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摘要：在汽車發(fā)展經(jīng)歷的一百二十年里，其造型藝術中的美學風格隨著社會的進步，經(jīng)濟技術的發(fā)展，也時時處于發(fā)展演化之中。該文通過對各個時期的汽車進行對比分析，總結得出了汽車從產(chǎn)生到現(xiàn)在所經(jīng)歷的七大階段性美學風格。

關鍵詞：汽車；形式；造型藝術；美學風格

1.汽車的產(chǎn)生

卡爾·奔馳[Karl·Benz]（1884—1929）——現(xiàn)代汽車工業(yè)先驅(qū)之一，人稱“汽車之父”。1885年10月，他設計制造出了世界上第一輛三輪汽油汽車；1886年1月26日,他又取得汽車發(fā)明的專利權，德國人便把1886年稱為汽車誕生年，從此汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品正式登上了歷史舞臺。

2.汽車的發(fā)展階段劃分

根據(jù)汽車形式與功能的演變過程以及不同的設計美學風格，可將汽車的發(fā)展大致劃分為七個時期：

(1)汽車產(chǎn)生階段（1885—1900）；

(2)汽車發(fā)展階段（1901—1915）；

(3)汽車制造日趨成熟階段（1916—1929）；

(4)汽車引擎設計突破性發(fā)展時期（1930—1951）；

(5)噴氣式時代（1952—1964）；

(6)汽車式樣的個性化時期（1965—1979）；

(7)汽車式樣的多樣化時期（1980—）。

2.1汽車產(chǎn)生階段的設計美學風格（1885—1900）

在汽車產(chǎn)生階段，設計師僅僅專注于技術層面的設計，設計僅僅是為了滿足汽車的技術實現(xiàn)功能，是一種技術上的探索與發(fā)明，是完全向功能技術設計的“一邊倒”設計，造型藝術則處于從屬地位，是一種功能壓倒形式的設計。盡管如此，汽車作為一件偉大工業(yè)產(chǎn)品的誕生，其本身就符合一種理性的、嚴謹?shù)拿缹W風格——機械美學風格。

1885年奔馳設計制造的世界上第一輛汽車在形式上給人的感覺還是傳統(tǒng)意義上的三輪馬車。奔馳所注重的是零部件與零部件之間、功能實現(xiàn)與制造技術之間的協(xié)調(diào)關系，主要是從功能、技術層面去考慮設計，在美學風格上則沒有什么明顯的痕跡，甚至根本沒有加以考慮。一眼看去，該車只有一種機械加工所處理過的痕跡，符合機械美學風格。

1894年的BenzVelo只是將三輪改進成了四輪，雖然車身加裝了翼子板，但在形式風格上卻沒有任何改變。這時的汽車只是一個粗糙的工業(yè)產(chǎn)品，還沒有關于美學風格的設計理念。這時的發(fā)明家（也是設計師）認為將三輪運行方式改為四輪運行方式要遠遠強過純形式上的改進，機械風格依然處于壟斷地位。換言之，1885—1894年之間的汽車設計還是一種純技術性的、功能性的探索，屬于一種純機械的美學風格，而且這種風格一直持續(xù)到了1900年前后。

2.2汽車發(fā)展階段的設計美學風格（1901—1915）

19011915年間，隨著流水線生產(chǎn)方式的問世，汽車實現(xiàn)了小批量化生產(chǎn)。設計師開始注重汽車的局部裝飾，在車的前臉使用了鋁板、鎦金板等質(zhì)感較強的裝飾性材料,使得該時期的汽車看上去裝飾性很強，符合當時“新藝術運動”的流行趨勢和趣味喜好，是一種注重局部裝飾的裝飾風格。

1900年產(chǎn)的MercedesBenz一改過去的“機械式樣”，給人一種全新的面貌：發(fā)動機前置，就著發(fā)動機形狀因地制宜地加裝了一個發(fā)動機車罩；前臉安裝了圓圓的前大燈，形式上具有強烈的裝飾意味；輪轂不再用圓鋼條直接交織而成，而轉(zhuǎn)向采用鑄造成型的具有平面裝飾韻味的輪轂，增加了車輪的形式美感；車輪上面的翼子板不再是一塊簡單的鐵板，而是根據(jù)車輪和傳動齒輪的位置，精心設計的圓弧形，這對整車有很好的裝飾性；車座上增添了扶手和靠背，功能上有了進一步的發(fā)展。

