農(nóng)村很大一部分的勞動就業(yè)問題，壽光市很多農(nóng)戶因?yàn)榉N植蔬菜走向了致富的道路，按照美國蔬菜產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式在我國實(shí)現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)的專業(yè)化、機(jī)械化和科學(xué)化暫時(shí)不符合我國的國情。而實(shí)現(xiàn)采后處理規(guī)劃化在短時(shí)間內(nèi)還難以解決，物流運(yùn)輸冷鏈化的實(shí)現(xiàn)也要受到制冷技術(shù)及制冷成本的制約。那么產(chǎn)銷一體化是我國蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，當(dāng)務(wù)之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進(jìn)蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔬菜配送制是目前發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實(shí)現(xiàn)：集中統(tǒng)一采購（包括進(jìn)出口）；集中商品儲存；統(tǒng)一組織配送；統(tǒng)一信息反饋；這是我國規(guī)模發(fā)展蔬菜物流業(yè)的有效途徑。四、展望隨著我國全面加入WTO,作為勞動密集型的蔬菜產(chǎn)業(yè)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)國際化和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易自由化的國際環(huán)境下，也將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。只有加快改革和發(fā)展，才能應(yīng)對全新的國際環(huán)境，在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。我國的自然條件優(yōu)勢，勞動力資源豐富、生產(chǎn)成本低，在國際大市場中，按照“比較利益原則”,爭取適銷對路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優(yōu)化我國蔬菜物流業(yè)的發(fā)展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國蔬菜產(chǎn)業(yè)贏得更大的比較優(yōu)勢，提高蔬菜業(yè)的核心競爭力。【參[1][2]考文獻(xiàn)】[1]郭幼君：北京城市蔬菜運(yùn)輸指數(shù)的研究（J），氣象第27卷第1期。[2]王成亮、顧寶炎：大型超市中蔬菜業(yè)務(wù)的物流和營銷策略探討(J),上海理工大學(xué)學(xué)報(bào)。[3]崔彬：對優(yōu)化水果蔬菜物流模式的思考(J)，《經(jīng)濟(jì)問題》2006年第2期。[4]山東調(diào)查：壽光蔬菜外運(yùn)外銷近期為何受阻，中國食品產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。[5]劉東英：我國生鮮蔬菜物流體系研究（J）,浙江大學(xué)博士學(xué)位論文。

[摘要]廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群的發(fā)展在國家戰(zhàn)略的推進(jìn)下正逐步成形，亟待區(qū)域物流系統(tǒng)的支撐作為其發(fā)展引擎；通過分析廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀、存在的主要問題及其戰(zhàn)略選擇等，設(shè)計(jì)出符合廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)際的城市集群物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式。

[關(guān)鍵詞]廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)；城市集群；戰(zhàn)略選擇；物流系統(tǒng)模式

城市集群是特定地域范圍內(nèi)不同性質(zhì)、類型和等級規(guī)模的社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切的城市構(gòu)成的相對完整的城市集合體。隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國家戰(zhàn)略的推進(jìn)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群的形成和發(fā)展過程，將是不斷增強(qiáng)集聚能力和擴(kuò)散效應(yīng)的過程和不斷提高城市競爭力、實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化的過程，也是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市化快速發(fā)展的客觀需要和必然產(chǎn)物。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群欲努力構(gòu)建承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、服務(wù)“三南”、面向東盟的城市集群經(jīng)濟(jì)形態(tài)和運(yùn)行模式，促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群國際化、現(xiàn)代化發(fā)展，就必須有一個強(qiáng)有力的物流系統(tǒng)作為支撐、作為保障。

1廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析

基于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群在廣西乃至西南地區(qū)的龍頭作用，構(gòu)筑廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群經(jīng)濟(jì)圈已成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國家戰(zhàn)略推進(jìn)的重中之重。通過實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)整合可以看出：廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)取得了一定成績，但從總體上來看，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)仍然處于起步階段，發(fā)展的總體水平仍然偏低，城市集群物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)一直落后于第二和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要表現(xiàn)在：

