導(dǎo)語：深究推進(jìn)物流集成提高物流效率一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：物流運(yùn)行的集成度低，造成物流整體效益不高。通過推進(jìn)物流社會化，在全社會范圍內(nèi)進(jìn)行物流集成，實(shí)施最優(yōu)的物流運(yùn)行方案，使物流運(yùn)行處于合理狀態(tài)，形成物流資源配置合理、利用充分的良性運(yùn)行局面，從而提高全社會的物流效益，逐步接近和達(dá)到發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：物流集成；物流效率

1從我國物流業(yè)近20年發(fā)展?fàn)顩r認(rèn)識物流業(yè)規(guī)律

先從衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的綜合指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比例及物流業(yè)的規(guī)模來分析我國的物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。資料如下表：

1991—2000年，物流總費(fèi)用與GDP的比例從24%下降到19.4%，同期社會物流總額從的3.02萬億元，增長到17.05萬億元，物流規(guī)模平均每年增長21.21%；2001—2009年，物流總費(fèi)用與GDP的比例從18.8%一直在18%~19%上下波動，同期社會物流總額從的19.45萬億元，增長到96.65萬億元，物流規(guī)模平均每年增長22.19%。

以上數(shù)據(jù)表明，我國物流在近20年間，物流規(guī)模發(fā)展迅速，年平均增長速度都超過20%，而且前后10年的速度大體相當(dāng)，但物流效率卻有明顯的不同，前10年，物流費(fèi)用與GDP的比例下降了4.6個百分點(diǎn)；后9年物流費(fèi)用與GDP的比例一直在18%~19%徘徊。說明我國物流在快速發(fā)展的同時，效率提升的速度要低得多，甚至止步不前，我國物流發(fā)展正處于規(guī)模迅速壯大，效率停滯不前的尷尬局面之中。要想達(dá)到發(fā)達(dá)國家物流費(fèi)用與GDP的比例10%的水平，必須認(rèn)清實(shí)質(zhì)，改變發(fā)展模式。

許多物流理論和實(shí)踐工作者都分析了我國物流發(fā)展所遭遇的問題，有體制因素、基礎(chǔ)設(shè)施因素、管理水平、信息化水平等多方面的原因，這些因素多為物流發(fā)展的外部因素。從物流自身運(yùn)作來看，在于小企業(yè)低水平運(yùn)作，大企業(yè)有現(xiàn)代物流經(jīng)營態(tài)勢，但處于自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，缺乏社會合作。這些現(xiàn)象可歸結(jié)為我國物流的集成度過低，由于集成度過低，造成物流資源利用率和信息化程度低，物流運(yùn)行往往是在不合理或不滿意的方案中進(jìn)行，就必然導(dǎo)致物流運(yùn)行效率不高，難以取得理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)在于集成

現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程的集成，通過物流全程優(yōu)化使各環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)無縫銜接，從而大大地降低了物流費(fèi)用，縮短了物流時間。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術(shù)裝備了起來，這是時展的必然，并不能因此而稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如，傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)用上了計算機(jī)，不能僅僅因此稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)，而要看這個倉儲企業(yè)的運(yùn)作模式和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經(jīng)過整合后的物流鏈中的一環(huán)。

可見，現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)在于集成，通過集成聚集大量的物流資源，再通過科學(xué)的規(guī)劃和運(yùn)籌，實(shí)施最合理的物流方案，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置和最高的物流效率。物流集成主要包括以下內(nèi)容：

2.1業(yè)務(wù)集成

現(xiàn)代物流集成了物流的全部業(yè)務(wù)，將社會物流與企業(yè)物流集成為一體，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，集采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、加工、配送、回收物流環(huán)節(jié)于一體?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。

2.2資源集成

一體化的物流業(yè)務(wù)，高效率的物流運(yùn)行，需要整合大量的物流資源才能實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代物流集成了各方面的物流資源，主要有：

(1)客戶資源，這是集成物流運(yùn)行的市場基礎(chǔ)，只有聚集充足的客戶，匯集客戶各種物流需求，形成一定規(guī)模的物流。物流業(yè)務(wù)集成才能得以存在和發(fā)展。

(2)設(shè)備設(shè)施資源，設(shè)備設(shè)施是完成物流業(yè)務(wù)的工具，現(xiàn)代物流集成了包括公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施；運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、分揀等物流設(shè)備設(shè)施；信息技術(shù)設(shè)備設(shè)施等。

(3)人才資源，人才已成為各行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅需要物流專業(yè)人才，還需要大量貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、情報學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、信息技術(shù)等學(xué)科的專業(yè)人才。

2.3技術(shù)集成

現(xiàn)代物流集機(jī)械化、信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化于一身，同時也集成這些方面的高端技術(shù)。

2.4管理集成

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)多個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，物流業(yè)的管理集合了多行業(yè)和部門的管理。

3推行物流集成的步驟和措施

物流集成應(yīng)是一個漸進(jìn)的過程，不能盲目推進(jìn)，要在物流業(yè)具有良好的經(jīng)營效益及經(jīng)營環(huán)境協(xié)調(diào)的前提下，穩(wěn)步推進(jìn)物流集成，以取得個體企業(yè)及物流業(yè)的更大效益，逐步接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平?？煞謨刹阶撸?/p>

3.1推進(jìn)企業(yè)物流外包，壯大第三方物流規(guī)模

物流集成的基礎(chǔ)是種類繁多的物流需求和一定規(guī)模的物流量。第一方物流和第二方物流只限于個別企業(yè)的物流范疇，難以聚集眾多物流需求和物流量，只有通過發(fā)展第三方物流，物流集成才有得以存在的基礎(chǔ)和發(fā)展條件，第三方物流規(guī)模的擴(kuò)大，成為我國物流向現(xiàn)代物流進(jìn)軍的起點(diǎn)。

