導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在了解汽車(chē)保險(xiǎn)之前,先介紹一下保險(xiǎn)的含義?！吨腥A人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》所稱(chēng)保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定,向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi),保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故引起發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任,或者當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限時(shí)承擔(dān)給付保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為。

機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)是保險(xiǎn)中最為重要的保險(xiǎn)種類(lèi),機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)是綜合性保險(xiǎn),屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)范疇,是運(yùn)輸工具保險(xiǎn)的一種,它承保業(yè)務(wù)、商用和民用的各種機(jī)動(dòng)車(chē)因遭受自然災(zāi)害或意外事故造成的車(chē)輛本身以及相關(guān)利益損失和采取措施所支付的合理費(fèi)用,以及被保險(xiǎn)人對(duì)第三者人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失依法應(yīng)負(fù)有的民事賠償責(zé)任。

2汽車(chē)保險(xiǎn)的分類(lèi)

機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)按照承保條件分為主險(xiǎn)和附加險(xiǎn),見(jiàn)下表。

機(jī)動(dòng)車(chē)主險(xiǎn)中的機(jī)動(dòng)車(chē)損失險(xiǎn)承保機(jī)動(dòng)車(chē)輛在使用過(guò)程中所創(chuàng)造的風(fēng)險(xiǎn),即對(duì)于因車(chē)輛本身?yè)p失;第三者責(zé)任保險(xiǎn)承保車(chē)輛在使用過(guò)程中所創(chuàng)造的風(fēng)險(xiǎn),即對(duì)于因車(chē)輛使用給他人造成的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí),由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

機(jī)動(dòng)車(chē)附加險(xiǎn)都是針對(duì)主險(xiǎn)中保險(xiǎn)條款的責(zé)任免除而言的,投保這些險(xiǎn)種可以使汽車(chē)保險(xiǎn)更加完善,投保險(xiǎn)種更加全面,發(fā)生事故后可以解決的更加全面。

3汽車(chē)保險(xiǎn)的理賠及理賠流程

3.1理賠的定義

理賠是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)合同中約定的保險(xiǎn)事故,在向保險(xiǎn)公司提出賠償要求時(shí),保險(xiǎn)人履行賠償保險(xiǎn)金的義務(wù)和責(zé)任,這種義務(wù)和責(zé)任的履行過(guò)程,通常稱(chēng)之為保險(xiǎn)理賠處理,簡(jiǎn)稱(chēng)為理賠。為了更好地掌握理賠,必須了解索賠和拒賠。

在商業(yè)交易過(guò)程中,買(mǎi)賣(mài)雙方往往會(huì)由于彼此間的權(quán)利義務(wù)問(wèn)題而引起爭(zhēng)議。爭(zhēng)議發(fā)生后,因一方違反合同規(guī)定,直接或間接給另一方造成損失,受損方向違約方在合同規(guī)定的期限內(nèi)提出賠償要求,以彌補(bǔ)其所受損失,就是索賠。

違約的一方,如果受理遭受損害方所提出的賠償要求,賠付金額或?qū)嵨?以及承擔(dān)有關(guān)修理、加工整理等費(fèi)用,或同意換貨等就是理賠。如有足夠的理由解釋清楚,不接受賠償要求的就是拒賠。商業(yè)交易中的爭(zhēng)議和索賠情況是經(jīng)常發(fā)生的,直接關(guān)系到商業(yè)交易有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益,所以各方都十分重視索賠和理賠,在合同中訂明有關(guān)的條款,以維護(hù)自己的利益。從法律觀點(diǎn)來(lái)說(shuō),違約的一方應(yīng)該承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任,對(duì)方有權(quán)提出賠償?shù)囊笾钡浇獬贤?。只有?dāng)履約中發(fā)生不可抗力的事故,致使一方不能履約或如期履約時(shí),才可根據(jù)合同規(guī)定或法律規(guī)定免除責(zé)任。

理賠是保險(xiǎn)公司履行合同義務(wù)的行為,它的依據(jù)是保險(xiǎn)合同及保險(xiǎn)相關(guān)法律同行業(yè)規(guī)定和國(guó)際慣例,其他任何理由或解釋均不能作為保險(xiǎn)理賠的依據(jù)。

3.2理賠流程

4汽車(chē)?yán)碣r工作的特點(diǎn)和工作原則

4.1理賠工作的特點(diǎn)

4.1.1被保險(xiǎn)人的公眾性。我國(guó)的汽車(chē)保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人曾經(jīng)是以單位、企業(yè)為主,但是,隨著個(gè)人擁有車(chē)輛數(shù)量的增加,被保險(xiǎn)人中單一車(chē)主的比例將逐漸增加。這些被保險(xiǎn)人的特點(diǎn)是他們購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)具有較大的被動(dòng)色彩,加上文化、知識(shí)和修養(yǎng)的局限,他們對(duì)保險(xiǎn),交通事故處理,車(chē)輛維修等知之甚少。另一方面,由于利益的驅(qū)動(dòng),檢驗(yàn)和理算人員在理賠過(guò)程中與其在交流過(guò)程中存在較大的障礙。

4.1.2損失率高且損失幅度較小。汽車(chē)保險(xiǎn)的另一個(gè)特征是保險(xiǎn)事故雖然損失金額一般不大,但是,事故發(fā)生的頻率高。保險(xiǎn)公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要投入的精力和費(fèi)用較大,有的事故金額不大,但是,仍然涉及對(duì)被保險(xiǎn)人的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題,保險(xiǎn)公司同樣應(yīng)予足夠的重視。另一方面,從個(gè)案的角度看賠償?shù)慕痤~不大,但是,積少成多也將對(duì)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重要影響。

4.1.3標(biāo)的流動(dòng)性大。由于汽車(chē)的功能特點(diǎn),決定了具有相當(dāng)大的流動(dòng)性。車(chē)輛發(fā)生事故的地點(diǎn)和時(shí)間不確定,要求保險(xiǎn)公司必須擁有一個(gè)運(yùn)作良好的服務(wù)體系來(lái)支持理賠服務(wù),主體是一個(gè)全天候的報(bào)案受理機(jī)制和龐大而高效的檢驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。

4.1.4受制于修理廠的程度較大。在汽車(chē)保險(xiǎn)的理賠中扮演重要角色的是修理廠,修理廠的修理價(jià)格、工期和質(zhì)量均直接影響汽車(chē)保險(xiǎn)的服務(wù)。因?yàn)?大多數(shù)被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故之后,均認(rèn)為由于有了保險(xiǎn),保險(xiǎn)公司就必須負(fù)責(zé)將車(chē)輛修復(fù),所以,在車(chē)輛交給修理廠之后就很少過(guò)問(wèn)。一旦因車(chē)輛修理質(zhì)量和工期,甚至價(jià)格等出現(xiàn)問(wèn)題均將保險(xiǎn)公司和修理廠一并指責(zé)。而事實(shí)上,保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)合同項(xiàng)下承擔(dān)的僅僅是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù),對(duì)于事故車(chē)輛的修理以及相關(guān)的事宜并沒(méi)有負(fù)責(zé)義務(wù)。

4.1.5道德風(fēng)險(xiǎn)普遍。在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中汽車(chē)保險(xiǎn)是道德風(fēng)險(xiǎn)的“重災(zāi)區(qū)”。汽車(chē)保險(xiǎn)具有標(biāo)的流動(dòng)性強(qiáng),戶(hù)籍管理中存在缺陷,保險(xiǎn)信息不對(duì)稱(chēng)等特點(diǎn),以及汽車(chē)保險(xiǎn)條款不完善,相關(guān)的法律環(huán)境不健全及汽車(chē)保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)中的特點(diǎn)和管理中存在的一些問(wèn)題和漏洞,給了不法之徒可乘之機(jī),汽車(chē)保險(xiǎn)欺詐案件時(shí)有發(fā)生。

4.2理賠工作的基本原則

4.2.1樹(shù)立為保戶(hù)服務(wù)的指導(dǎo)思想,堅(jiān)持實(shí)事求是原則。當(dāng)發(fā)生汽車(chē)保險(xiǎn)事故后,保險(xiǎn)人要急被保險(xiǎn)人所急,千方百計(jì)避免擴(kuò)大損失,盡量減輕因?yàn)?zāi)害事故造成的影響,及時(shí)安排事故車(chē)輛修復(fù),并保證基本恢復(fù)車(chē)輛的原有技術(shù)性能,使其盡快投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。及時(shí)處理賠案,支付賠款,以保證運(yùn)輸生產(chǎn)單位生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的持續(xù)進(jìn)行和人民生活的安定。在現(xiàn)場(chǎng)查勘,事故車(chē)輛修復(fù)定損以及賠案處理方面,要堅(jiān)持實(shí)事求是的原則,在尊重客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上,具體問(wèn)題作具體分析,即嚴(yán)格按條款辦事,又結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)靈活處理,使各方都比較滿(mǎn)意。

