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篇1

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 物流信息化 現(xiàn)代物流

1 基于電子商務(wù)情形下的物流信息化

1.1 電子商務(wù)

電子商務(wù)，指的是在通過計(jì)算機(jī)平臺(tái)，按照相關(guān)交易規(guī)則而開展的一系列交易活動(dòng)，在這個(gè)活動(dòng)中的買賣雙方以及通過互聯(lián)網(wǎng)或者是計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化信息技術(shù)而開展的一系列商業(yè)交易活動(dòng)。

1.2 物流信息化

物流信息化，指的是使用信息技術(shù)，將企業(yè)內(nèi)部交易活動(dòng)過程進(jìn)行整和，進(jìn)而新城規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化企業(yè)?，F(xiàn)代化物流信息化最主要的“四流合一”標(biāo)志，主要包括了資金流、物流、信息流以及商流，同時(shí)也是發(fā)展現(xiàn)代化物流的主要趨勢。

1.3 基于電子商務(wù)背景下的物流信息化

將物流信息化與電子商務(wù)進(jìn)行結(jié)合，兩者形成相輔相成、互相支撐、不可分割的局面。第三方物流通過縮短空間距離以及時(shí)間，形成良好的時(shí)空效用，而電子商務(wù)在縮短距離與時(shí)間方面具有大大的優(yōu)勢，促進(jìn)了信息傳輸?shù)母咝?，故而也促進(jìn)了物流效率的提升。

2 電子商務(wù)條件下物流信息化特點(diǎn)

2.1 物流信息化

當(dāng)下，基于電子商務(wù)情形下的現(xiàn)代物流，即物流信息化，是最突出的特點(diǎn)，同時(shí)也是發(fā)展現(xiàn)代物流的必然趨勢和方向。物流信息代碼采集、物流信息商品化、物流信息數(shù)據(jù)化、物流信息相關(guān)信息處理計(jì)算機(jī)化，這些都是物流信息化最主要的特征。如果電子商務(wù)沒有依靠物流信息化來作支持，就無法滿足低成本、準(zhǔn)確、集成、快速的電子商務(wù)要求。

2.2 物流自動(dòng)化

自動(dòng)化需要以信息化來作為基礎(chǔ)，自動(dòng)化最主要的關(guān)鍵點(diǎn)就是機(jī)電一體化，主要特征體現(xiàn)在外部無人化，主要的優(yōu)勢就是省力，另外，物流自動(dòng)化有利于擴(kuò)大物流運(yùn)營的能力以及勞動(dòng)的生產(chǎn)率，進(jìn)一步減少物流流程中的失誤情況。物流自動(dòng)化的相關(guān)設(shè)備主要有自動(dòng)存取設(shè)備、自動(dòng)分揀設(shè)備、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)以及自動(dòng)辨別系統(tǒng)等等。

2.3 物流智能化

實(shí)際上，物流的自動(dòng)化以及信息化發(fā)展目的就是使得物流智能化，諸多物流活動(dòng)中大部分的決定都需要通過物流信息化的支持才能得到良好的處理，比如運(yùn)輸路線怎么抉擇、庫存大小、物流配送中心的選擇等等，未來的物流發(fā)展必將會(huì)邁向智能化的方向發(fā)展。

2.4 物流柔性化

目前電子商務(wù)發(fā)展的腳步越來越快，為了滿足企業(yè)的生產(chǎn)、消費(fèi)以及流通目的，透性化物流這種物流模式在未來必將得到青睞，柔性化物流的主要優(yōu)勢就是周期短、批量小、品種多、批次多等等，是現(xiàn)代化物流中最優(yōu)的組織手段，同時(shí)也能夠使得物流活動(dòng)更加靈活化。

3 電子商務(wù)物流信息化問題解析

3.1 標(biāo)準(zhǔn)散亂，無法與電子商務(wù)緊密聯(lián)系

當(dāng)下我國電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)化缺乏健全的機(jī)制，嚴(yán)重妨礙了物流信息化的發(fā)展。近幾年來，我國相繼出臺(tái)了一系列物流標(biāo)準(zhǔn) ，也嚴(yán)格制定了常用物流設(shè)施設(shè)備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是物流術(shù)語、作業(yè)、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)确矫娴臉?biāo)準(zhǔn)化機(jī)制，仍然還沒有健全。這樣一來，使得物流信息化發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的數(shù)據(jù)流程以及資源共享。作為現(xiàn)代電子商務(wù)最關(guān)鍵的物流部分，一旦無法實(shí)現(xiàn)資源共享以及規(guī)范信息過程的話，那么與電子商務(wù)的結(jié)合就顯得十分的困難。

3.2 物流信息與電子商務(wù)管理不協(xié)調(diào)，信息共享不及時(shí)

面對(duì)物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，相關(guān)部門也給出了一些管理建議，并投資創(chuàng)建了諸多相關(guān)信息平臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，但是從部分物流信息平臺(tái)運(yùn)作以及市場需求立場而言，效果并不怎么好。最主要的源由還是在于相關(guān)的政策和建議缺乏實(shí)際需求，可行性策略也沒有深入細(xì)致的分析，使得物流信息平臺(tái)與實(shí)際活動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，無法確保物流信息的權(quán)威性、真實(shí)性以及完整性。另外，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都是獨(dú)立存在的，在某種程度上對(duì)物流信息平臺(tái)的構(gòu)建帶來了很大的影響，無法形成有效的物流信息共享機(jī)制以及交換機(jī)制。

3.3 物流培訓(xùn)教育落后，缺乏物流人才

人才競爭是現(xiàn)代最主要的競爭，而物流行業(yè)的競爭也亦是如此。物流人才是保障物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是物流企業(yè)在市場競爭中獲勝的關(guān)鍵。當(dāng)下我國物流管理人才教育一直處于滯后狀態(tài)，大部分物流企業(yè)中的工作人員缺乏專業(yè)的物流知識(shí)，無法滿足現(xiàn)代競爭以及企業(yè)發(fā)展的要求。物流行業(yè)的相關(guān)理論也沒有與我國物流企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，物流專業(yè)人才十分匱乏嚴(yán)重阻礙了物流信息化的發(fā)展。雖然當(dāng)下我國在物流教育培訓(xùn)方面，擁有龐大的隊(duì)伍，但是真正的物流專業(yè)教育人才卻十分缺少，大部分都是從其他相關(guān)專業(yè)當(dāng)中轉(zhuǎn)過來的，立足于學(xué)生立場而言，掌握了相關(guān)理論概念，但是實(shí)際操作卻十分匱乏，無法將理論概念付諸實(shí)踐。

3.4 物流企業(yè)管理理念以及方式無法滿足物流信息化發(fā)展的要求

我國大部分中小型物流企業(yè)當(dāng)中，諸多管理者的管理理念比較落后，只側(cè)重于當(dāng)前實(shí)際利益，忽略了企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)利益，無法全面的了解物理信息化的重要性，使得大部分物流企業(yè)管理者仍然將OA作為建設(shè)信息化的關(guān)鍵點(diǎn)，無法適應(yīng)現(xiàn)代信息化的發(fā)展速度。另外，因?yàn)橹行⌒臀锪髌髽I(yè)創(chuàng)建信息系統(tǒng)方面，會(huì)影響到管理方式、工作過程以及隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，需要大范圍的轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)關(guān)系，這就使得中小型物流企業(yè)不敢也不愿意采用這種轉(zhuǎn)變方式，進(jìn)而妨礙了物流信息化的發(fā)展。

3.5 資金不足，無法創(chuàng)建合適的信息平臺(tái)

就中小型物流企業(yè)而言，因?yàn)樽陨碣Y金、規(guī)模的限制，無法投入大量的資金來構(gòu)建信息系統(tǒng)，再加上企業(yè)在建設(shè)時(shí)候需要一個(gè)漫長的等待過程，難以實(shí)現(xiàn)立竿見影的成效，故而大部分中小型物流企業(yè)不愿意花費(fèi)更多的時(shí)間、資金來創(chuàng)建信息平臺(tái)。此外，市場上的物流信息軟件主要適應(yīng)于大型物理企業(yè)，具有較強(qiáng)的針對(duì)性，在功能以及價(jià)格方面，中小型物流企業(yè)無法適應(yīng)，這就使得物流軟件開發(fā)商與中小型物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)良好的合作，研發(fā)針對(duì)中小型物流企業(yè)的信息系統(tǒng)軟件。

4 幾點(diǎn)建議

4.1 轉(zhuǎn)變管理理念，促進(jìn)物流信息化水平提升

首先，做好物流信息化宣傳工作，讓全體員工清楚的認(rèn)識(shí)到什么是物流信息化，進(jìn)而明白發(fā)展物流信息化的必要性。只有發(fā)展信息化物流，才能從基礎(chǔ)上提升物流信息化水平，以此來適應(yīng)發(fā)展電子商務(wù)的要求。其次，做好相關(guān)教育培訓(xùn)工作，以企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)為主，指導(dǎo)員工進(jìn)行培訓(xùn)教育，進(jìn)而決定企業(yè)文化以及發(fā)展方向，只有決策者明白物流信息化的重要性，才能建設(shè)和發(fā)展企業(yè)，從而邁向更高的物流信息化水平。

4.2 制定標(biāo)準(zhǔn)流程，統(tǒng)一業(yè)務(wù)過程，與電子商務(wù)相結(jié)合

第一，要統(tǒng)一業(yè)務(wù)整個(gè)過程，制定業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大標(biāo)準(zhǔn)完善力度，大力支持物流行業(yè)的發(fā)展，引導(dǎo)物流行業(yè)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)流程，按照需要以及國家相關(guān)政策建立健全標(biāo)準(zhǔn)。第二，企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，應(yīng)當(dāng)積極與當(dāng)?shù)卣呦嗯浜?，貫徹落?shí)電子商務(wù)與物流信息化的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電子商務(wù)與物流信息流轉(zhuǎn)效率提升。另外，加強(qiáng)重組物流業(yè)務(wù)過程，按照事實(shí)狀況，修改過程中無法適應(yīng)發(fā)展電子商務(wù)要求的各個(gè)方面內(nèi)容，進(jìn)而將電子商務(wù)與物流信息化緊密聯(lián)系在一起。

4.3 研發(fā)針對(duì)性的信息化物流軟件

針對(duì)中小型物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)相關(guān)信息化軟件的開發(fā)，加強(qiáng)中小型物流企業(yè)與物流軟件開發(fā)商的合作，研發(fā)出適應(yīng)中小型物流企業(yè)的軟件，又能跟上現(xiàn)代化電子商務(wù)的發(fā)展水平。相關(guān)政策也應(yīng)當(dāng)加大力度給予支持，促進(jìn)兩者之間的良好的合作關(guān)系。

4.4 積極培養(yǎng)物流人才

第一，在培養(yǎng)物流專業(yè)人才方面，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，與理論知識(shí)相聯(lián)系，教育出物流專業(yè)化的人才，并擬定人才引進(jìn)辦法，有效充分發(fā)揮物流信息化人才的作用。另外，還要對(duì)企業(yè)在職員工進(jìn)行培訓(xùn)，主要包括物流信息化相關(guān)知識(shí)， 實(shí)施上崗資格認(rèn)證機(jī)制，從根源上促進(jìn)物流隊(duì)伍綜合素養(yǎng)提升，進(jìn)一步提升物流信息化建設(shè)速度。

4.5 主動(dòng)拓展活動(dòng)范疇

物流企業(yè)建設(shè)信息化系統(tǒng)，拓展物流電子商務(wù)是擴(kuò)展活動(dòng)交易、降低成本的最佳捷徑?；谖锪餍畔⑾到y(tǒng)的支撐，以電子商務(wù)交易作為前提，以物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用安全技術(shù)，可以適當(dāng)擴(kuò)展EDI活動(dòng)。對(duì)于大部分中小型物流企業(yè)而言，發(fā)展物流電子商務(wù)能夠滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，為以后的電子商務(wù)活動(dòng)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)通過電子商務(wù)，信息的獲取會(huì)變得更加的快捷，促進(jìn)了企業(yè)市場競爭力的提升。

5 總結(jié)

綜上，當(dāng)下電子商務(wù)時(shí)代成就了物流信息化。基于電子商務(wù)背景的物流信息化發(fā)展，是未來物流發(fā)展的必然趨勢，通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，促進(jìn)現(xiàn)代信息管理水平的提升，簡化商品交易流程，進(jìn)而充分利用了物流資源，促使物流運(yùn)作效率得到了進(jìn)一步提升。

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作者簡介

王盛（1978-），男，碩士研究生學(xué)歷?，F(xiàn)為遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院副教授。研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)應(yīng)用、信息系統(tǒng)及物流信息化。

張鐵強(qiáng)（1979-），男，碩士研究生學(xué)歷。現(xiàn)為遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院副教授。研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)應(yīng)用，信息管理c信息系統(tǒng)。

篇2

1．1物流信息平臺(tái)規(guī)模小

效率低我國的中小物流企業(yè)，物流信息平臺(tái)規(guī)模小，大部分中小物流企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)物流信息化，只有極少數(shù)的中小企業(yè)建立了自己的信息系統(tǒng)，而且僅僅用在財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)上，在人力資源管理、企業(yè)運(yùn)營計(jì)劃及客戶關(guān)系管理諸多方面，很多中小物流企業(yè)在這些信息平臺(tái)上都是空白的，日常的溝通聯(lián)系習(xí)慣使用傳統(tǒng)的人工模式，主要采用電話或傳真的方式，工作效率低下，溝通的時(shí)效性差。

1．2先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少

應(yīng)用范圍有限根據(jù)調(diào)查得知，國外的物流企業(yè)大部分都已使用RFID、條碼技術(shù)、GPS及EDI技術(shù)，并廣泛使用貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等先進(jìn)的系統(tǒng)，而中國的物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)，這些先進(jìn)的信息技術(shù)和先進(jìn)的系統(tǒng)應(yīng)用非常少，應(yīng)用范圍也是很有限的。

2制約我國中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸

我國中小物流企業(yè)還沒有形成固定的運(yùn)作模式，不同操作模式的物流企業(yè)對(duì)物流信息化的需求也是不一樣的。對(duì)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)缺少清晰的、全面的認(rèn)識(shí)，是物流信息化發(fā)展的主要障礙。根據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)階段制約我國中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題主要從以下幾方面體現(xiàn)出來。