（1）物流管理體制多元，缺乏有效的區(qū)域物流協(xié)同機(jī)制

摘要：在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)發(fā)展中，新時(shí)期市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，各個行業(yè)領(lǐng)域呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。中小物流企業(yè)作為市場經(jīng)濟(jì)增長中不可或缺的組成部分，在經(jīng)營和發(fā)展中面臨著嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，成為制約中小物流企業(yè)長遠(yuǎn)生存和發(fā)展的關(guān)鍵性問題之一。而供應(yīng)鏈金融模式作為一種創(chuàng)新型的融資模式，在實(shí)際應(yīng)用中強(qiáng)調(diào)企業(yè)和銀行之間的相互促進(jìn)和持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建良性互動關(guān)系的金融模式，對于中小物流企業(yè)長遠(yuǎn)生存和發(fā)展意義較為深遠(yuǎn)。文章就中小物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融模式進(jìn)行分析，客觀闡述物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題，提出合理對策予以實(shí)踐，以期推動中小物流企業(yè)長遠(yuǎn)生存和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)供應(yīng);鏈金融模式;市場競爭力;有效途徑

在市場經(jīng)濟(jì)增長環(huán)境下，中小物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的市場競爭和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的金融模式局限性較大，已經(jīng)無法滿足企業(yè)實(shí)際發(fā)展需求，迫切地需要進(jìn)一步完善和創(chuàng)新。供應(yīng)鏈金融模式是一種新式的融資模式，將其應(yīng)用到企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等各個環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈企業(yè)之間的緊密聯(lián)系，為弱勢的環(huán)境提供貸款融資服務(wù)，進(jìn)而整合資本，促使供應(yīng)鏈可以更加順暢、高效地運(yùn)行。供應(yīng)鏈金融模式是企業(yè)、銀行之間互利共存的衍生品，對于企業(yè)長遠(yuǎn)生存和發(fā)展意義較為深遠(yuǎn)，具有較為突出的價(jià)值和潛力。在供應(yīng)鏈融資中，對信貸風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，實(shí)現(xiàn)對金融要素的整合，可以大大提升結(jié)算效率，提升客戶群體的信賴度和忠誠度，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。由此，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融模式在中小物流企業(yè)中的應(yīng)用，有助于改善其中的缺陷和不足，提升企業(yè)市場競爭優(yōu)勢，為后續(xù)相關(guān)工作開展提供參考。

一、我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）企業(yè)數(shù)量多，規(guī)范性不強(qiáng)?？v觀當(dāng)前我國中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，市場上的企業(yè)數(shù)量較多，但是整體規(guī)范性缺失。由于物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，只需要擁有幾輛車和幾個司機(jī)，就可以成立一家物流企業(yè)。也正是在這樣的環(huán)境下，導(dǎo)致我國的物流行業(yè)空前繁榮，物流企業(yè)數(shù)量不斷增長，逐漸成為一個物流大國，但并非是物流強(qiáng)國。究其根本，在于絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)停留在初級的配送領(lǐng)域，整體規(guī)模較小，配套社會不完善，現(xiàn)代化信息技術(shù)水平偏低，加之缺乏高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營不夠規(guī)范，在激烈的市場競爭中難以脫穎而出，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。（二）服務(wù)手段單一，附加值偏低。中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入主要依靠運(yùn)輸、配送和倉儲等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)，這些業(yè)務(wù)較為落后，難以滿足新時(shí)期中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長步伐。故此，需要中小物流企業(yè)尋找新的利潤市場，提供更多增值物流服務(wù)來拓寬業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，是新時(shí)期物流企業(yè)發(fā)展的主要趨勢。而供應(yīng)鏈金融模式的出現(xiàn)，恰巧為中小物流企業(yè)增值業(yè)務(wù)發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間，需要物流企業(yè)能夠?qū)ΜF(xiàn)有的供應(yīng)鏈金融優(yōu)化和完善，積極參與其中，準(zhǔn)確把握自身定位，從而發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，提升增值服務(wù)質(zhì)量，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益，推動物流企業(yè)長遠(yuǎn)生存和發(fā)展。（三）運(yùn)營成本高，市場競爭力不足。中小物流企業(yè)想要從激烈的市場競爭中脫穎而出，降低運(yùn)營成本是一項(xiàng)主要措施。盡管當(dāng)前我國物流行業(yè)發(fā)展前景較為可觀，但是中小物流企業(yè)運(yùn)營成本卻始終居高不下，導(dǎo)致利潤率較低。尤其是一些單純靠運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，難以維持企業(yè)自身的市場競爭優(yōu)勢，業(yè)務(wù)量較大，為了創(chuàng)造效益，不惜一切代價(jià)的壓低貨運(yùn)價(jià)格，或是超載運(yùn)輸，在一定程度上為運(yùn)輸埋下風(fēng)險(xiǎn)和隱患。究其根本，在于新時(shí)期燃料、原材料和勞動力價(jià)格上升，貸款利率上調(diào)，企業(yè)資金利用效率偏低，導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)行受到嚴(yán)重阻礙。由于物流成本的增加，所以物流市場價(jià)格隨之升高，物流成本上升。也正是這樣的問題，導(dǎo)致中小物流企業(yè)生存和發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，迫切地需要進(jìn)一步改革和完善。