4.2.2重合同、守信用,依法辦事原則。保險(xiǎn)人是否履行合同,就看其是否嚴(yán)格履行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù)。因此,保險(xiǎn)方在處理賠案時(shí),必須加強(qiáng)法制觀念,嚴(yán)格按條款辦事,該賠得一定要賠,而且要按照賠償標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定賠足;不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍的損失,不濫賠,同時(shí)還要向被保險(xiǎn)人講明道理,拒賠部分要講事實(shí),重證據(jù)。要依法辦事,堅(jiān)持重合同,誠(chéng)實(shí)信用,只有這樣才能樹(shù)立保險(xiǎn)的信譽(yù),擴(kuò)大保險(xiǎn)的積極影響。

4.2.3堅(jiān)持主動(dòng)、迅速、準(zhǔn)確、合理“八字理賠”原則?！爸鲃?dòng)、迅速、準(zhǔn)確、合理”是保險(xiǎn)理賠人員在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn),是保險(xiǎn)理賠工作優(yōu)質(zhì)服務(wù)的最基本要求。

理賠工作的“八字”原則是辯證的統(tǒng)一體,不可偏廢。如果片面追求速度,不深入調(diào)查了解,不對(duì)具體情況具體分析,盲目結(jié)論,或者計(jì)算不準(zhǔn)確,草率處理,則可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)案,甚至引起法律訴訟糾紛。當(dāng)然,如果只追求準(zhǔn)確、合理,忽視速度,不講工作效率,賠案久拖不決,則可造成極壞的社會(huì)影響,損害保險(xiǎn)公司的形象。總的要求是從實(shí)際出發(fā),為保戶(hù)著想,既要講速度,又要講質(zhì)量。

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篇2

我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模式雖然得到了很快的發(fā)展，由單一轉(zhuǎn)變成多極化，不同市場(chǎng)需求也引領(lǐng)著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展和變化。我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式包括特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店和普通經(jīng)銷(xiāo)商及車(chē)展、二手車(chē)市等。

(一)特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店是現(xiàn)在汽車(chē)廠家主要營(yíng)銷(xiāo)的模式，而且在經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售及售后服務(wù)上都比較規(guī)范。專(zhuān)賣(mài)店都是以4S店的形式出現(xiàn)，以整車(chē)銷(xiāo)售和零配件、售后、信息等四位一體的銷(xiāo)售模式為主。而且營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的素質(zhì)高，禮儀規(guī)范，4S店的服務(wù)項(xiàng)目也越來(lái)越大，比較重視外在形象。

(二)車(chē)展車(chē)展可以吸引汽車(chē)消費(fèi)群體聚集，在汽車(chē)的銷(xiāo)售和維修等方面都能提供比較齊全的服務(wù)功能，也可以充分展示出汽車(chē)的文化與科技、娛樂(lè)等方面的功能，方便客戶(hù)購(gòu)車(chē)。

(三)二手車(chē)市汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，而汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)也越來(lái)越低，新車(chē)不容易賺錢(qián)，而二手市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。很多私家車(chē)被淘汰成為二手車(chē)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，而二手車(chē)的交易量在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展占有重要的位置。我國(guó)加入到WTO之后，在汽車(chē)行業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，原有的營(yíng)銷(xiāo)渠道已經(jīng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，而這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:營(yíng)銷(xiāo)理念和管理上的問(wèn)題:我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)管理并沒(méi)有分析市場(chǎng)的需求，對(duì)產(chǎn)品也沒(méi)有做出明確的定位判斷，導(dǎo)致很多企業(yè)原本的市場(chǎng)占有率也開(kāi)始出現(xiàn)下滑。營(yíng)銷(xiāo)忠誠(chéng)度和服務(wù)上的問(wèn)題:汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的問(wèn)題主要表現(xiàn)在備件供應(yīng)并不及時(shí)，沒(méi)有滿(mǎn)足備件導(dǎo)致缺貨。有些專(zhuān)營(yíng)店不能解決一些維修上的技術(shù)問(wèn)題，還要廠家提供相關(guān)技術(shù)的支持。這些都導(dǎo)致客戶(hù)的忠誠(chéng)度發(fā)生問(wèn)題。二手車(chē)市場(chǎng)的體制并不完善:雖然二手車(chē)市場(chǎng)有著很大的發(fā)展空間，而且可以獲得很高的利潤(rùn)，卻缺少健全的發(fā)展體系，對(duì)于二手車(chē)的售后服務(wù)和交易稅收等問(wèn)題都缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

二、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)禮儀對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的影響

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)禮儀的問(wèn)題:員工不能實(shí)行統(tǒng)一的著裝，自行購(gòu)買(mǎi)的衣著有些過(guò)于休閑和前衛(wèi)，顯得營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的整體雜亂，客戶(hù)會(huì)有不專(zhuān)業(yè)和不正規(guī)的感受。作為高檔奢侈品的汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)的客戶(hù)都是具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人群，營(yíng)銷(xiāo)人員過(guò)于隨便的著裝會(huì)使客戶(hù)感覺(jué)十分失禮，是一種不尊重的感覺(jué)，使購(gòu)買(mǎi)的欲望降低。營(yíng)銷(xiāo)人員動(dòng)作不雅也會(huì)使品牌形象降低。營(yíng)銷(xiāo)人員和客戶(hù)語(yǔ)言不得體，會(huì)使客戶(hù)不舒服，不利用銷(xiāo)售的完成。有時(shí)銷(xiāo)售人員需要和客戶(hù)進(jìn)行電話的溝通，如果營(yíng)銷(xiāo)人員態(tài)度不當(dāng)或者語(yǔ)氣、語(yǔ)速有問(wèn)題，不能及時(shí)解答客戶(hù)的問(wèn)題等，都會(huì)使客戶(hù)不愉快，影響汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員不僅要具備商務(wù)禮儀，還要具備以下幾點(diǎn)專(zhuān)業(yè)的條件。

(一)態(tài)度營(yíng)銷(xiāo)人員態(tài)度包括了自信:要相信可以幫助顧客，為顧客服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)最好的產(chǎn)品;樂(lè)觀:要保持樂(lè)觀心態(tài)，不怕拒絕;積極:積極聯(lián)系和關(guān)心顧客，關(guān)注服務(wù)的細(xì)節(jié);勤懇:有付出才有回報(bào)，保持誠(chéng)懇的態(tài)度，才能使顧客產(chǎn)生信任感。

(二)產(chǎn)品要學(xué)量的產(chǎn)品知識(shí)，獲得顧客信任，可以幫助顧客解決問(wèn)題，提供知識(shí)的各種咨詢(xún)與應(yīng)用，了解同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品情況。

(三)技巧銷(xiāo)售技巧中既包括了解銷(xiāo)售的流程，也包括對(duì)話的技巧，汽車(chē)成功銷(xiāo)售要具備大量的知識(shí)與技巧，才能獲得成功。

(四)學(xué)習(xí)營(yíng)銷(xiāo)人員要保持時(shí)刻學(xué)習(xí)的態(tài)度，用心學(xué)習(xí)，提高自身的綜合實(shí)力，只有樂(lè)于學(xué)習(xí)的營(yíng)銷(xiāo)人員，才能獲得長(zhǎng)久的業(yè)績(jī)。

(五)責(zé)任營(yíng)銷(xiāo)人員要自覺(jué)遵守企業(yè)制度，與企業(yè)一致，做好本職工作，以高超的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)完成崗位任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，成為綜合人才。營(yíng)銷(xiāo)人員在著裝、姿態(tài)及語(yǔ)言上也有一定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，統(tǒng)一的著裝可以防止不得體衣著的出現(xiàn)，而營(yíng)銷(xiāo)人員形象是品牌的形象，服裝也就成為了營(yíng)銷(xiāo)人員個(gè)人形象的展示，要注意以下幾點(diǎn):服裝風(fēng)格:營(yíng)銷(xiāo)人員的服裝風(fēng)格要選擇比較經(jīng)典的款式，不要選擇流行款式，對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員來(lái)說(shuō)，選擇正裝是最好的。

