摘要：近年來，我國(guó)城市化物流體系日益成熟，基本能夠滿足城市發(fā)展需求。然而在交通運(yùn)輸條件和電子信息技術(shù)相對(duì)落后的農(nóng)村地區(qū)，卻仍然存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、布局不合理、功能單一化等客觀問題，影響整個(gè)物流體系的運(yùn)行成本與運(yùn)行效率，物流體系問題已成為制約農(nóng)村電商發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合電商時(shí)展背景，客觀闡述當(dāng)前農(nóng)村物流體系建設(shè)的利好機(jī)遇，提出農(nóng)村物流體系現(xiàn)有模式存在的問題與弊端，有針對(duì)性地提出解決對(duì)策，以此推動(dòng)電商時(shí)代農(nóng)村物流體系的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電商時(shí)代；農(nóng)村物流；利好機(jī)遇；存在問題；有效策略

根據(jù)阿里巴巴集團(tuán)公布的“2017年‘雙十一’成交數(shù)據(jù)”顯示，“雙十一”期間農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售的銷售額已經(jīng)高達(dá)846.08億元，僅“雙十一”當(dāng)日的網(wǎng)絡(luò)交易成交額就有392.40億元，往年同期相比增長(zhǎng)率超過66.53%以上，而“雙十一”期間的占比額度約為46.38%。與此同時(shí)，京東農(nóng)村電商戰(zhàn)略蓄勢(shì)待發(fā)，嘗試通過縣級(jí)服務(wù)中心及京東幫服務(wù)店兩種模式進(jìn)入農(nóng)村電商市場(chǎng)，可見，農(nóng)村電商時(shí)代已經(jīng)到來，未來?yè)碛芯薮蟮陌l(fā)展?jié)摿?，而農(nóng)村物流體系的建設(shè)問題也引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，加快完善農(nóng)村物流體系勢(shì)在必行。

