導(dǎo)語：汽車綜合性能檢測站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：詳細(xì)闡述了汽車綜合性能檢測站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的問題預(yù)防和維護(hù)工作，以期能為相關(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車；綜合性能；檢測站；控制系統(tǒng)

汽車綜合性能檢測站是以計(jì)算機(jī)為核心的測量和控制系統(tǒng)。因此，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行對汽車綜合性能檢測站有著重要的作用，我們要做好計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的維護(hù)工作。

1計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可靠性問題的預(yù)防

1.1供電的可靠性

電源是整個(gè)系統(tǒng)的命脈，會在很大程度上影響系統(tǒng)的可靠性。制動檢驗(yàn)臺電動機(jī)的啟停、底盤測功機(jī)渦流機(jī)的運(yùn)行等都會造成供電網(wǎng)絡(luò)電壓大幅漲落，從而導(dǎo)致電壓不穩(wěn)，給計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)造成很大的干擾。實(shí)踐表明，在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)外部干擾引起的故障中，80%以上是由電源干擾引起的。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的供電原則是：①空調(diào)、照明等動力設(shè)施與計(jì)算機(jī)、工位機(jī)應(yīng)分別供電；②工位機(jī)采用穩(wěn)壓電源，以保證AC220V的穩(wěn)定；③服務(wù)器和計(jì)算機(jī)要采用不間斷電源（UPS）供電，以防信息丟失；④三相負(fù)載要均衡；⑤工位機(jī)內(nèi)交、直流電源線分開線槽走線，信號線與地線、電源線盡量不交叉，以減小交流電源對直流電源線和信號線的感應(yīng)干擾。正確接地也是計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)抑制干擾的重要手段，接地原則是：工位機(jī)和設(shè)備采用串聯(lián)屏蔽接地方式，用一根大截面銅線（至少10mm2）連接各裝置的中心接地點(diǎn)，然后連接到接地母線；接地裝置最好埋在距檢測車間10～15m處。

1.2線路的可靠性

在自動檢測線上，每個(gè)工位的模擬量、開關(guān)量的輸入和輸出是必不可少的。電氣設(shè)備漏電、接地系統(tǒng)不完善或傳感器絕緣性能不高等都會造成通道中傳入很高的共模或差模電壓。如果各通道的線路綁扎在一起，則各線路會通過電磁感應(yīng)相互干擾，尤其是將－12～12V的信號線和交流380V、220V電源線綁扎在一起，其干擾更為嚴(yán)重——輕則使弱電信號出現(xiàn)誤差，重則會覆蓋住傳感器等的弱電信號。在安裝計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)時(shí)，要按信號類別將信號線與電源線、強(qiáng)電線與弱電線、模擬量線與開關(guān)量線、交流線與直流線等分開線槽走線，以減少各種耦合干擾；不同類型的信號要分別用不同電纜傳輸，信號電纜應(yīng)按信號種類分別布置傳輸，嚴(yán)禁用同一電纜的不同導(dǎo)線同時(shí)傳送動力電源和信號，避免信號線與動力電纜靠近并平行布置；要對傳感器信號線和光電開關(guān)信號線采取屏蔽措施，將正確接地與屏蔽結(jié)合起來抑制干擾；對于模擬信號線，一律采用屏蔽電纜走線方式，同時(shí)穿鋼管屏蔽保護(hù)，將屏蔽層接地，以減少靜電干擾。另外，較短的信號線可以采用雙絞線，雙絞線上產(chǎn)生的大小相等、方向相反的電磁干擾可以相互抵消。

1.3硬件電路的可靠性

工位機(jī)、設(shè)備控制柜的設(shè)計(jì)采用模塊化、通用化的方式，以便故障查詢和更換。對于硬件電路，特別是主控板，要在其關(guān)鍵點(diǎn)上設(shè)計(jì)LED指示燈和報(bào)警裝置，以便維護(hù)。比如控制舉升器升降的繼電器吸合電路可用LED指示燈來標(biāo)識其工作狀態(tài)；I/0通道中光電開關(guān)信號采用光電耦合器隔離，傳感器信號采用隔離放大的方法來抑制干擾。硬件濾波電路是計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中的重要組成部分。傳感器信號在接入放大器前，可在信號線與地間并接電容，以減少共模干擾，并在信號兩極間加裝濾波器，以減少差模干擾。將常用RC濾波器接在一些低頻信號的傳輸電路中，例如側(cè)滑檢驗(yàn)臺的差動變壓器輸出端，可以有效削弱各類高頻干擾信號。為保證整個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在局部發(fā)生故障時(shí)也能夠正常工作，可以在工位機(jī)里設(shè)置一些備用部件。一旦發(fā)生故障，就啟動備用部件。

