導(dǎo)語(yǔ)：探究我國(guó)汽車企業(yè)海外經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策建議一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【論文摘要】文章通過(guò)分析人世以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)開(kāi)展海外經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀，指出我國(guó)汽車及零部件企業(yè)實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，并據(jù)此提出提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和規(guī)?；б?，有效實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)的相關(guān)政策建議。

【論文關(guān)鍵詞】汽車工業(yè)貿(mào)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位不斷提高，2005年產(chǎn)銷各類汽車超過(guò)570萬(wàn)輛，汽車業(yè)產(chǎn)值約占我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值1．4％，實(shí)現(xiàn)汽車及零部件企業(yè)出口81．6億美元，首次實(shí)現(xiàn)了出口規(guī)模大于進(jìn)口規(guī)模的歷史性突破。但是，我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模及技術(shù)水平與汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位不相適應(yīng)，在一定程度上制約了我國(guó)汽車及零部件業(yè)規(guī)模提升和海外經(jīng)營(yíng)。如何加快推動(dòng)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)道路．是進(jìn)一步做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。

1我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀分析

入世以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展成為世界汽車工業(yè)中不可或缺的組成部分，基本形成了完整的汽車及零部件的生產(chǎn)、服務(wù)、銷售和研發(fā)體系，具備了強(qiáng)大的與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、紡織材料、加工設(shè)備、零部件和電子元器件等制造業(yè)配套能力和汽車制造技術(shù)，并具有了參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，開(kāi)始參與在全球汽車市場(chǎng)上開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。

1．1進(jìn)出口規(guī)模

人世以來(lái)，我國(guó)進(jìn)出口汽車規(guī)模迅速擴(kuò)大，在2005年實(shí)現(xiàn)了機(jī)電項(xiàng)目下汽車產(chǎn)品貿(mào)易順差，汽車產(chǎn)品出口金額首次超過(guò)進(jìn)口金額，實(shí)現(xiàn)了從凈進(jìn)口到凈出口的歷史性突破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車整車出口情況(如表1)，

2001—2005年，我國(guó)出口汽車數(shù)量由2．61萬(wàn)輛增加至16．43萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了6．3倍；金額由2．06億美元增加至15．10億美元，增長(zhǎng)了7．3倍。我國(guó)汽車零部件出口(如表2)，

2001年也由2．61億美元增加至2005年的16．43億美元，增長(zhǎng)了6．3倍。同時(shí)，我國(guó)汽車零部件出口增長(zhǎng)速度快于進(jìn)口速度，汽車產(chǎn)品的貿(mào)易逆差進(jìn)一步縮小，并在2004、2005年實(shí)現(xiàn)分別凈出口10．11億美元、58．89億美元。

1．2實(shí)施主體

2004年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開(kāi)始步人增長(zhǎng)期，我國(guó)汽車企業(yè)加快實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)的步伐。目前，從國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)的主體看，主要分兩大類。一是跨國(guó)汽車公司在華的合資或獨(dú)資企業(yè)，如美國(guó)通用在華合資企業(yè)上海通用向菲律賓出15GL8多功能車、向澳洲和加拿大出51大功率發(fā)動(dòng)機(jī)；日本本田在華合資企業(yè)廣州本田向歐洲出口3～5萬(wàn)輛飛度小轎車；德國(guó)大眾在華合資企業(yè)上海大眾向澳大利亞批量出51波羅轎車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年此兩類企業(yè)汽車及零部件產(chǎn)品出口金額占國(guó)內(nèi)出口總金額的56．35％。同時(shí)，其產(chǎn)品一般科技含量較高，銷售渠道相當(dāng)部分是根據(jù)原來(lái)投資計(jì)劃所安排的，即反銷其母公司或母公司所屬的世界其它地區(qū)的企業(yè)。二是國(guó)內(nèi)資本投資的企業(yè)，包括部分國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)，2005年此兩類企業(yè)所出口零部件產(chǎn)品的占有率分別為17．6％和46．26％。由于沒(méi)有合資企業(yè)外方的限制，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)能積極開(kāi)展海外經(jīng)營(yíng)，自主輸出品牌。如長(zhǎng)城汽車擬與俄羅斯公司合資設(shè)立公司，組裝生產(chǎn)2．5萬(wàn)輛運(yùn)動(dòng)型轎車；江鈴汽車擬向歐洲出口SUV“陸風(fēng)”。