一、電商時(shí)代農(nóng)村物流體系建設(shè)的利好機(jī)遇

隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)＋技術(shù)的全面普及，掀開電子商務(wù)時(shí)代的發(fā)展熱潮，越來越多的主流電商企業(yè)將進(jìn)軍農(nóng)村電商市場(chǎng)列為近年來發(fā)展的主要戰(zhàn)略意圖，農(nóng)村電商領(lǐng)域的未來發(fā)展趨勢(shì)將不可估量，一場(chǎng)沒有硝煙的電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)悄然落地。與此同時(shí)，農(nóng)村物流體系伴隨電商時(shí)代的到來也迎來諸多利好機(jī)遇：（一）“互聯(lián)網(wǎng)＋”全面普及，農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量激增。近年來，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民的數(shù)量保有可觀的上升勢(shì)頭。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)截止2017年底各行政村開通寬帶的比例已經(jīng)超過96%以上，平均100戶農(nóng)民家庭的手機(jī)擁有量高達(dá)300部；與此同時(shí)，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部聯(lián)合國(guó)家相關(guān)部門共同出臺(tái)《“互聯(lián)網(wǎng)＋”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)三年行動(dòng)實(shí)施方案》，相繼有28個(gè)省市積極響應(yīng)，落實(shí)具體的行動(dòng)措施，真正發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋農(nóng)業(yè)”政策的作用。2017年，由黨中央和國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在江蘇省舉辦首屆“新農(nóng)民新技術(shù)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新博覽會(huì)”，這些都代表“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)已經(jīng)落戶農(nóng)村地區(qū)，隨之而來的農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量增加、農(nóng)村電子信息技術(shù)水平提升，未來的農(nóng)村電商市場(chǎng)將有巨大發(fā)展?jié)摿Γr(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購(gòu)規(guī)模將與城市之間逐漸縮小差距，對(duì)農(nóng)村物流的需求將持續(xù)上升。（二）電商企業(yè)齊頭并進(jìn)，入駐農(nóng)村貿(mào)易市場(chǎng)。近年來，以阿里巴巴和京東為代表的電商企業(yè)巨頭都將發(fā)展的觸角延伸到農(nóng)村電商市場(chǎng)，并在培養(yǎng)農(nóng)民通過電商平臺(tái)消費(fèi)習(xí)慣方面做出諸多努力，農(nóng)村貿(mào)易市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展之路已然開啟。隨著阿里巴巴上線農(nóng)資頻道之后，農(nóng)資產(chǎn)品以線上線下相結(jié)合的模式聚集到阿里農(nóng)資平臺(tái)，針對(duì)農(nóng)村淘寶業(yè)務(wù)，阿里巴巴在準(zhǔn)入機(jī)制、運(yùn)行政策及售后服務(wù)等多個(gè)方面予以優(yōu)待支持；2014年，阿里巴巴正式開啟“千縣萬村”發(fā)展計(jì)劃，加快縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心與村級(jí)服務(wù)站的建設(shè)，將供應(yīng)鏈下沉至農(nóng)村市場(chǎng)。與此同時(shí)，京東也正覬覦農(nóng)村貿(mào)易市場(chǎng)這塊“蛋糕”。2015年，京東提出“一縣一中心”的發(fā)展計(jì)劃，全面將縣級(jí)服務(wù)中心推向農(nóng)村市場(chǎng)，由點(diǎn)到面地打造“鄉(xiāng)-縣-村”一體化農(nóng)村電商服務(wù)系統(tǒng)，逐步完成渠道下沉，開啟京東在農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)金融市場(chǎng)的探索之路。（三）國(guó)家政策大力扶持，農(nóng)村電商前景無限。2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)農(nóng)村電商加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)農(nóng)村電子商務(wù)體系的全面發(fā)展，要求“農(nóng)村電子商務(wù)與農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)深度融合”；同時(shí)在黨中央的“一號(hào)文件”《關(guān)于加大改革創(chuàng)新力度加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的若干意見》中針對(duì)農(nóng)村電商提出了一系列的優(yōu)惠政策，包括進(jìn)一步構(gòu)建跨區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品區(qū)遇冷工程，加快“快遞下鄉(xiāng)”步伐等，這些都給農(nóng)村物流體系的發(fā)展指明方向。另外我國(guó)“十三五計(jì)劃”提出的“村村直接通郵”工程計(jì)劃，也在一定程度推動(dòng)農(nóng)村電商線上與線下的融合發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)程和工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)提供雙向流通保障。農(nóng)村電商是“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)與農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，而政府為了扶持農(nóng)村電商發(fā)展，已著手在農(nóng)村物流方面給予更多政策扶持與資金投入，爭(zhēng)取短期內(nèi)解決“最后一公里”難題，為農(nóng)村電商發(fā)展掃清障礙。（四）掀起學(xué)生返鄉(xiāng)熱潮，推進(jìn)農(nóng)村電商建設(shè)。我國(guó)在新農(nóng)村建設(shè)工作中出臺(tái)各種各樣優(yōu)惠政策，吸引大學(xué)生回到農(nóng)村支持家鄉(xiāng)建設(shè)，而大學(xué)生的返鄉(xiāng)熱潮也一定程度推進(jìn)農(nóng)村建設(shè)。一方面大學(xué)生群體不僅是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的主力軍，而且通過電商渠道創(chuàng)業(yè)也是他們的首要選擇；另一方面大學(xué)生村官的視野開闊，對(duì)國(guó)家政策的把握有力，他們對(duì)電商貿(mào)易發(fā)展的支持力度較大，也會(huì)對(duì)農(nóng)村電商物流的發(fā)展提出合理的建議與規(guī)劃，并有針對(duì)性地落實(shí)推進(jìn)措施。而阿里巴巴也針對(duì)返鄉(xiāng)大學(xué)生提出“村淘合伙人”的計(jì)劃，可見大學(xué)生反響熱潮給農(nóng)村電商和農(nóng)村電商物流發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