1905年產(chǎn)的MicheltouringCar與前者在整體形式上并無大的改變，但前臉、座椅、方向盤等局部裝飾卻遠遠超過了前者：車燈采用了鍍金處理；前臉的通風柵欄周圍鑲嵌上了金黃的裝飾性鑲條；輪轂經(jīng)過鍍金處理，邊緣噴上了鮮艷的紅漆；車身也噴涂為鮮艷的藍色，增添了該車的視覺美感，是一種富麗堂皇的裝飾風格。

1914年產(chǎn)的Ford-T小汽車在前臉、駕駛臺、座椅等局部繼承了這個時期的設計特點——細節(jié)裝飾。繁瑣的裝飾是這個時期的最大趣味，甚至是這個時期審美的標準。盡管車身仍然是馬車造型，但翼子板已開始采用整體連貫的弧型設計，車身的形式感得到了增強，造型上有了突破性的進展。

汽車發(fā)展階段的汽車雖然在局部形式上有了些細微的改變與突破，但就整體形式而言，還是比較呆板。設計師只是通過增強汽車局部的裝飾來美化車體，花哨的裝飾成了這個時期汽車的“標準配置”，仿佛花哨的裝飾就是美、就是時尚、就是真理。1915年左右“裝飾風格”逐漸被“反裝飾風格”所取代，從而淪為文化化石，被歲月所掩埋。

2.3汽車制造日趨成熟階段的設計美學風格（1916—1929）

汽車加工制造在這個時期已日趨成熟，汽車零部件基本實現(xiàn)了標準化、批量化，越來越多的中產(chǎn)階層擁有汽車，汽車的造型逐漸成為汽車設計中的一個重要因素。以前被奉為時髦的裝飾，在此時被堅決反對，取而代之的是追求一種整體的形式美。

在1916年生產(chǎn)的PorscheTurbo車身上，再也找不到以前那種大量的細節(jié)裝飾——前臉沒有了金色的裝飾性鑲條，沒有了夸張的前大燈，取而代之的是一個只有進氣和散熱功能的通風柵欄；翼子板、座椅以及方向盤周圍也都沒有任何裝飾；每個零部件的存在都只是為了滿足某種功能，整個車身都旨在突出“功能主義”，是一種反裝飾風格。

在1919年產(chǎn)的Ballot身上，我們能明顯地發(fā)現(xiàn)它和以前的車身有了很大的區(qū)別：

⑴以前的車頭與車身在分布和銜接上是不統(tǒng)一的，缺乏整體感，而該車在設計上將車頭和車身融為一體，已經(jīng)開始注重整體造型，造型已成為了汽車設計中的重要內(nèi)容。

⑵車身在色彩上采用了偏灰的色彩，不再像“裝飾風格”時期那樣偏好于鮮艷、明快的色彩。

⑶整車仍然找不到任何裝飾，在設計上繼承了這個時期的反裝飾風格。

反裝飾風格在經(jīng)過十多年的發(fā)展后漸漸地走向了低谷。從1928年生產(chǎn)的MercedesBenz汽車身上可以看出，該車的車身盡管符合這個時期的整體性特征，但在輪轂和前臉部分又開始出現(xiàn)細節(jié)裝飾，整車充滿了十多年前的那種裝飾韻味。該車的出現(xiàn)，宣告了反裝飾風格時期的結束。

2.4汽車引擎設計突破性發(fā)展時期（1930—1951）的設計美學風格

汽車引擎技術的進步帶來了汽車造型藝術的突飛猛進，汽車設計開始追求一種動感美，速度美，開始以空前的熱情重視外修造型。此時外形具有流暢線條的汽車便被認為就是好的設計，“流線型風格”開始席卷全球。

1930年產(chǎn)的Ford-A型汽車，外形已與以前的箱型車迥然不同，它具有新穎的車身，前后翼子板、駕駛艙都呈圓弧形，就如一只甲蟲。通過與以前的車身作對比，我們不難發(fā)現(xiàn)該車有以下特點：

