提要本文分析我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念和發(fā)展現(xiàn)狀,探討我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)存在的問題,并結(jié)合我國的特殊國情和實際情況,提出適合我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的建議.

關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建議

國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設(shè)從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系.這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設(shè)小康社會進(jìn)程的加快,人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大,質(zhì)量的要求也越來越高.而農(nóng)產(chǎn)品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn).但由于冷鏈的問題,我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重,果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達(dá)1,000億元以上,因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫.

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點.第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施,建設(shè)投資較大、回報期較長第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時效性強第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤.

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國家（地區(qū)）農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式

發(fā)達(dá)國家非常重視農(nóng)產(chǎn)品的物流，積極采用供應(yīng)鏈管理方法對農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行管理。經(jīng)過長時間的探索，很多發(fā)達(dá)國家形成了較為先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式。農(nóng)產(chǎn)品物流模式的形成，受各國社會體制、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟發(fā)展水平等影響。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流的迅猛發(fā)展與政府政策性的支持是分不開的。近年來，發(fā)達(dá)國家紛紛通過政府制定政策、法律法規(guī)和制度規(guī)章來促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。同時，為了適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展需要，發(fā)達(dá)國家通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動整個經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，世界農(nóng)產(chǎn)品物流運作主要形成了東亞、西歐、北美三種模式。雖然各種模式特點不同，但成功的背后都隱含了一個共同的特點，即這些運行穩(wěn)定、處于成熟階段的流通模式都具有市場化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、一體化的特征，并很好地適應(yīng)了自身區(qū)域條件，適應(yīng)了其各自的生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費特點對物流發(fā)展體系的特殊要求。深入觀察和仔細(xì)分析發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式特點，借鑒其發(fā)展經(jīng)驗，將有助于中國構(gòu)建全新農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系，提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)代化水平。東亞模式涵義。東亞模式以日本、韓國以及中國臺灣的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式為代表，是以批發(fā)市場為主渠道、以拍賣制為特征的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。形成這種模式的原因是由于這些國家和地區(qū)在自然條件方面是人多地少，以家庭為單位進(jìn)行小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；在經(jīng)濟體制方面主要糧食流通實行政府控制、統(tǒng)一管理，蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品實行自由流通。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者很難與經(jīng)銷商直接對接，批發(fā)市場便成了流通的主要渠道，形成了以日本為代表的“批發(fā)市場+農(nóng)協(xié)+農(nóng)戶”的東亞模式。作為農(nóng)產(chǎn)品物流中最大的通道及樞紐，批發(fā)市場可以滿足買賣雙方擴大運銷規(guī)模和交易空間、節(jié)省交易成本的需求，是解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場、大流通之間矛盾的客觀場所。目前，東亞模式對于韓國、臺灣等國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境來說，是非常適合的。但隨著大的農(nóng)產(chǎn)品零售終端的形成以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這種模式也在逐步發(fā)生著轉(zhuǎn)變。東亞農(nóng)產(chǎn)品流通模式如圖1所示：東亞模式特點。以日本為代表的東亞模式特點如下：(1)人多地少，批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的主體。人多地少是東亞模式的特性，從而生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散化、品種多樣化以及以家庭為單位的小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成為該模式的重要特點。蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品實行自由流通，批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品的主渠道。比如，在日本，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場的比率高達(dá)80%以上。(2)流通環(huán)節(jié)多，成本較高，但價格公正、公開。日本農(nóng)產(chǎn)品流通渠道復(fù)雜，一般都要經(jīng)過兩級或兩級以上批發(fā)渠道后，才能把農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到零售商手中，主要包括各類批發(fā)市場、供貨組織、中間批發(fā)商和零售組織等。東京的農(nóng)產(chǎn)品流通過程表現(xiàn)為“生產(chǎn)者─上市團體─批發(fā)商─中間批發(fā)商─零售店─消費者”，盡管流通環(huán)節(jié)多，但農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場采用拍賣、投標(biāo)、預(yù)售、樣品交易，形成的價格公開、公正。(3)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場現(xiàn)代化程度高、功能齊全。一般包括商品分級整理、加工包裝、質(zhì)量驗證、結(jié)算服務(wù)、委托購銷、儲運、信息提供、代辦保險等配套功能。(4)流通規(guī)范化、法制化、效率高。日本非常重視農(nóng)產(chǎn)品流通法規(guī)建設(shè)，制定各種制度規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品流通。日本《批發(fā)市場法》（1971年修訂）規(guī)定禁止中間批發(fā)商從事一級批發(fā)業(yè)務(wù)，僅有少數(shù)批發(fā)商有資格接受產(chǎn)地上市組織等的委托從事一級批發(fā)業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過多級批發(fā)市場的交易。日本《市場實施規(guī)則》規(guī)定到達(dá)批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品必須當(dāng)天立即上市，以全量出售為原則，禁止批發(fā)商拒絕農(nóng)產(chǎn)品委托交易，禁止中間商或零售商直接采購農(nóng)產(chǎn)品，禁止場內(nèi)批發(fā)商同場外的團體或個人展開批發(fā)業(yè)務(wù)，保證了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通高效率。北美模式的涵義。北美模式以美國、加拿大和澳大利亞的農(nóng)產(chǎn)品流通模式為主要代表。北美模式是主要以大型超市、連鎖零售商主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品流通的直銷模式，也就是“超市+農(nóng)場”的模式。形成該模式的原因是北美地區(qū)人少地多、農(nóng)業(yè)資源豐富，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場比較集中，產(chǎn)地批發(fā)市場與零售商的交易量占絕大多數(shù)。同時，北美經(jīng)濟發(fā)達(dá)，大型零售連鎖終端較多。此外，北美國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的運輸保鮮設(shè)施比較發(fā)達(dá)，從而促進(jìn)了這種北美產(chǎn)地直銷的農(nóng)產(chǎn)品流通模式的形成。農(nóng)產(chǎn)品直銷是生產(chǎn)者或生產(chǎn)者團體在產(chǎn)地將產(chǎn)品進(jìn)行分級、包裝處理后，直接送進(jìn)大型超市、連鎖零售店或配送中心的一種農(nóng)產(chǎn)品流通短渠道模式。目前，大多數(shù)北美國家的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道短、環(huán)節(jié)少、效率高，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地經(jīng)由物流配送中心直接到零售商，流通速度快，成本低，從而提高了流通效率。從實施運行效果看，北美模式的代表美國擁有一個龐大、通暢、高效和專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，如圖2所示。北美模式的特點。以美國為代表的北美模式特點如下：（1）農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)達(dá)。美國的交通運輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。此外，通訊設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲運設(shè)備的機械化水平高。（2）擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)。美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率在各行業(yè)中列第5位。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。（3）農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會化程度高。美國連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、零售商、商、加工商、儲運商和期貨投機商等。據(jù)統(tǒng)計，全美近1/3的農(nóng)場主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。