二、電商時(shí)代農(nóng)村物流體系建設(shè)存在的問題

社會(huì)化物流體系構(gòu)建條件分析

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國(guó)民生產(chǎn)總值平均每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)會(huì)帶動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幾乎是同步的。我國(guó)的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國(guó)的地位是不可低估的。

跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)有80%已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國(guó)能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的服務(wù)保障?？鐕?guó)公司的基本做法通常都是采用物流業(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就

給我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。

一、綠色物流的內(nèi)涵及企業(yè)綠色物流的構(gòu)成體系

（一）綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流的一種說法是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的綠色上平和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過程。另一種說法是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。這兩種說法都是從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行定義，從而形成了環(huán)境共生型的物流管理體系——綠色物流。

綠色物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計(jì)和建立一個(gè)環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使其達(dá)到傳統(tǒng)物流末端的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程來。現(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)了全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。

（二）企業(yè)綠色物流體系的構(gòu)成

企業(yè)物流包括企業(yè)從原材料供應(yīng)，產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品銷售的全部活動(dòng)，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流構(gòu)成。綠色物流就是在閉環(huán)的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動(dòng)中，采用環(huán)保技術(shù)，提高資源利用率，最大的降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。因此綠色物流可以分為綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色銷售物流以及逆向物流，其中綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流和綠色銷售物流統(tǒng)稱為綠色正向物流。所謂逆向物流是指在企業(yè)物流過程中，由于某些物品失去了明顯的使用價(jià)值（如加工過程中的邊角料、消費(fèi)后的產(chǎn)品、包裝材料等）或消費(fèi)者期望產(chǎn)品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價(jià)值，企業(yè)為這部分物品設(shè)計(jì)一個(gè)回收系統(tǒng)，使具有再利用價(jià)值的物品回到正規(guī)的企業(yè)物流活動(dòng)中來。這個(gè)回收系統(tǒng)就是逆向物流系統(tǒng)。

內(nèi)容摘要：社會(huì)化物流體系的建立，將使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展步入一個(gè)新的歷史時(shí)期，我國(guó)目前建設(shè)社會(huì)化物流體系的條件已基本成熟，基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)條例、法規(guī)已經(jīng)出臺(tái)，如何建設(shè)“大流通、大物流、大市場(chǎng)”的社會(huì)化物流體系，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：物流體系框架實(shí)施步驟

現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤(rùn)”而被高度重視的。隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國(guó)社會(huì)化物流體系的建立將迫在眉睫。社會(huì)化物流體系的建立將實(shí)現(xiàn)大流通、大物流、大市場(chǎng)的格局，從而有效降低流通成本，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護(hù)主義，形成全國(guó)物流一盤棋，同時(shí)與國(guó)際接軌，以便在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程中占有一席之地。

社會(huì)化物流體系構(gòu)建條件分析

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國(guó)民生產(chǎn)總值平均每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)會(huì)帶動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幾乎是同步的。我國(guó)的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國(guó)的地位是不可低估的。

摘要：為確保企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，要對(duì)銷售物流體系進(jìn)行科學(xué)構(gòu)建，應(yīng)用切實(shí)可行的發(fā)展戰(zhàn)略去助力煤炭企業(yè)銷售物流的良好發(fā)展?；诖?，闡述了煤炭銷售物流體系構(gòu)建和應(yīng)用的重要意義，針對(duì)煤炭銷售物流體系的構(gòu)建及應(yīng)用展開分析，以期為煤炭企業(yè)的發(fā)展提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)；銷售物流體系；構(gòu)建；應(yīng)用