服裝顏色:營(yíng)銷(xiāo)人員的服裝顏色盡量選擇深色，因?yàn)樯钌珪?huì)顯得格外莊重而大氣，符合品牌形象的表現(xiàn)。營(yíng)銷(xiāo)人員的坐、站、走:女性營(yíng)銷(xiāo)人員在坐姿上要保持上身的挺直，兩腿要自然并攏，保持與客戶(hù)直視，男性的坐姿則要兩手平放于膝部，腿和肩保持同寬，不要靠于椅背。女性營(yíng)銷(xiāo)人員的站姿要保持開(kāi)肩挺胸，禁止聳肩和勾背、東倒西歪或者兩手抱胸等動(dòng)作，與客戶(hù)盡量不要處于對(duì)立面對(duì)面的站立，使客戶(hù)面向汽車(chē)，側(cè)身講解為最佳。營(yíng)銷(xiāo)人員走路時(shí)要胸脯前挺，雙目要保持平視，而雙手下垂，雙腳保持平行的狀態(tài)或者直行。營(yíng)銷(xiāo)人員的語(yǔ)言規(guī)范:營(yíng)銷(xiāo)人員對(duì)客戶(hù)的稱(chēng)呼在了解時(shí)可以稱(chēng)呼經(jīng)理、董事長(zhǎng)，如果不了解的情況下可以稱(chēng)為女士、小組或者先生。通過(guò)和客戶(hù)的交流，了解客戶(hù)的需要，為客戶(hù)介紹最適合的產(chǎn)品，努力打動(dòng)客戶(hù)，影響客戶(hù)。營(yíng)銷(xiāo)人員要通過(guò)語(yǔ)言為客戶(hù)傳遞汽車(chē)產(chǎn)品的知識(shí)和綜合信息，使客戶(hù)對(duì)品牌有著全面的了解，而且一定要設(shè)立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)被投訴的違反禮儀語(yǔ)言的行為進(jìn)行一定金額的處罰。有時(shí)營(yíng)銷(xiāo)人員需要和客戶(hù)進(jìn)行電話的聯(lián)系和溝通，而電話聯(lián)系中一定要保持語(yǔ)言和聲音的親和力，在與客戶(hù)溝通時(shí)要保持簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言，努力吐字清晰、保持適當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)速，在接電話時(shí)要迅速將電話接通，電話鈴響不能超出三聲，才能保持電話的禮儀，必要時(shí)可以將和客戶(hù)的溝通進(jìn)行電話錄音，作為通話質(zhì)量的檢查存檔。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇3

本教學(xué)的設(shè)計(jì)主要打破重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象，以實(shí)戰(zhàn)營(yíng)銷(xiāo)的方式為學(xué)生提供一個(gè)活躍的課堂，帶領(lǐng)學(xué)生走出課本，走進(jìn)現(xiàn)實(shí)乃至社會(huì)，從而鍛煉學(xué)生營(yíng)銷(xiāo)和組織協(xié)調(diào)能力，提高自身綜合素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)意思，培養(yǎng)合作互助的團(tuán)隊(duì)精神，在學(xué)中做，做中學(xué)，在完成活動(dòng)任務(wù)中完善理論知識(shí)、積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以下就幾項(xiàng)典型的任務(wù)來(lái)闡明課程的教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐。

（一）研討制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)

由于營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)的制定需要具備的知識(shí)點(diǎn)覆蓋課本全部的內(nèi)容，是一個(gè)綜合性的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)這項(xiàng)任務(wù)的目的是讓學(xué)生對(duì)本課程產(chǎn)生總體的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的積極性。實(shí)施是以小組為單位，以銷(xiāo)售某種產(chǎn)品為小組任務(wù)，在課堂上組織各小組內(nèi)的成員通過(guò)各種渠道查詢(xún)相關(guān)資料，然后經(jīng)過(guò)反復(fù)研討做出營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)，教師引導(dǎo)學(xué)生并且適時(shí)提出修改意見(jiàn)，指導(dǎo)學(xué)生完成營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)。計(jì)劃書(shū)主要包括行業(yè)概況及競(jìng)爭(zhēng)者分析、分銷(xiāo)渠道及其建立、產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)組建、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃進(jìn)程、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等內(nèi)容。各組可自定某產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)，如以汽車(chē)某品牌輪胎在某市的營(yíng)銷(xiāo)為例，其計(jì)劃書(shū)主要內(nèi)容為：該輪胎的歷史和發(fā)展、輪胎的市場(chǎng)分析、機(jī)會(huì)與威脅分析、市場(chǎng)目標(biāo)存在問(wèn)題分析、市場(chǎng)定位、營(yíng)銷(xiāo)與促銷(xiāo)策略、團(tuán)隊(duì)建立和分工、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃進(jìn)程、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃的營(yíng)業(yè)收入與經(jīng)費(fèi)支出的預(yù)算等。各組做出營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)后，在課堂上評(píng)出優(yōu)秀小組，并進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

（二）角色扮演模擬推銷(xiāo)產(chǎn)品

對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)務(wù)內(nèi)容的教學(xué)，布置學(xué)生模擬推銷(xiāo)產(chǎn)品的任務(wù)，讓學(xué)生角色扮演模擬推銷(xiāo)產(chǎn)品，在推銷(xiāo)的過(guò)程中能靈活運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，達(dá)到鍛煉膽量和口才，提高營(yíng)銷(xiāo)實(shí)務(wù)能力。所推銷(xiāo)的產(chǎn)品可選擇自己比較熟悉的產(chǎn)品，以推銷(xiāo)某品牌的車(chē)載空氣濾清器產(chǎn)品為例，讓學(xué)生互相扮演顧客和推銷(xiāo)員，推銷(xiāo)員需要了解客戶(hù)，定位好目標(biāo)客戶(hù)，確定客戶(hù)需求和客戶(hù)群體，然后在針對(duì)該產(chǎn)品的功能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)良的服務(wù)等方面進(jìn)行推銷(xiāo)；顧客要提出相關(guān)的甚至比較尖銳的問(wèn)題來(lái)考驗(yàn)推銷(xiāo)員的反應(yīng)和處理問(wèn)題的能力，如可設(shè)置一些情境，讓顧客扮演者在進(jìn)入店后一言不發(fā)，給推銷(xiāo)員出難題，看推銷(xiāo)員如何展開(kāi)與顧客對(duì)話，詢(xún)問(wèn)顧客的需求。如此訓(xùn)練，讓學(xué)生猶如身臨其境，真正體驗(yàn)到產(chǎn)品推銷(xiāo)的經(jīng)歷。模擬推銷(xiāo)結(jié)束后，評(píng)出優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，并進(jìn)一步點(diǎn)評(píng)和總結(jié)，讓學(xué)生明白自己的優(yōu)缺點(diǎn)。

（三）活動(dòng)策劃

增加“活動(dòng)策劃”這部分內(nèi)容，布置學(xué)生完成一場(chǎng)活動(dòng)的策劃任務(wù)，如開(kāi)業(yè)、店慶或周末活動(dòng)等，目的是讓學(xué)生了解掌握活動(dòng)策劃的實(shí)際應(yīng)用，能在以后的工作中派上用場(chǎng)。以策劃某市某品牌4S店三周年慶典活動(dòng)為例，活動(dòng)的主題為：輝煌三周年，榮耀齊分享。活動(dòng)的目的：提高4S店知名度和美譽(yù)度；促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售；提升企業(yè)形象，加強(qiáng)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)等。活動(dòng)意義是打造一個(gè)規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化的信息平臺(tái)、交流平臺(tái)和交易平臺(tái)，提高品牌影響力，鞏固消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度。此外，活動(dòng)的策劃還包含活動(dòng)概況、現(xiàn)場(chǎng)布置策劃、活動(dòng)對(duì)象和活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)氛圍營(yíng)造、準(zhǔn)備工作、媒體宣傳、人員和時(shí)間安排、活動(dòng)流程、經(jīng)費(fèi)預(yù)算、效果評(píng)估、緊急預(yù)案等內(nèi)容，經(jīng)過(guò)策劃活動(dòng)，學(xué)生不僅深刻理解了這部分內(nèi)容，而且還學(xué)以致用，提高學(xué)生對(duì)教學(xué)參與程度和學(xué)生全方位考慮問(wèn)題的能力，活躍了學(xué)生的思想和學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性。

