導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇商業(yè)模式分析報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē)；商業(yè)模式；影響因素；創(chuàng)新思考

引言

目前，我國(guó)二氧化碳排放居全球第二，2020年石油對(duì)外依存度將超70%[1]。面對(duì)能源與環(huán)境的雙重危機(jī)，我國(guó)從21世紀(jì)初開(kāi)始就將節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到國(guó)家戰(zhàn)略性高度。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，政府和企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)商業(yè)模式不適用于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，必須創(chuàng)新商業(yè)模式，才能加快電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化推進(jìn)步伐。

本文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行回顧與總結(jié)，全面分析了影響因素，并進(jìn)行了思考，最后強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的商業(yè)模式是保證電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化健康有序發(fā)展的必由之路。

1、現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式分析

現(xiàn)存的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式主要有：車(chē)電銷(xiāo)售充電模式、車(chē)銷(xiāo)電租充換模式和整車(chē)租賃模式。

1.1 車(chē)電銷(xiāo)售充電模式

“車(chē)電銷(xiāo)售充電模式”是“汽車(chē)思維”的鮮活體現(xiàn)。從全球幾十年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都沒(méi)有真正將電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化，其核心原因就是普遍采用了類(lèi)似傳統(tǒng)汽車(chē)的商業(yè)模式。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只要功能領(lǐng)先、技術(shù)創(chuàng)新就可以贏得市場(chǎng)，但電動(dòng)汽車(chē)的特殊性，決定了它在短期內(nèi)無(wú)法在性?xún)r(jià)比上超越傳統(tǒng)汽車(chē)，因此沿襲同樣的商業(yè)模式，是無(wú)法體現(xiàn)其商業(yè)價(jià)值的。

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法超越傳統(tǒng)汽車(chē)的主要原因之一是電池技術(shù)，其影響因素有：1）電池價(jià)格高，車(chē)輛捆綁電池銷(xiāo)售，是同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)的兩倍；2）電池充電時(shí)間長(zhǎng)，若采用普通充電的方式，一次充電大約需要6―8小時(shí)[2]；3）續(xù)航里程較短，普通的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程約100―150公里[2]；4）電池使用壽命遠(yuǎn)低于油箱和整車(chē)使用壽命。

因此在現(xiàn)有電池技術(shù)水平下，車(chē)電銷(xiāo)售充電模式無(wú)法幫助產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)力。也許隨著電池技術(shù)的發(fā)展，上述影響因素都會(huì)消失，那時(shí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)作才能回歸“汽車(chē)思維”。

1.2 車(chē)銷(xiāo)電租充換模式

“車(chē)銷(xiāo)電租充換模式”即裸車(chē)銷(xiāo)售，把電池從整車(chē)中分離出來(lái)，用電池租賃和充換電運(yùn)作，組建新的服務(wù)平臺(tái)。該模式將汽車(chē)的單一成本，分解為制造成本和服務(wù)成本兩個(gè)部分，降低了整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格，同時(shí)讓企業(yè)通過(guò)銷(xiāo)售和服務(wù)贏得利潤(rùn)。

車(chē)銷(xiāo)電租充換模式似乎打破了電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴的制約，然而，實(shí)際情況卻并不樂(lè)觀，分析其原因主要有以下幾點(diǎn)：1）電池租賃模式推廣需要大量的電池儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)困難。2）換電模式需明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及車(chē)的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃等一系列問(wèn)題?，F(xiàn)階段，這些問(wèn)題無(wú)法徹底解決[3]。3）電池是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的核心，電池租賃模式是電池供應(yīng)商和電網(wǎng)公司把電池的全部利益壟斷。廠家只能按照電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)性選擇需求，而且無(wú)法形成對(duì)電池供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰，壟斷供應(yīng)不利于電池技術(shù)的提升[3]。4）電池的安全性責(zé)任歸屬不明，電池的安全性至關(guān)重要，電池的設(shè)計(jì)和車(chē)?yán)锏牟贾?，需要很多精?xì)的工作，不能把涉及安全的問(wèn)題交給運(yùn)營(yíng)商去做。

1.3 整車(chē)租賃模式

“整車(chē)租賃”似乎可以中和上述兩種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，首先，該模式可解決電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本高的問(wèn)題，將買(mǎi)車(chē)的一次成本分?jǐn)偟阶廛?chē)的使用成本上；其次，該模式使用戶(hù)不必面對(duì)電池充電、換電、維護(hù)等一系列“麻煩”，電池在使用過(guò)程中的問(wèn)題都由電動(dòng)車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)；再次，租車(chē)站分布在城市的機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等區(qū)域，無(wú)形中也解決了用戶(hù)的停車(chē)難問(wèn)題。那么實(shí)際情況如何呢？

以杭州為例，2012年8月12日，杭州首批100輛兩座電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始接受市民預(yù)約，短短幾天時(shí)間，預(yù)約人數(shù)就達(dá)上千，然而幾個(gè)月過(guò)去了，提供汽車(chē)租賃的杭州電動(dòng)汽車(chē)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司卻遲遲沒(méi)有動(dòng)作，其中一個(gè)重要原因就是充換電站不足[4]。除了充換電設(shè)施的匱乏，電動(dòng)車(chē)租賃模式另一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)在利益分配上[5]。整車(chē)租賃需要中間商購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)和電池，建設(shè)具有充換電設(shè)備的電動(dòng)汽車(chē)租賃點(diǎn)，進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)及電池的管理和維護(hù)，以上均需要大量的資金投入，而政府的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等優(yōu)惠政策大多是面向車(chē)企、電池企業(yè)和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的個(gè)人，對(duì)租賃運(yùn)營(yíng)商卻鮮有支持。

