導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車常見故障及維修知識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：汽車傳感器 故障診斷 方法

一、引言

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，在具有電子控制系統(tǒng)的汽車上，傳感器的數(shù)量及種類越來越多，它能把物理量、電量及化學(xué)量等信息轉(zhuǎn)換成汽車電腦能夠理解和接受的信號，可以說它是整個控制系統(tǒng)的“眼睛”和“耳朵”，其質(zhì)量的好壞、靈敏度的高低將直接影響到對各監(jiān)控部分的監(jiān)測和控制質(zhì)量。下面筆者探討了汽車傳感器故障診斷方法。

二、汽車傳感器常見故障

1.空氣流量傳感器：量板空氣流量傳感器常見故障是電位計滑片與炭膜電阻接觸不良、傳感器內(nèi)電阻值不當(dāng)、量板回位彈簧失效、傳感器軸卡滯等，對帶有燃油泵開關(guān)的量板式空氣流量傳感器，燃油泵開關(guān)接觸不良也是常見故障；卡門渦旋式空氣流量傳感器常見故障是發(fā)光元件與光電元件損壞、反光鏡及板簧等有臟污或機(jī)械損傷、內(nèi)部集成電路損壞等；熱絲式空氣流量傳感器常見故障是熱絲臟污或斷路、熱敏電阻損壞或電路斷路、短路等；葉片式空氣流量傳感器常見故障是電位計接觸不良、油泵開關(guān)接觸不良等，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增加、排氣管放炮、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

2.進(jìn)氣壓力傳感器：內(nèi)部硅片損壞、集成電路燒壞、真空導(dǎo)入管接頭處或內(nèi)部有漏氣等。

3.溫度傳感器：其常見故障是傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷脫、熱敏元件性能不良等。

4.節(jié)氣門位置傳感器：線性節(jié)氣門位置傳感器常見故障是傳感器中電位計滑片與電路接觸不良、怠速觸點(diǎn)接觸不良等。

5.氧傳感器：其常見故障是發(fā)動機(jī)性能不良、怠速不穩(wěn)、油耗增大、排氣污染增大、空燃比不正常。

6.爆震傳感器：其常見故障是內(nèi)部元件損壞、內(nèi)部線路接觸不良或搭鐵等。

三、汽車傳感器的故障診斷方式

1.隨車診斷。隨車診斷是指利用車載計算機(jī)（汽車自診斷系統(tǒng)）對電控系統(tǒng)各部件進(jìn)行檢測、記錄或顯示檢測結(jié)果的診斷方法。主要功能：（1）有故障時向駕駛員報警；（2）貯存和顯示故障代碼；（3）采取應(yīng)急措施，使系統(tǒng)維持在一定水平下運(yùn)行。

2.車外診斷。車外診斷是指利用儀器對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測和診斷（汽車示波器、掃描儀等）。

車外診斷主要優(yōu)點(diǎn)：診斷功能可以及時擴(kuò)充，提高診斷效率和精度；可以監(jiān)控所有的輸入和輸出信號，并可對CPU進(jìn)行診斷，擴(kuò)大診斷范圍；可以對電控系統(tǒng)進(jìn)行主動干預(yù)和控制，增強(qiáng)了診斷功能，并可作為一種測試手段；增強(qiáng)了對控制系統(tǒng)和車型的適應(yīng)性。但車外診斷沒有隨車診斷那樣及時、方便，且造價高，需專業(yè)人員來操作。

3.集成診斷。汽車集成診斷集多種診斷功能和技術(shù)于一體，提高了診斷精度和效率，并以多種技術(shù)為依托，形成了汽車集成診斷系統(tǒng)。

（1）診斷功能的集成。隨著車載計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，用于數(shù)據(jù)的采集、轉(zhuǎn)換、存貯、分析和輸出的硬件及軟件的功能齊全且已商品化，它們用于汽車診斷領(lǐng)域，不但可以根據(jù)需要實現(xiàn)測試功能的組合，以替代多種傳統(tǒng)儀器，還增加了傳統(tǒng)儀器所不具備的功能。這些功能的集成，不僅擴(kuò)大了診斷范圍，提高了診斷精度，同時還減少了診斷儀器的種類和數(shù)量，降低了成本，簡化了維修。此外，數(shù)據(jù)的采集與檢驗、分析集于一體，提高了診斷的實時性和效率。

（2）基于整車的診斷。隨著汽車電子化程度的提高，汽車電控系統(tǒng)將由分散控制向集中控制方向發(fā)展，這就要求汽車診斷技術(shù)由傳統(tǒng)的基于單個電控系統(tǒng)的診斷向以整車為診斷對象的基于整車的診斷發(fā)展?；谡嚨脑\斷大大減少了診斷儀器的種類和數(shù)量，而且使用方便。

（3）基于信息集成。診斷信息是指故障診斷專家系統(tǒng)與故障電子信息檢索技術(shù)的集成，維修人員在診斷和修理過程中既要運(yùn)用診斷工具，又要依賴于其它維修信息。隨著電控系統(tǒng)復(fù)雜性的提高和維修信息的增加，進(jìn)行診斷工作要求維修人員掌握多方面的知識。把專家系統(tǒng)和電子信息檢索技術(shù)結(jié)合起來，形成新的系統(tǒng)，就可以大大縮短診斷進(jìn)程，并提高診斷的準(zhǔn)確性。

（4）診斷網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。汽車診斷技術(shù)在日新月異的汽車技術(shù)發(fā)展的推動下，服務(wù)機(jī)構(gòu)、技術(shù)人員、診斷設(shè)各、診斷技術(shù)形成了一個網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車和信息技術(shù)的產(chǎn)物，具有技術(shù)含量高、適應(yīng)性強(qiáng)、診斷準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，是汽車診斷技術(shù)的發(fā)展方向。

四、結(jié)語

以上本文筆者粗略探討了汽車傳感器故障診斷方法，由于篇幅和時間有限，還有許多內(nèi)容沒涉及到，比如故障診斷的專家系統(tǒng)模式、基于動態(tài)冗余的診斷方法等，在今后的工作中筆者將繼續(xù)研究。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：汽車音響；故障；檢修方法

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.246

汽車音響系統(tǒng)是由天線、接收裝置、聲音修正、揚(yáng)聲器等組成，具有噪音低、抗干擾、工作性能穩(wěn)定、方便操作使用、音質(zhì)效果好等特點(diǎn)。由于汽車音響使用環(huán)境的影響，汽車音響體積小、工作條件苛刻、采用低壓直流24V或者12V供電。盡管汽車音響有各種型號，但汽車音響的基本電路圖結(jié)構(gòu)卻大致相同，理解汽車音響電路圖對汽車音響故障的分析診斷有比較大的幫助。

1 汽車音響常見故障部位。

1.1 汽車音響機(jī)芯系統(tǒng)存在故障

汽車音響收放機(jī)的機(jī)芯質(zhì)量比較好，幾乎沒有可能出現(xiàn)故障。出現(xiàn)故障往往是因為操作不當(dāng)引起的。在使用汽車音響是要經(jīng)常對磁頭、壓帶輪等部件進(jìn)行維護(hù)、清洗，及時補(bǔ)油，去除灰塵、污垢，可以避免轉(zhuǎn)速滿、不出盒等故障。

1.2 汽車音響收、放音設(shè)備存在故障

高頻頭組件是音響系統(tǒng)主要部件之一，該部件質(zhì)量較好，幾乎不會出現(xiàn)故障，但此部件所出現(xiàn)故障大都為線圈脫焊、電路板脫焊、元件損壞等機(jī)械故障。該部位出現(xiàn)故障時，會造成無法收音。當(dāng)然造成無法收音的原因除了高頻頭組件還有外元器件的損壞或者集成模塊的損壞。維修時首先檢查插接器、線頭是否存在松動，然后再檢查元器件。長期不清晰磁頭，磁頭太臟，會導(dǎo)致放音小、高音衰減甚至沒有聲音。

1.3 汽車音響放大器存在故障

功率放大器被擊穿是其常見故障，擊穿原因主要是汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器工作不良會引起電源電壓太高、發(fā)生過載或者過電壓而損壞；汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電時產(chǎn)生的瞬間過電壓也可擊穿集成模塊。模塊被擊穿后，一般進(jìn)行更換，換裝時在集成模塊與散熱器間涂硅脂用于散熱，并緊固螺絲，同時對引線進(jìn)行加固、絕緣。

1.4 汽車音響電位器存在故障

電位器是汽車音響系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障的元件，特別是帶開關(guān)及電位器。電位器常見故障是接觸不良、轉(zhuǎn)軸存在斷裂等。如果內(nèi)部接觸不良，滴入油轉(zhuǎn)動幾次即可修復(fù)，否則更換相應(yīng)部件。

2 汽車音響故障診斷。

2.1 汽車音響機(jī)外故障原因

電源線的引入線出現(xiàn)折斷、接觸不良、保險絲燒斷、導(dǎo)線搭鐵不良、喇叭引線脫落或者解除不良等會導(dǎo)致汽車音響整機(jī)完全無聲；若喇叭的一個聲道沒有聲音，往往是因為此聲道的喇叭、喇叭相關(guān)插接器及線路出現(xiàn)故障；如果外拉天線出現(xiàn)故障，則會造成收音機(jī)收不到電臺或者收不到部分電臺；如果某些區(qū)域出現(xiàn)聲音小、有雜音，而在其他區(qū)域正常，則是受到電磁干擾，而音響正常。

2.2 汽車音響故障部位的確定

（1）若汽車音響收、放音均無聲音，應(yīng)該仔細(xì)聽喇叭有無背景噪聲。若有，電源及放大電路基本正常，音量控制電路可能故障；若無，則故障可能存在于電源電路、功率放大電路、揚(yáng)聲器電路。（2）若磁帶放音無聲，收音正常，應(yīng)該先檢查機(jī)械傳動部分是否能驅(qū)動磁頭，磁頭是否貼在磁帶運(yùn)行。若正常，故障可能在磁頭電路、放音電路、電源開關(guān)等；若不正常，應(yīng)該重點(diǎn)檢查驅(qū)動電路及機(jī)械傳動部分。（3）若收音正常，磁帶放音小，應(yīng)該檢查磁帶是否正常、檢查磁頭是否正常。磁頭故障可能是剩磁過大、磁頭過臟。（4）若收音沒有聲音，而磁帶放音正常，應(yīng)在調(diào)幅、調(diào)頻是否有聲。若二者均無聲，可能二者電源部分故障；若調(diào)頻沒有聲音，調(diào)幅正常工作，需重點(diǎn)檢查與調(diào)頻相關(guān)的電路；若調(diào)幅沒有聲音，調(diào)頻正常工作，需重點(diǎn)檢查與調(diào)幅相關(guān)的電路；（5）若磁帶放音及收音均出現(xiàn)時斷時續(xù)的現(xiàn)象，應(yīng)先轉(zhuǎn)動音量控制器，在轉(zhuǎn)動過程中出現(xiàn)無聲，則故障點(diǎn)即在該位置，故障原因是音量控制器出現(xiàn)接觸不良。

3 汽車音響故障元件的查找方法。

目前，汽車主要采用集成電路，可根據(jù)主印制的電路板上的元器件符號找到相應(yīng)的元器件，查找方法如下：

3.1 查找主要元器件

可根據(jù)主要元器件有特殊的形狀及結(jié)構(gòu)，從印制的電路板上找到某一單元電路的具置。（1）根據(jù)調(diào)頻頭的位置確定調(diào)頻放大電路的信號輸入端。調(diào)頻頭通過多跟數(shù)據(jù)線與印制電路板上的調(diào)頻中頻放大電路相連，即可找到調(diào)頻中頻通道的輸入端，然后即可順著該電路找到立體聲信號解碼電路。（2）順著天線，即可找到調(diào)頻、調(diào)幅的信號輸入端。（3）根據(jù)集成模塊上的符號確定各單元電路位置。根據(jù)檢查電路的段子，對照電路圖找到各元器件的具置。（4）根據(jù)磁頭的引入線可以確定均衡及放大電路。（5）根據(jù)音量電位計的接線位置，確定功放及低頻放大電路。（6）根據(jù)散熱片確定功放電路的具置等。

3.2 由主要元器件的具置查找元器件

先確認(rèn)集成電路、晶體管等，在周圍確認(rèn)元器件。不過集成電路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不好查找，手頭也沒有相應(yīng)的電路圖冊，需耐心檢查。

4 汽車音響檢修注意事項

（1）檢修順序需正確。先電源部分，后功放部分、放音信號部分。（2）熟悉電路及電路參數(shù)，必要時應(yīng)查閱電路圖及相關(guān)資料。（3）修理時的臨時接線，需要注意包好接頭，以防止短路而損壞元器件。（4）更換元器件時應(yīng)關(guān)閉電烙鐵的電源開關(guān)，確保人身安全及防止損壞元器件。（5）在沒有正確判斷出故障點(diǎn)之前，不可隨意調(diào)整可調(diào)元器件，會給故障排除增加難度及擴(kuò)大故障點(diǎn)。必要時要記下元器件初始位置。調(diào)整無效時，及時回復(fù)初始位置。（6）發(fā)現(xiàn)保險絲或者熔斷器損壞，在未查明保險絲損壞的原因時，不能隨意更換保險絲。（7）在維修時，不能將雜物落入機(jī)內(nèi)，避免金屬部件落入，導(dǎo)致機(jī)內(nèi)元器件的短路。

5 小結(jié)

由于音響電源容易中斷，高級轎車音響一般都具有防盜功能，若想在使用汽車音響必須按照正確步驟輸入密碼或者使用編程解碼后才能使用。在對汽車音響檢修檢修時，應(yīng)該先了解注意事項及維修技巧，具有元器件的焊接技術(shù)，能夠識別電路圖，利用所學(xué)的知識及常見故障檢測方法，分析出故障原因，并找出故障部位。

參考文獻(xiàn)：

[1]汽車音響保養(yǎng)方法.教你保護(hù)您愛車的嗓子[J].汽車實用技術(shù)，2012（03）.

