本文作者：趙毅方健朱偉工作單位：上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司

管路基本工藝特性

汽車管路種類繁多，材料特性各異，形狀也隨布置和功能要求不同而各異，虛擬布置時需要考慮管路的基本特性要求和工藝要求，并根據(jù)管路類型選擇準(zhǔn)確的設(shè)計和分析方法。按照工藝類型分為兩類：一類為非成型管，如非成型膠管、拉索和線束。其長度一定，安裝后具有一定形狀，而材料特性各異，在數(shù)模布置時很難反映實際安裝狀態(tài)，容易引起管路干涉、磨損等問題，但非成型管具備工藝簡單，加工方便等優(yōu)點(diǎn)；另一類為成型管，如成型膠管、塑料管或尼龍管。成型管是通過模具成型，在管路布置中，成型管布置容易，但由于模具和工藝復(fù)雜，開發(fā)生產(chǎn)成本有一定增加。按照汽車系統(tǒng)功能可以分為線束、冷卻水管、空調(diào)管（軟管和硬管）、燃油管（軟管和硬管）、轉(zhuǎn)向管（硬管、低壓軟管和高壓軟管）、制動管（軟管和硬管）、拉索（離合器拉索、油門拉索、變速器選換擋拉索、駐車制動拉索）等。

管路布置方法

發(fā)動機(jī)艙和底盤運(yùn)動非常復(fù)雜，存在完全相對運(yùn)動和不完全相對運(yùn)動，見圖3，并且運(yùn)動特性和運(yùn)動量各不一致，同時發(fā)動機(jī)在工作時產(chǎn)生巨大熱量，極限情況下排氣歧管溫度可達(dá)700～800°C，有些管路過長，為約束管路的位置需要考慮增加固定點(diǎn)，管路長度對空間走向起著決定影響。動、靜態(tài)間隙確保各種管路在運(yùn)動和振動中不發(fā)生干涉和磨損，必須保證管路設(shè)計間隙滿足管路各種極限工況下的運(yùn)動量以及尺寸極限偏差。結(jié)合具體案例對動、靜態(tài)間隙作深入分析。如圖4所示，A段在靜止情況下與空濾的間隙為靜態(tài)間隙，此處用CS表示；A段隨著動力總成一起運(yùn)動，當(dāng)運(yùn)動到各種工況下的極限情況時，A段與空濾的間隙為動態(tài)間隙，此處用CD表示。A段的運(yùn)動量用AD表示，其中AD=CS-CD。管路的制造公差和偏差相對于其他零件會更大，此處用CT表示尺寸極限偏差。通過工況和尺寸分析可以得知，只有靜態(tài)間隙大于運(yùn)動量（AD）和尺寸極限偏差（CT）之和，即靜態(tài)間隙CS>AD+CT，在各種工況下管路才可以確保安全。對于完全相對運(yùn)動的運(yùn)動量，AD可以通過動力總成懸置特性計算得到，對于不完全相對運(yùn)動的運(yùn)動量BD可以通過仿真CAE軟件根據(jù)發(fā)動機(jī)的極限運(yùn)動求得，即把不完全相對運(yùn)動BD轉(zhuǎn)化為完全相對運(yùn)動AD。熱間隙傳統(tǒng)能源汽車排氣歧管表面溫度在極限情況下會達(dá)到700～800°C，排氣管和消音器表面溫度也可達(dá)200～500°C。對于在熱源周圍分布的各種管路，要確保不被熱源損壞，必須根據(jù)熱場分析保證足夠間隙。各個熱源的發(fā)熱量不相同，同時熱敏感零件的材料和特性各異，整車管路布置時需要根據(jù)熱敏感零件的性能預(yù)留足夠的熱輻射間隙。如果預(yù)留間隙不能滿足要求，首先需要對各個工況下的熱負(fù)荷狀態(tài)進(jìn)行虛擬分析計算，為熱間隙過小的問題提供方案選擇和參考。一般可供選擇的方案有：在熱源側(cè)增加單層或者多層隔熱罩，或者提升熱敏感零件的耐熱等級，同時需要平衡各方案的成本，見圖5。重力和內(nèi)、外部液體溫度的影響在管路虛擬布置時通常只考慮管路外形，而管路自身和內(nèi)部液體的重力因素引起的管路變化通常很難考量，發(fā)動機(jī)艙環(huán)境溫度和管路內(nèi)部的液體溫度會進(jìn)一步加速管路下沉。以發(fā)動機(jī)水管布置為例探討如何在布置管路時充分考慮重力和內(nèi)、外溫度的影響。發(fā)動機(jī)水管外徑一般在20～50mm之間，內(nèi)部高溫的冷卻液溫度一般達(dá)110°C左右。圖6是外徑為40mm、長750mm的暖風(fēng)水管原始設(shè)計與考慮重力和溫度后的對比，如果中間沒有約束固定點(diǎn)，通過CAE分析重力、溫度對水管的影響，水管會下沉50mm。約束系統(tǒng)-固定點(diǎn)每個系統(tǒng)管路通常連接兩部分零件，例如燃油管需要經(jīng)過燃油泵、燃油濾清器到發(fā)動機(jī)油軌，由于回路過長，中間必須在合理位置增加固定點(diǎn)以保證管路的設(shè)計狀態(tài)。對于硬管，一般400～600mm安裝一個固定點(diǎn)；對于軟管，一般200～300mm安裝一個固定點(diǎn)，但也需要根據(jù)實際工況合理布置。固定點(diǎn)的設(shè)計需要有效可靠，起到約束限位作用，防止固定點(diǎn)偏移、旋轉(zhuǎn)、下沉或左右竄動。固定點(diǎn)在某一方向的變化，如果管路較長，會導(dǎo)致遠(yuǎn)端管路位置偏差放大，引起管路干涉、磨損或其他問題。例如某動力轉(zhuǎn)向油管固定點(diǎn)設(shè)計對管路的限位欠佳，造成管路在裝配之后會向上和向下旋轉(zhuǎn)達(dá)10°之多，與固定點(diǎn)130mm之處造成管路彎角處偏差達(dá)24mm，對周圍零件間隙造成很大影響，見圖7。通過在彎角后面增加1個防止上下移動的固定點(diǎn)，很好地起到約束管路的作用。固定點(diǎn)的選擇，包括固定方式、限位效果、失效模式分析等在設(shè)計階段都要進(jìn)行全面評估，確保限位起到預(yù)期效果，見圖8。長度對間隙的影響管路長度的布置和設(shè)計一般考慮正偏差，即為了滿足安裝和制造要求，管路一般會比名義值偏大。管路一般是在二維平面內(nèi)走向，但如果管路過長，由于管路長度引起的間隙減小會非常明顯。以圖9所示管路1為例，即兩端固定，分析固定點(diǎn)中間的長度變長對管路1與管路2間隙C1的影響。圖9中，當(dāng)管路1的長度由A增加了Δ，即管路1的長度為A+Δ，兩個固定點(diǎn)不變，管路拱出ΔX，簡化A+Δ為一段圓弧，且0<ΔX<A/2，見圖10模型1，則根據(jù)數(shù)理推斷可求解通過分析模型1和模型2，對長度變化量Δ/A與偏移量ΔX進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，具體參見圖12的曲線，由此可知長度增加得越多，偏移量也越大。在緊湊型的整車布置中，對管路進(jìn)行布置和設(shè)計時，有效控制管路名義長度非常關(guān)鍵，否則很可能會引起管路的干涉磨損等問題。

