有效的物流管理已經(jīng)成為企業(yè)的‘第三利潤來源”。由于信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一個顯著特征就是網(wǎng)絡化運營和電子商務．使扁平式智能組織結(jié)構(gòu)模式變?yōu)榭赡?。這一趨勢將強烈影響農(nóng)村物流組織結(jié)構(gòu)再造的方向和進程。所謂農(nóng)村物流組織再造主要包括農(nóng)村物流組織結(jié)構(gòu)再造、農(nóng)產(chǎn)品物流流程再造、農(nóng)村物流組織的改制重組、農(nóng)村物流組織的基礎(chǔ)設施現(xiàn)代化等。

一、農(nóng)村物流組織結(jié)構(gòu)再造

由于信息技術(shù)高速發(fā)展，使農(nóng)村物流組織結(jié)構(gòu)向扁平式智能組織結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。扁平式智能信息管理的基本特點：

(1)強大的技術(shù)平臺支撐。農(nóng)村物流組織結(jié)構(gòu)再造要求有一個智能化程度較高的技術(shù)平臺，這個技術(shù)平臺應具備這樣一些基本功能：①多協(xié)議信息接入；②智能化信息分類識別；③自動發(fā)出相應投遞指令；④自動通知協(xié)議第三方；⑤自動發(fā)出管理監(jiān)督指令；⑥網(wǎng)絡資源協(xié)議共享；⑦客戶信息獨占。整個物流網(wǎng)依托平臺實現(xiàn)高效、迅速、準確無誤的運轉(zhuǎn)。

(2)扁平式智能管理。由于有上述技術(shù)平臺的支撐，信息傳遞環(huán)節(jié)減至最少，使得整個物流網(wǎng)絡的縱向管理過程縮短。形成一個扁平的管理結(jié)構(gòu)。同時，所有信息均匯集到技術(shù)平臺，由其進行集中自動處理，實現(xiàn)中心智能化控制，從而使整個物流網(wǎng)絡成為一個扁平式智能管理架構(gòu)。

目前我國農(nóng)村物流的現(xiàn)狀是：參與者眾多，素質(zhì)參差不齊，既沒有一個可供眾多參與者使用的公共信息系統(tǒng)和平臺，也暫時沒有實力強大的企業(yè)去加以整合。根據(jù)目前農(nóng)村物流組織結(jié)構(gòu)模式的現(xiàn)狀以及現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)變革趨勢，我國農(nóng)村物流組織的組織結(jié)構(gòu)應注意解決以下問題：

【關(guān)鍵詞】：第三方物流市場結(jié)構(gòu)市場行為市場績效有效結(jié)構(gòu)假說

【摘要】：本文擬在SCP產(chǎn)業(yè)組織理論框架基礎(chǔ)上,并通過建立多元回歸模型，分析我國第三方物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀和存在的問題,并提出相關(guān)的建議。

一、我國第三方物流產(chǎn)業(yè)SCP理論框架分析

SCP產(chǎn)業(yè)組織理論框架是美國經(jīng)濟學家貝恩的《產(chǎn)業(yè)組織》一書中所論述的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論體系,即市場結(jié)構(gòu)(structure)、市場行為(conduct)和市場績效(performance)以及三者之間的相互邏輯作用關(guān)系。關(guān)于三者之間的關(guān)系目前存在兩種相對應的假說：即共謀假說和有效結(jié)構(gòu)假說。共謀假說強調(diào)市場結(jié)構(gòu)是市場績效的外生主導變量,即市場結(jié)構(gòu)決定市場行為,繼而決定市場績效。有效結(jié)構(gòu)假說強調(diào)市場結(jié)構(gòu)是市場績效的內(nèi)生變量,即企業(yè)效率決定了市場結(jié)構(gòu)。在公正、公平、完全競爭的市場環(huán)境下,產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)在SCP三者互相作用、互相促進、良性發(fā)展中不斷得到優(yōu)化、升級、換代。由于我國關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)范圍的界定尚存在爭議，本文主要著眼于第三方物流產(chǎn)業(yè)的研究。