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摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對生活水平的要求不斷提升，汽車已經(jīng)成為各個家庭中必不可少的交通工具。自從進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國成為了全世界第一大汽車銷售大國，這對我國汽車行業(yè)的發(fā)展有了極大的促進(jìn)作用，同時為汽車維修行業(yè)的發(fā)展帶來了很大機(jī)遇。但是，隨著汽車技術(shù)的不斷更新，也為汽車的維修帶來了很多挑戰(zhàn)。本文主要對汽車底盤維修以及常見故障診斷進(jìn)行深入探討。

關(guān)鍵詞：汽車底盤；故障診斷；維修

前言：目前，我國汽車數(shù)量不斷增長，在人們出行過程中，汽車損傷和汽車事故經(jīng)常發(fā)生。在汽車維修方面，對汽車底盤的故障診斷和維修也不斷增加，在實際維修工作中，由于汽車底盤包含的零部件較多，而且在汽車整體結(jié)構(gòu)上，汽車底盤占據(jù)重要地位，這使得汽車底盤的故障診斷分析和維修工作顯得格外重要。

1.汽車底盤常見故障診斷分析

1.1“中醫(yī)診斷”方法

在中醫(yī)對患者進(jìn)行診斷過程中，講究“望聞問切”四個程序，這四個程序在汽車底盤維修中也同樣得到了很好應(yīng)用，并且能夠在實際工作中，迅速確定故障位置，提高汽車底盤故障分析的工作效率。在汽車底盤故障診斷過程中，首先要通過觀察法確定汽車的使用年限和整體保養(yǎng)情況，對于經(jīng)驗豐富的工作人員來說，可以通過觀察汽車外觀和發(fā)動機(jī)聲響來判斷汽車大體情況。另外在維修過程中，工作人員一般會對汽車的型號、以往維修史以及故障癥狀等進(jìn)行仔細(xì)詢問，保證對汽車整體結(jié)構(gòu)和使用狀況有大致了解。最后，維修工作人員會根據(jù)自己以往維修經(jīng)驗，來對可能發(fā)生的故障進(jìn)行逐一排查，最終會準(zhǔn)確判定故障原因，進(jìn)行維修工作[1]。

1.2根據(jù)維修經(jīng)驗來診斷故障

這種診斷故障的方法，需要相關(guān)人員具有豐富的汽車維修經(jīng)驗和汽車專業(yè)知識。汽車技術(shù)的發(fā)展可以體現(xiàn)出一個國家人民的綜合素質(zhì)高低，因為汽車在發(fā)展過程中，更新?lián)Q代較快，因此，這也要求相關(guān)工作人員和汽車駕駛者們不斷進(jìn)行知識學(xué)習(xí)，總結(jié)實踐經(jīng)驗，第一時間對汽車故障做出準(zhǔn)確判斷，讓實踐能力得到強(qiáng)化。

1.3通過觀察診斷故障

在汽車底盤維修過程中，汽車修理人員一般會通過汽車駕駛員對故障的描述，來對相關(guān)零部件進(jìn)行仔細(xì)觀察，然后對故障原因進(jìn)行合理診斷。這種維修方式也是現(xiàn)實汽車底盤維修常用方法，通過維修人員對故障位置的觀察，結(jié)合以往維修經(jīng)驗，然后在做出診斷[2]。

1.4通過同聲音做出故障診斷

一般來說，當(dāng)汽車底盤出現(xiàn)故障以后，會導(dǎo)致汽車運(yùn)行時發(fā)出異響，這也成為故障診斷的一種重要依據(jù)，維修人員通過汽車在發(fā)動和行使過程中所發(fā)出的聲音進(jìn)行辨別，來判斷故障原因。在此過程中，如果出現(xiàn)了跟正常情況下不同的聲音，可以為故障診斷提供有力依據(jù)，這種方式也是故障診斷中最直接的方法。但是，通過聽覺來確定汽車底盤的具體故障，一方面要有豐富的汽車維修經(jīng)驗，還要對汽車有全方位的了解，只有這樣，才能通過聲響來診斷相關(guān)故障。

1.5通過實驗方式進(jìn)行故障診斷

這種方式也是在汽車底盤維修中常用的診斷方式，它能夠為診斷工作提供很多便利，不需要對汽車進(jìn)行復(fù)雜的拆分，將故障范圍有效縮小，減少汽車底盤維修工作的很多麻煩，方便維修工作的有效開展。

2.汽車底盤常見的故障與維修

2.1離合器的故障與維修

在汽車整體結(jié)構(gòu)中，離合器具有重要作用，它可以隨著切斷發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳輸，保證汽車行使安全，并保證汽車的平穩(wěn)起步和安全換擋，保證傳統(tǒng)系統(tǒng)不會出現(xiàn)過載現(xiàn)象。在實際工作中，離合器的主要故障有：離合器分離不徹底，離合器打滑和不平穩(wěn)起步[3]。

對于離合器分離不徹底來說，會導(dǎo)致汽車無法進(jìn)行正常換擋工作，在這種故障發(fā)生時，注重影響的汽車運(yùn)行過程中，如果在汽車熄火過程中，則可以進(jìn)行掛擋或者換擋工作。在實際維修工作過程中，可以通過以下方式來確定離合器是否有分離不徹底現(xiàn)象：拉動手剎、猛踩離合、掛擋等過程中是否出現(xiàn)異響，如果沒有出現(xiàn)任何異常則需要發(fā)動汽車，觀察發(fā)動機(jī)情況，如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象，則證明離合器存在分離不徹底想象。

其次，對于x合器打滑來說，對于汽車的啟動或者加速會產(chǎn)生嚴(yán)重影響，比如說，在汽車發(fā)動過程中，如果離合器踏板松動，會導(dǎo)致離合器打滑，造成汽車無法正常啟動，而在加速過程中，由于離合器打滑，即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)提高，卻無法帶動汽車快速行駛，如果在汽車上坡過程中遇到這種情況，容易出現(xiàn)離合器整體損毀，從而造成事故，對于離合器打滑故障判斷來說，相對比較簡單而明顯，可以增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，如果汽車實際車速沒有隨之提升，這時，可以將手剎拉近，將汽車換做一檔進(jìn)行起步實驗，如果發(fā)動機(jī)沒有熄火，證明離合器出現(xiàn)打滑。

2.2變速器常見故障和維修

變速器在汽車發(fā)動和行駛中起到非常重要作用，它可以設(shè)置汽車在任何狀態(tài)下的傳動比，對于手動變速器來說，維修起來比較復(fù)雜，特別是在拆卸和組裝過程中。一般來說，變速器的故障類型分為以下幾個方面：

首先，最常見的故障就是換擋困難，以下都是跟對手動變速器而言的。在汽車行駛過程中，由于變速器出現(xiàn)故障，會對汽車換擋造成巨大困難，甚至還會出現(xiàn)變速桿無法掰動現(xiàn)象，其故障原因一般是變速叉軸變形、變速桿、同步器等零部件出現(xiàn)問題所造成的。因此，在實際工作中，在確定其他部位沒有故障情況下，來進(jìn)行變速器檢查工作，查看變速桿和遠(yuǎn)距離操作機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正常，檢查同步器是否出現(xiàn)損傷現(xiàn)象，自鎖以及互鎖的鋼球是否出現(xiàn)損壞等[4]。

其次，就是變速器跳檔或者亂檔現(xiàn)象。在汽車正常行駛過程中，如果沒有任何問題，除了人為換擋以外，汽車會保持在一個檔位行駛。有時也會因為變速器發(fā)生故障，檔位由高檔跳空檔，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是檔位齒輪的嚙合情況出現(xiàn)問題，在汽車高檔位行駛過程中，很容易使汽車出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，使檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。在檢查此故障過程中，一定要確保拔叉軸彈簧具有一定彈力，如果彈力不足需要及時進(jìn)行更換，來解決變速器跳檔和亂檔問題。

最后，是變速器換擋異響問題，對變速器的換擋異響問題來說，確定和維修都比較簡單，這種異響一般來源于軸承磨損嚴(yán)重，或者出現(xiàn)損壞情況，與變速器中的汽輪無法有效嚙合，但是，汽車零部件中，有很多情況能導(dǎo)致異響情況，所以，在實際維修工作中，這點(diǎn)要該外注意。如果將發(fā)動機(jī)保持在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)上，并將變速器保持在空擋，在拉緊手剎，之后踩下離合器踏板，如果在這個過程后異響沒有了，則可以判斷出異響原因不再離合器上，而是在變速器當(dāng)中，在處理變速其問題時，要檢查好軸承磨損程度和變速其齒輪嚙合度，如果出現(xiàn)問題及時更換零部件，消除異響。

總結(jié)：綜上所述，在汽車使用過程中，底盤零部件出現(xiàn)損壞情況在所難免，維修人員要在實際工作中積極積累經(jīng)驗，提升維修水平，總結(jié)故障原因，加強(qiáng)對各個車型的了解工作，保證汽車底盤故障診斷工作的準(zhǔn)確和迅速，提升整體工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術(shù)，2015，（11）：128-129.

[2]于慶海.汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析及維修方法[J].農(nóng)村實用科技信息，2014，（01）：40.

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【關(guān)鍵詞】汽車電控；發(fā)動機(jī)；故障診斷與維修

隨著汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子技術(shù)也在汽車發(fā)動機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。何為電控發(fā)動機(jī)？是指那些裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件等設(shè)備的智能控制發(fā)動機(jī)的綜合稱謂。電控發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)的最大區(qū)別主要的不同在于燃油的供給上的工作原理。電控發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)取消了化油器這部分元器件。電控發(fā)動機(jī)主要是增加了電子自動控制裝置功能。電控發(fā)動機(jī)在工作原理上有很大優(yōu)點(diǎn)存在，主要優(yōu)點(diǎn)在電控燃油噴射系統(tǒng)上顯示明顯。它可以根據(jù)運(yùn)行工作狀況的不同情況來進(jìn)行調(diào)整，電控發(fā)動機(jī)對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油速率、噴油定時、噴油壓力等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制處理；電控發(fā)動機(jī)還具有齊全的控制功能和很高的控制精度，動態(tài)反應(yīng)快；能有效提高發(fā)動機(jī)的性能；使故障診斷功能的可靠性得到提高?，F(xiàn)代汽車廣泛采用電子控制技術(shù)，這就對汽車的故障診斷與維修工作有了更高層次的要求。因此，對電控發(fā)動機(jī)的故障診斷與維修，我們應(yīng)結(jié)合故障發(fā)生的現(xiàn)象、原因和檢測結(jié)果，充分利用技術(shù)維修資料，認(rèn)真思考和分析，判斷故障范圍，有針對性的消除故障。只有這樣才能更好的使它發(fā)揮它的優(yōu)勢，更好的為我們服務(wù)，達(dá)到我們預(yù)期目的。

1汽車電控發(fā)動機(jī)的工作原理

電控發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)通常由進(jìn)氣、燃油供給、點(diǎn)火、控制等四個系統(tǒng)組成。整個系統(tǒng)是以發(fā)動機(jī)電子控制器（簡稱ECU）為核心，根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計算出基本噴油持續(xù)時間，針對傳感器的檢測結(jié)果與發(fā)動機(jī)的工作狀況有關(guān)參數(shù)，對發(fā)動機(jī)噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，以噴油器、點(diǎn)火電子組件和怠速控制閥等為控制對象，確保發(fā)動機(jī)獲得與其工作狀況相匹配的最佳混合氣體、噴油時點(diǎn)和點(diǎn)火時點(diǎn)。

2電控發(fā)動機(jī)常見故障的診斷與維修方法

根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，我把電控發(fā)動機(jī)的常見故障總結(jié)為以下幾種：發(fā)動機(jī)啟動困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)失速；發(fā)動機(jī)回火；發(fā)動機(jī)加速不良等。這其中每一種故障的產(chǎn)生都可能是多種原因?qū)е碌摹?/p>

2.1發(fā)動機(jī)啟動困難

1）故障現(xiàn)象：點(diǎn)火開關(guān)鑰匙，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動位置，但發(fā)動機(jī)發(fā)動不著。