（4）政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于美國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)對各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。西歐模式的涵義。西歐主要國家法國、荷蘭、德國、英國等，除了先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的生產(chǎn)運作和高度的產(chǎn)業(yè)化體系外，有效合理的農(nóng)產(chǎn)品流通體制也是促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。西歐主要國家中，以法國和荷蘭工業(yè)最為發(fā)達(dá)。以荷蘭為例，荷蘭是世界上最大的花卉交易中心，荷蘭花卉也是荷蘭經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。在荷蘭花卉業(yè)發(fā)展過程中，花卉拍賣市場起到了十分重要的作用。荷蘭模式以拍賣方式作為批發(fā)市場農(nóng)產(chǎn)品流通的重要形式，批發(fā)市場和直銷相結(jié)合，農(nóng)業(yè)合作社在其中發(fā)揮著重要的作用，政府也發(fā)揮了重要的作用，即“合作社+農(nóng)戶”模式。在荷蘭，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的機械化、規(guī)?；?、專業(yè)化程度較高；運用先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代化的物流裝備；通過發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商，使流通各環(huán)節(jié)緊密相聯(lián)，形成靈活、高效的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；實行產(chǎn)銷一體化；建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。這些是荷蘭模式成形的重要因素。西歐模式的特點。以荷蘭為代表的西歐模式特點如下：（1）先進(jìn)的電子虛擬農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。通過網(wǎng)絡(luò)連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場面向全球的廣大客戶提供服務(wù)。（2）先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，成熟的冷凍行業(yè)。荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)，具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備，且工作效率高，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存和配送服務(wù)。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品物流過程涉及生產(chǎn)、包裝、采購、儲運、流通加工、分銷、交易等活動，是一個系統(tǒng)工程。盡管近年來農(nóng)產(chǎn)品物流運作取得了一定的成績，但同國外發(fā)達(dá)經(jīng)濟國家相比，目前中國的農(nóng)產(chǎn)品流通方式和流通技術(shù)整體來說，還處于比較落后的階段，流通成本過高，高效的流通體系還沒有建立起來。中國國土遼闊，自然條件不同，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度也不同，造成了農(nóng)村與農(nóng)業(yè)發(fā)展的不平衡。目前，中國存在著多種農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，主要是“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”“、批發(fā)市場+農(nóng)戶”、“公司+基地+農(nóng)戶”等，且研究主要停留在理論階段?？傮w來說，我國農(nóng)產(chǎn)品運作模式，無論是生產(chǎn)還是流通階段，都屬于傳統(tǒng)的模式，發(fā)展比較落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求。而現(xiàn)階段來說，我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在以下問題。改革開放三十多年來，中國通過財政資金、金融機構(gòu)投資、農(nóng)民集體投資等融資途徑對農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量的建設(shè)，而且取得了舉世矚目的成績，但由于底子薄、國土遼闊，且受到城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)影響和農(nóng)村生產(chǎn)力水平較低等各方面因素的制約，中國的一些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場流通設(shè)施少且簡陋，缺乏相應(yīng)的倉儲、檢驗、保險、冷藏設(shè)施以及冷鏈設(shè)施系統(tǒng)，在車輛進(jìn)場管理、農(nóng)產(chǎn)品檢驗等方面比較落后，效率低下。特別是縣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)落后，沒有農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)交易市場，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場還是規(guī)模較小的集市市場，其中少數(shù)是簡陋大棚等設(shè)施，多數(shù)是露天交易，相當(dāng)多的農(nóng)產(chǎn)品交易市場仍然停留在提供場地、出租攤位、自由成交和收取管理費的初級市場經(jīng)營管理階段。縣城超市少且規(guī)模小，營業(yè)額占商品零售額的份額較少，并且超市還沒有延伸到農(nóng)村，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有一些小商品銷售門店，難以滿足農(nóng)民買賣農(nóng)副產(chǎn)品以及增收后對消費品日益增長的需要。由于農(nóng)產(chǎn)品對物流運輸設(shè)備、儲存方法等都有較為嚴(yán)格的要求；農(nóng)產(chǎn)品運輸需要大量針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運輸工具，而我國農(nóng)產(chǎn)品專用運輸工具極為缺乏，且冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足。中國冷鏈物流水平落后，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐農(nóng)產(chǎn)品提供低溫保障，造成農(nóng)產(chǎn)品大量的損耗，物流費用高，容易出現(xiàn)安全隱患。專業(yè)冷藏設(shè)備如冷凍庫的缺乏是導(dǎo)致中國冷藏物流落后的一個關(guān)鍵因素。在鐵路方面，冷藏車僅占總量的2%左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮，缺乏規(guī)范的、保溫的保鮮運輸車廂，運量還不到鐵路貨運總量的1%；在公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，中國冷藏車保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3%，而發(fā)達(dá)國家中這一比重，在美國為1%，英國為2.6%，德國更是達(dá)到了3%。目前，中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中還沒有廣泛采用現(xiàn)代物流技術(shù)，存在著不合理的包裝、運輸、儲存現(xiàn)象，致使生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和鮮度不能得到可靠的保證。農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在：先進(jìn)的糧食散裝技術(shù)得不到廣泛的應(yīng)用，糧食散貨率比較低；農(nóng)產(chǎn)品冷藏和保鮮技術(shù)水平較低，還沒有實現(xiàn)從田間采后預(yù)冷到消費者冰箱的全程冷鏈，適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品特性的寬溫度帶冷藏技術(shù)還沒有得到廣泛的運用；利用計算機等現(xiàn)代技術(shù)檢測糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率較低；糧食質(zhì)量檢測方式在許多糧食企業(yè)還比較落后；對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范化、合理化包裝還需要進(jìn)一步設(shè)計與開發(fā)；適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的農(nóng)產(chǎn)品物流的配送技術(shù)還需要進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。目前中國的農(nóng)產(chǎn)品交易市場體系建設(shè)還處于比較初級的階段，遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費的需要。中國地域遼闊，地區(qū)差異大，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，這就需要對農(nóng)產(chǎn)品市場進(jìn)行全面規(guī)劃和合理布局。而目前，中國的農(nóng)產(chǎn)品市場體系一方面存在資金不足、投資分散和使用不當(dāng)?shù)葐栴}，另一方面存在著盲目發(fā)展、重復(fù)建設(shè)等問題?？傮w看，缺乏全國性、開放、規(guī)范、有序的大市場，具有價格形成機制的大型市場數(shù)量少、區(qū)域分布不均衡，且主要集中在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，市場功能單一。當(dāng)前中國農(nóng)產(chǎn)品的交易方式較為單一，一般都是“選擇-講價-購買”很簡單的原始交易方式，達(dá)成長期合同交易的很少，拍賣的現(xiàn)代化交易方式運用更少。在農(nóng)產(chǎn)品交易的過程中，結(jié)算主要采用傳統(tǒng)的現(xiàn)金收付。由于市場組織化程度低，交易分散，交易方式單一，缺乏公開的競價機制，市場價格不透明，中國農(nóng)產(chǎn)品交易難以形成規(guī)模經(jīng)濟。農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題直接關(guān)系到人民群眾的身體健康和生命安全，關(guān)系到農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展。近幾年來，國內(nèi)頻繁發(fā)生的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全事件，如瘦肉精、注水豬肉、注水雞鴨、蔬菜農(nóng)藥殘留等，引發(fā)公眾對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題的關(guān)注，同時也為市場監(jiān)管部門拉響了警報。這些事件暴露出農(nóng)產(chǎn)品流通過程中監(jiān)管的缺位。由于中國農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革正處于探索中，許多制度尚不成熟，因而農(nóng)產(chǎn)品流通的具體法律制度還未系統(tǒng)建立。首先，沒有對在渠道體系中處于中介位置的農(nóng)村合作社、農(nóng)業(yè)協(xié)會以及經(jīng)紀(jì)人予以明確的法律定位與約束。其次，農(nóng)產(chǎn)品市場、農(nóng)產(chǎn)品交易規(guī)則缺失，迄今為止，中國還沒有頒布一部完整的農(nóng)產(chǎn)品市場流通交易法。此外，農(nóng)產(chǎn)品采摘缺少標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的指導(dǎo)或監(jiān)管；缺少中立性的產(chǎn)銷地農(nóng)產(chǎn)品檢測機構(gòu)和強制性的規(guī)定；缺少產(chǎn)銷地不合格的農(nóng)產(chǎn)品的處理機制；缺少持續(xù)性的預(yù)防措施和財政預(yù)算?，F(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品的一些市場法規(guī)不完善，不便于操作和執(zhí)行，造成有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)，削弱了法規(guī)的有效性和嚴(yán)肅性。