CAE管路分析

摘要：文章講述了在汽車制造公司中對標(biāo)和生產(chǎn)過程質(zhì)量管理的重要意義；講述了汽車制造企業(yè)在對標(biāo)及生產(chǎn)過程質(zhì)量管理中存在的主要問題，并提出了相應(yīng)的改善方案，對其他企業(yè)的對標(biāo)過程和生產(chǎn)過程質(zhì)量管理提升具有參考價值。

關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè)；對標(biāo)；生產(chǎn)過程質(zhì)量管理；問題及改善方案

對標(biāo)是所有企業(yè)快速找出發(fā)展方向的重要措施。目前，行業(yè)受國內(nèi)外形勢的影響，現(xiàn)在所有汽車制造企業(yè)都面臨著新的競爭機(jī)遇和挑戰(zhàn)，最為明顯的就是在本次疫情中，不少企業(yè)都因為特性和資本的差異而導(dǎo)致多種不同的結(jié)果。在競爭中作出選擇，參照同行或者跨界多維度的進(jìn)行對標(biāo)學(xué)習(xí)，并根據(jù)所取經(jīng)驗調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方法，緊握當(dāng)前情勢下企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的主題，提升企業(yè)自身生產(chǎn)過程中對質(zhì)量控制的能力，通過不斷的對標(biāo)學(xué)習(xí)的過程中找出適合企業(yè)本身的管控手段。但是，這確實是一個艱難的過程。提質(zhì)降本可持續(xù)發(fā)展是永恒不變的關(guān)鍵詞，輕量化、信息化升級將成為未來持續(xù)推進(jìn)的方向，安全節(jié)能環(huán)保將成為衡量產(chǎn)品在市場中競爭力的最重要指標(biāo)。企業(yè)在不斷的學(xué)習(xí)發(fā)展過程中實現(xiàn)體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，產(chǎn)品的更新?lián)Q代，時刻保持明確的方向，選定業(yè)界先進(jìn)企業(yè)作為標(biāo)桿，實施對標(biāo)管理，尋找生產(chǎn)過程質(zhì)量管理的差距，系統(tǒng)分析，取長補(bǔ)短，直至超越，尋標(biāo)準(zhǔn)、對標(biāo)準(zhǔn)、立標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)，在不斷對標(biāo)的過程中實現(xiàn)精進(jìn)，成為行業(yè)標(biāo)桿。