二、供應(yīng)鏈金融模式發(fā)展情況

【摘要】目前，云計(jì)算技術(shù)在我國多個領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展建設(shè)創(chuàng)造了有利的發(fā)展環(huán)境，尤其是對物流企業(yè)發(fā)展建設(shè)而言，使其物流配送業(yè)務(wù)的開展更為規(guī)范，同時(shí)為物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理體系建設(shè)提供有效的數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展不可或缺的重要組成部分。文中將根據(jù)云計(jì)算特點(diǎn)對其在物流企業(yè)配送管理模式優(yōu)化方面的合理化運(yùn)用進(jìn)行分析研究，并制定出有效的云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用管理方案，以此為物流企業(yè)云計(jì)算技術(shù)的科學(xué)有效運(yùn)用提供部分參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】云計(jì)算;物流企業(yè);配送模式

現(xiàn)代物流企業(yè)體系化建設(shè)依托于電子商務(wù)企業(yè)的商品銷售管理模式發(fā)展。而電子商務(wù)企業(yè)基礎(chǔ)性平臺的構(gòu)建，則主要基于云計(jì)算數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，因此，將云計(jì)算技術(shù)有效的應(yīng)用于物流企業(yè)的配送管理，并優(yōu)化其配送管理模式，對現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展建設(shè)意義重大，是物流現(xiàn)代化發(fā)展體系建設(shè)的重要數(shù)據(jù)參考內(nèi)容，為物流企業(yè)多元化及一體化經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展提供了有利的信息資源幫助。

1云計(jì)算的基本構(gòu)成

1．1軟件服務(wù)系統(tǒng)。由于各物流企業(yè)配送管理方向存在一定的差異，云計(jì)算的軟件服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用也采用個性化定制設(shè)計(jì)，根據(jù)各企業(yè)的物流配送管理需求，對軟件的應(yīng)用內(nèi)容及主體功能進(jìn)行優(yōu)化。數(shù)據(jù)信息的安全性及完整性是現(xiàn)階段確保物流配送企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)，確保配送客戶的信息安全極為重要，也是物流軟件服務(wù)系統(tǒng)在云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用方面的主要組成部分。云計(jì)算系統(tǒng)的軟件服務(wù)應(yīng)用基于云端網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與Saas服務(wù)器進(jìn)行鏈接，通過與服務(wù)器端的鏈接實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的收集與存儲，并及時(shí)的進(jìn)行云數(shù)據(jù)信息對比，針對網(wǎng)絡(luò)信息安全問題，云計(jì)算軟件服務(wù)系統(tǒng)有多套信息安全管理機(jī)制，各大主要的信息網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)通過設(shè)置多元化網(wǎng)絡(luò)協(xié)議實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)的安全控制，以此降低物流企業(yè)的服務(wù)軟件系統(tǒng)應(yīng)用成本，提高云計(jì)算技術(shù)在物流配送方面的應(yīng)用效益。1．2平臺服務(wù)系統(tǒng)。平臺服務(wù)系統(tǒng)主要用于物流管理操作，提供網(wǎng)絡(luò)信息的儲存，實(shí)現(xiàn)對物流信息的有效管理與控制。相較于軟件服務(wù)系統(tǒng)，平臺服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，相關(guān)的基礎(chǔ)軟件構(gòu)成種類繁多，但主要內(nèi)容仍以PaaS服務(wù)器作為核心基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)云端的分析實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的控制，從而達(dá)到對數(shù)據(jù)信息的有效控制，逐步提高數(shù)據(jù)信息管理效率。平臺服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用功能性較為完善，能夠根據(jù)物流管理企業(yè)要求對平臺服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，從而提高服務(wù)效率，確保相關(guān)的平臺服務(wù)內(nèi)容符合物流管理的基本需要。平臺服務(wù)系統(tǒng)由SDK及IDE集成開發(fā)，通過虛擬網(wǎng)絡(luò)工具的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對軟件系統(tǒng)的合理化應(yīng)用，以此確保各平臺間不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)管理服務(wù)沖突。1．3基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)?；A(chǔ)設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用主要將以上兩種服務(wù)管理模式進(jìn)行整合，通過虛擬技術(shù)及智能化技術(shù)對云平臺數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，并能夠?qū)?shù)據(jù)信息的應(yīng)用進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保各平臺的數(shù)據(jù)信息分析管理符合基礎(chǔ)性建設(shè)要求，從根本上解決平臺軟件資源應(yīng)用的統(tǒng)一性管理問題。硬件資源管理調(diào)配是基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用的核心內(nèi)容，有效避免資源獨(dú)享對于云數(shù)據(jù)應(yīng)用準(zhǔn)確性的影響，提高物流企業(yè)云數(shù)據(jù)信息應(yīng)用整合的安全性，從運(yùn)營成本及管理成本方面對云數(shù)據(jù)管理進(jìn)行控制，以此降低運(yùn)行成本的控制，提高云計(jì)算分析管理效率。

