1.問題的提出

進入二十一世紀以來，我國的互聯(lián)網(wǎng)一直保持著持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，截至2006年12月31日，我國上網(wǎng)用戶總數(shù)已達到了13700萬人，上網(wǎng)計算機數(shù)已達到了5940萬臺；我國的域名總數(shù)也已超過410萬個。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類型的電子商務也隨之不斷地涌現(xiàn)，預示著電子商務時代的到來。

我國電子商務的前期發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，從表面上看市場似乎很繁榮，實際上華而不實。許多網(wǎng)絡公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不十分重視市場服務體系的形成，也很少考慮物流這類的現(xiàn)實問題，而事實上物流是電子商務發(fā)展的基礎(chǔ)。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，同時電子商務的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響。因此，有必要研究一下電子商務與物流之間的關(guān)系，進一步探討電子商務環(huán)境下企業(yè)物流的策略問題。

1.1電子商務對物流的影響

電子商務的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富，同時也對物流的發(fā)展提出了新的要求。面對許多新的問題，物流業(yè)必須積極應對，加快發(fā)展，而此動力來自于電子商務的發(fā)展。

（1）．對物流理念的影響?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢已不再是擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、整合多少社會資源。企業(yè)間的競爭也成了以物流系統(tǒng)為依托的信息或知識聯(lián)盟的競爭。另外，物流系統(tǒng)也由供給推動變?yōu)樾枨罄瓌樱诟鞴δ墉h(huán)節(jié)上極大地降低成本，包括降低采購、庫存成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。

[摘要]為更好的適應沈遼鞍經(jīng)濟帶和遼陽自身經(jīng)濟發(fā)展的需要，遼陽市在《中共遼陽市第十一屆委員會報告》中指出，大力發(fā)展物流業(yè)。本文結(jié)合當前遼陽市的實際情況，對遼陽市發(fā)展物流業(yè)的必要性、物流發(fā)展可選擇的運作模式以及遼陽市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進行了研究。

[關(guān)鍵詞]物流自營物流物流外包遼陽

一、遼陽市發(fā)展物流業(yè)的必要性

1.當今，國際國內(nèi)市場競爭激烈，眾多企業(yè)在經(jīng)歷了擴大產(chǎn)量、降低單位生產(chǎn)成本攝取第一利潤，以及擴大銷售攝取第二利潤后，紛紛轉(zhuǎn)向降低物流成本攝取第三利潤，在此背景下，遼陽市發(fā)展物流業(yè)是大勢所趨。

2.根據(jù)《中共遼陽市第十一屆委員會報告》的精神，大力推進芳烴及化纖原料基地建設和發(fā)展四個重點產(chǎn)業(yè)（鋼鐵及有色金屬加工業(yè)、裝備制造及配套產(chǎn)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、礦產(chǎn)建材業(yè)）都離不開物流業(yè)的支撐，遼陽市發(fā)展物流業(yè)是自身發(fā)展的需要。

3.遼陽市位于遼寧省中部，東依遼東山地，西望遼河平原，太子河經(jīng)市郊東、北轉(zhuǎn)折西、南注入渤海，北距沈陽60公里，哈大鐵路，沈大高速公路縱貫南北，遼溪鐵路橫跨東西。南界鋼都鞍山，北依省會沈陽，東臨煤鐵之城本溪，西與遼河油田接壤。距大連港332公里，距鲅魚圈港162公里，距桃仙國際機場60公里?？梢?，遼陽發(fā)展物流業(yè)具有絕對的地緣優(yōu)勢。同時遼陽地處沈遼鞍經(jīng)濟帶的中心，遼陽市發(fā)展物流業(yè)可謂既有“地利”，又有“天時”。

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經(jīng)濟效率。

一、物流對企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對企業(yè)占領(lǐng)市場的影響

物流的本質(zhì)是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務。作為為顧客服務的主要構(gòu)成部分——物流服務，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領(lǐng)市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務能力和品質(zhì)。

（二）物流對企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞?，F(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領(lǐng)了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。