1)車頭、車身和車尾完全是一個有機的整體。

2)整車具有一種流暢的線條，從頭部一直蜿蜒到尾部。

3)整車沒有棱角分明的地方，任何面與面的相交處都力求一種圓滑、柔和的過渡。

1951年產(chǎn)MercedesBenz300在前臉和翼子板的設計上都采用圓弧型設計，使用內(nèi)置式車燈，增強了車燈與前臉的融合性，使得前臉線條更加優(yōu)美流暢。該車圓滑的前臉，柔美的車身，流暢的線條無處不體現(xiàn)了流線型風格所具有的特點。

由于流線型轎車在車內(nèi)空間的利用方面有很大缺陷，在20世紀50年代，一種類似船形，帶有引擎艙、乘員艙和行李艙的汽車逐漸代替了流線型風格的汽車，成為了時代的新寵。

2.5噴氣式時代（1952—1964）的設計美學風格

隨著噴氣式時代的來臨，汽車設計開始趨向在車后加上大大的尾翼，追求一種與飛機形式有緊密聯(lián)系的風格。這種對有機形式比較重視的設計風格被稱為有機風格，也就是一種更加注重富于雕塑表現(xiàn)味道的風格，這種風格慢慢地取代了流線型風格的統(tǒng)治地位，成為了設計美學風格的新標準。該時期的汽車造型有兩大特色：一是車身的防撞設計；一是尾翼的流行。

在1953年的MercedesBenz180車上可以看到，流線型時期前臉和引擎蓋所特有的夸張的流暢線條沒有了，取而代之的是簡練的近乎平板的引擎蓋和簡潔的圓弧車燈；車身最大特點就是簡潔明快，而且駕駛室空間比以前更大了；車的裙邊外側有了比較顯眼的防撞保險杠；車側身有兩道仿佛特意雕刻出來的外凸有機形，屬于一款典型的有機風格設計作品。

1960年產(chǎn)的Lincoln車，其整體造型就猶如用刻刀鐫刻出來一般，有種簡練的形式美，車身兩側也和前面兩部汽車一樣，有一剛勁的外凸有機形，行李艙上面有一對尾翼，整體形式非常接近于飛機造型，是對噴氣時代的一種具體反映。

20世紀60年代中期，噴氣式飛機不再為人們所好奇，時代再次把有機風格遺忘，而將趣味投向了新的設計風格。

2.6汽車式樣的個性化時期（1965—1979）的設計美學風格

在汽車式樣的個性化時期，受當時“波普”運動的影響，新奇、古怪、獨具個性的造型贏得了消費者青睞，以甲蟲為原形設計的小型汽車大為流行。汽車的造型藝術屬于一種追求獨特形式美感的波普風格。

1965年產(chǎn)的Corvette汽車造型比較奇特，車體較以前小了許多；車尾也不再有尾翼；前端的防撞桿也較以前隱蔽；車身兩側沒有了外凸有機形。整車在風格上有了一種夸張而新穎的變化——即注重整體形式而不拘泥于局部刻畫，美學風格上屬于波普風格。

1975年產(chǎn)的Chevette汽車在形式上也是仿甲殼蟲造型：兩個前大燈就猶如兩個眼睛；車體表面比較小巧、硬朗，形式感強烈；車身線條從圓滑走向了棱角，從柔和走向了硬朗，車燈從圓形變?yōu)榱司匦巍谠煨退囆g上一如既往地繼承了追求形式主義的波普風格。

1979年產(chǎn)的通用Buick在整體形式上較以前有了大的改變，車身體積又開始出現(xiàn)長、大、寬的特征，車身風格拋棄了以小巧的甲蟲為原型的波普風格，而轉(zhuǎn)向采用硬朗、理性的造型風格，形式主義從此宣告結束。

該時期的汽車設計比較注重車的整體形式，外形大都取材于甲蟲造型，汽車的形式非常豐富生動，具有美感。這種片面地強調(diào)汽車形式的設計風格雖然在形式上取得了很高的成就，但它同時也降低了汽車內(nèi)部空間使用的有效性，因而終究是會被淘汰的。