（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)課程的后期安排

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)任務(wù)，考核的內(nèi)容主要包括營(yíng)銷(xiāo)員應(yīng)該掌握商務(wù)禮儀常識(shí)、汽車(chē)原理和構(gòu)造、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理論、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)常識(shí)、服務(wù)接待常識(shí)等，根據(jù)實(shí)際情況，可預(yù)先安排學(xué)生到4S店參觀，讓學(xué)生了解汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)際情況、比如整車(chē)的銷(xiāo)售流程：客戶(hù)接待、需求咨詢(xún)、車(chē)輛介紹、試乘試駕、報(bào)價(jià)協(xié)商、簽約成交、交車(chē)、售后服務(wù)等。安排汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)這項(xiàng)任務(wù)的目的是讓學(xué)生綜合運(yùn)用課程所學(xué)的知識(shí)和技能，從聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)等方面綜合考核小組的營(yíng)銷(xiāo)能力。以汽車(chē)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的各種品牌的車(chē)輛為營(yíng)銷(xiāo)的對(duì)象，各組選擇本組喜愛(ài)的品牌進(jìn)行推銷(xiāo)，評(píng)委團(tuán)隊(duì)由每組派出一位成員和教師組成，評(píng)委主席由教師擔(dān)任。評(píng)委團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)制定出評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備設(shè)備、場(chǎng)地等前期工作，比賽時(shí)負(fù)責(zé)評(píng)分和點(diǎn)評(píng)。各小組抽簽組合成一對(duì)，兩組一對(duì)在一起相互扮演顧客和銷(xiāo)售員進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)營(yíng)銷(xiāo)，展示各自的營(yíng)銷(xiāo)綜合能力。

二、教學(xué)效果筆者將該教學(xué)方法

篇4

生產(chǎn)作為某一產(chǎn)品跨國(guó)生產(chǎn)的中間投入，將其分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)連接起來(lái)，成為全球價(jià)值鏈的紐帶。為了體現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)作為全球價(jià)值鏈的生產(chǎn)中間投入的服務(wù)性活動(dòng)，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易的概念定義為組成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈的外包生產(chǎn)中間投入的服務(wù)性活動(dòng)。因此本文利用投入產(chǎn)出法來(lái)估算中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)貿(mào)易現(xiàn)狀。

(一)研究方法

目前國(guó)內(nèi)對(duì)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的研究方法主要有兩種，一種是將定義為生產(chǎn)行業(yè)(包括金融保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、計(jì)算機(jī)軟件服務(wù)業(yè)、郵政和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通訊業(yè)等)的產(chǎn)值加總;另一種是運(yùn)用投入－產(chǎn)出分析法進(jìn)行計(jì)算。投入－產(chǎn)出分析法最早是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Wassil-yW.Leontief在1936年發(fā)表的論文《美國(guó)經(jīng)濟(jì)制度中投入產(chǎn)出的數(shù)量關(guān)系》中創(chuàng)立的一種研究經(jīng)濟(jì)體系各部門(mén)之間投入與產(chǎn)出互相依存關(guān)系的計(jì)量模型。本文認(rèn)為，通過(guò)將各服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)值簡(jiǎn)單加總會(huì)高估我國(guó)生產(chǎn)行業(yè)的實(shí)際產(chǎn)值，且對(duì)組成結(jié)構(gòu)分析也有很大偏差;而利用投入產(chǎn)出法，通過(guò)將各部門(mén)中間投入服務(wù)額加總來(lái)計(jì)算某一行業(yè)生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)值和生產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值更能反映實(shí)際情況，故本文最終選擇投入產(chǎn)出法進(jìn)行分析。根據(jù)本文對(duì)生產(chǎn)貿(mào)易的定義以及生產(chǎn)中間投入的特點(diǎn)，得出投入產(chǎn)出法計(jì)算某一部門(mén)生產(chǎn)貿(mào)易額的計(jì)算公式為:(A部門(mén)使用的中間服務(wù)價(jià)值/A部門(mén)的總產(chǎn)值)*A部門(mén)的出口額。式中(A部門(mén)使用的中間服務(wù)價(jià)值/A部門(mén)的總產(chǎn)值)度量了該部門(mén)每出口一單位商品所包含的中間生產(chǎn)，即生產(chǎn)貢獻(xiàn)度乘以部門(mén)出口額，就度量了這一部門(mén)的生產(chǎn)貿(mào)易出口額。本文計(jì)算生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、生產(chǎn)貿(mào)易額的數(shù)據(jù)來(lái)自歷年投入產(chǎn)出表、投入產(chǎn)出延長(zhǎng)表和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

(二)中國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值

基于前文所述投入產(chǎn)出法，計(jì)算生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。1983—2010年我國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)迅速，從1712.9億元升至157334.5億元，增長(zhǎng)了近91倍。1993年全國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億大關(guān)，生產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)總比重由1983年的40.7%增至1995年的56.8%達(dá)到峰值，之后下降到50%左右。綜上所述，從行業(yè)總產(chǎn)值角度來(lái)看，我國(guó)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度驚人;另外根據(jù)周蕾(2009)計(jì)算所得1995—2007年美國(guó)生產(chǎn)貿(mào)易行業(yè)產(chǎn)值總計(jì)增長(zhǎng)1.5倍，而我國(guó)為4.5倍，可見(jiàn)相比發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)速度更高。再?gòu)纳a(chǎn)行業(yè)所占比例來(lái)看，在一段時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值比重總體呈上升趨勢(shì)，這反映了生產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及整個(gè)服務(wù)業(yè)中地位有所提高;對(duì)于1995年之后出現(xiàn)的一定回落，本文認(rèn)為主要是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，以最終消費(fèi)需求為主的第三產(chǎn)業(yè)迅速崛起，導(dǎo)致了生產(chǎn)行業(yè)所占的比重有所下降。

(三)中國(guó)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)前文所述生產(chǎn)貿(mào)易額計(jì)算方法，計(jì)算歷年我國(guó)生產(chǎn)出口額，結(jié)果見(jiàn)表2。由表2可知，1987年我國(guó)生產(chǎn)出口額33.5億美元，到2010年增至1981.7億美元，增長(zhǎng)了約58倍。截至2010年我國(guó)生產(chǎn)貿(mào)易出口額所占比重由1987年的8.49%升至12.56%，期間這一比重雖然有所波動(dòng)，但是整體呈上升趨勢(shì)。這反映了生產(chǎn)貿(mào)易在我國(guó)服務(wù)貿(mào)易中的重要性不斷提升。

二、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

(一)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易出口額

根據(jù)投入產(chǎn)出法，計(jì)算出歷年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額。為了計(jì)算準(zhǔn)確，除了計(jì)算出具有投入產(chǎn)出表的年份以外，對(duì)沒(méi)有投入產(chǎn)出表的年份參考平新喬(2006)的做法，用現(xiàn)有數(shù)據(jù)替代，例如用1997年替代1998、1999年數(shù)據(jù)，用2000年替代2001年數(shù)據(jù)，以此類(lèi)推。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額由1997年的4517.1萬(wàn)美元升至2012年的359162.9萬(wàn)美元，總量增長(zhǎng)迅猛。此外，生產(chǎn)貿(mào)易額占比(即生產(chǎn)中所投入生產(chǎn)占比)由1987年的7.29%提高至2010年的9.80%。從表3中可見(jiàn)，1997—2008年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額逐年上升，且增長(zhǎng)率不斷提高。2009年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，出現(xiàn)斷崖式下跌，隨后2010年出口額迅速恢復(fù)且超過(guò)國(guó)際金融危機(jī)前水平，之后兩年保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。綜上，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)值不斷上升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展迅速。

