1高職院校發(fā)展現(xiàn)狀

1.1學(xué)校方面

（1）要求理論實訓(xùn)課程比例。高職院校為體現(xiàn)實訓(xùn)動手能力的重要性，往往會要求理論課與實踐課達(dá)到一定的比例，不少高校采用1:1的比例。然而并沒有任何實驗證明1:1是最佳比例，何況每門課程內(nèi)容、性質(zhì)都不一樣，不應(yīng)該有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。本校為提高實踐課比例，規(guī)定教師不允許在同一個班連續(xù)上四節(jié)理論課，連續(xù)上四節(jié)實踐課卻是允許的。在實際操作層面，可能出現(xiàn)老師在教室上兩節(jié)理論，后兩節(jié)轉(zhuǎn)換到實訓(xùn)室上理論的怪相。（2）實訓(xùn)課。高校往往強調(diào)實訓(xùn)課程數(shù)量時，忽略實訓(xùn)課質(zhì)量及效果。在高職里學(xué)生每星期還有一到兩天整天實訓(xùn)，由實訓(xùn)老師專門負(fù)責(zé)。大量的實訓(xùn)時間并沒有同樣多的實訓(xùn)項目，導(dǎo)致一個簡單實訓(xùn)項目也需要一個上午，學(xué)生在完成項目后大量時間浪費在實訓(xùn)室。同時，實訓(xùn)老師與專業(yè)教師缺乏配合，整天實訓(xùn)內(nèi)容與專業(yè)教師的講授脫節(jié)，專業(yè)教師與實訓(xùn)老師的實訓(xùn)項目重復(fù)問題頻繁發(fā)生。（3）理論課。大量高職院校采取“2+1”教學(xué)模式，實訓(xùn)實踐占據(jù)了大量時間，且必須保留部分基礎(chǔ)課程，學(xué)生在校的兩年內(nèi)學(xué)習(xí)的理論知識經(jīng)過一而再再而三的壓縮。學(xué)生學(xué)到的知識不僅淺顯，而且連貫性差。這不僅易導(dǎo)致知識的遺忘，還限制了學(xué)生觸類旁通能力的培養(yǎng)。（4）師資。人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵在于師資隊伍素質(zhì)，教師隊伍的水平?jīng)Q定著教育水平。所以教師需要不斷學(xué)習(xí)，提升自身的教學(xué)水平。培養(yǎng)技術(shù)技能型人才最有效的前提——教師也是技術(shù)技能型人才?，F(xiàn)階段高職院校師資隊伍越來越年輕化，技術(shù)技能型教師短缺的情況下，高校在招聘選人時往往會傾向選擇技能型，進(jìn)一步導(dǎo)致高職院校技術(shù)型人才的缺失。

