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內容摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業(yè)的發(fā)展步入一個新的歷史時期，我國目前建設社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎設施初具規(guī)模，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項條例、法規(guī)已經(jīng)出臺，如何建設“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務。

關鍵詞：物流體系框架實施步驟

現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內外經(jīng)濟形勢的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現(xiàn)大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現(xiàn)快速響應，打破地區(qū)封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經(jīng)濟一體化的過程中占有一席之地。

社會化物流體系構建條件分析

經(jīng)濟的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。

跨國企業(yè)的進入帶動物流業(yè)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計，世界500強企業(yè)有80%已經(jīng)進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務保障。跨國公司的基本做法通常都是采用物流業(yè)務外包和物流一體化的做法，這就

給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務。

我國物流市場的利潤巨大

隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉向“第三利潤”物流領域。據(jù)世界銀行計算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。

我國物流法律法規(guī)建設全面開展

在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，各相關部委又相繼出臺了若干政策法規(guī)，如《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》、《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國海運條例》、《中國民用航空國際運輸規(guī)則》、《國家稅務總局關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》、《國務院關于促進流通業(yè)發(fā)展的若干意見》等。2005年，國家有關9個部委聯(lián)合發(fā)表了《關于促進發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。

各項政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。

我國基礎設施建設已初具規(guī)模

交通部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里。“十五”期間，我國高速公路通車里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網(wǎng)基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物周轉量51.6億噸公里，定期航班航線條數(shù)達1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市?？者\能力明顯加強。我國沿海和內河共有生產(chǎn)性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。

從以上分析可見，構建我國社會化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會服務，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流體系。

社會化物流體系的框架構建

由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進程，這個整合的進程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應鏈關系的形成。物流工商企業(yè)是主體

首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務的需求者，必須增強現(xiàn)代物流的意識，認識到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強企業(yè)的競爭力。我國現(xiàn)代物流從概念的引進到今天物流行業(yè)的運作已經(jīng)20余年，各項基礎設施、法律法規(guī)已初見成效，實際運作經(jīng)驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對通過物流業(yè)務外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價值也有了進一步的認識，為能與全球經(jīng)濟接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用專業(yè)的物流服務。

個性化物流服務促成物流體系形成

工商企業(yè)對物流的需求是千變萬化的，有的企業(yè)采用零庫存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流。總之企業(yè)的需求不同，物流服務上所提供的服務也應該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個環(huán)節(jié)的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務的所有功能，為工商企業(yè)提供個性化的物流服務。

交通運輸、倉儲配送、貨運、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個模式。企業(yè)之間應該既是一種競爭關系，更是一

種合作關系，優(yōu)勢互補、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結果。

行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境

從政府角度來說，作為一個城市、一個地區(qū)、一個國家，促進經(jīng)濟的發(fā)展是各級政府的首要任務。從經(jīng)濟的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分，在推動物流發(fā)展的過程中，政府應該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來鼓勵；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎設施建設進行立項，促進物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責任。再比如，海關電子通關的建設將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務部門相關稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。

總之，社會化物流體系的建設是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業(yè)都應該協(xié)調運作，做好服務，努力降低整個社會系統(tǒng)的運作成本。

物流體系構建的實施步驟

合理布局社會化物流服務網(wǎng)點

我國在上世紀50年代到80年代依據(jù)計劃經(jīng)濟的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經(jīng)濟結構的調整，原有的物流網(wǎng)點布局已不盡合理，不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網(wǎng)點集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應，減輕和分擔企業(yè)的供應壓力，實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)，建立起全國性的物流體系。

整合社會資源，推進社會化物流發(fā)展

專業(yè)化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎，在現(xiàn)有條件下，各部門、各行業(yè)應該盡量整合社會資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務型向多功能轉變，形成專業(yè)化經(jīng)營；從而構成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網(wǎng)絡體系，展開物流的社會化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質高效、功能齊全的服務。

建設支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系

以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡體系為基礎，為工商企業(yè)提供高效物流服務。作為專業(yè)物流服務提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機構提供第三方物流服務?，F(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內完成任何區(qū)域內(包括國際)的物流任務，同時其物流成本還應合理，沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡。整合物流企業(yè)，構建集約型物流配送體系。

政府部門創(chuàng)造有利條件

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現(xiàn)代物流服務的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題；規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平竟爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益；對物流企業(yè)的技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調服務。

加速物流信息化的建設工作

社會化的物流體系，必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在這個物流體系中，信息化的層次包括二層：一層是工商企業(yè)及物流提供者本身內部的信息化，另一層是公共平臺的建設。作為企業(yè)，可以通過內部信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流的提供者與需求者的商業(yè)文件和資金的自動處理和交換，從而實現(xiàn)無紙化訂單和統(tǒng)一結算，既高效又準確；通過公共信息平臺，達到信息共享，降低交易成本，進行貨物的全過程監(jiān)控。從而可大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高企業(yè)競爭力。