2）產(chǎn)生原因：（1）起動系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低或不能起動：①蓄電池電量不足；②電路保險絲燒斷；③線路接觸不良；④起動機(jī)狀態(tài)不良；（2）點(diǎn)火系統(tǒng)：①點(diǎn)火器出現(xiàn)故障；②點(diǎn)火線圈不正常工作；③沒有高壓火花或高壓火花弱；④點(diǎn)火時間不當(dāng)；（3）油路系統(tǒng)：①燃油供油不足；②燃油泵不工作或壓力低；③燃油管泄漏或因變形導(dǎo)致堵塞；④濾清器過臟導(dǎo)致堵塞；（4）進(jìn)氣系統(tǒng)：①怠速控制閥空氣管破裂或漏氣；②混合氣太稀；（5）ECU故障。

3）診斷維修：（1）檢測蓄電池電壓；（2）檢查調(diào)壓管是否堵塞；（3）檢查空氣控制閥工作情況；（4）切斷發(fā)動機(jī)溫度傳感器接頭后，起動發(fā)動機(jī)，若不正常，檢查溫度傳感器及其線路；（5）調(diào)取故障碼，檢測發(fā)動機(jī)溫度傳感器；（6）檢測ECU供電狀況，確定是否有故障。

2.2發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)

1）故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在中等以上時能夠正常工作，但接近怠速時，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火

2）產(chǎn)生原因：這類故障通常是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，特殊情況也有因發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障造成。主要原因有：①進(jìn)氣系統(tǒng)出問題，使混合氣體過?。虎谳o助空氣閥運(yùn)轉(zhuǎn)不正常；③噴油器噴油不均；④氣門間隙不正確；⑤點(diǎn)火系統(tǒng)問題。

3）診斷維修：①檢查進(jìn)氣管是否漏氣；②檢查空氣濾清器是否過臟；③檢查噴油器控制開關(guān)是否正常；④檢查噴油器噴射情況；⑤檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑥檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低。

2.3發(fā)動機(jī)失速

1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)工作時，轉(zhuǎn)速忽高忽低。

2）產(chǎn)生原因：這類故障主要存在于燃油噴盤系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)。主要原因有以下幾點(diǎn)：①噴油系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如：油管變形，系統(tǒng)線路接觸不良，燃油泵壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，繼電器觸點(diǎn)抖動等；②點(diǎn)火時間不正確，冷起動噴油器和溫度正時開關(guān)不良；③進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。如：軟管及連接處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣，空氣濾清器過臟；空氣流量計不正常等；④ECU故障。

3）診斷維修：①檢查油箱中燃油是否很少，檢查燃油管的內(nèi)壓是否不穩(wěn)。操作方法與檢查發(fā)動機(jī)啟動困難相同；②檢查噴油器和溫度定時開關(guān)的工作狀況；③檢查噴油器工作情況；④檢查火花塞工作狀況；⑤檢查點(diǎn)火提前角是否正常；⑥檢查進(jìn)氣管路是否有漏氣現(xiàn)象；⑦檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；⑧檢查空氣流量計的輸出電壓；⑨檢查ECU工況。

2.4發(fā)動機(jī)回火

1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、動力不足，出現(xiàn)回火跡象。

2）產(chǎn)生原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣；②噴油器和溫度定時開關(guān)有故障； ③燃油壓力低；④噴油器堵塞；⑤空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門傳感器出現(xiàn)故障；⑥ECU故障。

3）診斷維修：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣；②檢查噴油器和溫度定時開關(guān)；③檢查噴油器是否堵塞，有發(fā)卡現(xiàn)象；④檢查空氣流量計和水溫傳感器工作情況；⑤檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；⑥檢查ECU輸入、輸出信號。

2.5發(fā)動機(jī)加速不良

1）故障現(xiàn)象：在急加速發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)加速緩慢，還伴有回火或喘氣現(xiàn)象。

2）產(chǎn)生原因：①點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火時間不當(dāng)；②燃油壓力低，供油不暢；③進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；④空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器不足；⑤發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重，氣缸壓縮力不足；⑥ECU故障。

3）診斷維修：（1）燃油管是否變形；（2）測燃油泵工作是否正常；（3）檢測燃油壓力調(diào)節(jié)器；（4）檢查噴油器的噴油量和密封性；（5） 檢查火花塞和點(diǎn)火線圈是否損壞，點(diǎn)火是否正時；（6）檢查節(jié)流閥體、進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥、凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥、傳感器工作狀態(tài)；（7）檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣管路是否漏氣；（8）檢查汽缸壓力是否不正常；（9）檢查ECU是否有故障。

3診斷與維修應(yīng)注意事項

（1）安裝蓄電池正負(fù)極必須正確，要嚴(yán)格按要求使用電源；（2）不得用跨接電路的方法來起動發(fā)動機(jī)；（3）對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭線；（4）在維修當(dāng)中盡可能不要劇烈振動電腦，防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)；（5）要防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動；（6）不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動機(jī)存放環(huán)境的濕度不宜太大；（7）發(fā)動機(jī)要遠(yuǎn)離強(qiáng)電磁場，避免強(qiáng)電磁場對微機(jī)系統(tǒng)的干擾；（8）電動汽油泵的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進(jìn)行更換；（9）檢修時，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置；（10）在進(jìn)行電弧焊接時，必須斷開電控單元的供電電源。

總之，電控汽車故障診斷與維修應(yīng)遵照“診問司機(jī)、直接檢查車況、詳閱有關(guān)資料、提取故障碼、進(jìn)行試驗和檢測”的檢查維修步驟和規(guī)律，我們也可以采取一一排除的方法，一步步縮小故障產(chǎn)生的范圍，最終

（下轉(zhuǎn)第160頁）

（上接第162頁）

確定并找到故障根源。作為汽車維修人員，我們必須要不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車技術(shù)的理論知識，學(xué)會正確的各種檢測儀器的使用方法，準(zhǔn)確掌握汽車電控系統(tǒng)的故障診斷及維修方法，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，科學(xué)的診斷和分析故障原因，不斷提高自身的維修技術(shù)。只有這樣長期堅持，才能成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的高手，從而適應(yīng)汽車維修技術(shù)日新月異的發(fā)展需要。

【參考文獻(xiàn)】

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篇5

關(guān)鍵詞： 高職 汽車空調(diào) 精品資源

一、課程性質(zhì)與作用

《汽車空調(diào)檢測與維護(hù)》是新能源汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的核心專業(yè)課程之一，在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)方面具有重要作用。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生掌握空調(diào)系統(tǒng)檢修必需的知識和技能，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立排除空調(diào)系統(tǒng)常見故障的能力，同時培養(yǎng)學(xué)生遵紀(jì)守法、誠實、守信、善于溝通與合作的品質(zhì)，樹立良好的環(huán)保、節(jié)能、安全和為客戶服務(wù)的意識，使學(xué)生畢業(yè)后完全能夠勝任汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修及相關(guān)行業(yè)的工作。

二、課程的目標(biāo)

《汽車空調(diào)檢測與維護(hù)》課程以常見車型為實例，系統(tǒng)闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理、使用維修和故障診斷技術(shù)。要求學(xué)生掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件和總成的基本檢測與維修技能，掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障的診斷方法，能熟練使用空調(diào)檢修工具及儀器設(shè)備，能閱讀英文維修資料，及時了解汽車空調(diào)的最前沿技術(shù)，做到懂原理、能診斷、會檢修，同時樹立良好的環(huán)保、節(jié)能、安全和為客戶服務(wù)的意識。

三、課程設(shè)計理念與思路

按照高職院校高技能人才培養(yǎng)的要求，積極與行業(yè)企業(yè)合作，開發(fā)以企業(yè)工作過程為基礎(chǔ)的教學(xué)模式?；诠ぷ鬟^程整合、序化教學(xué)內(nèi)容，基于工學(xué)結(jié)合組織課程教學(xué)。教、學(xué)、做相結(jié)合，理論與實踐一體化，學(xué)習(xí)與工作一體化，通過學(xué)習(xí)體驗工作，通過工作學(xué)會學(xué)習(xí)，突出學(xué)生職業(yè)能力和素質(zhì)的培養(yǎng)，正確處理培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)崗位的針對性和職業(yè)崗位遷移能力的關(guān)系，正確處理培養(yǎng)學(xué)生技術(shù)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的關(guān)系，體現(xiàn)高職“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位”的高技能人才培養(yǎng)目標(biāo)。

1.加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)合作，深入企業(yè)生產(chǎn)第一線，對企業(yè)相關(guān)崗位和工作任務(wù)進(jìn)行調(diào)研，構(gòu)建相應(yīng)崗位或崗位群，分析企業(yè)典型的工作任務(wù)和工作項目，確定由淺入深的知識體系和由低到高的多層次職業(yè)能力，參照相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，針對不同能力層次進(jìn)行能力分解，設(shè)計具有層次差別的工作任務(wù)，規(guī)劃課程。

2.以典型工作任務(wù)為導(dǎo)向，學(xué)生完成工作任務(wù)為教學(xué)載體，理論實踐一體化教學(xué)模式為基礎(chǔ)，針對每個教學(xué)點(diǎn)我們設(shè)計了若干實際工作任務(wù)，各個工作任務(wù)的知識點(diǎn)有重疊的部分又有各自的側(cè)重點(diǎn)，以此幫助學(xué)生更容易地掌握理論與實踐知識。學(xué)生從接受任務(wù)開始，在教師的指導(dǎo)下，逐步完成工作，直到完成任務(wù)，逐項掌握工作任務(wù)中的理論和實踐技能等知識點(diǎn)。

3.在教學(xué)中采用“工學(xué)結(jié)合”、“行動導(dǎo)向教學(xué)”、“現(xiàn)場教學(xué)”、“項目教學(xué)”、“團(tuán)隊工作”等先進(jìn)的教學(xué)方法和手段，充分體現(xiàn)職業(yè)教育培養(yǎng)職業(yè)技能的特點(diǎn)，為培養(yǎng)學(xué)生掌握符合企業(yè)崗位需要的技能和職業(yè)素質(zhì)服務(wù)。

4.建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)資格水平的課程標(biāo)準(zhǔn)和評價體系，采用任務(wù)完成考核、技能實操考核、職業(yè)資格考核等多種評價方式，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求。

5.充分與行業(yè)企業(yè)合作，利用企業(yè)的汽車維修資源優(yōu)勢，建設(shè)高水平網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)平臺。學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)錄像、網(wǎng)絡(luò)教材、網(wǎng)絡(luò)課件自主學(xué)習(xí)，還可以完成在線測試、網(wǎng)上答疑、技術(shù)咨詢等，與課堂教學(xué)形成立體交叉的教學(xué)方法。

四、教學(xué)模式的設(shè)計與創(chuàng)新

《汽車空調(diào)檢測與維護(hù)》課程最大的特點(diǎn)是根據(jù)最新的職業(yè)教育課程改革理論，圍繞相關(guān)企業(yè)崗位典型工作任務(wù)，建立以工作任務(wù)為導(dǎo)向的行動體系學(xué)習(xí)課程，采用情景式教學(xué)設(shè)計，全課程分為5個項目。根據(jù)行動體系學(xué)習(xí)課程特點(diǎn)，教學(xué)模式不斷發(fā)生變化，具體如下：

1.實訓(xùn)和理論一體化的課程體系

本課程引入最新課程設(shè)計理論，按照“必須、夠用”為度的原則，重組課程結(jié)構(gòu)。圍繞專業(yè)相關(guān)崗位，以企業(yè)典型工作為載體，設(shè)計學(xué)習(xí)情境，在若干個學(xué)習(xí)情境中將有關(guān)汽車空調(diào)系統(tǒng)的理論知識和實踐技能融合在一起，嵌入國家有關(guān)職業(yè)資格的技能，理論由淺入深，技能由簡單到復(fù)雜。使得學(xué)生在理論課程中有實踐的感性認(rèn)識，實踐課程中有理論知識的理性分析。

2.理論實踐高度一體化的課程教學(xué)模式

高職院校的辦學(xué)目的是實踐技能的培養(yǎng)，為更好地培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，專門創(chuàng)造了理論與實踐一體化的教學(xué)環(huán)境，配備了多媒體教學(xué)手段及實物，配置了學(xué)生實訓(xùn)設(shè)備。在工作任務(wù)為導(dǎo)向的教學(xué)活動中，學(xué)生在每個學(xué)習(xí)情境的開始就是接受一項工作任務(wù)并完成它。在教學(xué)過程中，學(xué)生是學(xué)員也是學(xué)徒，教師既是老師又是師傅，教師帶領(lǐng)學(xué)生逐步完成工作，并在進(jìn)行中講解相關(guān)知識，學(xué)生邊聽邊看、邊看邊做。在這種模式下，學(xué)習(xí)目的性強(qiáng)，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣很濃厚。

3.建立符合崗位需求和嵌入職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的課程評價體系

課程考核分考試、考查和綜合考評等多種形式，如筆試、口試、實踐操作、任務(wù)完成、課業(yè)總結(jié)、調(diào)研報告、工作總結(jié)等方式，考核內(nèi)容有理論知識、專業(yè)技能水平、勞動規(guī)范遵守、安全環(huán)保意識、團(tuán)隊協(xié)作能力、思考創(chuàng)新能力等，重在考查學(xué)生的能力素質(zhì)，鼓勵以各種職業(yè)資質(zhì)考證或技能、水平、能力等級考證代替一般考試；學(xué)生的課程成績評定要把平時成績作為重要組成，平時成績與期末成績的比例可根據(jù)專業(yè)與課程特點(diǎn)確定。

