導(dǎo)語：汽車發(fā)送器設(shè)計論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在日常生活中，汽車超車及轉(zhuǎn)彎，特別是雨霧天氣，轉(zhuǎn)向及剎車指示燈能見度小，使駕駛員不能及時了解前后車的行車意向時，經(jīng)常容易出現(xiàn)交通意外。本文介紹了一種簡易汽車行駛信息接收與發(fā)送器的設(shè)計，敘述了系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)，該設(shè)計能自動顯示前后車的轉(zhuǎn)向、剎車情況并用聲響提醒，對提高汽車行車安全具有一定的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器

一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

系統(tǒng)使用80C51單片機作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。

如果以汽車甲為例，當乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時都會通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)采用80C51核心芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補償電容，最簡單的RC上電復(fù)位電路，片外存儲器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對接收的模擬信號數(shù)字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調(diào)制信號經(jīng)T9013放大送紅外管發(fā)射。

三、信息的編碼格式及發(fā)送/接收過程

本系統(tǒng)采用脈沖個數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個脈沖，剎車為8個脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。

為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數(shù)據(jù)位為1ms，停止位為10ms，此可保證數(shù)據(jù)的準確發(fā)送與接收。

當單片機檢測到P0.0-P0.2端口為低電平時，先設(shè)置發(fā)送標志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時，中斷將被禁止。當剎車(轉(zhuǎn)向)開關(guān)閉合時，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開關(guān)松開為止。

當紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時，第一位碼的低電平將啟動中斷程序，實時接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時，中斷將被關(guān)斷，并且對第一位(起始位)碼的碼寬進行驗證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當間隔位的高電平脈寬大于3ms時，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器A中的脈沖個數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅(qū)動顯示及聲響電路。公務(wù)員之家

四、結(jié)論

本文是利用紅外線穿透性強、干擾小等特點，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機的正常駕駛。

參考文獻

[1]何立民：《單片機實驗與實踐教程》北京：北京航空航天大學(xué)出版社

[2]嚴天峰：《單片機應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計與仿真調(diào)試》北京：北京航空航天大學(xué)出版社