導(dǎo)語：物流企業(yè)的發(fā)展路徑論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

我國的第三方物流發(fā)展歷程較短，企業(yè)類型多為中小型企業(yè)，且市場分散，資金、規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)有限，目前還沒有一家物流企業(yè)擁有超過2％的市場份額，在競爭中處于劣勢。特別是隨著經(jīng)濟全球化的深入和我國加入WTO后物流行業(yè)的全面放開，物流服務(wù)呈現(xiàn)出兩大特征：一是物流服務(wù)全球化，這也是經(jīng)濟全球化、物流無國界的反映；二是物流服務(wù)的綜合化，即面對日益激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，能否為客戶提供“一站式”的一體化綜合物流服務(wù)，成為第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。在這種形勢下，我國的第三方物流企業(yè)面臨兩種選擇，要么在競爭中被兼并收購，要么從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧郑掀髽I(yè)內(nèi)外部資源，走規(guī)模經(jīng)營之路，因此物流聯(lián)盟成為我國第三方物流企業(yè)尋求發(fā)展的重要途徑。

一、物流聯(lián)盟的含義和特點

物流聯(lián)盟是由若干具備專業(yè)特色和互補特征的物流組織，通過契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體。聯(lián)合伙伴之間互相信任，共擔(dān)風(fēng)險，共享收益，在物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行物流業(yè)務(wù)資源的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)物流要素的雙向或者多向流通，最終達到節(jié)約交易費用和優(yōu)化物流組織結(jié)構(gòu)的目的。

從目前發(fā)達國家的物流發(fā)展方向來看，物流聯(lián)盟發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢和特點：

1.關(guān)系契約化。物流聯(lián)盟不僅通過契約規(guī)范物流供需關(guān)系，按規(guī)定提供多功能全方位一體化物流服務(wù)，并已契約來管理所提供的物流服務(wù)過程，還通過契約明確聯(lián)盟參與者的權(quán)責(zé)利。

2.業(yè)務(wù)一體化。業(yè)務(wù)一體化的核心是物流需求計劃(LogisticsRequirementPlanning，LRP)，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化聯(lián)盟關(guān)系，強化各節(jié)點間聯(lián)系，使聯(lián)盟成為企業(yè)的核心競爭力。

3.服務(wù)個性化。首先，第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同物流需求者提供符合其企業(yè)形象、產(chǎn)品特征、顧客需求特征等要求的針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)；其次，第三方物流企業(yè)自身也要強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強其核心競爭力。因此，不同的聯(lián)盟體將因提供服務(wù)的不同而各具特色。

4.功能專業(yè)化。第三方物流所提供的物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理，必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平。物流聯(lián)盟中各經(jīng)濟實體將會是各自提供專業(yè)化系統(tǒng)化服務(wù)的、對市場快速響應(yīng)而締結(jié)的穩(wěn)定的聯(lián)合體。

5.信息網(wǎng)絡(luò)化。信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為物流企業(yè)實現(xiàn)快速反應(yīng)、準時化戰(zhàn)略等先進物流管理方式必不可少的條件。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行管理，降低流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫存等成本。物流信息系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使第三方物流企業(yè)與上下游節(jié)點企業(yè)或其他物流企業(yè)間形成緊密的物流聯(lián)盟。

二、第三方物流企業(yè)實行物流聯(lián)盟的經(jīng)濟學(xué)分析

1.從交易費用理論來看

科斯1937年提出交易費用是“運用價格機制的成本”。20世紀70年代后，威廉姆森對交易費用理論進行深化，他認為決定市場交易費用的因素可以劃分為兩類：第一類是交易主體行為的兩個基本特征——有限理性和機會主義；第二類是有關(guān)交易特征的三個維度——資產(chǎn)專用性、交易的不確定性和交易頻率。

從交易的全過程來看，物流聯(lián)盟的建立有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通合作，降低了搜尋交易對象信息的費用；提供個性化的物流服務(wù)建立起來的相互信任與承諾，減少各種履約風(fēng)險；即使產(chǎn)生沖突，也可通過協(xié)商解決，避免討價還價或訴訟費用。

從交易主體的行為來看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作在很大程度上可抑制交易雙方的機會主義行為，使得因此帶來的交易費用被控制在最低限度。

從交易特性的三個分類來看，也鼓勵第三方物流企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，建立聯(lián)盟關(guān)系。

