導(dǎo)語：如何才能寫好一篇作業(yè)流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

這一類紙質(zhì)圖書劣化修復(fù)技術(shù)是一門結(jié)合傳統(tǒng)與科學(xué)的綜合性應(yīng)用科學(xué)(Applied science) 和技術(shù)科學(xué)(Technolgical sciences)，它所涉及的基礎(chǔ)科學(xué)和專科知識廣泛，同時必需兼?zhèn)涔偶奈锼囆g(shù)、歷史背景、裝幀形式等知識的專業(yè)素養(yǎng)。

但長期以來，傳統(tǒng)工藝領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)與知識，大多累積在較資深工作者的腦海中，隨著離職或退休而無法有系統(tǒng)的被記錄下來，所以大部分的知識往往隨著單位資深人員的“秘而不宣”或者“寧可傳子亦不傳賢”世襲觀念趨使下，而形成技術(shù)斷層及流失現(xiàn)象，下一個承接者，往往因無所依循，大多在錯誤摸索中找尋適當(dāng)?shù)姆椒ǎ舱驗槿绱?，造成諸多古籍載體損壞。

面對這一類古籍載體的嚴(yán)重劣化，若僅是靠著硬設(shè)備作現(xiàn)狀保存的消極性維護管理方式并非長遠(yuǎn)之計。若在完善古籍修復(fù)作業(yè)管理前提下，借著學(xué)術(shù)研究與實務(wù)操作正確觀念整合，一方面積極推展優(yōu)質(zhì)古籍劣化修復(fù)裝幀形式與技術(shù)，另一方面則是盡速培植古籍病變之醫(yī)事專業(yè)人員，讓這項古籍劣化修復(fù)裝幀的專業(yè)工藝永續(xù)傳承，后代子子孫孫永寶用，不致產(chǎn)生斷層現(xiàn)象。故而，如何才能將儲存在個人腦海中的“隱性知識”轉(zhuǎn)化成“顯性知識”是為關(guān)鍵。本文便將古籍修復(fù)方法的程序概要梳理如下，以便發(fā)揮藉由管理知識架構(gòu)的建立，促進交流。

待修方案

原始古籍劣化的第一手修復(fù)方法工程，決定日后古籍載體的壽命，不得不重視這個問題，若一開始采用方法程序不當(dāng)，將鑄成難以彌補后果。

古籍修復(fù)方案的選擇依據(jù)，是指單位（或個人）送修原始古籍劣化狀況、裝幀形式、紙張成分……，或極具典藏價值古籍孤本，皆可列入修復(fù)方案選項。古籍修復(fù)企劃案內(nèi)容應(yīng)包括事項如下：文史資料搜集和修復(fù)沿革考據(jù)；典藏環(huán)境及硬設(shè)備調(diào)查；載體狀況調(diào)查及劣化程度鑒定。

基本數(shù)據(jù)輸入

建立古籍劣化病歷及修復(fù)記錄，有助于日后再次維修時，得以參考前者所使用的材料及操作工法，減少后者在修復(fù)時研究摸索之執(zhí)行風(fēng)險。

分析工作

主要以古籍修復(fù)的施工操作分析基本要點與時間研究為原則，做出決策且產(chǎn)生最佳之古籍修復(fù)方法。這些基本要點包括操作目的，零組件設(shè)計、公差與規(guī)格、原料、作業(yè)程序、裱背裝禎工具、工作情況、物料運輸、工作臺布置，以及動作經(jīng)濟原則等。

繪制程序圖表

搜集記錄并研究分析所需的重要資料后，建立古籍修復(fù)作業(yè)流程圖（圖1），施工操作程序表（表1），表示相關(guān)程序圖有助于劣化文件恢復(fù)方法工程。

修復(fù)作業(yè)之操作程序，從接收裱件至完成修復(fù)作業(yè)，需經(jīng)過多道工序。主要分為修復(fù)劣化基底材和裱背裝裝制定款式兩大部分。將修復(fù)項目排程中許多的工作或作業(yè)中，找出并了解各作業(yè)間的相互相關(guān)性，而后進行規(guī)劃裱件修復(fù)基本操作要徑排程作為控制作業(yè)進度依據(jù)（表1）。

在表1中有一行標(biāo)題先行操作，是表示必須先完成之后，下一個動作才能開始的操作工序。例如作業(yè)A、B不需先完成什么操作工序就可開始了。但是操作工序D，除非是C操作工序先做完，否則不能開始。操作工序H必須F與G操作工序先做完，否則不能開始。

研發(fā)工作方法

考慮各種可行方法，在設(shè)限條件范圍內(nèi)，針對每項古籍修復(fù)施工操作，檢驗以及運送等，選擇最適當(dāng)?shù)牟僮鞒绦颉?/p>

傳達工作方法

確實傳達工作指令（圖2），并且向負(fù)責(zé)該項作業(yè)操作及維護人員，做詳細(xì)解釋所建議的工作方法。

確實執(zhí)行方法

深思熟慮修復(fù)案所有作業(yè)細(xì)節(jié)，以確認(rèn)所建議的方法達到預(yù)期工作效益。

篇2

標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程(SOP，Standard of Process)文件管理平臺是業(yè)務(wù)運作與公司內(nèi)部治理的重要依循，因此SOP文件管理制度的落實，不僅能夠增進企業(yè)運作的效率，亦能有效降低企業(yè)的營運風(fēng)險。

通過Interwoven在以往項目實施的經(jīng)驗，通?？蓪⑵髽I(yè)的SOP文件管理環(huán)境分為兩個工作區(qū)：

1.SOP制作區(qū) 由各業(yè)務(wù)部門產(chǎn)出內(nèi)容，并在上載文件時進行文件類型分類、瀏覽權(quán)限、關(guān)鍵詞的設(shè)定；接下來，經(jīng)各部門跑審批流程后，最后由負(fù)責(zé)的單位，如風(fēng)控或企劃部門凍結(jié)這份文件。

2.SOP最終分享區(qū) 所有SOP文件將依據(jù)各自的屬性歸類，被系統(tǒng)地分類、編號、歸檔與保存。

面對多數(shù)企業(yè)所遭遇到SOP管理的議題與改善期許，Interwoven提供最佳解決方案協(xié)助企業(yè)建立高效率的SOP文件管理平臺，為企業(yè)提供包括創(chuàng)建階段的文件分類、審核流程與批審、查詢與分享機制、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩毓軝C制等重要功能。

進行SOP文件上載與審核時，可以單筆輸入，也可以多筆數(shù)據(jù)批次上載。上傳檔案后，首先完成屬性、權(quán)限、文件主附從屬關(guān)系的設(shè)定；然后再通過圖形界面輕松設(shè)定該文件的審核流程；設(shè)定完成后,系統(tǒng)便會以電子郵件方式通知相關(guān)人員進行審批；當(dāng)批示通過后，文件便會依據(jù)原先制定好的規(guī)則被與歸檔。值得一提的是，在上傳文件時，原創(chuàng)者還可以選擇當(dāng)這份文件通過審核之后是否要轉(zhuǎn)成只讀、不可更動的PDF格式檔案，以顧及文件的機密性與安全性。另外，由于Interwoven SOP文件管理平臺的安全控管機制可直接和AD與LDAP整合，更可直接降低信息部門在設(shè)定權(quán)限時的負(fù)擔(dān)與增進上線的效率。

篇3

論文關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流，組織結(jié)構(gòu)，作業(yè)流程

 

應(yīng)急物流中心是為應(yīng)對嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對物資進行緊急保障的一種特殊物流設(shè)施。近年來全球極端天氣頻發(fā)，自然災(zāi)害接連不斷，應(yīng)急物流也因此上升到戰(zhàn)略高度。美國、德國、日本等發(fā)達國家長期以來已逐漸建立起一套較為完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理體系，通過法制化的手段、完善的應(yīng)急物流設(shè)施、健全的網(wǎng)絡(luò)組織等有效的提高了災(zāi)害應(yīng)對能力。在我國，應(yīng)急物流的研究起步較晚，2003年SARS疫情之后我國學(xué)者才開始了系統(tǒng)的研究，目前我國已在哈爾濱、沈陽、天津、合肥、鄭州、武漢、長沙、南寧、成都、西安10個城市設(shè)立了中央級救災(zāi)物資儲備庫，在近年來發(fā)生的南方冰雪、汶川大地震、舟曲泥石流等自然災(zāi)害中，這些物資儲備庫發(fā)揮了重要作用，應(yīng)急物流中心的建設(shè)也因此受到了各級政府的重視。

一、應(yīng)急物流中心建設(shè)的必要性

南通地處長江北岸，濱江臨海，全市皆屬北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，海洋性氣候明顯，冷暖氣團活動頻繁，多氣旋，加之地勢低平，氣團運行不受阻滯，容易發(fā)生洪澇、梅雨、臺風(fēng)、暴雨、高溫、雷擊、冰雹等自然災(zāi)害，是典型的氣象災(zāi)害頻發(fā)區(qū)。在大地構(gòu)造上作業(yè)流程，南通以靖江—如皋—海安西場—沿縀茶河—如東洋口，延伸至黃海一線為界，南部大部分及勿南沙以南海域?qū)傧聯(lián)P子臺褶帶，為相對隆起區(qū)，北部海安一帶屬蘇北斷拗，為強烈的沉降區(qū)，是一個由北東向和東西向斷裂復(fù)合的構(gòu)造斜坡，隱伏斷裂構(gòu)造發(fā)育，地震活動頻繁[1]。近一年來，如東附近海域多次發(fā)生小級別地震，南通及周邊地區(qū)均有震感，因此應(yīng)急防范意識時刻不能放松。

南通近年來經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，隨之而來的是人口、產(chǎn)業(yè)、財富的高度聚集，如果沒有有效的突發(fā)事件應(yīng)急體系，一旦突發(fā)事件爆發(fā)，損失將難以估量。為了做好應(yīng)急物資的有效調(diào)配工作，使各類物資能夠在最短的時間送達災(zāi)區(qū)和救災(zāi)機構(gòu)，合理設(shè)置應(yīng)急物流中心就顯得尤為必要，通過對物資進行分揀、包裝，甚至簡單的加工，可以使救災(zāi)物資得到有效的分類，及時配送到目的地，以保障人民的生命財產(chǎn)安全。

二、應(yīng)急物流中心的組織結(jié)構(gòu)

與普通的物流中心強調(diào)效率與效益兼顧不同，應(yīng)急物流中心更重視速度，因此在構(gòu)成形式、組織結(jié)構(gòu)等方面有著自己的特殊性。

1、 構(gòu)成形式

南通目前已建有國家級的儲備糧庫和儲備糖庫，然而應(yīng)急物資種類繁多，包括醫(yī)藥、醫(yī)療器械、食品、被褥、帳篷、燃料、飲用水、交通工具等，這么多的物資種類，儲存條件各異，僅憑一個物流中心很難全部囊括，需要借助社會力量共同完成，因此應(yīng)急物流中心在構(gòu)成形式上應(yīng)該是網(wǎng)狀的。具體來說，應(yīng)急物流中心應(yīng)由一個主物流中心以及其它加盟的物流中心、相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成。主物流中心存放絕大部分應(yīng)急物資，某些需要特殊保管條件的物資由相應(yīng)的加盟物流中心保證供應(yīng)。當(dāng)應(yīng)急物資數(shù)量需求超出存貨量時，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)要迅速承擔(dān)起物資供應(yīng)的任務(wù)。應(yīng)急物流中心通過一張覆蓋主物流中心、各加盟物流中心、相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，組成一個網(wǎng)狀應(yīng)急物流體系，在災(zāi)時，應(yīng)急物流中心通過網(wǎng)絡(luò)連接作業(yè)流程，可以根據(jù)災(zāi)情，靈活抽調(diào)各加盟物流中心和相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)組成一個保障體系。

2、 組織結(jié)構(gòu)