1對標(biāo)及生產(chǎn)過程質(zhì)量管理的內(nèi)容和意義

對標(biāo)管理（BenchmarkingManagement）是由美國公司首創(chuàng)，并被認(rèn)為是在不斷地開展企業(yè)活動的競爭過程中支撐企業(yè)獲得優(yōu)勢的重要管理方式之一，與企業(yè)再造、戰(zhàn)略聯(lián)盟并稱為20世紀(jì)90年代的三大管理方法。對標(biāo)管理主要是指企業(yè)本身通過選取本行業(yè)內(nèi)或其他行業(yè)的龍頭企業(yè)作為標(biāo)桿參考對象，比較企業(yè)本身與標(biāo)桿對象，分析并判斷二者的差異，再通過學(xué)習(xí)標(biāo)桿企業(yè)的成功經(jīng)驗、處理手段、管理方式等來改進(jìn)本身的不足之處，從而達(dá)成追趕甚至超越標(biāo)桿企業(yè)的目的。對標(biāo)中要注意“三對”理念，即：對標(biāo)、對表、對照。①對標(biāo)：對標(biāo)即是選取標(biāo)桿，標(biāo)桿的選取代表了企業(yè)已經(jīng)暴露和想要解決的問題，而標(biāo)桿對象即是在這一部分表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)，對象的選取也在一定程度上決定了對標(biāo)的高度；②對表：表格是在汽車制造類甚至所有企業(yè)最能在生產(chǎn)實際中體現(xiàn)問題也可以量化數(shù)據(jù)進(jìn)行展示的存在，它將企業(yè)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)制度與員工本身的工作相連接，提取出最關(guān)鍵的部分進(jìn)行展示，通過表格可以清晰快速的發(fā)現(xiàn)并了解問題。③對照：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的操作執(zhí)行過程來進(jìn)行比較從而找出問題，在實際成產(chǎn)過程中，因為人機(jī)料法環(huán)等種種因素影響，不可能一切都按照想想完美進(jìn)行，而所造成的偏差就有可能積累造成最終的失敗原因，通過對照標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)桿的過程逐步檢查，找出問題所在，只有發(fā)現(xiàn)問題，才能制定相應(yīng)措施并解決問題。一般來說對標(biāo)對象的選取可分為四類：①內(nèi)部對標(biāo)：企業(yè)內(nèi)部各部門因職能職責(zé)的不同而被劃分，在企業(yè)自身內(nèi)部尋找相同問題上處理的好的部門進(jìn)行分析學(xué)習(xí)，這是最為快速且所能得到的情報最多的對標(biāo)方法，但缺點(diǎn)是可能獲得信息較為單一。②競爭性對標(biāo)：通過參考競爭對手的工作處理流程進(jìn)行對標(biāo)，這是最具有針對性的對標(biāo)方法，通過比較可以直擊問題關(guān)鍵，但缺點(diǎn)是獲取的信息可能不完全，并不是最佳的處理辦法。③行業(yè)對標(biāo)：與同一行業(yè)但并非統(tǒng)一市場的其他企業(yè)進(jìn)行對標(biāo)，好處是因為相互并無太多的利益干涉，能夠得到的信息量較多但所需時間長，缺點(diǎn)是對自身問題的針對性可能不是很強(qiáng)并且往往附帶著其他的條件。④程序?qū)?biāo)：在識別到自身問題后細(xì)化分解出某一問題工作程序，就這一程序與其他公司開展對標(biāo)，限制性大且執(zhí)行困難，最終所獲得的成果與對標(biāo)內(nèi)容相關(guān)。在對標(biāo)的對象選取過程中需要多維度多方向的參考，對標(biāo)對象除了本行業(yè)最優(yōu)秀的企業(yè)之外，還可以以自身為目標(biāo)進(jìn)行內(nèi)部對標(biāo)，最優(yōu)秀的企業(yè)不代表全領(lǐng)域均為最佳，燃油車生產(chǎn)水平技術(shù)最佳并不代表著對于新能源燃料的研究也處于世界的前列，且不同企業(yè)有適用于自身的管理方式和手段，要根據(jù)自身的生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行篩選，發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、執(zhí)行措施、解決問題，最終實現(xiàn)自身成為企業(yè)標(biāo)桿的目的。生產(chǎn)過程質(zhì)量管理：汽車制造業(yè)中對于生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理主要包含四大分廠（沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠、總裝廠）對于現(xiàn)場質(zhì)量信息的采集和錄入。四分廠員工根據(jù)MES系統(tǒng)及隨車質(zhì)量責(zé)任卡（以下簡稱流程卡）運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的手法對零部件、車身的等良好或失效模式相關(guān)信息進(jìn)行紙質(zhì)記錄和電子信息錄入，包含整車VIN碼、零部件批次號、問題部位、失效模式名稱、嚴(yán)重等級、所屬責(zé)任部門等。四分廠根據(jù)其相應(yīng)職能錄入信息各不相同，即使相同的失效模式在原因分析后所導(dǎo)致問題產(chǎn)生的原因也大不相同，發(fā)現(xiàn)問題后在生產(chǎn)過程中進(jìn)行返修及確認(rèn)可以極大地減少因時候返修造成的成本、時間、人員和因返修造成的質(zhì)量問題而產(chǎn)生的損失，所以對生產(chǎn)過程中質(zhì)量的管控尤為重要。受國際及市場形勢影響，目前國內(nèi)外各汽車企業(yè)銷量均有不同程度的降低，即便如此，受疫情影響開頭艱難的2020年也有可能成為未來行業(yè)形勢較好的幾年。正因為如此，注重行業(yè)中其他企業(yè)在此時期的做法并進(jìn)行對標(biāo)就相當(dāng)重要，而對于汽車制造企業(yè)來說，從生產(chǎn)過程進(jìn)行質(zhì)量管理無疑是最好的能夠管控成本，提升質(zhì)量的方法之一。在進(jìn)行對標(biāo)學(xué)習(xí)生產(chǎn)過程質(zhì)量管理經(jīng)驗的過程之中，因?qū)?biāo)經(jīng)驗不足、選取目標(biāo)不對、結(jié)果流于形式、過程管控不到位等問題造成最終結(jié)果不佳，平白浪費(fèi)時間經(jīng)費(fèi)的情況時有發(fā)生，影響企業(yè)的收益。本文將對對標(biāo)生產(chǎn)過程質(zhì)量管理中存在的問題進(jìn)行分析及解決。

2對標(biāo)及生產(chǎn)過程質(zhì)量管理存在的問題

摘要：以黃河科技學(xué)院為例，探討了民辦本科高校車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)模式，并且對比國內(nèi)優(yōu)秀高校，分析了民辦高校的劣勢及問題，并給出了結(jié)論。