2．1信息化意識(shí)淡薄根據(jù)調(diào)查得知

在美國，物流信息化是物流企業(yè)提高客戶服務(wù)的滿意度、降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本、提高企業(yè)的市場競爭力的基本方式，也是國外企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的基本條件，對(duì)國外的中小企業(yè)來說，為客戶提供信息化服務(wù)內(nèi)容是物流信息系統(tǒng)建設(shè)的重要方面。而在國內(nèi)的中小物流企業(yè)中，根據(jù)調(diào)查的情況表明，我國很多物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)，信息化意識(shí)非常淡薄，不重視物流信息化建設(shè)，沒有把物流信息化建設(shè)放在戰(zhàn)略高度上來全面認(rèn)識(shí)，有些物流企業(yè)的信息化建設(shè)只是停留在滿足企業(yè)的內(nèi)部日常管理的前提下，沒有進(jìn)行客戶物流信息化方面的建設(shè)，這些觀念制約了物流企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)中在人力、物力、財(cái)力上的投放力度及建設(shè)的效果。所以，我國中小物流企業(yè)要強(qiáng)化物流信息化意識(shí)，并把物流服務(wù)當(dāng)作信息化建設(shè)的核心，把為客戶提供信息化服務(wù)作為建設(shè)的重點(diǎn)，打破傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式，有針對(duì)性的在物流操作流程及物流管理模式上進(jìn)行改善，建設(shè)符合實(shí)際需求的物流信息化系統(tǒng)。

2．2信息化標(biāo)準(zhǔn)缺乏

我國中小物流企業(yè)受各種因素的影響，在發(fā)展的過程中，對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)不夠全面，并存在一定的偏差，有些物流企業(yè)雖然引進(jìn)了物流信息化技術(shù)，由于沒有建立物流信息化的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不熟悉物流信息化的操作流程，造成中小物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，不能真正實(shí)現(xiàn)信息共享，不能進(jìn)行有效的溝通，并造成資源的巨大浪費(fèi)，極大的影響了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)在競爭力方面的提升，并制約了我國中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展。

2．3信息化技術(shù)落后

我國中小物流企業(yè)雖然投放了一定的人力、物力及財(cái)力，進(jìn)行物流信息化建設(shè)，但是受多方面因素的影響，中小物流企業(yè)信息技術(shù)整體水平不高，極大的影響了物流行業(yè)的發(fā)展前景，不能實(shí)現(xiàn)真正的信息共享，不能全面的進(jìn)行物流信息的交流，在物流企業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮不了應(yīng)用的作用，體現(xiàn)不出良好的競爭優(yōu)勢，不能獲得快速的市場反映。中小物流企業(yè)由于信息技術(shù)落后，嚴(yán)重阻礙了物流運(yùn)營過程中處理效率的提升，制約了中小物流企業(yè)辦公自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的程度，特別是在倉庫管理系統(tǒng)、貨物跟蹤方面、運(yùn)輸管理系統(tǒng)及訂單管理等物流信息系統(tǒng)的建設(shè)方面存在嚴(yán)重不足，無法真正發(fā)揮物流信息化的作用，中小物流企業(yè)也很難在激烈的市場競爭中立足。

2．4信息管理人才缺乏

物流信息人員掌握了信息系統(tǒng)供應(yīng)商提供的技術(shù)，了解企業(yè)自身運(yùn)作的特點(diǎn)，能夠有效的將企業(yè)的發(fā)展與信息系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合起來，并能在物流企業(yè)信息化管理中發(fā)揮關(guān)鍵作用。但因?yàn)槲覈锪鳂I(yè)起步相對(duì)比較遲，配套設(shè)施不完善，物流專業(yè)人才緊缺，特別是既懂技術(shù)又懂物流業(yè)務(wù)的人才更是奇缺，物流信息管理人才缺乏已經(jīng)成為阻礙我國中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。最明顯的表現(xiàn)是我國中小物流企業(yè)缺乏掌握適合自身企業(yè)的信息化技術(shù)。物流信息管理人才是實(shí)現(xiàn)物流信息化的保障及關(guān)鍵因素，物流信息管理人才缺乏，是物流信息化實(shí)行及推進(jìn)的障礙。

3加快我國中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的策略

3．1立足現(xiàn)實(shí)，加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

借鑒國外先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)的技術(shù)及管理方法，依據(jù)我國中小物流企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)際情況，加快物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，能夠促進(jìn)我國中小物流企業(yè)信息化的發(fā)展，加強(qiáng)物流企業(yè)與企業(yè)之間的信息溝通，通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的建立，利用公共的物流信息平臺(tái)，能夠真正的實(shí)現(xiàn)信息共享，降低物流企業(yè)之間信息傳遞的費(fèi)用，降低物流企業(yè)的管理成本，同時(shí)，充分利用物流公共信息化平臺(tái)，還能節(jié)省人力資源，避免一些不必要的重復(fù)勞動(dòng)，能提高工作效率，降低企業(yè)的運(yùn)作成本，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展節(jié)約資源。除此之外，物流企業(yè)借助物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行信息查詢、信息及信息跟蹤，對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營決策也能起到一定的借鑒作用。

3．2突出重點(diǎn)，推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

在我國中小物流企業(yè)中推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，是減少物流企業(yè)之間信息障礙、降低物流企業(yè)之間的信息壁壘的重要條件。首先，中小物流企業(yè)要統(tǒng)一信息化標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用準(zhǔn)則，能真正實(shí)現(xiàn)物流信息的交換及物流信息的共享;其次，努力實(shí)現(xiàn)物流信息國際化標(biāo)準(zhǔn)，使我國物流企業(yè)走上國際化軌道，加強(qiáng)我國物流企業(yè)在國際競爭方面的優(yōu)勢;最后，加快一些急需標(biāo)準(zhǔn)比如物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、物流企業(yè)之間電子化物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)包括物流企業(yè)流程信息交換的整體架構(gòu)、消息交換的模式等標(biāo)準(zhǔn)的研制，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳力度。

3．3明確物流信息化需求

做好系統(tǒng)規(guī)劃我國中小物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)中，需要根據(jù)自身的特點(diǎn)與發(fā)展情況，明確自身的發(fā)展需求，做好與物流企業(yè)實(shí)際情況相適應(yīng)的系統(tǒng)規(guī)劃工作，選擇適合自身需求的信息平臺(tái)，同時(shí)，物流信息化是一個(gè)深層次全方位的建設(shè)工作，我國中小物流企業(yè)需要注重信息化建設(shè)的全局性、系統(tǒng)性及整體性，重視物流企業(yè)的長期系統(tǒng)規(guī)劃及長遠(yuǎn)發(fā)展，把物流企業(yè)自身現(xiàn)實(shí)情況及將來的發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來，積極推動(dòng)我國中小物流企業(yè)健康快速的發(fā)展，達(dá)到我國中小物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求。我國中小物流企業(yè)在充分考慮自身發(fā)展的個(gè)性化需求的時(shí)候，還要進(jìn)一步向規(guī)?；?、規(guī)范化、國際化的方向發(fā)展，明確物流信息化的需求，做好系統(tǒng)規(guī)劃，在挑戰(zhàn)中求生存，在競爭中求發(fā)展。

3．4加快物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)

與引進(jìn)我國中小物流企業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)信息化，關(guān)鍵是否有一批既懂物流專業(yè)知識(shí)又懂經(jīng)營管理的復(fù)合型高科技人才。物流企業(yè)要盡可能的挑選到高科技人才，然后有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)，在培訓(xùn)的過程中，要特別注意理論與實(shí)踐的結(jié)合，挖掘到適合自身企業(yè)實(shí)際情況的信息化技術(shù)人才是推行信息化的根本及保障，使信息化系統(tǒng)的功能盡可能的發(fā)揮出來。信息化技術(shù)的廣泛運(yùn)用及深入推進(jìn)，對(duì)傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式產(chǎn)生了沖擊，要求我國中小物流企業(yè)擁有精通物流信息化技術(shù)并掌握現(xiàn)代物流管理知識(shí)的高科技人才，依靠高科技人才來保障我國中小物流企業(yè)信息化的穩(wěn)中求進(jìn)，特別是面對(duì)我國經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的趨勢，掌握物流信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)是中小物流企業(yè)發(fā)展與壯大的前提條件，但是由于我國中小物流企業(yè)受規(guī)模、資金等自身?xiàng)l件的限制，特別是因?yàn)槿狈ξ锪餍袠I(yè)信息技術(shù)方面的人才，這些因素都嚴(yán)重阻礙我國中小物流企業(yè)信息化的發(fā)展。因此，中小物流企業(yè)要非常重視物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，提升物流信息人才的專業(yè)技能及專業(yè)知識(shí)也顯得尤其重要，中小物流企業(yè)除了在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，還需要挑選有一定潛力具備一定能力的骨干去高校進(jìn)行物流專業(yè)系統(tǒng)知識(shí)的提升與學(xué)習(xí)，快速推進(jìn)中小物流企業(yè)信息化建設(shè)。此外，我國中小物流企業(yè)也可以通過各種途徑及渠道引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理論與方法，引進(jìn)一批優(yōu)秀的現(xiàn)代物流人才，通過物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，全方位提升中小物流企業(yè)員工的綜合素質(zhì)及專業(yè)水準(zhǔn)，積極推進(jìn)我國中小物流企業(yè)物流信息化的穩(wěn)定快速發(fā)展。

4.總結(jié)

篇3

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代醫(yī)藥物流，信息技術(shù)，發(fā)展

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展和不斷壯大，醫(yī)藥專業(yè)物流也迅速崛起。醫(yī)藥物流在應(yīng)用現(xiàn)代物流理論改進(jìn)物流模式的同時(shí)，積極推進(jìn)物流信息化建設(shè)，成為推動(dòng)我國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。但是，與國外醫(yī)藥物流的發(fā)展水平相比，還有一定差距。

1現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化的概念與現(xiàn)狀

1.1我國現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化的現(xiàn)狀

我國醫(yī)藥流通企業(yè)長期處于數(shù)量多，規(guī)模小，分布散，管理亂的局面。國內(nèi)專業(yè)醫(yī)藥物流始于2002年，目前的醫(yī)藥物流企業(yè)大多由醫(yī)藥制造企業(yè)和批發(fā)企業(yè)投資組建，亦呈現(xiàn)出規(guī)模小，投資分散，競爭激烈的行業(yè)特征。

從整體上看，我國醫(yī)藥物流信息化的實(shí)施力度小，專業(yè)化程度低，信息化對(duì)醫(yī)藥行業(yè)整體經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變尚未實(shí)現(xiàn)。但是，就局部而言，我國的醫(yī)藥物流信息化也有不少亮點(diǎn)。近年來，在國家表示利用國債貼息資金支持發(fā)展醫(yī)藥物流項(xiàng)目后，掀起一陣建設(shè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心的建設(shè)熱潮。截至2011年底，全國共有藥品批發(fā)企業(yè)1.39萬家；藥品零售連鎖企業(yè)2607家，下轄門店14.67萬個(gè)；零售單體藥店27.71萬個(gè)；零售藥店門店總數(shù)達(dá)42.38萬個(gè)。截至2012年底，全國具有互聯(lián)網(wǎng)藥品交易服務(wù)資格的企業(yè)有117家。這些物流中心的建成又帶動(dòng)了一批利用民間資本投資建設(shè)的區(qū)域性醫(yī)藥物流中心。新建的醫(yī)藥物流中心資金充足，在規(guī)劃時(shí)已將信息化建設(shè)作為物流中心的重要組成部分，設(shè)備自動(dòng)化和管理信息化水平較高。這些醫(yī)藥物流中心的信息化水平，基本上代表了目前我國醫(yī)藥物流信息化的最高水平。如九州通醫(yī)藥，總部已建立高水準(zhǔn)的現(xiàn)代化物流中心。目前，全國多家大型醫(yī)藥物流中心都在用九州通的物流技術(shù)，買家包括云南白藥、天津金耀、廣東眾生等知名企業(yè)。

2現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化建設(shè)存在的問題

2.1基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

中國做醫(yī)藥物流的大都是國有批發(fā)企業(yè)，這些企業(yè)無論就理念還是信息化水平來說與做現(xiàn)代物流技術(shù)的要求都有著較大差距，很多企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，急功近利，造成理想與現(xiàn)實(shí)的相背離，也就是說企業(yè)沒有從現(xiàn)實(shí)出發(fā)。從整體上看，我國醫(yī)藥物流信息化仍處于初級(jí)階段，醫(yī)藥物流設(shè)施落后，一些基礎(chǔ)工作還沒有做好，比如配送中心仍然靠人工手寫的方式進(jìn)行藥品分揀，機(jī)械化操作水平低；包裝、配送尚未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)范管理；且條形碼不規(guī)范，沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，信息化、專業(yè)化程度低；對(duì)市場缺乏及時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握。此外，我國專業(yè)藥品物流缺乏相關(guān)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)，還沒有建立配套的藥品物流體系。正是由于這些基礎(chǔ)性物流設(shè)施與技術(shù)的落后，使得很多企業(yè)在發(fā)展醫(yī)藥物流過程中熱情很高，但效果卻不盡如意。

2.2缺少實(shí)用的信息系統(tǒng)軟件

我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚、信息技術(shù)相對(duì)落后，而具有中國醫(yī)藥物流特點(diǎn)的醫(yī)藥物流信息系統(tǒng)的開發(fā)更不完善一從國外舶來的ERP、SCM、CRM、DPP等醫(yī)藥物流信息系統(tǒng)在國外都有較好的表現(xiàn)，但在我國的表現(xiàn)卻不盡人意。這是由于以上的管理軟件都是建立在國外市場特點(diǎn)，企業(yè)現(xiàn)狀和國外現(xiàn)行的理論基礎(chǔ)之上，而沒有充分考慮到我國的市場特點(diǎn)以及企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，更沒有充分理解我國醫(yī)藥物流的行業(yè)特點(diǎn)。

醫(yī)藥物流具有品種多、批量少、批次多、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸專業(yè)性強(qiáng)、時(shí)限性強(qiáng)等特點(diǎn)，加之前幾年國家對(duì)新藥的審批門檻低，商品名管理不規(guī)范，造成“同名不同藥，同藥不同名”的現(xiàn)象普遍存在，同一種藥品數(shù)十家、上百家企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)，這就使我醫(yī)藥物流企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)軟件提出了更高的要求。

2.3缺少信息化技術(shù)的專業(yè)人才

現(xiàn)代化、信息化的醫(yī)藥物流需求的是復(fù)合型的管理人才，既要懂管理學(xué)、市場營銷學(xué)、信息管理學(xué)、物流學(xué)的基本知識(shí)，也要有醫(yī)學(xué)、藥學(xué)的專業(yè)背景，此類人才培養(yǎng)具有專業(yè)和行業(yè)跨度大、學(xué)科復(fù)雜的特點(diǎn)、其既要有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和市場經(jīng)驗(yàn)，清楚企業(yè)管理理論，熟悉企業(yè)業(yè)務(wù)，還要熟悉信息化技術(shù)的具體特點(diǎn)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流人才已被列為全國12種緊缺人才之一。“十二五”期間，我國物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40萬，遠(yuǎn)無法滿足企業(yè)用人需求。隨著科學(xué)技術(shù)在醫(yī)藥物流業(yè)中的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，如計(jì)算機(jī)的大量使用，電子商務(wù)、人工智能的應(yīng)用以及物流信息交換中對(duì)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的依賴等，醫(yī)藥物流業(yè)對(duì)人才素質(zhì)提出了更高的要求。