(1)資產(chǎn)專用性是最主要因素。資產(chǎn)專用性越高，則投資所產(chǎn)生的固定成本和可變成本包含的“不可收回的成本”或“沉沒成本”的比例越大，因而這對于交易雙方的契約關(guān)系保持連續(xù)性具有特別重要的意義，聯(lián)盟的建立以及對專用性資產(chǎn)的“共同占有”則成為解決這一矛盾的有效選擇。

(2)交易的不確定性和市場的多變性與交易主體的有限理性和機會主義行為密切相關(guān)。由于交易雙方都不可能對未來的一切洞察秋毫，因而無法對將要發(fā)生的變故預(yù)先在契約中設(shè)置條款加以處理。例如，在交易雙方信息不對稱的情況下，很難避免其中的一方產(chǎn)生機會主義行為，然而通過聯(lián)盟組織代替市場交易，顯然可減少此類情況的發(fā)生。

(3)交易頻率的提高意味著交易雙方之間巨大的交易量以及經(jīng)常性的交易過程，因而通常會產(chǎn)生較高的交易費用。通過尋求一種有效的組織形式消除因交易頻率較高而帶來的負面影響，聯(lián)盟的形式不失為一種可選的制度安排，因為物流聯(lián)盟作為一種長期的契約安排，極大地降低了交易頻率。

綜上所述，從交易費用理論來看，處在信息技術(shù)高度發(fā)達的市場經(jīng)濟環(huán)境下，特別是電子商務(wù)技術(shù)廣泛應(yīng)用的環(huán)境下，第三方物流企業(yè)在經(jīng)營過程中資產(chǎn)專用性程度極高、交易頻率極大、交易不確定性的特征亦極其明顯，根據(jù)威廉姆森的觀點，這樣的行業(yè)交易成本是很大的。因此，比較適當?shù)慕灰讌f(xié)調(diào)方式應(yīng)采用“雙邊規(guī)制”，即交易雙方仍然保持著各自的獨立地位，但相互之間則建立起旨在維持雙方長期合作關(guān)系的制度安排——物流聯(lián)盟。

2.從核心競爭力理論來看

核心競爭力是美國著名管理學(xué)者普拉哈拉德(Prahalad)和哈默爾(Hamel)于1990年首次提出的概念。他們認為，隨著企業(yè)競爭的加劇、產(chǎn)品生命周期的縮短以及全球經(jīng)濟一體化的加強，企業(yè)的成功依賴于企業(yè)核心競爭力，特別是關(guān)于如何協(xié)同不同生產(chǎn)技能及整合多種技術(shù)的集合知識。核心競爭力是公司能為客戶帶來特殊利益的一種獨有技能或技術(shù)，只有當知識、資源和能力同時符合珍貴、異質(zhì)、不可模仿和難以替代的標準時，才構(gòu)成核心競爭力。

物流企業(yè)核心競爭力是蘊含在企業(yè)內(nèi)部支撐企業(yè)生存、發(fā)展、壯大的能力體系，是指企業(yè)在物流規(guī)劃、倉儲、加工、包裝、裝卸、運輸?shù)确?wù)環(huán)節(jié)上所具有的、明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的獨特能力。企業(yè)依靠這一能力能夠提供客戶所看重的價值，從而更為有效地滿足客戶的需要、爭奪客戶資源。理想的價值目標主要有：交貨時間短、交貨可靠性高、訂貨準確率高、信息知曉度高、貨物損失率低、業(yè)務(wù)便利性強、物流網(wǎng)絡(luò)廣、增值服務(wù)成本等。

根據(jù)邁克·波特的競爭結(jié)構(gòu)模型分析，一個企業(yè)的贏利水平受其所在行業(yè)的贏利水平制約，而一個行業(yè)的贏利水平取決于該行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)以及行業(yè)競爭水平。物流聯(lián)盟的作用，一方面是通過聯(lián)盟使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作，降低物流成本，并且通過與競爭對手的結(jié)盟，避免過度競爭，提高整個行業(yè)的盈利水平，在共同做大市場的基礎(chǔ)上實現(xiàn)“共贏”；另一方面，通過聯(lián)盟能起到提高行業(yè)集中度，降低競爭強度的作用，并使行業(yè)內(nèi)各物流企業(yè)實現(xiàn)資源能力的共享，降低了企業(yè)物流成本，減少了重復(fù)勞動和資源浪費，從而使資源配置得到了優(yōu)化，從而提高整個行業(yè)的贏利水平。

物流聯(lián)盟的實質(zhì)就是通過整合外部資源拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢來彌補自身的不足和劣勢，將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化，從而更充分地發(fā)揮自己的核心競爭優(yōu)勢。