農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式的思考和選擇

發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流有很多先進(jìn)的管理方法、流通技術(shù)和成熟的經(jīng)驗，如何借鑒成功的經(jīng)驗，構(gòu)建有特色的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，將是中國農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展必須面對的課題。通過本文對國內(nèi)外的研究以及對中國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，筆者認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)我國的國情構(gòu)建符合現(xiàn)實需要的農(nóng)產(chǎn)品運作模式。市場體系是市場經(jīng)濟的載體、紐帶和渠道，農(nóng)業(yè)向市場化發(fā)展必須充分發(fā)揮交易市場的作用。隨著農(nóng)產(chǎn)品流通體制的改革和發(fā)展，中國農(nóng)產(chǎn)品流通已呈現(xiàn)較為活躍的狀態(tài)，目前已建立三級流通市場，即農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場-銷地批發(fā)市場-零售農(nóng)貿(mào)市場和超市、零售菜店。既有流通體系使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠較快地聚集到產(chǎn)地批發(fā)市場，通過現(xiàn)場的直接交易，轉(zhuǎn)移到銷地批發(fā)市場，進(jìn)入零售農(nóng)貿(mào)市場或零售商店，面向普通消費者銷售。除此之外，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，與廠區(qū)直接銜接的直達(dá)供應(yīng)（銷售）方式也開始出現(xiàn)，加快了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通速度。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品流通的典型模式如圖3所示[1]。從圖3可以看出，我國農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式中流通渠道較為復(fù)雜，一般通過兩級或兩級以上批發(fā)渠道后，才能把農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到零售商手中，這樣的模式不僅導(dǎo)致渠道環(huán)節(jié)過多，效率低下，而且存在交易成本居高不下、信息不透明、不易管理等問題。現(xiàn)階段，很多人提倡中國農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)該多向西方發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，推崇使用農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流程管理方法進(jìn)行管理，但筆者認(rèn)為中國目前的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)層次比較明顯，且農(nóng)產(chǎn)品基本來自農(nóng)業(yè)大省的農(nóng)村產(chǎn)地，分布比較分散，廣大的中國農(nóng)村，難以實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟意義上的供應(yīng)鏈管理模式。供應(yīng)鏈的構(gòu)建是通過大規(guī)模生產(chǎn)及巨大的市場需求帶動起來，從而促使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)各司其職，各自專注于自己的核心領(lǐng)域，實現(xiàn)專業(yè)化分工，逐步形成一條產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。而我國現(xiàn)階段的農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域依然屬于粗放型，采用農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流程管理的可行性較小，且操作難度大。原因主要有：首先，我國人多地少，且農(nóng)村幅員遼闊；其次，農(nóng)村的基礎(chǔ)建設(shè)還不夠完善，現(xiàn)代物流技術(shù)普及范圍有限；再次，我國農(nóng)村現(xiàn)在依然還是小農(nóng)經(jīng)濟意識占據(jù)主體地位，這就使得農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)分散，難以集中化、大規(guī)模生產(chǎn)；我國農(nóng)業(yè)金融體系不健全，農(nóng)民集資難、投資風(fēng)險大、資本回收周期長等問題較難解決；最后，農(nóng)產(chǎn)品的流通組織化程度低，社會交易成本高，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管力度不夠大，相關(guān)的法律法規(guī)問題不完善等問題依然較為突出。綜合以上觀點，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式既需要借鑒國外先進(jìn)的管理技術(shù)和方法，同時也需要結(jié)合我國的具體國情發(fā)展適合現(xiàn)實需要的物流運作模式。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅僅是簡單的“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“批發(fā)市場+農(nóng)戶”等幾種模式，應(yīng)該拓展更先進(jìn)的模式，比如“政府+農(nóng)業(yè)合作社或農(nóng)戶聯(lián)盟+企業(yè)”模式。因為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的目標(biāo)就是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值、節(jié)約流通費用、提高流通效率、降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險，所以，要促使農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展，需要各方的共同努力。政府需要為農(nóng)業(yè)提供公共農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)系統(tǒng)，主要通過農(nóng)業(yè)教育、農(nóng)業(yè)科研和農(nóng)業(yè)推廣等對農(nóng)業(yè)給予支持；而農(nóng)業(yè)合作社和農(nóng)戶聯(lián)盟是為了實現(xiàn)規(guī)?；N售，發(fā)揮“1+1>2”的效應(yīng)，在商品交換的基礎(chǔ)上，以互助互利、社會獲益為宗旨；企業(yè)為農(nóng)產(chǎn)品提供產(chǎn)后流通、產(chǎn)前生產(chǎn)資料供應(yīng)等服務(wù)，同時可以為農(nóng)業(yè)注入資金，促使為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的環(huán)節(jié)從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中分化出來，發(fā)展成為獨立的新興涉農(nóng)經(jīng)濟部門。綜上所述，筆者認(rèn)為我國農(nóng)產(chǎn)物流模式應(yīng)發(fā)展成縱向一體化的運作模式，如圖4所示。