3現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化建設(shè)的對(duì)策

3.1著眼未來，統(tǒng)籌規(guī)劃。建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時(shí)間和空間上的需求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲(chǔ)、加工、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或公司。物流信息平臺(tái)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要緊密結(jié)合本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來10至20年的發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)物流信息平臺(tái)的原則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實(shí)施、可操作性強(qiáng)。因?yàn)槲锪髁鞒绦畔⑵脚_(tái)規(guī)模大、使用周期長，所以物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)必須要具有前瞻性，同時(shí)又要使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)還不可忽視以下幾個(gè)方面問題：一是信息平臺(tái)戰(zhàn)略規(guī)劃起點(diǎn)要高，小宜反復(fù)修改，避免投資損失。二是信息平臺(tái)規(guī)劃要力爭納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，要適應(yīng)本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求。三是建設(shè)信息平臺(tái)一定要從實(shí)際出發(fā)，不可盲目，要量力而行，循序漸進(jìn)。

3.2借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。眾所周知，提高存儲(chǔ)、分揀設(shè)備的自動(dòng)化，能大大節(jié)約人工成本，提高工作效率。醫(yī)藥物流配送中心的設(shè)備選擇有較大的范圍，如碼盤機(jī)器人、高速緩沖設(shè)備、箱式自動(dòng)倉庫、層式拆盤機(jī)、分揀機(jī)、電子標(biāo)簽系統(tǒng)、A一型分揀機(jī)、RF手持終端等等。設(shè)備的選取應(yīng)根據(jù)合適、合理、可靠、高效的原則。根據(jù)藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范（GSP）的要求，對(duì)藥品配送的倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)让恳粋€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化管理，達(dá)到低成本運(yùn)作的目標(biāo)。日本地小人多，地價(jià)非常昂貴，為了在最小的空間內(nèi)儲(chǔ)存最多商品，日本的物流中心一般修建立體庫，采用立體貨架，提高整體儲(chǔ)存空間，但一般沒有揀選面概念。至于揀選設(shè)備方面，物流中心通常會(huì)使用自動(dòng)分揀機(jī)、RE、PRL等揀選設(shè)備（先進(jìn)的物流中心通常會(huì)使用兩個(gè)自動(dòng)分揀機(jī)，其中一個(gè)用于散件分揀，另一個(gè)用于原散件合流、備貨），同時(shí)結(jié)合商品條形碼的應(yīng)用，提高分揀效率，嚴(yán)格控制出貨的差錯(cuò)率。

3.3配置合理的信息化平臺(tái).信息系統(tǒng)是物流配送中心的 “大腦”，而由其延伸出去的“網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)成了中心的 “神經(jīng)”，其重要性不言而喻，該系統(tǒng)是集信息、控制管理于一體的復(fù)雜系統(tǒng)。物流中心采用自動(dòng)化高架立體庫、自動(dòng)恒溫系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、無線射頻設(shè)備、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）等現(xiàn)代化物流設(shè)備和信息系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)藥品在該物流中心內(nèi)自動(dòng)儲(chǔ)存、自動(dòng)分揀、自動(dòng)補(bǔ)貨、自動(dòng)傳輸?shù)墓δ?。企業(yè)原有 ERP 或許要進(jìn)行數(shù)據(jù)、通訊與接口再造，以使得能與倉庫管理系統(tǒng)（WMS）實(shí)現(xiàn)可靠、實(shí)時(shí)通訊和數(shù)據(jù)傳輸。美國醫(yī)藥業(yè)實(shí)施醫(yī)藥物流信息化較我國早近20年。由于企業(yè)規(guī)模巨大，他們對(duì)信息化建設(shè)的需求和投入也相應(yīng)較大，醫(yī)藥企業(yè)普遍應(yīng)用ERP、MES、LIMS、TMS、WMS、CRM等計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)資源的信息化管理。

3.4培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才.醫(yī)藥物流信息化系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)、使用及維護(hù)管理都需要專業(yè)的IT人才和醫(yī)藥專業(yè)人才，而隨著物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的組織水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了緊迫要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平不高的關(guān)鍵。同時(shí)依托各高等院校和有關(guān)企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，開辦醫(yī)藥物流人才培訓(xùn)基地，通過長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)和造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的醫(yī)藥物流管理人員。解決醫(yī)藥物流行業(yè)的人才瓶頸，推動(dòng)現(xiàn)代醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

面對(duì)信息經(jīng)濟(jì)社會(huì)的日新月異、國際信息化發(fā)展趨勢、傳統(tǒng)藥品流通模式的呼喚、逐步完善的市場環(huán)境、行業(yè)信息化應(yīng)用基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)， 我國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)已是刻不容緩。在推進(jìn)現(xiàn)代醫(yī)藥信息服務(wù)發(fā)展的策略上， 我國要加快改善宏觀發(fā)展環(huán)境， 進(jìn)行市場化改革和倡導(dǎo)市場競爭， 從而促進(jìn)信息化服務(wù)的區(qū)域輻射和帶動(dòng)作用，增加現(xiàn)代信息服務(wù)企業(yè)的發(fā)展后勁， 充分實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)的國際化發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《每年投2000萬主攻核心科技研發(fā)九州通向50多家大型醫(yī)藥物流中心輸出技術(shù)》.長江日?qǐng)?bào). 2012年8月24日.

[3]《2011年中國職業(yè)教育與物流行業(yè)發(fā)展對(duì)話會(huì)》. 2011年9月22日.

篇4

一、我國鋼鐵物流信息化建設(shè)中認(rèn)知偏差的體現(xiàn)

在我國，大量鋼鐵物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點(diǎn)應(yīng)用的階段，對(duì)整個(gè)物流過程實(shí)行信息化整合管理與應(yīng)用的企業(yè)很少，究其原因是對(duì)物流信息化軟件建設(shè)方面存在認(rèn)知偏差，從而導(dǎo)致鋼鐵物流信息化建設(shè)難以深入與完善。

1. 對(duì)鋼鐵物流信息化建設(shè)本身的認(rèn)知偏差

我國鋼鐵物流信息化建設(shè)，存在的最大認(rèn)知偏差就是對(duì)信息化建設(shè)本身的認(rèn)知偏差。有些企業(yè)認(rèn)為建立了專業(yè)網(wǎng)站、能在網(wǎng)上信息和網(wǎng)上交易等就是信息化，其實(shí)這只是信息化建設(shè)的一部分。完善的鋼鐵物流信息化建設(shè)包括基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、鋼鐵物流公共信息平臺(tái)建設(shè)、內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)3個(gè)主要方面，在這3個(gè)方面之下又包括很多細(xì)的方向。具體而言，鋼鐵物流信息化主要包括鋼鐵商情、物流狀況的信息化以及物流業(yè)務(wù)流程、物流管理流程、物流供應(yīng)鏈、物流成本核算和交易核算等的信息化?？梢?，鋼鐵物流信息化建設(shè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的工程，并不是簡單地建立一個(gè)鋼鐵物流網(wǎng)站，簡單地掛上一些長時(shí)間不更新的物流信息，或開發(fā)一些單點(diǎn)的應(yīng)用系統(tǒng)就是實(shí)現(xiàn)了鋼鐵物流信息化。

2. 對(duì)鋼鐵物流信息化建設(shè)在人才需求上的認(rèn)知偏差

“物流”這一概念進(jìn)入中國較晚，且國人的慣?？捶ㄕJ(rèn)為其就是貨物流通，不需要高層次的人才，這一認(rèn)知偏差導(dǎo)致物流企業(yè)缺乏對(duì)人才的重視與渴求。這種認(rèn)知偏差同樣存在于鋼鐵物流信息化建設(shè)中，很多企業(yè)認(rèn)為只要懂一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)就可以從事鋼鐵物流信息化建設(shè)的工作，這是一個(gè)極大的認(rèn)知誤區(qū)。因?yàn)椤拔锪鞯男畔⒒ㄔO(shè)首先是一個(gè)管理工程，其次才是一個(gè)計(jì)算機(jī)工程。”對(duì)于鋼鐵物流信息化，至少需要3方面的知識(shí)和能力：鋼鐵物流專業(yè)知識(shí)、鋼鐵企業(yè)或鋼鐵物流企業(yè)管理知識(shí)與管理能力、計(jì)算機(jī)知識(shí)及應(yīng)用能力。這實(shí)際上對(duì)鋼鐵物流信息化人才的素質(zhì)提出了很高的要求。

3. 對(duì)鋼鐵物流信息化合作意識(shí)方面的認(rèn)知偏差

我國鋼鐵物流行業(yè)在信息化合作上的偏差主要體現(xiàn)在橫縱兩個(gè)方面。從橫向來看，我國鋼鐵物流企業(yè)在信息化合作意識(shí)方面存在偏差。造成合作意識(shí)不強(qiáng)的原因：一是長期存在的“同行是冤家”這一觀點(diǎn)左右著企業(yè)的商業(yè)行為，認(rèn)為既然是同行就必然存在激烈的競爭，那么在信息化合作中就不能坦誠相處，從而導(dǎo)致企業(yè)間信息傳遞不全面及時(shí)，甚至?xí)榱烁偁幦藶榈貍鬏斠恍╁e(cuò)誤信息；二是信息不透明不公開是我國的歷史傳統(tǒng)，在經(jīng)濟(jì)上也是如此，特別是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)以及經(jīng)濟(jì)決策等都被認(rèn)為是商業(yè)機(jī)密，企業(yè)對(duì)公布這方面的信息有排斥心理。這些因素造成我國鋼鐵物流企業(yè)以及鋼鐵企業(yè)之間缺乏信息合作意識(shí)。而建立科學(xué)完善的鋼鐵物流信息化則需要眾多物流企業(yè)參與，只有各個(gè)參與者最大限度地滿足物流在信息化上的需求，才可能保障鋼鐵物流信息化建設(shè)的順利推進(jìn)。從縱向來看，我國鋼鐵原料（燃料）來源企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、鋼鐵物流企業(yè)以及供應(yīng)鏈下游的相關(guān)企業(yè)（如建筑行業(yè)、汽車造船工業(yè)、家電行業(yè)等）之間缺乏信息合作意識(shí)。

二、認(rèn)知偏差對(duì)鋼鐵物流信息化建設(shè)帶來的影響

在我國鋼鐵物流信息化建設(shè)中存在的3個(gè)認(rèn)知偏差中，對(duì)本身的認(rèn)知偏差動(dòng)搖了整個(gè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，對(duì)人才認(rèn)知的偏差則失去信息化建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵條件，缺乏合作意識(shí)則沒有了信息化建設(shè)的內(nèi)容保障。因而這3個(gè)認(rèn)知偏差給我國鋼鐵物流信息化建設(shè)帶來了巨大阻礙。

1. 從宏觀來看，我國鋼鐵物流信息化建設(shè)難以擺脫低水平狀態(tài)

目前，我國有多達(dá)25萬家從事鋼鐵物流的企業(yè)，整體現(xiàn)狀還存在小、散、亂、差的特點(diǎn)，表現(xiàn)在管理和經(jīng)營模式較傳統(tǒng)、效率低下、信用缺失、人才素質(zhì)不平衡、標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后等方面。因?yàn)閷?duì)鋼鐵物流信息化建設(shè)中的認(rèn)知偏差，直接導(dǎo)致了信息化建設(shè)的動(dòng)力缺失與建設(shè)的表層性，從而難以使信息化建設(shè)深入到整個(gè)鋼鐵物流的管理層面和物流供應(yīng)鏈的協(xié)同層面上。具體而言：一是造成原料（燃料）供應(yīng)商、鋼鐵企業(yè)、下游企業(yè)之間因信息化程度不高且銜接系統(tǒng)不到位造成物流成本大、周期長，不必要消耗大。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，我國已經(jīng)實(shí)施和部分實(shí)施信息化的企業(yè)只有21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅為10%。二是在整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈中，我國物流企業(yè)與上下游企業(yè)的信息基本無法實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致流通成本居高不下；物流企業(yè)之間難以建立真正可以資源共享和信息整合的公共信息平臺(tái)；物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)信息之間也缺乏合作與銜接，各自為政，并且難以根據(jù)現(xiàn)有信息進(jìn)行有效的物流管理與決策；物流信息化方面的高端人才匱乏，從而喪失了信息化建設(shè)的決定性條件。由于我國鋼鐵物流信息化建設(shè)在軟環(huán)境建設(shè)方面得不到重視，在鋼鐵物流的基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)方面難以取得突破性發(fā)展，造成了我國物流成本占GDP的比例和發(fā)達(dá)國家相比，一直居高不下。美國、日本等發(fā)達(dá)國家大約在10%左右，而我國已接近20%。因此，如果這些認(rèn)知偏差得不到糾正，鋼鐵物流信息化建設(shè)本身就是一個(gè)偽命題，也就難以改變我國鋼鐵物流信息化建設(shè)中的低水平狀態(tài)。

2. 從微觀來看，難以建立真正的鋼鐵物流信息化巨頭企業(yè)

要誕生鋼鐵物流信息化企業(yè)巨頭需要企業(yè)自身做好信息化建設(shè)工作，努力練好內(nèi)功，也需要具備鋼鐵物流信息化建設(shè)的良好外部環(huán)境，二者缺一不可。但上述認(rèn)知偏差使我國鋼鐵物流信息化建設(shè)的內(nèi)外環(huán)境均不理想，從而使我國難以出現(xiàn)鋼鐵物流信息化企業(yè)巨頭。從外部環(huán)境來看，因?yàn)樵谏鲜稣J(rèn)知偏差的影響下，我國鋼鐵物流信息化建設(shè)注重的是實(shí)物物流的信息化，而對(duì)相關(guān)的鋼鐵物流法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范方面則重視不夠。這就容易造成鋼鐵物流過程中人為的動(dòng)輒得咎和網(wǎng)絡(luò)對(duì)接處理上的麻煩，例如，由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時(shí)，有時(shí)數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。此外，信息合作上的認(rèn)知誤區(qū)造成不能及時(shí)、完整、有效地提供信息，從而使公共信息平臺(tái)建設(shè)難以達(dá)到物流信息化的要求。因此，外在的公共信息平臺(tái)建設(shè)不完善，既制約著鋼鐵物流企業(yè)與公共信息平臺(tái)的信息交流，也制約著其與公共信息平臺(tái)在物流業(yè)務(wù)上的互通。公共物流信息平臺(tái)的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。而這樣的外部環(huán)境暫時(shí)難以改變。從內(nèi)部環(huán)境來看，很多鋼鐵公司或鋼鐵物流企業(yè)在物流信息化建設(shè)中缺乏長遠(yuǎn)眼光，不注重物流信息化方面的研發(fā)，不注重建立物流供應(yīng)鏈信息平臺(tái)和企業(yè)間建立合作的公共信息平臺(tái)，也不注重物流人才的培養(yǎng)，這也使物流軟件開發(fā)行業(yè)難以興盛，這樣其信息化建設(shè)自然無法擺脫低水平的狀態(tài)。雖然有少數(shù)大型鋼鐵物流企業(yè)有專業(yè)程度較高的信息平臺(tái)，如中鋼、中儲(chǔ)等大型鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設(shè)水平較高，但是由于外環(huán)境的不利，從而最終阻礙這些信息化程度較高的鋼鐵物流企業(yè)向巨頭的轉(zhuǎn)變。

