導(dǎo)語：物流設(shè)施的外部經(jīng)濟(jì)性研究與實(shí)證一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、引言

物流設(shè)施是指提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場(chǎng)所，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心、各類運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站港、倉(cāng)庫(kù)等。[1]截至2013年，物流設(shè)施支撐我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額197.8萬億元，全國(guó)在建、運(yùn)營(yíng)或規(guī)劃物流園區(qū)754個(gè)（2012年），鐵路營(yíng)運(yùn)里程10.31萬公里，公路435.62萬公里，內(nèi)河航道12.59萬公里，沿海生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位1524個(gè)。作為社會(huì)物流活動(dòng)的載體，物流設(shè)施通過提供物流服務(wù)，支撐著社會(huì)生產(chǎn)和商品流通，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著紐帶作用，廣泛地影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的基本保障。但作為一類基礎(chǔ)設(shè)施，其盈利渠道往往較少，創(chuàng)造的實(shí)際價(jià)值長(zhǎng)期被其他經(jīng)濟(jì)主體分享或無償占有，建設(shè)運(yùn)營(yíng)方財(cái)務(wù)壓力較大，造成了在經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)地區(qū)推動(dòng)物流設(shè)施的建設(shè)較為困難。因此，在定性地分析物流設(shè)施各項(xiàng)外部性后，對(duì)其定量測(cè)算能夠?yàn)檎巴顿Y方在項(xiàng)目立項(xiàng)審批、建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式選擇、利益分配及稅收政策方案的制定等方面提供決策支持，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、工商企業(yè)發(fā)展、人民生活水平改善及投資建設(shè)方利益之間尋求平衡。

二、文獻(xiàn)回顧

現(xiàn)有針對(duì)物流設(shè)施外部經(jīng)濟(jì)性（以下簡(jiǎn)稱“外部性”）的研究比較分散，系統(tǒng)性的成果較少，主要集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、居民收入5個(gè)方面。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，關(guān)于鐵路、公路等物流設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響尚存爭(zhēng)論。[2-3胡爾騰（Hulten）等[4]發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在正向外部性；張學(xué)良[5]測(cè)算出鐵路、公路、航道等的建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)出彈性值合計(jì)約為0.05至0.07；劉俊華等[6]通過實(shí)證分析認(rèn)為，增加物流設(shè)施投資可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系；范月嬌等[7]發(fā)現(xiàn)港口對(duì)港口城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著正向溢出效應(yīng)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，萬歡[8]指出，物流設(shè)施投資可顯著地優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有助于第三產(chǎn)業(yè)占比提升；韋琦[9]通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。在對(duì)外貿(mào)易方面，鮑伊斯（BougheasS.）等[10]指出，基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)可以通過降低物流成本的方式促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易；劉生龍等[11]通過實(shí)證分析認(rèn)為，鐵路可達(dá)性的改善對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生顯著的正向影響；王曉東等[12]基于31個(gè)國(guó)家和地區(qū)的雙邊對(duì)外貿(mào)易數(shù)據(jù)，指出物流設(shè)施的建設(shè)對(duì)雙邊對(duì)外貿(mào)易的促進(jìn)非常明顯。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，謝莉（ShirleyC.）