三、我國第三方物流企業(yè)實行戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式

我國第三方物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式多樣，不同的企業(yè)間可以根據(jù)自身的特點進行選擇，建議可從業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和組織形式等方面予以考量。

1.從物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)可劃分為縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟及混合聯(lián)盟

(1)縱向聯(lián)盟?？v向聯(lián)盟是指在物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的第三方物流企業(yè)，因所從事的物流業(yè)務(wù)不同而與上游或下游企業(yè)之間不存在同類市場競爭的合作經(jīng)營關(guān)系。例如核心競爭力為陸路運輸?shù)钠髽I(yè)可以和在海運、空運等方面有優(yōu)勢的企業(yè)進行聯(lián)盟，彼此實現(xiàn)運輸?shù)木o密合作，達到多時聯(lián)運的無縫聯(lián)結(jié)。更典型的有專門從事運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)和專門從事倉儲業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的合作。這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體化的基礎(chǔ)形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應(yīng)鏈上，不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。

(2)橫向聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟是指彼此相互獨立地從事相同物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營關(guān)系，由處于平行位置的幾個企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作，降低了成本，并且能夠減少社會重復(fù)勞動。如“海元模式”由31家具有專線運輸優(yōu)勢的中小型民營物流企業(yè)自發(fā)整合、資產(chǎn)重組、資源共享，依靠其自身各種優(yōu)勢，在短時間形成一種合力和核心競爭力。此外以連鎖加盟形式創(chuàng)建企業(yè)品牌的錦程物流也以不斷擴大的物流規(guī)模獲得人們的關(guān)注。目前日本流行的共同配送也是橫向聯(lián)盟的一種形式。但橫向聯(lián)盟也有不足之處，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢，此外，配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡單解決的問題。

(3)混合聯(lián)盟。發(fā)展中的第三方物流企業(yè)不可能在物流的各個區(qū)域和領(lǐng)域方面都獨占鰲頭，合作是不可避免的。不同的物流企業(yè)同時在縱向和橫向進行合作，就形成了混合型的物流聯(lián)盟。這樣的聯(lián)盟一般是在實力較強的大中型物流企業(yè)之間進行，要求各方都具有完善的物流網(wǎng)絡(luò)和一體化的服務(wù)功能。

2.從聯(lián)盟的組建方式可劃分為股權(quán)式聯(lián)盟和契約式聯(lián)盟

(1)股權(quán)式聯(lián)盟指的是國外的物流公司進入國內(nèi)市場時，與國內(nèi)物流企業(yè)共同出資，建立合資企業(yè)，以彌補自身某些方面的不足；或者國內(nèi)物流企業(yè)出于某種戰(zhàn)略考慮，各出一部分資金組合合資企業(yè)。通過股權(quán)式聯(lián)盟企業(yè)將各自不同的資產(chǎn)組合在一起共同生產(chǎn)、共擔(dān)風(fēng)險和共享利益。

(2)契約式聯(lián)盟則是當物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各成員的核心業(yè)務(wù)比較雷同，合作伙伴又不愿建立獨立的合資公司來實現(xiàn)規(guī)模擴張或范圍延伸時，為了實現(xiàn)更加靈活的市場運作而產(chǎn)生的。契約式聯(lián)盟并不需要聯(lián)盟企業(yè)互相持股或創(chuàng)建合資企業(yè)，而是選擇功能性協(xié)議的方式，即兩個或兩個以上公司在一個或幾個具體領(lǐng)域內(nèi)進行局部合作。契約式聯(lián)盟不必創(chuàng)立新的經(jīng)濟實體，合作范圍也是有限的，比合資式聯(lián)盟更具彈性，更能對物流市場需求做出迅速的反應(yīng)。

目前我國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式主要是以上兩種形式，它們各具優(yōu)勢和劣勢(見表1)，物流企業(yè)可以按照自身的特點進行選擇。一般而言，采用股權(quán)式的戰(zhàn)略聯(lián)盟需要該物流企業(yè)具有相當?shù)馁Y金投入能力和管理能力；而契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟的采用則相對容易得多。因此，國內(nèi)少數(shù)實力相對較強的物流企業(yè)可以根據(jù)自身需求情況選擇股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟，而對于國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)而言，由于企業(yè)資金投入實力和經(jīng)營管理能力的相對缺乏，契約式聯(lián)盟作為其迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟的途徑更為合適。