1.2企業(yè)方面

（1）訂單培養(yǎng)。學(xué)校與企業(yè)簽訂訂單培養(yǎng)協(xié)議，雙方確定各自權(quán)益與職責(zé)，學(xué)校負(fù)責(zé)根據(jù)企業(yè)用工要求招生，與企業(yè)人員制定培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案并與企業(yè)共同組織實施教學(xué)，企業(yè)給予學(xué)校及學(xué)生場地或資金資助，學(xué)生順利畢業(yè)后接收學(xué)生到約定崗位就業(yè)。如各地高校開設(shè)的“豐田班”，其課程按照豐田4S店的崗位需要和豐田公司的企業(yè)文化來開設(shè)，培養(yǎng)適合豐田汽車品牌的專業(yè)人才。學(xué)生畢業(yè)時該地區(qū)豐田公司下屬的汽車4S店會來校組織招聘。目前來看，不管是“豐田班”還是“大眾班”大都只與大型的公辦院校合作，民辦院校與大型企業(yè)合作的機(jī)會偏少。另外，學(xué)生工作一年后仍留在工作崗位的不足10%。（2）頂崗實習(xí)。頂崗實習(xí)是針對在校生而言，但要求學(xué)生履行實習(xí)崗位的所有職責(zé)，一般是學(xué)生第一次接觸全職工作，具有一定的難度。國務(wù)院規(guī)定職業(yè)教育中的“2+1”教育模式，在校學(xué)習(xí)2年時間，第3年到對口專業(yè)的企業(yè)，頂崗實習(xí)12個月。學(xué)生去企業(yè)頂崗實習(xí)時，應(yīng)要求專業(yè)對口，這樣學(xué)生才能運用上所學(xué)知識?，F(xiàn)在有不少學(xué)校將學(xué)生視為廉價勞動力，安排學(xué)生到富士康等跟專業(yè)不相關(guān)的企業(yè)做工，長時間的勞動會使學(xué)生對實習(xí)失去興趣，最終也會損壞學(xué)校的名聲。不少學(xué)校并不能推薦足夠的工作，第三年學(xué)生處于放養(yǎng)的狀態(tài)，學(xué)生質(zhì)量不能保證，這也就失去“2+1”當(dāng)初“工學(xué)結(jié)合”的意義。（3）生產(chǎn)經(jīng)營。利用學(xué)校的閑置資源，與企業(yè)合作進(jìn)行相關(guān)項目投資經(jīng)營。學(xué)校以場地、人力或其他現(xiàn)有設(shè)備作為股份參與投資，引進(jìn)企業(yè)的管理方法從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，既能方便師生實訓(xùn)，又能增加學(xué)校收入。如不少院校汽車專業(yè)與企業(yè)合作開設(shè)汽車修理店、汽車保養(yǎng)店，但能夠獨立運營并盈利的少之又少，僅僅作為學(xué)生的實訓(xùn)場所或服務(wù)學(xué)院員工洗車場所。（4）積極性。學(xué)校主動，企業(yè)被動甚至不動，企業(yè)覺得吃虧，訂單班畢業(yè)生就業(yè)不穩(wěn)定，流動性非常大。在過去的十多年里，不少校企合作僅僅停留在表層——冠名或是資金援助，高職院校校企合作的熱情非常高，一個重要的好處是能夠提高畢業(yè)生的就業(yè)率，就業(yè)率高招生就會越容易，學(xué)?？诒畷絹碓胶?。這個過程中在一直默默資金支持的企業(yè)，付出后最終由于各種原因卻留不住人，所以企業(yè)缺乏合作辦學(xué)的內(nèi)在動力。

2改革內(nèi)容

1重型汽車技術(shù)應(yīng)用的重要性

重型汽車是改革開放以來，順應(yīng)時代的技術(shù)產(chǎn)物，其本身的重型汽車技術(shù)逐漸的得到了社會以及國家的重視，在近幾年來，國家已經(jīng)加大了對重型汽車技術(shù)的研究，并且投入了相當(dāng)多的人力資源以及物力資源，基于此種原因，我國的重型汽車技術(shù)相比較原來來講，已經(jīng)有了跨越性的進(jìn)步，但由于我國的重型汽車技術(shù)相比較其他發(fā)達(dá)國家來看，仍處于起步階段，還存在著一些相關(guān)的技術(shù)層面的問題，有待解決[1]。重型汽車技術(shù)與人們的日常生活是息息相關(guān)的，它滲透到我們生活中的各個方面，例如人們平時使用生活物資所應(yīng)用的卡車等都是重型汽車技術(shù)支持生產(chǎn)的重型汽車進(jìn)行運輸和應(yīng)用的表現(xiàn)，并在生活中的具體顯示出來，由于人們對生活物資的需求量日益增加，所以重型汽車制造業(yè)的發(fā)展也越來越快，現(xiàn)今，重型汽車技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到國家重點研究項目之中，隨著研究者們對重型汽車技術(shù)的不斷革新，也會使得未來整個汽車業(yè)的發(fā)展有著源源不斷的技術(shù)供應(yīng)，更加保證了我國國民經(jīng)濟(jì)的長久穩(wěn)定發(fā)展。