(二)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易構(gòu)成

本文將各生產(chǎn)行業(yè)分類(lèi)為:運(yùn)輸和信息服務(wù)業(yè);金融保險(xiǎn)、商務(wù)服務(wù)業(yè);住宿、餐飲和商業(yè);其他服務(wù)行業(yè)四個(gè)部門(mén)，各部門(mén)所提供生產(chǎn)總量和比重如表4所示。從總量上來(lái)看，各部門(mén)所提供的生產(chǎn)值均穩(wěn)步上升，其中增長(zhǎng)最多的是運(yùn)輸和信息服務(wù)業(yè)。從各部門(mén)提供生產(chǎn)比重來(lái)看，2010年相對(duì)1997年有較大變化。1997年，所列四個(gè)類(lèi)別行業(yè)中餐飲、住宿和商業(yè)所提供的生產(chǎn)占比最高，達(dá)38.4%，隨后，這一比重逐年下降到23.6%。相對(duì)的，由運(yùn)輸和信息服務(wù)業(yè)所提供的服務(wù)由1997年的25.1%升至2010年的33.3%，成為占比最高的部門(mén);可見(jiàn)近年來(lái)交通運(yùn)輸和信息技術(shù)行業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)影響越來(lái)越大，這其中以計(jì)算機(jī)技術(shù)為代表的信息技術(shù)的投入增加密切相關(guān)。金融、保險(xiǎn)和商業(yè)服務(wù)行業(yè)在20世紀(jì)90年代不斷下降之后由21世紀(jì)開(kāi)始逐漸回升，2010年達(dá)26.3%，相對(duì)1997年略微上升。此外，截至2010年，其他服務(wù)行業(yè)所提供生產(chǎn)占比達(dá)16.7%。值得注意的是，近年來(lái)其他服務(wù)行業(yè)主要包括科學(xué)研究事業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)等代表高科技含量的其他服務(wù)行業(yè)，由表4可以看出其比重在四部門(mén)中仍為最低，可見(jiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中科技含量較低。

(三)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易國(guó)際水平

為了更好地反映我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易水平，本文選取幾個(gè)國(guó)家與中國(guó)進(jìn)行比較?？紤]到數(shù)據(jù)的可得性和比較意義，最終選取了美國(guó)、德國(guó)、日本、印度、巴西作為參考國(guó)。其中，美國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)自投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)年鑒，其余四國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)自O(shè)ECD投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)庫(kù)。表5顯示了1998—2011年美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口情況。與前文所得中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額比較可得，美國(guó)該項(xiàng)出口額遠(yuǎn)高于中國(guó)，此外生產(chǎn)出口額在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總出口額中占比相較中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也明顯更高。但是從增長(zhǎng)率來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從1998—2011年生產(chǎn)貿(mào)易出口額增長(zhǎng)了近60倍，遠(yuǎn)高于美國(guó)的增長(zhǎng)水平。德國(guó)、日本、印度、巴西4個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易中生產(chǎn)出口額，出于數(shù)據(jù)的可得性，僅能獲得來(lái)自O(shè)ECD網(wǎng)站的1995、2000、2005三個(gè)年份的各國(guó)投入產(chǎn)出表。能夠看出，截至2005年4個(gè)國(guó)家中出口額最高的為德國(guó)，其次為日本。中國(guó)與四個(gè)國(guó)家相比，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額僅高于印度而遠(yuǎn)低于兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，僅為出口額最高的德國(guó)的約1/30，此外較同為發(fā)展中國(guó)家的巴西也存在不小差距;但應(yīng)當(dāng)注意到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于4個(gè)國(guó)家，中國(guó)與各國(guó)的差距正在不斷縮小。綜上，從與各國(guó)比較來(lái)看，盡管我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展迅速，但仍然處于較低的水平，尤其與以美國(guó)、德國(guó)、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是出口額還是占比都存在較大差距。

三、結(jié)論

篇5

關(guān)鍵詞：汽車(chē)物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車(chē)物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專(zhuān)業(yè)性

汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性：供應(yīng)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車(chē)制造商日益迫切的要求，汽車(chē)物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來(lái)看，汽車(chē)物流行業(yè)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車(chē)物流：國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)、尤其是越來(lái)越流行的轎車(chē)“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國(guó)整車(chē)產(chǎn)量（尤其是轎車(chē)）的一路攀升水漲船高，其增長(zhǎng)速度在一段時(shí)期內(nèi)與國(guó)內(nèi)汽車(chē)總需求的增長(zhǎng)速度基本一致。

零配件物流：包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車(chē)零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問(wèn)題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國(guó)特有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車(chē)市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車(chē)物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)已在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國(guó)外的廠房，汽車(chē)配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)物流商無(wú)疑又是一塊大蛋糕。

汽車(chē)物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問(wèn)題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車(chē)物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問(wèn)題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車(chē)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶(hù)資源汽車(chē)行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴(lài)關(guān)系。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車(chē)物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過(guò)渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶(hù)資源（合作伙伴）——主要汽車(chē)制造商成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專(zhuān)用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車(chē)物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車(chē)制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車(chē)物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車(chē)物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素

專(zhuān)業(yè)技術(shù)資源對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只向汽車(chē)制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。從汽車(chē)制造商的角度來(lái)看，目前中國(guó)有實(shí)力的汽車(chē)制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車(chē)制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國(guó)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車(chē)船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。IT設(shè)施汽車(chē)物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶(hù)需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車(chē)物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶(hù)總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過(guò)與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的無(wú)形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒(méi)有良好聲譽(yù)的物流公司。國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說(shuō)才剛剛開(kāi)始。目前我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)汽車(chē)物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)物流公司，逐漸打破了汽車(chē)制造企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車(chē)物流公司，是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東；吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車(chē)物流公司的資產(chǎn)全部在千萬(wàn)級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營(yíng)自己的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車(chē)輛，在全國(guó)的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫(kù)?？梢?jiàn)，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國(guó)際汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來(lái)的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來(lái)整體提高中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車(chē)物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車(chē)物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

篇6

什么是汽車(chē)物流？通俗地講，汽車(chē)物流就是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購(gòu)到整車(chē)發(fā)運(yùn)的一系列流程。例如，我們?cè)诟咚俟飞峡吹降臐M(mǎn)載數(shù)十輛小轎車(chē)的加長(zhǎng)貨車(chē)、海港內(nèi)停泊的裝有數(shù)千輛汽車(chē)的巨型貨輪，都是汽車(chē)物流中的一些片段。

汽車(chē)物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類(lèi)所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車(chē)物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。

降低成本的迫切要求

從2004年以來(lái)，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車(chē)制造商的角度看，由于利潤(rùn)空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來(lái)越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例是8％左右，日本汽車(chē)廠商只有5％，而中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢?jiàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本明顯偏高。

造成我國(guó)汽車(chē)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)汽車(chē)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車(chē)物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車(chē)輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)的空駛率約37％，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。

由于目前大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過(guò)高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。一汽豐田銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王法長(zhǎng)指出：產(chǎn)品物流成本在一汽豐田的產(chǎn)品中占的比例很大，由于是單向運(yùn)輸，第三方運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有體現(xiàn)，空駛回程浪費(fèi)的成本太多，而只能讓廠家倒貼。

事實(shí)上，過(guò)高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢(qián)”。在目前車(chē)價(jià)整體下跌的情況下，廠家不可能通過(guò)價(jià)格因素來(lái)轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成汽車(chē)物流資源浪費(fèi)和影響汽車(chē)物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。目前，各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車(chē)集團(tuán)為代表的汽車(chē)制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在汽車(chē)物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車(chē)物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大，但物流能力不足；而有些地方汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量小，物流資源過(guò)剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

大眾中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車(chē)運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問(wèn)題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車(chē)物流方面，有的企業(yè)為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專(zhuān)用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國(guó)外汽車(chē)制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問(wèn)題。

雖然目前已有一些運(yùn)輸公司相互開(kāi)展了運(yùn)力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運(yùn)輸公司層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護(hù)意識(shí)有關(guān)，它們擔(dān)心通過(guò)交流被對(duì)方竊取資源、商機(jī)以及客戶(hù)，從而造成資源外流、運(yùn)力被搶。

但是，這種封閉最終損害的還是物流企業(yè)自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業(yè)會(huì)在同中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中失去資源優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致成本增加，競(jìng)爭(zhēng)力減弱，逐漸在市場(chǎng)中處于不利的位置。因此，與其閉關(guān)自守喪失發(fā)展機(jī)會(huì)，不如廣開(kāi)渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場(chǎng)空間。

調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在汽車(chē)物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車(chē)，每輛車(chē)的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。

然而，在目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)每年轎車(chē)產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛的背景下，只有不到10％的汽車(chē)運(yùn)輸通過(guò)水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過(guò)水路運(yùn)輸，東南汽車(chē)也只有不到15％的部分通過(guò)長(zhǎng)江海運(yùn)進(jìn)入西南。

既然水路運(yùn)輸比陸路運(yùn)輸便宜，汽車(chē)廠家為何還有便宜不揀呢？深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)王人地道破了其中的奧妙：“由于合資公司的汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)都屬于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運(yùn)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運(yùn)輸，但目前汽車(chē)運(yùn)輸份額的90％仍然要靠陸路運(yùn)輸來(lái)完成?！?/p>