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新完善發(fā)展背景下，我國傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式面臨著極大挑戰(zhàn)，需要有關(guān)部門及時采取優(yōu)化改進(jìn)措施，推進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流朝智能化、信息化以及數(shù)字化方向不斷發(fā)展，最終實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的自動化和信息化發(fā)展目標(biāo)，大大地提高農(nóng)產(chǎn)品在市場上的流通服務(wù)質(zhì)量和效率，在滿足各地區(qū)消費者用戶對于優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品購買體驗需求的同時，推動我國農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)建設(shè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。由劉厚鈞、王賀霞編著的《農(nóng)產(chǎn)品物流》一書采用項目任務(wù)化編寫體例，設(shè)計10個項目，每個項目設(shè)計項目目標(biāo)，包括農(nóng)產(chǎn)品知識目標(biāo)和農(nóng)產(chǎn)品能力目標(biāo)，相對應(yīng)的設(shè)計項目目標(biāo)檢測，包括農(nóng)產(chǎn)品物流知識目標(biāo)檢測和農(nóng)產(chǎn)品物流能力目標(biāo)檢測。

該書具有良好的指導(dǎo)性、實用性以及科學(xué)性，能夠滿足相關(guān)從業(yè)者學(xué)習(xí)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)知識和技能。綜合《農(nóng)產(chǎn)品物流》一書中的相關(guān)論述，我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，信息化建設(shè)水平落后。與西方發(fā)達(dá)國家相比較，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式發(fā)展在信息化水平提升上明顯落后。雖然近幾年在農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上投資力度在逐漸遞增，但是各項基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還不夠完善，未能夠有效搭建起專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)信息平臺，實現(xiàn)各項農(nóng)產(chǎn)品供求信息的及時傳遞共享，滿足市場消費者用戶的購買體驗需求。此外，農(nóng)產(chǎn)品的加工生產(chǎn)者也無法結(jié)合市場發(fā)展趨勢要求，及時優(yōu)化調(diào)整自身的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，更多只是憑借自身以往的主觀工作經(jīng)驗去判斷市場產(chǎn)品走勢，這樣一來就會出現(xiàn)某類農(nóng)產(chǎn)品盲目扎推生產(chǎn)的現(xiàn)象，不利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者創(chuàng)造出更多經(jīng)濟利潤，甚至還會造成一定的經(jīng)濟效益損失，導(dǎo)致大量農(nóng)產(chǎn)品的滯銷。

第二，物流技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用水平低，成本較高?！掇r(nóng)產(chǎn)品物流》一書提出，當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品物流還未形成統(tǒng)一完善的冷鏈物流服務(wù)體系，市面上大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品還是采取常溫物流配送方式，對于冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新實踐應(yīng)用還有待加強。由于農(nóng)產(chǎn)品配送未采用專業(yè)技術(shù)，導(dǎo)致運輸過程中會出現(xiàn)較大的損失，一定程度加大了農(nóng)產(chǎn)品的銷售服務(wù)成本。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)部門的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，蔬菜、水果等新鮮農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸保存以及零售服務(wù)等物流環(huán)節(jié)上的整體損失率超過了25%，而西方發(fā)達(dá)國家采用先進(jìn)冷鏈物流系統(tǒng)，能夠?qū)⑿迈r農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中損失率有效控制在5%以內(nèi)。

第三，農(nóng)產(chǎn)品物流過程增值小。在消費市場中農(nóng)產(chǎn)品初始狀態(tài)的農(nóng)作物價值本身偏低，其實際價值絕大部分產(chǎn)生是在生產(chǎn)領(lǐng)域之后。然而由于我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流基本是作為農(nóng)產(chǎn)品的搬運工，無論是農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者加工流通到市場消費者手中，還是流通到批發(fā)零售市場中，它們所走的路徑基本保持一致。在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，大多數(shù)還是維持了產(chǎn)品原貌，亦或者是原始包裝，生產(chǎn)者對于農(nóng)產(chǎn)品的加工包裝不夠重視，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的二次加工和包裝缺失，無法賦予其較高的附加值。

基于大數(shù)據(jù)背景下，我國農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)發(fā)展工作可以采取以下幾方面措施進(jìn)行優(yōu)化：

隨著果蔬、肉類、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場需求不斷擴大，產(chǎn)品新鮮度成為消費者和商家關(guān)心的重要問題。由于自然條件和消費習(xí)慣的差異，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)地與需求地之間距離較遠(yuǎn)，需要長時間和長距離的流通才能滿足需求，但是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐特性為其流通帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。冷鏈物流對維持生鮮品新鮮性和我國食品安全問題具有越來越重要的作用。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展問題備受關(guān)注。

1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及其特點

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指維持生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的低溫環(huán)境、保障產(chǎn)品新鮮的一項系統(tǒng)工程，冷藏對象主要包括蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等[1]。相比常溫物流，生鮮冷鏈物流具有如下特點。(1)服務(wù)對象具有易腐敗、易變質(zhì)的特點，對溫度敏感，需要全程維持低溫環(huán)境。(2)需要大量制冷、控冷設(shè)備，建設(shè)投資大，成本高。(3)涉及技術(shù)復(fù)雜，管理難度大。(4)時效性要求高，各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性是冷鏈物流高效運轉(zhuǎn)的重要保障。