2云計(jì)算環(huán)境下物流企業(yè)的配送現(xiàn)狀

摘要:本文以某醫(yī)藥集團(tuán)特定案例進(jìn)行研究，通過其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式與新興電子商務(wù)模式的實(shí)例，對企業(yè)進(jìn)行了商業(yè)模式及其相關(guān)要素的分析，得出該醫(yī)藥集團(tuán)能做到國內(nèi)醫(yī)藥流通行業(yè)龍首企業(yè)的原因，以及其B2B、B2C、O2O模式成功的要點(diǎn)，對相關(guān)行業(yè)的發(fā)展有一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞:商業(yè)模式;醫(yī)藥物流企業(yè);要素分析;電子商務(wù)

一、緒論

物流作為企業(yè)的第三利潤源泉，也受到越來越多的重視;商業(yè)模式作為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的邏輯，主導(dǎo)著企業(yè)發(fā)展的方向與企業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品和信息流的系統(tǒng)，是是企業(yè)興衰存亡的重要布局。近年來，關(guān)于國內(nèi)醫(yī)藥市場諸如藥價(jià)混亂、藥品混雜、藥品來源渠道混亂等負(fù)面新聞層出不窮，國際貿(mào)易的發(fā)展也致使國際醫(yī)藥市場逐步威脅到國內(nèi)醫(yī)藥市場的地位。本文主要針對A醫(yī)藥企業(yè)的商業(yè)模式進(jìn)行分析，并對其中存在的問題提出解決方案與展望。

二、文獻(xiàn)綜述

王雅璨、汝宜紅等(2007)［1］分別從政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境三個方面分析了我國目前第三方醫(yī)藥流通行業(yè)所處的環(huán)境現(xiàn)狀，又將其類型分為四種，分別對其運(yùn)作模式進(jìn)行了深入分析。李紅兵、段升森、張玉明(2014)［2］提出了商業(yè)模式的現(xiàn)有理論模型存在“基因缺陷”的觀點(diǎn)，并且針對醫(yī)藥物流企業(yè)建立了“企業(yè)基因”變量池并進(jìn)行了能力要素分析與戰(zhàn)略研究。楊維平(2007)［3］總結(jié)了醫(yī)藥行業(yè)的商業(yè)模式維度，并根據(jù)這兩種維度針對國際前沿醫(yī)藥企業(yè)將其商業(yè)模式分為RBP(研究型模式)和DBP(發(fā)展型模式)兩種主要類型，并詳細(xì)分析了未來將會遇到的風(fēng)險(xiǎn)及不確定性，對相關(guān)行業(yè)的商業(yè)模式發(fā)展給予了一定的參考價(jià)值。