1、我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)

物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是指物流市場的壟斷與競爭程度。物流市場競爭與壟斷程度的不同形成了不同的物流市場結(jié)構(gòu)。物流市場結(jié)構(gòu)分析的重點在于，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間及企業(yè)與消費

一、制造業(yè)物流組織的演變過程

近年來，制造業(yè)的迅猛發(fā)展導致對物流的旺盛需求，促使傳統(tǒng)的物流組織逐漸向現(xiàn)代物流組織演變。業(yè)界通過實證分析得出以下結(jié)論:物流管理實施力度的大小與物流管理的等級高低密切相關(guān)，也就是說，物流組織機構(gòu)的層次地位對物流目標的實現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響。制造業(yè)內(nèi)部物流組織的演變一般遵循從功能分散到功能整合，最后實現(xiàn)過程一體化的演變過程［1］。

(一)物流功能分散階段

早在20世紀50年代前，物流的職能僅局限于對工作提供便利和支持，因而企業(yè)的各個部門都存在物流組織。這種部門分割表明企業(yè)根本沒有實現(xiàn)專業(yè)化物流，每個生產(chǎn)部門都有相關(guān)的物流人員，這些人員既要兼顧生產(chǎn)還要兼顧物流業(yè)務，其業(yè)務水平相對較低。同時，由于物流業(yè)務流程中的各個環(huán)節(jié)根本沒有專門的組織統(tǒng)一指揮，很難實現(xiàn)各職能的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，導致大量資源重復和浪費，信息常常被延遲或失真，經(jīng)常導致模糊不清的權(quán)限。這一階段的物流組織效率比較低下［1］。

(二)物流功能整合階段

自20世紀50年初期開始，物流的組織向高度集成物流職能的方向發(fā)展，由公司的高層領(lǐng)導引領(lǐng)，產(chǎn)生集成化管理全新理念，將所有物流活動及產(chǎn)生的功能歸并到一個具體的組織之中，為物流活動一體化提供保障。將功能相似的工作崗位合并在一個部門，既可以使工作協(xié)調(diào)，也可以使工作績效大大提高。然而，實現(xiàn)物流功能高度一體化是一項比較復雜的工程，并不是一朝一夕就能實現(xiàn)的。需要經(jīng)由一段較長的磨合時期才能實現(xiàn)。因為對廠商而言，實物配送在很大程度上將直接影響到對客戶服務的水平，所以最早從職能部門中獨立出來并上升到更高層次上的是實物配送。此時總的組織結(jié)構(gòu)中增加了新的職能部門。這種組織結(jié)構(gòu)在歐美最早出現(xiàn)在20世紀60年代末期和70年代初期，現(xiàn)代制造業(yè)中仍可見一斑。20世紀80年代初期，物流業(yè)迅速發(fā)展，逐漸形成了綜合物流，現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)也隨之形成。這個物流組織結(jié)構(gòu)在公司高層領(lǐng)導帶領(lǐng)下，協(xié)調(diào)全部物流功能活動。

內(nèi)容摘要:本文從農(nóng)產(chǎn)品物流組織存在的問題出發(fā)，指出農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新的重要性，并從交易費用和供應鏈的角度對農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新進行了理論分析，最后提出了我國農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新的重點。

關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新交易費用供應鏈

通過對我國農(nóng)產(chǎn)品物流文獻的梳理，筆者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段的研究主要集中在五個方面:農(nóng)產(chǎn)品物流重要性、特點和作用的研究(丁俊發(fā)，2002;厲以寧，2003)，強調(diào)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè);農(nóng)產(chǎn)品物流體系和制度研究(侯立軍，2002;王新利，2003;黃祖輝，2005)，強調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的完整性和制度創(chuàng)新;農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究(夏文匯，2003;王新利，2004;劉聯(lián)輝，2006)，強調(diào)采用第三方物流，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品配送;基于供應鏈的農(nóng)產(chǎn)品物流研究(丁華，2004;朱毅華，2004;龐勝明，2005)，強調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流內(nèi)外部整合和供應鏈整體優(yōu)化;農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境和政策研究(李家曦，2005;陳紹慧，2006)，強調(diào)物流基礎(chǔ)平臺建設和政策扶持。而關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流組織方面的專門研究很少，主要是圍繞第三方物流企業(yè)和配送中心組織的建設與發(fā)展(杜小芳，2003;劉丹，2005;武云亮，2006)，其它相關(guān)研究，如物流中介組織、產(chǎn)銷一體化組織、聯(lián)盟或虛擬組織等方面研究多散見于農(nóng)產(chǎn)品流通和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟文獻中。