等[13]通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，美國(guó)高速公路的投資有助于降低企業(yè)的庫(kù)存水平，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；梁紅艷[14]研究發(fā)現(xiàn)，通過建設(shè)物流設(shè)施、發(fā)展物流外包服務(wù)等方式，物流業(yè)可以通過降低生產(chǎn)成本、交易成本、促進(jìn)垂直分工深化等途徑，有效提升制造企業(yè)效率；劉秉鐮等[15]通過實(shí)證分析認(rèn)為，高等級(jí)公路設(shè)施能夠顯著降低制造企業(yè)庫(kù)存成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在居民收入方面，王志濤等[16]指出，包括鐵路、公路、港口等物流設(shè)施建設(shè)的投資與城鎮(zhèn)居民收入之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，是城鎮(zhèn)居民收入的格蘭杰原因；張建升[17]基于我國(guó)1998~2007年的省級(jí)面板數(shù)據(jù)，認(rèn)為物流設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度和物流業(yè)發(fā)展水平每提高1%，在提升居民收入的同時(shí)，還將縮小東部城鄉(xiāng)收入差距1.45%，中部13.41%，西部0.68%。總體而言，現(xiàn)有針對(duì)物流設(shè)施外部性的研究方法、手段較多，在外部性的各個(gè)方面上也形成了一定的成果，但缺少系統(tǒng)地從理論層面上分析物流設(shè)施的各項(xiàng)主要外部性，也沒有針對(duì)物流設(shè)施投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的不同階段逐一進(jìn)行實(shí)證，更缺乏將定量分析結(jié)果進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊难芯俊?/p>

三、定性分析

外部性概念起源于英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾的著作《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，也稱溢出效應(yīng)。關(guān)于外部性的定義尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，本文認(rèn)同薩繆爾森對(duì)于外部性的定義，即在缺乏任何相關(guān)交易的情況下，一方承受了由另一方的行為所導(dǎo)致的后果。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系中，外部性包括成本外部化、收益外部化和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。[18]就物流設(shè)施來說，其所提供的物流基礎(chǔ)服務(wù)及物流增值服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流金融、物流咨詢等，均有對(duì)應(yīng)的收益，但其對(duì)經(jīng)濟(jì)、[19-20]產(chǎn)業(yè)、[21-26]貿(mào)易[27-28]等的促進(jìn)，物流設(shè)施的運(yùn)營(yíng)主體卻無直接收益（如表1所示），所以物流設(shè)施的外部性主要來自于收益外部化，由此定義物流設(shè)施外部性如下：定義：物流設(shè)施外部性是指物流設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體除了與物流服務(wù)相關(guān)的收入外，并不能享有物流活動(dòng)所創(chuàng)造的全部?jī)r(jià)值。具體而言，物流設(shè)施作為物流網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，是物流服務(wù)的實(shí)際載體。由于物流服務(wù)的專業(yè)性、物流網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性等，物流設(shè)施將直接影響其主要客戶——國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的運(yùn)行效率。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易息息相關(guān)。從微觀上看，物流成本、貿(mào)易成本的高低，將直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本及效率，并最終傳遞到物價(jià)之上，進(jìn)而作用于居民生活水平。綜上所述，選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、居民收入5個(gè)方面，作為物流設(shè)施外部性的主要研究?jī)?nèi)容。1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由于通道型的物流設(shè)施如鐵路、公路、航道等多起到增加區(qū)域內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性的作用，節(jié)點(diǎn)型的物流設(shè)施如物流園區(qū)、中心、港口碼頭等多處于各大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)之內(nèi)，是物流、信息流、資金流的匯聚點(diǎn)。對(duì)于物流業(yè)本身來說，物流設(shè)施內(nèi)完善的基本條件、服務(wù)設(shè)施及政策環(huán)境會(huì)吸引更多物流企業(yè)入駐，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚地，使得區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)獲取更低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的物流服務(wù)成為可能，由此影響全要素生產(chǎn)率（TotalFactorProductivity，TFP）及企業(yè)區(qū)位選擇的變化，[29]進(jìn)一步加速生產(chǎn)要素的流通，刺激各類需求的發(fā)生，促進(jìn)分工和專業(yè)化水平的提升，引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、投資[30]等的變化，最終成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚。由于物流設(shè)施中鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)，其將為如批發(fā)零售業(yè)、信息業(yè)、金融業(yè)等提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)，促進(jìn)信息交流及技術(shù)擴(kuò)散，[31]使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型演進(jìn)，[32]優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。另外，在推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群形成上，除了集聚物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)形成物流成本的洼地以及物流服務(wù)水平的高地，吸引企業(yè)圍繞或依靠物流設(shè)施進(jìn)行發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)效益及勞動(dòng)市場(chǎng)，逐步從分散狀態(tài)轉(zhuǎn)移為集中狀態(tài)，在區(qū)域內(nèi)形成“發(fā)展極”，提升產(chǎn)業(yè)集聚度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的形成。3.對(duì)外貿(mào)易方面在對(duì)外貿(mào)易方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的開展。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)通過支撐專業(yè)、高效的干線運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)，使各地的時(shí)空距離進(jìn)一步縮小，物流成本進(jìn)一步降低，促進(jìn)企業(yè)間商品交易的進(jìn)行和擴(kuò)大；物流設(shè)施以物流服務(wù)支撐內(nèi)陸口岸、保稅區(qū)、無水港等設(shè)施的建設(shè)，使進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的門檻逐步降低，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的達(dá)成。另外，物流設(shè)施將降低邊界效應(yīng)，[33]促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，更大程度地支撐區(qū)域間商品交易繁榮。4.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于物流設(shè)施的建設(shè)完善了物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，提升了物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率，降低了工商企業(yè)在使用物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)的磨損及交易成本。[34]另外，物流設(shè)施是物流產(chǎn)業(yè)的集聚地，可以通過規(guī)模效益降低物流企業(yè)運(yùn)作的成本，并通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升物流企業(yè)服務(wù)水平，促進(jìn)各類物流服務(wù)價(jià)格的合理化，形成一批優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，[35]工商企業(yè)可通過物流外包在降低自身物流成本的同時(shí)，專注于企業(yè)核心業(yè)務(wù)，以更低的物流成本獲取更大的利潤(rùn)空間，改善經(jīng)營(yíng)情況，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。5.居民收入方面在居民收入方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為增加居民收入。物流設(shè)施作為一項(xiàng)要素投入，其建設(shè)已經(jīng)被論證可以提高居民收入；[36]同時(shí)，物流設(shè)施也將提升企業(yè)的盈利能力，使得其員工收入得到保障并獲得提升；再有，物流設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整效應(yīng)以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施密集型產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，將有效地提升居民的薪酬待遇水平。

四、實(shí)證檢驗(yàn)

1.研究方法與指標(biāo)選取在上述定性分析的基礎(chǔ)上，選取兩類指標(biāo)。其一是物流設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)（以下簡(jiǎn)稱“物流類指標(biāo)”），代表物流設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況；其二是外部性指標(biāo)，代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、居民收入。根據(jù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論，建立計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，運(yùn)用協(xié)整分析（Jo⁃hasen協(xié)整檢驗(yàn)）、向量誤差修正模型（Vectorerrorcorrectionmodel，VECM）、格蘭杰（Granger）因果關(guān)系檢驗(yàn)，求取外部性指標(biāo)與物流類指標(biāo)之間的長(zhǎng)期均衡、短期動(dòng)態(tài)及格蘭杰因果關(guān)系，對(duì)物流設(shè)施的外部性進(jìn)行實(shí)證。