2、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式影響因素分析

影響電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的因素有很多種，總的來(lái)看，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

2.1 政府的支持和定位

回顧我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，政府對(duì)其商業(yè)模式和發(fā)展路徑起了主導(dǎo)作用，但電動(dòng)汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)卻遲遲未實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，分析原因有以下幾點(diǎn)：1）電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太過(guò)依賴(lài)政府支持。產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本靠政府扶持度日，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成了“政府行為”，而非“市場(chǎng)行為”，靈活的商業(yè)模式不易形成，無(wú)法實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺(tái)。2）普遍缺乏科學(xué)和系統(tǒng)的規(guī)劃作為指導(dǎo)。各地政府在選擇商業(yè)模式時(shí)，往往只是簡(jiǎn)單地選擇充電或換電模式，較少關(guān)注和研究電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式推廣與城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造等環(huán)節(jié)的關(guān)系。3）技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)政策法規(guī)的缺失。目前幾乎所有的車(chē)廠都處于各自為政的混亂狀態(tài)，從而限制了大規(guī)模生產(chǎn)、跨區(qū)域銷(xiāo)售和使用，也給最終用戶(hù)帶來(lái)不便。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱的時(shí)期，由政府主導(dǎo)推廣有其必要性。但一味依靠投入，刺激消費(fèi)是無(wú)法達(dá)成預(yù)期市場(chǎng)化效果的，政府的定位應(yīng)從主導(dǎo)者逐漸向制度、環(huán)境、配套的建設(shè)者轉(zhuǎn)變，把資源配置的任務(wù)更多的交由市場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)[6]。

2.2 關(guān)鍵技術(shù)成熟度

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，開(kāi)發(fā)全新產(chǎn)品往往需要5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間和大量資金以及技術(shù)資源的投入，并需承擔(dān)極大的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。以燃料電池為例，真正能夠應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)估計(jì)還需要10年乃至15年以上的時(shí)間[7]。

在現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車(chē)正處于關(guān)鍵技術(shù)成長(zhǎng)期，但迅速擴(kuò)張的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓試圖緩慢進(jìn)行技術(shù)積累的中國(guó)廠商無(wú)法淡定，面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇時(shí)也很難繼續(xù)保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，這并不利于技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育，最終會(huì)阻礙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該引導(dǎo)科研院所與電動(dòng)汽車(chē)廠商組建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，逐步形成我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)創(chuàng)新體系和持續(xù)創(chuàng)新機(jī)制。

2.3 電動(dòng)汽車(chē)售后市場(chǎng)服務(wù)

電動(dòng)汽車(chē)售后市場(chǎng)服務(wù)是指充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局和服務(wù)以及使用階段的定價(jià)。在電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁或公共快速充換電設(shè)施，制定分時(shí)段的充電價(jià)格定價(jià)機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)者合理選擇充電時(shí)段，逐步形成充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。在私人購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，目前基本還是空白。由于在動(dòng)力構(gòu)型和使用環(huán)節(jié)上有別于傳統(tǒng)汽車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)4S店式的服務(wù)模式并不能完全適用于電動(dòng)汽車(chē)。此外，形成穩(wěn)定可靠的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要保障是具備質(zhì)優(yōu)、耐用和通用的電動(dòng)汽車(chē)零部件供給，而國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)零部件的可靠性、通用性、經(jīng)濟(jì)性、批量化生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期等都有待提高。

2.4 消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)因

2011年4月，德勤有限公司全球制造行業(yè)組了關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的全球消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告。報(bào)告分析在中國(guó)有93%的消費(fèi)者有興趣購(gòu)買(mǎi)或租賃電動(dòng)車(chē)，早期購(gòu)買(mǎi)者通常為在城市居住，擁有本科及以上學(xué)歷，年收入逾40萬(wàn)元人民幣的男性[8]。然而實(shí)際情況是，2011年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，多數(shù)一、二線示范城市未能完成預(yù)期銷(xiāo)售指標(biāo)，反而是作為三、四線，且非示范城市之列的山東臨沂和鹽城卻把電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的紅紅火火，這顯然與德勤的調(diào)查結(jié)果相反。

中國(guó)市場(chǎng)非常特殊，消費(fèi)人群也非常復(fù)雜。國(guó)外的普適模型不適用于中國(guó)國(guó)情，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受程度不僅與個(gè)人的認(rèn)知水平、受教育程度、居住地點(diǎn)、收入水平、年齡段有關(guān)系，還受到價(jià)格、消費(fèi)習(xí)慣、技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)便利性、政府導(dǎo)向等各種因素的影響，并且由于各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展水平不一致，又存在很大的地域特色和消費(fèi)特點(diǎn)。因此在進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)推廣時(shí)，要全面考慮各種因素，構(gòu)建出的商業(yè)模式才能在最大程度上為消費(fèi)者所接受。