關(guān)鍵詞：車輛工程；畢業(yè)設(shè)計；現(xiàn)狀

1車輛工程專業(yè)定位對比分析

國內(nèi)學(xué)術(shù)研究型高校對車輛工程專業(yè)的專業(yè)定位為：培養(yǎng)從事車輛設(shè)計、制造、實驗研究以及經(jīng)營管理等工作的復(fù)合型高級專門人才。2011年，黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)經(jīng)河南省教育廳批準(zhǔn)開始招收本科學(xué)生。根據(jù)黃河科技學(xué)院“為國分憂，為民解愁，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)”的辦學(xué)宗旨，確立車輛工程專業(yè)的定位為：具備適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)發(fā)展需要，具有扎實的車輛工程理論基礎(chǔ)，掌握計算機(jī)輔助設(shè)計知識和現(xiàn)代信息技術(shù)，熟悉相關(guān)法律法規(guī)，具備“懂技術(shù)、會設(shè)計、善制造”等方面的基本素質(zhì)和能力的車輛工程領(lǐng)域應(yīng)用型人才。對比后可知，黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生實踐應(yīng)用的能力，而不是學(xué)術(shù)研究型高校中的實驗研究能力。實踐應(yīng)用能力也正是車輛工程專業(yè)畢業(yè)生將來在社會中與其他高校畢業(yè)生相比占有一席之地的重要能力，所以畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容也應(yīng)該向?qū)嵺`應(yīng)用方面傾斜。

2國內(nèi)部分優(yōu)秀高校車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀

華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的車輛工程專業(yè)在畢業(yè)設(shè)計方面充分體現(xiàn)了學(xué)生的自主意識，該校在網(wǎng)上開設(shè)選題系統(tǒng)，學(xué)生與指導(dǎo)教師雙向選擇，學(xué)生可以根據(jù)自主意愿選擇適合自己的題目并與指導(dǎo)教師溝通具體細(xì)節(jié)，為日后圓滿完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容提供了保障，如圖1所示。華南理工大學(xué)車輛工程畢業(yè)設(shè)計要求學(xué)生嚴(yán)格按照指導(dǎo)教師下發(fā)的任務(wù)書完成各個指標(biāo)，具體的設(shè)計工作量由各自指導(dǎo)教師按照實際題目規(guī)定。浙江大學(xué)對車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的選題進(jìn)行劃分，針對學(xué)生不同的差異性，將車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計題目分為：汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計類，以汽車機(jī)械總體設(shè)計圖1華南理工大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題流程為目標(biāo)，以解決汽車生產(chǎn)和實際工程問題為重點(diǎn)，完成設(shè)計說明書，附A0裝配圖1張以及一定程度復(fù)雜的零件圖3～5張；汽車機(jī)電設(shè)計類，以汽車電子系統(tǒng)為設(shè)計目標(biāo)，完成設(shè)計說明書，附系統(tǒng)控制設(shè)計圖1～3張、子系統(tǒng)設(shè)計圖3～5張和控制部分軟件代碼；汽車分析研究類，以汽車整車或零部件為研究目標(biāo)，按照研究方案和技術(shù)路線，進(jìn)行汽車動力學(xué)仿真、汽車輕量化分析、汽車電子系統(tǒng)仿真等內(nèi)容研究，優(yōu)化汽車整車或子系統(tǒng)的性能，撰寫論文一篇，對研究內(nèi)容得出一般性結(jié)論，提出汽車設(shè)計的優(yōu)化建議。黃河科技學(xué)院車輛工程畢業(yè)設(shè)計模式向國內(nèi)其他高校吸取經(jīng)驗。黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)于2011年開始招生，迄今為止，已有2015屆（97人）和2016屆畢業(yè)生（205人），畢業(yè)設(shè)計歷經(jīng)指導(dǎo)教師擬定題目、學(xué)生抽選題、師生見面、教師定期指導(dǎo)、統(tǒng)一答辯等過程。畢業(yè)生通過畢業(yè)設(shè)計過程，進(jìn)一步將本科四年所學(xué)知識整理運(yùn)用，解決設(shè)計中的實際問題。部分畢業(yè)設(shè)計題目如圖2所示。2015屆畢業(yè)設(shè)計的選題中有設(shè)計和論文兩類，學(xué)生按照抽簽的方式抽取題目，與指導(dǎo)教師一一對應(yīng)，并且完成題目。做設(shè)計類題目的學(xué)生要求提交設(shè)計說明書并附上2張A0的裝配圖和若干張零部圖，做論文類題目的學(xué)生要求給出支撐論文觀點(diǎn)的論證。2016屆畢業(yè)設(shè)計與2015屆情況基本一致，不再闡述。目前黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計存在的問題有以下幾個方面。3．1畢業(yè)設(shè)計題目重理論輕實踐應(yīng)用學(xué)生根據(jù)四年所學(xué)知識，在畢業(yè)時提交畢業(yè)設(shè)計，應(yīng)該反映的是學(xué)生四年學(xué)習(xí)成果。黃河科技學(xué)院是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范高校，在畢業(yè)設(shè)計中應(yīng)該體現(xiàn)明顯的創(chuàng)新點(diǎn)，而不是照搬某個車型重新進(jìn)行參數(shù)選擇、制圖設(shè)計，或者對已經(jīng)成型的論點(diǎn)進(jìn)行論述。應(yīng)該針對學(xué)生的差異性，根據(jù)學(xué)生的興趣去設(shè)計一個實物或者根據(jù)論文題目去實地調(diào)研某項數(shù)據(jù)，并最終得到一個創(chuàng)新性的結(jié)論。單純的應(yīng)用四年所學(xué)的理論知識去計算會使學(xué)生忽視畢業(yè)設(shè)計存在的意義，且助長“抄襲數(shù)據(jù)”、“學(xué)術(shù)造假”的不正之風(fēng)。設(shè)計類題目如“某車型離合器設(shè)計”、“某車型制動器設(shè)計”等需要學(xué)生熟悉整車參數(shù)并設(shè)計出離合器或制動器并安裝在該車型使其與整車傳動系統(tǒng)匹配，并用繪圖軟件繪制A0圖紙兩張，計算量與圖紙要求對于學(xué)生均較高，學(xué)生基礎(chǔ)較弱，大部分學(xué)生對此類題目都深感困難，學(xué)生迫于必須畢業(yè)之前完成，有的就會選擇網(wǎng)上抄襲糊弄指導(dǎo)教師，如此惡性循環(huán)最終喪失了學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計的意義。論文類題目如“降價對汽車消費(fèi)市場的影響”需要學(xué)生根據(jù)已掌握的研究現(xiàn)狀對論文題目進(jìn)行分析并得出結(jié)論，大部分學(xué)生并沒有對自己的題目進(jìn)行實踐性調(diào)研而得出有價值的論證，而是依靠網(wǎng)絡(luò)查詢數(shù)據(jù)作為支撐論證的論點(diǎn)。究其原因是因為學(xué)生對自己題目的理解不深刻，題目是指導(dǎo)教師擬定而非學(xué)生自己感興趣的方面。網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)時間久遠(yuǎn)直接導(dǎo)致降低論文研究的意義，學(xué)生為了完成畢業(yè)論文任務(wù)，有的會篡改真實數(shù)據(jù)，助長了“學(xué)術(shù)造假”現(xiàn)象。