應(yīng)急物流中心的運作必須依靠強有力的政府職權(quán)。借鑒廣州等城市應(yīng)急物流管理的經(jīng)驗，結(jié)合南通實際情況，南通市政府應(yīng)成立專門的應(yīng)急物流指揮中心，定期向政府部門匯報工作。當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)急物流指揮中心成為政府救災(zāi)工作的一個執(zhí)行機構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)代物流運作流程，依靠政策法規(guī)行使職能和開展工作[2]。應(yīng)急物流中心組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 應(yīng)急物流中心的組織結(jié)構(gòu)圖

信息在應(yīng)急物流中心起著極為重要的作用，信息中心不但要確保與各加盟物流中心、生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)信息共享，了解各類應(yīng)急物資的儲備情況，還要與地震、氣象、衛(wèi)生防疫、環(huán)保、交通等災(zāi)害監(jiān)測部門保持密切的聯(lián)系，及時掌握各種自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生、環(huán)境污染、道路交通等方面的情報，并做出準(zhǔn)確的分析判斷，以供指揮中心做出決策。

三、應(yīng)急物流中心的作業(yè)流程

應(yīng)急物流中心在指揮中心的統(tǒng)一調(diào)控下，將應(yīng)急物資的籌措、儲存、加工、運輸、回收等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來，以此達到提高應(yīng)急物資保障的能力，具體作業(yè)流程如圖2所示。

圖2 應(yīng)急物流中心作業(yè)流程圖

在平時，應(yīng)急物流中心的工作主要是做好與加盟物流中心、生產(chǎn)企業(yè)的合作，進行網(wǎng)絡(luò)維護，建立供應(yīng)商檔案，充分了解可能用到的應(yīng)急物資的生產(chǎn)、分布情況，以及做好應(yīng)對突發(fā)事件的宣傳、教育及應(yīng)急預(yù)案的制定、演習(xí)等工作。要做好日常信息的監(jiān)測，運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析、評價可能發(fā)生的突發(fā)事件種類、概率、規(guī)模，并設(shè)置應(yīng)急處置預(yù)案。

當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)急物流指揮中心根據(jù)事件的大小、性質(zhì)、影響范圍等，根據(jù)有關(guān)政策啟動應(yīng)急預(yù)案。對所需應(yīng)急物資作初步的需求分析，通過應(yīng)急物流信息系統(tǒng)，查詢應(yīng)急物資的儲備、分布、品種、規(guī)格等具體情況，緊急調(diào)用各加盟物流中心、生產(chǎn)企業(yè)的部分或全部應(yīng)急物資與設(shè)備，組織運輸與配送，及時送達需求者手中[3]。

整個應(yīng)急事件處置完畢后，需要對應(yīng)急物流系統(tǒng)的運行效果進行績效評估，包括響應(yīng)突發(fā)事件的速度、物資滿足率、儲存完好率、運輸效率、部門間的銜接、信息傳輸、人員配合情況等等，通過設(shè)置多項評價指標(biāo)來全面、公正、合理的評價應(yīng)急物流中心的每一項工作，從而發(fā)現(xiàn)存在的不足并加以改進，以提高應(yīng)急效率。

四、實施保障

僅有完善的組織結(jié)構(gòu)和順暢的作業(yè)流程還不夠，應(yīng)急物流中心要實現(xiàn)高效率運作，還必須在以下幾方面有健全的措施加以保障。

1、監(jiān)測預(yù)警機制

監(jiān)測預(yù)警是一切應(yīng)急事件救援、處置的基礎(chǔ)。應(yīng)急物流中心要依托先進的科技手段作業(yè)流程，提高對非常規(guī)突發(fā)事件的預(yù)測能力，對于早期發(fā)現(xiàn)的、影響可能較大的潛在隱患，以及可能發(fā)生的災(zāi)害性突發(fā)事件，要會同衛(wèi)生、防疫、地質(zhì)、氣象、消防、防洪、環(huán)保等有關(guān)專家進行風(fēng)險預(yù)測評估，及早采取應(yīng)對措施，以增強災(zāi)害預(yù)防能力。

2、預(yù)案編制與演習(xí)

完備的應(yīng)急物流預(yù)案可以確保應(yīng)急物流反應(yīng)迅速、處置果斷，因此要重視預(yù)案的編制，充分考慮各種環(huán)境條件、內(nèi)外界因素等，以增強預(yù)案的科學(xué)性和有效性。應(yīng)急預(yù)案要明確如何分工完成各項物流活動，采取哪些步驟、措施、程序等，以提高可行性。對涉及全局、危害嚴(yán)重、重大事件的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)聘請有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和專家參加。

應(yīng)急預(yù)案制定后，應(yīng)進行幾次演習(xí)，以提高人們的應(yīng)對能力。在舟曲泥石流災(zāi)害中，縣武裝部15名職工憑借演習(xí)時打下的過硬基本功，不僅保障了本部職工和家屬安全脫險，還成功救助140余名群眾死里逃生。演習(xí)既要包括專業(yè)人員的演習(xí)以提高操作執(zhí)行速度，在實際中能高效完成任務(wù)，也要包括對普通民眾的演習(xí)，以提高人們居安思危的意識，能夠在自救的同時也配合救援人員，變單向救援為雙向應(yīng)急，極大地提高應(yīng)急物流系統(tǒng)實施的效果。

3、物資籌措與儲備

突發(fā)事件發(fā)生后對物資需求量大，時間要求迅速，因此，物資籌措應(yīng)多渠道、多方式，在時間上盡量縮短周期，除了動用平時儲備，還可采取強制征用、緊急采購、社會募捐等方式。在進行物資籌措時，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，工商、質(zhì)檢、衛(wèi)生等部門要密切配合，加強對應(yīng)急物資的質(zhì)量檢驗、監(jiān)督工作。

應(yīng)急物資的品種要科學(xué)設(shè)置，由過去單一的帳篷儲備向多種生活需求品（棉被、凈水器、炊具等）儲備轉(zhuǎn)變。要科學(xué)地制定應(yīng)急救援物資的合理儲備量，如救災(zāi)帳篷、衣被、凈水設(shè)備等應(yīng)急物資對儲存期限沒有過多限制，要科學(xué)的進行需求預(yù)測，確定其最佳儲存量，實現(xiàn)既能滿足救災(zāi)的基本要求，又不會發(fā)生較大的庫存堆積；而像飲用水、食品、藥品等應(yīng)急物資有嚴(yán)格的有效期限制作業(yè)流程，不僅要科學(xué)的確定最佳儲存量，還要定期更換，以免失效、變質(zhì)[4]。

4、車輛調(diào)配

應(yīng)急物流中心平時有一定的車輛運力儲備，但若遇特大災(zāi)情，車輛運力不足，可與飛鶴物流、交運物流等南通地區(qū)知名物流企業(yè)合作，進行聯(lián)合運輸，也可向第三方物流企業(yè)租用運載工具，以保證運力。為避免應(yīng)急車輛從災(zāi)區(qū)返回時因空車返程造成的應(yīng)急效率低下，可對應(yīng)急車輛稍作調(diào)整，進行傷員、病員的轉(zhuǎn)移運輸，這樣不僅能提高車輛的運載力，也提高了整個應(yīng)急物流過程的效率。

5、法律保障機制

法律保障對應(yīng)對處理重大自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件及安全事件有著至關(guān)重要的作用。由于明確了危機發(fā)生時的處理機構(gòu)和權(quán)責(zé)劃分，可以使應(yīng)急物流的實施有法可依、有章可循，它還可以規(guī)范個人、社團和政府部門在非常時期法律賦予的權(quán)利、職責(zé)和應(yīng)盡的義務(wù)，以確保應(yīng)急物流的有效實施[5]。

結(jié)束語

“居安思危”方能“安居樂業(yè)”。隨著城市規(guī)模的不斷擴大和極端天氣的頻發(fā)，各種隱患也潛伏在人們的日常生活中，所以，我們應(yīng)該加強應(yīng)急物流中心的建設(shè)，確保這條搶救人民生命和財產(chǎn)的“生命線”時刻暢通，為災(zāi)害的發(fā)生做好一切準(zhǔn)備工作，盡最大努力保證人民的生命安全和財產(chǎn)損失最小化。

參考文獻

[1]蔣慶豐．南通市自然災(zāi)害時空分布規(guī)律及其防治[J]．國土與自然資源研究，2004年（3）：21～22

[2]夏晶．吳燕妮．夏季．武漢城市圈應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的研究[J]．湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2009年（12）：6～8

[3]薛梅．胡志娟．我國應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建研究[J]．2010年（7）：145～147

[4]余朵茍．何世偉．應(yīng)急物流體系構(gòu)建研究[J]．物流科技，2008年（11）：1～5

[5]王豐．姜玉宏．王進．應(yīng)急物流[M]．中國物資出版社，2007年1月第1版：51～56

篇4

關(guān)鍵詞：貨檢作業(yè);流程;人員設(shè)置

1 改革、優(yōu)化流程目標(biāo)

通過改革、優(yōu)化作業(yè)流程，充分發(fā)揮貨運安全檢測、監(jiān)控設(shè)備的作用，實現(xiàn)信息、監(jiān)控、協(xié)調(diào)、處置的高度集中，達到減輕人員作業(yè)強度，提高貨檢作業(yè)質(zhì)量，確保運輸安全的目的。

2 改革、優(yōu)化流程方案

2.1 具備下列條件時可以按優(yōu)化后的流程進行貨檢作業(yè)：貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)、超偏載檢測裝置全部驗收并正常運行，貨車裝載視頻監(jiān)控系統(tǒng)白天、夜間攝、錄像清晰。

2.2 流程優(yōu)化具體內(nèi)容：

2.2.1 改變現(xiàn)有預(yù)檢方式。一是突破《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》中對到達列車進行人工預(yù)檢的規(guī)定，改由貨檢監(jiān)控員在室內(nèi)通過貨物裝載視頻監(jiān)控系統(tǒng)對到達列車進行視頻預(yù)檢。二是取消直通列車人員必須出務(wù)進行預(yù)檢的規(guī)定，改為使用設(shè)備進行視頻預(yù)檢。

2.2.2 增加貨檢作業(yè)內(nèi)容。突破《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》關(guān)于“苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側(cè)板貨物的裝載狀態(tài)，在途中不交接檢查”的規(guī)定，利用貨運安全監(jiān)控設(shè)備，對上述內(nèi)容的設(shè)備可視部分進行檢查，提高貨檢的安全保障能力。

2.2.3 調(diào)整到達列車作業(yè)檢查內(nèi)容。到達場貨檢員只對到達的重點車（含高保價貨物）進行檢查及貨檢監(jiān)控員臨時安排的需要出務(wù)作業(yè)的（處理問題車輛等）。

2.2.4 取消部分紙質(zhì)臺帳。貨檢集中監(jiān)控系統(tǒng)完全投入使用后，取消《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》及《成都鐵路局貨運檢查管理實施辦法（試行）》內(nèi)規(guī)定的紙質(zhì)報表及臺帳（危險貨物運輸相關(guān)要求的除外）的手工填記，全部改為電子臺帳，由貨檢生產(chǎn)管理軟件自動匯總生成，實行無紙化作業(yè)。

3 改革、優(yōu)化流程后人員崗位設(shè)置

3.1 每班設(shè)貨檢值班員1 名。

3.2 貨檢站集中監(jiān)控中心根據(jù)自站日均辦理輛數(shù)每班設(shè)上、下行貨檢監(jiān)控員，日均辦理輛數(shù)1萬輛以上的設(shè)4名，不足1萬輛的設(shè)2名。

3.3 到達、出發(fā)場貨檢員人數(shù)由車站根據(jù)自站作業(yè)量按規(guī)定配備貨檢員。

4 改革、優(yōu)化流程人員作業(yè)組織方式

根據(jù)已配備的檢測、監(jiān)控設(shè)備，對貨檢作業(yè)的組織結(jié)構(gòu)進行改革，改過去的分散作業(yè)為貨檢調(diào)度集中統(tǒng)一指揮作業(yè)；改原始的電話指揮為現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化指揮；改過去的紙筆記錄為手持機記錄；改過去的人工處理作業(yè)結(jié)果為計算機自動處理。取消貨檢作業(yè)勞動組織中間層，將全站的貨檢作業(yè)納入集中統(tǒng)一管理，貨檢作業(yè)設(shè)置指揮層（室內(nèi)人員）和現(xiàn)場作業(yè)層（室外人員），形成集中指揮、分層作業(yè)、專職監(jiān)控的扁平化貨檢作業(yè)組織管理模式。改革后貨檢作業(yè)組織模式：a.貨檢值班員指揮貨檢監(jiān)控員、貨檢員作業(yè)。b. 貨檢監(jiān)控員指揮貨檢員作業(yè)。c. 貨檢員按照貨檢值班員、貨檢監(jiān)控員的指揮完成相關(guān)工作，及時反饋相關(guān)信息。