篇7

早期的汽車(chē)業(yè)完全是由一些對(duì)機(jī)械充滿(mǎn)激情的工程師們所主宰。但是到了美國(guó)工程師亨利·福特率先尋找到大批量制造便宜汽車(chē)的方法，同時(shí)也引發(fā)了對(duì)汽車(chē)極大的需求以后，情況就有所改變了。

亨利·福特的T型車(chē)開(kāi)遍了天下，使得汽車(chē)從富有階層的變成普通人的代步工具，但也引發(fā)了汽車(chē)業(yè)的巨變。到了20世紀(jì)20年代，在汽車(chē)業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，人們已經(jīng)普遍對(duì)清一色黑乎乎的福特T型車(chē)感到厭倦。正是敏銳地感覺(jué)到這一需求變化，通用汽車(chē)公司在總裁斯隆的倡導(dǎo)下成立了“藝術(shù)與色彩處”，以后又升格成為設(shè)計(jì)部，讓設(shè)計(jì)師來(lái)包裝汽車(chē)的外形，此舉使得1930－1940年代的美國(guó)汽車(chē)明顯變得豐富多彩起來(lái)。

技術(shù)的發(fā)展為設(shè)計(jì)師的大舉登臺(tái)創(chuàng)造了極佳的條件。首先是用于車(chē)殼的快干與多彩油漆的發(fā)明及廣泛應(yīng)用使得雙色甚至多色的車(chē)體開(kāi)始流行，同時(shí)車(chē)身僵硬的線條與凸角也開(kāi)始被弄彎磨圓，用藝術(shù)與色彩來(lái)概括不僅準(zhǔn)確而且生動(dòng)。與以往只是為汽車(chē)底盤(pán)配上一個(gè)漂亮、合乎買(mǎi)家口味的車(chē)體不同，通用的設(shè)計(jì)師并不只是簡(jiǎn)單地做造型，而是將流行色與從航空流體力學(xué)那里借鑒來(lái)的最新研究成果結(jié)合起來(lái)，讓汽車(chē)更美觀、行駛更快速平穩(wěn)。正是借助了設(shè)計(jì)部門(mén)的力量，通用汽車(chē)超越了福特成為全美以及全球汽車(chē)業(yè)的霸主，至今沒(méi)有動(dòng)搖。

美國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的黃金歲月是二次大戰(zhàn)以后的1940－1950年代。又是通用率先在凱迪拉克的車(chē)尾上裝飾了一對(duì)漂亮的小尾翼以及亮閃閃的車(chē)首，在車(chē)尾車(chē)身鍍鉻裝飾條，讓人們仿佛回到剛剛離開(kāi)的軍艦甲板上、飛機(jī)舷梯旁。發(fā)展到1950－1960年代，一個(gè)個(gè)唯美而沒(méi)有實(shí)用的裝飾翼“高聳入云”，成為最明顯不過(guò)的時(shí)代烙印。1960年代的美國(guó)人突然開(kāi)始講究起安全、環(huán)保等實(shí)際用途而厭倦了華而不實(shí)的東西，于是單純的設(shè)計(jì)師又開(kāi)始失勢(shì)，一批有著工程師背景的新人又借機(jī)崛起，其影響至今不絕。

其實(shí)，工程師在這近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里并沒(méi)有受到太大的冷落。到了他們有機(jī)會(huì)來(lái)把握設(shè)計(jì)的大局時(shí)，1970－1980年代的汽車(chē)實(shí)用而平板，難以稱(chēng)得上漂亮。

如今的汽車(chē)設(shè)計(jì)師都儼然成為業(yè)內(nèi)的明星，從設(shè)計(jì)高爾夫的喬治亞羅到法拉利、勞斯萊斯的設(shè)計(jì)者平尼法利納都為“真正懂行”的車(chē)迷們所津津樂(lè)道。

篇8

（一）建立網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源平臺(tái)建立《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源平臺(tái)。通過(guò)該平臺(tái)便于學(xué)生做好預(yù)習(xí)及課后復(fù)習(xí)的工作。該平臺(tái)上包括了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)課程的基本內(nèi)容：如課程大綱；課程簡(jiǎn)介；電子教案；輔助教學(xué)的PPT；課后習(xí)題及答案；以及課外學(xué)習(xí)的閱讀資料；涉及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的營(yíng)銷(xiāo)人員禮儀及銷(xiāo)售服務(wù)的視頻教程；最新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)等內(nèi)容。課程網(wǎng)絡(luò)資源服務(wù)站的建立及服務(wù)方式方便了廣大學(xué)生的學(xué)習(xí)。此外，該網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源平臺(tái)的資料和教學(xué)內(nèi)容可及時(shí)更新，便于廣大師生了解到本門(mén)課程的最新動(dòng)態(tài)。

（二）實(shí)施案例導(dǎo)入式教學(xué)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)課程的實(shí)踐性極強(qiáng)，針對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)各章的理論知識(shí)都會(huì)有許多經(jīng)典的案例。從激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和促進(jìn)學(xué)生積極思考問(wèn)題的角度出發(fā)，提出“案例導(dǎo)入式教學(xué)”模式，每次課針對(duì)所講內(nèi)容精選案例，作為每次課的開(kāi)場(chǎng)，讓學(xué)生們解讀和探討案例、實(shí)踐教學(xué)，等授課內(nèi)容講解之后，讓學(xué)生再一次審視該案例，通過(guò)知識(shí)點(diǎn)講解的前后對(duì)比，便于加深學(xué)生的認(rèn)識(shí)和對(duì)理論知識(shí)的理解。案例導(dǎo)入式教學(xué)的流程。

二、建立課程實(shí)習(xí)基地

《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》是一門(mén)實(shí)踐性極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)必修課，如單純靠任課教師的講解，學(xué)生很難理解和體會(huì)到此門(mén)課程的價(jià)值和樂(lè)趣。即使再生動(dòng)、再經(jīng)典的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)案例，如缺乏對(duì)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的理解，學(xué)生是無(wú)法對(duì)案例做出正確的分析，無(wú)法做到融會(huì)貫通的。針對(duì)此種狀況，課程在講授的過(guò)程中需建立“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)課程實(shí)習(xí)基地”，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)基地可以根據(jù)教學(xué)需求安排學(xué)生上崗實(shí)習(xí)、輪流換崗，以增加廣大學(xué)生的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

（一）崗前培訓(xùn)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)習(xí)基地由專(zhuān)業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)師對(duì)學(xué)生進(jìn)行崗前培訓(xùn)，此崗前培訓(xùn)的主要內(nèi)容是營(yíng)銷(xiāo)禮儀及各崗位職責(zé)的培訓(xùn)。通過(guò)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)師的系統(tǒng)講解可使學(xué)生對(duì)該汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)基地的企業(yè)文化、營(yíng)銷(xiāo)理念有所了解，并使學(xué)生清楚了解作為一名專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員應(yīng)具備的基本禮儀和理論知識(shí)，通過(guò)崗前培訓(xùn)有利于學(xué)生順利上崗，避免了盲目上崗帶來(lái)的失誤。

（二）上崗實(shí)習(xí)與輪流換崗對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的“汽車(chē)實(shí)體銷(xiāo)售”及“汽車(chē)服務(wù)”兩大經(jīng)營(yíng)主線而言，為使廣大學(xué)生能對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有整體認(rèn)識(shí)和了解，要讓廣大學(xué)生輪流上崗，從汽車(chē)銷(xiāo)售的售前、售中及售后各個(gè)方面了解各崗位的職責(zé)，及整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中主要問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施。這樣通過(guò)短期的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐訓(xùn)練，學(xué)生會(huì)將在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)習(xí)基地遇到的問(wèn)題帶回到課堂中，應(yīng)用教科書(shū)中的理論知識(shí)去分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，提高了理論知識(shí)應(yīng)用的靈活性。