從組織發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國農(nóng)產(chǎn)品物流組織的問題主要有:原有的商糧供企業(yè)仍然是農(nóng)產(chǎn)品物流(特別是大宗農(nóng)產(chǎn)品)的核心力量，但企業(yè)制度落后、物流功能單一，很多只能算是傳統(tǒng)的儲運企業(yè);個體私營運輸類企業(yè)正在成為農(nóng)產(chǎn)品物流的重要力量，但是規(guī)模小而且分散，組織化程度很低;雖然一些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流合作組織、聯(lián)盟組織以及網(wǎng)絡組織等新型組織形態(tài)，但總體數(shù)量較少，并且多處于發(fā)育的初期，物流功能不夠完善;農(nóng)產(chǎn)品物流組織之間的分工協(xié)作程度低，基于供應鏈的競爭機制尚未形成。因此，加快農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新，培育多元化的農(nóng)產(chǎn)品物流主體，構(gòu)建高效的農(nóng)產(chǎn)品物流組織體系，是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)實要求。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新的理論分析

(一)基于交易費用理論的分析

一、物流企業(yè)組織變革環(huán)境影響分析

環(huán)境的不斷變化在考驗著組織的生存和發(fā)展。適應環(huán)境才能生存與滿足環(huán)境對組織的各種要求。因此，環(huán)境是決定組織變革與組織架構(gòu)的一個關(guān)鍵因素。外部環(huán)境包括企業(yè)所處的行業(yè)特征、市場特點、經(jīng)濟形勢、政府關(guān)系及自然環(huán)境等。目前我國物流企業(yè)面臨外資物流公司的激烈競爭，一類是以運、速遞為主業(yè)的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基，美集和美國總統(tǒng)等為代表。借助牢固的物流網(wǎng)絡及物流聯(lián)盟，運用先進的物流專業(yè)知識和經(jīng)驗與提供個性化的完善的綜合物流服務，逐漸擴大市場。1.經(jīng)營戰(zhàn)略其實現(xiàn)經(jīng)營戰(zhàn)略的主要工具是組織結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)略決定結(jié)構(gòu)。不同的戰(zhàn)略一定有不同的組織結(jié)構(gòu)相適應。戰(zhàn)略選擇在戰(zhàn)略要求與戰(zhàn)略重點兩個方面影響組織結(jié)構(gòu)。不同的業(yè)務活動就有不同的管理職能結(jié)構(gòu)；戰(zhàn)略重點的改變就會引起組織的重點轉(zhuǎn)變與各部門在組織中重要程度的改變。比如物流公司BAXGlobal、EXEL等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強，Msk和APLL則集中于出口物流。2.組織規(guī)模影響組織設計的重要因素還有組織規(guī)模。規(guī)模不同影響其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的差異。企業(yè)規(guī)模的擴大會造成專業(yè)分工不斷細化以及部門和職務的數(shù)量與結(jié)構(gòu)的增加，直接導致組織架構(gòu)復雜性。