5 改革、優(yōu)化流程后各崗位職責(zé)

5.1 貨檢值班員：負(fù)責(zé)貨檢班組的全面工作協(xié)調(diào)、生產(chǎn)組織管理，做好當(dāng)班期間的現(xiàn)場作業(yè)安全盯控。對貨車超偏載信息、超限車輛進行核準(zhǔn)、處理、登記，監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)人員，處理發(fā)現(xiàn)的問題，打印作業(yè)大表、交接班等工作。

5.2 貨檢監(jiān)控員：負(fù)責(zé)對貨車裝載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、超偏載檢測系統(tǒng)進行室內(nèi)監(jiān)控，及時、認(rèn)真、準(zhǔn)確的通過系統(tǒng)回放功能檢查列車，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報、處理。根據(jù)車站列車階段計劃通知現(xiàn)場各作業(yè)點進行貨檢作業(yè)（未配置貨檢PDA 手持終端的車站由各作業(yè)點組長安排），編制倒、整車普記，拍發(fā)電報，加強與調(diào)度、運轉(zhuǎn)的工作聯(lián)系。

篇5

摘要：鍋爐燃燒離不開鍋爐的風(fēng)系統(tǒng)，風(fēng)系統(tǒng)包括二次風(fēng)系統(tǒng)、一次風(fēng)系統(tǒng)、掃描冷卻風(fēng)系統(tǒng)和爐頂密封風(fēng)系統(tǒng)。各系統(tǒng)的風(fēng)均有相應(yīng)的風(fēng)機提供。以某熱電有限公司2－300MW機組工程4#鍋爐煙風(fēng)系統(tǒng)為例分別講述了AN軸流式吸風(fēng)機、FAF軸流式送風(fēng)機、離心風(fēng)機的安裝步驟。

該熱電有限公司2×300MW機組工程#4鍋爐煙風(fēng)系統(tǒng)安裝按平衡通風(fēng)設(shè)計，滿足一次風(fēng)機、送風(fēng)機、吸風(fēng)機在鍋爐低負(fù)荷工況或一側(cè)風(fēng)機故障時單側(cè)運行，空預(yù)器進出口煙風(fēng)道上均設(shè)有隔離門。送風(fēng)機采用50%容量的動葉可調(diào)軸流風(fēng)機兩臺，吸風(fēng)機采用靜葉可調(diào)軸流風(fēng)機兩臺，一次風(fēng)機采用50%容量的定速單吸離心風(fēng)機兩臺。

制粉系統(tǒng)采用中速磨冷一次風(fēng)機正壓直吹式。其密封系統(tǒng)采用母管制的密封風(fēng)系統(tǒng)，每臺爐設(shè)2臺離心式密封風(fēng)機，一臺運行，一臺為備用狀態(tài)。

根據(jù)施工圖紙要求：送風(fēng)機、吸風(fēng)機、一次風(fēng)機、磨煤機密封風(fēng)機都布置在鍋爐房零米層，送風(fēng)機對稱布置在爐架兩側(cè)預(yù)熱器冷空氣倉的位置，中心線與鍋爐縱向中心線垂直，其起重機械擴側(cè)應(yīng)為HB36B建筑塔吊，固側(cè)應(yīng)為KH180履帶吊；吸風(fēng)機對稱布置在電除塵器后面，中心線與鍋爐縱向中心線平行，其起重機械為KH180履帶吊；一次風(fēng)機對稱布置在預(yù)熱器出口水平煙道的下方，其起重機械為KH180履帶吊；密封風(fēng)機布置在爐內(nèi)預(yù)熱器進口空氣管道的下方，用卷揚機進行配合安裝。

一、在施工作業(yè)中具體的步驟

（一）AN軸流式吸風(fēng)機作業(yè)方法

該類風(fēng)機安裝的一般性規(guī)律，是以機殼裝配（后導(dǎo)葉和葉輪外殼）為基準(zhǔn)和固定端；其進氣箱、集氣器和前導(dǎo)葉為前（近電機方向）熱膨脹滑動端，其擴壓器和擴壓器芯筒為向后（遠(yuǎn)電機方向）熱膨脹滑動端。

其具體安裝順序步驟和要求如下：

1.將全部機件存放于基礎(chǔ)附近，清理雜物，除毛刺，準(zhǔn)備起吊設(shè)施。

2.基礎(chǔ)清理干凈，檢查各部分基礎(chǔ)標(biāo)高、各基礎(chǔ)孔尺寸；將各部分墊鐵、基礎(chǔ)板與支腿連接后安放好?；A(chǔ)板找平，檢查標(biāo)高。

3.將機殼裝配（后導(dǎo)葉組件與葉輪外殼組件）并在一起聯(lián)好后吊入預(yù)定位置，穿好地腳螺栓。用框式水平儀找正機殼裝配的垂直度和水平度。同時，保持機殼軸線與風(fēng)機進出口管道一致。

4.粗找正后，可對后導(dǎo)葉組件和葉輪外殼組件的基礎(chǔ)進行一次灌漿。水泥達到規(guī)定硬度后，復(fù)查找正情況；無誤后緊固地腳螺栓達到所需力矩。

5.將擴壓器外殼下半部聯(lián)好后吊入預(yù)定位置，一面與后導(dǎo)葉外殼法蘭螺栓相連，另一面將支腿圓弧板與支腿和擴壓器外殼分段點焊，焊牢。

6.依次聯(lián)接小集流器、前導(dǎo)葉組件、大集流器、進氣箱各部件下半部。注意：按要求在法蘭間加密封材料，其進氣箱支腿和圓弧調(diào)整好位置后電焊點牢。注意在前后支腿點焊以前，應(yīng)嚴(yán)格保證其機殼裝配的垂直度，防止外懸重力過大，防止傾斜及機殼裝配地腳螺栓松動，如吊裝就位時不能及時點焊支腿，應(yīng)用枕木和千斤頂支牢，以保證安全。

7.按總裝圖要求對進氣箱滑動支腿和擴壓器滑動支腿安裝。注意螺栓頭部外露部分適當(dāng)加長，以后要加一滑動壓板位置（如總裝圖示）。支腿和支腿圓弧板焊接時注意對稱分段焊接，以減少焊接變形。

8.安裝主軸承座，按要求加裝防松墊，按規(guī)定力矩擰緊聯(lián)接螺栓；擰緊后按圖安裝徑向測溫元件。按圖安裝前后冷風(fēng)罩和軸向測溫元件，其中錐形冷風(fēng)罩上半部分可最后裝。

9.吊裝葉輪，按規(guī)定力矩緊固壓蓋螺栓，盤車檢查輪轂與后導(dǎo)葉芯筒間的軸間隙，葉頂與機殼內(nèi)壁間的徑向間隙尺寸。

10.葉輪側(cè)半聯(lián)軸器（Form03）與葉輪連接，按規(guī)定力矩擰緊螺栓。

11.按圖示安裝電機端聯(lián)軸器（Form01），將電機粗定位于預(yù)定位置。

12.吊裝傳扭中間軸，其擰緊力矩應(yīng)達到要求。吊裝前建議在電機端準(zhǔn)備一個門形架，其轉(zhuǎn)軸與葉輪端聯(lián)好后，另一端用滑輪吊在門形架中，調(diào)好高度，盡早與電機端聯(lián)軸器聯(lián)好。注意：在吊裝過程中當(dāng)葉輪端聯(lián)好后，另一端偏移距離不得超過5㎜。否則將對膜片聯(lián)軸器的彈性性能造成不良影響，甚至可能造成聯(lián)軸器損壞。

13.按AN系列軸流風(fēng)機轉(zhuǎn)軸系找正原理示意圖：以葉輪端半聯(lián)軸器和電機主軸水平為基準(zhǔn)，找平找正。應(yīng)保證葉輪端后導(dǎo)葉組件中主軸承座位置的熱膨脹補償量，即電機水平位置的預(yù)抬量（具體數(shù)據(jù)見總裝圖）。應(yīng)以兩個聯(lián)軸器膜片間的張口值來保證，其張口值大小，可通過計算得知；按一般的比例，其張口值約0.20㎜（因煙氣溫度也是控制在一定范圍內(nèi)）即可。

14.電機基礎(chǔ)、進氣箱基礎(chǔ)、擴壓器基礎(chǔ)二次灌漿，達到規(guī)定硬度后擰緊地腳螺栓，復(fù)查張口數(shù)值。

15.組裝擴壓器芯筒，傳扭中間軸護管，軸封筒等。

16.組裝冷風(fēng)管護筒，冷風(fēng)管路安裝，油管安裝。

17.進氣箱、大集流器、前導(dǎo)葉、小集流器等上半部、擴壓器上半部安裝。注意各法蘭之間加裝密封材料，須現(xiàn)場封焊的圓法蘭及對口板外不加密封材料。

18.調(diào)整前，導(dǎo)葉開啟程度應(yīng)基本保持一致，建議在0度時（即前導(dǎo)葉葉片與主軸中心線平行時）調(diào)整和檢查。

19.安裝前導(dǎo)葉操作執(zhí)行機構(gòu)，注意葉片開啟，機殼外的指示執(zhí)行器的指示應(yīng)保持一致。

20.按圖紙要求安裝冷卻風(fēng)機、加油裝置、現(xiàn)場測溫、測振裝置、防喘振報警裝置（若有）等。

21.安裝進出口膨脹節(jié)、內(nèi)外保溫防護層，整個風(fēng)機與管道系統(tǒng)連接。

（二）軸向預(yù)拉量的調(diào)整

由于該類風(fēng)機在熱態(tài)工況時，煙溫較高，傳扭中間軸較長，其軸熱膨脹量較大（約5~10MM）。因此在冷態(tài)安裝時應(yīng)將單個聯(lián)軸器的安裝間隙比自然間隙預(yù)拉開2.5~5MM。

1.設(shè)備清點、檢查。在設(shè)備到貨的情況下，對設(shè)備進行清點檢查。

2.基礎(chǔ)劃線、墊鐵配置，縱橫中心線相對鍋爐中心線偏差不大于20mm。地腳螺栓箱標(biāo)高誤差不大于10mm，相對之間誤差不大于2mm。

3.軸承組安裝。軸承組就位安裝，要求：中心距誤差5mm，標(biāo)高誤差10mm，軸承組中心線的水平度公差0.1mm/m。調(diào)整調(diào)平螺栓，緊固地腳螺栓。

4.進氣室、擴散器的安裝。進氣室、擴散器就位，安裝好地腳螺栓，通過調(diào)整墊鐵使之與主軸承風(fēng)筒對正，其標(biāo)高允許偏差為0~-10mm，水平度偏差不大于3mm。兩者與主軸承風(fēng)筒之間的間隙按圖紙要求為20mm。

5.電機找正和連軸器的安裝。風(fēng)機和電機軸線同軸度公差0.05mm。聯(lián)軸器端面之間間隙應(yīng)均勻，間隙偏差不得大于0.08mm。

6.風(fēng)機的

（1）油站及油管道安裝中，嚴(yán)格遵照供油裝置的廠家所提出的技術(shù)要求進行施工。在需要的各個部位，添加圖紙或說明書要求的油或脂。

（2）管道安裝力求走向合理，工藝美觀，回油管需有3.5的傾斜。油箱及附件檢查、清洗，油箱用煤油做滲油試驗，冷油器按其工作壓力的1.25倍作水壓試驗，附件清洗后，噴油恢復(fù)。