3、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式思考

3.1 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的創(chuàng)新性

自2001年國(guó)家“863”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)啟動(dòng)開(kāi)始，在長(zhǎng)達(dá)12年的時(shí)間里，這個(gè)引人入勝的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一直暴露在聚光燈下，但是積聚了龐大資源的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化發(fā)展卻未能如人們所期待的那樣快速發(fā)展。是技術(shù)落后嗎？美國(guó)能源部為實(shí)現(xiàn)2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，在2011年，公布了三大舉措：一是價(jià)格激勵(lì)，將抵稅政策改為直接返現(xiàn)；二是通過(guò)新的研發(fā)投入加快技術(shù)創(chuàng)新；三是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性撥款激勵(lì)社區(qū)投資建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施[9]。遺憾的是，2013年初，美國(guó)能源部公開(kāi)表示，這一目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如果說(shuō)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)還面臨一些技術(shù)瓶頸，那么無(wú)論是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、科技創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境，還是政府推動(dòng)力度都位居世界前列的美國(guó)，為何在電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化市場(chǎng)發(fā)展上舉步維艱呢？問(wèn)題出在哪里？回到20多年前的中國(guó)，家用座機(jī)電話剛剛開(kāi)始普及，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電話就是由電信運(yùn)營(yíng)商建設(shè)線路，用于通信的工具。而后，磚頭手機(jī)大哥大面市，雖然當(dāng)時(shí)的技術(shù)與今天相比天差地別，但是在當(dāng)年的技術(shù)水平下，圍繞“手機(jī)”搭建了適合移動(dòng)通信的商業(yè)化平臺(tái)并逐漸發(fā)展壯大，最終實(shí)現(xiàn)了通信變革與信息革命?，F(xiàn)在以手機(jī)為終端的平臺(tái)已經(jīng)超越了“通信”的外延，正在改變?nèi)祟?lèi)的生活方式，這就是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。

對(duì)照電話和手機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是如此。電動(dòng)汽車(chē)是能源革命和汽車(chē)變革的結(jié)合，而不僅僅是依靠汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)革命去重新創(chuàng)造什么功能領(lǐng)先的產(chǎn)品。設(shè)想如果手機(jī)一直只是具備通話功能，而又存在待機(jī)時(shí)間短，潛在輻射危害的缺點(diǎn)，它還能成為現(xiàn)在的“必需品”嗎？實(shí)際上，和手機(jī)的通信功能一樣，電動(dòng)汽車(chē)的“行駛”功能并沒(méi)有改變，只是能源供給從油能源變成了電能源，其核心就是要圍繞這點(diǎn)建立一個(gè)新的能源供應(yīng)體系，讓能源供給與整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)成為一個(gè)完整的綜合配套的系統(tǒng)解決方案，并把國(guó)家和地方政府以及消費(fèi)者有效地整合進(jìn)來(lái)，組成一個(gè)有機(jī)的商業(yè)系統(tǒng)，形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)鏈，突破現(xiàn)有的商業(yè)模式和組織實(shí)施策略。

3.2 電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新商業(yè)模式設(shè)想

如前文所述，電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式必然是一種創(chuàng)新型的系統(tǒng)解決方案，因此在商業(yè)模式的選擇上要進(jìn)行綜合的考慮：

1）城市里會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者大致可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是現(xiàn)在的電動(dòng)自行車(chē)的改善型消費(fèi)者，另一類(lèi)是已有一輛汽油車(chē)的環(huán)保型消費(fèi)者。如果電動(dòng)車(chē)價(jià)格下降，加上使用成本低于燃油車(chē)，那么第一類(lèi)消費(fèi)者將成為購(gòu)買(mǎi)主力。

2）由于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)更加適用于城市內(nèi)短途行駛，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，城市內(nèi)用車(chē)的主要目的是上下班，因此行駛線路固定，停車(chē)場(chǎng)所固定，行駛和?？康臅r(shí)間長(zhǎng)度也相對(duì)固定。

3）在目前的電池水平下，建設(shè)類(lèi)似傳統(tǒng)汽車(chē)加油站性質(zhì)的充換電站，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行集中式能源補(bǔ)給的方式并不實(shí)際。

4）相比燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格偏高，主要原因是電池成本過(guò)高；

根據(jù)以上因素可以采用這樣的商業(yè)模式：電動(dòng)汽車(chē)含電池銷(xiāo)售，但電池價(jià)格按一定比例收取，不收取全價(jià)。在停車(chē)場(chǎng)設(shè)置可刷卡充電樁，除電費(fèi)外收取一定服務(wù)費(fèi)，將電池成本分?jǐn)偟竭\(yùn)行動(dòng)力成本上；消費(fèi)者可在上班時(shí)間或夜間休息進(jìn)行慢充，同時(shí)解決停車(chē)問(wèn)題。這樣對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，整車(chē)價(jià)格降低，可以刺激批量銷(xiāo)售。對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)通過(guò)服務(wù)費(fèi)用實(shí)現(xiàn)成本回收，創(chuàng)造利潤(rùn)；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)成本降低，使用成本雖然相比支付電費(fèi)增加了，但是卻節(jié)省了停車(chē)費(fèi)用。這樣的商業(yè)模式看似簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)必須要政府、整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)和能源供給企業(yè)組合起來(lái)通力合作。