1．3經(jīng)營(yíng)方式

(1)出口商品貿(mào)易方式。2005年我國(guó)汽車出口的貿(mào)易方式仍以中國(guó)境內(nèi)有進(jìn)出15經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)單邊進(jìn)口或單邊出口貨物的“一般貿(mào)易”形式為主。一般貿(mào)易出口金額11．16億美元，同比增長(zhǎng)172．5％，占比72．8％；出51數(shù)量l3．24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105．9％，占比83．1％?！斑M(jìn)料加工貿(mào)易”增長(zhǎng)突出，出51金額2．29億美元，同比增長(zhǎng)400．2％，占比14．9％；出口數(shù)量1．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)481．3％，占比12．1％。以上是整車出口主要貿(mào)易方式。

(2)股權(quán)收購(gòu)式，即直接收購(gòu)目標(biāo)企業(yè)的股權(quán)。①生產(chǎn)類，直接收購(gòu)生產(chǎn)企業(yè)，在東道國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品，如萬(wàn)向收購(gòu)UAI(汽車零部件)；②投資參股類，與跨國(guó)汽車公司聯(lián)手收購(gòu)國(guó)外汽車企業(yè)，如2001年上汽集團(tuán)參股韓國(guó)大宇汽車技術(shù)有限公司10％股份，開(kāi)始實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)；③投資控制類，如上汽集團(tuán)通過(guò)支付約5億美元收購(gòu)了韓國(guó)雙龍汽車公司48．92％股份，并通過(guò)在韓國(guó)證券市場(chǎng)上增持股份，實(shí)現(xiàn)了其絕對(duì)控制，南汽集團(tuán)收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車公司破產(chǎn)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其整體性重組；④海外收購(gòu)類，通過(guò)收購(gòu)、兼并外國(guó)企業(yè)來(lái)獲得技術(shù)資源，如上汽集團(tuán)出資收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在其破產(chǎn)后收購(gòu)有關(guān)研發(fā)人員，組建設(shè)立歐洲研發(fā)機(jī)構(gòu)。

(3)綠地投資式，即直接投資建立分公司或子公司。①海外建廠，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)根據(jù)海外市場(chǎng)多樣化及有效規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)的需求，通過(guò)品牌輸出，開(kāi)展技貿(mào)合作項(xiàng)目，在勞動(dòng)力多、價(jià)格低、需求大或出口能力強(qiáng)的地區(qū)尋找合資合作伙伴，通過(guò)直接合資投資設(shè)廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。如奇瑞汽車與23個(gè)國(guó)家簽約出口整車或CKD方式生產(chǎn)汽車，并計(jì)劃2007年出口美國(guó)；中興汽車計(jì)劃在北非、南美、俄羅斯等地建立4～5個(gè)CKD工廠。②設(shè)立海外經(jīng)營(yíng)子公司，在世界各地自由港、轉(zhuǎn)口城市尋找合資合作經(jīng)營(yíng)的伙伴，設(shè)立海外經(jīng)營(yíng)子公司，擴(kuò)大產(chǎn)品輻射力及滲透力，提高國(guó)際市場(chǎng)覆蓋率及影響力，以擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本及經(jīng)營(yíng)成本。如上汽集團(tuán)在海外設(shè)立子公司，擴(kuò)大海外影響，有效整合資源。