三、解決鋼鐵物流信息化建設(shè)中認(rèn)知偏差的策略消除上述認(rèn)知偏差以及由其帶來的負(fù)面影響需要從以下3個(gè)方面入手。

1. 樹立正確的信息化建設(shè)觀念

在鋼鐵物流信息化建設(shè)中，要改變普遍存在的信息化建設(shè)就是建立自己的專業(yè)網(wǎng)站、能網(wǎng)上信息和網(wǎng)上交易的認(rèn)知誤區(qū)。要實(shí)現(xiàn)真正的鋼鐵物流信息化，就要花大力氣建立自己的網(wǎng)站并隨時(shí)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的收集與更新，建立好鋼鐵物流企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)和企業(yè)之間的公共信息平臺(tái)，建立相關(guān)的鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)，并要進(jìn)行相關(guān)物流軟件的開發(fā)并能對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行順勢而變的完善，等等。只有做好這些工作，才是對(duì)鋼鐵物流信息化建設(shè)的全面理解，也才能建立真正的鋼鐵物流信息化。

2. 重塑鋼鐵物流信息化建設(shè)的人才觀

在信息化建設(shè)中，首先對(duì)領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)行有關(guān)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)的培訓(xùn)，作為領(lǐng)導(dǎo)如果不懂必要的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，事事靠員工的匯報(bào)來決策，一是時(shí)效性存在問題，二是員工受其戰(zhàn)略眼光以及全面思維能力差異的影響，使其在選擇性匯報(bào)及對(duì)信息進(jìn)行解釋時(shí)會(huì)有失準(zhǔn)確，從而影響領(lǐng)導(dǎo)的決策。其次，要矯正對(duì)這方面人才的認(rèn)知誤區(qū)并重視物流信息化人才的培養(yǎng)，因?yàn)闆]有重視人才的理念就沒有重視人才的實(shí)際行動(dòng)。在培養(yǎng)策略上，可以采用高校與鋼鐵物流公司相結(jié)合的方式，前者主要提供計(jì)算機(jī)技術(shù)教育與理論教育，后者主要提供鋼鐵物流方面的實(shí)踐知識(shí)，在此基礎(chǔ)上培養(yǎng)人才并進(jìn)行物流信息平臺(tái)等的開發(fā)。

3. 逐步糾正鋼鐵物流信息化建設(shè)中合作意識(shí)不強(qiáng)的問題

在鋼鐵物流信息化建設(shè)中，前兩個(gè)問題相對(duì)容易解決，而合作意識(shí)不強(qiáng)的問題則需要花大氣力來解決，因?yàn)橛^念的改變最難。在改變這一認(rèn)知誤區(qū)中最關(guān)鍵的問題是要讓企業(yè)認(rèn)識(shí)到信息合作對(duì)其經(jīng)濟(jì)利益的影響。作為一個(gè)企業(yè)在信息合作考慮肯定是趨利避害的，這就需要鋼鐵物流行業(yè)的協(xié)會(huì)組織、同盟組織以及政府相關(guān)部門一方面要進(jìn)行相關(guān)理論知識(shí)的培訓(xùn)，使企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)能認(rèn)識(shí)到信息合作的重要性，另一方面制定嚴(yán)格的制度來約束企業(yè)間在信息合作上的權(quán)力與義務(wù)?？傊?，如果企業(yè)間信息合作不充分不坦誠，鋼鐵物流信息化建設(shè)將永遠(yuǎn)只是一個(gè)空殼。

篇5

[關(guān)鍵詞]企業(yè)物流；物流信患化：企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營

企業(yè)的物流管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要組成部分。涵蓋了企業(yè)的采購、生產(chǎn)、存貨、運(yùn)輸、銷售以及退貨等運(yùn)營環(huán)節(jié)。關(guān)系到企業(yè)的實(shí)物流、價(jià)值流、信息流、資金流等一系列供應(yīng)鏈的銜接，涉及到企業(yè)的正常運(yùn)營和高效周轉(zhuǎn)。因此，越來越多的企業(yè)把物流信息化作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，著力推進(jìn)企業(yè)物流的信息化建設(shè)。更多的企業(yè)開始借助于網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)。利用系統(tǒng)方法對(duì)企業(yè)的物流資源進(jìn)行整合，用整體優(yōu)化方式對(duì)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)和銷售鏈進(jìn)行管理，從而降低企業(yè)的物流費(fèi)用，拓展企業(yè)的利潤空間，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。實(shí)現(xiàn)物流信息化已經(jīng)成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化的意義

信息化是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。信息技術(shù)正在向縱深發(fā)展，深刻改變著社會(huì)的生產(chǎn)和人們的生活方式，引領(lǐng)和帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)。推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展和經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。

1.物流信息化能夠降低企業(yè)成本。提高市場競爭力。追求利潤最大化是企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。為此，許多企業(yè)都在尋求降低成本、提高價(jià)格競爭優(yōu)勢上大做文章。降低物流成本便是其中的重要內(nèi)容。通過信息化建設(shè)能夠提升企業(yè)物流的響應(yīng)速度，降低各節(jié)點(diǎn)上的相關(guān)費(fèi)用，從而打造企業(yè)在市場中的價(jià)格競爭優(yōu)勢。

2.物流信息化能夠推進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。物流信息化能夠較好地解決原材料、庫存、半成品積壓等問題?？s短產(chǎn)品的流通時(shí)間，釋放企業(yè)的資源，推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營行為的優(yōu)化運(yùn)行。通過物流信息化管理。推進(jìn)企業(yè)一體化管理。實(shí)現(xiàn)適時(shí)、適量、快速的生產(chǎn)供應(yīng)。無庫存或低，庫存的經(jīng)營模式，及時(shí)、高效地滿足市場供應(yīng)的需要。

3.物流信息化能夠緩解企業(yè)資金壓力，加快資金周轉(zhuǎn)。目前，我國企業(yè)特別是國有企業(yè)的流動(dòng)資金占用量偏大。通過信息化的企業(yè)物流管理。能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)信息流、物流、資金流的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。從而釋放企業(yè)的流動(dòng)資金，避免陷入資金周轉(zhuǎn)不靈的尷尬局面。

4.物流信息化也是全球化采購的需要。全球化采購已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)模式。對(duì)企業(yè)物流也提出了更高的要求，如質(zhì)量要求、效率要求、安全要求、經(jīng)濟(jì)要求。因此。企業(yè)物流必須適應(yīng)國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)和商品流通形式的變革。向國際物流的合理化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國際物流的信息化。

二、企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化的幾點(diǎn)建議

1.提高對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)要逐步提高對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)。企業(yè)要結(jié)合所處行業(yè)的特點(diǎn)和自身的經(jīng)營狀況，廣泛運(yùn)用信息科技，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲(chǔ)管理、配送、貨運(yùn)、送貨及客戶服務(wù)。對(duì)傳統(tǒng)物流的功能進(jìn)行整合、擴(kuò)展及提升，推動(dòng)企業(yè)物流向系統(tǒng)化、集成化的信息化物流方向發(fā)展。

2.積極引進(jìn)物流信息人才。企業(yè)要利用物流專業(yè)知識(shí)、引進(jìn)技能人才，對(duì)企業(yè)物流信息化管理進(jìn)行升級(jí)改造，充分發(fā)揮物流信息人才的作用。更好地為企業(yè)物流活動(dòng)服務(wù)。使企業(yè)物流信息化不斷邁上新臺(tái)階。

3.建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化系統(tǒng)。企業(yè)要以市場需求為導(dǎo)向，以物流業(yè)務(wù)需求為前提，建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化系統(tǒng)。企業(yè)不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與整個(gè)供應(yīng)鏈的銜接，量身訂制符合企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。

4.實(shí)行有效的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法。執(zhí)行著從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。企業(yè)要通過改善上、下游的供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源的利用最大化、成本最小化、效益最大化。

5.實(shí)現(xiàn)低碳物流。低碳物流、綠色物流已經(jīng)成為當(dāng)下物流行業(yè)和相關(guān)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)問題。企業(yè)要通過整合現(xiàn)有的資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源的浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)還要考慮低碳運(yùn)輸、低碳包裝等一些低碳化問題，發(fā)展綠色物流，抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，獲得經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。我國企業(yè)的物流信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段，但發(fā)展形勢較好，有著巨大的發(fā)展空間和潛力。因此，企業(yè)要抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流信息化進(jìn)程，從而在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

參考文獻(xiàn)：

[1]張旭.企業(yè)物流信息化發(fā)展探索[J].計(jì)算機(jī)工程應(yīng)用技術(shù),2011，(1).

[2]王國華，唐莉華.我國工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展對(duì)策[J].中國物流與采購，2002，(7).

篇6

【關(guān)鍵詞】區(qū)域 物流信息化 策略

區(qū)域中心城市在地理上具有良好的區(qū)位條件，交通便利，是物資、資金、信息和人才的聚集地，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)地輻射和帶動(dòng)作用，良好的基礎(chǔ)設(shè)施為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關(guān)信息，如現(xiàn)有庫存量、供應(yīng)商信息等，物流管理很大程度上是對(duì)信息的處理，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。信息技術(shù)的大量運(yùn)用，提升了物流管理水平，提高了物流服務(wù)效率。

一、我國物流信息化平臺(tái)的現(xiàn)狀

近年來現(xiàn)代物流信息化在我國得以迅速發(fā)展的原因，主要來自于兩個(gè)層面的因素。第一是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)；第二個(gè)層面是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。我國物流信息化起步于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)90年代中、后期才進(jìn)入迅速發(fā)展階段。近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。物流信息化建設(shè)也取得顯著成績。主要表現(xiàn)在：一是政府部門加大了對(duì)物流信息化推進(jìn)力度。如，去年國家九部委聯(lián)臺(tái)發(fā)出的關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的文件中，就有專門關(guān)于信息化建設(shè)的規(guī)劃，在全國科技中長期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長期規(guī)劃的核心技術(shù)；二是我國物流信息技術(shù)與國際差距在逐漸縮小。三是物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展較快。

二、建立區(qū)域物流信息平臺(tái)的意義

物流信息化不僅包括物資采購、銷售、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的信息管理和信息傳送，還包括了對(duì)物流過程中的各種決策活動(dòng)如采購計(jì)劃、銷售計(jì)劃、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等提供決策支持，并充分利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能，匯總和分析物流數(shù)據(jù)，進(jìn)而做出更好的進(jìn)銷存決策，能夠充分利用企業(yè)資源。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)信息與服務(wù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)區(qū)域間、區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業(yè)等之間的橫向整合，做到區(qū)域物流資源信息的共享，最大限度地優(yōu)化配置社會(huì)物流資源、降低社會(huì)物流成本，提升物流全過程的整體運(yùn)作水平，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。通過建立區(qū)域物流信息平臺(tái)還可以結(jié)成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，推動(dòng)各企業(yè)聯(lián)合采購、生產(chǎn)和銷售，有利于提高企業(yè)的國際競爭力和全球范圍內(nèi)資源的優(yōu)化配置。

三、物流信息平臺(tái)的規(guī)劃策略

（一）推動(dòng)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

首先是要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雖然全國物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)經(jīng)成立，但是在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面還有相當(dāng)大的難度，特別是在產(chǎn)品編碼方面，既要國內(nèi)統(tǒng)一，還要遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，要真正能夠做到全世界范圍內(nèi)一品一碼；其次，加快一些急需標(biāo)準(zhǔn)（如企業(yè)間電子化物流信息交互標(biāo)準(zhǔn)、物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)等）的研究制定，以完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)間電子化物流信息交互標(biāo)準(zhǔn)，包括企業(yè)間流程信息標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)間物流流程信息交互的實(shí)現(xiàn)框架，如消息構(gòu)成、消息交換模式等。物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)包括物流公共信息平臺(tái)應(yīng)用開發(fā)指南，如接口標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)框架、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、用戶協(xié)議等等。

（二）充分利用公共物流信息平臺(tái)

基于Internet的公共物流信息平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流各種功能的共享。平臺(tái)通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的物流企業(yè)連接在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺(tái)根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；為客戶提供全面的物流信息，以及個(gè)性化的物流服務(wù)，可以說使用公共物流信息平臺(tái)是物流企業(yè)信息化的捷徑。物流信息系統(tǒng)的發(fā)展是必然的，物流信息化能促使物流成本的減少，促使物流流程的重組，促使物流的標(biāo)準(zhǔn)化，更加能夠促使物流企業(yè)提高競爭力。

（三）充分利用IT技術(shù)提供的有力支持

物流信息的最大特點(diǎn)就是信息量大，動(dòng)態(tài)性比較強(qiáng)。IT技術(shù)作為新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，它替代或輔助人們完成對(duì)信息的檢測、識(shí)別、變換、存儲(chǔ)、傳遞、計(jì)算、提取、控制和利用，是物流企業(yè)提高競爭力的重要手段。物流企業(yè)必需要應(yīng)用各種IT技術(shù)降低運(yùn)營成本，提高管理效率，為客戶提供物流各種增值服務(wù)，才能生存，才能發(fā)展。IT技術(shù)完全有能力構(gòu)筑一個(gè)高效的信息平臺(tái)，使物流企業(yè)能夠降低成本、提高效率并對(duì)客戶的要求做出快速反應(yīng)，在市場競爭中占據(jù)有利位置。

（四）注重培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才

現(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理需要高素質(zhì)的專業(yè)物流管理人才隊(duì)伍。要對(duì)現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔、培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度。此外還應(yīng)組織專家盡快制定統(tǒng)一的物流專業(yè)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定物流專業(yè)的核心課程，以督促各級(jí)各類學(xué)校提高教學(xué)質(zhì)量，用最新最前沿的知識(shí)培養(yǎng)在校學(xué)生，以使他們?cè)谧呱瞎ぷ鲘徫缓竽軌虮M快滿足物流業(yè)信息化發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]章程凱.我國物流信息化問題及對(duì)策研究[J].物流技術(shù)，2010.