三、改革考核方式

以往的課程方式通常包括兩部分：一是平時(shí)成績(jī)；二是期末成績(jī)。其中平時(shí)成績(jī)主要通過(guò)平時(shí)的出勤和作業(yè)進(jìn)行評(píng)定和給出成績(jī)，期末成績(jī)則是由期末的卷面成績(jī)給出，最后根據(jù)各部分所占總成績(jī)的百分比給出該生此門(mén)課的成績(jī)。此種考核方式對(duì)于強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)理論的課程而言是比較適用的，學(xué)生可以通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和復(fù)習(xí)牢固的掌握理論知識(shí)點(diǎn)；但對(duì)于像《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》這樣實(shí)踐性極強(qiáng)的課程而言，但通過(guò)平時(shí)成績(jī)及期末考試兩部分來(lái)考核的話，會(huì)使學(xué)生忽略實(shí)踐教學(xué)這塊，很難將所學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中，完全不懂如何將根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境來(lái)制定和修訂營(yíng)銷(xiāo)策略。針對(duì)此問(wèn)題，本文提出一種新型的考核方式，此種考核方式的根本思路是圍繞著“用—評(píng)—考”展開(kāi)的，其中“用”是對(duì)學(xué)生對(duì)所學(xué)的理論知識(shí)的應(yīng)用能力的考核；“評(píng)”是對(duì)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)的準(zhǔn)確性給予評(píng)定；“考”是對(duì)學(xué)生基本知識(shí)掌握程度的考核；具體表現(xiàn)形式如下：

（一）“用”—汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略的制訂學(xué)生以市場(chǎng)現(xiàn)有的各大汽車(chē)公司為素材，選定某一汽車(chē)企業(yè)，通過(guò)走訪或網(wǎng)上調(diào)研的方式，了解該企業(yè)的文化背景、現(xiàn)行營(yíng)銷(xiāo)模式、汽車(chē)銷(xiāo)售渠道、年銷(xiāo)售量等情況，而后從汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的分析、銷(xiāo)售策略、促銷(xiāo)手段等方面入手分析，提出自己合理的建議，為汽車(chē)企業(yè)擬定新的營(yíng)銷(xiāo)策略方案，鍛煉學(xué)生對(duì)理論方法與實(shí)際相結(jié)合的應(yīng)用能力。

（二）“評(píng)”—汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)案例宣講、分析、評(píng)論精選典型的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)案例，以此為題材，命題給學(xué)生，學(xué)生需在給定的5分鐘的時(shí)間，指出案例中存在的問(wèn)題，對(duì)案例中解決問(wèn)題的辦法和手段進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，考察學(xué)生對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)象的洞察力、決策力。

（三）“考”—期末理論考試階段考試和期末考試考核的主要知識(shí)點(diǎn)是最基本的理論基礎(chǔ)知識(shí)，只有掌握了牢固的基礎(chǔ)知識(shí)才能學(xué)以致用。同時(shí)，也減輕了學(xué)生期末復(fù)習(xí)的壓力。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇9

1.學(xué)生自身的問(wèn)題

職業(yè)中專(zhuān)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生有的確實(shí)對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面比較感興趣，有的還不明白本專(zhuān)業(yè)的實(shí)質(zhì)，只是由于跟風(fēng)或者家長(zhǎng)的選擇而選擇本專(zhuān)業(yè)，不能很好地掌握本專(zhuān)業(yè)在實(shí)際工作中的要求，只是單純地學(xué)習(xí)課本上的知識(shí)，缺乏職業(yè)素養(yǎng)，也不主動(dòng)學(xué)習(xí)相關(guān)的實(shí)際知識(shí)，在將要參加工作的時(shí)候意識(shí)到自己的能力不足，產(chǎn)生疑慮，影響自身能力水平的發(fā)揮。

2.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐

學(xué)校雖然會(huì)開(kāi)設(shè)一些汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的課程，卻忽視了學(xué)生這個(gè)重要的環(huán)節(jié)，由于資金、人力以及與企業(yè)沒(méi)有很好的協(xié)調(diào)等原因，使學(xué)生沒(méi)有機(jī)會(huì)實(shí)實(shí)在在走進(jìn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，不能在畢業(yè)前與工作崗位進(jìn)行零距離的接觸，所以難以培養(yǎng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的復(fù)合型人才。再加上許多學(xué)校本身就注重學(xué)生理論的實(shí)習(xí)，引導(dǎo)學(xué)生也看重自己的理論成績(jī)，教師、學(xué)生都把目光局限在了一份試卷上，忽視了實(shí)踐的重要意義。

二、如何改善職業(yè)中專(zhuān)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)狀

1.引導(dǎo)學(xué)生培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)

有些學(xué)生會(huì)因初中自己成績(jī)不好而選擇職業(yè)中專(zhuān)而感到自卑，存在消極心理；有的學(xué)生天生比較靦腆，缺乏自信。針對(duì)這些問(wèn)題，教學(xué)中要注重心理教育。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)是需要和人交流溝通的，所以應(yīng)當(dāng)切實(shí)解決學(xué)生的心理問(wèn)題，在學(xué)習(xí)中多加油打氣，讓學(xué)生意識(shí)到自身的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，幫助學(xué)生恢復(fù)自信。

2.合理設(shè)置教學(xué)

內(nèi)容職業(yè)中專(zhuān)的學(xué)生學(xué)習(xí)成績(jī)相對(duì)較差，文化底子薄，所以在課程的設(shè)計(jì)上要符合他們的實(shí)際情況。有的學(xué)校推出的課程專(zhuān)業(yè)性過(guò)強(qiáng)，這樣的課程顯然不適合職業(yè)中專(zhuān)學(xué)生的水平。因此，學(xué)校應(yīng)立足于職業(yè)中專(zhuān)的培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)置科學(xué)合理的課程，弄清學(xué)生的需求，最大限度地切合學(xué)生的水平，并且在教學(xué)過(guò)程中注意因材施教，以達(dá)到教學(xué)的目的。

3.改變教學(xué)方法在教學(xué)過(guò)程

要注意引起學(xué)生的興趣，課堂上應(yīng)分組模擬一些情境，如向客戶(hù)推薦過(guò)程、合同簽訂過(guò)程等。這樣的鍛煉可以提高學(xué)生的應(yīng)用能力和心理素質(zhì)。許多情況下，學(xué)生對(duì)課本上的談判方法學(xué)習(xí)得很好，真正應(yīng)用起來(lái)卻不能得心應(yīng)手，情境式的教學(xué)給學(xué)生提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)，使學(xué)生更能貼近實(shí)際的工作環(huán)境。課堂上要提高學(xué)生的能動(dòng)性認(rèn)識(shí)，讓學(xué)生有足夠的空間提出自己的想法，并和教師、同學(xué)進(jìn)行討論，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。

三、總結(jié)

篇10

1、當(dāng)年的全年預(yù)測(cè)下一年的預(yù)算一定要以當(dāng)年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況為基礎(chǔ)參照進(jìn)而編制。為此,本年的基本數(shù)據(jù)尤為重要。而此時(shí),財(cái)務(wù)年度尚未結(jié)束,一般企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)將本年實(shí)際數(shù)據(jù)加上剩余月份的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)綜合匯總成本年的全年預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。比如在2014年11月編制預(yù)算,我們往往編制FY2014Forecast(10+2),表明為財(cái)年2014年1-10月實(shí)際發(fā)生數(shù)據(jù)加上11月12月的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)構(gòu)成整個(gè)2014財(cái)年的預(yù)測(cè)數(shù)。如果在10月編制,則為FY2014Forecast(9+3),以此類(lèi)推。

2、預(yù)算的基本假設(shè)預(yù)算編制之前會(huì)標(biāo)有幾項(xiàng)重要的基本假設(shè),比如:銷(xiāo)售單價(jià)的上漲比率,采購(gòu)價(jià)格的下降比率,預(yù)算的固定匯率,當(dāng)月生產(chǎn)當(dāng)月銷(xiāo)售等等,以便編制和讀取預(yù)算的人員總體理解預(yù)算。

3、銷(xiāo)售的預(yù)算銷(xiāo)售預(yù)算的編制是年度預(yù)算的基本起始,稱(chēng)之為“以銷(xiāo)定產(chǎn)”。公司的銷(xiāo)售人員結(jié)合上年的FY2014forecast(10+2)等為基礎(chǔ),綜合考核市場(chǎng)訂單情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)要求要詳盡分類(lèi),收入分類(lèi),客戶(hù)分類(lèi),產(chǎn)品分類(lèi)等等。如公司有任務(wù)指標(biāo)要求,往往會(huì)增加一定的提升挑戰(zhàn)空間。

4、采購(gòu)的預(yù)算銷(xiāo)售預(yù)算的制定基礎(chǔ)完畢,根據(jù)相關(guān)的BOM(billofmaterial)采購(gòu)部門(mén)會(huì)計(jì)算出總的原材料的需求量。針對(duì)市場(chǎng)和供應(yīng)商的談判與考察,集合本年的原料價(jià)格等情況做以調(diào)整和單項(xiàng)逐一定價(jià)預(yù)測(cè)。當(dāng)然管理層的降價(jià)考核指標(biāo)往往也要強(qiáng)制性被加以考慮。