（3）對油管路系統(tǒng)進行油沖洗，沖洗化驗合格方可具備試運轉(zhuǎn)條件。

二、離心風(fēng)機作業(yè)方法

（一）設(shè)備檢查、檢修

1.檢查葉輪旋轉(zhuǎn)方向、葉片彎曲方向、機殼出風(fēng)口角度應(yīng)與圖紙相符（特別注意葉輪的左右旋之分）；

2.機殼、轉(zhuǎn)子外觀應(yīng)無裂紋、砂眼、漏焊等缺陷；機殼內(nèi)部耐磨襯板應(yīng)牢固、平整、無松動現(xiàn)象；

3.入口調(diào)節(jié)擋板門應(yīng)零件齊全、無變形、損傷，且動作靈活同步、固定牢固；

4.軸承冷卻水室水壓實驗應(yīng)嚴(yán)密不漏，按1.25倍工作壓力進行水壓試驗；葉輪與軸裝配應(yīng)裝配正確，不松動；軸承型號及間隙應(yīng)符合設(shè)計，用壓保險絲法檢測各間隙；風(fēng)機軸承推力間隙應(yīng)在0.3～0.4mm之間，用壓保險絲檢查，膨脹間隙應(yīng)符合圖紙規(guī)定；安裝時應(yīng)使軸承縱橫中心偏差=10mm，軸水平度偏差=0.1mm/m；

5.拆卸下來的零件應(yīng)妥善保管按順序編號，放置在干凈的地方，以免帶上雜物，不可碰傷。

（二）離心風(fēng)機安裝方法

1.首先，檢查地基的外形尺寸、各預(yù)留空洞的中心尺寸；地基外型尺寸偏差應(yīng)在±20mm范圍內(nèi)，各預(yù)留空洞的中心尺寸偏差應(yīng)在±10mm之間；基礎(chǔ)劃線，以主廠房建筑基點或鍋爐縱橫中心線為基準(zhǔn)，測得基礎(chǔ)縱橫主中心線偏差應(yīng)在±10mm，中心線距離偏差應(yīng)為±3mm，基礎(chǔ)標(biāo)高應(yīng)在±5mm之間；

2.鑿平地基，放置地腳螺栓、布置墊鐵，墊鐵組一般為2平1斜3付墊鐵，厚的放下面，斜墊鐵應(yīng)成對使用；并伸出機框約20mm；找正后應(yīng)焊牢、不許松動；墊鐵應(yīng)放置在設(shè)備主受力臺板、機框立筋處或地腳螺栓兩側(cè)，在不影響二次灌漿的情況下盡量靠近地腳螺栓孔；

3.機殼下半部粗定位：注意廠家的安裝標(biāo)記，通常揂?、揃號各位一臺，就位前注意區(qū)分與進出口風(fēng)管的關(guān)系、葉輪旋向等；

4.將集流器喇叭口插入葉輪內(nèi)用鐵絲固定后，將整個轉(zhuǎn)動組吊入預(yù)定位置；安裝地腳螺栓，地腳螺栓的彎曲度應(yīng)≤L/100（L為地腳螺栓的長度），地腳螺栓底端不應(yīng)接觸孔底、孔壁。地腳螺栓應(yīng)受力均勻、并螺栓外露2～3扣；然后松開鐵絲將集流器下部與機殼下半部用螺栓固定初步調(diào)整葉輪與喇叭口的間隙。

5.風(fēng)機轉(zhuǎn)動組找平、找正：風(fēng)機主軸與軸承座之間的垂直度采用如下方法找正：將磁力座貼在主軸上，將百分表表頭指向軸承外圈或軸承座彈位端面上（既上端蓋加工面上）；此時旋轉(zhuǎn)主軸一周以上其表針讀數(shù)不大于0.15mm即可，此讀數(shù)值為該軸承座與主軸的垂直情況。

6.電動機找平、找正：調(diào)機與電機主軸同軸度（既聯(lián)軸器找平找正）。用三塊百分表找正，軸向兩塊、徑向一塊；每盤動軸90度，記錄數(shù)據(jù)，測量其上下左右的讀數(shù)，調(diào)整同軸度，使其誤差≤0.05mm；且兩靠背輪之間應(yīng)有10mm間隙。找正后，復(fù)查軸中心高度等部分?jǐn)?shù)據(jù)，做好記錄。

7.在風(fēng)機找正后，進行機殼上半部扣蓋、集流器與機殼安裝就位，兩機殼之間應(yīng)墊石棉繩；擰緊連接螺栓，四邊螺栓應(yīng)受力均勻；以葉輪為基準(zhǔn)，再次調(diào)整葉輪與喇叭口的間隙。

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[關(guān)鍵詞]無人機 低空遙感 像控點 數(shù)字測繪產(chǎn)品

[中圖分類號] P237 [文獻碼] A [文章編號] 1000-405X（2015）-7-157-1

1主要質(zhì)量控制點

1.1航線規(guī)劃

航線規(guī)劃是遙感信息采集前的關(guān)鍵技術(shù)工作，是指導(dǎo)航空攝影的重要技術(shù)文件，需綜合考慮作業(yè)范圍、周圍的環(huán)境、準(zhǔn)確度的要求以及拍攝設(shè)備的參數(shù)要求和攝像用途等等眾多的因素，在保證相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，進行最好的設(shè)計。而航線規(guī)劃最重要的內(nèi)容就是：①航向行走的方向是否正確，是否會出現(xiàn)多種不利的情況;②區(qū)域的覆蓋是否正確，覆蓋區(qū)域內(nèi)的落差是否控制在限制范圍之內(nèi);③攝影基面的選擇是否合理，航線的高度是否正確，地面的分辨率和像片重疊度是否符合要求。

1.2航攝質(zhì)量

航攝質(zhì)量檢查包括飛行質(zhì)量檢查和影像質(zhì)量檢查兩個方面。

飛行質(zhì)量的主要檢查內(nèi)容有： ①攝影范圍是否符合任務(wù)要求; ②攝區(qū)邊界覆蓋是否足夠; ③像片傾角、像片旋角、飛行航高變化等技術(shù)指標(biāo)是否控制在限差以內(nèi); ④像片重疊度是否達到目的。

攝像質(zhì)量檢查的主要內(nèi)容有：①攝像的清晰度及分辨率是否達到標(biāo)準(zhǔn)，是否能夠觀測到遠(yuǎn)距離的細(xì)小圖像;②攝像的層次感以及反差等專業(yè)攝像因素是否達到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn);③攝像的內(nèi)容上是否具有某些缺陷和不足;④是否存在一些和其他攝像內(nèi)容相關(guān)的內(nèi)容。

總的來說，要求攝像內(nèi)容的清晰度以及落差感和色調(diào)以及飽和度和層次感適中、目視效果良好。 如航攝質(zhì)量不能滿足要求，可根據(jù)情況進行重飛或局部補飛。

1.3像片控制網(wǎng)

像控布網(wǎng)的主要質(zhì)量控制點。由于無人機低空遙感測繪系統(tǒng)多用于應(yīng)急測繪或有專門用途的工程測繪， 飛行區(qū)域通常呈不規(guī)則形狀， 因此像控點宜按區(qū)域網(wǎng)布點， 區(qū)域網(wǎng)的大小和像控點之間的跨度應(yīng)綜合考慮成圖精度、地面分辨率、產(chǎn)品用途、地形特點等多種因素， 以能夠滿足空中三角測量精度為原則， 進行優(yōu)化設(shè)計。像控布網(wǎng)階段主要從 3個方面進行質(zhì)量控制： ①像控網(wǎng)總體設(shè)計合理性， 像控分區(qū)是否與航飛分區(qū)相對應(yīng); ②布點方案能否有效控制整個分區(qū)， 是否考慮了區(qū)域地形條件;③布點密度是否符合要求， 航線兩端是否加布控制點。

像控選點的主要質(zhì)量控制點： ①像片控制點是否選在旁向重疊中線附近， 是否過于靠近方位線; ②點位目標(biāo)是否選在明顯清晰的地物上; ③遙感像片上的剌點點位是否與實地目標(biāo)嚴(yán)格一致; ④像控點點之記是否清楚、詳細(xì)， 是否便于內(nèi)業(yè)轉(zhuǎn)刺。

像控點采集的主要質(zhì)量控制點： ①采用的平高控制點經(jīng)檢校是否無誤 ; ②采用的儀器設(shè)備是否在有效使用期內(nèi)， 精度是否滿足要求; ③采用的測量方法是否可行; ④作業(yè)過程是否按要求操作， 校核條件是否足夠， 檢驗精度是否符合要求。

1.4自動空三與模型創(chuàng)建

在遙感信息處理技術(shù)中，自動空三與模型創(chuàng)建成為其技術(shù)的核心內(nèi)容，其組成因素主要有攝影的列表、所確定航線的相對關(guān)系以及連接點的布局、連接點信息的提取、形成、編輯以及整理和錄入、模型的創(chuàng)建、形成、匹配以及攝像內(nèi)容的形成等等，這些主要內(nèi)容都是由遙感信息處理技術(shù)完成的。考慮到其部分工作的進行直接影響到相關(guān)模型以及相關(guān)數(shù)字測繪產(chǎn)品的精度， 作業(yè)過程中， 除嚴(yán)格按要求操作外， 關(guān)鍵步驟宜同步平行操作進行校核， 以保證處理工作的質(zhì)量。

2案例分析

圖1是用DP-UAV軟件進行航測數(shù)據(jù)處理的成果，某地區(qū)338張像片，耗時147分鐘，自動生成136萬物方點，DEM和正射影像。

飛行區(qū)域大小---6×4 平方公里;獲取方式：無人飛機，航高500米;使用相機：canon 450D;獲取時間：某日上午;天氣狀況：晴朗;獲取的影像：共1338張，15航帶。

同時在現(xiàn)場實際布設(shè)控制點40多個，采用RTK進行測量，將測量坐標(biāo)與無人機航測坐標(biāo)進行對比，結(jié)果如表1所示。

通過表1的數(shù)據(jù)可以看出，通過專業(yè)軟件檢測和整理后的無人攝像設(shè)備的拍攝效果是否達到相關(guān)的攝像要求，其攝像內(nèi)容是否到達地形圖測量的基本要求，這些標(biāo)準(zhǔn)都滿足了專業(yè)軟件在測量大型比例航線時的要求。

在傳統(tǒng)的航空攝像當(dāng)中，其攝像處理的航空數(shù)據(jù)信息的流程一般為：數(shù)據(jù)信息的預(yù)先整理、攝像內(nèi)容的匹配、自動空三的加密以及數(shù)字模型的形成。就當(dāng)前看來，傳統(tǒng)的航空攝像的作業(yè)流程已經(jīng)達到了一個相當(dāng)成熟的境界，但是這種傳統(tǒng)的技術(shù)也存在很多的缺陷，比如作業(yè)的效率太低，很多專業(yè)的新型的影像內(nèi)容無法正常拍攝，除此之外，傳統(tǒng)的方法在數(shù)據(jù)處理上面需要很多控制因素來完成相關(guān)的測量，而且在野外測量是一項難度非常大的工作，尤其是在一些環(huán)境較為復(fù)雜的地區(qū)之中。所以，在野外進行測量的過程中，要盡量控制好控制點的數(shù)量，蒼穹公司自主研發(fā)的無人機攝影測量系統(tǒng)及影像處理軟件DP-UAV很好的解決了這些問題。

3結(jié)語

無人機低空遙感技術(shù)具有低空作業(yè)、自主飛行、自動導(dǎo)航等特點， 具備機動、快速、經(jīng)濟適用等優(yōu)勢， 有效補充了傳統(tǒng)航攝手段在高分辨率遙感影像獲取方面的薄弱環(huán)節(jié)， 有效完善了遙感數(shù)據(jù)獲取技術(shù)體系， 已在防震減災(zāi)以及提高應(yīng)急測繪保障服務(wù)能力方面體現(xiàn)出了獨有的優(yōu)越性， 逐漸成為野外地理信息數(shù)據(jù)采集中最先進的技術(shù)手段之一。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】作業(yè)成本法；物流；間接費用