1煤炭銷售物流體系構(gòu)建和應(yīng)用的重要意義

煤炭企業(yè)的成本投入會(huì)受到銷售物流的較大影響，通過構(gòu)建與應(yīng)用完善的銷售物流體系，能夠?qū)崿F(xiàn)資金周轉(zhuǎn)靈活、庫(kù)存積壓縮減、利潤(rùn)率提升的目的，大大提升煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，成為降低材料消耗與提高生產(chǎn)效率之后的又一利潤(rùn)源泉。因此，越來越多的煤炭企業(yè)對(duì)物流管理工作提高重視，再加上煤炭產(chǎn)品屬于大宗交易，企業(yè)的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)際與運(yùn)力劃上等號(hào)，做好運(yùn)輸工作無疑是控制市場(chǎng)的最有力手段。要想實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，則需要盡量滿足客戶需求，而這一點(diǎn)需要構(gòu)建且應(yīng)用基于物流支持系統(tǒng)的市場(chǎng)影響體系，才能夠保證企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的快速響應(yīng)，確保在為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值的同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。煤炭運(yùn)輸作為煤炭企業(yè)營(yíng)銷工作重點(diǎn)，目的在于將煤炭產(chǎn)品按時(shí)按量的運(yùn)送給客戶，進(jìn)而滿足客戶需求?，F(xiàn)如今，煤炭運(yùn)輸手段從過去單一的鐵路運(yùn)輸發(fā)展為鐵路、水路及公路多元發(fā)展的運(yùn)輸方式，并且形成了一定規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)。在此基礎(chǔ)上，煤炭營(yíng)銷工作開展一定要緊緊把握煤炭物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，通過精細(xì)化管理去實(shí)現(xiàn)物流效率的提升及成本的縮減，從而滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化。

2煤炭企業(yè)銷售物流體系構(gòu)建與應(yīng)用的主要策略

為了對(duì)煤炭銷售物流展開更為有效的管理，則需要構(gòu)建更為完善且更具針對(duì)性的銷售物流系統(tǒng)?？山Y(jié)合煤炭企業(yè)自身所有部門的實(shí)際情況，通過與外部資源的融合去組建專業(yè)的物流與倉(cāng)儲(chǔ)部門，實(shí)現(xiàn)自身部門資源的最大化利用，共同組建更具執(zhí)行力與合作能力的銷售物流系統(tǒng)，對(duì)物流服務(wù)的成本投入進(jìn)行有效控制，從而提高煤炭企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。具體來講，構(gòu)建完善的銷售物流系統(tǒng)，需要基于以下幾方面入手。

摘要：應(yīng)急物流對(duì)于降低突發(fā)事件等級(jí)、減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定具有十分重要的作用。在分析鐵路應(yīng)急物流的特點(diǎn)及現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路應(yīng)急物流存在問題，依據(jù)現(xiàn)有鐵路應(yīng)急物流基本流程，充分利用科技手段，從管理體系及規(guī)章制度、裝卸車保障體系、物資運(yùn)輸保障體系和信息保障體系等方面對(duì)鐵路應(yīng)急物流體系進(jìn)行優(yōu)化研究，使鐵路應(yīng)急物流體系向著更加信息化、智能化方向發(fā)展，以滿足應(yīng)急物資運(yùn)輸需求。

關(guān)鍵詞：鐵路；應(yīng)急物流；管理體系；裝卸車；運(yùn)輸組織

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)保持了長(zhǎng)期穩(wěn)定快速發(fā)展，但全球自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生突發(fā)事件、事故災(zāi)難等，也造成了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，尤其是2020年以來的肺炎疫情，更是在全球大流行，造成了巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)急物流的有序、高效運(yùn)作，可以第一時(shí)間將救援人員、醫(yī)療隊(duì)伍、急救物資、生活保障物資等送到災(zāi)害地區(qū)，這對(duì)降低突發(fā)事件等級(jí)、減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定具有十分重要的作用。鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。近年來，鐵路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，尤其是高速鐵路，以及中歐班列、集裝箱運(yùn)輸、高鐵快運(yùn)等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，極大地縮短了旅客出行時(shí)間，提高了貨物送達(dá)速度。鐵路的快速發(fā)展，奠定了鐵路應(yīng)急物流在國(guó)家應(yīng)急物流體系中的重要地位。但是，當(dāng)前鐵路應(yīng)急物流體系還不夠完善，不能完全滿足應(yīng)急物資運(yùn)輸需求，因而亟需對(duì)鐵路應(yīng)急物流體系進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