4.工學(xué)結(jié)合的教學(xué)思路

（1）聘請企業(yè)專家來校任職或授課。聘請國內(nèi)汽車空調(diào)方面的專家來校任職或授課，使課程內(nèi)容、模式與企業(yè)接軌，適應(yīng)汽車空調(diào)市場高速發(fā)展的需求。

（2）在校外實習(xí)基地進(jìn)行情境教學(xué)。為了讓學(xué)生感受真實的企業(yè)工作氛圍，體驗企業(yè)文化，部分學(xué)習(xí)情境的教學(xué)安排在企業(yè)進(jìn)行，由相關(guān)企業(yè)的技術(shù)骨干親自授課，2名教師協(xié)助，通過實踐，學(xué)生普遍反響良好。

（3）組織學(xué)生到企業(yè)頂崗實習(xí)。利用業(yè)余時間，組織學(xué)生去企業(yè)頂崗實習(xí)，學(xué)習(xí)企業(yè)工位布置、維修站經(jīng)營程序、汽車空調(diào)保養(yǎng)維修程序、行業(yè)情況及發(fā)展。通過實習(xí)，融入企業(yè)的工作過程，鞏固汽車空調(diào)的基本知識及維修技能，不斷提高對汽車空調(diào)的故障診斷及排除故障能力。

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關(guān)鍵詞：案例推理；汽車故障診斷；汽車故障類型；故障排除；汽車檢測 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP182 文章編號：1009-2374（2016）19-0058-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.027

案例推理是現(xiàn)代化汽車故障診斷、排除的核心組成部分，能夠準(zhǔn)確確定汽車故障類型，同時也能詳細(xì)列明故障主要排除途徑，從而不斷提升汽車本身的運(yùn)行性能。將案例推理機(jī)制充分應(yīng)用在汽車故障診斷工作中，使用效率較高，具有較高的應(yīng)用價值。

1 汽車故障診斷系統(tǒng)架構(gòu)

汽車故障診斷系統(tǒng)主要由專業(yè)知識庫、故障推理系統(tǒng)、案例庫、數(shù)據(jù)庫構(gòu)成，圖1為案例推理下的汽車故障診斷系統(tǒng)框架圖：

1.1 專業(yè)知識庫

專業(yè)知識庫的主要內(nèi)容為汽車故障問題經(jīng)驗及相關(guān)知識，可對汽車故障進(jìn)行有效分類，并突出重點(diǎn)、常見故障的特征，是案例庫、數(shù)據(jù)庫構(gòu)建的基礎(chǔ)。

1.2 故障推理系統(tǒng)

該系統(tǒng)是案例推理系統(tǒng)發(fā)揮作用的核心組成部分，能夠進(jìn)行故障案例檢索，并將案例與實際問題進(jìn)行匹配，根據(jù)實際情況予以適當(dāng)調(diào)整。

1.3 案例庫

案例庫中相關(guān)內(nèi)容主要由汽車用戶提供，能夠?qū)εf故障案例進(jìn)行有限存儲，同時也能夠為新案例產(chǎn)生和形成創(chuàng)造便利條件，為故障排除提供更多參考價值。

1.4 數(shù)據(jù)庫

主要負(fù)責(zé)收集各類故障征兆數(shù)據(jù)及相關(guān)信息，具有汽車故障出現(xiàn)的潛在特點(diǎn)，能夠明確汽車故障出現(xiàn)時各裝置、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

2 案例推理在汽車故障診斷中的主要流程

通過觀察案例推理系統(tǒng)在汽車故障診斷、排查中的應(yīng)用情況，結(jié)合多年實際工作經(jīng)驗認(rèn)為，案例推理系統(tǒng)不僅具有豐富詳細(xì)的診斷“經(jīng)驗”，同時具備智能性、高效性等應(yīng)用優(yōu)勢，能夠不斷提高汽車故障診斷的正確性，并具有較高的使用效率。在采用案例推理系統(tǒng)時，其具備的搜索功能能夠第一時間將系統(tǒng)中最為接近的案例查找出來，進(jìn)而使汽車故障排查更具針對性和時效性。為此，通常情況下，案例推理系統(tǒng)包含四大功能：一是檢索（搜索）；二是啟用；三是數(shù)據(jù)調(diào)整；四是案例學(xué)習(xí)。用戶將故障案例傳達(dá)給案例推理系統(tǒng)后，系統(tǒng)可及時對案例進(jìn)行處理，并生成可供檢索的案例。這樣一來，汽車維修人員即可快速檢索，尋找最佳答案。與此同時，在進(jìn)行實踐操作時，若相關(guān)人員沒能在案例推理系統(tǒng)中搜尋到相似案例或匹配答案，系統(tǒng)會自動抽取案例庫中的關(guān)鍵點(diǎn)，并對其進(jìn)行合理調(diào)整，保證案例分析能夠被有效利用在故障診斷及排除中。合理調(diào)整后的解決策略會被有效記錄，并存儲在案例庫中，為汽車故障診斷提供方便。

3 案例推理在汽車故障診斷中的實際應(yīng)用

3.1 實例分析

以某汽車品牌為例，分析分析案例推理在其故障診斷、排除中的實踐應(yīng)用。該汽車品牌主要故障表現(xiàn)為：汽車點(diǎn)火啟動后，反應(yīng)時間較長，且往往不能按照規(guī)定時間進(jìn)行齒輪分離。在有些情況下，齒輪雖然能夠有效分離，但是速度會明顯受到影響。對于此類故障，設(shè)施案例推理，并分析其實際應(yīng)用情況。

3.2 案例表示

可將“案例表示”的相關(guān)內(nèi)容視為故障診斷的主要數(shù)據(jù)方案，也就是說，只要案例推理系統(tǒng)顯示實際故障與案例故障相同，即可直接采用檢索出來的案例進(jìn)行相應(yīng)處理，詳細(xì)案例表示情況見表1。

3.3 案例調(diào)整、學(xué)習(xí)

對案例進(jìn)行調(diào)整，此過程能夠促進(jìn)案例更加滿足汽車故障排查工作，并將汽車故障診斷作為基礎(chǔ)，快速實現(xiàn)良好診斷。例如根據(jù)案例推理系統(tǒng)界面顯示的信息，可進(jìn)行如下排序：故障解決案例號故障代碼損壞（損傷）位置代碼汽車品牌汽車型號主要故障描述相應(yīng)處理結(jié)果詳細(xì)信息。這些案例通過調(diào)整后，就具備指導(dǎo)其他相同類型故障的作用，且系統(tǒng)界面反映出來的信息已經(jīng)被修正完畢，能夠進(jìn)一步確保案例推理的正確性。

3.4 案例推理實踐

在案例推理系統(tǒng)中找到“人機(jī)界面”及“檢索”標(biāo)志，選擇“關(guān)鍵檢測”條目，準(zhǔn)確輸入汽車品牌故障位置名稱。例如“點(diǎn)火啟動系統(tǒng)”，點(diǎn)擊檢索，案例推理系統(tǒng)收到檢索信息后，會對相關(guān)信息進(jìn)行篩查。同時在人機(jī)界面右側(cè)“問題描述”欄中填寫汽車故障表現(xiàn)，即“汽車點(diǎn)火啟動后，反應(yīng)時間較長，且往往不能按照規(guī)定時間進(jìn)行齒輪分離。在有些情況下，齒輪雖然能夠有效分離，但是速度會明顯受到影響”。所描述的信息必須以實際故障為主，不要填寫與故障部件無關(guān)的信息，有效防止對案例檢索及同類型故障分析產(chǎn)生影響。

正確執(zhí)行上述案例推理過程后，“人機(jī)界面”中會搜索出與問題相對應(yīng)的故障解析內(nèi)容。若觀察故障診斷結(jié)果過多，且一時之間難以做出最準(zhǔn)確的判斷，則要返回至“問題描述”欄，對相關(guān)信息進(jìn)行整合，并進(jìn)行重新檢索，進(jìn)而搜索出診斷結(jié)果。兩次檢索操作完成后，系統(tǒng)會根據(jù)兩次案例推理、檢測結(jié)果，生成更為貼近的故障分析結(jié)果，并給出故障排除方式。這些內(nèi)容將被完整地顯示在案例推理系統(tǒng)的人機(jī)界面中，進(jìn)而幫助維修人員及時查找故障原因及重點(diǎn)部位參數(shù)等，制定出與該品牌汽車相符的故障排除方案，為提高檢修效率奠定良好的基礎(chǔ)。

4 案例推理應(yīng)用效益分析

4.1 關(guān)鍵技術(shù)注意事項

（1）案例描述：盡量避免故障部件描述不嚴(yán)謹(jǐn)，充分減少歧義，提高檢索結(jié)果準(zhǔn)確性。對信息描述進(jìn)行規(guī)范，為快速診斷、排查提供方便；（2）案例檢索：針對案例檢索過程中常見的檢索錯誤，要對其進(jìn)行技術(shù)化約束，引進(jìn)技術(shù)改進(jìn)措施，完善案例推理系統(tǒng)，豐富檢索內(nèi)容。

4.2 案例推理積極作用

將案例推理系統(tǒng)充分應(yīng)用在汽車故障診斷及排查工作中，實際效益非常顯著，能夠有效地解決汽車故障問題，引導(dǎo)汽車行業(yè)向著更高質(zhì)量方向發(fā)展。根據(jù)實踐經(jīng)驗認(rèn)為，案例推理能夠突出如下三點(diǎn)應(yīng)用效益：（1）提高時間效率，直接根據(jù)智能化的推理或檢索，即可及時得出最為詳細(xì)準(zhǔn)確的故障信息，避免故障診斷階段浪費(fèi)大量檢修人員的工作時間；（2）強(qiáng)化故障維修與診斷的實踐性，促使維修人員能夠獲取更多的實踐經(jīng)驗，有利于推進(jìn)故障維修的成熟發(fā)展，確保案例推理發(fā)揮實踐能力，提升汽車故障維修的能力；（3）案例推理系統(tǒng)人機(jī)界面可準(zhǔn)確反饋故障相關(guān)參數(shù)，并對故障原因進(jìn)行分析，進(jìn)而保證故障解決方案的科學(xué)性和可行性，提高汽車故障診斷質(zhì)量及故障排除效率。

5 結(jié)語

現(xiàn)階段，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)及信息技術(shù)不斷發(fā)展，并逐漸向人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活的各個領(lǐng)域延伸，為案例推理系統(tǒng)的不斷成熟提供了技術(shù)保障。將案例推理系統(tǒng)充分應(yīng)用到汽車故障診斷、排除中，是信息技術(shù)發(fā)展的必然，能夠帶動汽車故障解決的不斷完善，對提高汽車維修質(zhì)量及效率具有較為積極的影響。為此要科學(xué)合理地運(yùn)用案例推理系統(tǒng)，有效節(jié)約故障診斷、排除時間，為推動汽車維修向智能化方向發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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術(shù)與市場，2015，18（12）.

[3] 王春華.汽車維修故障診斷中案例推理的運(yùn)用[J].輕

型汽車技術(shù)，2015，26（7）.