1.我國物流成本核算現(xiàn)狀

近幾年，隨著我國計算機網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)對物流服務(wù)的需求日益增大，對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，對專業(yè)化、多功能的物流需求日漸增加。服務(wù)價格又是建立在準(zhǔn)確的成本核算基礎(chǔ)上的，傳統(tǒng)的成本核算方法沒有考慮到物流企業(yè)的特殊性，使其物流企業(yè)的成本得不到真實反映，成本計算問題成為當(dāng)前影響我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。傳統(tǒng)的成本核算體系不能為管理者提供決策有用的成本信息，無法滿足企業(yè)管理者的要求。它的最大弱點就是成本分配與消耗的資源無關(guān)。物流企業(yè)又不同于傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)，它包括更多、更復(fù)雜的業(yè)務(wù)，比如，運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、配送服務(wù)、信息服務(wù)和咨詢服務(wù)等。許多在傳統(tǒng)企業(yè)為直接費用的，對于物流企業(yè)卻變成了營運間接費用，這為準(zhǔn)確核算客戶服務(wù)成本增加了難度。

2.國內(nèi)外相關(guān)研究綜述

1988年，美國哈佛大學(xué)的RobinCooper和Robert.S.KaPlan教授提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計算方法—作業(yè)成本法（Activity Based Costing，簡稱ABC）。ABC是現(xiàn)代管理會計的發(fā)展趨勢，與傳統(tǒng)成本法的不同之處在于間接費用的分配，使成本核算更加精確化。美國會計學(xué)界非常關(guān)注物流活動作業(yè)成本核算與管理的研究，作業(yè)成本法被認(rèn)為是企業(yè)物流成本核算最有前途的一種方法。

日本對物流管理及其成本核算起步也比較早，它在吸取了美國研究成果的基礎(chǔ)上，應(yīng)用作業(yè)成本法進行物流成本核算。神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為，日本物流成本管理經(jīng)歷了四個階段：即了解物流成本的實際狀況階段、采購預(yù)算管理階段、設(shè)定基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值以及會計制度接軌階段。目前日本企業(yè)物流成本換算與管理基本停留在設(shè)立基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值階段。

我國學(xué)者對物流成本核算的研究相對較晚：陳小龍介紹了先進的ABC作業(yè)成本分析法，闡述了它的成本計算思想和計算方法，并結(jié)合我國制造企業(yè)目前物流成本計算的實際，給出可行的實施方案；汪小勇等在分析物流企業(yè)原有成本核算方法的基礎(chǔ)上，引入作業(yè)成本核算法，并以某物流快遞公司為例用作業(yè)成本核算法模擬運作，運作結(jié)果表明用作業(yè)成本核算的物流成本比傳統(tǒng)成本核算結(jié)果的相對準(zhǔn)確。邵瑞慶對物流企業(yè)物流成本核算的營運成本法和作業(yè)成本法的核算思路進行簡要的闡述，然后通過對這兩種成本核算方法的差異比較，從我國物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作現(xiàn)狀出發(fā)，提出現(xiàn)階段我國物流企業(yè)物流成本核算方法的選擇建議。

孟大偉等在比較傳統(tǒng)成本核算程序與作業(yè)成本核算程序差異的基礎(chǔ)上，以國際某知名飲料公司的分銷體系為實例按照作業(yè)成本核算方法的標(biāo)準(zhǔn)程序計算設(shè)立分銷中心前后的分銷成本，由此決策是否需要在某地設(shè)立分銷中心的投資決策。

國內(nèi)外關(guān)于物流成本管理及作業(yè)成本核算的大多研究的重點集中在作業(yè)成本核算的概念，以及與傳統(tǒng)核算方法的比較方面，對于物流企業(yè)如何具體運用作業(yè)成本法，如何建立物流企業(yè)成本控制模型的綜合研究是比較少的。

3.物流企業(yè)成本核算應(yīng)用作業(yè)成本法的必要性和可行性

傳統(tǒng)的成本核算方法還容易引發(fā)成本數(shù)據(jù)失真，干擾正確決策的執(zhí)行，對改進作業(yè)流程、節(jié)約成本的支持很弱，并很難實施真正意義上的成本控制?；谝陨线@些認(rèn)識，在物流企業(yè)引入作業(yè)成本法，開展成本控制，其必要性如下：①作業(yè)成本法為實施成本控制提供了一個良好的控制途徑。通過對物流作業(yè)成本分析，很容易找出供應(yīng)鏈中的增值過程和非增值過程，為成本控制提供了準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)，通過控制，消除作業(yè)過程中的冗余活動、減少資源的浪費、開展業(yè)務(wù)流程重組等，降低整體物流成本，增加企業(yè)競爭優(yōu)勢。②作業(yè)成本法能為滿足不同客戶需求的服務(wù)價格的確定提供依據(jù)。當(dāng)前，物流企業(yè)面對越來越多的個性化客戶需求，企業(yè)在為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時還要保證企業(yè)獲取最大利潤的目標(biāo)。如果單純依賴傳統(tǒng)的成本核算方法不能提供詳細(xì)的真實的成本計算數(shù)據(jù)，在數(shù)量相同的基礎(chǔ)上配送成本計算結(jié)果一致，不利于企業(yè)決策。而作業(yè)成本法可以依賴作業(yè)的確定、作業(yè)成本動因的選擇、作業(yè)成本庫的建立，從而開展不同服務(wù)的成本計算，提供有效的成本信息，為不同服務(wù)的定價提供依據(jù)。③作業(yè)成本法改變了傳統(tǒng)成本核算方法的單純依賴單位級作業(yè)成本分配帶來的成本扭曲現(xiàn)象，能夠提供批級、產(chǎn)品級、設(shè)備級等作業(yè)的詳細(xì)成本數(shù)據(jù)，為有效成本控制提供依據(jù)。

作業(yè)成本法應(yīng)用到物流企業(yè)成本核算中，通過上面的分析得知是非常有必要的，而從理論上講，作業(yè)成本法是否能夠成功地被引入物流企業(yè)成本核算，還要看其是不是能夠適應(yīng)物流企業(yè)的環(huán)境。下面將對作業(yè)成本法是否在物流企業(yè)中有可行性進行進一步分析闡述。

首先，隨著個性化需求的增加，服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多樣化趨勢，物流活動越來越頻繁和復(fù)雜，物流成本越來越大，與直接人工和機器無關(guān)的物流費用越來越多。企業(yè)使用作業(yè)來歸集與分?jǐn)偝杀究梢孕纬梢晕锪髯鳂I(yè)成本為基礎(chǔ)的成本核算體系，從而形成物流成本的二級體系，包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收與廢棄物流成本。以此為基礎(chǔ)還可以設(shè)置三級體系，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工和物流信息成本。這樣，通過作業(yè)成本法，復(fù)雜的物流成本被簡單化和明晰化。

其次，物流企業(yè)作為運輸服務(wù)業(yè)本身沒有具體的產(chǎn)品，因此可以將物流成本的分?jǐn)倢ο蠖ㄎ挥谖锪鞯姆?wù)功能，即具體作業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)提供的服務(wù)確定作業(yè)，越細(xì)化的功能其分?jǐn)倢ο缶驮蕉啵谑切纬闪艘晕锪鞴δ芊?wù)為中心的作業(yè)成本中心，與此同時，可以根據(jù)細(xì)化其中的核心作業(yè)但值得注意的是，作業(yè)并不是越細(xì)化越好，在細(xì)化核心作業(yè)的時候，要遵循成本效益原則，從整體角度考慮企業(yè)利益。這樣，作業(yè)成本法解決了物流成本的分?jǐn)倢ο髥栴}。

再者，物流企業(yè)具有高間接費用的特點。由于物流企業(yè)所提供的服務(wù)中，有諸多種類和范圍的項目被歸集到間接費用，歸集到間接費用的數(shù)額遠(yuǎn)大于直接費用的數(shù)額，而作業(yè)成本法最初就是在傳統(tǒng)成本核算方法不能滿足高間接費用和高制造費用企業(yè)成本核算的情況下提出的，是適合于高間接費用企業(yè)的成本核算方法。作業(yè)成本法可以使物流成本的可歸屬性大大提高，從而精確物流成本的計算結(jié)果。在前面對物流成本的分析中，知道物流企業(yè)成本具有間接費用高的特點，所以作業(yè)成本法是適用于擁有高間接費用的物流企業(yè)的成本核算的。

4.物流企業(yè)實施作業(yè)成本法具體步驟

首先，企業(yè)要做的是確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)，作業(yè)決定著資源的耗用量，資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，這一步驟把總分類帳上的資源分配到作業(yè)。以裝卸費為例，將其分配到各個作業(yè)成本時可選擇貨物件數(shù)為資源動因；接下來，確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到物流合同中，以包裝成本為例，將其分配到各個物流合同時可選用包裝貨物件數(shù)次數(shù)在各物流合同中的比例為成本動因。成本動因是分配的標(biāo)準(zhǔn)，對于成本信息的準(zhǔn)確性和相關(guān)性有重要影響，是進行成本分析的基礎(chǔ)，通過成本動因建立成本分析的因果關(guān)系。

物流成本的分配可以分為兩部分：直接費用和間接費用。對于直接費用可直接分配給特定產(chǎn)品或服務(wù)的人工費材料費折舊費等，應(yīng)設(shè)計物流成本計算單，以便歸集、計算產(chǎn)品物流費用；對于間接費用采用作業(yè)成本法分配核算，并根據(jù)填制的物流系統(tǒng)中各作業(yè)成本分配表，詳細(xì)地提供各種有關(guān)作業(yè)運行中的成本概念，以及各種間接費用的分配依據(jù)作業(yè)成本法的分配如圖-1所示，我們可以看到，在作業(yè)成本法下，物流企業(yè)成本的核算一目了然。

5.結(jié)束語

綜上所述，與傳統(tǒng)成本核算方法相比，作業(yè)成本法具有極大的優(yōu)越性，符合物流企業(yè)發(fā)展的需要，更可以解決物流企業(yè)服務(wù)定價難的問題，將其引入物流企業(yè)的成本核算中是非常有必要的。它不但可以與物流企業(yè)營運特點很好地結(jié)合，還能夠克服傳統(tǒng)成本核算方法的缺陷，緩解現(xiàn)行物流成本核算的問題，為物流成本的計算提供可行的理論支持以及實施的可能。所以將作業(yè)成本法引入物流企業(yè)中不僅是必要的，而且是可行的。物流企業(yè)在運用作業(yè)成本法時，應(yīng)針對其行業(yè)特點，持續(xù)改善作業(yè)鏈，消除非增值作業(yè)，增加增值作業(yè)，使作業(yè)鏈既精練又有效，發(fā)揮出作業(yè)成本管理的最大效用，實現(xiàn)增加企業(yè)盈利節(jié)約社會資源的目標(biāo)。

參考文獻：

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篇8

【關(guān)鍵詞】 作業(yè)成本法；成本核算；作業(yè)；流程

作業(yè)成本法的產(chǎn)生以現(xiàn)代企業(yè)的新技術(shù)革命為背景，由美國會計學(xué)者Eric Kohler于20世紀(jì)30年代末創(chuàng)建；George.J.Staubus教授于20世紀(jì)70年代第一次對此作出系統(tǒng)解釋；1988年Robin Cooper提出：產(chǎn)品成本就是制造和運送產(chǎn)品所需全部作業(yè)的成本總和，成本計算的最基本對象是作業(yè)，標(biāo)志著作業(yè)成本法的新一輪推廣和發(fā)展。我國對作業(yè)成本法的探索始于1994年余緒纓教授的理論研究；進入21世紀(jì)，作業(yè)成本法的應(yīng)用研究已經(jīng)涉及到物流、船舶、教育、郵政等諸多行業(yè)。毋庸置疑，作業(yè)成本法在提高成本核算精確度進而改善組織決策方面呈現(xiàn)出很大優(yōu)勢。