2我國重型汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國重型汽車技術(shù)的主要具有以下幾個特點：第一點，我國近年來在重型汽車技術(shù)領(lǐng)域投資比較大；第二點，我國國內(nèi)重型汽車技術(shù)、設(shè)備以及制造水平逐漸上升；第三點，我國的重型汽車技術(shù)的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)形成，并且在重型汽車市場也占據(jù)了一定位置；第四點，仍舊存在重型汽車的“重進(jìn)口，輕國產(chǎn)”的現(xiàn)象，在國際市場中我國的重型汽車技術(shù)還沒有站到最前沿[2]。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，越來越多的重型汽車在使用方面的范圍越來越廣，汽車產(chǎn)品市場的競爭也越來越激烈，間接或直接的引導(dǎo)著重型汽車產(chǎn)品向中高檔的技術(shù)層次發(fā)展，這就令我國的重型汽車技術(shù)方面的法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新得以加快，逐漸將重型汽車推向了市場中的主流車型，進(jìn)而體現(xiàn)出了我國重型汽車技術(shù)的先進(jìn)特征。

3我國重型汽車技術(shù)發(fā)展的問題

在以往的對我國重型汽車技術(shù)進(jìn)行討論的時候，一般指的是重型汽車的產(chǎn)品技術(shù)，但從目前的重型汽車的發(fā)展前景來進(jìn)行分析，可以將重型汽車技術(shù)特征進(jìn)行廣義的概括，包括重型汽車段修服務(wù)技術(shù)以及汽車技術(shù)人員培養(yǎng)兩大塊，根據(jù)這兩大塊的現(xiàn)狀對我國的重型汽車技術(shù)大發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，有利于理清現(xiàn)階段我國的重型汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，并進(jìn)行合理的定位，令我國的重型汽車發(fā)展技術(shù)的阻礙點被發(fā)掘出來，進(jìn)而展開改進(jìn)，本文主要列舉了以下兩個問題：1現(xiàn)階段我國重型卡車技術(shù)段修方面主要存在的問題。重型卡車技術(shù)段修檢測方法以及配件檢驗存在的問題，在現(xiàn)今的重型卡車段修過程中，許多工序依然采用的是傳統(tǒng)老舊的手工作業(yè)方法，依舊采用人工肉眼對車輛部分關(guān)鍵崗位及重要工序質(zhì)量進(jìn)行檢查控制，存在著相當(dāng)多的不確定因素，既沒有合理的科學(xué)依據(jù)，又缺乏可靠性，這就使得一些精細(xì)的重型卡車技術(shù)檢修問題沒有得到解決，為重型汽車的正常運行以及安全運輸帶來相當(dāng)嚴(yán)重的隱患[3]。2現(xiàn)階段我國重型汽車技術(shù)人員多而雜。由于近幾年的汽車行業(yè)飛速發(fā)展，也令汽車維修、制造行業(yè)逐漸成為了大學(xué)生熱門選修課程之一，越來越多的本科或者專科大學(xué)生將其作為了自己未來工作的首選，并且隨著近幾年大學(xué)生就業(yè)人數(shù)的增加，這就直接導(dǎo)致了我國在重型汽車技術(shù)方面的人員越來越多，其專業(yè)性以及個人素質(zhì)也呈現(xiàn)出良莠不齊的現(xiàn)象，致使我國在重型汽車技術(shù)方面出現(xiàn)了“技術(shù)人員多而雜，技術(shù)專業(yè)性人員不高”的問題，這個問題伴著時間的推移，已經(jīng)演變成為現(xiàn)今滯塞重型汽車技術(shù)發(fā)展的重要問題之一。

一、汽車專業(yè)課程開發(fā)的研究目的

對于汽車營銷專業(yè)，教學(xué)方法與核心課程直接影響人才塑造與培養(yǎng)。從汽車服務(wù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)來看，適合汽車營銷行業(yè)和技術(shù)服務(wù)需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業(yè)、職業(yè)精神，并且具備汽車保險、技術(shù)服務(wù)、汽車?yán)碣r、售后服務(wù)、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業(yè)技能為發(fā)展基礎(chǔ)，這樣就能促使學(xué)生向德、智、體、美、勞全面發(fā)展轉(zhuǎn)化。當(dāng)然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設(shè)很可能和培養(yǎng)目標(biāo)相反，一旦學(xué)生不能較好地掌握專業(yè)知識與基礎(chǔ)理論時，就很難在汽車銷售崗位上做到融會貫通，同時也就違背了現(xiàn)代職業(yè)培養(yǎng)的根本目標(biāo)與方向。