比如馬士基物流全球擁有3000多個員工，200個分部遍及世界70多個國家。自1995年馬士基中國物流公司在香港設立公司時的24人到目前總部設立在上海有13個代表處的260多人。又如總部設于廣州，創(chuàng)立于1994年的寶供，是國內(nèi)第一家物流企業(yè)集團，也是當前國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流服務供應商。規(guī)模越大，需要協(xié)調(diào)與決策的事物將會越多，直接導致管理幅度增大，增加了組織運作的剛性和靈活性。這樣變革與整合就要提上日程。3.物流業(yè)務種類業(yè)務種類越多就要求組織有相應的需求資源和對應的管控管理手段來滿足業(yè)務的需要，其組織結(jié)構(gòu)相對就復雜，業(yè)務相關(guān)程度的大小程度與綜合管理的能力相匹配。比如中遠國際公司貨運目前有貨運，多式聯(lián)運經(jīng)營人，特種運輸，綜合物流方案設計，中遠集裝箱管理等相關(guān)業(yè)務，并控股和合資企業(yè)到船舶及其他航空運輸。4.物流技術(shù)水平組織活動是要利用一定的技術(shù)和特殊手段來進行。技術(shù)以及技術(shù)設備影響組織活動的效果和效率，還會作用于組織活動的內(nèi)容劃分、職務設置等方面。如以技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展作為發(fā)展的根本，物流企業(yè)技術(shù)力量較強的組織，組織機構(gòu)關(guān)鍵是考慮技術(shù)發(fā)展問題和以發(fā)展創(chuàng)新為主。如美國聯(lián)邦快遞(FedEx)公司充分利用并發(fā)揮電子信息與網(wǎng)絡化技術(shù)降低物流資源耗費。通過供應鏈管理新概念和新技術(shù)的應用，不斷創(chuàng)新物流發(fā)展模式，實現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展。標準化的協(xié)調(diào)與控制技術(shù)導致組織架構(gòu)有較高的正式性和集權(quán)性?，F(xiàn)代信息技術(shù)與電子商務的發(fā)展水平對組織結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的影響。技術(shù)的發(fā)展使信息處理效率大幅提高，管理人員通過網(wǎng)絡系統(tǒng)在網(wǎng)絡內(nèi)每一終端都可以同時獲得較為全面的數(shù)據(jù)與信息，這樣應調(diào)整其組織架構(gòu)與采用扁平化的組織架構(gòu)減少管理人員來適應新的電子商務與降低成本。例如英邁專門有一個負責物流管理部門，其整個物流管理過程已經(jīng)高度電子化了。其物流管理系統(tǒng)的核心是實時在線系統(tǒng)，在線系統(tǒng)覆蓋了庫存的運營、后勤系統(tǒng)的使用、ETA跟蹤、價格與費用的制定。中國，英邁共有15個倉庫與服務中心在這個系統(tǒng)中相連接共同形成了一個電子化的、高效的供貨、訂單反饋的物流體系。5.人力資源我們說沒有人一切都干不成。在每一專業(yè)領(lǐng)域的人才相對就會比較緊缺。人的狀況會對組織管理幅度與管理機構(gòu)產(chǎn)生影響如專業(yè)水平、領(lǐng)導經(jīng)驗、組織能力較強可以適當?shù)財U大管理幅度，否則就會減少；人員素質(zhì)會影響組織變革與組織架構(gòu)設計。素質(zhì)包括價值觀、智力、理解能力、自控能力和工作能力。為吸引高素質(zhì)的員工以便能夠很好地進行變革，在制定管理制度時應有考慮如彈性的工作時間、決策參與權(quán)以及有吸引力的薪資福利計劃等。