摘要：針對本科畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)時間較短，學(xué)生的學(xué)術(shù)研究能力和寫作能力較弱等問題。以攀枝花學(xué)院車輛工程專業(yè)2017屆和2018屆本科畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，采用“團(tuán)隊指導(dǎo)方式”為基礎(chǔ)的本科畢業(yè)設(shè)計模式。重點(diǎn)研究團(tuán)隊的組建和運(yùn)行模式，調(diào)動畢業(yè)學(xué)生主觀能動性，進(jìn)一步發(fā)揮本科畢業(yè)設(shè)計的作用，培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用技術(shù)型人才的實踐方法。

關(guān)鍵詞：車輛工程；本科畢業(yè)設(shè)計；團(tuán)隊指導(dǎo)；應(yīng)用技術(shù)型人才

應(yīng)用技術(shù)型人才的培養(yǎng)一直是地方本科高校和高職院校眾多學(xué)者研究的熱點(diǎn)之一，畢業(yè)設(shè)計是實現(xiàn)本科培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)，是學(xué)習(xí)的深化和升華的重要過程，是學(xué)習(xí)與實習(xí)、研究與實踐的全部總結(jié)，是創(chuàng)新思維、綜合素質(zhì)和工程實踐培養(yǎng)的全面提高階段，是學(xué)生畢業(yè)及取得學(xué)位證書的重要依據(jù)，也是衡量教育質(zhì)量和辦學(xué)效益的重要評價內(nèi)容。當(dāng)前，許多國內(nèi)高校在不斷探索提高應(yīng)用技術(shù)型人才的質(zhì)量和成效，例如，李德海[1]基于本科畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)理論知識的重要檢驗環(huán)節(jié)，以實際教學(xué)中遇到的問題為基礎(chǔ)，研究以創(chuàng)新團(tuán)隊的形式參加本科畢業(yè)設(shè)計，以提高本科畢業(yè)生的培養(yǎng)水平。程偉針[2]對工科類專業(yè)本科畢業(yè)論文由于教學(xué)時間短和效果不理想等問題，以貴州大學(xué)礦物加工工程專業(yè)三屆本科畢業(yè)生論文指導(dǎo)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，介紹了“團(tuán)隊式”教學(xué)方法在畢業(yè)論文指導(dǎo)工作中的實踐經(jīng)驗。國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)李東旭[3]提出的基于團(tuán)隊設(shè)計項目的本科畢業(yè)設(shè)計模式摸索與實踐，采取“團(tuán)隊設(shè)計項目”的模式指導(dǎo)本科畢業(yè)設(shè)計。哈爾濱理工大學(xué)的張桂玲[4]針對應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式下本科畢業(yè)設(shè)計的改革與探索，提出以團(tuán)隊模式為基礎(chǔ)，以學(xué)生為主體的原則，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，從而提高應(yīng)用技術(shù)人才的培養(yǎng)。通過團(tuán)隊指導(dǎo)的應(yīng)用，可以培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用技術(shù)能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊精神、溝通能力和英語應(yīng)用能力。因此，本文以攀枝花學(xué)院車輛工程專業(yè)2017屆和2018屆等二屆本科畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，基于本科畢業(yè)設(shè)計團(tuán)隊指導(dǎo)的應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)模式的再研究，采用“團(tuán)隊指導(dǎo)方式”為基礎(chǔ)的本科畢業(yè)設(shè)計模式，重點(diǎn)研究團(tuán)隊的組建和運(yùn)行模式，調(diào)動畢業(yè)生主觀能動性，進(jìn)一步發(fā)揮本科畢業(yè)設(shè)計的作用，從而探索出一種適合應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)最佳的畢業(yè)設(shè)計模式。