4、結(jié)語(yǔ)

根據(jù)美國(guó)學(xué)者M(jìn)arkW Johnson等人的觀點(diǎn)，在新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，創(chuàng)新企業(yè)首先基于潛在消費(fèi)者的價(jià)值主張形成一個(gè)初始商業(yè)模式。接下來(lái)，創(chuàng)新企業(yè)將通過(guò)與新興產(chǎn)業(yè)潛在消費(fèi)者之間的價(jià)值互動(dòng)來(lái)進(jìn)行初始商業(yè)模式試錯(cuò)。在試錯(cuò)過(guò)程中，創(chuàng)新企業(yè)的初始商業(yè)模式不斷完善。當(dāng)創(chuàng)新企業(yè)的商業(yè)模式能夠向潛在消費(fèi)者提供大批量新產(chǎn)品時(shí)，表明其商業(yè)模式成熟，商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程完成[10]。

近十年來(lái)，從政府到民間，至上而下都在探索能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的商業(yè)模式，雖然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，但是這種積極的“試錯(cuò)”行為是十分有益的，只有通過(guò)不斷擴(kuò)大試錯(cuò)的范圍和強(qiáng)度，才能盡快找到正確的初始商業(yè)模式并促進(jìn)其盡快成熟。

參考文獻(xiàn)

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篇2

[關(guān)鍵詞] 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；行動(dòng)學(xué)習(xí)；激發(fā)體系；課程體系；實(shí)踐體系

[中圖分類(lèi)號(hào)] G649 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-893X（2013）03?0014?04

對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的理解有兩種，一種是創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)教育，它包括創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育，以及基于創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)教育；另一種理解則是基于創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)教育，它是創(chuàng)業(yè)教育的一個(gè)子集，目的是培育學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神，傳授給學(xué)生利用和抓住商機(jī)的技能并鼓勵(lì)學(xué)生基于創(chuàng)新創(chuàng)建企業(yè)。2012年3月，教育部就實(shí)施大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃發(fā)出通知，對(duì)大學(xué)開(kāi)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育給予大力支持。2012年8月1教育部辦公廳下發(fā)了《普通本科學(xué)校創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)基本要求（試行）》，該要求指出，創(chuàng)業(yè)教育的目標(biāo)是：通過(guò)創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)，使學(xué)生掌握創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本理論，熟悉創(chuàng)業(yè)的基本流程和基本方法，了解創(chuàng)業(yè)的法律法規(guī)和相關(guān)政策，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識(shí)，提高學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感、創(chuàng)新精神和創(chuàng)業(yè)能力，促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)業(yè)就業(yè)和全面發(fā)展。該要求為中國(guó)高校開(kāi)展創(chuàng)業(yè)教育提供了詳細(xì)指南。但并未涉及“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”這一創(chuàng)業(yè)教育的子領(lǐng)域。因此，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育還有待進(jìn)一步的研究和細(xì)化。本文擬基于行動(dòng)學(xué)習(xí)理論構(gòu)建一個(gè)樹(shù)狀創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系，介紹東北大學(xué)秦皇島分校4年的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐及其取得的成果。

一、行動(dòng)學(xué)習(xí)理論介紹

毋庸置疑，在必要的理論傳授之外，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的一個(gè)顯著特征是其“實(shí)操性”，諸如機(jī)會(huì)識(shí)別、商業(yè)計(jì)劃等重要教學(xué)環(huán)節(jié)必須結(jié)合實(shí)踐方可使學(xué)生領(lǐng)悟。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育可以以管理培訓(xùn)中流行的行動(dòng)學(xué)習(xí)法作為指導(dǎo)思想。

行動(dòng)學(xué)習(xí)（Action Learning）又稱(chēng)“干中學(xué)”， 是英國(guó)學(xué)者Reg Ravens教授提出的。該方法通過(guò)讓學(xué)生參與一些實(shí)際工作項(xiàng)目，或解決一些實(shí)際問(wèn)題，如參加業(yè)務(wù)拓展團(tuán)隊(duì)、參與項(xiàng)目攻關(guān)小組，或者在比自己高好幾等級(jí)的卓越領(lǐng)導(dǎo)者身邊工作等，來(lái)發(fā)展他們的領(lǐng)導(dǎo)能力，從而協(xié)助組織對(duì)變化做出更有效的反應(yīng)。行動(dòng)學(xué)習(xí)建立在反思與行動(dòng)相互聯(lián)系的基礎(chǔ)之上，是一種綜合的學(xué)習(xí)模式，是學(xué)習(xí)知識(shí)、分享經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)造性研究解決問(wèn)題和實(shí)際行動(dòng)四位一體的方法。包括4個(gè)層面：

第一，行動(dòng)學(xué)習(xí)是一小組人共同解決組織實(shí)際存在問(wèn)題的過(guò)程和方法。行動(dòng)學(xué)習(xí)不僅關(guān)注問(wèn)題的解決，也關(guān)注小組成員的學(xué)習(xí)發(fā)展以及整個(gè)組織的進(jìn)步。

第二，行動(dòng)學(xué)習(xí)是一個(gè)從自己行動(dòng)中學(xué)習(xí)的過(guò)程，行動(dòng)學(xué)習(xí)的關(guān)鍵原則：每一個(gè)人都有潛能，在真正“做”的過(guò)程中，這個(gè)潛能會(huì)在行動(dòng)中最大限度地發(fā)揮出來(lái)。

