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設計汽車與設計時裝有什么區(qū)別？在那些頂級設計師眼里，兩者之間似乎只有軟與硬、縱向與橫向的不同，其中的精髓還是線條、色彩，手法則是寫形與寫意。

早期的汽車業(yè)完全是由一些對機械充滿激情的工程師們所主宰。但是到了美國工程師亨利·福特率先尋找到大批量制造便宜汽車的方法，同時也引發(fā)了對汽車極大的需求以后，情況就有所改變了。

亨利·福特的T型車開遍了天下，使得汽車從富有階層的玩物變成普通人的代步工具，但也引發(fā)了汽車業(yè)的巨變。到了20世紀20年代，在汽車業(yè)最為發(fā)達的美國，人們已經普遍對清一色黑乎乎的福特T型車感到厭倦。正是敏銳地感覺到這一需求變化，通用汽車公司在總裁斯隆的倡導下成立了“藝術與色彩處”，以后又升格成為設計部，讓設計師來包裝汽車的外形，此舉使得1930－1940年代的美國汽車明顯變得豐富多彩起來。

技術的發(fā)展為設計師的大舉登臺創(chuàng)造了極佳的條件。首先是用于車殼的快干與多彩油漆的發(fā)明及廣泛應用使得雙色甚至多色的車體開始流行，同時車身僵硬的線條與凸角也開始被弄彎磨圓，用藝術與色彩來概括不僅準確而且生動。與以往只是為汽車底盤配上一個漂亮、合乎買家口味的車體不同，通用的設計師并不只是簡單地做造型，而是將流行色與從航空流體力學那里借鑒來的最新研究成果結合起來，讓汽車更美觀、行駛更快速平穩(wěn)。正是借助了設計部門的力量，通用汽車超越了福特成為全美以及全球汽車業(yè)的霸主，至今沒有動搖。

美國汽車設計師的黃金歲月是二次大戰(zhàn)以后的1940－1950年代。又是通用率先在凱迪拉克的車尾上裝飾了一對漂亮的小尾翼以及亮閃閃的車首，在車尾車身鍍鉻裝飾條，讓人們仿佛回到剛剛離開的軍艦甲板上、飛機舷梯旁。發(fā)展到1950－1960年代，一個個唯美而沒有實用的裝飾翼“高聳入云”，成為最明顯不過的時代烙印。1960年代的美國人突然開始講究起安全、環(huán)保等實際用途而厭倦了華而不實的東西，于是單純的設計師又開始失勢，一批有著工程師背景的新人又借機崛起，其影響至今不絕。

其實，工程師在這近半個世紀的時間里并沒有受到太大的冷落。到了他們有機會來把握設計的大局時，1970－1980年代的汽車實用而平板，難以稱得上漂亮。

如今的汽車設計師都儼然成為業(yè)內的明星，從設計高爾夫的喬治亞羅到法拉利、勞斯萊斯的設計者平尼法利納都為“真正懂行”的車迷們所津津樂道。

然而，實際上要設計出一款能夠在街道上飛奔的汽車實在是件不容易的事——除了鋼鐵的車殼不可能像黏土模型那樣隨意地彎曲打磨以外，更重要的是他們時時要遭遇一群“行家中的行家”工程師們的質疑——比如車首過低不能夠裝下大尺寸引擎，車寬過窄放不下剎車，試過車以后又會說駕駛座位置靠后視野不佳而且不夠安全、車門打開角度太小進出不方便，即便是所有開發(fā)工作即將完成之際還會有一大堆要求騰出空間裝下高級音響、新的空氣過濾裝置等要求。

其實，與六七十年前相比，工程師與設計師已經沒有了太多的矛盾，他們的工作也趨向于分工合作，尤其是電子計算機輔助設計的廣泛應用，使得設計師與工程師進一步地合二為一，兩者的矛盾也越來越少