1．4經(jīng)營(yíng)區(qū)域

從出口區(qū)域看，我國(guó)企業(yè)海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，2005年我國(guó)共向世界上179個(gè)國(guó)家(地區(qū))出口汽車，其中向亞洲43個(gè)國(guó)家(地區(qū))、非洲49個(gè)國(guó)家、歐洲30個(gè)國(guó)家、南美洲42個(gè)國(guó)家、北美洲3個(gè)國(guó)家和大洋洲12個(gè)國(guó)家出口汽車。按國(guó)別統(tǒng)計(jì)，出口金額1億美元以上的國(guó)家3個(gè)，阿爾及利亞、敘利亞和比利時(shí)(主要是進(jìn)料加工貿(mào)易)。出口金額在1億美元以下5000萬(wàn)美元以上的國(guó)家為5個(gè)，分別為蘇丹、伊朗、俄羅斯、哈薩克斯坦和越南。在2005年汽車零部件出口值中，美國(guó)達(dá)到54．05億美元，占27．4％，同比增長(zhǎng)53．77％；第二位是日本20．86億美元，同比增長(zhǎng)42．62％；其余依次為加拿大、韓國(guó)、德國(guó)、尼日利亞、阿聯(lián)酋、香港(地區(qū))、英國(guó)、伊朗等國(guó)。

2國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)分析

我國(guó)汽車及零部件企業(yè)既面臨著國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的歷史發(fā)展機(jī)遇，也面臨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、白熱化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)汽車及零部件市場(chǎng)將日益與國(guó)際市場(chǎng)融為一體，為提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須主動(dòng)參與世界汽車業(yè)的國(guó)際分工，利用在技術(shù)、資本、管理、市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)資源，積極開(kāi)展海外經(jīng)營(yíng)，提升我國(guó)汽車零部件工業(yè)的技術(shù)水平和規(guī)?；б?。但應(yīng)清晰地看到目前我國(guó)汽車及零部件企業(yè)實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

2．1政治風(fēng)險(xiǎn)

一些西方國(guó)家出于意識(shí)形態(tài)或者國(guó)家利益的考慮大肆鼓吹“中國(guó)威脅論”，并多方位強(qiáng)化對(duì)華遏制戰(zhàn)略，試圖阻礙中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。

一些發(fā)展中國(guó)家的東道國(guó)采取某種干預(yù)性措施比如制裁、國(guó)有化、沒(méi)收、財(cái)產(chǎn)毀損等手段，限制某些行業(yè)、區(qū)域或某種類型外資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；同時(shí)，面臨內(nèi)戰(zhàn)、邊境戰(zhàn)爭(zhēng)、騷亂以及與政治因素相關(guān)的恐怖事件所造成人員傷亡或人身安全失去保障等非企業(yè)自身行為所引起的政治風(fēng)險(xiǎn)。

2．2反傾銷風(fēng)險(xiǎn)

從勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉的比較優(yōu)勢(shì)出發(fā)，中國(guó)汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型、資源密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少，技術(shù)含量不高、相互替代性強(qiáng)，技術(shù)壁壘程度低；同時(shí)東道國(guó)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘較低，為了爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)大多采取“低價(jià)競(jìng)銷”的營(yíng)銷策略，易引起國(guó)際貿(mào)易摩擦，一旦東道國(guó)出于保護(hù)其國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的需要，認(rèn)定中國(guó)汽車企業(yè)有出口傾銷嫌疑，招致東道國(guó)的反傾銷起訴。而企業(yè)的傾銷行為一旦被裁定成立，就會(huì)被東道國(guó)施加高額反傾銷稅，可能會(huì)使從事該項(xiàng)產(chǎn)品海外經(jīng)營(yíng)的中國(guó)企業(yè)不得不選擇放棄培育多年的目標(biāo)市場(chǎng)。

2．3匯率風(fēng)險(xiǎn)

在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，汽車及零部件的價(jià)格一般是用外匯或國(guó)際貨幣來(lái)計(jì)價(jià)。在國(guó)內(nèi)實(shí)行人民幣管理浮動(dòng)匯率制的今天，存在人民幣匯率的不規(guī)則波動(dòng)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在進(jìn)行進(jìn)出口業(yè)務(wù)及對(duì)外投資時(shí)，就難以估算費(fèi)用和盈利，由此產(chǎn)生的匯率風(fēng)險(xiǎn)稱之為匯率的貿(mào)易性風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)于出口型或有部分出口業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)而言，人民幣升值會(huì)導(dǎo)致在國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力減弱，直接影響到產(chǎn)品出口。在國(guó)際金融市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)開(kāi)展對(duì)外直接投資和并購(gòu)活動(dòng)使用的是外匯，如果外匯匯率上升，就會(huì)使投資者遭受巨大損失，匯率的劇烈變化甚至可以吞噬企業(yè)利潤(rùn)，此匯率風(fēng)險(xiǎn)稱之為金融性匯率風(fēng)險(xiǎn)，由于匯率波動(dòng)頻繁，難以采取更有效的方法管理匯率，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)面臨巨大的匯率風(fēng)險(xiǎn)。