5、物流的排產(chǎn)計(jì)劃以銷(xiāo)定產(chǎn)的下一道工序便是根據(jù)銷(xiāo)量,物流結(jié)合總生產(chǎn)能力進(jìn)行排產(chǎn)。排產(chǎn)計(jì)劃要綜合考慮各種影響因素,相對(duì)繁瑣。物流的預(yù)算往往還包括運(yùn)費(fèi)的預(yù)測(cè),尤其是有國(guó)外銷(xiāo)售的公司,海運(yùn)和空運(yùn)的費(fèi)用很高,往往需要有專(zhuān)門(mén)貨代的相關(guān)情況的分析支持。包裝物是費(fèi)用項(xiàng)目中的重要因素,包材價(jià)格的變動(dòng)對(duì)利潤(rùn)影響顯著。為此,包裝方案和價(jià)格需要和客戶(hù),供應(yīng)商協(xié)商,定價(jià),當(dāng)然也需要采購(gòu)部門(mén)的介入。倉(cāng)儲(chǔ)成本也是物流預(yù)算的考核指標(biāo)之一。

6、生產(chǎn)的預(yù)算生產(chǎn)經(jīng)常有主要的KPI的考核指標(biāo),為此,各產(chǎn)品結(jié)合本產(chǎn)品的特點(diǎn),和生產(chǎn)工序編制產(chǎn)品的預(yù)算指標(biāo),每種產(chǎn)品要求詳盡標(biāo)列。

7、成本的預(yù)算結(jié)合生產(chǎn)的預(yù)算,物流的排產(chǎn),財(cái)務(wù)人員就成本進(jìn)行預(yù)算的計(jì)算。很多企業(yè)已經(jīng)有相對(duì)完整的財(cái)務(wù)軟件,生產(chǎn)也并入了ERP等核算系統(tǒng),根據(jù)產(chǎn)品BOM和ROUTING(工序),以及生產(chǎn)的各項(xiàng)KPI的預(yù)算指標(biāo),計(jì)算出每一種產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)成本。最終此標(biāo)準(zhǔn)成本也用來(lái)作為企業(yè)調(diào)整年度財(cái)務(wù)系統(tǒng)軟件中的標(biāo)準(zhǔn)成本的參數(shù)依據(jù)。在進(jìn)行成本預(yù)算的時(shí)候,往往會(huì)涉及到新產(chǎn)品的預(yù)測(cè),此時(shí)項(xiàng)目和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)的支持是非常重要的。

8、直接人工成本的預(yù)算物流的排產(chǎn)影響直接人工的使用。人工成本逐漸上漲的趨勢(shì)導(dǎo)致企業(yè)的利潤(rùn)空間變小,為此,很多企業(yè)采取部分人工來(lái)源于第三方中介機(jī)構(gòu)。此舉不僅降低了人工成本和管理的成本,也為企業(yè)降低了相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)。工人的排班和工作時(shí)間安排,直接間接人員的使用,是人事部門(mén)預(yù)算工作的重中之重。

9、維修部門(mén)生產(chǎn)企業(yè)每年將會(huì)有大修和定期檢修和突發(fā)事件的維修。為此,根據(jù)企業(yè)機(jī)器的新舊程度預(yù)測(cè)合理的維修費(fèi)用是必不可少的。當(dāng)然也不能忘記其他的廠房等基礎(chǔ)建設(shè)維修的預(yù)算。

10、質(zhì)量預(yù)算質(zhì)量部門(mén)的預(yù)算相對(duì)簡(jiǎn)單,除了費(fèi)用的預(yù)算之外,主要是相關(guān)的指標(biāo)要求要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。否則,帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)可小可大。

11、各部門(mén)費(fèi)用預(yù)算各部門(mén)的費(fèi)用預(yù)算是間接費(fèi)用,每個(gè)部門(mén)經(jīng)理會(huì)結(jié)合自己部門(mén)的藍(lán)圖進(jìn)行詳細(xì)的預(yù)算。此項(xiàng)預(yù)算的編制簡(jiǎn)單,但是往往不易準(zhǔn)確,人為因素影響較大。各部門(mén)性質(zhì)不同,項(xiàng)目需要考慮全面,以免后期執(zhí)行時(shí)臨時(shí)發(fā)生事件對(duì)預(yù)算影響加大。

12、新投資項(xiàng)目的預(yù)算正常企業(yè)在發(fā)展期當(dāng)有新的項(xiàng)目時(shí),往往意味著要追加新的投資。新項(xiàng)目的投資預(yù)測(cè)往往金額較大,管理層往往具有影響力的發(fā)言權(quán)。每個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算往往單獨(dú)成立一個(gè)利潤(rùn)中心,有專(zhuān)人從項(xiàng)目開(kāi)始到發(fā)展到結(jié)束進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤,預(yù)算,核算,控制,分析和決算。

13、營(yíng)運(yùn)資金預(yù)算營(yíng)運(yùn)資金預(yù)算主要涉及到存貨,應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款的預(yù)算。存貨要求有高的周轉(zhuǎn)率,不要擠壓過(guò)多的產(chǎn)品,原料,安全庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)要在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。如果存在緩慢移動(dòng)或者呆滯的庫(kù)存要定期根據(jù)庫(kù)齡分析報(bào)告,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和出具解決方案;應(yīng)收賬款的指標(biāo)和銷(xiāo)售相關(guān),為不同客戶(hù)指定不同級(jí)別的信用標(biāo)準(zhǔn)和信用額度,不僅能加速資金的回流,也能避免呆死賬發(fā)生;應(yīng)付賬款要求供應(yīng)商的回款期限避免過(guò)短和預(yù)付的發(fā)生,以增加本公司的資金流的暢通和高效性。

二、預(yù)算編制后的注意事項(xiàng)

1、預(yù)算編制為保證后期預(yù)算的實(shí)現(xiàn),往往要設(shè)定一些考核指標(biāo)。比如:,生產(chǎn)的KPI,存貨周轉(zhuǎn)率,質(zhì)量的PPM,采購(gòu)部門(mén)的應(yīng)付比率,人事部門(mén)的工資漲幅等等。

2、預(yù)算的指標(biāo)不能脫離實(shí)際,既有挑戰(zhàn)性,又要具備可實(shí)施性。

3、預(yù)算在實(shí)施過(guò)程中,常常會(huì)有不可預(yù)見(jiàn)的事件發(fā)生。為此,很多企業(yè)會(huì)滾動(dòng)預(yù)測(cè),就是對(duì)預(yù)算的微觀調(diào)整。有的每月調(diào)整,有的季度調(diào)整,有的半年調(diào)整,使預(yù)算更加具有時(shí)效性和準(zhǔn)確性。當(dāng)然所有的調(diào)整必須有相關(guān)權(quán)利部門(mén)的確認(rèn)和認(rèn)可。

4、預(yù)算編制完成之后,財(cái)務(wù)還要標(biāo)列出預(yù)算的風(fēng)險(xiǎn)性和機(jī)會(huì)性分析。以便實(shí)施預(yù)算過(guò)程中能夠完整的預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)和尋找更多的機(jī)遇

5、財(cái)務(wù)部門(mén)在預(yù)算的編制過(guò)程中的任務(wù)艱巨,計(jì)算工作量大僅是其一。各項(xiàng)目核算的周全考慮更是必要。各種稅費(fèi),財(cái)務(wù)費(fèi)用,攤銷(xiāo)和折舊的計(jì)算必不可少,溝通協(xié)調(diào)和團(tuán)隊(duì)協(xié)助尤顯重要。保證按期保質(zhì)保量的完成預(yù)算需要全體人員的共同配合。

6、為在預(yù)算基礎(chǔ)上進(jìn)一步有上升空間,有的企業(yè)會(huì)進(jìn)一步挖掘各部門(mén)的潛力,上繳綠皮書(shū)就是一個(gè)方法,各部門(mén)還會(huì)挖集思廣益降低費(fèi)用,節(jié)約成本,增大受益,以求得利益的最大化。

7、為保證預(yù)算的完成,預(yù)算的編制還要和員工考核機(jī)制相掛鉤,也是獎(jiǎng)勵(lì)的手段之一。