隨著醫(yī)療改革的不斷深入和醫(yī)保制度的全面推行，醫(yī)療市場競爭日趨激烈，加上病人逐步增強的消費意識以及醫(yī)院之間的同行業(yè)競爭等內(nèi)、外部環(huán)境的刺激，促使醫(yī)院不得不在保證既有醫(yī)療質(zhì)量的前提下努力降低運營成本，從而兼顧經(jīng)濟效益與社會效益，實現(xiàn)醫(yī)院的長遠(yuǎn)發(fā)展，這就為作業(yè)成本法引入醫(yī)療領(lǐng)域帶來可能。目前，我國學(xué)者在此領(lǐng)域的研究成果主要包括：費峰（2005）介紹了醫(yī)院成本管理中作業(yè)成本法的基本概念和程序；朱士?。?005）分析了作業(yè)成本法引入醫(yī)院成本管理的技術(shù)路線和實施條件；王麗姿等（2010）針對作業(yè)成本法應(yīng)用于醫(yī)院流程管理展開理論探討并建立了醫(yī)院流程作業(yè)成本模型。本文旨在綜合前人探索，結(jié)合實例分析作業(yè)成本法應(yīng)用于醫(yī)院成本核算的可行性和基本流程，并就實際操作過程中可能發(fā)生的問題展開思考。

一、作業(yè)成本法概述

（一）作業(yè)成本法的概念界定

所謂作業(yè)成本法（activity-based costing，ABC），是指以作業(yè)為間接費用歸集對象，通過對資源動因的確認(rèn)、計量將資源成本分配到作業(yè)上去，再通過對作業(yè)動因的確認(rèn)、計量，歸集作業(yè)成本到服務(wù)上去的間接費用分配方法。一言以蔽之，作業(yè)成本法在綜合考量成本管理中各項因素的基礎(chǔ)之上，采用不同的間接成本分配率來進行成本分配，突破了傳統(tǒng)成本法中以統(tǒng)一分配率來分配間接費用的“一刀切”現(xiàn)象。

（二）作業(yè)成本法要素

作業(yè)成本法為組織生產(chǎn)經(jīng)營的全過程提供了更為精確的分配輔助資源和間接成本的途徑，它通過確認(rèn)“作業(yè)”這一中介體產(chǎn)生的成本動因，計算出作業(yè)對資源的消耗，比照服務(wù)產(chǎn)出對作業(yè)的消耗來計算成本，進而建立起產(chǎn)出和投入之間的因果聯(lián)系。在作業(yè)成本法的實際操作中，有四個不可或缺的關(guān)鍵因素：第一，資源為一定時間內(nèi)為提供服務(wù)而產(chǎn)生的成本費用項目，是后期動因分配的對象；第二，作業(yè)作為以特定目標(biāo)為基礎(chǔ)消耗一定資源的工作，是連接資源和服務(wù)的可量化實體；第三，成本及成本庫是指資源的耗費并按照一定特征進行的項目歸集；第四，成本動因包括資源動因和作業(yè)動因，是決定作業(yè)的負(fù)擔(dān)及其所需資源的根本因素。

（三）作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法比較

首先，核算對象不同。傳統(tǒng)成本法直接針對產(chǎn)出服務(wù)進行核算，而作業(yè)成本法則針對作業(yè)項目進行核算。其次，分配基礎(chǔ)不同。核算對象的區(qū)別造就了兩種核算方式在成本歸集程序（主要是間接成本）上的差異：傳統(tǒng)成本法以產(chǎn)量或是與其相關(guān)的直接人工成本和直接材料成本等設(shè)立統(tǒng)一的成本分配系數(shù)，將成本直接劃分至產(chǎn)出；而作業(yè)成本法通過追溯合理的成本動因來分別確定成本分配率。最后，適用范圍不同。傳統(tǒng)成本法適用于直接成本比重大而間接成本比重小的追求產(chǎn)出數(shù)量的勞動密集型產(chǎn)業(yè)；作業(yè)成本法適用于間接成本占總成本比重較大的技術(shù)密集型或知識密集型產(chǎn)業(yè)。由此，本文試以流程圖的形式歸納總結(jié)兩種成本核算方法在程序上的差異（見圖1）。

二、作業(yè)成本法應(yīng)用于醫(yī)院成本核算的可行性和必要性分析

通過成本動因追蹤資源消耗和成本分配，無疑使得所獲數(shù)據(jù)更加客觀公正，作業(yè)成本法的核算路徑也更顯清晰明了。除了提供最終服務(wù)的成本信息，作業(yè)成本法還兼顧到每個相關(guān)作業(yè)的成本資料，無形中將成本控制點由服務(wù)層面深入到了作業(yè)層面，有助于組織加強成本控制和盈利分析能力，從而實現(xiàn)資源的合理配置。

（一）可行性分析

醫(yī)院是集中提供醫(yī)療服務(wù)的知識密集型生產(chǎn)部門，資源耗費大多表現(xiàn)為間接形式，其運營特點和成本管理現(xiàn)狀都為作業(yè)成本法的發(fā)展應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。作業(yè)成本法下，醫(yī)院可以被看作通過提供一定的醫(yī)療資源進行特定作業(yè)，從而使病人享用醫(yī)療服務(wù)的組織。如前所述，作業(yè)成本法下間接成本的計算被分解成為兩個步驟，即作業(yè)對資源的耗費以及產(chǎn)出對作業(yè)的耗費。作業(yè)成本法把成本核算的重點放在作業(yè)上――一方面以投入的角度考察作業(yè)對所耗資源的數(shù)量計量；另一方面則以產(chǎn)出的角度考察作業(yè)被最終服務(wù)消耗的程度――從而有助于提供更為精確的成本信息和深入了解醫(yī)院成本結(jié)構(gòu)，幫助醫(yī)院不斷探尋降低成本的突破口，對成本的形成過程實現(xiàn)有效控制。如此一來，醫(yī)院成本管理的對象不再直接指向成本，而是成本動因（即形成成本的原因）以及員工和設(shè)備的工作效率。

（二）必要性分析

作業(yè)成本法的實施主要為改革間接費用的分配問題提供了新的思路和方法，與之相適應(yīng)的是，醫(yī)院所發(fā)生的直接針對成本目標(biāo)的耗費較少而成本多以間接費用的形式組成。一方面，醫(yī)療服務(wù)項目繁多，《醫(yī)療項目收費標(biāo)準(zhǔn)》中提供了數(shù)以千計的服務(wù)項目，同時這些項目的實際操作過程中又涉及到醫(yī)院內(nèi)部幾乎各個部門的分工協(xié)作；另一方面，醫(yī)療服務(wù)的復(fù)雜過程及其所需醫(yī)療技術(shù)之間的個體差異決定了作業(yè)環(huán)節(jié)的復(fù)雜多變。如果不考慮各項服務(wù)所耗用不同作業(yè)的比例而統(tǒng)一使用一個分配標(biāo)準(zhǔn)，無疑是對成本信息的扭曲。這樣一來，醫(yī)院實施作業(yè)成本核算法呈現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，在客觀評價醫(yī)療服務(wù)對醫(yī)療資源消耗的基礎(chǔ)上，使得成本管理的實施更具針對性。

三、醫(yī)院實施作業(yè)成本法的流程設(shè)計

本文以江蘇省某醫(yī)院為例，結(jié)合醫(yī)院流程設(shè)置特點介紹醫(yī)院作業(yè)成本法的實施模型。該院是《江蘇省醫(yī)院成本核算與管理規(guī)范》的應(yīng)用試點單位，積極貫徹江蘇省規(guī)范的具體要求，在應(yīng)用開發(fā)中不斷完善核算體系和技術(shù)平臺。

（一）明確業(yè)務(wù)流程，收集作業(yè)信息

作業(yè)成本核算的材料信息來源于醫(yī)院財務(wù)會計系統(tǒng)中的核算資料，由于醫(yī)院的各項作業(yè)都是由不同的職能部門合作完成，成本核算要深入到醫(yī)院作業(yè)層面則必須先行明確整個業(yè)務(wù)流程來收集各項作業(yè)信息。

（二）確認(rèn)資源耗費，建立資源成本庫

資源是與醫(yī)療作業(yè)有關(guān)的成本或費用，是執(zhí)行作業(yè)所必須花費的代價。按照一定的分類條件將已消耗的資源進行歸集匯總，有助于詳細(xì)了解醫(yī)院的實際運營和業(yè)務(wù)操作流程，明確各職能部門對醫(yī)院成本所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。在確認(rèn)資源成本之后，需結(jié)合實情建立資源成本庫，將一定會計期間內(nèi)的資源耗費歸集到各個資源庫中（見圖2）。

（三）劃分作業(yè)項目，建立作業(yè)成本庫

在劃分作業(yè)項目過程中，首先需要兼顧醫(yī)院組織機構(gòu)的劃分和經(jīng)營流程的特點，充分考慮到實際可操作性，從而減少間接費用分配率的數(shù)量，提高作業(yè)成本分配的準(zhǔn)確度；然后要實現(xiàn)將成本分類歸集到作業(yè)：將資源成本從會計記錄中辨別提取并將其分類歸集到各作業(yè)成本中，如此按照作業(yè)項目逐一分配，各項目金額累加就形成了作業(yè)成本庫。本例中，藥品供應(yīng)、直接醫(yī)療和醫(yī)療技術(shù)三科室的耗費可視為直接成本，直接計入到相應(yīng)的成本對象當(dāng)中；而醫(yī)療輔助和管理服務(wù)兩科室的耗費為間接成本，需經(jīng)合理劃分入庫（見圖3）。

（四）分析成本動因，分配相關(guān)成本

成本動因表現(xiàn)為特定資源與特定作業(yè)、特定作業(yè)與特定成本之間的因果聯(lián)系，它由資源動因和作業(yè)動因構(gòu)成：資源動因引起作業(yè)成本的變動，是用來計量作業(yè)對資源耗費的依據(jù)；作業(yè)動因引起產(chǎn)品成本變動，是用來計量產(chǎn)品對作業(yè)耗費的基礎(chǔ)。由于不同的資源進行二次分配的動因各不相同，需要在經(jīng)過上一步驟的分析和建庫之后，按照相關(guān)性和易取得性原則選擇適當(dāng)?shù)某杀緞右?，進而確定成本分配率，分配相關(guān)作業(yè)成本（見圖4）。

四、醫(yī)院實施作業(yè)成本法應(yīng)注意的幾個問題

作業(yè)成本法的實施無疑為管理人員實現(xiàn)對成本的有效控制提供了更為客觀真實的成本信息，有利于有的放矢地加強成本管理并提高預(yù)算決策的準(zhǔn)確性。鑒于醫(yī)院（尤其是大型醫(yī)院）的醫(yī)療設(shè)備耗費高、人力資源投入多、服務(wù)需求差異大等特性，作業(yè)成本法能夠有針對性地控制間接費用，從而使得成本瓶頸一目了然，促進資源配置的合理有序。作業(yè)成本法不失為一種可采納的成本核算方法，但必須強調(diào)的是，它只是改進組織成本分配方法的路徑之一，并不能一勞永逸地解決所有成本核算事項，其本身也存在著亟待解決的問題，醫(yī)院應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身特點不斷進行改進。

第一，作業(yè)成本法的工作量較大，實施成本高。在整個核算流程中，此法要求以全面準(zhǔn)確的會計信息為基礎(chǔ)，必然增加計算和分配的工作量，對會計環(huán)境和成本管理的組織體系都提出了更高的要求。當(dāng)醫(yī)院面臨規(guī)模大、業(yè)務(wù)多、程序復(fù)雜的成本核算環(huán)境時，則必須要借助相對完善的電子技術(shù)平臺，這在一定程度上將耗費更多的人力和物力資本。所以，作業(yè)成本法是否能真正行之有效，牽涉到如何把握好成本和效益的平衡關(guān)系問題。

第二，作業(yè)規(guī)模的建立和成本動因的選擇具有一定難度。由于分配核算力求全面，導(dǎo)致了作業(yè)中心較為分散，成本動因復(fù)雜多變，難以進行明確的劃分歸類。作業(yè)規(guī)模過于簡單自然不能如實反映科室實際情況，不利于作業(yè)流程的優(yōu)化分析；作業(yè)規(guī)模過于復(fù)雜又會增加核算難度，導(dǎo)致作業(yè)分析的紊亂，加上管理者在面臨成本動因的選擇問題上難免帶有一定的主觀性，易為核算失真埋下隱患。由于上述具體核算工作都需要專業(yè)知識和工作經(jīng)驗的積累，這就需要不斷提高會計核算人員的技術(shù)水平。