各變量同階單整，且必須同時(shí)滿足以下3個(gè)條件：條件1：通過Johasen協(xié)整檢驗(yàn)，表明物流類指標(biāo)與外部性指標(biāo)間長(zhǎng)期均衡關(guān)系存在，物流類指標(biāo)回歸系數(shù)為正并通過顯著性檢驗(yàn)；條件2：VECM方程中誤差修正項(xiàng)通過顯著性檢驗(yàn)，且系數(shù)滿足反向修正原則；條件3：拒絕物流類指標(biāo)不是外部性指標(biāo)格蘭杰原因的假設(shè)。條件1表明物流設(shè)施的外部性可能存在且是長(zhǎng)期的；條件2表明物流設(shè)施的外部性在遭遇短期波動(dòng)時(shí)，可以自發(fā)調(diào)整回穩(wěn)定狀態(tài)，保持長(zhǎng)期性；條件3表明物流設(shè)施的投資建設(shè)或運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，在時(shí)間上先于各外部性指標(biāo)優(yōu)化發(fā)生，可以認(rèn)為外部性指標(biāo)對(duì)應(yīng)的物流設(shè)施外部性成立。計(jì)量過程均通過Eviews8.0及MATLAB2012b實(shí)現(xiàn)。在指標(biāo)方面，設(shè)置2大類、7小類指標(biāo)。（1）物流設(shè)施投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)設(shè)置2個(gè)指標(biāo)，分別為物流設(shè)施投資LI、物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率LE。其中，LI為各年我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)固定資產(chǎn)投資總額；[37]LE為我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量之和與我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)密度之商，其中物流網(wǎng)絡(luò)密度為我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程、內(nèi)河航道里程、公路里程之和與國(guó)土面積之商。LI對(duì)應(yīng)處于投資建設(shè)階段的物流設(shè)施，LE對(duì)應(yīng)建成后處于運(yùn)營(yíng)階段的物流設(shè)施，兩者對(duì)應(yīng)的時(shí)間階段不同，用以驗(yàn)證物流設(shè)施在不同時(shí)間階段的外部性。（2）外部性指標(biāo)設(shè)置5個(gè)指標(biāo)，分別為區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量EG、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚EC、對(duì)外貿(mào)易ET、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力EE、居民收入EI。其中，EG為各年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；EC為第三產(chǎn)業(yè)增加值與從業(yè)人口之比；[38]ET為進(jìn)出口貿(mào)易總額；EE為規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本之比；EI為城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。樣本區(qū)間選擇1998年至2013年，數(shù)據(jù)來源為《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》及各省市統(tǒng)計(jì)年鑒。考慮到指標(biāo)受價(jià)格因素影響，均采用相應(yīng)指數(shù)進(jìn)行平減；為了消除異方差性，各指標(biāo)的時(shí)間序列均取對(duì)數(shù)處理。2.模型構(gòu)建基于以上的研究方法，構(gòu)建外部性指標(biāo)與物流類指標(biāo)間的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型：E=u+aL+βt+c（1）式（1）中，E為外部性指標(biāo)；L為物流類指標(biāo)；u為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)；t為時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)；c為常數(shù)項(xiàng)；α、β為回歸系數(shù)。時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)視協(xié)整檢驗(yàn)假設(shè)及顯著性檢驗(yàn)結(jié)果決定存留。3.數(shù)據(jù)處理與檢驗(yàn)（1）平穩(wěn)性檢驗(yàn)為避免出現(xiàn)“偽回歸”現(xiàn)象，在進(jìn)行模型回歸時(shí)，需要預(yù)先對(duì)時(shí)間序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，若原序列是平穩(wěn)的，則記為I（0）過程；若原序列X的d階差分序列Xd是平穩(wěn)的，則記Xd為I（1）過程。本文選用ADF（AugmentedDickey-Fuller）法，檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。由表2可知，各時(shí)間序列的原序列均不平穩(wěn)，但1階差分后均平穩(wěn)，故所有變量均為1階平穩(wěn)序列，即為I（1）過程，它們之間的某個(gè)線性組合可能是平穩(wěn)的，可能存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系即協(xié)整關(guān)系。（2）協(xié)整檢驗(yàn)本文選用Johasen協(xié)整檢驗(yàn)法來求取變量間的協(xié)整關(guān)系?