二、組織結(jié)構(gòu)變革新趨勢

綜合考慮組織戰(zhàn)略目標與競爭環(huán)境兩個方面影響因素的基礎(chǔ)上，在提高反應能力和快速決策的要求下，新型組織結(jié)構(gòu)的變革應該從戰(zhàn)略適應性、管理層級的調(diào)整與壓縮、信息化建設的推進和人力資源管理等幾個方面運作，并使變革后的組織結(jié)構(gòu)具有扁平化、柔性化和虛擬化等一系列新的特征。1.組織結(jié)構(gòu)扁平化趨勢對于物流企業(yè)而言，擴大上層直接管理控制幅度和減少垂直中間層次都會使得組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)扁平的變化，使組織的管理決策執(zhí)行更貼近實際運作要求。組織結(jié)構(gòu)扁平化，減少副總管控數(shù)量以達到破除自上而下的垂直組織結(jié)構(gòu)，減少從總裁到銷售部之間一些不必要的中間匯報請示層次與環(huán)節(jié)，增加管理的橫向幅度來建立橫向結(jié)構(gòu)以達到使組織變得更加具有適應性、反應快捷性和更有選擇性的目的。在現(xiàn)代復雜的市場變換環(huán)境中，尤其是在危機動蕩復雜產(chǎn)生的不利因素的條件下，這就要求物流企業(yè)的領(lǐng)導者能夠?qū)彆r度勢，站在戰(zhàn)略的高度及時處理溝通解決影響企業(yè)變革的不利條件。采用扁平化組織結(jié)構(gòu)將能夠鼓勵員工在工作中采取積極創(chuàng)新精神。新的組織機構(gòu)設置趨于扁平化，從4個管理層次減少到3級或2級半，可以使一線銷售部門與支持部門各職能部門保持相互平行，減少中間管理部門，節(jié)約從基層傳遞的信息到達公司高層傳遞的時間。2.組織結(jié)構(gòu)的柔性化趨勢物流企業(yè)通過建立委員會和任務小組來提高企業(yè)處理業(yè)務的機動性。委員會制度下可將公司部門有經(jīng)驗和背景的關(guān)鍵骨干人員結(jié)合起來，跨越部門界限臨時緊急地將公司資源包括設備與資金聚集起來處理一些問題，委員會定期或不定期地將大家組織起來共同溝通分析具體問題，提出關(guān)鍵性控制點建議并協(xié)調(diào)各部門活動，將方案上報公司決定后作出決策并監(jiān)控項目的進行。這樣可以加強對公司關(guān)鍵任務的控制與對客戶需求的更快速反應；在過程中提高了團隊的向心力與員工的工作積極性；從一定程度上克服部門分工過細，部門溝通存在障礙，上報時間長造成決策下延過久，對外部環(huán)境變化遲鈍等不足；使公司組織運行更加富有彈性與柔性。任務小組是一種臨時性結(jié)構(gòu)，其目的是臨時用來達成某種特定的較為復雜的任務并且任務小組的成員一直服務到目標達成為止。3.組織結(jié)構(gòu)的虛擬化趨勢物流企業(yè)可通過優(yōu)化區(qū)域資源與供應鏈上下游關(guān)系，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務；并全面擴充物流服務領(lǐng)域，成為多家跨國物流公司和大型物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。這樣就形成一個虛擬化的企業(yè)聯(lián)盟，并以相互信任為前提將公司相互獨立的業(yè)務以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術(shù)和通訊技術(shù)將各種物流企業(yè)如船公司、車隊運輸，生產(chǎn)企業(yè)、國內(nèi)外需求消費企業(yè)等獨立的組織連接而組成的聯(lián)盟，這樣在聯(lián)盟內(nèi)部的每一個合作者在自己的優(yōu)勢領(lǐng)域如設計制造、銷售等領(lǐng)域與大家一起分享自己的具有競爭力的能力，并相互聯(lián)合起來實現(xiàn)運行成本分擔、風險承擔與優(yōu)勢共享，以達到適應快速變化內(nèi)外部環(huán)境。