第三，行動(dòng)學(xué)習(xí)通過(guò)一套完善的框架，保證小組成員能夠在高效的解決實(shí)際存在的問(wèn)題的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)和發(fā)展。行動(dòng)學(xué)習(xí)的力量來(lái)源于小組成

員對(duì)已有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的相互質(zhì)疑和在行動(dòng)基礎(chǔ)上的深刻反思。因此，行動(dòng)學(xué)習(xí)可以表述為以下公式：

AL=P+Q+R+I

AL（Action Learning）：行動(dòng)學(xué)習(xí)

P（Programmed Knowledge）：程式化的知識(shí)

Q （Questions）：質(zhì)疑（問(wèn)有洞察性的問(wèn)題）

R （Reflection）：反思

I（Implementation）：執(zhí)行

即：行動(dòng)學(xué)習(xí)=程式化的知識(shí)+質(zhì)疑+反思+執(zhí)行

行動(dòng)學(xué)習(xí)是建立在對(duì)團(tuán)隊(duì)成員所積累經(jīng)驗(yàn)的激發(fā)和重新詮釋的行為上。

在過(guò)去，對(duì)商學(xué)院來(lái)說(shuō)，只有書(shū)本的內(nèi)容才是至高無(wú)上的。商學(xué)院總是雙手合十地祈禱他們的學(xué)員回到各自工作中后實(shí)踐行動(dòng)會(huì)自然產(chǎn)生。這就像過(guò)去那種往空中射箭的理論：盡力把弓拉滿(mǎn)把箭射出去，①你就可能射中點(diǎn)什么。但是在今天，這套說(shuō)法就不太合時(shí)宜了。

行動(dòng)學(xué)習(xí)法的一般步驟如下：

（1）成立小組。

（2）確立目標(biāo)。學(xué)習(xí)小組要確立目標(biāo)，并就此達(dá)成共識(shí)。目標(biāo)要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、從個(gè)人、團(tuán)隊(duì)及組織的三方立場(chǎng)出發(fā)。

（3）制定戰(zhàn)略。行動(dòng)戰(zhàn)略的制訂和產(chǎn)生也要通過(guò)小組成員的相互交流和深思熟慮。

（4）采取行動(dòng)。在學(xué)習(xí)小組聚會(huì)前后的時(shí)間里，小組成員合作或者獨(dú)立工作，收集相關(guān)信息，搜尋支持要素，執(zhí)行經(jīng)由小組議定的行動(dòng)戰(zhàn)略。

（5）展示講解。小組成員反復(fù)聚會(huì)、研討、學(xué)習(xí)、行動(dòng)，直到認(rèn)定的困難、問(wèn)題被解決，或者又有新的指導(dǎo)方案被提出為止。

（6）點(diǎn)評(píng)建議。在小組舉行研討會(huì)期間，教師可以在任何可能的情況下，打斷小組會(huì)議，向小組成員提出問(wèn)題，借以幫助他們澄清問(wèn)題，并尋找更佳的途徑，使得團(tuán)隊(duì)行動(dòng)表現(xiàn)得更好

（7）工作循環(huán)。每隔一段時(shí)間，要重新召集會(huì)議，討論進(jìn)展情況、吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、審議下一步工作。

行動(dòng)學(xué)習(xí)法如果被有效運(yùn)用，可以減少學(xué)生由學(xué)習(xí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的時(shí)間，可對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的表現(xiàn)進(jìn)行及時(shí)反饋，產(chǎn)生富有創(chuàng)意的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)解決方案，增加組織凝聚力。

二、基于行動(dòng)學(xué)習(xí)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系構(gòu)建

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的目標(biāo)不僅在于提高學(xué)生綜合素質(zhì)，而且更要培育創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才。這是因?yàn)?，?chuàng)新創(chuàng)業(yè)區(qū)別于一般創(chuàng)業(yè)，是基于創(chuàng)新而創(chuàng)業(yè)，特別是基于技術(shù)創(chuàng)新去創(chuàng)業(yè)，這就要求創(chuàng)業(yè)者對(duì)所從事的領(lǐng)域具有深刻的理解。從這種角度理解，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的對(duì)象更應(yīng)該是更加接近技術(shù)創(chuàng)新的工科學(xué)生，他們較經(jīng)濟(jì)、管理等商科專(zhuān)業(yè)學(xué)生在參與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)時(shí)相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育成效的檢驗(yàn)一直存在爭(zhēng)論，有很多社會(huì)人士會(huì)否認(rèn)中國(guó)現(xiàn)行的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，其中一個(gè)理由就是大學(xué)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育對(duì)大學(xué)生畢業(yè)后立即轉(zhuǎn)化為創(chuàng)業(yè)者的影響較小。是否能用大學(xué)生畢業(yè)后直接創(chuàng)業(yè)這種指標(biāo)來(lái)檢驗(yàn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的效果呢？創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育可以促進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者產(chǎn)生，促進(jìn)創(chuàng)新型企業(yè)的創(chuàng)建，但并不意味著鼓勵(lì)學(xué)生剛一畢業(yè)就去盲目創(chuàng)業(yè)。剛剛畢業(yè)的大學(xué)生還太缺少職業(yè)訓(xùn)練，太缺乏企業(yè)經(jīng)驗(yàn)。大多數(shù)剛剛畢業(yè)的同學(xué)尚不具備領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)基于創(chuàng)新的商業(yè)團(tuán)隊(duì)的能力，不僅如此，大多數(shù)剛剛畢業(yè)的同學(xué)對(duì)機(jī)會(huì)的判斷并不是基于深思熟慮的調(diào)研，而是基于一時(shí)的沖動(dòng)。這種情況下，鼓勵(lì)大學(xué)生盲目基于創(chuàng)新去創(chuàng)業(yè)，只會(huì)增加更多的“無(wú)謂的死亡”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)案例。