2我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，產(chǎn)量逐年增加。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品有：果蔬、肉類、奶類、禽蛋類、水產(chǎn)品等，近年來隨著生產(chǎn)力的提高和科技的進(jìn)步，各種農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增加，市場需求量也逐年增加。2.2冷鏈設(shè)施逐步完善。冷庫和冷藏車作為生鮮產(chǎn)品冷藏冷凍的場所和運輸工具，是冷鏈物流的核心。近年來我國企業(yè)加大對冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，冷藏車總量達(dá)到9.3萬輛，在冷庫容量方面，VictoriaSalin的全球冷庫容量報告表明，2016年我國冷庫總?cè)萘窟_(dá)1.07億立方米，居世界第三位。此外，我國新建了一批冷鏈物流配送中心，形成了一批國內(nèi)先進(jìn)的冷鏈物流企業(yè)。2.3新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。越來越多的新技術(shù)在冷鏈物流中獲得了應(yīng)用，倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、智能機器人、虛擬倉儲、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、無線射頻識別技術(shù)(RFID)、二維碼、電子標(biāo)簽、微生物保鮮技術(shù)、超高壓保鮮技術(shù)以及復(fù)合生物保鮮技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)[2]已經(jīng)逐漸應(yīng)用到冷鏈物流中，提高了冷鏈物流的管理效率。2.4生鮮電商崛起。借助電子商務(wù)的東風(fēng)，生鮮電商逐漸興起，天貓超市、京東生鮮、順豐優(yōu)選、我買網(wǎng)、易果網(wǎng)等都開始生鮮電商業(yè)務(wù)。據(jù)2016年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告顯示，2016年我國生鮮電商交易額達(dá)913億元，較上年增長80%，2017年市場規(guī)模估計達(dá)到1500億元。生鮮電商重點商品是進(jìn)口水果、進(jìn)口水產(chǎn)海鮮、澳洲牛羊肉等進(jìn)口產(chǎn)品，而產(chǎn)自國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品比重也在逐年增多，但相對進(jìn)口來說仍然較小。

3我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

摘要：智慧物流技術(shù)的崛起為生鮮農(nóng)產(chǎn)品實施精細(xì)化流通管理、精準(zhǔn)化產(chǎn)銷對接奠定基礎(chǔ)。研究闡述生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的智慧物流內(nèi)涵特點及其應(yīng)用價值，從大數(shù)據(jù)采集策略、業(yè)務(wù)價值評估策略、業(yè)務(wù)決策策略、對標(biāo)友商策略等維度給出生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的運作流程實施策略；指出需從建立農(nóng)產(chǎn)品智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，建立“農(nóng)產(chǎn)品智慧物流+電商”系統(tǒng)，加強智慧物流裝備投資等方面推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；智慧物流；大數(shù)據(jù)技術(shù)

一、引言

互聯(lián)網(wǎng)3.0時代迅速崛起推動傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)朝著智慧農(nóng)業(yè)物流的方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。以云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流基礎(chǔ)性技術(shù)進(jìn)步，通過線上、線下等多元化渠道來采集巨量生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)，并匯集到農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)中，幫助其深入挖掘數(shù)據(jù)時代的農(nóng)產(chǎn)品物流客戶新商業(yè)價值。這就使得傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流市場競爭從物流服務(wù)和價格的競爭層面升華到以物流數(shù)據(jù)處理能力為核心內(nèi)容的“智慧物流”競爭層級。智慧物流架構(gòu)下的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷體系深度融合，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)內(nèi)部的資源整合效能進(jìn)一步提升，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)更有意愿在物流設(shè)施智能化與物流設(shè)備自動化領(lǐng)域加大投入力度，實現(xiàn)以智慧物流技術(shù)為支撐的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的良性循環(huán)。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的內(nèi)涵與特點

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的內(nèi)涵。生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流系指以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計算等技術(shù)為支撐，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺來采集生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)海量數(shù)據(jù)，以提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)內(nèi)部資源的融合水平。生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略是促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的先導(dǎo)性戰(zhàn)略，農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)部等5部門在《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中已預(yù)先籌劃布局?！兑?guī)劃》指出，要“探索發(fā)展與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、信貸金融等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動的智慧物流生態(tài)體系?！蓖ㄟ^大力推動“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流行動的方式來打造多層次物流信息平臺，著力打造一批業(yè)務(wù)內(nèi)涵豐富、市場統(tǒng)御力強的農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息平臺和農(nóng)產(chǎn)品物流交易平臺?；诖似脚_，“推廣使用自動識別、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)裝備，探索區(qū)塊鏈技術(shù)在商貿(mào)物流領(lǐng)域的應(yīng)用，大力發(fā)展智慧物流?！保ǘ┥r農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的特點。其一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流具有“智能化”特征。與傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流比較，農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的核心特色在于物流流程的智能化管理。智慧物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流運作流程中大量設(shè)置信息采集裝置及數(shù)據(jù)傳輸裝置，對農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條中所截取的信息進(jìn)行分析、預(yù)測，據(jù)此來支持物流企業(yè)的決策系統(tǒng)，并可以對導(dǎo)致物流問題的根源實施“追蹤化”管理，從根源上消除導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流問題的病灶。其二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流具有“物聯(lián)化”特征。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是依賴系統(tǒng)的“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)來實現(xiàn)其智能化特征的。與傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)不同，農(nóng)產(chǎn)品智慧物流系統(tǒng)中的倉儲、運輸、配送、流通加工等系列業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都設(shè)置了傳感器，并基于“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)來實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的各子功能環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的物流裝備網(wǎng)絡(luò)化、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)自動化、管理環(huán)節(jié)可視化、決策環(huán)節(jié)智能化。