第三，過度強調(diào)“分配標(biāo)準(zhǔn)”，作業(yè)中心之間的協(xié)調(diào)不夠。作為核算過程中的一個重要環(huán)節(jié)，分配標(biāo)準(zhǔn)的制定直接決定著成本結(jié)果。這就容易在實際操作中誘使各作業(yè)部門過多關(guān)注本部門縱向期間內(nèi)的成本變化情況而忽視作業(yè)中心之間的橫向溝通和協(xié)調(diào)，總體上不利于控制成本的實現(xiàn)。因此，有必要強調(diào)“整體”理念，進行系統(tǒng)控制。作業(yè)成本法的實施尤為需要重視長期的控制效果，而不應(yīng)單單注重短期的內(nèi)部階段性目標(biāo)的實現(xiàn)，否則面面俱到、事無巨細(xì)將會引發(fā)適得其反的效果，造成成本效益不平衡的局面。

總體來說，成本是整個醫(yī)院運營流程中的一個重要環(huán)節(jié)，作業(yè)成本法只是力求合理計算成本的一種核算方法，而不是從根本上解決成本問題的必勝工具，它作為一種管理思想，需要根據(jù)醫(yī)院的實際情況分階段、有步驟地進行選擇應(yīng)用?？陀^地說，作業(yè)成本法的實施無疑可以為改進醫(yī)院的成本管理、提高預(yù)算決算水平以及優(yōu)化醫(yī)院經(jīng)營管理過程帶來更大的可行性。因此，作業(yè)成本法是成本核算工作的基礎(chǔ)，應(yīng)該貫穿于醫(yī)院成本管理的始終。

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篇9

【關(guān)鍵詞】 作業(yè)成本法； 物流成本； 成本控制

物流管理的最主要目的是以最低的成本消耗獲得更高的服務(wù)質(zhì)量，即尋求物流成本優(yōu)勢與服務(wù)優(yōu)勢的平衡點。由此可見，在一定的服務(wù)水平下，物流管理的關(guān)鍵在于如何科學(xué)、有效地進行成本管理。我國通信企業(yè)物流成本管理意識缺乏，物流成本的計算精確性有待提高，如何有效降低物流運作成本的研究更待深化。因此研究適用通信企業(yè)的物流成本管理方法對提高通信企業(yè)經(jīng)濟效益與市場競爭力具有重要意義。

一、我國通信企業(yè)在物流成本控制與管理中存在的主要問題

（一）成本控制戰(zhàn)略與方法需強化與豐富

近年來，我國通信企業(yè)部分成本控制取得顯著成效，但很少企業(yè)專門制定與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流成本控制戰(zhàn)略以及具體的實施規(guī)劃；成本控制的方法多采用記錄發(fā)生的成本費用和進行成本數(shù)據(jù)比較分析等簡單形式，成本控制方法尚待豐富。

（二）對物流成本構(gòu)成要素的認(rèn)識不清

首先，部分通信企業(yè)缺乏物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品、應(yīng)進行成本核算的意識。與生產(chǎn)企業(yè)類似，物流工作的開展，要消耗各種資源，這些資源構(gòu)成物流成本。實務(wù)中，企業(yè)很少針對單個物流服務(wù)合同獨立核算成本，因此無法確定單個物流服務(wù)合同的盈虧情況，成本控制無從談起。其次，物流成本的定性分析精確性不足，依照現(xiàn)行財務(wù)會計制度難以使用單獨科目進行成本歸集。實務(wù)中，物流成本費用在多個會計科目中反映，無法為成本控制提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

（三）物流成本全程管控觀念需強化

通信企業(yè)的物流工作涉及運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等一系列過程。在實務(wù)操作中，一些企業(yè)將這一系列過程分別核算，未將其納入統(tǒng)一系統(tǒng)運作。這樣物流成本管理只重視局部功能的改善和成本的特別控制，而忽視了整個物流過程的系統(tǒng)管理和控制，存在物流管理混亂、重復(fù)搬運、路徑不合理等現(xiàn)象，工作效率低下。

（四）成本控制體系亟待完善

目前，我國大多數(shù)通信企業(yè)物流成本管理粗放、運作不規(guī)范，成本控制的組織化、規(guī)范化以及標(biāo)準(zhǔn)化等水平較低，不能提供準(zhǔn)確的物流服務(wù)成本核算信息，因而導(dǎo)致成本與服務(wù)質(zhì)量不平衡、物流服務(wù)與服務(wù)承諾不匹配等問題，制約了企業(yè)的發(fā)展。

采用作業(yè)成本法有助于改進并加強物流成本控制，解決上述問題，主要表現(xiàn)為：一是作業(yè)成本法下，以物流工作全過程中涉及到的各項物流作業(yè)為成本計算對象，可以提供全流程中各項作業(yè)的成本耗費信息；二是作業(yè)成本法下，可以采用更加精確的分配基準(zhǔn)進行間接費用的分配；三是在作業(yè)成本法下，將絕大多數(shù)的成本費用按照資源動因和成本動因分配到特定的物流工作中，可以為產(chǎn)品定價提供更加可靠的信息。

二、我國通信企業(yè)引入作業(yè)成本法的必要性與可行性分析

（一）通信企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法的必要性分析

雖然作業(yè)成本法于20世紀(jì)30年代末期業(yè)已提出，但長期以來并未得到足夠重視，直到20世紀(jì)80年代中期通過美國哈佛大學(xué)卡普蘭和庫珀兩位教授的深入研究與積極倡導(dǎo)推廣，才得到了會計界和企業(yè)界的普遍重視。其基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)是溝通企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之間的橋梁。作業(yè)取代產(chǎn)品成為企業(yè)成本核算的著眼點。與傳統(tǒng)成本計算方法相比，通信企業(yè)引入作業(yè)成本法可以解決我國通信企業(yè)在物流成本控制與管理方面存在的主要問題：一是有助于企業(yè)進行全面成本控制。作業(yè)成本法關(guān)注服務(wù)提供的全過程，區(qū)分增值作業(yè)和非增值作業(yè)，有助于對物流成本進行全面優(yōu)化，降低非增值作業(yè)的資源消耗。二是有助于企業(yè)對成本發(fā)生的全過程進行控制。采用作業(yè)成本法，企業(yè)可以更好地對物流工作中裝卸、搬運、配送、包裝等環(huán)節(jié)進行控制，使物流成本控制更為有效。三是有助于對間接費用和個性化服務(wù)等高成本費用項目實施精細(xì)化管控。作業(yè)成本法不僅可以得到企業(yè)總的物流成本，而且還可以得到單個物流項目的成本，進而為企業(yè)物流成本精細(xì)化管理提供依據(jù)。

（二）通信企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法的可行性分析

雖然我國通信企業(yè)在物流成本控制與管理方面存在一些問題，但整體看，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，通信企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法進行成本控制的條件逐漸成熟，主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是技術(shù)方法上，作業(yè)成本法理論體系日趨完善。目前，作業(yè)成本法已形成一套完整的內(nèi)容框架、概念體系、動因體系、作業(yè)成本財務(wù)會計體系以及開發(fā)步驟和程序；同時，其可行性也得到證實。二是技術(shù)支撐上，通信企業(yè)的信息化程度較高，為作業(yè)成本法的實施提供了信息技術(shù)支持。由于物流活動的每一環(huán)節(jié)都會涉及若干不同的作業(yè)流程及大量的作業(yè)信息數(shù)據(jù)，對這些繁雜的信息數(shù)據(jù)進行加工處理和分析，必須借助信息技術(shù)才能完成。通信企業(yè)在信息化建設(shè)方面較為成熟，特別是物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，為通信企業(yè)物流成本管理中作業(yè)成本法的應(yīng)用提供了信息技術(shù)環(huán)境。三是技術(shù)主體上，通信企業(yè)具有良好的管理團隊。物流成本控制采用作業(yè)成本法需要的人員素質(zhì)較高。通過外部招聘和人員專業(yè)培訓(xùn)等措施，通信企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營與管理人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能不斷提高，奠定了應(yīng)用作業(yè)成本法的人才基礎(chǔ)。

三、我國通信企業(yè)物流成本控制與管理中應(yīng)用作業(yè)成本法的主要實施思路

通信企業(yè)的成本控制與管理中具體運用作業(yè)成本法，應(yīng)把握以下要點，結(jié)合單位實際穩(wěn)步推進實施：

（一）開展作業(yè)分析，確定物流服務(wù)過程中的作業(yè)

作業(yè)分析是指分析物流服務(wù)全過程中所發(fā)生的各項活動，將同質(zhì)的活動歸類并確認(rèn)為作業(yè)中心，這樣物流工作的過程被劃分為若干成本計算和績效評價的基本單位——作業(yè)。單項作業(yè)可能只需單個部門執(zhí)行，也可能需要跨部門合作完成。依照各項活動功能的不同，物流服務(wù)一般劃分為運輸作業(yè)、包裝作業(yè)、裝卸作業(yè)、倉儲作業(yè)、搬運作業(yè)、流通加工作業(yè)、信息處理作業(yè)等七項作業(yè)。這些作業(yè)構(gòu)成了物流服務(wù)的全過程。

（二）分析資源動因，明確各項作業(yè)消耗的資源

根據(jù)作業(yè)成本法的原理“作業(yè)耗用資源，產(chǎn)品耗用作業(yè)”，確定作業(yè)消耗的成本，首先，需明確資源動因，資源動因是指資源被各作業(yè)消耗的方式和原因，是引起作業(yè)成本變動的因素，是把資源成本分配到作業(yè)的基本依據(jù)。其次，建立資源庫，將一定期間內(nèi)資源的消耗歸集到相應(yīng)的資源庫中。再次，按照資源動因劃分標(biāo)準(zhǔn)，將各個資源庫中消耗的資源全部分配到各項物流作業(yè)成本庫中。

（三）確定成本動因，將作業(yè)成本分配到成本對象

成本動因是指作業(yè)被產(chǎn)品或者勞務(wù)消耗的方式和原因。企業(yè)開展物流工作涉及眾多作業(yè)，在確定成本動因時，要綜合考慮核算效率與準(zhǔn)確度，應(yīng)遵循如下原則：一是成本動因與各項物流作業(yè)消耗之間的相關(guān)性；二是成本動因的計量成本；三是采用成本動因所導(dǎo)致的行為；四是上述三個因素的相互作用。通常來說，成本動因越多，成本計算越準(zhǔn)確，但效率越低。這就需要統(tǒng)籌運用作業(yè)成本法的成本與效益分析，確定合理的成本動因數(shù)量。

（四）計算匯總物流作業(yè)成本

根據(jù)成本動因?qū)⒆鳂I(yè)成本庫歸集的作業(yè)成本分配到各個成本計算對象上。在運用作業(yè)成本法進行物流成本控制時，企業(yè)應(yīng)關(guān)注兩個問題：一是注重“成本—效益”原則，實務(wù)中，企業(yè)應(yīng)該綜合考慮成本核算的工作量等因素，協(xié)調(diào)好成本和效益的關(guān)系；二是針對不同的物流服務(wù)合同，不斷更新作業(yè)成本法，定期重新識別、確定成本動因，調(diào)整控制措施。

【參考文獻】

[1] 唐麗華.作業(yè)成本法在企業(yè)物流成本核算中的運用[J].物流科技，2008（6）.