篇7

   1.信息化教學(xué)特點(diǎn)和主要手段

信息化教學(xué)是指在現(xiàn)代化教學(xué)環(huán)境中，充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段，根據(jù)信息的傳遞方式和特點(diǎn)、以及教學(xué)、培訓(xùn)對(duì)象對(duì)知識(shí)信息加工處理的心理過程原理，盡可能多地調(diào)動(dòng)教學(xué)媒體和各種課程教學(xué)信息資源，構(gòu)建學(xué)生吸收信息的學(xué)習(xí)環(huán)境，充分發(fā)揮學(xué)生主觀能動(dòng)性，讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體和完成對(duì)所學(xué)知識(shí)信息建構(gòu)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。在這一過程中教師發(fā)揮的是引導(dǎo)和提示的作用。

以多媒體計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為特征的現(xiàn)代教學(xué)媒體，具有傳統(tǒng)教學(xué)媒體無法相提并論的交互性、多媒體特性、超文本特性和即時(shí)學(xué)習(xí)特性。除了帶來信息量上的“爆炸”，還有對(duì)信息感知者感官上的巨大沖擊。使學(xué)生可以主動(dòng)去接受知識(shí)并建構(gòu)自身的知識(shí)與能力架構(gòu)體系。師生在課堂上的角色也發(fā)生了改變：教師成為課堂教學(xué)的引導(dǎo)者、教練員，學(xué)生成為知識(shí)和信息的探索者和追求者，成為項(xiàng)目的實(shí)施者，從而能夠真正積極主動(dòng)地探索知識(shí)。因此，信息化教學(xué)具有：信息源豐富、知識(shí)量大，有利于環(huán)境的創(chuàng)設(shè)，互助互動(dòng)而培養(yǎng)協(xié)作式學(xué)習(xí)，有利于提高學(xué)生的主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。

從具體實(shí)施層面上看，信息化教學(xué)可分為三大類別：即計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)(CAI)、教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)和教學(xué)虛擬訓(xùn)練。

計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)又分為課堂計(jì)算機(jī)教學(xué)和遠(yuǎn)程異地教學(xué)模式。課堂計(jì)算機(jī)教學(xué)是利用計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)擴(kuò)展教學(xué)內(nèi)容，延續(xù)課堂教學(xué)效果。遠(yuǎn)程異地教學(xué)則是利用通信設(shè)備和因特網(wǎng)進(jìn)行異地教學(xué)和輔導(dǎo)。

虛擬演示實(shí)驗(yàn)是利用相關(guān)的軟件技術(shù)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求對(duì)實(shí)驗(yàn)過程進(jìn)行編排，這種方式無法實(shí)現(xiàn)交互，所以只能按照有序排列來進(jìn)行。虛擬練習(xí)實(shí)驗(yàn)中，操作人員用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求來調(diào)整實(shí)驗(yàn)中的各種參數(shù)，從而取得各種可以比對(duì)的實(shí)驗(yàn)效果。虛擬演示實(shí)驗(yàn)和虛擬練習(xí)實(shí)驗(yàn)構(gòu)成了教學(xué)模擬實(shí)驗(yàn)體系。后者在應(yīng)用上空間更大，操作上更靈活，能夠充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)人員的主觀能動(dòng)性。

虛擬訓(xùn)練通常是指利用虛擬軟件，借助于計(jì)算機(jī)及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行訓(xùn)練的方式。虛擬訓(xùn)練在對(duì)象上比較固定，在操作上秩序性要求高，在結(jié)果上側(cè)重于應(yīng)用性。而不是像虛擬實(shí)驗(yàn)?zāi)菢訌?qiáng)調(diào)驗(yàn)證性。比較典型的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)有航空乘務(wù)類專業(yè)的“模擬客艙”等。此外，操作與練習(xí)、教學(xué)模擬、情景化學(xué)習(xí)、案例學(xué)習(xí)等也是比較常用的信息化教學(xué)模式，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心，促進(jìn)學(xué)習(xí)者綜合能力的培養(yǎng)。

2.物流人才需求的特點(diǎn)和趨勢

隨著中國物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，物流行業(yè)的服務(wù)觀念不斷更新、技術(shù)不斷進(jìn)步、設(shè)備不斷完善，市場對(duì)物流人才的需求與日俱增。由于我國幅員遼闊，各地區(qū)社會(huì)、地理狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平各不相同，導(dǎo)致不同區(qū)域市場、不同類型的企業(yè)對(duì)物流人才的需求也各有特點(diǎn)，在知識(shí)結(jié)構(gòu)、工作層次上的要求也各不相同。

從層次上看，大致可分為戰(zhàn)略型物流管理人才、管理運(yùn)營型物流人才、技能操作型物流人才三類。戰(zhàn)略型物流管理人才指的是從事企業(yè)戰(zhàn)略方向規(guī)劃、企業(yè)管理機(jī)制和流程規(guī)劃、企業(yè)設(shè)備研發(fā)和企業(yè)信息化管理軟件開發(fā)的高層次物流管理和研究人才，其特點(diǎn)是具有前瞻性思維，通曉物流活動(dòng)全局，能從戰(zhàn)略上分析和把握企業(yè)全局發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢，或者是深諸某一個(gè)行業(yè)或一種模式的物流理論和應(yīng)用之道，能夠提出獨(dú)到見解和發(fā)展思路的人。具體而言，可包括企業(yè)物流戰(zhàn)略管理人才、物流項(xiàng)目開發(fā)人才、物流技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用人才和物流教學(xué)科研人才等。

管理運(yùn)營型物流人才是指熟悉物流管理和應(yīng)用某一領(lǐng)域的流程和技術(shù)，具有崗位獨(dú)到特長的專業(yè)人才。比如物流信息化管理人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送、資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的物流人才，以及熟悉進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才等。這類人才是物流行業(yè)的“技術(shù)精英”o技能操作型物流人才包括從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)、貨運(yùn)、設(shè)備操作與維護(hù)的人員；進(jìn)行物流信息搜集、錄人、加工整理的人員；經(jīng)濟(jì)核算人員、企業(yè)配送中心調(diào)度管理人員。隨著物流行業(yè)信息化、規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展，企業(yè)對(duì)于具有扎實(shí)文化素質(zhì)、掌握基礎(chǔ)物流管理知識(shí)和技能，英語能力突出，了解國際貿(mào)易、國際海運(yùn)等知識(shí)和操作的高素質(zhì)高技能型人才的需求量越來越大。

從人才供求關(guān)系上說，戰(zhàn)略性物流人才嚴(yán)重缺乏，同時(shí)企業(yè)需要大量一到崗就能上手、適應(yīng)能力和操作能力強(qiáng)的技術(shù)技能型物流人才，而目前全日制職教體系培養(yǎng)的人才尚無法與市場需求進(jìn)行良好對(duì)接。

根據(jù)以上的分析，企業(yè)對(duì)物流人才的能力要求可歸納為：實(shí)際操作能力、良好的溝通和團(tuán)隊(duì)合作能力；中高層物流人才應(yīng)具有把握全局能力、規(guī)劃企業(yè)發(fā)展藍(lán)圖的能力。業(yè)務(wù)知識(shí)除了必須具備的物流管理知識(shí)之外，還應(yīng)包括物流信息系統(tǒng)應(yīng)用知識(shí)、商業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、英語知識(shí)等。

3.利用信息技術(shù)開發(fā)物流人才培養(yǎng)平臺(tái)，創(chuàng)新培養(yǎng)模式

3.1利用信息技術(shù)構(gòu)建物流人才培養(yǎng)平臺(tái)

物流專業(yè)是典型的綜合類職業(yè)專業(yè)，實(shí)踐性強(qiáng)，面向的崗位群多。根據(jù)前述的分析，不同層次的物流崗位對(duì)于知識(shí)和技能的要求不盡相同，因此要以社會(huì)和企業(yè)需求為導(dǎo)向，確定物流人才培養(yǎng)目標(biāo)定位和物流人才培養(yǎng)模式需要。基于以上人才需求分析，物流人才培養(yǎng)一定要結(jié)合行業(yè)企業(yè)的實(shí)際崗位需求，以崗位工作內(nèi)容和能力要求為依據(jù)，充分利用信息化教學(xué)手段，進(jìn)行教學(xué)資源開發(fā)和教學(xué)組織。

基于信息化教學(xué)的物流人才培養(yǎng)模式以提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)，基于物流職業(yè)資格架構(gòu)，打破傳統(tǒng)物流學(xué)科體系，以移動(dòng)課堂為支撐，以貫穿崗位序列能力單元的工作任務(wù)和知識(shí)點(diǎn)為學(xué)習(xí)內(nèi)容，以新一代物流數(shù)字化學(xué)習(xí)資源為展現(xiàn)形式，以多元化評(píng)價(jià)體系為質(zhì)量保證，利用基于過程管理的云技術(shù)平臺(tái)，開創(chuàng)綜合類職業(yè)專業(yè)全新的人才培養(yǎng)模式。

物流企業(yè)、信息化教學(xué)開發(fā)企業(yè)和職業(yè)院校通力合作，共同構(gòu)建物流實(shí)操實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、信息化教學(xué)平臺(tái)和物流專業(yè)核心課程教學(xué)資源體系并進(jìn)行有機(jī)整合，形成符合行業(yè)企業(yè)實(shí)際工作需要、從技術(shù)上和教學(xué)內(nèi)容上能夠得到充分保證的系統(tǒng)化物流人才培養(yǎng)平臺(tái)。

信息化物流人才培養(yǎng)平臺(tái)架構(gòu)分為技術(shù)層、內(nèi)容層和展現(xiàn)層。

技術(shù)層主要是構(gòu)建能夠支撐物流專業(yè)核心課程體系教學(xué)需要的教學(xué)云平臺(tái)。云計(jì)算平臺(tái)一般劃分為三類：以數(shù)據(jù)存儲(chǔ)為主的存儲(chǔ)型云平臺(tái)，以數(shù)據(jù)處理為主的計(jì)算型云平臺(tái)以及計(jì)算和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理兼顧的綜合云計(jì)算平臺(tái)。而用于物流信息化教學(xué)建設(shè)的云平臺(tái)以數(shù)據(jù)存儲(chǔ)為主，是為物流教學(xué)資源提供性能強(qiáng)大的信息存儲(chǔ)和展示平臺(tái)。

內(nèi)容層主要指物流專業(yè)核心課程體系教學(xué)資源建設(shè)，即規(guī)劃、開發(fā)基于崗位工作內(nèi)容和能力要求的多層學(xué)習(xí)任務(wù)。廣而言之，物流教學(xué)資源可以包括物流教學(xué)材料、師資力量、社會(huì)關(guān)系、場所及教具等，而此處特指教學(xué)過程中可以利用的各種物流輔佐素材，包括錄像、案例、教學(xué)軟件、圖片、習(xí)題等。除了已有的國家物流教學(xué)資源庫體系以外，可以根據(jù)不同地區(qū)不同學(xué)校物流人才需求的特點(diǎn)，與企業(yè)合作開發(fā)具有區(qū)域特色的物流教學(xué)資源。也就是說，內(nèi)容層是一個(gè)可以擴(kuò)充、不斷增補(bǔ)更新修訂的開放性平臺(tái)。內(nèi)容上要涵蓋倉儲(chǔ)配送、采購、運(yùn)輸、物流信息化技術(shù)和供應(yīng)鏈等物流專業(yè)核心課程。

展現(xiàn)層包括物流仿真實(shí)訓(xùn)室和物流實(shí)操實(shí)訓(xùn)室。其中物流仿真實(shí)訓(xùn)室是物流管理專業(yè)的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，針對(duì)物流教學(xué)特點(diǎn)，將虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用于其中，主要用于學(xué)生完成各種物流軟件實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)任務(wù)，是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際動(dòng)手設(shè)計(jì)能力和開拓創(chuàng)新能力的綜合性實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

通?？梢耘鋫鋫}儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、物流成本管理系統(tǒng)、3D智能版仿真軟件系統(tǒng)、物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)物流中心選址分析工具、配送調(diào)度優(yōu)化分析軟件、裝箱優(yōu)化軟件等。軟件上模擬貨物的采購、加工、存儲(chǔ)、分揀、配送、銷售、包裝、裝卸與搬運(yùn)等物流和丨3息流的供應(yīng)鏈完整流程。

物流實(shí)操實(shí)訓(xùn)室主要是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流信息技術(shù)和設(shè)備在實(shí)訓(xùn)室的再現(xiàn)，其特點(diǎn)：一是具有操作訓(xùn)練和內(nèi)容驗(yàn)證的功能。課程教學(xué)的許多內(nèi)容需要通過實(shí)驗(yàn)課程來驗(yàn)證或者按崗位工程技術(shù)要求與規(guī)范來操作訓(xùn)練；因此，實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)過程中，在安全防范措施有效控制下，必須具備支持學(xué)生較長時(shí)間反復(fù)練習(xí)并允許學(xué)生犯錯(cuò)的能力。物流實(shí)驗(yàn)操作體驗(yàn)的內(nèi)容包含所有物流崗位，如理貨、叉車駕駛等，其目的不僅掌握實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)所要求的技能，而且要讓學(xué)生深刻理解物流流程。二是仿制真實(shí)工程環(huán)境，深度剖析操作細(xì)節(jié)與工作原理的功能，嚴(yán)格按照崗位工程技術(shù)要求與規(guī)范來操作訓(xùn)練，真正達(dá)到學(xué)以致用。三是實(shí)訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計(jì)編排要按基本技能、項(xiàng)目技能與多項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)技能逐步推進(jìn)。四是實(shí)驗(yàn)內(nèi)容柔性化并具有創(chuàng)新功能。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容來源于企業(yè)但要高于企業(yè)，把企業(yè)的問題集中體現(xiàn)在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)中，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)揮想象力和創(chuàng)造性，讓學(xué)生能自主實(shí)訓(xùn)并更新實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，從而提高實(shí)訓(xùn)的趣味性和吸引力。

終上所述，以上信息化物流人才培養(yǎng)平臺(tái)的特點(diǎn)是將物流知識(shí)學(xué)習(xí)和物流實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)教學(xué)和實(shí)訓(xùn)的“無縫對(duì)接”，在目前國內(nèi)職業(yè)院校的物流教學(xué)體系中居于領(lǐng)先地位。特別需要指出的是，這個(gè)平臺(tái)最大的資源是企業(yè)與院校合作開發(fā)豐富的與企業(yè)崗位接軌的課程學(xué)習(xí)資源，從根本上改變我國物流專業(yè)教育與實(shí)踐脫節(jié)的面貌。同時(shí)對(duì)于各種信息化手段的綜合運(yùn)用，在移動(dòng)平臺(tái)上進(jìn)行學(xué)習(xí)帶來的巨大靈活性和新鮮感，將有效地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果。