1團(tuán)隊組建及分工

團(tuán)隊由校內(nèi)指導(dǎo)教師、企業(yè)指導(dǎo)教師和本科畢業(yè)生組成，在畢業(yè)設(shè)計過程中，提高學(xué)生的學(xué)術(shù)科研能力、論文寫作能力、團(tuán)隊協(xié)作能力和交流溝通能力。具體組建團(tuán)隊及分工如下：（1）教師團(tuán)隊根據(jù)當(dāng)年參加本科畢業(yè)設(shè)計的學(xué)生人數(shù)以及學(xué)生具體情況，針對當(dāng)前具體的科研項目進(jìn)行題目分解，明確每個教師的具體職責(zé)，建立教師團(tuán)隊。（2）校內(nèi)指導(dǎo)教師團(tuán)隊，企業(yè)指導(dǎo)教師團(tuán)隊和本科畢業(yè)設(shè)計學(xué)生團(tuán)隊共同參與畢業(yè)設(shè)計見面溝通會。根據(jù)本科畢業(yè)生的具體情況、特長以及興趣愛好，選定子課題，并制定子課題任務(wù)書，每個子課題對應(yīng)1名本科畢業(yè)設(shè)計學(xué)生，明確課題目標(biāo)，課題任務(wù)。（3）在畢業(yè)設(shè)計全過程，實施全方位指導(dǎo)和監(jiān)控。按時進(jìn)行周進(jìn)度會、月進(jìn)度會、初期檢查、中期檢查等。同時，緊緊圍繞科研課題，積極開展學(xué)術(shù)交流會，技術(shù)研討會。在適當(dāng)時候，對于能力突出，表現(xiàn)出色的學(xué)生提供到合作企業(yè)實地鍛煉的機(jī)會。（4）指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行項目總結(jié)，撰寫畢業(yè)設(shè)計論文。在論文寫作開始階段，向?qū)W生提供規(guī)范的寫作模板，并規(guī)避一些低級的，常見的錯誤，為提高畢業(yè)設(shè)計論文質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。（5）畢業(yè)設(shè)計答辯。由于畢業(yè)設(shè)計的過程中，學(xué)生在參加周進(jìn)度會，月進(jìn)度會以及學(xué)生交流會時，已經(jīng)在語言表達(dá)，溝通等方面進(jìn)行了一定的訓(xùn)練，因此可較好地通過畢業(yè)設(shè)計答辯。

2團(tuán)隊運(yùn)行模式研究

摘要

在全球一體化的今天，青島華濤汽車模具有限公司要獲取可持續(xù)性發(fā)展，不僅要積極和國內(nèi)品牌爭奪國內(nèi)市場，還要有步驟地尋求新的發(fā)展空間，開拓國際市場，打造中國的國際品牌，在全球范圍內(nèi)提升自己的競爭力。因此，本文著重研究了青島華濤汽車模具有限公司品牌的發(fā)展。為有效提升公司的核心競爭力，論文構(gòu)建了青島華濤公司的品牌戰(zhàn)略方案。首先，結(jié)合目前公司的外部環(huán)境情況，從青島華濤公司品牌發(fā)展取得的成效、與競爭對手存在的差距以及品牌發(fā)展存在的問題等幾個方面對公司品牌發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，指出公司要想在市場競爭中求得生存和發(fā)展，必須實施品牌戰(zhàn)略。再次，根據(jù)公司目前品牌的發(fā)展?fàn)顩r，制定了具有市場競爭力的公司品牌戰(zhàn)略的預(yù)提方案。主要包括:①品牌運(yùn)營方面。側(cè)重于公司的內(nèi)部管理，通過TPS管理模式的推廣，消除生產(chǎn)中各中間環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，同時闡明了人才在構(gòu)建市場競爭力品牌戰(zhàn)略方面起著至關(guān)重要的作用，因此公司的人力資源部門應(yīng)制定有效的管理機(jī)制留住人才;②品牌維護(hù)方面。側(cè)重于品牌的法律維護(hù)和公司品牌的危機(jī)管理;③品牌延伸方面。主要指公司的品牌開拓前景。最后，是對構(gòu)建具有市場競爭力的公司品牌發(fā)展戰(zhàn)略體系的實施和評估。制定了公司品牌戰(zhàn)略的具體實施措施，然后根據(jù)有關(guān)的理論對公司品牌戰(zhàn)略進(jìn)行評估。

【關(guān)鍵詞】品牌戰(zhàn)略品牌運(yùn)營品牌延伸價值評估

【研究類型】應(yīng)用研究

目錄

1導(dǎo)論

發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)系列保險推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后的，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)系列保險推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是篇質(zhì)量較高的學(xué)術(shù)論文，供本站訪問者學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)系列保險推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。

[摘要]本文認(rèn)為：我國保險公司應(yīng)適應(yīng)變化，在汽車保險產(chǎn)品開發(fā)上、汽車金融保險服務(wù)上、汽車保險行業(yè)信息共享上加強(qiáng)建設(shè)，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的做大做強(qiáng)。

[關(guān)鍵詞]汽車保險汽車產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)今中國的汽車行業(yè)正處于一個令世界矚目的發(fā)展速度：汽車產(chǎn)銷量以每年15％的速度增長，是世界平均速度的10倍。

另一方面，包括保險在內(nèi)的下游服務(wù)行業(yè)的發(fā)展也將有力地推動汽車產(chǎn)業(yè)上批量、上水平。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，需要保險業(yè)的有力支持，同時也為保險業(yè)創(chuàng)造了巨大的商機(jī)。

一、從國外的經(jīng)驗上看，保險貫穿于汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)各環(huán)節(jié)

摘要：工程教育專業(yè)認(rèn)證注重學(xué)生綜合與創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)，對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)提出明確要求，為應(yīng)用型民辦本科高校實踐教學(xué)體系的改革提供方向。以江西科技學(xué)院車輛工程專業(yè)為例，分析該專業(yè)實踐教學(xué)體系現(xiàn)狀及存在的問題，根據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械類專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，以工程能力和應(yīng)用素質(zhì)的逐步提升為原則，構(gòu)建基于實踐模塊分層化、科技創(chuàng)新全程化、校企平臺協(xié)同化和應(yīng)用能力進(jìn)階化的“四化”實踐教學(xué)體系。多年的實踐教學(xué)成果表明，實踐教學(xué)體系的創(chuàng)新改革提升了學(xué)生綜合與創(chuàng)新實踐能力，為民辦高校實踐教學(xué)改革提供參考。