一、煙草行業(yè)的供應鏈分析

供應鏈管理的重要原則就是，需求信息和服務要求應當在盡可能減少扭曲的條件下實現(xiàn)共享，以最終用戶的需求為基礎(chǔ)驅(qū)動供應鏈活動是我們的準則。目前我國的煙草商業(yè)，受商業(yè)和工業(yè)對終端的渴求和動機不同影響，供應鏈的同步存在問題，其直接體現(xiàn)在兩個方面。第一，優(yōu)化剝離點原則的導入。由于目前煙草行業(yè)在供應鏈上的物流標準化和單元化等工作基礎(chǔ)較差，優(yōu)化剝離點原則的導入存在問題；第二，煙草行業(yè)可靠、柔性化的運行尚不完善。目前我們正處于一個變革的年代里，煙草行業(yè)正努力向打破傳統(tǒng)行政區(qū)域的新格局邁進，具備一個可以應對未來變化的柔性供應鏈顯得尤為重要。

二、煙草物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特性分析

1.煙草物流的現(xiàn)狀分析

經(jīng)過多年的不懈努力，中國煙草的卷煙銷售網(wǎng)絡建設成績斐然，已初步建成了一個在國內(nèi)具有較大規(guī)模的以煙草為主的物流網(wǎng)。同時緊跟時代步伐，重視行業(yè)的信息化建設，加強推行電子商務和辦公自動化。在信息化技術(shù)支撐下，行業(yè)的運行成本有所下降，管理水平有較大提升。各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個遍布全省的卷煙銷售網(wǎng)絡，使卷煙的調(diào)撥、批發(fā)、采購等流程以及實物流更為通暢。但是，我們應清醒地認識到，網(wǎng)絡成本高、效率低，還是一個基本以“人海戰(zhàn)術(shù)”為主的粗放型網(wǎng)絡。現(xiàn)在我國各市縣都有煙草公司，各省都有煙廠，煙草產(chǎn)地都有收購站，存在的問題是分散的管理操作和多級法人。加入WTO后，隨著關(guān)稅降低和配額的取消，中國的煙草面臨空前的壓力，在提升中國煙草國際競爭力的過程中，物流占有重要的作用，它涉及到煙草公司的未來發(fā)展走勢。

2.煙草物流的特性分析

【摘要】隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為“第三利潤源”在全國球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。但相對于其他發(fā)達國家，我國物流業(yè)發(fā)展比較晚，在國際化競爭中面臨著嚴峻的考驗。如何在最短的時間內(nèi)使我國的物流業(yè)與國際接軌，跟上時代潮流，物流業(yè)比較發(fā)達的日本將給我們許多啟示。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；物流發(fā)展；日本物流特點；日本物流經(jīng)驗

經(jīng)濟全球化和科學技術(shù)日益更新，是當代世界經(jīng)濟社會發(fā)展的基本趨勢和特點。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動經(jīng)濟全球化的重要因素。現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已經(jīng)成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。我國物流業(yè)相對來說發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，這是我國物流發(fā)展的必由之路。

一、日本物流業(yè)的特點

在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是：

1．運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。

1東興口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀

東興羅浮國際物流園區(qū),由廣西區(qū)道路運輸管理局、東興市政府、東興市交通局共同投資1000多萬元建設,占地40畝,于2002年底建成。羅浮國際物流園區(qū)提供海關(guān)、檢驗檢疫和交通運輸管理等部門的辦公場所。園區(qū)內(nèi)的東興口岸進出口貨物報檢大廳,是廣西率先實現(xiàn)大通關(guān)的口岸。聯(lián)檢部門集中進駐辦公,大大加快了通關(guān)速度,為口岸物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的交易平臺。目前,東興口岸正大力修建、改擴建物流基礎(chǔ)設施,逐步完善物流發(fā)展的硬件環(huán)境。東興市臨岸工業(yè)發(fā)展遲緩,進口原料和初級產(chǎn)品落地加工的力度不足,本地化出口產(chǎn)品比例比較小,社會化物流需求釋放緩慢。要讓東興地區(qū)的口岸物流實現(xiàn)快速發(fā)展,來帶動邊境地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以及廣西乃至西南地區(qū)對外經(jīng)濟發(fā)展的要求,就必須抓住目前面臨的機遇期,加快發(fā)展步伐。

