導(dǎo)語：汽車門外板尖角部位產(chǎn)品設(shè)計研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：汽車門外板尖角處產(chǎn)品R角設(shè)計為R3時，在沖壓現(xiàn)場通過壓合模和手工壓合等方式進行包邊驗證，對比不同包邊角度和不同翻邊高度對外板包邊質(zhì)量的影響，發(fā)現(xiàn)翻邊高度H設(shè)計為3mm，采用半包45°形式進行包邊時，包邊質(zhì)量最佳。通過同樣的方法，現(xiàn)場驗證出車門尖角處設(shè)計不同R角大小時的所有情況下最佳參數(shù)，總結(jié)出一套合理的尖角產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)，為后期新車型的設(shè)計與開發(fā)提供參考，在設(shè)計前期有效規(guī)避尖角處包邊缺陷。

關(guān)鍵詞：壓合模;尖角;包邊角度;翻邊高度;包邊質(zhì)量

1前言

由于門蓋件的特殊性，其制造方式通常采用總成包邊的方式進行生產(chǎn)?？偝砂叄赐ㄟ^手工或者包邊設(shè)備（工裝），將門蓋類外板單件“L”形翻邊折彎，并與內(nèi)板結(jié)合在一起的包邊過程。包邊后要求總成外觀質(zhì)量良好、無較大變形，包邊R角光順，內(nèi)包邊面平滑、無波浪和起皺，包角無塌陷、擠料等缺陷。在實際生產(chǎn)過程中，因料邊參數(shù)設(shè)計的不合理，不僅產(chǎn)生各類缺陷，而且導(dǎo)致包邊工裝調(diào)試過程反復(fù)整改。在汽車門蓋件壓合包邊過程中，拐角區(qū)最容易出現(xiàn)缺陷。這類拐角區(qū)產(chǎn)品角非常小，一般小于R8，因此容易出現(xiàn)疊料、變形等缺陷；為避免包邊缺陷需要最大程度地減小翻邊高度，但是不利于后續(xù)工藝的技術(shù)要求。例如，涂裝專業(yè)要求料邊長度適中，易于涂膠，且涂膠后無PVC起皺、開裂、氣泡、無膠縫等缺陷?？傊?，翻邊高度的設(shè)定在沖壓和涂裝之間存在著矛盾點，料邊稍長有利于涂裝涂膠，可避免膠條縫等缺陷，但不利于沖壓件的壓合包邊，易于出現(xiàn)包邊缺陷。通過對多個在產(chǎn)車型項目門蓋尖角處包邊參數(shù)的現(xiàn)場分析與驗證，以規(guī)避包邊缺陷提升車身質(zhì)量為目的，總結(jié)一套合理的尖角包邊參數(shù)，在多個專業(yè)的要求之間建立平衡，提前將缺陷進行規(guī)避。避免后期模具回廠后的反復(fù)調(diào)試整改，提高工作效率。

2尖角處包邊參數(shù)分析驗證

汽車外板包邊尖角一般出現(xiàn)在車門外板B柱上下部拐角區(qū)，如圖1所示。目前大部分企業(yè)為規(guī)避包邊缺陷，降低包邊要求，門外板尖角處采用不包邊（即單件直翻邊后，此部位不進行預(yù)彎和包邊處理）的形式，此種方式對包邊工藝的驗證無影響，但影響最終車門總成的涂裝質(zhì)量。在規(guī)避包邊缺陷的同時滿足較高涂裝要求，對門外板典型尖角包邊參數(shù)進行現(xiàn)場驗證，尋找最佳的極限翻邊高度值。2.1產(chǎn)品尖角處包邊關(guān)鍵參數(shù)。影響產(chǎn)品尖角處包邊質(zhì)量的主要因素是外板R角大小和對應(yīng)的翻邊高度及包邊角度，如圖2、圖3和圖4所示。常見包邊結(jié)構(gòu)有不包、半包和全包三種，如圖5、圖6和圖7所示。以車門外板B柱上部R角設(shè)計為典型值R3的尖角包邊為例，現(xiàn)場驗證不同翻邊高度和包邊角度的實際包邊效果。2.2不同包邊角度對包邊質(zhì)量的影響。翻邊高度為3.5mm時，通過手工和壓合模等方式對75°、60°、45°、30°、15°包邊角度進行包邊質(zhì)量驗證，如表1所示。結(jié)果顯示，包邊角度為45°時包邊質(zhì)量最佳。2.3產(chǎn)品翻邊高度對包邊質(zhì)量的影響。包邊角度為45°時，通過手工和壓合模等方式對翻邊高度分別為2mm、3mm、4mm、5mm的情況下進行包邊質(zhì)量驗證，如表2所示。結(jié)果顯示，翻邊高度為3mm時包邊質(zhì)量最佳。2.4驗證結(jié)果通過以上現(xiàn)場驗證，當(dāng)包邊尖角為R3時，外板單件的翻邊高度H設(shè)計為3mm，采用半包45°形式進行包邊，包邊質(zhì)量最佳。

3總結(jié)及展望

通過采用以上尖角為R3的包邊驗證方法，對多款在產(chǎn)車型門蓋類外板尖角包邊情況進行手工及工裝驗證，總結(jié)歸納出小于R8的尖角包邊最佳工藝參數(shù)，如表3所示。將此套尖角包邊經(jīng)驗參數(shù)納入包邊數(shù)據(jù)庫，形成規(guī)范，為后期新車型的開發(fā)過程中的產(chǎn)品設(shè)計和模具設(shè)計提供指導(dǎo)，保證在數(shù)據(jù)凍結(jié)前期，對各個參數(shù)及包邊狀態(tài)進行固化，避免模具生產(chǎn)階段的反復(fù)整改。有效地降低了制造成本，提升了車身質(zhì)量的同時，縮短了整車開發(fā)周期。

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作者:許雪萍 胡輝 陳新力 單位:奇瑞汽車股份有限公司