；诔喑兀ˋkaikeInformationCriteri⁃on，AIC）準(zhǔn)則及施瓦茨（SchwarzCriterion，SC）準(zhǔn)則選取合適的滯后階數(shù)，并以該滯后階數(shù)減1作為協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)，協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。由表3可知，除了lnEI與lnLI之外，每組外部性指標(biāo)均與物流類指標(biāo)的組合，其跡檢驗(yàn)t統(tǒng)計(jì)值均超過5%顯著性水平下臨界值（lnET與lnLE間為10%），拒絕不存在協(xié)整關(guān)系的假設(shè)，即兩者之間最多存在1個(gè)協(xié)整關(guān)系；lnEI與lnLI之間存在2個(gè)協(xié)整關(guān)系。lnEC與lnLE間的協(xié)整關(guān)系由于ln⁃LE項(xiàng)系數(shù)為通過顯著性檢驗(yàn)；lnEI與lnLE之間的協(xié)整關(guān)系，由于ln⁃LE系數(shù)為負(fù)，以上兩組變量未滿足條件1。（3）向量誤差修正模型協(xié)整關(guān)系只能說明各序列間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，還需借助將短期波動(dòng)與長(zhǎng)期均衡聯(lián)系在一起的VECM模型，檢驗(yàn)當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)大范圍的短期波動(dòng)時(shí)，各內(nèi)生變量是否收斂于他們的長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系，以及短期部分調(diào)整是否可以修正長(zhǎng)期偏離。通過Eviews8.0估算出以各外部性指標(biāo)為被解釋變量、各物流類指標(biāo)為解釋變量的誤差修正模型，其誤差修正項(xiàng)系數(shù)如表4所示。由表4可知，當(dāng)∆lnET被∆lnLI解釋時(shí)，其誤差修正項(xiàng)系數(shù)為0.096，不符合反向修正機(jī)制；當(dāng)∆lnEC被∆lnLE解釋以及當(dāng)∆lnEI被∆lnLE解釋時(shí)，其誤差修正項(xiàng)未通過顯著性檢驗(yàn)。以上3組變量未滿足條件2。其余情況下，當(dāng)短期波動(dòng)偏離長(zhǎng)期均衡時(shí)，各誤差修正項(xiàng)將以不同力度將非均衡狀態(tài)拉回均衡狀態(tài)。（4）格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)用以確定變量X的滯后項(xiàng)是否包含在另一變量Y的方程之中，即判斷X與Y的變化在時(shí)間上的先后順序，各指標(biāo)間檢驗(yàn)結(jié)果如表5所示。由表5可知，有4類結(jié)果。其一，拒絕lnLI不格蘭杰導(dǎo)致lnET的假設(shè)，但接受lnET不格蘭杰導(dǎo)致lnLI，該組變量間的格蘭杰因果關(guān)系與其協(xié)整關(guān)系相悖；其二，lnLE與lnEI無格蘭杰因果關(guān)系，以上兩類結(jié)果未滿足條件3；其三，lnLI與lnEI互為格蘭杰因果關(guān)系，滿足條件3；其四，其余各變量組合的格蘭杰因果關(guān)系與協(xié)整關(guān)系相符，以上兩類結(jié)果滿足條件3。4.結(jié)果分析匯總上述協(xié)整檢驗(yàn)、向量誤差修正模型、格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)的結(jié)論，結(jié)合上述構(gòu)建的3個(gè)外部性判斷條件，得到物流設(shè)施各項(xiàng)外部性存在與否的判斷結(jié)果如表6所示。由表6可知，在物流設(shè)施的投資建設(shè)階段，其外部性主要體現(xiàn)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及增加居民收入方面，在對(duì)外貿(mào)易方面的外部性不顯著。在外部性的彈性上，物流設(shè)施的投資建設(shè)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升最為顯著，每增加1個(gè)單位的物流設(shè)施建設(shè)投資，可帶動(dòng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上升0.762個(gè)單位，企業(yè)受益于物流設(shè)施投資建設(shè)帶來的各類需求，獲取單位利潤(rùn)所需的成本更低；其次為居民收入，可帶動(dòng)城鎮(zhèn)居民收入提升0.515個(gè)單位，居民在受益于供職企業(yè)利潤(rùn)上升的同時(shí)，也受益于物流設(shè)施建設(shè)帶來更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、更細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工、更專業(yè)化的生產(chǎn)等，收入得以提高；再次為經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量上升0.352個(gè)單位，物流設(shè)施的投資建設(shè)，一方面帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，另一方面促進(jìn)鋼鐵、水泥、建材、機(jī)械等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消化過剩產(chǎn)能，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，同時(shí)，建設(shè)隊(duì)伍的消費(fèi)也刺激了農(nóng)副產(chǎn)品銷售和第三產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，最終帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)；最后為產(chǎn)業(yè)集聚，可提升第三產(chǎn)業(yè)集聚度0.119個(gè)單位，物流設(shè)施的投資建設(shè)將迅速在區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，吸引企業(yè)入駐，由此帶來商流、物流、信息流等，促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的集聚，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在物流設(shè)施建成后的運(yùn)營(yíng)階段，其外部性主要體現(xiàn)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的開展，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、居民收入的外部性不顯著。