1鐵路應(yīng)急物流的特點(diǎn)及現(xiàn)狀分析

1.1特點(diǎn)。應(yīng)急物流是指為應(yīng)對(duì)嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)而產(chǎn)生的特殊物流活動(dòng)[1]，不僅能夠降低突發(fā)事件造成的危害，對(duì)保持社會(huì)穩(wěn)定也至關(guān)重要。隨著鐵路不斷發(fā)展，鐵路應(yīng)急物流在國(guó)家應(yīng)急物流體系中起著越來越重要的作用。鐵路應(yīng)急物流具有通常應(yīng)急物流所具有的突發(fā)性、時(shí)效性、非常規(guī)性和供給弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。（1）突發(fā)性。應(yīng)急物流是由突發(fā)事件引起的，具有不可預(yù)見性和突發(fā)性，明顯區(qū)別于普通物流的計(jì)劃性。鐵路應(yīng)急物流是在突發(fā)事件下由鐵路部門承擔(dān)的應(yīng)急物資的運(yùn)輸組織，與日常的鐵路運(yùn)輸組織計(jì)劃性較高相比，鐵路應(yīng)急物流具有需求突發(fā)、臨時(shí)緊急組織運(yùn)輸?shù)孽r明特點(diǎn)。（2）時(shí)效性。應(yīng)急物流要求必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將物資送到需求者的手中，這樣才能發(fā)揮其效用和價(jià)值，降低災(zāi)害傷亡和損失。時(shí)效性是衡量鐵路應(yīng)鐵路應(yīng)急物流體系優(yōu)化研究李世飛急物流最重要的一個(gè)指標(biāo)，如果超出規(guī)定時(shí)限，就失去了應(yīng)急的意義。（3）非常規(guī)性。鐵路對(duì)日常物資的運(yùn)輸組織按照一定的運(yùn)輸組織原則進(jìn)行。鐵路應(yīng)急物流的非常規(guī)性主要體現(xiàn)在所運(yùn)送物資的特殊性、運(yùn)輸組織方式的非常規(guī)性、運(yùn)輸參與主體的廣泛性和各單位協(xié)同作業(yè)要求等方面。（4）弱經(jīng)濟(jì)性。鐵路應(yīng)急物流的目的是要在最短時(shí)間內(nèi)將物資運(yùn)送到需求者手中，即追求時(shí)間效益的最大化和災(zāi)害損失的最小化，一切以國(guó)家利益和人民利益為主。因此，與普通物流的經(jīng)濟(jì)效益原則和成本分析原則相比，鐵路應(yīng)急物流具有更多的公益屬性和社會(huì)屬性，屬于弱經(jīng)濟(jì)性活動(dòng)[2]。1.2現(xiàn)狀。近年來，我國(guó)鐵路應(yīng)急物流先后經(jīng)歷了抗擊“非典”、南方雨雪冰凍災(zāi)害、大地震、超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)襲擊、洪澇山體滑坡及肺炎疫情等突發(fā)公共事件，應(yīng)急物流管理體制和機(jī)制不斷完善，在遭遇突發(fā)事件時(shí)能夠做到快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、調(diào)度有序，并不斷豐富應(yīng)急物資的供應(yīng)等方面的保障手段。1.2.1組織結(jié)構(gòu)。鐵路應(yīng)急物流組織由參與應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)蔫F路各相關(guān)部門組成，包括中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)運(yùn)輸調(diào)度指揮中心、客運(yùn)部門、貨運(yùn)部門及其他各相關(guān)部門，全路18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所、中鐵特貨物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵特貨”)、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵集裝箱”)、中鐵快運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)”)，以及全國(guó)鐵路所轄客貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站。