3.2開展信息化教學(xué)，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式

(1)基于移動(dòng)設(shè)備的線上合作學(xué)習(xí)。物流信息化教學(xué)平臺(tái)是基于平板電腦展開基本的教學(xué)活動(dòng)，學(xué)生以小組形式參與學(xué)習(xí)討論和教學(xué)資源利用，教師主要作為引導(dǎo)者為學(xué)生提供小組學(xué)習(xí)建議和引導(dǎo)。每個(gè)學(xué)生可以在網(wǎng)絡(luò)上參與學(xué)習(xí)項(xiàng)目并且在線上互動(dòng)。可以通過系統(tǒng)提供的網(wǎng)上博客和微博讓學(xué)生分享學(xué)習(xí)項(xiàng)目和個(gè)人想法。這些項(xiàng)目不僅有利于學(xué)生學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)合作，還能讓學(xué)生掌握未來在職場或?qū)I(yè)領(lǐng)域上實(shí)用的技術(shù)和信息。除此之外，學(xué)習(xí)還可以延伸到幾乎每個(gè)學(xué)生都具備的智能手機(jī)或筆記本電腦上，使學(xué)生可以靈活地在教室、寢室、圖書館等各類場所自主開展學(xué)習(xí)。

(2)學(xué)習(xí)與實(shí)踐完美結(jié)合的一體化教學(xué)。物流信息化教學(xué)平臺(tái)整合了物流知識(shí)學(xué)習(xí)平臺(tái)和物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，可以將理論知識(shí)學(xué)習(xí)和物流仿真實(shí)訓(xùn)、物流實(shí)操在內(nèi)容上、場所上銜接起來，第一時(shí)間驗(yàn)證學(xué)習(xí)內(nèi)容在操作上的可行性。

(3)可廣泛用于企業(yè)人才培訓(xùn)培養(yǎng)。作為企業(yè)、學(xué)校共同開發(fā)的學(xué)習(xí)平臺(tái)，可以隨時(shí)作為各行各業(yè)物流崗位培訓(xùn)的資源平臺(tái)，將相關(guān)行業(yè)企業(yè)與學(xué)校緊密聯(lián)系在一起，有助于推動(dòng)校企合作長效機(jī)制的建立，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，共同完善物流信息化教學(xué)平臺(tái)。

(4)教師自主開發(fā)教學(xué)資源，提升專業(yè)和教學(xué)能力。物流信息化教學(xué)平臺(tái)的上線，不僅有利于學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)，也能推動(dòng)物流專業(yè)教師自發(fā)地開展專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、教學(xué)能力提升和企業(yè)實(shí)踐。這是解決目前物流人才培養(yǎng)難題的最重要環(huán)節(jié)。教師在自身能力提高的過程中，可以積極參與信息化教學(xué)平臺(tái)的資源建設(shè)、功能開發(fā)和平臺(tái)管理，特別是可以把自己積累的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢資源輸人到信息化教學(xué)平臺(tái)系統(tǒng)中，使信息化教學(xué)平臺(tái)內(nèi)容不斷更新，功能不斷完善，具有長久的生命力。

4.利用信息化平臺(tái)進(jìn)行物流人才培養(yǎng)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

(1) 教師意識(shí)和能力的局限性。在信息化教學(xué)模式中，教師的角色要從傳統(tǒng)課堂教學(xué)中的講解員轉(zhuǎn)變?yōu)榧仁侵v解員又是教練員，實(shí)現(xiàn)教練合一，有機(jī)統(tǒng)一。盡管教師的權(quán)威和地位看似受到了信息化工具的挑戰(zhàn)，但教師放下架子融人學(xué)生中，通過相互學(xué)習(xí)探討的方式，可激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和動(dòng)機(jī)，隨時(shí)掌控教學(xué)進(jìn)程，提高學(xué)生解決問題的能力。當(dāng)然，如果教師在駕馭各種信息技術(shù)的能力上不夠完備，或?qū)φn堂上可能出現(xiàn)的情況預(yù)估不足、應(yīng)變不及時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)課堂換控的局面。因此，教師不僅要熟悉專業(yè)知識(shí)，還要對(duì)信息化教學(xué)手段和工具運(yùn)用自如?？傊?，信息化教學(xué)最大的挑戰(zhàn)在于教師自身，只有當(dāng)教師能夠很好地積累知識(shí)與技能，轉(zhuǎn)變角色，調(diào)整心態(tài)，并在物流技術(shù)上不斷進(jìn)取、創(chuàng)新，才能做到在信息化教學(xué)中游刃有余。

在構(gòu)建物流信息化教學(xué)平臺(tái)的同時(shí)，要系統(tǒng)、嚴(yán)格地按物流工程技術(shù)操作規(guī)范對(duì)教師隊(duì)伍進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，確保教學(xué)內(nèi)容與崗位要求一致，也保證平臺(tái)建設(shè)與師資能力提升同步。當(dāng)然最好的途徑是教師到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，直接接觸物流生產(chǎn)過程，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

篇8

關(guān)鍵詞:第三方物流;信息系統(tǒng);系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào):F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

目前,隨著我國信息技術(shù)和電子商務(wù)發(fā)展的逐步深入,第三方物流在中國的發(fā)展也如火如荼,并已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。但是,由于很多物流企業(yè)是從以前的交通運(yùn)輸企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,缺乏必要的管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合集成,因此這些物流企業(yè)很難適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流配送的要求。物流信息化已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,提高第三方物流企業(yè)信息化水平,構(gòu)建適應(yīng)第三方物流信息化的物流信息系統(tǒng),成為亟待解決的問題。

一、第三方物流以及物流信息系統(tǒng)的定義

第三方物流(簡稱3PL或TPL),是指企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同形式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)全過程管理和控制的一種現(xiàn)代物流作業(yè)方式。

物流信息系統(tǒng),是物流企業(yè)實(shí)施的一類信息系統(tǒng)。它是通過對(duì)物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、傳輸、使用等環(huán)節(jié)為企業(yè)更加合理、順暢的運(yùn)營提供科學(xué)的依據(jù)。

二、第三方物流信息系統(tǒng)概述

第三方物流信息系統(tǒng)是指由人員、設(shè)備和程序組成的,為第三方物流管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等職能提供相關(guān)信息的縱橫交錯(cuò)的立體動(dòng)態(tài)互動(dòng)系統(tǒng)。它根據(jù)第三方物流獨(dú)特的業(yè)務(wù)特點(diǎn),運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列有效控制和管理活動(dòng),并為企業(yè)提供信息分析和決策支持,以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程的控制,從而降低成本、提高效益。現(xiàn)在的第三方物流信息系統(tǒng)比以往的物流信息系統(tǒng)更依賴于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),第三方物流信息系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是利用信息技術(shù)使第三方物流企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù),致力于擅長領(lǐng)域,為客戶提供靈活的個(gè)性化、專業(yè)化服務(wù)。

三、物流信息管理系統(tǒng)的重要性和作用

根據(jù)第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告,在采用第三方物流的生產(chǎn)制造企業(yè)中,對(duì)第三方物流服務(wù)滿意率很低。不滿意的最主要原因是作業(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確,其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、運(yùn)作成本高,如表1所示。(表1)可見,我國第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)作方式急需改進(jìn),尤其是其物流信息能力。當(dāng)前,第三方物流企業(yè)的競爭是圍繞對(duì)信息資源的占有而展開的,因此建立合理、有效的第三方物流信息系統(tǒng)非常具有現(xiàn)實(shí)意義。

第三方物流信息系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是利用信息技術(shù)使第三方物流企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù),為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。第三方物流企業(yè)可以憑借其先進(jìn)的信息技術(shù)來快速地、有效地、低成本地滿足客戶的要求。第三方物流信息系統(tǒng)通過對(duì)物流信息的加工處理來達(dá)到對(duì)物流、資金流的有效控制和管理。

它的作用主要體現(xiàn)在:(1)第三方物流信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信息流動(dòng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性;(2)第三方物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流各環(huán)節(jié)的有效溝通,能夠通過信息共享提高運(yùn)作效率;(3)第三方物流信息系統(tǒng)的實(shí)施有助于企業(yè)的正確決策;(4)第三方物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)提高企業(yè)服務(wù)水平、贏得客戶信賴,達(dá)到不斷降低物流成本的目的。

四、第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

目前,我國物流企業(yè)沒有成熟有效的物流信息系統(tǒng),盡管許多物流企業(yè)搞過相應(yīng)的信息系統(tǒng)開發(fā),但絕大多數(shù)仍處于初級(jí)建設(shè)階段。這些初級(jí)建設(shè)的物流信息系統(tǒng)大多數(shù)都是靜態(tài)而且是孤立的,一些現(xiàn)代化的先進(jìn)信息技術(shù),如GPS技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GIS技術(shù)、條形碼技術(shù)的應(yīng)用也不是特別廣泛。因此,這些信息系統(tǒng)的建設(shè)收效甚微。例如,有些物流企業(yè)不清楚系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo),基礎(chǔ)建設(shè)沒有得到充分重視,因此建成的系統(tǒng)應(yīng)用層次不清、歸納程度不高,設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)沒有發(fā)揮出有效作用。在信息系統(tǒng)應(yīng)用方面,由于3PL企業(yè)缺少對(duì)其管理信息系統(tǒng)的合理規(guī)劃,因此大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的使用仍然處在基礎(chǔ)的信息采集、傳輸、加工和共享階段。相比之下,在庫存管理、訂單管理、采購管理、優(yōu)化企業(yè)運(yùn)作流程方面,信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮出有效的作用。就更高層的供應(yīng)鏈管理來看,對(duì)于信息系統(tǒng)高層次的開發(fā)利用則更顯欠缺。

五、第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

(一)設(shè)計(jì)思想。立足于第三方物流企業(yè)的實(shí)際情況,物流信息系統(tǒng)除了必須實(shí)現(xiàn)基本的物流業(yè)務(wù)功能,如訂單、庫存、配送、運(yùn)輸?shù)募梢酝?還必須具有物流優(yōu)化分析和輔助決策功能以滿足第三方物流行業(yè)的專業(yè)化、契約性特點(diǎn),從而最終達(dá)到以最小的成本及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足客戶的需求。

(二)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。優(yōu)秀的第三方物流信息系統(tǒng)不僅能夠降低企業(yè)運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率和提高客戶服務(wù)水平,還能夠提高物流企業(yè)的整體管理水平。

一個(gè)優(yōu)秀的第三方物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有以下特征:(1)軟件操作簡單、界面友好:物流信息管理系統(tǒng)的使用者包括各個(gè)層次員工,因此必須易于使用;(2)精確性:物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況;(3)及時(shí)性:物流信息的時(shí)效性很重要,特別是對(duì)于物流行業(yè)很重要,比如庫存水平。物流信息系統(tǒng)必須能夠提供及時(shí)、快速的管理信息反饋;(4)以客戶為中心:物流企業(yè)的目標(biāo)就是以客戶為中心。物流信息系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)劣是能否贏得客戶的重要因素;(5)靈活性:高效的物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能力,以滿足系統(tǒng)用戶和顧客需求;(6)識(shí)別異常情況:物流作業(yè)要與大量的客戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商和服務(wù)公司進(jìn)行協(xié)作,這就要求物流信息系統(tǒng)能有效識(shí)別異常情況;(7)易于擴(kuò)展:物流的業(yè)務(wù)可能會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)生變化,因此物流信息系統(tǒng)必須很容易擴(kuò)展或二次開發(fā);(8)系統(tǒng)整體性:就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實(shí)際需要,制定的系統(tǒng)能滿足全面、完整覆蓋物流管理信息化的要求;(9)實(shí)用性與先進(jìn)性原則:物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)本企業(yè)的實(shí)際狀況,并且具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢;(10)經(jīng)濟(jì)性:物流信息系統(tǒng)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的;(11)成本精簡:成本精簡是物流信息系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)。

(三)需求分析。本階段是信息系統(tǒng)開發(fā)的第一個(gè)步驟,也是一個(gè)非常重要的階段。只有需求分析做好了才能開發(fā)出一個(gè)符合企業(yè)實(shí)際需要的、高效的物流信息系統(tǒng)。這一階段的主要工作就是立足于用戶需求對(duì)企業(yè)的基本業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析研究,從而明確系統(tǒng)目標(biāo)并初步建立模型。由于物流企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程非常復(fù)雜,因此在調(diào)查分析時(shí),要充分考慮到各個(gè)流程之間的內(nèi)部聯(lián)系,從而能從全局上保證信息系統(tǒng)的完整性和集成性。

(四)第三方物流信息系統(tǒng)功能分析。依據(jù)軟件工程原理,在對(duì)企業(yè)進(jìn)行了需求分析之后,緊接著就進(jìn)入信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段。分析物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)的層次結(jié)構(gòu),有利于更有效地建立物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。(圖1)

第三方物流信息系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是利用信息技術(shù)使第三方物流企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù),致力于擅長領(lǐng)域,為客戶提供靈活的個(gè)性化、專業(yè)化服務(wù)。因此,第三方物流信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮第三方物流功能專業(yè)化、服務(wù)個(gè)性化、管理系統(tǒng)化以及信息網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。盡管各個(gè)第三方物流企業(yè)的基本情況不同,但設(shè)計(jì)的理念都是相似的。相比傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng),在解決局部業(yè)務(wù)信息化的同時(shí),優(yōu)秀的第三方物流信息系統(tǒng)要充分考慮企業(yè)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展。運(yùn)用先進(jìn)的企業(yè)客戶關(guān)系管理(CRM)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等思想和技術(shù),為物流企業(yè)提供一個(gè)物流實(shí)際運(yùn)作的集成解決方案。根據(jù)流程合理化的基本原則,第三方物流企業(yè)這些特點(diǎn)為信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能,如圖2所示。(圖2)