2.7汽車式樣的多樣化時期（1980—）的設計美學風格

從20世紀80年代起,汽車銷售競爭越來越激烈，汽車形式成為了競爭的關鍵，各種風格的汽車式樣在世界各地相繼出現(xiàn)，以一浪高于一浪的趨勢淹沒了整個世界，造型藝術已經(jīng)完全淪為一種有力的促銷手段。而對其設計美學風格來講，則主要有以下四個：

（1）極簡主義風格

LexusLF-A概念車就屬于典型的極簡主義風格，這種風格所追求的是一種簡潔干練的外型，一種在整體形式上能取得高度協(xié)調(diào)的統(tǒng)一，倡導“簡潔便是美”的設計理念。

（2）仿生風格

生物的外形是自然進化的產(chǎn)物，具有神奇而美麗的形式，把生物的形式應用到了汽車設計中能取得一種奇特的效果，能賦予汽車某種生物的靈性。Beetle是大眾的一款經(jīng)典轎車，其外形就像一只栩栩如生的甲蟲，屬于典型的仿生風格。

（3）雕刻風格

希臘雕塑分為兩種風格：崇高偉大風格，即一種表現(xiàn)偉大、靜穆、神圣、崇高的風格形式；優(yōu)美典雅風格，即一種表現(xiàn)優(yōu)美、典雅的風格形式。在現(xiàn)代的汽車設計中，這兩種風格得到了廣泛的應用。

首先，崇高偉大風格表現(xiàn)的是一種偉大、靜穆、神圣、崇高的美，如果把這種風格融入到汽車設計中，便能使這些車具有一種神圣莊重、雄渾有力的形式感，從而使其更加符合審美的功能性。ChevroletCamaro概念車通過堅實、健美、有力的車身線條，凹凸有序的塊面關系，傳達出一種莊重、雄渾、彪悍的氣質(zhì)。

其次，優(yōu)美典雅風格是借助車體外形上靈動的線條，或是優(yōu)美的弧線和曲面來得以體現(xiàn)，突顯出一種優(yōu)美典雅的外形氣質(zhì)，這種風格大量地被用在了轎車和跑車的造型藝術上。PorscheCarreraGT的車身就是由優(yōu)美的弧線和曲面所構成，具有一種優(yōu)美典雅的特質(zhì)。

（4）高科技風格

伴隨著現(xiàn)代科學技術的飛速發(fā)展，汽車設計也出現(xiàn)了一種傾向于表現(xiàn)科技，體現(xiàn)未來的風格，即：高科技風格。這種美學風格不但吸取了雕刻風格的優(yōu)點，而且在外觀上還具有強烈的未來氣息和高科技韻味。AudiRSQ概念車就屬于典型的高科技風格，該車在形式上吸取了優(yōu)美典雅風格的精髓，加上概念化的夸張外形、銀灰的色彩搭配，整車透露出一種強烈的未來氣息和高科技韻味。

在近二十多年間，盡管汽車的美學風格是復雜多樣的，但就汽車設計中的美學理念來說，卻是有史以來被應用得最為成功的。

3.汽車設計美學風格的總結及未來發(fā)展

夏爾·巴托[CharlesBatteux]，（1713—1780）將藝術分為三種，即：美的藝術、機械的藝術、居中的藝術。對于汽車設計來說，它既不完全屬于“美的藝術”，也不完全屬于“機械的藝術”，而應該屬于“居中的藝術”，也就是說，汽車設計的本質(zhì)是要做到技術與藝術的最佳平衡。從汽車發(fā)展所經(jīng)歷的七大階段性美學風格的產(chǎn)生和發(fā)展過程不難看出，汽車造型設計中技術與藝術的關系也發(fā)生了以下復雜的變化過程：技術＞藝術，技術≥藝術，甚至技術≤藝術。從機械美學風格，裝飾風格，反裝飾風格，流線型風格，新有機風格，波普風格到如今的極簡主義風格、仿生風格、雕刻風格以及高科技風格，都直接反映出了各個時期設計師對這種平衡關系的理解。

人類在進步，社會在發(fā)展，汽車設計也從未停下過前進的步伐。汽車的設計美學風格也在不斷地演變，也在通過自身的不斷發(fā)展來滿足人們?nèi)找嬖鲩L的多樣化需求。在未來很長一段時間，就汽車的設計美學風格來講，雕刻風格、仿生風格以及高科技風格仍將長期處于主導地位。

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