2東興口岸物流發(fā)展優(yōu)勢分析

2.1口岸發(fā)展基礎(chǔ)優(yōu)勢

東興口岸位于我國西南陸地邊境線與大陸海岸線的匯合處,在中越邊境的最東端,東南瀕臨北部灣,自然資源豐富。東興口岸位于東興市繁華市區(qū),通過中越北侖河大橋和越南芒街口岸連接,使中國東興市和越南芒街市連成一體。東興口岸是對外開放的國家一類口岸,是我國通往越南和東南亞最便捷的通道之一。出入境人員位居全國陸路邊境口岸前列,是經(jīng)濟效益和社會效益較為顯著的邊境一類口岸。

2.2經(jīng)濟政策優(yōu)勢

[摘要]在全球經(jīng)濟一體化日趨加強的背景下，全球物流時代也走上一個新臺階。經(jīng)濟極速發(fā)展的我國，也順勢而為，加強自身實力的擴充。農(nóng)業(yè)物流的健康發(fā)展，不但給農(nóng)民帶來實實在在的好處，而且也是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，建設社會主義新農(nóng)村的巨大推動力。但目前，我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展處于萌芽狀態(tài)，存在一系列的問題，只有真正看清形勢，改變觀念，樹立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流意識，重視并大力研究、探索農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的路徑，才能真正讓我國農(nóng)業(yè)物流邁上新臺階。

[關(guān)鍵詞]新農(nóng)村；農(nóng)業(yè)物流；發(fā)展

近些年來，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展日新月異，展現(xiàn)出新農(nóng)村的勃勃生機。目前，從總體來說，我國仍有近三分之一的農(nóng)民，在當?shù)刭I不到需要的生產(chǎn)資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購買。有調(diào)查資料顯示，30%的農(nóng)民認為購買生活、生產(chǎn)資料不方便。也就是說在農(nóng)村，沒有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個優(yōu)質(zhì)的服務。隨著社會經(jīng)濟改革的發(fā)展，農(nóng)民的思想、消費水平提高，在生產(chǎn)、生活方面的品位也上了一個新檔次，農(nóng)業(yè)物流的有效發(fā)展就會給其帶來新的服務面貌。農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件、設備、系統(tǒng)、網(wǎng)絡配備等均達不到現(xiàn)代要求，不但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工能力差，投入成本過高，而且與之相配套的物流服務如信息傳遞、包裝設備、技術(shù)含量等都達不到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的要求，農(nóng)業(yè)物流總體發(fā)展水平較低。

1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

1.1農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來，我國新農(nóng)村建設取得了驕人成績，但我國總體經(jīng)濟發(fā)展水平不高，而且全國經(jīng)濟發(fā)展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農(nóng)村物流更是舉步維艱?，F(xiàn)階段真正影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的不在生產(chǎn)領(lǐng)域，而在流通領(lǐng)域，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流就是解決這一矛盾的有效措施。當今，我國農(nóng)產(chǎn)品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現(xiàn)代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農(nóng)產(chǎn)品加工、運輸?shù)霓r(nóng)業(yè)物流體系顯得更加重要。還有，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大，生產(chǎn)組織水平低。農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農(nóng)產(chǎn)品紛繁復雜，數(shù)量巨大，形成了難度較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。但農(nóng)村的物流和生產(chǎn)組織均處于無序狀態(tài)，規(guī)模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農(nóng)村物流相配套的基礎(chǔ)設施建設不到位，使農(nóng)村物流發(fā)展沒有多大起色。

1巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流暴露的問題

1.1冷鏈物流的基礎(chǔ)設施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運轉(zhuǎn)體系