鐵路應(yīng)急物流組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。1.2.2基本流程。鐵路應(yīng)急物流基本流程主要包括以下環(huán)節(jié)：獲取應(yīng)急物資需求相關(guān)信息，根據(jù)不同應(yīng)急物資運(yùn)輸需求進(jìn)行運(yùn)力配置，裝車站組織裝車并發(fā)出確報(bào)信息，調(diào)度部門確定貨物運(yùn)輸最優(yōu)徑路并組織貨物運(yùn)輸，到達(dá)目的地車站組織卸車。鐵路應(yīng)急物流基本流程如圖2所示。1.3存在問題。目前，鐵路應(yīng)急物流在管理體制和規(guī)章制度、應(yīng)急物資裝卸、運(yùn)力配置和貨物運(yùn)輸過程、信息化建設(shè)等方面還存在以下問題。（1）管理體制和規(guī)章制度有待健全。在應(yīng)急物流管理體制方面，發(fā)生突發(fā)事件后主要是以國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度指揮中心為主體，抽調(diào)各相關(guān)部門成立臨時(shí)應(yīng)急物資保障組的模式來組織應(yīng)急物資運(yùn)輸，這種模式存在面對(duì)突發(fā)事件組織應(yīng)急物資運(yùn)輸時(shí)責(zé)任主體不明確、不能有效整合和調(diào)動(dòng)各部門統(tǒng)籌協(xié)作的問題。在應(yīng)急物流規(guī)章制度方面，雖然《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》明確了鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著保證國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，但是對(duì)應(yīng)急物資的判斷、信息收集、運(yùn)力配置、裝卸作業(yè)組織、運(yùn)輸調(diào)整等，沒有較為明確的可執(zhí)行性規(guī)章制度指導(dǎo)，這樣在實(shí)際執(zhí)行中會(huì)因人而異存在執(zhí)行偏差[3]。（2）裝卸車效率有待提升。應(yīng)急物資通過汽運(yùn)方式運(yùn)送到鐵路貨場(chǎng)或者裝卸站臺(tái)后，由鐵路組織人工或者叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)，存在物資落地后再進(jìn)行裝車的重復(fù)作業(yè)過程，裝卸車效率不高，存在衛(wèi)生安全隱患，裝卸車方式有待完善。（3）運(yùn)力配置和運(yùn)輸智能化水平有待提高。獲得應(yīng)急物流需求信息后，鐵路根據(jù)應(yīng)急物資的品類、運(yùn)量及緊急程度選擇不同的運(yùn)輸方式和相應(yīng)的車型進(jìn)行運(yùn)力配置，再通過人工分析和選擇，以調(diào)度命令的形式指定列車運(yùn)行徑路，并告知相關(guān)鐵路局執(zhí)行，或者直接執(zhí)行普通貨物列車徑路，在運(yùn)行過程中按照普通貨物作業(yè)流程執(zhí)行。從運(yùn)力配置到列車運(yùn)行徑路選擇及列車運(yùn)行盯控，基本由人工來決定，運(yùn)輸智能化水平有待提高。（4）信息化程度有待提高。一方面，鐵路與國(guó)家或地方政府應(yīng)急物資信息共享平臺(tái)缺失，無法及時(shí)收取災(zāi)害信息和相關(guān)的應(yīng)急物資運(yùn)輸需求信息。目前突發(fā)事件發(fā)生后，由國(guó)家應(yīng)急管理部或國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等部門將需要運(yùn)送的應(yīng)急物資的品類和數(shù)量通過發(fā)函等方式告知國(guó)鐵集團(tuán)；或者地方政府告知各鐵路局集團(tuán)公司，各鐵路局集團(tuán)公司再上報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)。這種傳統(tǒng)的應(yīng)急物資信息渠道效率較低，存在滯后性，應(yīng)急物資運(yùn)輸需求信息缺少完整性。另一方面，鐵路應(yīng)急物資運(yùn)輸全過程使用的都是普通貨物運(yùn)輸信息平臺(tái)，難以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控、信息共享、提前預(yù)警，應(yīng)急物資信息化程度亟待提高。