1.4軟件設(shè)計(jì)的可靠性

對整個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)而言，軟件抗干擾技術(shù)是防止計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)受到可預(yù)知干擾或當(dāng)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)受到干擾后使其恢復(fù)運(yùn)行，或輸入、輸出信號受到干擾后，使計(jì)算機(jī)能去偽存真的一種軟件支持技術(shù)。開發(fā)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)時(shí)，可通過軟件提高其可靠性，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，減少維修時(shí)間。干擾信號是隨機(jī)的，可以利用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的自檢與診斷、軟件陷阱、軟件濾波和中斷處理等提高計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的可靠性，特別是非周期性的隨機(jī)干擾信號，采用軟件濾波是非常有效的。所謂“軟件濾波”，就是通過多次采樣，得到一個(gè)轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)系列，通過某種處理后，得到一個(gè)可信度較高的結(jié)果。比較常用的濾波法有程序判斷濾波法、去極值平均濾波法和低通濾波法。在軟件設(shè)計(jì)時(shí)，可使系統(tǒng)具備掉電保護(hù)功能，以提高其可靠性。例如進(jìn)行現(xiàn)場保護(hù)，即保存當(dāng)時(shí)重要的狀態(tài)參數(shù)，當(dāng)電源恢復(fù)正常時(shí)，計(jì)算機(jī)重新復(fù)位，恢復(fù)現(xiàn)場，繼續(xù)完成未完成的工作。

2計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可靠性的維護(hù)

計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可靠性的維護(hù)可以從以下幾個(gè)方面入手：①注意服務(wù)器、各工位機(jī)以及設(shè)備周圍的環(huán)境、溫度、濕度和灰塵等狀況，一定要采取通風(fēng)、防塵等措施，避免陽光直射。②定時(shí)用毛刷、吸塵器等清除工位機(jī)機(jī)柜和計(jì)算機(jī)控制柜內(nèi)的灰塵。檢測車間的空氣中含有大量灰塵、煙粒和粉末，一旦它們落在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)工位機(jī)、計(jì)算機(jī)控制柜的印制線路或元器件上，就會引起元器件間絕緣電阻下降，甚至導(dǎo)致元器件和印制線路損壞。③經(jīng)常檢查傳感器的工作狀態(tài)，觀察其是否有位移、積塵和受潮現(xiàn)象。不要人為破壞傳感器的正常工作狀態(tài)。④散熱、通風(fēng)是防止服務(wù)器、計(jì)算機(jī)和工位機(jī)過熱的重要手段。為此，工作人員應(yīng)每天檢查各冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，每半年或一個(gè)季度檢查風(fēng)道過濾器是否有堵塞現(xiàn)象。如果過濾網(wǎng)上灰塵積聚過多，則應(yīng)及時(shí)清理，否則計(jì)算機(jī)控制柜內(nèi)的溫度就會升高（一般不允許超過55℃）。⑤盡量少開工位機(jī)機(jī)柜的門。有的檢測站在夏天打開柜門散熱，這種方法不可取，因?yàn)檫@會導(dǎo)致計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)加速損壞。正確的方法是降低計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的外部環(huán)境溫度。因此，應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)定，除非進(jìn)行必要的調(diào)整和維修，否則不允許隨便開啟柜門，更不允許在使用時(shí)敞開柜門。⑥利用Windows維護(hù)工具定期整理硬盤、備份數(shù)據(jù)庫，并且只有具有一定權(quán)限的人才可以訪問數(shù)據(jù)庫。計(jì)算機(jī)要定期査、殺毒，殺毒軟件也要及時(shí)更新。

3結(jié)束語

綜上所述，為了確保汽車綜合性能檢測站的正常運(yùn)行，我們要重視和做好計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可靠性的問題預(yù)防和維護(hù)的工作，并要采取有效措施保障計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的可靠性，從而促進(jìn)汽車綜合性能檢測站工作的開展。

參考文獻(xiàn):

［1］徐同連，賀憲寧，謝秉峰.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)集成技術(shù)在汽車綜合性能檢測站中的應(yīng)用［J］.公路交通科技，2004（06）.

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作者:鄒夏驍 單位:惠州市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司