關(guān)鍵詞：專業(yè)認(rèn)證；民辦高校；車輛工程；實踐教學(xué)體系

1引言

工程教育專業(yè)認(rèn)證是保證高等工程教育質(zhì)量、實現(xiàn)工程教育水平和職業(yè)資格相互認(rèn)可的重要措施，對專業(yè)建設(shè)具有指導(dǎo)意義。工程教育專業(yè)認(rèn)證更加注重培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐和對知識的應(yīng)用能力，提高學(xué)生實踐和應(yīng)用能力也是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要手段。高等院校開展有關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)改革顯得尤為必要。

2工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)概況

工程教育專業(yè)認(rèn)證以工科專業(yè)畢業(yè)生達(dá)到行業(yè)認(rèn)可的既定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求為核心，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)出口要求評估工程教育質(zhì)量。工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)由通用標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)組成，通用標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)均從專業(yè)課程體系、師資隊伍建設(shè)及辦學(xué)條件配置等方面圍繞學(xué)生能力的達(dá)成和提升做出了具體要求。

摘要：為了提高本科畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，筆者結(jié)合貴陽學(xué)院機(jī)械類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀，指出了傳統(tǒng)模式下機(jī)械類本科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計存在選題不太科學(xué)、學(xué)生不太重視、教師不太投入、管理不太到位、答辯不太嚴(yán)格、培養(yǎng)不太全面等問題，提出了基于團(tuán)隊指導(dǎo)模式的改革與實踐的具體思路和方法：1）以真實課題為主要課題源；2）制定更加完善的畢業(yè)論文各環(huán)節(jié)監(jiān)督細(xì)則；3）建立畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師團(tuán)隊，發(fā)揮指導(dǎo)教師專長；4）建立團(tuán)隊指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計工作機(jī)制；5）完善綜合評分體系；6）完善質(zhì)量評估體系。實踐證明，以上方法對于提升機(jī)械類本科畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：團(tuán)隊指導(dǎo)；畢業(yè)設(shè)計；改革與實踐；機(jī)械類

畢業(yè)設(shè)計（論文）是本科教學(xué)的收官環(huán)節(jié)，是學(xué)生專業(yè)知識提煉與技能提升的重要階段，也是對學(xué)生綜合實踐能力和專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行全面考核的一個必要環(huán)節(jié)，對學(xué)生即將就業(yè)或繼續(xù)讀研都具有重要意義[1-2]。隨著機(jī)械學(xué)科的不斷發(fā)展和高校教育改革方向的變化，傳統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)模式存在的問題也越來越明顯[3-6]?；谫F陽學(xué)院機(jī)械類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀，筆者研究了基于團(tuán)隊指導(dǎo)的機(jī)械類畢業(yè)設(shè)計改革與實踐，并提出了一些思路和方法，對于提升機(jī)械類本科畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量有一定的指導(dǎo)意義。

1傳統(tǒng)模式機(jī)械類畢業(yè)設(shè)計存在的問題

經(jīng)歷過三屆的畢業(yè)設(shè)計組織管理工作以及多年的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作，通過與畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師、教學(xué)督導(dǎo)、歷屆學(xué)生的溝通，發(fā)現(xiàn)目前貴陽學(xué)院機(jī)械類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計存在的問題主要有以下幾方面。1）選題不太科學(xué)。畢業(yè)設(shè)計題目的擬定和選擇將直接影響論文撰寫和實驗過程，從而影響畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。目前，選題存在著研究對象玄奇、專業(yè)相關(guān)度小、研究范圍過大或內(nèi)容太少、教師命題隨意性大等問題，部分選題不能與學(xué)生的實際能力相匹配。2）學(xué)生不太重視。畢業(yè)設(shè)計安排在大四下學(xué)期完成，部分學(xué)生因?qū)I(yè)基礎(chǔ)理論知識薄弱，部分學(xué)生因參加各種考試、面試、招聘、人才交流會或者應(yīng)聘用單位要求去實習(xí)等，加之學(xué)生掌握學(xué)校、學(xué)院“心理”，不少學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計重視程度不夠，應(yīng)付了事。3）教師不太投入。指導(dǎo)教師的態(tài)度、專業(yè)知識結(jié)構(gòu)、對教學(xué)的投入程度和教學(xué)研究水平直接影響著畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量，部分指導(dǎo)老師對學(xué)生要求不嚴(yán)。部分老師還需要完成自身的科研和教學(xué)任務(wù)考核，因此在學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)上往往不夠仔細(xì)。4）管理不太到位。因教學(xué)資源緊張，畢業(yè)設(shè)計均沒有固定的教室、機(jī)房，學(xué)生需要在圖書館、宿舍等場所完成畢業(yè)設(shè)計。學(xué)校、學(xué)院雖然制定了相關(guān)畢業(yè)設(shè)計管理規(guī)定，但在執(zhí)行過程中不太嚴(yán)格、不太規(guī)范，也缺乏信息評價反饋機(jī)制。畢業(yè)設(shè)計查重只注重形式，而忽視內(nèi)容，有些學(xué)生刪掉重復(fù)內(nèi)容或轉(zhuǎn)化成圖片格式，隨意變動文字順序?qū)е乱馑疾煌ā?）答辯不太嚴(yán)格。雖然開題答辯和論文答辯時都實行指導(dǎo)教師回避制度，但由于種種原因，如礙于情面不指出問題或雖給學(xué)生指出問題但學(xué)生不改、不同答辯組標(biāo)準(zhǔn)不同等，一個或兩個答辯環(huán)節(jié)都流于形式，走走過場。而且普遍注重格式、規(guī)范要求，而忽視對開題報告、論文內(nèi)容的審核，成績評定也不能真實反映學(xué)生的實際水平。6）培養(yǎng)不太全面。絕大多數(shù)都是一人一題的“單”課題，即一個學(xué)生一個具體任務(wù)，與其他同學(xué)的課題關(guān)聯(lián)較少，每個學(xué)生獨(dú)立完成自己的課題即可，不利于鍛煉學(xué)生之間的團(tuán)隊協(xié)作、開拓創(chuàng)新和共同解決難題的能力。