二、汽車技術(shù)服務(wù)和營銷專業(yè)的課程開發(fā)與實踐

1.教學(xué)要求

從核心課程開設(shè)情況來看，該專業(yè)的核心課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務(wù)》《汽車構(gòu)造》《管理溝通》等課程。從教學(xué)要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構(gòu)造》《發(fā)動機(jī)構(gòu)造》以及《汽車機(jī)械基礎(chǔ)知識》等。但是該專業(yè)和汽車維修專業(yè)學(xué)生在上述課程教學(xué)中都有很大的差距。本文結(jié)合汽車構(gòu)造中的教學(xué)內(nèi)容，對課程改革思路進(jìn)行了整理。從《汽車構(gòu)造》來看，該課程被分成底盤篇和發(fā)動機(jī)篇，從工作過程和技能檢測結(jié)果來看，它包含發(fā)動機(jī)檢測、底盤檢測、設(shè)備操作檢測和調(diào)整，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生在汽車銷售和服務(wù)中對于底盤、發(fā)動機(jī)各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學(xué)內(nèi)容

1歐洲ECE汽車技術(shù)法規(guī)概況

UN/ECE/WP29更名為“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”，仍簡稱為WP29。開始按照《1998年協(xié)定書》規(guī)定的程序規(guī)則制定全球統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)，同時WP29繼續(xù)運作《1958年協(xié)定書》，繼續(xù)制修訂ECE法規(guī)。

2歐洲ECE客車技術(shù)法規(guī)動態(tài)

ECE法規(guī)在編排上具有較大的特色。所有ECE法規(guī)均為《1958年協(xié)定書》的附件。到目前為止，已批準(zhǔn)的ECE法規(guī)共計132項（包括ECER13H版），即《1958年協(xié)定書》共有131個附件[1]，其中完全針對客車制定的法規(guī)共有5項，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。

2.1ECE客車技術(shù)法規(guī)概況

ECER36法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為乘員數(shù)超過22人，整車寬度2.3m以上的單層客車和鉸接客車。2008年2月第三次修訂版后未做改動。ECER52法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類小型車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為M2和M3類中座位數(shù)不超過22座的A級和B級單層客車。2008年2月第三次修訂版后也未做改動。ECER66法規(guī)名稱為“關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強度方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER80法規(guī)名稱為“就座椅及其固定點強度方面批準(zhǔn)大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER107法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”。此外，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體汽車法規(guī)EEC/EC2001—85指令，即“針對除駕駛員外座位數(shù)在8座以上用于運送乘客車輛的特殊規(guī)定”也是客車技術(shù)要求的相關(guān)法規(guī)。

一、高職推進(jìn)文化育人改革應(yīng)明晰和解決的核心問題

（一）明晰高職教育的文化內(nèi)涵，并以此指導(dǎo)文化育人的建設(shè)

高職教育的文化核心應(yīng)該是以“自強不息、創(chuàng)新進(jìn)取”為主要內(nèi)涵的大學(xué)精神，從這個視角來審視，高職教育和普通高等教育應(yīng)該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時，高職教育文化也應(yīng)包含其鮮明的職業(yè)特色的文化形式，那就是以“職業(yè)導(dǎo)向、經(jīng)世致用”為主要內(nèi)容的職教規(guī)律，這也是高職教育文化區(qū)別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內(nèi)涵應(yīng)該是“重德尚能，德業(yè)并進(jìn)”，它應(yīng)被視為高等職業(yè)教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎(chǔ)上推行的文化育人改革才不會偏離軌道，既能堅守教育的本質(zhì)屬性，又能彰顯高職的教育特色。

（二）構(gòu)建和完善高職文化育人的建設(shè)機(jī)制

高職文化育人的順利有效推進(jìn)很大程度上依賴于高職院校的文化建設(shè)機(jī)制和制度保證。首先應(yīng)該建立有利于高職文化發(fā)展的組織和決策機(jī)制，而且要確立明確的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路及頂層設(shè)計，需要有整合資源以及科學(xué)決策的組織統(tǒng)籌；其次應(yīng)建立為高職文化發(fā)展提供智力支持的咨詢機(jī)構(gòu)，以加強高職文化建設(shè)規(guī)律的研究探索，確保高職文化的科學(xué)發(fā)展；再次必須建立以師生為主體、以大學(xué)精神為內(nèi)核、以專業(yè)文化為核心的文化建設(shè)模式；最后應(yīng)建立一整套以文化育人為導(dǎo)向的高職育人綜合評價體系。