篇7

汽車底盤構(gòu)造與維修 “1+1”課程 教學(xué)模式

一、引言

《汽車底盤構(gòu)造與維修》是一門理論性和實踐性很強(qiáng)的專業(yè)課，是汽車或交通運(yùn)輸類專業(yè)核心課程之一。它以典型國產(chǎn)車型及常見進(jìn)口車型為基本車型，重點(diǎn)介紹汽車底盤各總成和零件的構(gòu)造、工作原理、故障診斷及維修方法。授予學(xué)生規(guī)律性的知識，為學(xué)生從事汽車類專業(yè)奠定理論基礎(chǔ)，使學(xué)生在實踐中具有分析問題和解決問題的能力。隨著教學(xué)內(nèi)容的不斷擴(kuò)展、加深與課時的調(diào)整，為達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)要求，并能充分利用現(xiàn)代化教學(xué)資源，做好高職《汽車底盤構(gòu)造與維修》“1+1”課程建設(shè)工作，培養(yǎng)能夠適應(yīng)社會需求的高素質(zhì)汽車專業(yè)技術(shù)人才，是擺在我們面前的重要任務(wù)。

二、教學(xué)現(xiàn)狀及存在的主要問題

我?！镀嚨妆P構(gòu)造與維修》課題組通過大量的調(diào)研，并結(jié)合教學(xué)實踐和體會，認(rèn)為目前該課程在結(jié)構(gòu)模式、教學(xué)方法及手段以及實踐教學(xué)等方面仍然存在一些問題，主要有：

課程結(jié)構(gòu)模式方面?！镀嚨妆P構(gòu)造與維修》在課程結(jié)構(gòu)模式上，應(yīng)該既體現(xiàn)汽車的基本結(jié)構(gòu)、基本原理和基本規(guī)律，又要反映汽車新技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，緊跟科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，這樣學(xué)生才能有扎實的基礎(chǔ)、廣博的視野和創(chuàng)新的意識。

教學(xué)方法及教學(xué)手段方面?！镀嚨妆P構(gòu)造與維修》課程除了加強(qiáng)課程結(jié)構(gòu)模式建設(shè)、注重內(nèi)容更新之外，更主要的是要充分利用教學(xué)條件、教學(xué)方法和手段，注意培養(yǎng)學(xué)生的能力和興趣，以此提高教學(xué)水平以及學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。在教學(xué)中，應(yīng)注意引導(dǎo)學(xué)生主動地獲取知識，培養(yǎng)他們學(xué)習(xí)知識的能力，在學(xué)習(xí)中，做到舉一反三、觸類旁通。因此，授課教師要求能夠使學(xué)生輕松愉快地接受知識，同時合理地安排時間。

實踐環(huán)節(jié)方面?！镀嚨妆P構(gòu)造與維修》課程的實踐內(nèi)容包括專業(yè)理論知識講授和實操演示操作指導(dǎo)兩個方面。該課程現(xiàn)有的實踐活動主要以觀摩為主，然而觀摩課存在一些不足，主要表現(xiàn)在：教師在課堂上演示操作時，為完成教學(xué)進(jìn)度，會忽略學(xué)生的接受能力，對學(xué)生課后獨(dú)立操作造成很大的影響；缺乏觀賞性。例如，在演示汽車底盤構(gòu)造與維修實習(xí)中，變速器拆出來的零件都是一個個大大小小的齒輪，內(nèi)容很枯燥，難以調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，這種實習(xí)通過觀看錄像可以收到更好的學(xué)習(xí)效果；課堂紀(jì)律難以控制。教師在專注于演示拆裝過程和講解的同時，無暇顧及學(xué)生的課堂紀(jì)律，帶領(lǐng)學(xué)生觀摩時，也無法照顧及到所有的學(xué)生，難以保證教學(xué)效果；任課教師的教學(xué)水平直接影響到授課質(zhì)量，教師教學(xué)水平不高，或者對拆裝操作不熟練，就會影響學(xué)生對該課題的掌握程度。

三、課程改革理念及思路

1.課程改革理念

本課程借鑒德國職業(yè)課程開發(fā)模式、在學(xué)院能力本位課程改革基礎(chǔ)上，與企業(yè)共同開發(fā)；汽車底盤檢修的關(guān)鍵是故障診斷。因此，汽車發(fā)動機(jī)、底盤、電控系列課程的重點(diǎn)是培養(yǎng)學(xué)生的故障診斷能力，而《汽車底盤構(gòu)造與維修》是專業(yè)核心課程的關(guān)鍵課程。為此，在總結(jié)汽車底盤檢修故障診斷能力核心方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行教學(xué)化處理，形成汽車底盤檢修故障診斷的普適性方法――從故障癥狀到故障點(diǎn)，“一個完整的汽車底盤系統(tǒng)故障診斷過程；以汽車底盤中常見故障癥狀為載體，以汽車底盤檢修的方法基本能力培養(yǎng)為切入點(diǎn)，以排除底盤系統(tǒng)故障診斷能力為基礎(chǔ)（解決汽車電路系列故障的“科學(xué)思維方法”），最后經(jīng)過能力的轉(zhuǎn)化和遷移，形成分析問題、解決問題的普適性能力（即現(xiàn)象到本質(zhì)的轉(zhuǎn)變）來設(shè)計開發(fā)課程。

2.課程改革整體思路

《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程以“汽車技術(shù)服務(wù)的崗位工作任務(wù)”為引領(lǐng)，以“汽車底盤中每個系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)或總成維修的工作項目”為導(dǎo)向，采用以行動為導(dǎo)向，基于工作過程課程開發(fā)方法進(jìn)行課程設(shè)計，在教學(xué)實施過程中，以學(xué)生為主體，強(qiáng)調(diào)校企合作、工學(xué)結(jié)合，以考促學(xué)的課程設(shè)計理念；具體開發(fā)設(shè)計思路為：積極與行業(yè)企業(yè)合作，開發(fā)以企業(yè)工作過程為基礎(chǔ)的教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)內(nèi)容的組織以項目為導(dǎo)向，即以汽車底盤各總成的維修為工作項目，每個項目為一個教學(xué)基本單元（模塊）；加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)合作，深入企業(yè)生產(chǎn)第一線，對企業(yè)相關(guān)崗位和工作任務(wù)進(jìn)行調(diào)研，構(gòu)建相應(yīng)崗位或崗位群，分析企業(yè)典型的工作任務(wù)和工作項目，確定由淺入深的知識體系和由低到高的多層次職業(yè)能力，參照相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃課程；成立汽車愛好者協(xié)會，組建若干個汽車課外學(xué)習(xí)小組，開展形式多樣的課外活動。

四、課程教學(xué)方法改革具體實踐方案

1.教學(xué)模式的設(shè)計

《汽車底盤構(gòu)造與維修》的教學(xué)必須根據(jù)最新的職業(yè)教育課程改革理論，圍繞相關(guān)企業(yè)崗位典型工作任務(wù)，建立了以工作任務(wù)為導(dǎo)向的行動體系學(xué)習(xí)課程，采用情景式教學(xué)設(shè)計，具體地，在每一個教學(xué)項目開始前，按照企業(yè)工作的基本模式，即以顧客報修為出發(fā)點(diǎn)，給出與本項目教學(xué)內(nèi)容相關(guān)聯(lián)的典型案例，讓學(xué)生進(jìn)行思考，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣和動力。然后以此為基礎(chǔ)，講解本教學(xué)項目涉及的構(gòu)造原理、故障檢修等具體教學(xué)內(nèi)容，通過理論教學(xué)及實際操作訓(xùn)練，最后還要對先前的案例進(jìn)行分析研討。

（1）建立基于案例教學(xué)的工學(xué)結(jié)合教學(xué)設(shè)計模式

（2）運(yùn)用現(xiàn)場教學(xué)（實訓(xùn)）四步教學(xué)法

現(xiàn)場教學(xué)融“教、學(xué)、做”為一體，使學(xué)生理論與實際相結(jié)合。現(xiàn)場教學(xué)活動以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，整個過程分為準(zhǔn)備、實施兩個階段，在實施階段有分四個步驟。第一步現(xiàn)場講解；第二步示范演示；第三步分組訓(xùn)練；第四步考核總結(jié)：抽查考核，歸納總結(jié)。

（3）建立符合崗位需求和嵌入職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的課程教學(xué)評價體系

每個實訓(xùn)項目的指導(dǎo)書中都提供有考核內(nèi)容和評分標(biāo)準(zhǔn)，既有利于教學(xué)的監(jiān)督考核，也有利于學(xué)生自己進(jìn)行檢查，尋找自己的薄弱環(huán)節(jié)。整個課程的考核包括了筆試、口試、實踐操作、任務(wù)完成、作業(yè)等多種方法，考核的內(nèi)容有理論知識、操作技能、勞動規(guī)范遵守、安全環(huán)保意識、團(tuán)隊協(xié)作能力、思考創(chuàng)新能力等多項內(nèi)容，重在考察學(xué)生的能力素質(zhì)，在學(xué)習(xí)完相關(guān)課業(yè)后，還要求學(xué)生參加汽車維修職業(yè)資質(zhì)考證的考試，學(xué)生的課程成績評定要把平時成績作為重要組成，平時成績與期末成績的比例課根據(jù)專業(yè)與課程特點(diǎn)確定。

2.多種教學(xué)方法的運(yùn)用

針對課程中不同的教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)其不同的特點(diǎn)，采取不同的教學(xué)方法。

（1）專兼結(jié)合的項目模塊化教學(xué)

課程內(nèi)容以項目模塊為引導(dǎo)，將課程分成四個模塊，每個模塊分為十一個項目。每個項目應(yīng)明確其工作任務(wù)，如能正確使用自動變速器總成拆、裝、檢、調(diào)的各種工具、機(jī)具，熟悉拆裝工藝，進(jìn)行現(xiàn)場實際操作，并符合技術(shù)要求；能對自動變速器主要零部件進(jìn)行檢修、常見故障的診斷與排除，并符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

本課程采取校企合作、工學(xué)結(jié)合的方式實施教學(xué)。項目中的知識內(nèi)容主要由專任教師主講，而實踐性較強(qiáng)的內(nèi)容則聘請企業(yè)的兼職教師主講。課程結(jié)束后，集中實訓(xùn)兩周，把理論和實踐緊密聯(lián)系一起，加強(qiáng)學(xué)生的實際動手能力。

（2）采用工學(xué)結(jié)合的現(xiàn)場教學(xué)方法

根據(jù)《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程內(nèi)容較抽象，有些圖難以看懂，課堂教學(xué)不容易掌握的特點(diǎn)，對課程進(jìn)行課堂教學(xué)和現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合的方法，采取教室的課堂教學(xué)與實訓(xùn)室或生產(chǎn)車間的現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合，實訓(xùn)室的技能訓(xùn)練與生產(chǎn)性實訓(xùn)（校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地）及崗位實習(xí)（校外實習(xí)基地）相結(jié)合，在校外企業(yè)和校內(nèi)實訓(xùn)基地邊教邊做、邊做邊學(xué)、邊學(xué)邊練，融教、學(xué)、做于一體。如汽車懸架系統(tǒng)，各部連接關(guān)系學(xué)生在教材難以看懂，就讓學(xué)生在現(xiàn)場（車上）進(jìn)行學(xué)習(xí)和操作，教學(xué)效果良好。

（3）采用多媒體現(xiàn)代教學(xué)方法

為使學(xué)生更形象、更直觀的接受課堂內(nèi)容，《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程，課堂教學(xué)全部采用多媒體現(xiàn)代教學(xué)方法和先進(jìn)教學(xué)思路，結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，利用大量圖片和動畫資料進(jìn)行教學(xué)，生動地剖析課程難點(diǎn)、重點(diǎn)，受到學(xué)生一致認(rèn)可。

（4）啟發(fā)式和互動式的教學(xué)

改變了過去傳統(tǒng)的單純在課堂上進(jìn)行灌輸知識的教學(xué)方法，實行啟發(fā)式和互動式的教學(xué)調(diào)動了學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的積極性，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣，挖掘他們的內(nèi)在潛能。

通過教學(xué)方法改革，極大地激勵學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，在學(xué)生中產(chǎn)生很大的影響，也得到學(xué)生的一致好評，取得了很好的教學(xué)效果。

（5）引入案例教學(xué)

對于汽車零部件檢修調(diào)整等方面的內(nèi)容，則引入案例教學(xué)結(jié)合案例進(jìn)行教學(xué)。案例教學(xué)利用具體真實的汽車檢修調(diào)整案例，把學(xué)生帶到一個全新的逼真的境地，達(dá)到理論與實踐的完美結(jié)合以及良好的教學(xué)效果。如一輛微型車變速器發(fā)生異響，可能有很多原因造成，由此引導(dǎo)同學(xué)對變速器典型故障的思考和討論。

（6）建立開放式、模擬式的教學(xué)環(huán)境

應(yīng)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺，實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)教學(xué)”，擴(kuò)展教學(xué)空間，促進(jìn)自主學(xué)習(xí)，鞏固學(xué)習(xí)效果。采用“仿真教學(xué)”，利用各類教學(xué)軟件或設(shè)備模仿故障現(xiàn)象，提高感性認(rèn)識。采用多媒體教學(xué)，將文字、圖片、聲音、視頻等融合在一起，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，有助于創(chuàng)造性形象思維的培養(yǎng)。

3.現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用

（1）結(jié)合課程特點(diǎn)，對課件內(nèi)容不斷進(jìn)行修改完善

《汽車底盤構(gòu)造與維修》多媒體課件內(nèi)容緊扣課程教學(xué)大綱的要求，并在使用過程中，結(jié)合課程特點(diǎn)，對課件內(nèi)容不斷進(jìn)行修改完善。使本課程能充分利用我校擁有的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備進(jìn)行教學(xué)，把當(dāng)今世界最新的汽車技術(shù)展現(xiàn)在同學(xué)們面前，使教學(xué)活動圖文并茂，聲色俱佳，教學(xué)活動不再枯燥乏味，教學(xué)重點(diǎn)變得突出，教學(xué)難點(diǎn)變得簡單，以激發(fā)起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（2）重新設(shè)計實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

通過實踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，依據(jù)汽車專業(yè)及《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程的要求，配備實踐能力較強(qiáng)的指導(dǎo)教師分組指導(dǎo)學(xué)生操作訓(xùn)練。對于每一部分，都有相應(yīng)的內(nèi)容和嚴(yán)格的要求，教師在指導(dǎo)學(xué)生技能訓(xùn)練的同時，要時刻注意學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成，如熱愛專業(yè)、愛護(hù)設(shè)施、態(tài)度端正、保持場地清潔等內(nèi)容。經(jīng)過如此循環(huán)操作，嚴(yán)格訓(xùn)練，使實踐性教學(xué)達(dá)到預(yù)期效果。