2基于團(tuán)隊指導(dǎo)的畢業(yè)設(shè)計改革與實踐

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一、美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展階段

美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個世紀(jì)里，經(jīng)歷了起步一快速發(fā)展一衰退的一個發(fā)展階段。

1．美國鋼鐵行業(yè)的起步階段：18世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代

英國是現(xiàn)代鋼鐵行業(yè)及技術(shù)的先驅(qū)，早在19世紀(jì)，英國就發(fā)明了以高爐煉鐵、煉鋼為主的冶金技術(shù)，使得英國的煉鐵、煉鋼工業(yè)生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他資本主義國家。而美國鋼鐵行業(yè)比歐洲一些國家起步還晚了一段時間。美國最早一家鋼鐵企業(yè)是成立于1795年的標(biāo)準(zhǔn)鋼公司(StandardSteel)，隨后相繼出現(xiàn)很多鋼鐵企業(yè)，例如．1810年盧肯斯鋼公司、1846年LTV鋼管制品公司、1864年卡內(nèi)基鋼鐵公司、1901年美國鋼鐵公司、1902年匹茲堡工具鋼公司、1904年伯利恒鋼鐵公司，1929年國家鋼鐵公司等等，到20世紀(jì)30年代全美有43家主要鋼鐵企業(yè)，此時，美國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)初具規(guī)模。在這期間，對美國鋼鐵產(chǎn)量增長起到關(guān)鍵作用的是19世紀(jì)60年代和70年代的兩項重要技術(shù)創(chuàng)新：貝塞麥的轉(zhuǎn)爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項重要技術(shù)創(chuàng)新使得美國鋼鐵行業(yè)開始了現(xiàn)代化進(jìn)程，實現(xiàn)了空前的大發(fā)展．1890年美國鋼鐵產(chǎn)量增加至434.5萬噸，超過英國而名列世界第一。

2．美國鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展階段：20世紀(jì)40年代至20世紀(jì)60年代

摘要：在“五實”教育的育人模式下，我專業(yè)提出并構(gòu)建了以培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)、以高質(zhì)量就業(yè)為導(dǎo)向的實踐教學(xué)體系。通過“基礎(chǔ)夯實、綜合提高、應(yīng)用創(chuàng)新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進(jìn)式地設(shè)計實踐教學(xué)體系，應(yīng)用“帶著真實問題學(xué)，對著真實技術(shù)練，按著真實崗位訓(xùn)，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式，培養(yǎng)了學(xué)生的實踐能力與創(chuàng)新意識，提高了學(xué)生的就業(yè)核心能力，為實現(xiàn)其高質(zhì)量就業(yè)打好了扎實的基礎(chǔ)，為培養(yǎng)應(yīng)用型人才提供了有力地保障。

關(guān)鍵詞：“五實”教育；實踐教學(xué)體系；應(yīng)用型人才

1引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，用人單位對具有較高水平實踐能力和綜合素質(zhì)的創(chuàng)新型應(yīng)用人才的需求日益增長。而實踐教學(xué)體系是學(xué)校進(jìn)行實踐教學(xué)、培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要依據(jù)[1-4]?！拔鍖崱苯逃歉鶕?jù)我?！爸攸c(diǎn)服務(wù)城市現(xiàn)代化建設(shè)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和新興產(chǎn)業(yè)”定位要求，為培養(yǎng)適合基層和工程一線需要人才而構(gòu)建的育人模式，即：“帶著真實問題學(xué)，對著真實技術(shù)練，按著真實崗位訓(xùn)，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式。

2基于“五實”教育的實踐教學(xué)體系的構(gòu)建

根據(jù)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)計“基礎(chǔ)夯實、綜合提高、應(yīng)用創(chuàng)新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進(jìn)式編排項目體系，擴(kuò)展實踐技能，培養(yǎng)學(xué)生不同層次的能力?；凇拔鍖崱苯逃膶嵺`教學(xué)體系構(gòu)建思路如圖1所示。對于基礎(chǔ)層次的實踐內(nèi)容，主要以學(xué)科基礎(chǔ)課實驗、認(rèn)知性實習(xí)、思政教育實踐等為載體，采用多樣的教學(xué)方法和手段，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。對于綜合提高層次的實踐內(nèi)容，要使學(xué)生學(xué)會綜合運(yùn)用各種專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生的綜合專業(yè)能力。在創(chuàng)新層次的實踐課程中，以學(xué)生專業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、學(xué)科競賽、X證書培訓(xùn)、教師科研項目、第二課堂、學(xué)生雙創(chuàng)訓(xùn)練為載體，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計能力，從而構(gòu)建遞進(jìn)式實踐教學(xué)體系，循序漸進(jìn)地培養(yǎng)學(xué)生各項實踐能力。