（三）文化育人必須充分發(fā)揮專業(yè)文化的核心堡壘作用

1市場對汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才的需求狀況

從全球發(fā)展上看，現(xiàn)如今的汽車服務(wù)貿(mào)易是第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中最具活力的，在一個近乎于完善的汽車市場中，生產(chǎn)銷售產(chǎn)生的利潤僅是汽車產(chǎn)業(yè)的20%左右，零部件供應(yīng)產(chǎn)生的利潤約為20%，剩下的50%左右都來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域。由此可以看出，我國的汽車產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展中必然會全面拓展汽車服務(wù)范圍?，F(xiàn)代的汽車消費者不僅只看重汽車本身的質(zhì)量，更注重的是整個服務(wù)的過程，包括維修、安全保障、改裝、租賃、美容、信貸等，這都使得我國的汽車服務(wù)市場朝著一體化、國際化的方向進(jìn)步。但是，在我國能夠從事汽車服務(wù)工作的人員學(xué)歷偏低，其中，初中以及初中以下的人員約占總體的38.5%左右，高中文化的約占51.5%左右，大專以上的僅占10%。呈現(xiàn)的結(jié)構(gòu)比例是4：5:1。這樣的狀況就會導(dǎo)致汽車服務(wù)行業(yè)中的勞動生產(chǎn)率嚴(yán)重下降，管理水平有待提高，嚴(yán)重則會影響整個行業(yè)的發(fā)展。近幾年，很多中職或者高職的畢業(yè)生在畢業(yè)之后走進(jìn)汽車市場，使得汽車服務(wù)發(fā)展有所提高，但是復(fù)合型人才依舊稀缺，我國仍然需要中高職業(yè)學(xué)校為此行業(yè)不斷輸入高素質(zhì)人才，這個行業(yè)的未來發(fā)展，很大程度上由其決定。

2人才崗位的需求狀況以及崗位能力的相關(guān)要求

我國的汽車技術(shù)服務(wù)行業(yè)與汽車服務(wù)營銷行業(yè)需要人才的支持，具體的工作人員主要是指，在汽車銷售前、銷售中、銷售后期，由汽車銷售單位為實際用戶提供技術(shù)性或者非技術(shù)性汽車服務(wù)的工作人員。主要包含：汽車批發(fā)人員（整車批發(fā)、零件批發(fā)）、汽車零售人員（技術(shù)人員、經(jīng)紀(jì)人、銷售者、促銷員、負(fù)責(zé)促銷的汽車工程技術(shù)人員等）、汽車銷售引導(dǎo)員（銷售指導(dǎo)者）、金融業(yè)務(wù)員（保險理賠、車價評估等）。以上這些崗位都需要工作者掌握扎實的知識理論，在工作中積累經(jīng)驗，現(xiàn)有的汽車服務(wù)市場主要需要的人才標(biāo)準(zhǔn)是：可以不斷挑戰(zhàn)自己，習(xí)慣在實踐中鍛煉自己，不斷學(xué)習(xí)、不斷成長；熟悉汽車服務(wù)的各個環(huán)節(jié)與流程，自己能夠制作長期的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃；有良好品質(zhì)，懂得為人處事，善于緩解矛盾與處理困難，以上這些要求對于汽車服務(wù)的未來發(fā)展有著非常重要的意義，而中高職銜接培養(yǎng)就可以滿足這些要求，滿足市場對于人才的需求。

3“3＋2”人才培養(yǎng)模式的特點

3.1制訂培養(yǎng)方案

摘要：從職業(yè)院校汽車專業(yè)課程教改目標(biāo)出發(fā)，文章通過任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)法在汽車技術(shù)專業(yè)課中的教學(xué)實例，展示了這一教學(xué)法的優(yōu)勢，同時提出了使用該教學(xué)法的注意事項，為職業(yè)教育的相關(guān)專業(yè)教學(xué)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車技術(shù)課程；任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)；實踐探討