（3）建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺

實施《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程上網(wǎng)，內(nèi)容包括課程大綱、授課資料、習(xí)題集、多媒體資料等。學(xué)生可以在業(yè)余時間通過網(wǎng)絡(luò)，閱讀該課程的相關(guān)模塊設(shè)置的課程擴(kuò)充性資料，進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，教師也可以在網(wǎng)上進(jìn)行答疑和輔導(dǎo)。由于網(wǎng)絡(luò)平臺的開放性和信息量大等特點(diǎn)，學(xué)生極大地提高了學(xué)習(xí)的積極性和主動性，同時也擴(kuò)大了學(xué)生的知識面，學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和教學(xué)質(zhì)量有了明顯提高。

（4）改革考核方式

本課程考試采取知識與技能相結(jié)合的綜合能力考核。理論知識考試采取閉卷筆試或課堂提問答辯等的方式進(jìn)行考核；實訓(xùn)技能采取現(xiàn)場操作與答辯相結(jié)合的考核的方式。對實踐性環(huán)節(jié)的考核，應(yīng)以“應(yīng)知應(yīng)會”為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，應(yīng)知考查學(xué)生應(yīng)該掌握的專業(yè)知識，應(yīng)會考查學(xué)生應(yīng)該具備的職業(yè)技能，采用學(xué)生抽簽、現(xiàn)場操作、口試答辯的方式，嚴(yán)格按評分標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場評分。

（5）利用實物整車教具

利用實物整車教具（可進(jìn)行故障模擬設(shè)計，故障排除后可正常行駛）在實訓(xùn)中心維修區(qū)進(jìn)行真實場景維修教學(xué)，實現(xiàn)與企業(yè)工作環(huán)境的零距離銜接，使學(xué)生一畢業(yè)就能頂崗實習(xí)甚至工作。

五、結(jié)語

將《汽車底盤構(gòu)造與維修》整合成傳動系構(gòu)造與檢修、行駛系構(gòu)造與檢修、轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與檢修、制動系構(gòu)造與檢修4個大的模塊，每個模塊下設(shè)若干個技能培養(yǎng)的教學(xué)項目。每個教學(xué)項目均采用案例引導(dǎo)的方法展開教學(xué)，在項目教學(xué)結(jié)束時，再結(jié)合教學(xué)內(nèi)容以及操作實踐隊先前提出的案例進(jìn)行分析講評，使得教學(xué)設(shè)計符合工學(xué)結(jié)合的改革要求，并能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

工學(xué)結(jié)合，以任務(wù)驅(qū)動方式進(jìn)行故障診斷的教學(xué)。對底盤各總成的檢修，先提出故障現(xiàn)象，然后根據(jù)已經(jīng)掌握的知識和技能分析故障原因，最后提出故障診斷與檢修的方法。如診斷離合器故障的診斷的教學(xué)，首先提出離合器在實際運(yùn)行中可能出現(xiàn)的典型故障，包括離合器打滑、分離不徹底、異響等，然后給出故障現(xiàn)象，分析故障原因，再給出故障診斷與排除的方法，這樣的內(nèi)容編排完全與企業(yè)實際工作的順序和思路相一致，即與企業(yè)工作達(dá)到零距離的結(jié)合。

采用了學(xué)訓(xùn)結(jié)合教學(xué)模式，與學(xué)生職業(yè)技能資格證書考核及技能競賽相融合。改革了傳統(tǒng)的授課方式，實施“教、學(xué)、做、訓(xùn)”一體的學(xué)訓(xùn)結(jié)合現(xiàn)場教學(xué)模式，職業(yè)技能鑒定體系中的汽車維修職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及技能競賽的內(nèi)容也與本課程教學(xué)相融合，使得《汽車底盤構(gòu)造與維修》的課程教學(xué)具備鮮明的工學(xué)結(jié)合特色，顯著地提高了課程的教學(xué)質(zhì)量和效果。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：汽車 電控發(fā)動機(jī) 檢測 維修

中圖分類號：TM32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0201-02

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也漸漸得到了提升。汽車是人類出行的常見交通工具，在當(dāng)代，汽車的市場是極大的。而伴隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)與新興的電子行業(yè)相結(jié)合，從而創(chuàng)造出新時代的汽車。然而，隨之而來的汽車故障也讓人們倍加頭疼。傳統(tǒng)的機(jī)械維修方法已經(jīng)不能適用當(dāng)代電子系統(tǒng)的故障檢測與維修。為了維護(hù)汽車正常的心臟部位轉(zhuǎn)動，電控技術(shù)也越來越能體現(xiàn)出優(yōu)勢所在。當(dāng)然，為了能夠有效的對汽車的電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測和維修，必須要首先打好理論基礎(chǔ)。有了這些理論基礎(chǔ)才能對特定的故障問題找到相應(yīng)的解決方法。因此，本文的結(jié)構(gòu)安排是：先通過介紹電控發(fā)動機(jī)的技術(shù)理論，繼而研究電控發(fā)動機(jī)的常見故障，并總結(jié)其特點(diǎn)和檢測方法，在此基礎(chǔ)上提出汽車電控發(fā)動機(jī)的維修方法，以期能夠為汽車發(fā)動機(jī)檢測和維修領(lǐng)域添磚加瓦。

1 電控發(fā)動機(jī)技術(shù)理論

電控發(fā)動機(jī)作為當(dāng)代汽車的核心組成部分在整個人類汽車的發(fā)展史上增添了濃墨重彩的一筆?？梢哉f，電控發(fā)動機(jī)的誕生給汽車制造行業(yè)帶來了巨大的變革，也為人類的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。為了能夠有效的對汽車電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測與維修，首先就應(yīng)該了解電控發(fā)動機(jī)技術(shù)主要包含三個技術(shù)：（1）發(fā)動機(jī)電控燃油噴射技術(shù)。（2）發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火技術(shù)。（3）發(fā)動機(jī)怠速控制技術(shù)。而這些控制技術(shù)都是由控制電腦通過采集信號后再命令執(zhí)行系統(tǒng)控制的。其中采集信號的裝置一般又傳感器充當(dāng)，其任務(wù)就是采集空氣、水溫等信號，并將這些模擬的信號轉(zhuǎn)換為計算機(jī)可以識別的數(shù)字信號，即AD轉(zhuǎn)換裝置。執(zhí)行系統(tǒng)一般就是接受控制電腦發(fā)出的數(shù)字信息，來控制具體的事物，即DA轉(zhuǎn)換裝置。如將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號以控制噴油器的噴油，點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火或者控制怠速馬達(dá)。

1.1 電控發(fā)動機(jī)的故障特點(diǎn)和檢測方法

若要檢測電控發(fā)動機(jī)的故障部位，就必須要了解其運(yùn)行的原理和故障的特點(diǎn)。所謂“知己知彼，方可百戰(zhàn)不殆”。在這里，本文主要從電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火故障、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低以及發(fā)動機(jī)傳感器檢測等方面具體闡述其常見故障特點(diǎn)以及實用的檢測方法。

1.2 電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火故障

電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火失靈現(xiàn)象高居故障首位。究其原因是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火裝置為汽車使用非常頻發(fā)的裝置之一。發(fā)電機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)過高電壓或者高速動轉(zhuǎn)時使得發(fā)電機(jī)過熱都會導(dǎo)致電子元件被擊穿。因而，在這種情況下發(fā)生短路或是斷路的現(xiàn)象使得電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火失靈。又比如，現(xiàn)代汽車多數(shù)為電子打火，電子打火的原理是利用電子設(shè)備產(chǎn)生火花，而其內(nèi)部是又電容或是三極管組成的，在一些電磁干擾的環(huán)境下容易發(fā)生短路或是斷路的情況，也會引起發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)則會失靈。

1.3 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低現(xiàn)象

汽車發(fā)動機(jī)長期處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，長期如此會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種故障發(fā)生的原因在于高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的PVC閥漏氣或者EGR系統(tǒng)漏氣。解決的方法是檢查發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路連接是否正常。

1.4 發(fā)動機(jī)中傳感器的檢測

電控燃油噴射系統(tǒng)零部件的檢測又是一個需要嚴(yán)格把握的問題。其傳感器的有效檢測能夠給系統(tǒng)的故障診斷帶來有效的參考。首先，空氣流量傳感器是安裝在空氣過濾器和節(jié)氣門體間的進(jìn)氣道。其作用是將空氣流量轉(zhuǎn)換成0～5 V電壓，并傳送至ECU中，ECU根據(jù)傳送來的電信號和汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的空燃比作為輸入?yún)⒘?，計算后決定應(yīng)該如何進(jìn)行燃油噴射。圖1為空氣流量傳感器的電路示意圖。檢測的技術(shù)方法一般有三種：其一，利用線束法進(jìn)行檢測，將點(diǎn)火開關(guān)斷開后，取下汽車前輪護(hù)板，拔下ECU的插座，用萬用表檢測ECU與傳感器間線束的帶電情況。其二，利用電壓法檢測。將點(diǎn)火開關(guān)合上，使用電壓表檢測空氣流量傳感器與段子的電壓差，若其數(shù)值與蓄電池一樣，則無問題；若相差較大，則應(yīng)更換兩者之間的器件。其次，溫度傳感器的檢測。汽車?yán)眠M(jìn)氣閥中氣體溫度的高低來控制熱敏電阻的阻值。表1為溫度傳感器電阻值和溫度的關(guān)系所示，隨著進(jìn)氣溫度的降低，熱敏電阻的阻值越大，此時傳感器就會給ECU輸入較高的電壓，來控制噴油器增加噴油量；隨著進(jìn)氣溫度的升高，熱敏電阻的阻值會相應(yīng)的降低，從而傳送給ECU較低的電壓，從而控制噴油量。這種情況的檢測方法通常是利用傳感器電阻值測量的方法。例如切諾基的進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)問題時，可以通過斷開點(diǎn)火開關(guān)，使用萬用表的電阻檔測量傳感器端子之間的阻值，一般其正常值為0.5Ω。如果不是這個數(shù)值則考慮是傳感器損毀，應(yīng)及時更換傳感器。

2 汽車電控發(fā)動機(jī)維修方法

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的日益提高，汽車工業(yè)發(fā)展極其迅速。然而，電子系統(tǒng)的引入使得汽車變得更加便于人們生活的同時，也給電控汽車的檢測和維修帶來了巨大的難題。單憑經(jīng)驗和幾把螺絲刀、扳手等已經(jīng)不能解決現(xiàn)代汽車的維修問題。為此，本文總結(jié)電控汽車的維修方法如下。

2.1 通過電子系統(tǒng)對電子元件檢測

電子元件的檢測顯然離不開電子系統(tǒng)檢測裝備。例如：在判斷連接導(dǎo)線與傳感器以及執(zhí)行器之間的電路是否出現(xiàn)問題時，可以使用示波器等來分析。對于電控汽車中ECU而言，一般也含有識別故障的自動檢測系統(tǒng)。由于生產(chǎn)的廠家不同而導(dǎo)致其存儲和顯示方式不一。故障代碼一般由RAM（隨機(jī)存儲器）存儲，而RAM與蓄電池相連，故而可以長期存儲。對當(dāng)前的電控汽車而言，解讀其故障代碼的方式一般有兩種：其一是靠表盤上的故障指示燈閃爍的次數(shù)來判斷。其二是根據(jù)專業(yè)的故障解碼器來翻譯故障碼的含義以供維修人員參考。在使用萬能表讀取ECU的參數(shù)時，必須要以被測汽車的維修資料為詳細(xì)的參考依據(jù)。例如：汽車ECU連接的電控元件參數(shù)或性能結(jié)構(gòu)等，連接傳感器的名字及用途以及連接執(zhí)行元件的機(jī)械結(jié)構(gòu)和原理等，都需要了如指掌。只有這樣才能為維修車輛做必要的前提準(zhǔn)備。

2.2 基于經(jīng)驗，主動維修

一般隨電控汽車一起有詳細(xì)的維修資料。這個資料的價值非同小可。利用好這本維修資料可以省去相當(dāng)客觀的財力和人力。從而積累經(jīng)驗。例如：在讀取電控發(fā)動機(jī)的檢測故障代碼后，對冷卻液的溫度、散熱箱的狀態(tài)以及電氣設(shè)備間的連線進(jìn)行檢查。需要注意的是：操作電子元件及線路時一定要遵循維修資料中相應(yīng)的“操作規(guī)則”。此外，由于電子元件的屬性及功能參數(shù)等比較專業(yè)，在讀取代碼后要充分的查閱資料，補(bǔ)習(xí)自己的電路知識等也相當(dāng)必要。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著汽車的普及，人們享受到了高質(zhì)量的生活，但隨之而來，人們也越來越意識到發(fā)動機(jī)故障所能產(chǎn)生的嚴(yán)重影響。發(fā)動機(jī)電控技術(shù)在汽車中的應(yīng)用可以說是增添人類福祉的創(chuàng)舉，因為它一方面有效的提高了汽車的工作效率；另一方面又極大的增加了發(fā)動機(jī)的使用年限。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的快速發(fā)展，對發(fā)動機(jī)的故障診斷和維修水平也在不斷的增強(qiáng)，但發(fā)動機(jī)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，所以維修人員應(yīng)深入的學(xué)習(xí)和研究，掌握發(fā)動機(jī)故障的快速診斷和維修技術(shù)，這樣才能使電控發(fā)動機(jī)更好的為汽車的各項功能服務(wù)。相信經(jīng)過不斷地研發(fā)，完善已有的發(fā)動機(jī)電控技術(shù)，電控汽車會更好地為人們服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