在外部性的彈性上，物流設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率的提升進(jìn)一步加強(qiáng)了規(guī)模效應(yīng)，為更細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工及區(qū)域間產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造了條件，同時(shí)，運(yùn)營(yíng)效率的上升一般伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，第一、第二產(chǎn)業(yè)在各類更為專業(yè)化的物流服務(wù)支撐下，得以在更低的生產(chǎn)成本、流通成本、交易成本下運(yùn)行，并激發(fā)更多的第三產(chǎn)業(yè)需求，最終共同提升經(jīng)濟(jì)總量上升0.875個(gè)單位；同時(shí)，物流設(shè)施改變了區(qū)域的交通可達(dá)性，其承載的各類國(guó)內(nèi)國(guó)際物流服務(wù)進(jìn)一步降低了區(qū)域間的時(shí)空距離，使得區(qū)域間邊界效應(yīng)顯著下降，最終帶動(dòng)對(duì)外貿(mào)易總量上升0.413個(gè)單位。統(tǒng)籌物流設(shè)施投資建設(shè)階段及建成后運(yùn)營(yíng)階段看，其始終對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有外部性，且運(yùn)營(yíng)效率提升的外部性帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)總量顯著高于投資建設(shè)的外部性，可知對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)是物流設(shè)施最為主要的一項(xiàng)外部性。

五、主要結(jié)論及政策建議

本文通過定性分析，得到物流設(shè)施的外部性主要體現(xiàn)為5點(diǎn)，即促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚、對(duì)外貿(mào)易開展、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、增加居民收入；在此之后，應(yīng)用協(xié)整分析，結(jié)合向量誤差修正模型及格蘭杰因果檢驗(yàn)，基于1998—2013年數(shù)據(jù)，針對(duì)物流設(shè)施投資建設(shè)期以及物流設(shè)施建成運(yùn)營(yíng)期兩個(gè)不同的階段，定量分析了物流設(shè)施的外部性，得到以下結(jié)論：（1）在投資建設(shè)期，在外部性的具體影響上，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力>居民收入>區(qū)域經(jīng)濟(jì)>產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚，對(duì)外貿(mào)易外部性不顯著；（2）在建成運(yùn)營(yíng)期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)>對(duì)外貿(mào)易，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、居民收入的外部性不顯著；（3）綜合來看，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流設(shè)施最主要的外部性。上述的研究結(jié)果具有以下政策涵義：（1）科學(xué)規(guī)劃、推進(jìn)物流設(shè)施建設(shè)，改變現(xiàn)有項(xiàng)目立項(xiàng)、審批流程與準(zhǔn)則，優(yōu)化可行性研究報(bào)告中經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算方法，將外部性考慮在內(nèi)，提升間接效益所占比重，推動(dòng)物流項(xiàng)目立項(xiàng)建設(shè)，使之在實(shí)現(xiàn)消化過剩產(chǎn)能的同時(shí)，助力我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。（2）對(duì)物流設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)給予適當(dāng)優(yōu)惠政策，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。將物流設(shè)施的各項(xiàng)外部性適當(dāng)內(nèi)部化，提升物流企業(yè)積極性，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步提高。（3）鼓勵(lì)采用公私合作（PPP）、資產(chǎn)證券化（ABS）等模式為物流設(shè)施建設(shè)籌措資金。為經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)物流設(shè)施提供資金保障，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及人民生活水平。

作者:張錦 陳以衡 單位:西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院