一、邢臺市現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式分析

邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展多種模式并存，主要有以批發(fā)市場為主體的物流模式、以物流園區(qū)為主體的物流模式、以連鎖超市為主體的物流模式、以龍頭企業(yè)為主體的物流模式。(一)以批發(fā)市場為主體的物流模式。目前，邢臺市以批發(fā)市場作為產(chǎn)品流通平臺的農(nóng)產(chǎn)品占很大一部分，批發(fā)市場只是為農(nóng)產(chǎn)品提供批發(fā)銷售場所，并不注重農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。河北任縣農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、邢臺市威縣瓜菜批發(fā)市場等下縣批發(fā)市場物流發(fā)展水平較低，市區(qū)的順興蔬菜批發(fā)市場是由政府投資的多功能、規(guī)?；拇笮褪卟私灰资袌?，但在2016年遭到洪災(zāi)破壞。(二)以物流園區(qū)為主體的物流模式。物流園區(qū)通過匯集分散的物流企業(yè)，完成農(nóng)產(chǎn)品物流活動的各個環(huán)節(jié)。邢臺市好望角物流園區(qū)是一個5A級物流企業(yè)，除了好望角物流園區(qū)外，還有專門負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品物流活動的龍華國際農(nóng)產(chǎn)品物流園。這種農(nóng)產(chǎn)品物流模式為農(nóng)戶爭取價格、運輸速度等方面的優(yōu)勢，進(jìn)而提高物流運作效率并改善服務(wù)質(zhì)量。(三)以連鎖超市為主體的物流模式。以連鎖超市為中心的物流模式，即“農(nóng)超對接”模式。“農(nóng)超對接”模式把連鎖超市與生產(chǎn)者緊密連接起來，超市向農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品需求信息，農(nóng)戶據(jù)此進(jìn)行生產(chǎn)。典型代表連鎖超市企業(yè)有邢臺市家樂園超市、邢臺天天超市等，他們通過集中采購農(nóng)產(chǎn)品，回避在農(nóng)產(chǎn)品流通中賺取差價的中間批發(fā)商，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全，建立穩(wěn)定、直接的物流渠道。(四)以龍頭企業(yè)為中心的物流模式。根據(jù)統(tǒng)計，2012年邢臺市已經(jīng)有200余家龍頭企業(yè)，包括國賓食品、今麥郎面品有限公司等國家級龍頭企業(yè)5家。龍頭企業(yè)可在產(chǎn)地收購，或者通過中間商間接收購農(nóng)產(chǎn)品，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深度加工，主要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品衍生品市場。企業(yè)為農(nóng)戶提供優(yōu)質(zhì)農(nóng)資供應(yīng)以及農(nóng)技指導(dǎo)服務(wù)，最后對與規(guī)定相符的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行選擇性收購。農(nóng)產(chǎn)品衍生品價值高，農(nóng)產(chǎn)品的價值也隨之提高。邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展運作模式并存，但在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展方面存在局限性或不足。通過批發(fā)市場流通的農(nóng)產(chǎn)品所消耗的物流費用較高，批發(fā)商在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中賺取高額差價，在很大程度上消減農(nóng)戶利潤;在以物流園區(qū)為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流模式中，各流通主體為提高自身利潤，低價收購，高價銷售，損害了生產(chǎn)者與消費者的利益;“農(nóng)超對接”和以龍頭企業(yè)為中心的物流模式都對農(nóng)產(chǎn)品有較為嚴(yán)格的收購標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)者的利益得不到保障，并沒有體現(xiàn)出城市反哺農(nóng)村的作用。在此情況下，充分體現(xiàn)了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流的必要性。

二、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流的必要性分析

(一)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是破除城鄉(xiāng)障礙的重要思路。邢臺市城鄉(xiāng)經(jīng)濟之間存在明顯差距，如圖1所示。受到邢臺市農(nóng)村經(jīng)濟制約，邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相對緩慢，物流設(shè)施與技術(shù)無法支撐其發(fā)展。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略的實施為農(nóng)產(chǎn)品物流提供了更多的機遇［2］，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流為的是解決“三農(nóng)”問題，縮小城市與農(nóng)村的經(jīng)濟差異，破除城鄉(xiāng)發(fā)展障礙，促進(jìn)城鄉(xiāng)融合。(二)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展要凸顯農(nóng)產(chǎn)品物流的作用。農(nóng)產(chǎn)品物流把城市和農(nóng)村緊密的連接在一起，加強了城市與農(nóng)村之間的良性互動。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展可以借鑒城市物流發(fā)展經(jīng)驗，通過建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品信息平臺，加快農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞速度，加強生產(chǎn)者與消費者之間的溝通，解決生產(chǎn)者售價低、消費者購價高的問題，為邢臺市農(nóng)產(chǎn)品的銷售提供便利，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟的快速增長。同時農(nóng)村經(jīng)濟進(jìn)步會縮小城鄉(xiāng)差距，因此城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展要凸顯農(nóng)產(chǎn)品物流的作用。(三)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是解決邢臺市貧困問題的重要突破口。近年來，邢臺市經(jīng)濟發(fā)展成效十分顯著，但是貧困問題仍然存在，相較于城市經(jīng)濟的發(fā)展，邢臺市農(nóng)村經(jīng)濟增長緩慢。盡快解決“三農(nóng)”問題，促進(jìn)邢臺市城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展成為邢臺市政府的首要任務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品銷售在農(nóng)戶收入中所占比重農(nóng)產(chǎn)品物流是影響其銷售的關(guān)鍵因素，制約邢臺市農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。因此，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展應(yīng)把農(nóng)產(chǎn)品物流第一位，有助于解決邢臺市貧困問題。

三、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式

在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下聯(lián)系邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流的實際情況，依據(jù)科學(xué)理論，從整體出發(fā)，構(gòu)建邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流模型。(一)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流模式的指導(dǎo)原則。1．整體性原則。邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流體系是一個相互關(guān)聯(lián)的整體，由于邢臺市各地區(qū)發(fā)展不均衡，致使各個地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平存在較大差異。農(nóng)產(chǎn)品流通過程由多個物流環(huán)節(jié)構(gòu)成，在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，構(gòu)建邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式，促使農(nóng)產(chǎn)品整個物流活動多能高效運作。2．科學(xué)性原則。根據(jù)邢臺市各地區(qū)不同的農(nóng)產(chǎn)品物流情況，依據(jù)科學(xué)的基礎(chǔ)理論知識規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流模式，因地制宜，分步實施，合理解決農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展問題。依靠信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)水平，擴大邢臺市農(nóng)村物流網(wǎng)覆蓋面積，促進(jìn)邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。3．現(xiàn)實性原則。構(gòu)建物流模式應(yīng)該結(jié)合邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流中存在的問題，針對問題提出措施。不可貿(mào)然發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，不可盲目地把發(fā)展較好的物流模式套用到邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流中，與實際相結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式。(二)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流體系的結(jié)構(gòu)模型。聯(lián)系邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)況，從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，構(gòu)建邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流體系的結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌構(gòu)建邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流模式，需要有效結(jié)合邢臺市城市物流與邢臺市農(nóng)村物流。城市經(jīng)濟發(fā)展水平較高，可以為邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供資金和技術(shù)保障。構(gòu)建高效暢通的農(nóng)產(chǎn)品物流體系可以推動邢臺市農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟、資源、人口等要素之間的融合，逐步達(dá)到城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展需要發(fā)揮政府協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理作用，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)資源優(yōu)勢，激勵城市反哺農(nóng)村，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流市場健康發(fā)展。信息是農(nóng)產(chǎn)品物流的靈魂，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流要重視信息平臺的建設(shè)，確保信息在生產(chǎn)主體到消費主體之間能夠及時準(zhǔn)確、公開透明傳遞。農(nóng)產(chǎn)品的流通主體主要包括產(chǎn)銷兩地批發(fā)市場、物流園區(qū)、大型連鎖超市、龍頭企業(yè)，流通主體承包農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程;消費主體包括購買農(nóng)產(chǎn)品及其衍生品的消費者和企業(yè)，資金流在這里產(chǎn)生，消費主體拉動邢臺市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