1、客戶管理。主要包括對(duì)企業(yè)客戶管理、供應(yīng)商管理、經(jīng)銷商管理。

2、基本業(yè)務(wù)管理。基本業(yè)務(wù)管理主要包括訂單管理、庫存管理、運(yùn)輸管理、配送跟蹤管理和報(bào)表管理。(1)訂單管理:接受客戶的訂單、處理訂單,并且依據(jù)不同的條件對(duì)訂單進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)。(2)庫存管理:包括出入庫管理和在庫盤點(diǎn)進(jìn)行管理,入庫管理包括貨物的入庫登記、各種物品庫存信息的查詢和統(tǒng)計(jì);出庫管理包括物品出庫登記、出庫信息的查詢和統(tǒng)計(jì)。(3)運(yùn)輸管理:包括可用運(yùn)力資源管理、區(qū)域管理和車輛管理。(4)配送跟蹤管理:配送管理包括配車計(jì)劃和配貨計(jì)劃;狀態(tài)跟蹤管理包括車輛調(diào)度、回單確認(rèn)、貨款結(jié)算等。(5)報(bào)表管理功能:這是物流管理信息系統(tǒng)中最主要的信息輸出手段,是企業(yè)決策者和客戶了解業(yè)務(wù)狀況的依據(jù),它既可以提供動(dòng)態(tài)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能,也可以提供多種特定的統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。

3、財(cái)務(wù)管理功能。管理物流業(yè)務(wù)中和費(fèi)用相關(guān)的各種數(shù)據(jù),以及對(duì)物流成本的計(jì)算、分析和比較。

4、物流優(yōu)化分析系統(tǒng)。主要包括多級(jí)庫存系統(tǒng)分析優(yōu)化模型、車輛路線優(yōu)化模型、全球定位系統(tǒng)模型。

5、物流預(yù)測。主要依據(jù)市場信息和企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)完成預(yù)測。

6、輔助決策支持。主要包括各個(gè)基本物流業(yè)務(wù)的完成狀況、公司物流績效分析、評(píng)價(jià)、預(yù)測,主要供公司高層分析決策用。

(五)第三方物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。當(dāng)前比較常用且具有代表性的體系結(jié)構(gòu)是采用C/S+B/S的混合模式。C/S模式具有較強(qiáng)的事務(wù)處理能力,而B/S模式具有跨平臺(tái)和較好的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展性。因此,在設(shè)計(jì)系統(tǒng)體系時(shí)可以充分利用他們各自的優(yōu)勢。C/S部分主要通過Intranet技術(shù)接受公司內(nèi)部指令,完成公司內(nèi)部的基本業(yè)務(wù)管理,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理信息化;B/S部分則充分利用Internet技術(shù),主要是接受客戶需求以及實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商、分銷商的互聯(lián),以達(dá)到信息共享的目的。這種混合模式克服了C/S模式的可移植性差、系統(tǒng)維護(hù)困難以及不能及時(shí)地與用戶交換信息和B/S模式的數(shù)據(jù)處理能力不強(qiáng)、實(shí)時(shí)性不高以及安全性低的弱點(diǎn)。這種模式能將C/S模式的交互性好、實(shí)時(shí)性和安全性高的特點(diǎn)和B/S模式的有利于系統(tǒng)的維護(hù)和升級(jí)以及信息的檢索、查詢和有機(jī)地結(jié)合起來。這種結(jié)構(gòu)具有可伸縮性強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)效率高、可管理性強(qiáng)、可重用等優(yōu)點(diǎn)。

(六)第三方物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)時(shí)可能運(yùn)用到的信息技術(shù)

1、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI):EDI是信息流和物流相結(jié)合的關(guān)鍵技術(shù),通過建立企業(yè)間數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)間數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化、及時(shí)化和信息化。

2、條碼技術(shù):條碼技術(shù)是一種計(jì)算機(jī)識(shí)別技術(shù),可以通過對(duì)貨物上的條碼進(jìn)行自動(dòng)掃描實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的信息自動(dòng)輸入系統(tǒng)。

3、電子訂貨系統(tǒng)(EOS):指企業(yè)間利用網(wǎng)絡(luò)與終端設(shè)備以在線方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng),分為EOS中心和EOS客戶端。

4、射頻技術(shù):射頻技術(shù)依據(jù)電磁理論原理。它主要用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等。

5、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)(POS系統(tǒng)):通過自動(dòng)讀取設(shè)備在銷售商品時(shí)直接讀取商品信息,并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析以提高經(jīng)濟(jì)效率的系統(tǒng)。

6、地理信息系統(tǒng)(GIS):是一種能夠獲取、存貯、管理、查詢、模擬和分析地理信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),是能夠處理和分析大量地理數(shù)據(jù)的通用地理信息技術(shù)。

7、全球定位系統(tǒng)(GPS):GPS的應(yīng)用使得運(yùn)輸時(shí)間大大縮短,這就提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量,并大大地削減了物流成本。

六、結(jié)論

隨著第三方物流的迅速發(fā)展,企業(yè)的物流信息系統(tǒng)變得越來越重要。如何設(shè)計(jì)一套高效的物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)亟待解決的問題。完善的第三方物流管理信息系統(tǒng)將給企業(yè)帶來更現(xiàn)代化的管理,使企業(yè)在激烈的市場競爭中更加具有競爭實(shí)力。

(作者單位:安徽工業(yè)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院)

主要參考文獻(xiàn):

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篇9

起步期:小菏才露尖尖角

我國最早采用的物流信息化技術(shù),當(dāng)屬EDI技術(shù)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一回憶:“物流在上世紀(jì)80年代初期被引入中國時(shí),我國物流電子化應(yīng)用幾乎是一片空白,紙質(zhì)的單證代表了那個(gè)年代的信息流。當(dāng)時(shí)的企業(yè)用紙質(zhì)單證來控制物流、傳遞物流信息。到了上世紀(jì)90年代,能控制物流、商流的電子EDI技術(shù)被正式引入中國,從此之后,物流信息的傳遞開始進(jìn)入電子化時(shí)代?！?/p>

正是由于采用了物流EDI技術(shù),從此改變了物流業(yè)的傳統(tǒng)作業(yè)模式,不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間的無紙化貿(mào)易、節(jié)省了費(fèi)用,而且還提高了辦公效率,縮短了付款時(shí)間。

據(jù)中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(以下簡稱“中外運(yùn)”)總裁趙滬湘介紹,自EDI技術(shù)引入中國后,中外運(yùn)就在集團(tuán)范圍內(nèi)開展了EDI技術(shù)的應(yīng)用推廣工作,取得了較好的效果。在之后很長一段時(shí)間內(nèi),EDI技術(shù)一直是中外運(yùn)與客戶之間的重要協(xié)同工具。

盡管EDI技術(shù)在舶來初期就得到了大規(guī)模的應(yīng)用,但是,隨著對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)的日趨復(fù)雜,EDI技術(shù)與生俱來的種種缺陷開始暴露出來?！癊DI的應(yīng)用范圍比較窄,只能提供有限的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息傳遞,應(yīng)用成本比較高,編碼規(guī)則還沒有統(tǒng)一,這些軟肋都限制了它的應(yīng)用?！贝鞫ㄒ徽f。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了EDI技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)的整個(gè)物流過程和系統(tǒng)的信息共享,并能支持企業(yè)物流活動(dòng)與生產(chǎn)、營銷等活動(dòng)在空間上的分離?！爱?dāng)EDI技術(shù)構(gòu)架在互聯(lián)網(wǎng)上后,物流信息化的發(fā)展就進(jìn)入了快車道?！贝鞫ㄒ徽f。

1997年,在投入巨資后,中遠(yuǎn)集團(tuán)的全球通信專網(wǎng)正式建成,并開通了集團(tuán)網(wǎng)站。1998年9月,中遠(yuǎn)集運(yùn)率先在其網(wǎng)站上推出了網(wǎng)上船期公告和訂艙業(yè)務(wù),解決了傳統(tǒng)訂艙業(yè)務(wù)中所存在的低效、慢速、高差錯(cuò)率的問題,而且客戶可以在足不出戶的情況下就辦理委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業(yè)務(wù)。

一些成立較早、規(guī)模較大的物流企業(yè)也開始組建自己的信息化團(tuán)隊(duì)。1998年,中外運(yùn)集團(tuán)下屬中國外運(yùn)股份有限公司,開始規(guī)劃全公司范圍內(nèi)的信息化建設(shè),并依靠統(tǒng)一投資、統(tǒng)一規(guī)劃、集中部署的方式發(fā)展大集中式的、規(guī)?；膽?yīng)用系統(tǒng)。1999年,中外運(yùn)集團(tuán)下屬的外運(yùn)發(fā)展公司采購了當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)的MK倉儲(chǔ)管理軟件,取得了不錯(cuò)的效果。

同樣較早組建信息化團(tuán)隊(duì)的還有民營企業(yè)寶供物流公司。早在1997年10月,寶供物流就成立了信息技術(shù)部,并聯(lián)合英泰奈特軟件公司開發(fā)出了一套基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)。

發(fā)展期:漸入

從2000年開始到2005年,物流信息化的發(fā)展開始受到各級(jí)政府、協(xié)會(huì)的高度關(guān)注,一系列政策的推動(dòng)為物流信息化的騰飛鋪平了道路。

2000年10月29日,當(dāng)時(shí)的國家國內(nèi)貿(mào)易局與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署共同舉辦了“現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國際研討會(huì)”,這是行業(yè)內(nèi)首次舉辦的物流信息化會(huì)議。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)首席顧問丁俊發(fā)介紹,此次會(huì)議首次就物流與IT的宏觀管理、物流業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用、電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重要影響等話題進(jìn)行了討論。時(shí)任國務(wù)委員的吳儀還對(duì)大會(huì)發(fā)來賀信,要求物流企業(yè)要結(jié)合中國實(shí)際,努力開拓,推動(dòng)我國現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的結(jié)合。

一年之后,時(shí)任國家經(jīng)貿(mào)委副主任的石萬鵬對(duì)物流信息化的重要性給出了重要指示。他指出:現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一,就是有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐,將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一條完整的供應(yīng)鏈。

政府對(duì)物流信息化的高度重視,讓物流信息化的發(fā)展出現(xiàn)了第二次。2002年1月20日,時(shí)任國家經(jīng)貿(mào)委主任的李榮融強(qiáng)調(diào)流通技術(shù)創(chuàng)新的重要性,提出在物流企業(yè)中要推廣物流管理信息系統(tǒng),并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建起現(xiàn)代物流信息平臺(tái),使物流企業(yè)與制造商、供應(yīng)商、用戶及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來,實(shí)現(xiàn)資源共享。同年,科技部還把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”列為“十五”科技重點(diǎn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)則向全國推介了16個(gè)物流與采購的信息化解決方案案例。

不久之后,物流信息化迎來了發(fā)展過程中的第三次、也是較為重要的一次。2004年8月5日,國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)。要求:鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng),加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺(tái),優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

“《通知》的出臺(tái),說明各級(jí)政府已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入到規(guī)劃。在國家的中長期科技規(guī)劃中,信息化和標(biāo)準(zhǔn)化也被列為物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)?！贝鞫ㄒ换貞?。2005年,國家發(fā)改委、 鐵道部、交通部、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)等15個(gè)政府部門和協(xié)會(huì)組成的“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”正式成立,這對(duì)物流行業(yè)以及物流信息化的發(fā)展具有里程碑式的意義。

在國家高度關(guān)注物流信息化建設(shè)的同時(shí),物流企業(yè)的信息化建設(shè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

2002年,為了配合集團(tuán)的信息化集中建設(shè),中外運(yùn)設(shè)立了專門的CIO職位,并投入巨資建設(shè)其IT系統(tǒng)。先后建立了海運(yùn)船貨代系統(tǒng)、空運(yùn)貨運(yùn)和快件管理系統(tǒng)、陸橋運(yùn)輸系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、物流儲(chǔ)運(yùn)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)、企業(yè)門戶平臺(tái)等。

中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)物流公司從2005年就開始了FOCUS系統(tǒng)的集中開發(fā),不僅支持其貨運(yùn)業(yè)務(wù)從分散于各口岸的貨運(yùn)向有實(shí)力的無船承運(yùn)人的成功轉(zhuǎn)型,而且為其從單一海運(yùn)、整箱業(yè)務(wù)向高附加值的多式聯(lián)運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了保障。

鼎盛期:尷尬與機(jī)遇并存

經(jīng)歷了沉默的起步期,以及漸入的發(fā)展期后,物流企業(yè)的信息化建設(shè)開始進(jìn)入鼎盛時(shí)期。

2004年,民營企業(yè)遠(yuǎn)成集團(tuán)開始規(guī)劃集團(tuán)的信息化建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部的無紙化辦公和管理,同時(shí)能夠幫助客戶隨時(shí)隨地下達(dá)訂單、跟蹤和查詢貨物的實(shí)際狀態(tài),遠(yuǎn)成開始了一場基于SOA架構(gòu)的電子商務(wù)應(yīng)用。2007年1月,遠(yuǎn)成集團(tuán)斥資400多萬元正式啟動(dòng)了集團(tuán)的大規(guī)模信息化建設(shè)項(xiàng)目。“當(dāng)時(shí)集團(tuán)也是下了狠心,希望用信息技術(shù)改變和優(yōu)化以前的管理和運(yùn)作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系統(tǒng)?！边h(yuǎn)成集團(tuán)有限公司總裁辦主任余為梁說。遠(yuǎn)成信息化的投入達(dá)到了每年1000萬元以上。

2007年與2006年相比,寶供ERP系統(tǒng)處理客戶運(yùn)輸訂單的總票數(shù)增加了11%,貨運(yùn)總重量增加了6.2%。

在民營物流企業(yè)開始信息化建設(shè)進(jìn)程時(shí),國有物流企業(yè)的信息化建設(shè)則步入了快車道。

2005年,外運(yùn)發(fā)展公司實(shí)現(xiàn)了國際貨運(yùn)同國內(nèi)e速快件的CMIS/EMIS系統(tǒng)整合;2006年12月,開始實(shí)施國家發(fā)改委的第三方物流協(xié)同平臺(tái)SOA建設(shè);2007年1月,外運(yùn)發(fā)展與麥肯錫啟動(dòng)了戰(zhàn)略CMIS/EMSI系統(tǒng)優(yōu)化;到了2008年,外運(yùn)發(fā)展與微軟公司合作實(shí)施的OBA項(xiàng)目又將其信息化建設(shè)推向了。

盡管物流企業(yè)的信息化建設(shè)在近幾年的發(fā)展中取得了不錯(cuò)的效果,然而,在戴定一看來,信息化在物流企業(yè)中的應(yīng)用卻有著明顯的兩極分化,企業(yè)的信息化建設(shè)仍然滯后于企業(yè)的發(fā)展。

一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也說明了物流信息化的尷尬。據(jù)供應(yīng)鏈管理軟件廠商博科資訊的數(shù)據(jù),2008年,中國只有39%的物流企業(yè)使用了各種物流軟件。

“顯然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中國許多物流企業(yè)的規(guī)模太小,特別是運(yùn)輸企業(yè)大多小而雜,其管理水平、物流設(shè)施差異較大。同時(shí),中小企業(yè)在信息化的觀念上還比較落后,也缺少資金。”博科資訊董事長兼總裁沈國康告訴記者。