盡管如此，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育依然希望培育出更多合格的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者，唯如此，才能最終檢驗(yàn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的成效。但這需要較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育不能急功近利。

學(xué)者們的研究已經(jīng)證明，創(chuàng)業(yè)是可教的，大多數(shù)成功創(chuàng)業(yè)是可復(fù)制的。通過(guò)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，為學(xué)生植入創(chuàng)新的基因，培養(yǎng)其識(shí)別和利用商機(jī)的能力，使得訓(xùn)練有素的大學(xué)生在商機(jī)來(lái)臨時(shí)可以敏銳發(fā)現(xiàn)并能成功利用。這是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的真諦所在。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的內(nèi)涵包括兩個(gè)方面：①激發(fā)和培育創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神。②培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)技能，提高學(xué)生在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的實(shí)際操作能力。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的對(duì)象應(yīng)是全體在校生，從大學(xué)一年級(jí)開(kāi)始并貫穿于大學(xué)教育的全過(guò)程。大學(xué)應(yīng)該在對(duì)全校學(xué)生進(jìn)行普及式創(chuàng)業(yè)教育的基礎(chǔ)上，對(duì)于有創(chuàng)業(yè)意愿和需求的學(xué)生開(kāi)展層進(jìn)式的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。這就要求大學(xué)建立分層次的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系：①激發(fā)培育體系；②課程體系；③實(shí)踐體系。此外，由于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在我國(guó)尚不成熟，對(duì)于高等學(xué)校而言，還需要一個(gè)制度層面的體系即政策體系，來(lái)保證上述三個(gè)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

我們把上述體系稱(chēng)為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系樹(shù)，如圖1所示。

在圖1所示的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系樹(shù)中，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的政策體系是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系的根須，旨在為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育提供政策支撐，為激發(fā)培育體系、課程體系和實(shí)踐體系提供政策環(huán)境，包括學(xué)分制度、第二學(xué)位等制度體系。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的激發(fā)培育體系是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的先導(dǎo)環(huán)節(jié)，包括為新生提供創(chuàng)業(yè)講座，組織創(chuàng)業(yè)大賽，激發(fā)和培育大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)激情。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的課程體系是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，旨在為渴望創(chuàng)業(yè)者提供創(chuàng)業(yè)技能的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的實(shí)踐體系，是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系的最高層次，不僅使學(xué)生能夠切身體驗(yàn)創(chuàng)意的產(chǎn)生，體驗(yàn)創(chuàng)業(yè)的過(guò)程，還能最終促使創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者產(chǎn)生。

樹(shù)狀體系的形象之處在于，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的果實(shí)。學(xué)生具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的第一步目標(biāo)。高等教育應(yīng)當(dāng)不能容忍培養(yǎng)的學(xué)生只會(huì)機(jī)械地做事，只在八小時(shí)內(nèi)做事，甚至八小時(shí)內(nèi)只做3～5個(gè)小時(shí)的事。所以，每個(gè)學(xué)生都應(yīng)該受創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的啟蒙（如果中學(xué)未進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育啟蒙）和進(jìn)一步的教育。因此，第一個(gè)層次的創(chuàng)業(yè)教育要規(guī)模較大，要能夠足以形成一種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的文化，目前，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的激發(fā)培育體系大多由高校的團(tuán)委或者專(zhuān)設(shè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心負(fù)責(zé)。

與之相對(duì)應(yīng)，使有創(chuàng)業(yè)意圖的學(xué)生具有創(chuàng)業(yè)技能是第二層次的目標(biāo)，如果創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育不能培育出創(chuàng)業(yè)者的話，怎么說(shuō)都不能算成功。成為創(chuàng)業(yè)者是需要具備一定的創(chuàng)業(yè)技能的，這就需要認(rèn)真建立課程體系，為有創(chuàng)業(yè)意圖的同學(xué)提供所需的創(chuàng)業(yè)知識(shí)和訓(xùn)練。