三、組織變革的保證措施

隨著全球經(jīng)濟一體化的加快和我國改革開放的深入與經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，物流對經(jīng)濟的發(fā)展日益重要。在市場競爭日趨激烈的今天，為了創(chuàng)造出自己的競爭優(yōu)勢，面對機遇和挑戰(zhàn)我國物流企業(yè)必須進行變革。為了能夠確保物流企業(yè)組織變革成功，還必須對其他相關(guān)方面進行變革，以下是本文對企業(yè)組織變革提供的一些保證措施。1.應盡可能的利用一切可以利用的方式對社會物流資源進行整合，可以采用資產(chǎn)虛擬模式進行發(fā)展，整合資源，擴大企業(yè)規(guī)模，尤其是市場規(guī)模和可用資產(chǎn)規(guī)模，盤從而充實企業(yè)的核心競爭力。加強組織核心優(yōu)勢的研發(fā)與實際應用能力，提高科技在企業(yè)中的應用比例，先進科技來帶動企業(yè)發(fā)展。2.加強變革組織變革的計劃，控制與反饋等功能，進行組織變革能夠系統(tǒng)性與控制性相結(jié)合確保變革能夠順利進行。3.加強組織與個體的不斷地學習能力，并將學習轉(zhuǎn)化成提高組織與員工整體素質(zhì)上去，包括了解世界主要經(jīng)濟區(qū)國家的經(jīng)濟，法律等政策；這些國家重要經(jīng)濟支柱的發(fā)展狀況與重要企業(yè)的各種情況。4.選擇重點客戶服務區(qū)域，建立關(guān)鍵的戰(zhàn)略規(guī)劃。主導服務區(qū)域的定位是設定自己核心業(yè)務的覆蓋范圍，對于主導區(qū)域不能覆蓋的其他地方業(yè)務，可以通過戰(zhàn)略聯(lián)盟等方法解決。將主營業(yè)務定位在特定的重點幾個行業(yè)，專注于特定的行業(yè)以形成競爭優(yōu)勢。5.努力提高信息技術(shù)在企業(yè)中的應用水平，使得企業(yè)的信息化與系統(tǒng)化在控制企業(yè)成本與費用成為依靠。6.積極探索新形勢下的物流企業(yè)創(chuàng)新模式，尋找新的經(jīng)濟增長點，提高科技在企業(yè)運營中的能力。7.加強企業(yè)運營中整體規(guī)劃與運作的科學性，系統(tǒng)地控制與降低成本與費用。加強與企業(yè)相關(guān)上下游各組織的良好協(xié)作關(guān)系，充分利用企業(yè)聯(lián)盟，創(chuàng)建優(yōu)良。8.優(yōu)化人力組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)建人才吸引與使用的正確機制。確保組織的人力結(jié)構(gòu)能夠適應組織的發(fā)展規(guī)劃。建立良好的獎懲機制與組織員工分享機制，使員工個人發(fā)展能夠與組織未來發(fā)展相結(jié)合，使員工能夠真正融入組織當中。

第三方物流組織運作模式探討摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務功能的多樣性和服務質(zhì)量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執(zhí)行者--運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達國家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據(jù)統(tǒng)計，美國等發(fā)達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經(jīng)驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現(xiàn)狀分析

摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務功能的多樣性和服務質(zhì)量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執(zhí)行者--運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達國家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據(jù)統(tǒng)計，美國等發(fā)達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經(jīng)驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現(xiàn)狀分析

摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務功能的多樣性和服務質(zhì)量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執(zhí)行者--運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達國家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據(jù)統(tǒng)計，美國等發(fā)達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經(jīng)驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現(xiàn)狀分析

關(guān)鍵詞：物流管理微觀物流核心競爭力物流戰(zhàn)略

摘要:隨著物流是企業(yè)“第三利潤源泉”觀念的發(fā)展,物流管理受到越來越多的重視。核心競爭力是體現(xiàn)企業(yè)競爭力的根本,通過物流活動的有效組織,可以在一定程度上規(guī)避競爭風險,使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。

物流的概念與觀念隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、社會經(jīng)濟的進步及科學技術(shù)的提高發(fā)生了深刻的變化。從20世紀30年代作為市場營銷學中的概念出現(xiàn),經(jīng)歷了物流服務觀念、物流價值觀念、物流系統(tǒng)化和現(xiàn)代化觀念的變遷后,物流理念在經(jīng)營管理活動中的地位也由最初的“流通附屬機能”上升為“第三利潤源泉”,可見物流活動的設計將直接影響企業(yè)競爭力,從而影響企業(yè)績效。

一、微觀物流活動的特征微觀物流,也常稱之為企業(yè)物流。

企業(yè)是為社會提供產(chǎn)品或某些服務的經(jīng)濟實體,在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務活動所形成的企業(yè)內(nèi)部的實物運動就是企業(yè)物流。由于微觀物流活動發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部,因此與社會物流、區(qū)域物流、國際物流等宏觀物流活動相比,它具有明顯的特征。