根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發(fā)展嚴重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴重。目前冷庫大部分以土建為主，規(guī)模相對較小，氣調(diào)庫所占的比例不高，結(jié)構(gòu)不太合理，管理松懈；多數(shù)國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產(chǎn)地加工冷庫和批發(fā)零售冷庫建設，并且都使用年代久遠，設備陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫規(guī)模和儲存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設施及設備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車的比例較低，多數(shù)運輸車輛達不到冷鏈運輸?shù)臉藴剩\輸過程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術(shù)對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過程進行有效管理與監(jiān)控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少相應的冷凍冷藏設施，并且當?shù)囟鄶?shù)運輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購商、運輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒有形成長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，沒有形成一套能夠監(jiān)控整個物流過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量狀況的完整體系，從而嚴重制約了冷鏈物流體系的建設。

1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展嚴重滯后

在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術(shù)、設備和人員方面的投入要比一般物流多，服務收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國內(nèi)的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨立的第三方物流公司，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個市場的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競爭力。從近幾年的市場需求來看，發(fā)展嚴重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴重浪費和損耗將必然要催生一些專業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應鏈的服務。在生鮮產(chǎn)品的外銷過程中，大部分物流業(yè)務都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業(yè)的第三方物流來承擔生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標準，相關(guān)法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足

【摘要】隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為“第三利潤源”在全國球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。但相對于其他發(fā)達國家，我國物流業(yè)發(fā)展比較晚，在國際化競爭中面臨著嚴峻的考驗。如何在最短的時間內(nèi)使我國的物流業(yè)與國際接軌，跟上時代潮流，物流業(yè)比較發(fā)達的日本將給我們許多啟示。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；物流發(fā)展；日本物流特點；日本物流經(jīng)驗

經(jīng)濟全球化和科學技術(shù)日益更新，是當代世界經(jīng)濟社會發(fā)展的基本趨勢和特點。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動經(jīng)濟全球化的重要因素。現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已經(jīng)成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。我國物流業(yè)相對來說發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，這是我國物流發(fā)展的必由之路。

一、日本物流業(yè)的特點

在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是：

1．運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。

今天跟大家講三個點，第一是二十一世紀產(chǎn)業(yè)連接，第二個是中國物流業(yè)濫觴，第三個是走向世界的選擇。我們現(xiàn)在來看第一個問題。

在第一個問題當中，我們有兩個小問題，第一個是國際產(chǎn)業(yè)連動，第二個內(nèi)容是國別產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的變遷。我們說，在過去十五年間，世界的經(jīng)濟在國際經(jīng)濟方面可以想象說把全世界，不是為了國內(nèi)生產(chǎn)，而是為了貿(mào)易而生產(chǎn)的經(jīng)濟，你把它從一個地圖里面挑出來，這塊經(jīng)濟就構(gòu)成了國際貿(mào)易經(jīng)濟。那么國際貿(mào)易經(jīng)濟在產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)了一些連動方面的特點和趨勢。第二個是國別產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變遷。所以我們看第一個大問題中的第一點，國際產(chǎn)業(yè)的連動情況。

在產(chǎn)業(yè)連動方面我想用兩張圖表，兩個地圖讓大家來看一下我個人的思想和我所想要傳達的觀點。這塊地圖大家可能看了很多次，不過也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學家的觀念。我們在中國在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說我們在這同一緯度區(qū)間當中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個是東盟10＋1，就是中國加東盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國加日本、加韓國的自由貿(mào)易區(qū)。

那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無法說15％的產(chǎn)品所形成的價格權(quán)重是中國其余95％經(jīng)濟波動價格的一個代表，同樣也不能說美國10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時候北美自由貿(mào)易區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國民生產(chǎn)總值在當年按購買力評價來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟合作速度加快。所以，這一塊大概國民生產(chǎn)總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當中，世界經(jīng)濟的貿(mào)易連動大體上形成了三個自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個自由貿(mào)易區(qū)。

這三個自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟規(guī)模不斷的擴大，按照世界貿(mào)易的增長速度來看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長6％的話，主要是這三個地方，因為全世界的生產(chǎn)總額是30萬億，那么這三個自由貿(mào)易區(qū)大體上達到了20萬億以上。那么這是第一點，國際貿(mào)易連動，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級換代提出了更本質(zhì)的要求。