2．4技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

在世界汽車工業(yè)實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略、全球采購(gòu)、模塊化供貨漸成趨勢(shì)的條件下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)因在技術(shù)、服務(wù)、成本等方面的弱勢(shì)，難以在產(chǎn)品、價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等全方位競(jìng)爭(zhēng)定位，難以全面形成全球供貨配套能力。當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，節(jié)能、環(huán)保、安全成為汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。特別是世界各大汽車企業(yè)圍繞新技術(shù)、新材料、新工藝等重點(diǎn)領(lǐng)域，把主攻方向從以尋求規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)改造汽車工業(yè)，不斷開(kāi)發(fā)研制各種新車型的汽車零部件，搶占技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)置高點(diǎn)。對(duì)國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，2004年750多家重點(diǎn)汽車零部件企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用只占銷售額的1．75％，較2003年有所下降，難以形成有效的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和積累，不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)發(fā)展的需要。

2．5出口風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)部分汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)盡管整體外向度低，但發(fā)展極不平衡。一是國(guó)內(nèi)制造的整車出口實(shí)力不強(qiáng)，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中科技含量大、效益高的電子類產(chǎn)品比例較低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。二是產(chǎn)品質(zhì)量還不過(guò)硬，尤其是服務(wù)體系尚不完善，目前大部分汽車出口企業(yè)未建立獨(dú)立的售后網(wǎng)點(diǎn)和體系，難以開(kāi)展有效的售后服務(wù)。三是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、成本競(jìng)爭(zhēng)力及運(yùn)輸交貨是目前制約中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的重要影響因素。

2．6商業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在海外經(jīng)營(yíng)中涉及進(jìn)出口、中介、匯兌、保險(xiǎn)等諸多環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的失信行為都可能使交易失敗，進(jìn)而給企業(yè)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)急于消化過(guò)剩產(chǎn)能，可能急于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，不注意考察合作伙伴的資本實(shí)力和商業(yè)信用，沒(méi)有建立風(fēng)險(xiǎn)防范控制系統(tǒng)，就大幅度地開(kāi)展海外貿(mào)易投資，最終因?yàn)樯虡I(yè)伙伴的失信甚至詐騙行為而蒙受巨額損失。

2．7知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

跨國(guó)汽車公司以其強(qiáng)項(xiàng)技術(shù)專利為基本專利，對(duì)其改進(jìn)技術(shù)及外圍相關(guān)技術(shù)均申請(qǐng)專利，形成一個(gè)由基本技術(shù)同外圍相關(guān)技術(shù)一起構(gòu)成的專利網(wǎng)，從而形成專利壁壘，使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)面臨著跨國(guó)汽車公司惡意申請(qǐng)專利，在獲得專利授權(quán)后用于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)或者直接攫取非法利益的行為，并使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利侵權(quán)訴訟國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，在國(guó)際汽車市場(chǎng)上面臨著較大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

3國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的對(duì)策與建議

面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)紛紛實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，應(yīng)積極指導(dǎo)汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工；同時(shí)加強(qiáng)海外經(jīng)營(yíng)人才隊(duì)伍，建設(shè)出口基地，搭建跨國(guó)經(jīng)營(yíng)專業(yè)化信息平臺(tái)，并加緊扶植自主品牌企業(yè)，支持企業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)開(kāi)展海外直接投資，擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范圍，進(jìn)一步適應(yīng)汽車生產(chǎn)全球化趨勢(shì)。

3．1加強(qiáng)做好跨國(guó)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提高海外經(jīng)營(yíng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力