1.微觀物流是一個自適應體系。企業(yè)物流是一個承受外界干擾作用的具有輸入———轉(zhuǎn)換———輸出功能的自適應體系。供應物流是企業(yè)物流過程的起始階段,能否適時、適量地完成供應活動是保證企業(yè)順利進行生產(chǎn)經(jīng)營活動的基礎(chǔ),也是微觀物流系統(tǒng)自適應性的直接表現(xiàn)。生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)是企業(yè)物流的核心部分,負責完成微觀物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換功能。生產(chǎn)物流并不是一個孤立的系統(tǒng),而是一個與周圍環(huán)境緊密相關(guān),并且不時地從外界環(huán)境中吸收“養(yǎng)料”,向社會輸送產(chǎn)品和服務的開放系統(tǒng)。而銷售物流是企業(yè)物流的輸出系統(tǒng),承擔企業(yè)產(chǎn)品的輸出任務,是企業(yè)物流的終點,也是宏觀物流的始點。宏觀物流接受它所傳遞的企業(yè)產(chǎn)品、信息等,進行社會范圍內(nèi)的信息交易、實物流通活動,把一個個相對獨立的企業(yè)聯(lián)系起來,形成社會再生產(chǎn)系統(tǒng)。從這個角度上看,可以認為微觀物流是宏觀物流的基礎(chǔ)。

摘要：在現(xiàn)在交通運輸行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，人們對于貨物運輸方式也發(fā)生很大改革，目前進行陸地貨物運輸在很大程度上依靠火車這項交通工具進行，也就是說在目前社會發(fā)展過程中，鐵路運輸業(yè)成為我國較為重要的一項運輸方式。在對鐵路運輸進行深入研究中，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路運輸方式在實施的過程中還存在一定弊端，針對于這一點就需要采取合理有效的方法對其進行有效管理，使得鐵路運輸在社會上得到廣泛應用，對促進我國社會穩(wěn)定發(fā)展也起到不可忽視的作用。

關(guān)鍵詞：鐵路物流運輸；組織管理；創(chuàng)新

在現(xiàn)在社會不斷發(fā)展的過程中，各項一體化管理對于社會上各個行業(yè)發(fā)展都起到促進作用。針對于這種現(xiàn)象來說，就要求我國現(xiàn)在進行的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展能夠全面滿足現(xiàn)在社會的發(fā)展需求，針對于這一點就需要對鐵路運輸?shù)南鄳M織進行有效管理，提高其對社會發(fā)展的適應性。在對目前鐵路運輸物流管理工作進行深入研究中，發(fā)現(xiàn)其自身還存在一定弊端，這些弊端的存在嚴重影響鐵路運輸行業(yè)的正常發(fā)展，因此這就需要對鐵路物流運輸組織管理進行有效創(chuàng)新。

1傳統(tǒng)鐵路貨運模式

要想保證鐵路運輸能夠有一個全面創(chuàng)新，除了需要對鐵路采取合理的方法進行創(chuàng)新之外，還要求對傳統(tǒng)鐵路貨運模式有一定了解，這樣對于促使其得到有效創(chuàng)新起到不可忽視的作用。在對傳統(tǒng)鐵路貨運模式進行深入分析中，發(fā)現(xiàn)其自身主要可以概括為兩個方面，以下筆者就針對于這兩個方面進行詳細論述。

1.1鐵路貨物列車類型。傳統(tǒng)鐵路貨物車類型主要是根據(jù)社會需求進行有效選取的，其自身在很大程度上會收到鐵路的制約。在這個時期中采用的貨物車裂性也比較多，在進行管理的時候主要采取分類的方法進行管理。但是這種分類的管理方法在實施過程中不僅僅比較復雜，而且對貨物本身相應信息也不能全面體現(xiàn)，這就為鐵路運輸行業(yè)的組織管理帶來很大的困難。