篇9

【關(guān)鍵詞】電子節(jié)氣門;控制原理;故障診斷

一、引言

轎車電子節(jié)氣門技術(shù)是伴隨轎車控制系統(tǒng)電子化而誕生的。它利用傳感器和電控單元，實時精確控制節(jié)氣門開度。電子節(jié)氣門技術(shù)可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩控制和空燃比控制，有助于提高轎車行駛的平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性以及降低排放污染。目前，電子節(jié)氣門技術(shù)被廣泛地運(yùn)用于轎車的驅(qū)動防滑控制、巡航控制、車輛穩(wěn)定性控制及自動變速控制等轎車動力控制系統(tǒng)中。近年來，汽車新技術(shù)的大量應(yīng)用，電子節(jié)氣門己逐漸成為轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。本文將介紹日本、歐洲、國產(chǎn)車型電子節(jié)氣門工作原理和常見故障的診斷。

二、基本知識

節(jié)氣門的作用是控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，感應(yīng)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況。駕駛員通過操作加速踏板來操縱節(jié)氣門開度。加速踏板和節(jié)氣門的連接方式有2種：剛性連接和柔性連接。傳統(tǒng)采用剛性連接，通過拉桿或拉索傳動機(jī)械連接加速踏板和節(jié)氣門;柔性連接通過駕駛員腳踩加速踏板的行程來控制節(jié)氣門開度，改變節(jié)氣門進(jìn)氣通道的截面積，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的充氣量，達(dá)到改變發(fā)動機(jī)輸出功率的目的。

電子節(jié)氣門常見故障：1.發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn);2.加速發(fā)悶無力的現(xiàn)象;3.電子節(jié)氣門指示燈點(diǎn)亮;4.起動后第一次踩油門沒有反映。

針對上述故障需要利用不同的診斷方法，判斷故障部位，從而快速高效排除故障。檢測應(yīng)按照先基本檢查、后電器元件檢測的步驟進(jìn)行。

基本檢查：①檢查節(jié)氣門的動作是否平滑、有無卡滯現(xiàn)象。②檢查節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)能否運(yùn)轉(zhuǎn)。打開點(diǎn)火開關(guān)，踩踏加速踏板，細(xì)聽是否有電動機(jī)動作的響聲。③檢查發(fā)動機(jī)怠速。啟動發(fā)動機(jī)后，在發(fā)動機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度、空調(diào)開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)、變速器處于空擋位置時，檢查發(fā)動機(jī)怠速是否符合標(biāo)準(zhǔn)怠速值。④檢查加速踏板位置傳感器。轉(zhuǎn)動加速踏板節(jié)位置傳感器拉桿至全開位置，讀取數(shù)據(jù)流，檢查節(jié)氣門開度值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

電器元件的檢測：完成上述基本檢查后，進(jìn)行試車，檢查節(jié)氣門的開、閉狀況與發(fā)動機(jī)工況是否協(xié)調(diào)。若有故障提示，應(yīng)讀取故障碼，根據(jù)故障碼檢測以下電器元件。①檢測節(jié)氣門控制電機(jī)及電磁離合器。拆下節(jié)氣門控制電機(jī)接頭，用歐姆表分別測量節(jié)氣門電機(jī)的電阻及電磁離合器的電阻，二者電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。否則，應(yīng)更換節(jié)氣門電機(jī)及電磁離合器。②檢測節(jié)氣門位置傳感器。用歐姆表測量該傳感器端子間電阻，其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)電阻值。若阻值不符合要求，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。③檢測加速踏板位置傳感器。拆下加速踏板位置傳感器接頭，用萬用表檢測傳感器輸出電壓，若數(shù)值不符合要求，則檢查電路或更換加速踏板位置傳感器。

三、電子節(jié)氣門的分類

1.線性電磁式節(jié)氣門：電磁式節(jié)氣門用比例電磁作為控制器。它用電磁力作為驅(qū)動力，其控制信號為電流信號，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、控制方便、響應(yīng)速度快、穩(wěn)態(tài)精度好。

2.步進(jìn)電機(jī)式：節(jié)氣門通過步進(jìn)電機(jī)直接驅(qū)動節(jié)氣門軸實現(xiàn)油門的開度控制。驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)通常采用橋式電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過發(fā)出的脈沖個數(shù)、頻率和方向控制電平對步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。

3.直流伺服電機(jī)式：節(jié)氣門直流伺服電機(jī)采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術(shù)，控制單元通過調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號的占空比來控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)角的大小。此外，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號的占空比成正比。其特點(diǎn)是頻率響應(yīng)快，效率高，功率密度大，可靠性好。因此，直流伺服電機(jī)廣泛應(yīng)用于電子節(jié)氣門的控制。

四、案例分析與診斷方法范例

（一）豐田車系的診斷

日本豐田轎車的產(chǎn)量位居前列，在我國的保有量也最大，下面以豐田威馳1NZ-FE發(fā)動機(jī)的電子節(jié)氣門為例，介紹其工作原理和診斷方法。

1.豐田威馳電子節(jié)氣門的工作原理

1）電子節(jié)氣門系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)有以下幾個部分組成：a.節(jié)氣門位置傳感器;b.節(jié)氣門執(zhí)行器;c.節(jié)氣門體;d.加速踏板位置傳感器、加速踏板;e.發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）。

2）控制原理

駕駛員踩下加速踏板，加速踏板的2個同步的位置傳感器產(chǎn)生的信號電壓：從0.8V逐漸增大至3.2V，另一個從1.6V逐漸增大至4.0V。電壓信號輸入給發(fā)動機(jī)控制單元，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機(jī)扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進(jìn)行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動電路模塊，驅(qū)動控制電機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。

2.故障診斷

1）故障碼診斷

P2122――加速踏板位置傳感器1信號過低;P0102――空氣流量計故障;P0120――節(jié)氣門位置傳感器故障。

2）電子節(jié)氣門位置傳感器故障

節(jié)氣門位置傳感器的主要作用是輸出怠速、部分負(fù)荷、大負(fù)荷及加速負(fù)荷信號，其參考信號電壓5.0V左右。當(dāng)踩踏油門時，信號線1的信號電壓0.90V逐漸增大至4.5V，信號線2的電壓由2.5V逐漸增大至5.0V。電腦根據(jù)節(jié)氣門傳感器信號完成怠速調(diào)節(jié)、噴油脈寬和加速異步噴油控制。當(dāng)節(jié)氣門信號不良或出現(xiàn)短路、斷油故障時，發(fā)動機(jī)一般表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、加速不良或“回火”、尾氣排放異常等。檢測方法主要是測量信號線電壓或用檢測儀讀取節(jié)氣門相應(yīng)數(shù)據(jù)流。

3.維修案例

故障描述：一輛豐田轎車，據(jù)車主描述，發(fā)動機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，且起動后第一次踩油門沒有反映，在行駛中伴有加速不良的現(xiàn)象。

故障檢修：讀取故障碼分別為P2122――加速踏板位置傳感器1信號過低;P0102――空氣流量計故障;P0120――節(jié)氣門位置傳感器故障。清除故障碼后，只要一踩油門，上述故障碼便會重現(xiàn)。觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，加速踏板位置傳感器1的信號電壓為1.58V（正常值為0.74V），傳感器2的信號電壓為0.85V，因為從讀取的故障碼及威馳電子節(jié)氣門系統(tǒng)電路圖可以分析：在故障碼中同時出現(xiàn)了加速踏板位置傳感器1故障和空氣流量計故障;而從電路圖中看出，加速踏板位置傳感器1（6號接線）和空氣流量計（3號接線）的5V參考電壓均是由發(fā)動機(jī)控制單元的33號線提供的，故障原因很有可能是控制單元的33號線存在著短路或偶爾斷路情況。所以從檢查發(fā)動機(jī)控制單元33號線與加速踏板位置傳感器1與空氣流量計之間的線路。最終發(fā)現(xiàn)此線在發(fā)動機(jī)控制單元附近受到擠壓，導(dǎo)致短路，經(jīng)維修后故障排除。

（二）國產(chǎn)車型的診斷

在國內(nèi)，國產(chǎn)轎車品牌的產(chǎn)量在與日俱增，其主要發(fā)展方向是以家庭轎車為首。下面以奇瑞A3為例，介紹其常見故障診斷方法。

1.奇瑞A3電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)和工作原理

圖1 奇瑞A3油門踏板位置傳感器APP工作原理圖

（1）油門踏板結(jié)構(gòu)

油門踏板位置傳感器APP位于駕駛員儀表板下，油門踏板上方，如圖1所示。其內(nèi)部有2個同步電位計傳感器，當(dāng)踩踏油門后，電壓變化為：從0.37V增加到2.35V，另一個從0.75增加到4.6V，向ECU提供駕駛者的駕駛需要信號。傳感器內(nèi)部采用獨(dú)立的電源和搭鐵線，分別向ECU提供油門信號，ECU再提供信號給電機(jī)模塊控制電子節(jié)氣門的開度。

（2）控制原理

電子節(jié)氣門內(nèi)部采用阻尼結(jié)構(gòu)，傳感器的信號指針同踏板同軸，當(dāng)踩動油門踏板時，電位計指針便和踏板同軸旋轉(zhuǎn)，信號端子便輸出不同的電壓信號。因此，兩個傳感器的輸出的電壓不同，但兩個傳感器所輸出信號電壓存在一定的對應(yīng)關(guān)系。如圖2所示，當(dāng)其中一個傳感器輸出的電信號為4.30V時，另一個則為0.74V，兩者的和大約等于電源信號電壓5V。ECU接收電信號的變化來判斷踏板的動作幅度，從而控制電子節(jié)氣門的開度。

圖2 奇瑞A3電子節(jié)氣門工作原理圖

2.常見故障診斷

（1）故障碼診斷

P2123――電子油門踏板位置傳感器1信號電路電壓過高;P2127――電子油門踏板位置傳感器2信號電路電壓過低;P2128――電子油門踏板位置傳感器2信號電路電壓過高;P2138――電子油門踏板位置傳感器信號不合理。

（2）節(jié)氣門體信號電壓檢測

接通點(diǎn)火開關(guān)但不要啟動發(fā)動機(jī)，萬用表打至直流電壓檔，黑表筆接搭鐵，紅表筆接位置傳感器信號線針腳，依次測量傳感器的兩條信號線。在怠速位置，測量信號線1電壓為4.23V，信號線2為0.72V。踩踏油門至全開后，信號線1電壓變?yōu)?.72V，信號線2電壓變?yōu)?.23V。而此時若兩個信號電壓變化不正常，則應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)控制單元至節(jié)氣門位置傳感器之間的導(dǎo)線是否短路。

（三）大眾車型的診斷

我國與德國合資生產(chǎn)轎車的最早公司為上海大眾，其中波羅轎車是家庭轎車中保有量較多的。下面以波羅為例，介紹其工作原理、常見故障診斷方法。

1.大眾波羅電子節(jié)氣門的工作原理

（1）電子節(jié)氣門組成部分

a.油門踏板位置傳感器：（2個：G79和G185）;b.節(jié)氣門位置傳感器：（2個：G187和G188）;c.J519（網(wǎng)絡(luò)控制單元）;d.EPC（電子節(jié)氣門）故障燈K132;e.剎車信號開關(guān)“F”;f.離合器開關(guān)F36。

（2）控制原理

油門踏板位置傳感器類型：可變電阻式。結(jié)構(gòu)：同軸同組可變電阻，并且每個可變電阻型傳感器單獨(dú)用參照5V電壓。電子節(jié)氣門位置傳感器共用一根軸，ECU根據(jù)駕駛員意愿來控制節(jié)氣門電機(jī)，準(zhǔn)確率誤差在土1%。當(dāng)向下踩踏油門時，兩個同步電位計G79和G185的電壓變化為：G79從0.42V增大至2.06V，G185從0.84V增大至4.20V，發(fā)動機(jī)ECU會根據(jù)油門踏板電壓的變化調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門位置傳感器變化如下：G187電壓信號從0.79V逐漸變?yōu)?.33V，G188電壓信號由4.23V降到0.66V。如果某一傳感器損壞，可以用另一個代替，加速性能比較緩慢。

2.故障診斷

EPC故障燈點(diǎn)亮：節(jié)氣門位置傳感器G187、G188向系統(tǒng)反饋節(jié)氣門位置信號。裝用兩個傳感器是為了精確和備用，當(dāng)一個傳感器壞，系統(tǒng)使用另一個傳感器信號，EPC燈點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)存儲器內(nèi)有故障碼。當(dāng)2個信號中斷，發(fā)動機(jī)在1500rpm左右運(yùn)行，踩油門踏板無反應(yīng)，EPC燈亮，有故障存儲;此時，系統(tǒng)會進(jìn)入緊急運(yùn)行模式，由彈簧將節(jié)氣門打開一定角度，系統(tǒng)運(yùn)行于高怠速，以便于駕駛員將車輛開到附近的維修廠進(jìn)行維修。