摘要：低碳經(jīng)濟作為一種新興的社會經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)，通過在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)發(fā)展過程中貫徹低碳經(jīng)濟理念，能夠?qū)崿F(xiàn)對各項資源的最佳優(yōu)化配置，確保物流企業(yè)在最低成本下創(chuàng)作出最大的經(jīng)濟效益，并且全面提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)水平。目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還存在一系列的問題，有待相關(guān)工作人員去采取有效解決措施，將低碳經(jīng)濟理念貫穿到整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)中，積極完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，創(chuàng)新物流管理技術(shù)。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

互聯(lián)網(wǎng)時代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展離不開冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)建設(shè)，基于低碳經(jīng)濟環(huán)境下，加強對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究工作變得尤為重要。我國目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在著基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不夠完善、專業(yè)冷鏈物流人才困乏、流通效率低下等問題。因此，冷鏈物流企業(yè)必須積極轉(zhuǎn)變自身的管理工作理念，結(jié)合自身發(fā)展情況和市場發(fā)展規(guī)律，有針對性地設(shè)計出最佳發(fā)展方案，要切實提高農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流流通效率，為用戶提供高質(zhì)量的多樣化冷鏈物流服務(wù)，實現(xiàn)社會和諧穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)特征

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實質(zhì)是指將各種冷鮮冷凍農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯存運輸配送、銷售等環(huán)節(jié)中放置于低溫環(huán)境下，確保農(nóng)產(chǎn)品自身品質(zhì)不會出現(xiàn)過多損耗的一項系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)特征主要體現(xiàn)在以下幾點內(nèi)容：①農(nóng)產(chǎn)品易腐性。在當(dāng)前物流市場中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)所負(fù)責(zé)運輸配送的對象主要包括了各種新鮮素菜、肉、魚、蛋以及水果等，這些食物的特點就是容易發(fā)生腐爛問題，影響到食物的品質(zhì)。不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷凍保鮮運輸配送過程中對應(yīng)的環(huán)境溫度是有所區(qū)別的，如果溫度不符合農(nóng)產(chǎn)品保險或者冷凍標(biāo)準(zhǔn)，將會導(dǎo)致這些農(nóng)產(chǎn)品在短時間內(nèi)出現(xiàn)變質(zhì)現(xiàn)象，從而造成一定的經(jīng)濟損失。②運輸配送時效性。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流非常注重其運輸配送時效性。如果生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)－運輸配送－銷售過程時間消耗過長，將會導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的大大下降，難以獲得市場消費用戶的青睞。因此，市場農(nóng)產(chǎn)品銷售商為了最大化降低損失，往往會要求冷鏈物流企業(yè)以最短時間完成送達(dá)，冷鏈物流企業(yè)要對生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸路線做出最佳規(guī)劃。③冷鏈物流成本高、運作效率低下。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要配備先進(jìn)的冷凍保鮮設(shè)備，產(chǎn)生大量的能源消耗，這樣無疑會增大整個物流配送成本。在冷鏈物流運作過程中，對相關(guān)工作人員的技能操作水平也要求較高，這也會隨之提升冷鏈物流總成本。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性的特點，因此在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作時，物流企業(yè)必須盡量延長生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛時間，以此來提高對農(nóng)產(chǎn)品的保險冷凍效果，但是這樣就會使得物流企業(yè)運作效率的降低。④冷鏈物流復(fù)雜性。與一般物流相比較，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的工作要求更為復(fù)雜，無論是在工藝方面，還是在技術(shù)方面都對物流配送管理提出跟高的要求。針對于不同保險農(nóng)產(chǎn)品的冷凍保鮮配送運輸，物流企業(yè)必須投入大量的人力物力，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流可以稱得上是一項復(fù)雜系統(tǒng)工程。

2低碳經(jīng)濟下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的必要性

摘要：基于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，物流成為了經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。為了有效解決農(nóng)產(chǎn)品供需問題、開拓農(nóng)產(chǎn)品市場，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流扮演著舉足輕重的角色。近年來，河南省農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的運行效率比較差，且越來越成為阻礙河南省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，筆者以河南省為例，在分析農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，有針對性地提出其所存在的問題，對農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)人才以及物流信息系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，試圖尋找優(yōu)化河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的具體對策，以期助力河南省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)快速平穩(wěn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：河南?。晦r(nóng)產(chǎn)品物流；對策

河南省一直為保障國家糧食安全作出巨大貢獻(xiàn)[1]。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展使農(nóng)產(chǎn)品運輸效率大大提高[2]，而且能實現(xiàn)農(nóng)民增收，促進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。然而，筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較為緩慢。河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展具有代表性，同時面臨著發(fā)展困境，因此，研究河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問題并提出相應(yīng)對策，顯得尤為重要。

1農(nóng)產(chǎn)品的含義與特點

1.1農(nóng)產(chǎn)品的含義

農(nóng)產(chǎn)品是指來源于農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品，即在農(nóng)業(yè)活動中獲得的植物、動物、微生物及其產(chǎn)品。它的范圍非常廣泛，既包括食用類農(nóng)產(chǎn)品，如植物類、畜牧類、水產(chǎn)類等，也包括非食用類農(nóng)產(chǎn)品，如干草、香精油、動物皮毛等。

摘要：為了滿足消費者的巨大需求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年的產(chǎn)量都在不斷增加，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品鮮活易腐的特點，加上冷鏈物流在產(chǎn)、供、銷各個階段容易脫節(jié)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系不完善，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗巨大?；诖?，筆者針對貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出當(dāng)前貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，并提出了相應(yīng)的解決措施，助推貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：貴州省；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

1貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的需求旺盛

貴州省簡稱“黔”或“貴”，位于中國西南的東南部，地處云貴高原，地勢西高東低，海拔平均為1100m左右，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之說。由于其得天獨厚的地理位置和特殊的地形地貌，這里氣候溫暖濕潤，河流數(shù)量眾多，水力資源豐富，賦予了貴州省在地域性和區(qū)域上發(fā)展特色農(nóng)業(yè)的優(yōu)勢，為農(nóng)業(yè)的整體綜合開發(fā)提供了條件。貴州省發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品主要有糧食作物、蔬菜及食用菌、精品水果、茶葉、肉、蛋、奶、水產(chǎn)品等。2019年貴州省主要農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量如表1所示[1]。從表1可以看出，貴州省主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量巨大，產(chǎn)量總體上呈上升趨勢，其中糧食總產(chǎn)量指標(biāo)看似有所降低，是因為2019年的糧食耕種面積降低，但是單位面積糧食產(chǎn)量是在增加的，所以單一數(shù)據(jù)并不能表示本年度貴州省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量情況，需要結(jié)合多指標(biāo)進(jìn)行綜合分析。因此，貴州省生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量大，對冷鏈物流的需求非常大。

1.2交通建設(shè)不斷完善，物流運輸發(fā)展迅速

1廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

（1）農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農(nóng)業(yè)資源豐富，主要盛產(chǎn)南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品。近年來農(nóng)業(yè)保持穩(wěn)定增長，2010年農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值2721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1094.41萬噸，增產(chǎn)8.3%，產(chǎn)量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產(chǎn)4.5%，水產(chǎn)品275.09萬噸，增產(chǎn)5.1%。特色農(nóng)產(chǎn)品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優(yōu)果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產(chǎn)地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損失率分別達(dá)到20%~30％、12％、15％，而冷鏈發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經(jīng)濟后發(fā)展地區(qū)，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆＃?）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運里程達(dá)3200多公里，公路通車總里程達(dá)10萬多公里，其中高速公路2500多公里，交通運輸體系初步形成，快捷便利的交通運輸網(wǎng)絡(luò)有力推動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。同時，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場設(shè)施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發(fā)市場、柳州柳邕農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、桂林五里店果蔬批發(fā)市場、玉林宏進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、廣西田陽農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流中心、金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等規(guī)模較大、有影響的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。截止2010年底，廣西農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場數(shù)量達(dá)到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。

2廣西發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機遇

（1）廣西將打造成為中國—東盟區(qū)域性國際水果集散中心帶來的機遇。東盟各國是熱帶水果之鄉(xiāng)，盛產(chǎn)山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產(chǎn)蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿(mào)易中存在較大的供需潛力，貿(mào)易互補性很強。據(jù)2011年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國進(jìn)出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進(jìn)出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進(jìn)出口的水果貿(mào)易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進(jìn)出口東盟國家的水果量達(dá)100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進(jìn)出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進(jìn)出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進(jìn)中國—東盟水果集散中心的建設(shè)，迫切需要為水果流通提供系統(tǒng)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流服務(wù)。（2）南菜北運農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點帶來的機遇。2011年，為進(jìn)一步加強農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應(yīng)，財政部、商務(wù)部決定在海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點的基礎(chǔ)上，將廣西、云南列入開展“南菜北運”農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點范圍，將重點支持廣西產(chǎn)地集配中心、主銷區(qū)交易配送專區(qū)、產(chǎn)銷商流鏈條、信息服務(wù)平臺等四項建設(shè)。試點的運行，將推動廣西冬季瓜菜規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發(fā)展機遇。（3）國家政策扶持的機遇。近年來，國家為大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展，健全農(nóng)產(chǎn)品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務(wù)院推出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中著重強調(diào)了要重點發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，將帶動達(dá)2000億左右的投資，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來重大的發(fā)展機遇。廣西應(yīng)充分抓住政策機遇，發(fā)展與壯大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

3廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在問題

廣西冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求有較大的差距。（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品的比率低。冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工、儲藏運輸、銷售到消費的各個環(huán)節(jié)均處于產(chǎn)品所需的低溫環(huán)境，才能將農(nóng)產(chǎn)品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家已形成比較完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達(dá)95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達(dá)100%。目前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達(dá)1000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經(jīng)濟條件落后，缺乏相應(yīng)的軟硬件投入，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進(jìn)行運輸、儲存、銷售，農(nóng)產(chǎn)品損耗率達(dá)20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質(zhì)平均數(shù)為35%，廣西2010年蔬菜產(chǎn)量2433萬噸，水果產(chǎn)量1094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失達(dá)100多億元。（2）冷藏儲運能力低，設(shè)備設(shè)施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發(fā)達(dá)地區(qū)，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數(shù)量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平較好的北京地區(qū)（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯(lián)合食品有限公司、柳州肉聯(lián)廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀(jì)90年代以前的多層土建冷庫，技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關(guān)設(shè)施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運營冷庫的效益不高。（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大多由資金雄厚、規(guī)模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農(nóng)協(xié)把農(nóng)民手中的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一儲運、統(tǒng)一銷售，有效地解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小規(guī)模與大市場的矛盾。目前廣西的農(nóng)產(chǎn)品物流中，大部分為力量單薄而分散的農(nóng)戶、個體運輸商、個體批發(fā)商及個體攤販等，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規(guī)模小，競爭力弱，投入不足，發(fā)展乏力，經(jīng)營管理水平低，專業(yè)化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)模效益。（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，尤其是能獨立開展預(yù)冷、加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)更少，大部分冷庫和冷藏運輸車隊所能提供的服務(wù)功能單一、規(guī)模不大、服務(wù)范圍小，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，企業(yè)間形成惡性價格競爭，也限制了行業(yè)發(fā)展。（5）冷鏈物流專業(yè)人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現(xiàn)代物流管理理論知識，還要具備相應(yīng)的制冷技術(shù)、低溫設(shè)備管理、食品科學(xué)等冷鏈技術(shù)知識。冷鏈作為新興的物流細(xì)分領(lǐng)域，人才培養(yǎng)跟不上形勢的發(fā)展，掌握冷鏈物流技術(shù)和管理的人才嚴(yán)重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發(fā)展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展對策開設(shè)物流管理、物流工程專業(yè)的高校很多，但設(shè)置冷鏈物流專業(yè)的高校很少。2010年，廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全國第一所高校開設(shè)了冷鏈物流管理專業(yè)，北京交通大學(xué)、上海海洋大學(xué)、北京師范大學(xué)珠海分院等50多所院校增設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程。在廣西高校中，大部分均開設(shè)物流管理專業(yè)，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業(yè)，也沒有開設(shè)冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。