在樹(shù)狀體系的最上層，對(duì)于有強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)傾向的學(xué)生提供創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，這不僅僅是為了內(nèi)化學(xué)生在第二層次所習(xí)得的技能，還是為了借用實(shí)踐的力量來(lái)檢驗(yàn)學(xué)生的創(chuàng)意。經(jīng)歷了三個(gè)層次的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，學(xué)生足以為未來(lái)的創(chuàng)業(yè)活動(dòng)做好知識(shí)、技能和心理上的準(zhǔn)備。在創(chuàng)業(yè)實(shí)踐教育中，如果創(chuàng)意可行，那么最終成為創(chuàng)業(yè)者的可能性就大為增加了，這也是新加坡南洋理工大學(xué)科技創(chuàng)業(yè)中心TIPs項(xiàng)目的核心理念所在，該項(xiàng)目畢業(yè)的學(xué)生超過(guò)一半都創(chuàng)辦或者是合伙創(chuàng)辦了自己的企業(yè)，最為成功的畢業(yè)生曾在畢業(yè)時(shí)獲得2000萬(wàn)美金的風(fēng)險(xiǎn)投資。目前清華大學(xué)、上海交通大學(xué)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育也同樣在這個(gè)層面上作出了實(shí)際行動(dòng)。例如，清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院高建教授開(kāi)設(shè)的《創(chuàng)辦新企業(yè)》選修課程以“培養(yǎng)未來(lái)的企業(yè)家，為有創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)和能力的同學(xué)提供孵化機(jī)會(huì)，讓同學(xué)們?cè)趧?chuàng)業(yè)導(dǎo)師和創(chuàng)業(yè)扶持基金的支持下，創(chuàng)辦和發(fā)展新企業(yè)，追逐創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想”為目標(biāo)，該課程面向清華大學(xué)研究生和本科生開(kāi)放，選修該課程需要通過(guò)導(dǎo)師組的面試，學(xué)生被要求已經(jīng)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)或者已經(jīng)有完整的商業(yè)計(jì)劃和初步經(jīng)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)，已成立公司的學(xué)生將被優(yōu)先錄取。

作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育之樹(shù)的果實(shí)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的人才培養(yǎng)也呈現(xiàn)出層次性。在樹(shù)的下層，所結(jié)的果實(shí)是具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的人才，他們可以暫不具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的技能，但創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神可以促進(jìn)其適應(yīng)環(huán)境的變化，更好地為雇主工作。中間層次的果實(shí)是具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)技能的人才，他們也并不需要一畢業(yè)就去開(kāi)辦企業(yè)，而是要在未來(lái)的工作中尋找創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。最上層的果實(shí)是耀眼的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)未來(lái)之星，憑借其獨(dú)特的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，他們有可能在畢業(yè)后甚至尚未畢業(yè)時(shí)就開(kāi)辦自己的企業(yè)。

不同的高等學(xué)校在體制特點(diǎn)、歷史積淀、專(zhuān)業(yè)特色和學(xué)生層次方面都會(huì)有所差異，必然使得創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系也呈現(xiàn)出不同的特色。例如，高職高專(zhuān)類(lèi)的學(xué)校傾向于學(xué)生做生存型創(chuàng)業(yè)，這類(lèi)創(chuàng)業(yè)成功率高，需要的投資較少，一般家庭即可為學(xué)生提供資金支持。而重點(diǎn)大學(xué)特別是985、211高校則傾向于學(xué)生從事機(jī)會(huì)型創(chuàng)業(yè)（例如技術(shù)創(chuàng)業(yè)），這類(lèi)創(chuàng)業(yè)需要學(xué)生在科研方面有突出能力，需要的資金量較大，很多高校的財(cái)力都做不到為學(xué)生從事創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供資助。上海市大學(xué)生創(chuàng)業(yè)基金會(huì)以及對(duì)種子項(xiàng)目感興趣的天使投資人可以為該類(lèi)項(xiàng)目提供后期資助。

層層遞進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系樹(shù)為不同類(lèi)型的大學(xué)提供了可供選擇的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育組合。各高校可以根據(jù)自身的特點(diǎn)，制定自己的政策體系，將精力和財(cái)力根據(jù)自身的情況分配在某些特定層次的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，從而實(shí)現(xiàn)本校的學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系樹(shù)清晰地描述了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系的內(nèi)涵和層次，有利于各個(gè)高校針對(duì)自身情況構(gòu)建自己的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系。

三、一個(gè)本科院校的實(shí)踐案例

2010年，我校（東北大學(xué)秦皇島分校）獲得了名稱(chēng)為“大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系研究與實(shí)踐”的省級(jí)教改項(xiàng)目立項(xiàng)，然后即開(kāi)始了本校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系的思考與設(shè)計(jì)。作為一個(gè)擁有本科生和研究生在校生1萬(wàn)、擁有30多個(gè)本科專(zhuān)業(yè)、幾乎全部專(zhuān)業(yè)在各省都以高于一本線30分錄取學(xué)生且一次就業(yè)率幾乎達(dá)到100%的本科院校，必須兼顧學(xué)生專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育不可沖淡專(zhuān)業(yè)教育，而要與專(zhuān)業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，我校的創(chuàng)業(yè)教育必須走與專(zhuān)業(yè)教育結(jié)合的道路，其目的不是鼓勵(lì)學(xué)生畢業(yè)后就直接創(chuàng)業(yè)從而達(dá)到創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)率的目的，而是要在學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)中夯實(shí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的技能，在其潛意識(shí)中為其注入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的基因，從而使其在機(jī)會(huì)來(lái)臨時(shí)能夠做出正確的創(chuàng)業(yè)決策和行動(dòng)。