篇10

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的計算方法不一樣，它主要是以“數(shù)量為基礎(chǔ)的”，形成了一種“作業(yè)基礎(chǔ)”的成本計算方法，這種計算方法是一種精細(xì)化的核算方法（王起，2007），它的出現(xiàn)改變了以往長期沉寂的現(xiàn)象，有人說它是成本會計的一項歷史性的變革。自從我國引入了作業(yè)成本法，在學(xué)術(shù)界也被受關(guān)注，很多的企業(yè)都在應(yīng)用，最初使用的是制造業(yè)然后在交通運輸業(yè)（如物流行業(yè)、港口企業(yè)）保險證券業(yè)及醫(yī)療機構(gòu)等公共部門上也有所應(yīng)用。上海海運學(xué)院承受交通運輸業(yè)中的獨特的會計業(yè)務(wù)問題的相關(guān)探討并且還針對港口企業(yè)的成本費用核算有了一定的規(guī)范，對于那些分貨種、分操作過程的裝卸成本計算方法給予了肯定。可見作業(yè)成本法為營運間接費用大、成本核算不合理的集裝箱碼頭企業(yè)提供了新思路，以解決現(xiàn)行成本核算過程中的種種問題。

二、基于流程再造的集裝箱碼頭作業(yè)成本法應(yīng)用

集裝箱碼頭各操作機械化程度高，但是現(xiàn)有流程的效率較低，需要進行一定程度的整合。業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Reengineering，BPR）的概念最早由美國的Michael Hammer和Jame Champy提出，是指建立于對現(xiàn)有流程的反思基礎(chǔ)上，對其進行徹底的再設(shè)計，以便公司在衡量企業(yè)業(yè)績的標(biāo)桿（成本、質(zhì)量、速度）上的改善，強調(diào)根本性和徹底性。它主張從根源上轉(zhuǎn)變思想觀念，對企業(yè)內(nèi)部原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，減少一切不必要的浪費，用最好的工作質(zhì)量、最低的管理成本、最高的工作效率提供客戶滿意的服務(wù)，從而打造優(yōu)勢。后來不同學(xué)者的補充和完善使這種管理理念不再激進。因此可以結(jié)合流程再造的思想對現(xiàn)行流程進行必要的改進。

（一）實例選擇該集裝箱碼頭為某港務(wù)集團下屬分公司，碼頭岸線的長度為1566米，總共有五個全集裝箱在此泊位，前沿水的深負(fù)為13.2米，可以在第五、六代集裝箱船?？浚谎b卸設(shè)備精良，擁有26臺大型岸邊集裝箱起重機，堆場配有負(fù)荷量35―40噸的輪胎龍門吊達到79臺，堆箱作業(yè)可以落實；集裝箱的正面吊達到5臺，另外還有集裝箱叉車以及集裝箱堆高機、牽引車等機械；集裝箱堆場面積94.7萬平方米，倉庫0.58萬平方米，吞吐能力達年250萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

碼頭公司作為集團下屬單位，不具有獨立法人資格。目前執(zhí)行企業(yè)準(zhǔn)則和水運企業(yè)會計核算方法，選擇目前的成本核算策略，只是單純的對期間內(nèi)的成本費用總額歸集，與收入不進行配比，且管理費用列為期間費用直接扣減公司的利潤額，因此不利于效益的直接提高。本文以為集裝箱碼頭公司中的相關(guān)的管理費用中和生產(chǎn)直接有關(guān)的部門中的費用應(yīng)該計入到營運的間接費用中，且把它進行分配，分到各個相關(guān)的業(yè)務(wù)中去，然后再把它分配到各個有關(guān)部門的操作過程中。后續(xù)主要歸集和分配這部分營運間接費用。按照現(xiàn)行成本核算制度核算的某期營運費用如表1所示。

（二）作業(yè)成本法核算集裝箱碼頭作業(yè)成本法的設(shè)計核心就是對作業(yè)鏈之間的邏輯關(guān)系的分析，會提供相關(guān)的作業(yè)信息，以此達到管理上的目的。數(shù)據(jù)的搜集以及動因的劃分在集裝箱碼頭企業(yè)實施作業(yè)成本法中的地位是很高的，因為他們起到一個關(guān)鍵的作用。本文中的數(shù)據(jù)就是由現(xiàn)場的觀察，通過詢問相關(guān)人員以及對現(xiàn)場操作人員和管理人員以及通過翻閱公司財務(wù)報告才得到的，數(shù)據(jù)得完整性不是很好，同樣的其準(zhǔn)確性也沒有很大的保證，但是對本例的分析的影響是不明顯的。

將營運的間接費用以及相關(guān)的輔助營運費用加到作業(yè)成本中這一思路，首先就需要根據(jù)作業(yè)成本法的思想，把營運的間接費用以及它的輔助營運費用準(zhǔn)確地進行分?jǐn)?，將他們分?jǐn)偟礁鳂I(yè)務(wù)中，最后再分?jǐn)偟礁鱾€部門進行各項操作。

（1）營運的間接費用以及輔助營運費用的分配。

一是營運的間接費用的分配。根據(jù)目前的成本核算制度，管理費用作為期間費用，直接計入當(dāng)期損益。而集裝箱碼頭中的安全科、物料科、維修科以及調(diào)度科、業(yè)務(wù)科和勞資科等等這些部門發(fā)生的費用，其中很大一部分和生產(chǎn)有直接的關(guān)系，那么這一部分就應(yīng)該歸入營運的間接費用的核算，根據(jù)同質(zhì)成本的動因把有關(guān)的成本入庫，可是目前的核算制度未將這部分的費用單獨歸集到具體的部門。因此需要將這一部分費用單獨進行歸集核算，最后歸集到各業(yè)務(wù)。本文通過現(xiàn)場對企業(yè)各操作過程及成本核算的了解，分析表1中的相關(guān)的管理費用，根據(jù)資源的動因把和生產(chǎn)有直接關(guān)系的部門的工資福利費等全部按按照人工小時進行歸集，如表2所示。

而后，將歸集的這部分成本費用分配計入碼頭裝卸、堆存、港務(wù)管理和其他業(yè)務(wù)。由于集裝箱碼頭還沒有所需要相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計資料，故可用作業(yè)成本模型建立的系數(shù)矩陣分配。

安全科負(fù)責(zé)碼頭安全檢查，對事故進行調(diào)查處理，主要作業(yè)是檢查，本文以收入和預(yù)先制定的貨損貨差率為基礎(chǔ)計算各業(yè)務(wù)的消耗比例，如表3所示。

物料科的基本作業(yè)是計劃、采購、保管和發(fā)放，主要作業(yè)是保管和發(fā)放，各業(yè)務(wù)費用分配的比例以燃料費、材料費及配件和低值易耗品為基礎(chǔ)計算，如表4所示。

維護科的基本作業(yè)是設(shè)備更新改造、保養(yǎng)和修理，主要作業(yè)是保養(yǎng)和修理，各業(yè)務(wù)費用分配的比例以保養(yǎng)費和修理費為基礎(chǔ)計算，如表5所示。

調(diào)度科的主要業(yè)務(wù)是組織作業(yè)計劃的實施，一般只有裝卸和堆存需要，根據(jù)碼頭實際情況可設(shè)各業(yè)務(wù)的消耗比例見表6

攬貨科負(fù)責(zé)貨源的組織，因為碼頭企業(yè)的生產(chǎn)過程的銷售過程同時進行，所以攬貨科的費用應(yīng)列入營運間接費用，而不應(yīng)象工業(yè)企業(yè)一樣計入期間費用，主要作業(yè)是攬貨，與裝卸業(yè)務(wù)直接相關(guān)，根據(jù)碼頭實際情況設(shè)定各業(yè)務(wù)的消耗比例如表7所示。

勞資科的主要作業(yè)是制定工資，各業(yè)務(wù)的費用的分配比例可以按照工資及附加、勞務(wù)費之和為基礎(chǔ)計算，如表8所示。

與生產(chǎn)相關(guān)的各部門的業(yè)務(wù)分配比例匯總?cè)绫?所示。

根據(jù)上述分配比例，利用作業(yè)成本法核算中的矩陣模型，可計算作業(yè)成本法下各部門裝卸、堆存、港務(wù)管理等業(yè)務(wù)所分配的營運間接費用。即：

按照作業(yè)成本法的思想，將與生產(chǎn)直接相關(guān)的管理費用計入營運間接費用，按照中的比例分配，具體分配后的數(shù)據(jù)見表10。

二是輔助營運費用的分配。作業(yè)成本法可以改進輔助營運費用的分配。碼頭輔助營運部門是一個綜合服務(wù)的部門，比如：機修車間，提供修理的服務(wù)。所以正確計算各業(yè)務(wù)的成本應(yīng)該以正確計算輔助營運費用為基礎(chǔ)。

根據(jù)調(diào)研得知：維修部門，對裝卸設(shè)備、堆場設(shè)施等碼頭機械設(shè)備的維修；動力部門給整個作業(yè)流程提供的水電服務(wù)；水平運輸部是碼頭公司的輔助營運的主要部門。

因為以上部門發(fā)生的資源都是在碼頭核算中將其直接計入相關(guān)的輔助營運費用中，所以對它的分配應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的操作人員給的資料做相應(yīng)的估計，把輔助營運費用在各作業(yè)中心分配，形成一個作業(yè)成本庫。各作業(yè)中心按照人工小時分配的主要有對工資及附加、勞務(wù)費等；根據(jù)調(diào)查得知動力費在各部門的消耗比例為15：60：20：5；按照折舊分配的費用有折舊費，固定資產(chǎn)明細(xì)表可以確定期間的折舊額，也就可以得到核算期相關(guān)的折舊總額；修理費用和固定資產(chǎn)的折舊是成正比關(guān)系的。根據(jù)上述的方法把有關(guān)的資源費用歸到各個作業(yè)中心，如表11所示。

將資源歸集到輔助生產(chǎn)部門的各作業(yè)中心后，可根據(jù)成本動因?qū)⑵湓俅畏峙涞礁鳂I(yè)務(wù)上。供水供電部門與標(biāo)準(zhǔn)箱量成正比，維修部門主要以人工小時作業(yè)成本動因。水平運輸部門以運輸距離為作業(yè)動因。

（2）主要業(yè)務(wù)成本歸集核算。經(jīng)過對輔助營運成本和管理費用中與生產(chǎn)直接相關(guān)的部門的費用的分配，現(xiàn)將各主要業(yè)務(wù)的成本及管理費用等歸集如表12所示。

集裝箱碼頭與主要業(yè)務(wù)相關(guān)的部門有受理臺、費收室、箱管室、控制室、調(diào)度室和計劃室。受理臺負(fù)責(zé)受理客戶的各種申請，并審核各類憑證資料的完整性與正確性；費收室負(fù)責(zé)收取與集裝箱相關(guān)的各種費用；計劃室負(fù)責(zé)提前計劃裝卸船的相關(guān)工作；控制室負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場工作，對生產(chǎn)作業(yè)流程實施現(xiàn)場跟蹤處理，并不斷調(diào)整優(yōu)化作業(yè)流程；調(diào)度室負(fù)責(zé)人員和機械設(shè)備的安排；箱管室負(fù)責(zé)堆場集裝箱的計劃管理的工作。把營運的間接費用以及輔助營運費用進行分配并且歸集到裝卸業(yè)務(wù)、堆存業(yè)務(wù)以及港務(wù)管理等業(yè)務(wù)之后，需要按照分部門分操作作業(yè)成本法將其分配到各操作中。

關(guān)于分部門分操作的作業(yè)成本法核算，它是遵循作業(yè)成本法的思想，把各個業(yè)務(wù)成本及逆行那個劃分，可以分為直接計入的成本、按照成本的動因分配計入的成本、輔助營運費用的分?jǐn)傄约盃I運間接費用分?jǐn)傔@四個部分。其中的可直接記入部分直接記入，剩余部分按照各部門成本動因進行劃分，歸入各個操作中。

只要可以分清某一個部門、某一個操作而且可以直接計入的成本都按照費用要素直接計入；凡是不能分清某一部門、某一操作的，按照有關(guān)成本動因?qū)嵭蟹謹(jǐn)傆嬋?。根?jù)上面的步驟可以得到表13的集裝箱碼頭某一期間中的分部門分操作的裝卸成本計算表，表14可以表示也就是堆存成本的計算表。

三、結(jié)論

本文針對某集裝箱碼頭的現(xiàn)行流程和成本核算模式，結(jié)合流程再造思想優(yōu)化現(xiàn)有流程，再采用作業(yè)成本法核算，解決現(xiàn)行成本核算中的問題。文中對現(xiàn)有流程和組織結(jié)構(gòu)進行改進，加強各個部門的聯(lián)系，提高作業(yè)效率，控制作業(yè)可以實現(xiàn)降低成本的目的。通過對碼頭財務(wù)數(shù)據(jù)的分析證明作業(yè)成本法可以很好地在企業(yè)中實施。

參考文獻：