2鐵路應(yīng)急物流體系優(yōu)化研究

【摘要】隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，迎來了大數(shù)據(jù)時(shí)代，并對(duì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了十分深刻的影響。近年來，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展和人們生活水平不斷提高的推動(dòng)下，生鮮物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但是其物流體系的構(gòu)建還存在很多的問題。文中主要對(duì)大數(shù)據(jù)背景下生鮮物流體系優(yōu)化的重要意義進(jìn)行闡述，并對(duì)其存在的問題進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策建議，實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)背景下生鮮物流體系的全面優(yōu)化，推進(jìn)大數(shù)據(jù)背景下生鮮物流行業(yè)的快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù);生鮮物流;優(yōu)化策略;對(duì)策建議

1引言

生鮮物流的不斷發(fā)展更好地滿足了人們的生活需求，在我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)下，生鮮物流行業(yè)迅速崛起并實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來對(duì)多個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了重要的影響，對(duì)生鮮物流體系優(yōu)化具有重要的作用，比如，提升其物流體系的構(gòu)建成效、加速了生鮮物流體系的運(yùn)作效率。在大數(shù)據(jù)背景下優(yōu)化生鮮物流體系是滿足市場(chǎng)需求的必然要求、是提升物流體系運(yùn)作效率的關(guān)鍵，同時(shí)，也是順應(yīng)時(shí)展變化的客觀要求。從大數(shù)據(jù)的視角來看，生鮮物流體系還存在很多的問題，比如，缺乏對(duì)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的利用、企業(yè)的參與協(xié)調(diào)能力有限、缺乏專業(yè)化的技術(shù)人才、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后、上下游規(guī)劃和整合能力較低、產(chǎn)品質(zhì)量得不到有效保證等，限制了生鮮物流體系的構(gòu)建和應(yīng)用，因此，必須要采取有效的措施實(shí)現(xiàn)對(duì)生鮮物流體系的全面優(yōu)化。

2大數(shù)據(jù)背景下生鮮物流體系優(yōu)化的必要性

2．1是滿足市場(chǎng)需求的必然要求。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的收入水平不斷提升，對(duì)生鮮產(chǎn)品的需求也不斷提高。近年來，我國(guó)生鮮冷鏈物流發(fā)展十分迅速，但是與不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)需求相比仍然存在一定的差距。我國(guó)生鮮物流體系的發(fā)展逐漸進(jìn)入緩慢期，其發(fā)展速度和規(guī)模存在進(jìn)度緩慢的現(xiàn)象，但是市場(chǎng)需求卻在快速提升，因此，生鮮物流體系難以滿足市場(chǎng)需求。在大數(shù)據(jù)背景下，使得生鮮物流體系在構(gòu)建和實(shí)施過程中都能夠節(jié)約成本和提升效率，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)原有物流體系的快速補(bǔ)充，加速整個(gè)生鮮物流行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而能夠更好地滿足市場(chǎng)需求，以此促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的升級(jí)發(fā)展。2．2是提升生鮮物流體系運(yùn)作效率的關(guān)鍵。我國(guó)生鮮物流起步發(fā)展較晚，其物流體系還存在很多的問題，整體的運(yùn)行效率還相對(duì)較低，在很大程度上限制了生鮮物流行業(yè)的發(fā)展。在大數(shù)據(jù)背景下，可以通過利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)構(gòu)建生鮮物流體系，實(shí)現(xiàn)信息化和數(shù)據(jù)化，對(duì)生鮮物流體系運(yùn)作過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行廣泛的收集、整理和分析，為生鮮物流體系的運(yùn)作提供全面有效的信息技術(shù)支持，確保其能夠轉(zhuǎn)變?cè)械倪\(yùn)行模式，提升整體的運(yùn)行效率。因此，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以使得生鮮物流體系的運(yùn)作效率得到快速提升，促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的全面發(fā)展。2．3是順應(yīng)時(shí)展變化的客觀要求。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來代表著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入了新時(shí)代，任何行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康持續(xù)發(fā)展，必須要充分順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展變化，以此獲取新的發(fā)展契機(jī)。生鮮物流體系在發(fā)展過程中還存在很多的問題，其發(fā)展和運(yùn)作模式相對(duì)落后，難以滿足大數(shù)據(jù)時(shí)代的要求。所以，通過全面應(yīng)用大數(shù)據(jù)的思想和相關(guān)技術(shù)，可以使得生鮮物流體系能夠在原有的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)升級(jí)，以打破傳統(tǒng)物流體系所具有的固化模式，進(jìn)而可以有效提升生鮮物流體系的整體運(yùn)作效率，以此更好地滿足市場(chǎng)需求，也通過順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展變化而獲得更多的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的發(fā)展。