然而，我校的改革是漸進(jìn)性的。除了延續(xù)過(guò)去的培育創(chuàng)業(yè)精神的做法（如：鼓勵(lì)學(xué)生參加挑戰(zhàn)杯創(chuàng)業(yè)大賽活動(dòng)和不定期邀請(qǐng)企業(yè)家或者創(chuàng)業(yè)教育專(zhuān)家做講座）之外，我們還探索一些新方法。最初的實(shí)踐開(kāi)始于2009年6月工商管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。由于當(dāng)時(shí)學(xué)校并未開(kāi)設(shè)創(chuàng)業(yè)相關(guān)課程，我們?cè)O(shè)計(jì)了為真實(shí)存在的創(chuàng)新型企業(yè)完成商業(yè)計(jì)劃書(shū)為任務(wù)的實(shí)習(xí)項(xiàng)目。我們覺(jué)得這樣的實(shí)習(xí)項(xiàng)目會(huì)有利于學(xué)生對(duì)大學(xué)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力，誤打誤撞，竟然應(yīng)用了行動(dòng)學(xué)習(xí)的原理，收到了意想不到的好效果。

之后，學(xué)校開(kāi)設(shè)了8學(xué)時(shí)的《創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與風(fēng)險(xiǎn)投資導(dǎo)論》選修課程，該課程面向大三全體學(xué)生，首次開(kāi)課選修學(xué)生人數(shù)竟然達(dá)到了1122人，以后每年選修人數(shù)都在600-700人之間。進(jìn)一步，我們將《創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)》課程列入到工商管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃，組織編寫(xiě)《創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)》教材，該教材還被列入到東北大學(xué)“十二五”規(guī)劃教材之列。

2010以后，我們將行動(dòng)學(xué)習(xí)運(yùn)用到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育中。由我校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與風(fēng)險(xiǎn)投資研究所實(shí)施的SCIP項(xiàng)目就是對(duì)行動(dòng)學(xué)習(xí)的一項(xiàng)應(yīng)用。該項(xiàng)目面向全校學(xué)生開(kāi)展，它包括四個(gè)環(huán)節(jié)：收集資料并撰寫(xiě)一個(gè)創(chuàng)業(yè)故事（Story）；進(jìn)一步，將創(chuàng)業(yè)故事編寫(xiě)一個(gè)創(chuàng)業(yè)案例（Case）；選擇一個(gè)行業(yè)做行業(yè)分析研究報(bào)告（industry）；最后制定一份創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的商業(yè)計(jì)劃書(shū)（Business Plan）。所有故事和案例來(lái)自在深圳股票交易所的中小企業(yè)板和創(chuàng)業(yè)板上市的創(chuàng)新型公司。研究所從應(yīng)聘的90名學(xué)生中，優(yōu)選了31名學(xué)生成為第一批SCIP項(xiàng)目的參與者，學(xué)生在研究所老師的指導(dǎo)下完成上述四個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，他們通過(guò)行動(dòng)學(xué)習(xí)在信息收集和分析、行業(yè)認(rèn)知能力以及創(chuàng)業(yè)精神方面均得到不同程度的提高。

而工商管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生則仍然堅(jiān)持2009年的實(shí)習(xí)方式，并不斷進(jìn)行改進(jìn)，到如今，該實(shí)習(xí)的前端實(shí)現(xiàn)了和《創(chuàng)業(yè)管理》課程的對(duì)接，后端則實(shí)現(xiàn)了與商業(yè)計(jì)劃路演比賽的對(duì)接。在《創(chuàng)業(yè)管理》課程結(jié)束后，緊接著就是四周的全職實(shí)習(xí)，在此期間，學(xué)生團(tuán)隊(duì)被要求完成7項(xiàng)具體任務(wù)：創(chuàng)業(yè)故事，環(huán)境和行業(yè)分析報(bào)告，市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)分析報(bào)告，商業(yè)模式分析與診斷報(bào)告，企業(yè)戰(zhàn)略與發(fā)展規(guī)劃的論證報(bào)告，財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)和估值報(bào)告，風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告，并最終形成一份真實(shí)存在的創(chuàng)新型企業(yè)的商業(yè)計(jì)劃。實(shí)習(xí)結(jié)束后，所有團(tuán)隊(duì)參加本校組織的商業(yè)計(jì)劃路演比賽。對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)效果的評(píng)判包括三部分：由風(fēng)險(xiǎn)投資家擔(dān)當(dāng)評(píng)委對(duì)學(xué)生的商業(yè)計(jì)劃進(jìn)行評(píng)判，由企業(yè)家擔(dān)任嘉賓在路演現(xiàn)場(chǎng)對(duì)學(xué)生團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，由導(dǎo)師組對(duì)學(xué)生的商業(yè)計(jì)劃的規(guī)范性做出評(píng)判。綜合上述三部分評(píng)判成績(jī)，最終完成對(duì)學(xué)生的考核。其實(shí)，當(dāng)學(xué)生順利完成該項(xiàng)目時(shí)，考核就不是最重要的事情了。學(xué)生在完成實(shí)習(xí)之后，大都體會(huì)到了極大的成就感，應(yīng)對(duì)未來(lái)就業(yè)的信心得到極大的提高。該實(shí)習(xí)項(xiàng)目作為我校承擔(dān)的河北省省級(jí)教改項(xiàng)目的階段性成果，不僅獲得了校教學(xué)成果一等獎(jiǎng)，而且還在周邊城市的高校得到認(rèn)可和推廣。