據(jù)統(tǒng)計(jì),在目前的物流行業(yè)中,95%的企業(yè)屬于中小企業(yè),這些企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)缺乏足夠的重視,其整體信息化水平較低。

針對(duì)這一情況,行業(yè)內(nèi)的各級(jí)機(jī)構(gòu)正在試圖改變這一現(xiàn)狀。2009年2月25日,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,明確提出要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。會(huì)議確定的九大重點(diǎn)工程每項(xiàng)都與信息化相關(guān),這不僅充分說明發(fā)展物流信息化已成為國家振興物流行業(yè)的著力點(diǎn),而且預(yù)示著物流信息化將會(huì)有個(gè)美好的未來。

“這對(duì)物流信息化的發(fā)展來說,無疑是一個(gè)巨大的機(jī)遇。”戴定一說。

幾個(gè)月后,一些地區(qū)按照規(guī)劃統(tǒng)籌構(gòu)建起來的綜合物流信息平臺(tái)已經(jīng)初步形成,為用戶提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息服務(wù)、技術(shù)支撐以及物流信息化解決方案等多重服務(wù),成為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的重要力量。

美國物流企業(yè)信息化建設(shè)的特點(diǎn)

1.物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效監(jiān)測、管理報(bào)告等。

2.物流企業(yè)在客戶的財(cái)務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)著越來越大的責(zé)任,并在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮著戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因?yàn)?用企業(yè)和供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的方式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅在技術(shù)方面投入較大,而且還要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。

3.隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng),出現(xiàn)了基于物流的信息平臺(tái)的、整合和管理自身以及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)并提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。

4.物流企業(yè)大都采用自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實(shí)現(xiàn)物流信息化。一方面,購買一套大型物流軟件的價(jià)格很高,所以物流企業(yè)可以先制定信息結(jié)構(gòu)的總體規(guī)劃,根據(jù)實(shí)際需要購買或研制部分軟件,然后隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng);另一方面,物流企業(yè)在信息系統(tǒng)中融入了自己優(yōu)化的流程和技術(shù)訣竅,所以會(huì)與軟件商在數(shù)據(jù)庫、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理等方面進(jìn)行合作。

現(xiàn)代貸運(yùn)碼頭

篇10

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；信息化；常州市；SWOT分析

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

根據(jù)常州經(jīng)信委2011年6月的常州市物流業(yè)運(yùn)行情況通報(bào)：2010年，全市物流業(yè)運(yùn)行情況良好，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.82%，同比下降0.23個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率有所提高，但仍存在著結(jié)構(gòu)不合理、信息化水平相對(duì)較低等問題。物流業(yè)作為常州市“十二五”規(guī)劃中重點(diǎn)提升發(fā)展的行業(yè)，要建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，就必須追趕信息時(shí)代的步伐，把物流信息化作為首要任務(wù)來抓。

針對(duì)常州市物流業(yè)的現(xiàn)狀，作者進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，通過調(diào)查問卷的形式對(duì)常州市物流企業(yè)進(jìn)行了抽樣調(diào)查。在對(duì)常州物流業(yè)的信息化程度有一定了解的基礎(chǔ)上，對(duì)常州市物流業(yè)信息化發(fā)展進(jìn)行了SWOT分析。

1 常州市物流業(yè)信息化發(fā)展的SWOT分析

1.1 優(yōu)勢分析

1.1.1 區(qū)位與物流基礎(chǔ)條件優(yōu)勢

常州位于上海和南京兩個(gè)都市圈的中心位置，擁有鐵路、公路、水運(yùn)、航空等立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)及區(qū)位交通基礎(chǔ)條件使常州市在長三角大物流中具備了廣闊的物流基礎(chǔ)優(yōu)勢。上海和南京較高的物流信息化水平對(duì)常州起到了一定的帶動(dòng)和輻射作用。

1.1.2 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

常州市的發(fā)展定位是先進(jìn)的制造業(yè)基地，國務(wù)院也已經(jīng)批準(zhǔn)常州為出口加工區(qū)。目前常州市是以輕紡、機(jī)電、化工為主的加工城市。其生產(chǎn)過程的一個(gè)特點(diǎn)就是“兩頭在外”：一方面常州不是工業(yè)原材料產(chǎn)地，生產(chǎn)所需原材料都要從外地引進(jìn)；另一方面生產(chǎn)出來的產(chǎn)成品也要運(yùn)輸?shù)狡渌胤竭M(jìn)行銷售和消費(fèi)。原材料的輸入與產(chǎn)成品的輸出這兩個(gè)過程讓常州工業(yè)對(duì)物流有很大需求。2010年全市社會(huì)物流總額達(dá)10 552.96億元，同比增長20.01%，其中工業(yè)品物流總額8 159.48億元，同比增長19.15%，占社會(huì)物流總額的77.32%，可見隨著常州市工業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張，物流繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。物流需求的顯著增加對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)功能與能力也提出了更高的要求，高效的物流業(yè)信息化發(fā)展為常州工業(yè)節(jié)約的成本和帶來的經(jīng)濟(jì)效益顯而易見，信息化是常州市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

1.1.3 信息平臺(tái)建設(shè)優(yōu)勢

物流信息平臺(tái)是物流信息化的一個(gè)重要組成部分，能夠整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會(huì)用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)。目前，常州已經(jīng)建立了一些物流信息平臺(tái)的網(wǎng)站，如常州物流網(wǎng)、龍城物流網(wǎng)、常州現(xiàn)代物流網(wǎng)、物流網(wǎng)MAX56大物流等。

1.2 劣勢分析

1.2.1 規(guī)模劣勢——小、少、低

從本次調(diào)查的結(jié)果可以看出，常州市的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，實(shí)力普遍不強(qiáng)。有實(shí)力、上規(guī)模、有影響的現(xiàn)代物流企業(yè)較少。其特點(diǎn)表現(xiàn)為小、少、低。

小——大部分物流公司的規(guī)模不大。年?duì)I業(yè)收入500萬以下的小規(guī)模企業(yè)占一半以上，大部分企業(yè)人數(shù)在30人以下。車輛在20輛以上的企業(yè)不到20%，大部分企業(yè)車輛在10輛以下。因此可以說，常州市的物流公司仍以中小企業(yè)為主。

少——業(yè)務(wù)種類少，信息人才少。在被調(diào)查的運(yùn)輸企業(yè)中，大部分企業(yè)都有專線業(yè)務(wù)服務(wù)項(xiàng)目，但經(jīng)營危險(xiǎn)品物流服務(wù)的較少，相對(duì)常州這樣一個(gè)比較大的市場來說，提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)服務(wù)范圍比較有限，業(yè)務(wù)種類單一。由于大部分的物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)聘用信息化專業(yè)人才和使用電腦的數(shù)量比較少，一半以上的企業(yè)信息人才在5人以下，電腦在5臺(tái)以下。

低——信息化水平低。大部分企業(yè)信息化基礎(chǔ)差，有27%的企業(yè)沒有負(fù)責(zé)信息化工作的專業(yè)人才，甚至有19%的企業(yè)一臺(tái)電腦都沒有，可以想象，這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)還停留在完全用手工處理的階段，信息化水平停留在初級(jí)、甚至基本沒有階段。

1.2.2 理念劣勢——對(duì)物流信息化發(fā)展的認(rèn)識(shí)不足

專業(yè)物流軟件的使用情況是衡量物流企業(yè)信息化水平的重要標(biāo)志之一：調(diào)查中，41%的企業(yè)使用專業(yè)的物流軟件。在沒有使用軟件的公司中，有49%的公司認(rèn)為沒有必要使用物流軟件，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理方法也完全可以應(yīng)付目前的工作。

這說明常州不少企業(yè)存在著對(duì)物流信息化發(fā)展的認(rèn)識(shí)不足。造成這種現(xiàn)象的原因有以下幾點(diǎn)：（1）據(jù)調(diào)查，常州六成以上的物流企業(yè)是私營企業(yè)，見圖1。這些私營業(yè)主更關(guān)心物流成本，算看得見的小賬，不愿意為信息化投入較多的人力和物力，不會(huì)算企業(yè)發(fā)展的大賬。可以說，常州市物流企業(yè)的整體信息化水平受到了企業(yè)所有者決策水平的影響和制約。（2）大多數(shù)物流企業(yè)提供的仍是標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)物流服務(wù)，只能對(duì)一些要求較低的企業(yè)進(jìn)行傳統(tǒng)物流服務(wù)，對(duì)一些企業(yè)要求的高水平信息化服務(wù)無能為力。服務(wù)水平的滯后也是源于企業(yè)對(duì)物流信息化發(fā)展的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)先進(jìn)的物流管理理念了解甚少。調(diào)查得知，61.1%的企業(yè)了解GPS和GIS，38.9%的企業(yè)了解自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，而相對(duì)比較少用的EDI僅有12%的企業(yè)了解。對(duì)于一些先進(jìn)的物流管理理念，如ERP，JIT，TQM等，更是知之甚少。

1.2.3 系統(tǒng)性劣勢——集成和整合能力尚未形成

調(diào)查中，常州僅有32%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，66%的公司會(huì)將信息上網(wǎng)，很多企業(yè)不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息的能力。這會(huì)造成擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)的孤立和靜態(tài)，在常州這個(gè)物流大市場中物流信息無法集成，資源無法進(jìn)行整合與優(yōu)化，企業(yè)間無法進(jìn)行互補(bǔ)和雙贏的合作，形成“信息孤島”的現(xiàn)象。區(qū)域物流的社會(huì)化、專業(yè)化的整體效益沒有得到發(fā)揮。

1.3 機(jī)遇分析

1.3.1 市場機(jī)遇——顧客需求不斷升級(jí)

隨著市場競爭的加劇，常州市工商企業(yè)在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，必然會(huì)對(duì)物流企業(yè)的要求越來越高。這體現(xiàn)在對(duì)物流增值服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)的需求上，如一些高水平企業(yè)將要求物流公司做到JIT、VMI、QR服務(wù)等。只要常州物流企業(yè)不斷提升信息化軟硬件水平，不與市場需求脫節(jié)，不斷升級(jí)的顧客需求就能成為市場契機(jī)。

1.3.2 技術(shù)進(jìn)步機(jī)遇——信息技術(shù)不斷進(jìn)步

先進(jìn)信息技術(shù)經(jīng)過不斷的升級(jí)改進(jìn)，更具實(shí)用性，操作也更加人性化?？梢詾槠髽I(yè)提供物流訂單管理、在途物資監(jiān)控、物流成本控制、自動(dòng)化庫存管理、智能配送、物流方案設(shè)計(jì)等服務(wù)。

1.3.3 政策機(jī)遇——各種優(yōu)惠政策助飛常州物流業(yè)

物流業(yè)是常州市“十二五”規(guī)劃中重點(diǎn)提升發(fā)展的行業(yè)。近年來，常州市政府按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)主體、政策扶持”的原則，積極推出各種優(yōu)惠政策，加快推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)物流品牌企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地考查和培育指導(dǎo)，進(jìn)行了引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的扶持宣傳工作，開展引導(dǎo)搭建常州物流服務(wù)信息平臺(tái)。通過開展試點(diǎn)、建設(shè)示范企業(yè)，以點(diǎn)帶面，逐步在常州市大型物流企業(yè)間搭建起區(qū)域物流配送平臺(tái)。如常州糧食現(xiàn)代物流中心在國家級(jí)科研項(xiàng)目的支撐下，與航天信息公司、無錫設(shè)計(jì)院等課題單位通力協(xié)作，投入1 300多萬元，應(yīng)用RFID、無線傳感、智能圖像識(shí)別、自動(dòng)化控制等技術(shù)，初步建成了基于物聯(lián)網(wǎng)的信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了糧食業(yè)務(wù)流程管理智能化、倉儲(chǔ)保管技術(shù)數(shù)字化、糧食機(jī)械作業(yè)自動(dòng)化及信息集成管理平臺(tái)。

1.4 威脅分析

1.4.1 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)威脅

企業(yè)的信息化改造需要大量投入，在無法預(yù)料投入與回報(bào)的情況下，企業(yè)在實(shí)施物流信息化過程中確實(shí)會(huì)遇到投資風(fēng)險(xiǎn)的問題。信息化初期需要大量投資，需要購買硬件、軟件，進(jìn)行員工培訓(xùn)，而這個(gè)階段的投資回報(bào)率基本為零。中小型企業(yè)在這個(gè)階段如果資金不足，就會(huì)有較大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

1.4.2 市場競爭威脅

由于大多數(shù)物流公司的業(yè)務(wù)種類單一，因此其間的競爭表現(xiàn)為典型的零和博弈。這使得那些僅停留在傳統(tǒng)服務(wù)水平的企業(yè)間的競爭仍然停留在價(jià)格上。另一方面，物流需求的顯著增加也會(huì)導(dǎo)致社會(huì)增加對(duì)物流投資的增加，吸引更多企業(yè)來從事物流工作，使物流領(lǐng)域的競爭日趨加劇。

1.4.3 中介環(huán)境威脅

常州的很多物流交易市場都引進(jìn)了現(xiàn)代信息管理方式，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，信息平臺(tái)等服務(wù)效果并不好。駐場交易大廳仍是原始作業(yè)：攤位各忙各，車貨信息難覓蹤影；托運(yùn)方一來，黃牛紛紛拉客。中介不愿意給信息平臺(tái)提供配載信息，也沒有興趣到電子屏幕前來瀏覽，究其原因，主要是擔(dān)心自己的既得利益受到影響。中介并不歡迎信息化服務(wù)的情況使常州市物流信息化過程比較艱難。

2 常州市物流業(yè)信息化的發(fā)展策略分析

通過以上的分析，可以發(fā)現(xiàn)，常州市物流業(yè)的信息化發(fā)展，機(jī)遇大于威脅，優(yōu)勢與劣勢同在。SWOT分析可以在全面把握常州市物流業(yè)組織內(nèi)部優(yōu)勢與外部環(huán)境的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法，將各因素相互匹配，找出各種組合策略。

3 結(jié) 論

綜上，內(nèi)在優(yōu)勢和外部機(jī)遇使常州物流業(yè)信息化發(fā)展?jié)摿^大；但外部威脅及內(nèi)部存在的問題也使信息化發(fā)展面臨多重困難。因此，常州市應(yīng)準(zhǔn)確客觀地分析自身的優(yōu)勢，抓住機(jī)遇，加快物流業(yè)信息化發(fā)展，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將其發(fā)展為能抗風(fēng)險(xiǎn)和盈利的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張成旺. 臨沂市物流業(yè)競爭能力研究[J]. 江蘇商論，2011（3）：83-84.