按照東道國(guó)政府與我國(guó)政府關(guān)系親疏程度，綜合分析判定目標(biāo)國(guó)的總體政治、經(jīng)濟(jì)及市場(chǎng)形勢(shì)，據(jù)此以篩選相對(duì)適宜的海外經(jīng)營(yíng)目標(biāo)國(guó)。一是從宏觀方面，注重東道國(guó)政府目前的能力、政治風(fēng)險(xiǎn)的類別及穩(wěn)定程度的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以確定政治風(fēng)險(xiǎn)程度，力避政治風(fēng)險(xiǎn)。二是從產(chǎn)業(yè)方面，注重東道國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策等方面的評(píng)估，以確定進(jìn)入壁壘程度，力避政策風(fēng)險(xiǎn)。三是從市場(chǎng)方面，注重分析評(píng)估市場(chǎng)準(zhǔn)人條件、潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)等因素，以確定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，力避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

3．2加強(qiáng)汽車及零部件出口基地建設(shè)，搭建專業(yè)化信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

參照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，零部件生產(chǎn)企業(yè)依托多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。一是積極籌建汽車及零部件出口基地，支持汽車大集團(tuán)與優(yōu)勢(shì)汽車零部件企業(yè)實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，拓展國(guó)際汽車市場(chǎng)。二是加大信息服務(wù)力度，健全汽車零部件出口服務(wù)體系，搭建面向國(guó)內(nèi)外汽車及零部件市場(chǎng)的專業(yè)化信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，進(jìn)一步完善出口基地基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施。三是積極提高品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力和效率，強(qiáng)化國(guó)內(nèi)企業(yè)作為研究開(kāi)發(fā)基地作用的同時(shí)在投資國(guó)促進(jìn)本地化生產(chǎn)，努力擴(kuò)大海外投資，尋求雙贏局面設(shè)，為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持

培養(yǎng)和引進(jìn)業(yè)務(wù)技能強(qiáng)、精通外語(yǔ)以及了解國(guó)際文化的經(jīng)營(yíng)管理人員是中國(guó)領(lǐng)先企業(yè)海外經(jīng)營(yíng)成功的關(guān)鍵。一是建立有效的激勵(lì)機(jī)制，對(duì)汽車企業(yè)為海外經(jīng)營(yíng)引進(jìn)、培養(yǎng)高層次人才給予優(yōu)先支持。對(duì)有突出貢獻(xiàn)的人才實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)，以吸引人才、留住人才。二是構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)外向型人才培育平臺(tái)，著力培養(yǎng)一批精通外語(yǔ)、法律、管理、財(cái)務(wù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才，大力實(shí)施海外機(jī)構(gòu)人員本地化戰(zhàn)略。

3．4加緊扶植自主品牌，保持汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展

積極推進(jìn)汽車及零部件向高附加值、高技術(shù)的產(chǎn)品方向發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一是在擴(kuò)大汽車零部件出口的同時(shí)，積極推進(jìn)整車特別是乘用車加快進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，充分發(fā)揮自主品牌企業(yè)在汽車及零部件出口中的帶動(dòng)作用。二是設(shè)立出口基地專項(xiàng)扶持資金，發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)和擔(dān)保體系的作用，大力培育自主品牌出口。三是積極應(yīng)對(duì)國(guó)外技術(shù)貿(mào)易措施，提高出口市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，注重建立誠(chéng)信評(píng)價(jià)機(jī)制，規(guī)范出口秩序，促進(jìn)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

3．5加強(qiáng)汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新。不斷提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平

按照國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展需要與國(guó)際市場(chǎng)需求，大力推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新。一是從產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才、零部件規(guī)劃路線、整車配套要求、產(chǎn)品技術(shù)手段等方面，扶植部分已有技術(shù)基礎(chǔ)的重點(diǎn)企業(yè)，支持汽車及零部件企業(yè)加快技改步伐，提高自主研發(fā)能力。二是在技術(shù)改造、立項(xiàng)、銀行貸款等方面給予傾斜，加快企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，鼓勵(lì)通過(guò)合資合作、聯(lián)合組建等形式成立研發(fā)中心，不斷提高汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的技術(shù)裝備水平，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。