在消費(fèi)者需求越來越多樣化、個性化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，為了降低物流成本，實(shí)現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)，提高企業(yè)的競爭力，通過物流外包的物流戰(zhàn)略越來越得到企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，成為企業(yè)總體戰(zhàn)略重要的一部分，并取得了顯著成果。在美國，通過物流外包，進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。

在我國，企業(yè)物流外包比例相當(dāng)?shù)停芍袊鴤}儲協(xié)會主持的第六次中國物流市場供求狀況調(diào)查(2005年)結(jié)果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體5%為供貨方，78%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為16%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和31%。主要原因在于第三方物流的成本和服務(wù)質(zhì)量兩個方面。2005年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體中第三方物流比例為16%，比2004年下降11個百分點(diǎn)，主要原因是物流外包成本較高，而商貿(mào)企業(yè)利潤率很低，大部分企業(yè)選擇了處理物流業(yè)務(wù)。

可見，降低第三方物流的成本，提高三方物流的服務(wù)水平和質(zhì)量成為我國物流發(fā)展的關(guān)鍵。物流跨越多個行業(yè)和部門，涉及多方面的運(yùn)營和管理主體，只有各主體相互配合，相互支持，共同協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)第三方物流的快速健康發(fā)展。

(1)政府

做好物流發(fā)展規(guī)劃，通過科學(xué)的規(guī)劃，使物流業(yè)有序規(guī)范的發(fā)展，避免盲目及低水平的發(fā)展；建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善公路、鐵路、航空、信息高速公路、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)、建設(shè)和管理；制定相應(yīng)法規(guī)和管理措施，創(chuàng)造物流發(fā)展的優(yōu)越環(huán)境，打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，積極開展物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并和重組，發(fā)展信息化、大型化的第三方物流企業(yè)，打造我國自己的物流品牌，提高國內(nèi)第三方物流的競爭力；積極推進(jìn)與國外先進(jìn)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，促進(jìn)我國物流企業(yè)的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。

(2)行業(yè)

制定第三方物流企業(yè)經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)，包括服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)；組織物流業(yè)的調(diào)查研究，掌握市場和行業(yè)前沿信息，通過多種渠道和方式為物流企業(yè)經(jīng)營管理提供咨詢指導(dǎo)；成為企業(yè)與各級政府聯(lián)系溝通的橋梁和紐帶，向企業(yè)傳達(dá)政府的方針政策，為政府提供企業(yè)經(jīng)營的信息及對政府的訴求。

(3)物流企業(yè)

更新物流經(jīng)營理念，樹立“以客戶為中心”、“降低客戶的經(jīng)營成本”、“雙贏與協(xié)作”、“服務(wù)社會、服務(wù)國家”等現(xiàn)代物流經(jīng)營觀念；加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化管理，改進(jìn)經(jīng)營條件；精細(xì)管理，降低成本；培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才。

3.2推進(jìn)專業(yè)物流社會化

第三方物流的發(fā)展壯大，實(shí)施專業(yè)化的物流經(jīng)營，其實(shí)質(zhì)是一定程度上的物流集成，使得物流資源的利用率有所提高，效率顯著增進(jìn)。但第三物流也受到物流資源、管理水平、經(jīng)營能力等方面的制約，物流運(yùn)行未達(dá)到合理和滿意狀態(tài)。要想實(shí)現(xiàn)物流的合理和滿意運(yùn)行，必須在全社會范圍內(nèi)進(jìn)行物流整合，進(jìn)一步提高物流集成度，實(shí)施社會物流的最佳運(yùn)行方案，物流的整體效益才得以實(shí)現(xiàn)。其中的重點(diǎn)是聚集大部分物流量專業(yè)物流的社會化。

(1)企業(yè)實(shí)施開放的社會化經(jīng)營理念

物流業(yè)的綜合性，決定了物流要在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行集成，形成最佳的物流運(yùn)行方案，使物流資源的配置和使用達(dá)到最佳狀態(tài)。物流企業(yè)作為社會物流的主力軍，必須從社會物流的視角來規(guī)劃企業(yè)的發(fā)展，廣泛開展行業(yè)、企業(yè)間合作和聯(lián)營，實(shí)現(xiàn)物流資源共享，在全社會物流效益提高的基礎(chǔ)上謀求企業(yè)長期的高效益，是物流企業(yè)的長期發(fā)展之道。

(2)政府建設(shè)公共物流設(shè)施和平臺

政府在制定物流發(fā)展方針政策的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流發(fā)展的需要，建設(shè)完善的物流公用基礎(chǔ)設(shè)施，如道路、倉儲配送中心、物流公用碼頭等，為物流企業(yè)社會化經(jīng)營提供良好的基礎(chǔ)條件，同時發(fā)展信息高速公路，完善信息交換標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)物流公共信息服務(wù)平臺，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入社會化經(jīng)營的軌道。

(3)培育第四方物流發(fā)展

物流的整合和集成，是一個系統(tǒng)工程，在實(shí)際的運(yùn)作中，大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)，而第四方物流則可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。因此培育第四方物流的發(fā)展，是物流社會化的技術(shù)保證和效益保證。

通過物流社會化，進(jìn)一步提高物流集成度，優(yōu)化全社會的物流運(yùn)行，是提高我國物流的整體效益、趕超物流發(fā)達(dá)國家的必經(jīng)之路。

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