內(nèi)容摘要：社會(huì)化物流體系的建立，將使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展步入一個(gè)新的歷史時(shí)期，我國(guó)目前建設(shè)社會(huì)化物流體系的條件已基本成熟，基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)條例、法規(guī)已經(jīng)出臺(tái)，如何建設(shè)“大流通、大物流、大市場(chǎng)”的社會(huì)化物流體系，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：物流體系框架實(shí)施步驟

現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤(rùn)”而被高度重視的。隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國(guó)社會(huì)化物流體系的建立將迫在眉睫。社會(huì)化物流體系的建立將實(shí)現(xiàn)大流通、大物流、大市場(chǎng)的格局，從而有效降低流通成本，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護(hù)主義，形成全國(guó)物流一盤棋，同時(shí)與國(guó)際接軌，以便在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程中占有一席之地。

社會(huì)化物流體系構(gòu)建條件分析

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國(guó)民生產(chǎn)總值平均每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)會(huì)帶動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幾乎是同步的。我國(guó)的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國(guó)的地位是不可低估的。

摘要：社會(huì)化物流體系的建立，將使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展步入一個(gè)新的歷史時(shí)期，我國(guó)目前建設(shè)社會(huì)化物流體系的條件已基本成熟，基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)條例、法規(guī)已經(jīng)出臺(tái)，如何建設(shè)“大流通、大物流、大市場(chǎng)”的社會(huì)化物流體系，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：物流體系框架實(shí)施步驟

現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤(rùn)”而被高度重視的。隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國(guó)社會(huì)化物流體系的建立將迫在眉睫。社會(huì)化物流體系的建立將實(shí)現(xiàn)大流通、大物流、大市場(chǎng)的格局，從而有效降低流通成本，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護(hù)主義，形成全國(guó)物流一盤棋，同時(shí)與國(guó)際接軌，以便在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程中占有一席之地。

社會(huì)化物流體系構(gòu)建條件分析

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國(guó)民生產(chǎn)總值平均每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)會(huì)帶動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幾乎是同步的。我國(guó)的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國(guó)的地位是不可低估的。

摘要：社會(huì)化物流體系的建立，將使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展步入一個(gè)新的歷史時(shí)期，我國(guó)目前建設(shè)社會(huì)化物流體系的條件已基本成熟，基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)條例、法規(guī)已經(jīng)出臺(tái)，如何建設(shè)“大流通、大物流、大市場(chǎng)”的社會(huì)化物流體系，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：物流體系框架實(shí)施步驟

現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤(rùn)”而被高度重視的。隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國(guó)社會(huì)化物流體系的建立將迫在眉睫。社會(huì)化物流體系的建立將實(shí)現(xiàn)大流通、大物流、大市場(chǎng)的格局，從而有效降低流通成本，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護(hù)主義，形成全國(guó)物流一盤棋，同時(shí)與國(guó)際接軌，以便在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程中占有一席之地。

一、社會(huì)化物流體系構(gòu)建條件分析

1.經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國(guó)民生產(chǎn)總值平均每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)會(huì)帶動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幾乎是同步的。我國(guó)的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國(guó)的地位是不可低估的。