3.維修案例

故障現(xiàn)象：我維修一輛上海大眾polo轎車，據(jù)車主反映：車輛在冷車啟動時，怠速抖動、油耗比平時增加，且EPC燈點(diǎn)亮。

故障診斷：首先用金德KT600讀取故障碼為P17550，含義為低于負(fù)荷記錄值界限，讀取數(shù)據(jù)流，顯示：節(jié)氣門開度為6度（正常為2到5度，5度為極限）。初步判斷是由于節(jié)氣門積炭，發(fā)動機(jī)控制單元不斷增大節(jié)氣門的開度。拆檢節(jié)氣門，背面果然很臟。排故步驟：先用化油器清洗劑把節(jié)氣門上的積炭全部清洗干凈，擦干凈后裝回原位。清除故障碼，啟動發(fā)動機(jī)，待水溫上升到80度后，用檢測儀對其進(jìn)行匹配，把匹配組號設(shè)為060，檢測儀顯示“自適應(yīng)運(yùn)行中”，則匹配成功。再次啟動發(fā)動機(jī)，檢測節(jié)氣門開度，檢測儀顯示開度為3度，怠速670轉(zhuǎn)/分鐘。表明電子節(jié)氣門工作正常。

五、結(jié)論

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)全范圍的扭矩的輸出，改善了發(fā)動機(jī)的排放性能，使燃燒更加充分，同時也降低了廢氣的產(chǎn)生;在怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門保持在一個極小開啟角度來穩(wěn)定燃燒，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，排放也得到進(jìn)一步控制。電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)采用傳感器冗余設(shè)計，從控制角度講，使用一個傳感器就可使系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但冗余設(shè)計可使兩個傳感器相互檢測，當(dāng)一個傳感器發(fā)生故障時能及時被識別，在很大程度上增加了系統(tǒng)的可靠性，保證行車的安全性。由此可見，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)在車輛使用中，將得到廣泛應(yīng)用！

參考文獻(xiàn)

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篇10

【關(guān)鍵詞】項目化　汽車底盤構(gòu)造與維修　課程改造

【中圖分類號】G　【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）08C-0068-02

近年來，我國汽車保有量迅猛增長，汽車維修技術(shù)高端技能型專門人才存在較大的缺口。為此，教育部、交通運(yùn)輸部根據(jù)汽車維修業(yè)的實際情況，制定了汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)計劃，著重培養(yǎng)汽車維修技術(shù)人才，力求縮小汽車服務(wù)業(yè)，特別是汽車維修業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)施、維修技術(shù)等方面與消費(fèi)者需求上的差距。國家的高度重視，為高職教育的發(fā)展和高職院校的教育教學(xué)改革指明了方向，而高職院校更應(yīng)該尋找自身存在的問題和突破口，大力改革職業(yè)教育的人才培養(yǎng)模式，把引入先進(jìn)的教學(xué)理念、教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)模式作為高等職業(yè)教育進(jìn)一步發(fā)展的重要內(nèi)容，把課程項目化改造、項目引導(dǎo)、任務(wù)驅(qū)動、一體化教學(xué)等卓有成效的高職教育教學(xué)模式落實到所有的課程。

一、項目化改造的必要性

第一，高職學(xué)生思想活躍、形象思維能力強(qiáng)、活潑好動，但是欠缺抽象思維、文化基礎(chǔ)薄弱、學(xué)習(xí)能力較差、缺乏自我控制能力和創(chuàng)新精神。第二，原有的汽車底盤構(gòu)造與維修課程教學(xué)模式陳舊，以長篇累牘的文字?jǐn)⑹龊湍：亩S圖形來描述汽車結(jié)構(gòu)的理論為主，實踐應(yīng)用為輔，先理論后實踐，學(xué)生在學(xué)習(xí)理論時感覺枯燥無味、抽象難懂。第三，在后續(xù)的實踐教學(xué)中理論教師和實踐教師分開，實踐設(shè)備與理論內(nèi)容不完全相符，致使作為專業(yè)核心課程的汽車底盤構(gòu)造與維修本該培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)核心能力，為就業(yè)奠定基石，卻導(dǎo)致學(xué)生無法通過該課程的學(xué)習(xí)掌握汽車維護(hù)保養(yǎng)的基本技能，理論薄弱，實踐差強(qiáng)人意，汽車技術(shù)服務(wù)類專業(yè)的看家本領(lǐng)變成了軟肋，影響了學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)的效果以及將來工作的信心，無法達(dá)到高端技能型專門人才能力培養(yǎng)的目標(biāo)。在教學(xué)中如何落實能力培養(yǎng)，如何提高學(xué)生的崗位能力和職業(yè)素質(zhì)，成為高職教育急需解決的問題。筆者以汽車底盤維修過程為主線，根據(jù)高職教育的特點(diǎn)，遵循高職學(xué)生“以感性引導(dǎo)理性，從形象過渡到抽象”的認(rèn)識規(guī)律，對汽車底盤構(gòu)造與維修課程進(jìn)行項目化改造，探討高職課程項目化教學(xué)的思路與實施過程。

二、課程項目化改造的思路

（一）明確課程定位

汽車底盤構(gòu)造與維修是繼機(jī)械制圖、汽車材料、汽車機(jī)械基礎(chǔ)、公差配合與零部件檢測等專業(yè)基礎(chǔ)課后開設(shè)的一門專業(yè)核心課程，該課程將前修課程培養(yǎng)的能力進(jìn)行序化和應(yīng)用，同時，為后續(xù)的汽車故障診斷與排除、汽車使用性能與檢測、汽車維修技術(shù)、畢業(yè)實踐等專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定扎實的基礎(chǔ)。該課程是以汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車電子技術(shù)專業(yè)為主體，輻射其他汽車類專業(yè)的一門重要的技術(shù)核心課程，在專業(yè)教學(xué)中起到知識應(yīng)用與職業(yè)關(guān)鍵能力培養(yǎng)的作用。

（二）確定課程教學(xué)目標(biāo)

要準(zhǔn)確地制定課程的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)項目，必須深入行業(yè)企業(yè)調(diào)研、座談，多方征求企業(yè)專家的意見，了解課程面向的就業(yè)崗位和各崗位的工作能力要求，確定課程的能力目標(biāo)、知識目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。圍繞課程的整體目標(biāo)設(shè)計課程的項目，通過內(nèi)容的增刪、整合等項目設(shè)計，使課程的教學(xué)內(nèi)容以項目貫穿。筆者通過調(diào)研得出汽車底盤構(gòu)造與維修課程的教學(xué)面向汽車維修、汽車裝配、汽車營銷、汽車定損等就業(yè)崗位，隨著工作崗位的晉升可以勝任試車檢驗員、質(zhì)檢技術(shù)員、輔助設(shè)計員等工作。具體的培養(yǎng)目標(biāo)如下。

1　能力目標(biāo)。能夠應(yīng)用汽車底盤的構(gòu)造和原理準(zhǔn)確判斷汽車底盤故障；能根據(jù)汽車常見故障現(xiàn)象分析判斷故障原因；能應(yīng)用汽車維護(hù)、維修技術(shù)處理汽車底盤故障。

2　知識目標(biāo)。掌握汽車工量具、檢測儀器和維修設(shè)備的正確操作使用方法；熟悉汽車技術(shù)服務(wù)的各種作業(yè)，了解汽車常見故障現(xiàn)象和分析判斷故障的方法。

3　素質(zhì)目標(biāo)。培養(yǎng)學(xué)生安全操作與安全生產(chǎn)的意識，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的工作作風(fēng)、團(tuán)隊精神和進(jìn)取精神，增強(qiáng)愛國熱情以及責(zé)任感。

（三）課程的項目設(shè)計

汽車底盤構(gòu)造與維修課程以汽車底盤及各個總成的大修工作任務(wù)為基點(diǎn)進(jìn)行課程項目化改造，用一個綜合性項目：維修汽車底盤（下設(shè)四個子項目）貫穿全部教學(xué)內(nèi)容。在設(shè)計項目過程中，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為主體、師生互動、情境真實、理實一體化教學(xué)的方法，工作任務(wù)的選擇由易到難，教師的傳授由多到少，學(xué)生自主學(xué)習(xí)程度由低到高。如表1所示。

在構(gòu)建課程內(nèi)容體系的過程中，根據(jù)該課程對應(yīng)的工作崗位，以專業(yè)核心技術(shù)技能為主線，以職業(yè)能力培養(yǎng)為中心，依據(jù)工作任務(wù)以及崗位能力要求，圍繞項目實施過程牽涉到的知識和技能選取、整合和序化教學(xué)內(nèi)容，用行動導(dǎo)向教學(xué)方法組織教學(xué)，將相關(guān)的知識技能轉(zhuǎn)化為具體的訓(xùn)練內(nèi)容。通過科學(xué)的設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生可以在真實的汽車大修工作中掌握汽車底盤的結(jié)構(gòu)、工作原理方面的知識和維修技能。

三、課程項目化教學(xué)的方法

（一）教學(xué)組織模式

項目化教學(xué)過程中可根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣和課程特點(diǎn)采用自主學(xué)習(xí)、范例教學(xué)、探究式教學(xué)、合作學(xué)習(xí)等模式。下面以手動變速器維修任務(wù)為例介紹項目化教學(xué)的教學(xué)設(shè)計。

首先，通過“頭腦風(fēng)暴法”、“分組討論法”讓學(xué)生在互相學(xué)習(xí)，互相討論的過程中敞開思維，無拘無束地思考問題并暢所欲言，以便加深對知識的理解。其次，通過任務(wù)驅(qū)動的教學(xué)過程讓學(xué)生在“學(xué)中做，做中學(xué)”。再次，通過“案例教學(xué)法”進(jìn)行分析，引導(dǎo)學(xué)生透過表象看本質(zhì)，利用學(xué)過的知識來分析手動變速器產(chǎn)生故障的原因，提出解決問題的方案。最后，以操作規(guī)范、操作能力、裝復(fù)后的質(zhì)量與面試相結(jié)合作為項目考核的主要內(nèi)容，以能力考核為主，兼顧知識考核，而且要考核知識的遷移，還可以通過職業(yè)資格考核和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來評價學(xué)生，最大限度地反映學(xué)生的能力水平，增強(qiáng)學(xué)生的自信心和成就感。

（二）項目化教學(xué)的實施過程

第一，教師提出任務(wù)。簡要介紹汽車底盤的構(gòu)造與作用，突出載體的典型性、通俗性。第二，分組。學(xué)生分組（每組4～6人），組長承接分析本組所承擔(dān)的項目任務(wù)中的具體內(nèi)容和所存在的問題。通過“頭腦風(fēng)暴法”、“分組討論法”學(xué)習(xí)與項目工作任務(wù)直接相關(guān)的知識，研究、選定工作方法。第三，計劃。各小組自行制訂項目的實施計劃和工作步驟，這時的實施方案很多，這個過程可采用思維導(dǎo)圖等多種方式，讓學(xué)生各抒己見，活躍課堂氣氛，教師指導(dǎo)學(xué)生優(yōu)化項目方案、選擇設(shè)備、工具、量具。第四，實施。學(xué)生實施操作，包括拆解、裝配、調(diào)整等，操作要正確規(guī)范，并完整的完成本組的項目任務(wù)。第五，指導(dǎo)。教師跟蹤檢查、指導(dǎo)學(xué)生的實際操作，并糾正其違規(guī)性動作，回答學(xué)生提出的疑問，隨機(jī)提問考核，并依據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)單按工作進(jìn)程給每個小組或?qū)W生個人評定成績。第六，評價。學(xué)生分組討論總結(jié)實際操作過程，填寫《過程考核自評表》和《考核評價表》，每小組派代表集中匯報工作情況，教師集中逐一點(diǎn)評項目的實施情況。

在教師跟蹤檢查、指導(dǎo)學(xué)生的同時，應(yīng)強(qiáng)調(diào)書本，讓學(xué)生學(xué)會能獨(dú)立地從書本中學(xué)習(xí)知識，拓展今后的知識面。

項目化教學(xué)模式目標(biāo)明確，直接以項目為載體，先做后學(xué)，或邊學(xué)邊做，做中學(xué)，學(xué)中做，符合高職學(xué)生的學(xué)習(xí)規(guī)律，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性高，教學(xué)效果好。

四、課程項目化改造的教學(xué)效果

課程通過項目化教學(xué)改革，以項目引導(dǎo)、任務(wù)驅(qū)動，學(xué)生在做中學(xué)、學(xué)中做，符合高職學(xué)生思想活躍、活潑好動的特點(diǎn)。以項目任務(wù)的形式引入競爭機(jī)制，使學(xué)生的積極性和主動性得到充分發(fā)掘和提高，學(xué)生在后續(xù)專業(yè)實習(xí)中的獨(dú)立性和在工作崗位中表現(xiàn)出的工作意識、能力和自信心比教學(xué)改革前的學(xué)生有較大的提高。與過去先理論再實踐的教學(xué)方法相比，新的教學(xué)方法不會出現(xiàn)老師費(fèi)勁去講學(xué)生卻昏昏欲睡、意見很大的現(xiàn)象，將理念滲透到實踐中，使學(xué)生的理論學(xué)習(xí)目標(biāo)明確、有動力，解決了理論教學(xué)難點(diǎn)，突出實踐教學(xué)，強(qiáng)化了專業(yè)技能。