汽車技術(shù)專業(yè)課程對于培養(yǎng)學(xué)生汽車專業(yè)技術(shù)能力起著關(guān)鍵作用，教師在該課程中采用的教學(xué)方法是否合適顯得非常重要。近年來，以任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)法在不少學(xué)校的汽車技術(shù)專業(yè)課中進(jìn)行了教改實踐，但效果并非盡如人意，是此教學(xué)方法不適合汽車技術(shù)課程的教學(xué)還是在應(yīng)用過程中存在各種問題導(dǎo)致的呢？筆者認(rèn)為很有必要通過不斷實踐并加以總結(jié)，從而摸索出更適合職校學(xué)生在該專業(yè)類別的教學(xué)方法。

1傳統(tǒng)教學(xué)模式與任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)法

1.1傳統(tǒng)教學(xué)模式。所謂傳統(tǒng)教學(xué)教模式，其教學(xué)過程主要分五個步驟和環(huán)節(jié)：教學(xué)的組織——課題引入——內(nèi)容講授——復(fù)習(xí)小結(jié)——作業(yè)布置。該教學(xué)模式從建國初期我國各科教學(xué)一直在沿用。1.2主要優(yōu)點。在傳統(tǒng)教學(xué)模式中，教師的主導(dǎo)作用可以得到充分發(fā)揮，一位教師能夠組織一大批學(xué)生同時進(jìn)行教學(xué)，效率高、成本低；教學(xué)目標(biāo)明確，教學(xué)計劃和進(jìn)度易于操控，便于規(guī)范教學(xué)管理；利于教師系統(tǒng)傳授學(xué)科知識，使學(xué)生掌握的基礎(chǔ)知識更加扎實。同時，傳統(tǒng)教學(xué)模式的教學(xué)環(huán)節(jié)步驟，也符合人對事物的認(rèn)識規(guī)律，對于大量培養(yǎng)知識型、繼承型人才有著不可替代的優(yōu)勢。

2比較明顯的弊端

1新能源汽車的技術(shù)評價

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致能源在逐漸的減少，能源供應(yīng)緊張的問題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調(diào)查，在整個石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴(yán)重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放?；谶@樣嚴(yán)峻的能源形勢，大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢在必行，從而使我國實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。

1.1混合動力汽車的技術(shù)評價

經(jīng)過對現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式動力汽車?；旌鲜絼恿ζ嚨某霈F(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種，即汽油混合動力和柴油混合動力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時，可以在電動馬達(dá)的輔助，這樣將會大大降低油耗，最終實現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音?；旌蟿恿ζ嚨牧觿荩浩湓诩夹g(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價較高，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動力系統(tǒng)的造價遠(yuǎn)比一套動力系統(tǒng)的成本高；如果長時間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動汽車的技術(shù)評價

純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力，在純電動汽車中，沒有燃機(jī)發(fā)動裝置。純電動汽車自身具有獨特的優(yōu)勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動汽車發(fā)生故障時，其維修較為方便簡單。

摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，汽車行業(yè)隨之崛起，并逐漸成為國家的支柱性產(chǎn)業(yè)，而在這種背景下，汽車行業(yè)對于復(fù)合型人才的需求量也在不斷增加。因此，高職教育教學(xué)中，教師應(yīng)該將理論同實踐結(jié)合在一起，重點培養(yǎng)學(xué)生的實用性技能。本文首先分析了現(xiàn)階段高職汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)狀，針對其中的問題，重點探討了一些改革策略，以期為高職教師教學(xué)提供參考。

關(guān)鍵詞:高職汽車技術(shù)服務(wù);營銷專業(yè);教學(xué)改革

對于高職汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生的教學(xué)，重點是要培養(yǎng)他們在汽車銷售和售后方面的能力。針對當(dāng)前的教學(xué)現(xiàn)狀，教師應(yīng)該合理的分配課程，加強校企合作，要重點突出學(xué)生的實踐能力。同時，教師還應(yīng)該根據(jù)市場上對于人才的實際需求，讓學(xué)生具備現(xiàn)代化汽車市場營銷的基本理念和基礎(chǔ)技能，了解相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)而制定一些了合理化的實訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來突出高職的辦學(xué)特色。

一、高職汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)實踐教學(xué)現(xiàn)狀的分析

(一)課程分配不夠合理化。部分高職院校中汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的教學(xué)中，教師將重點放在了服務(wù)和營銷方面，過分的看重汽車制造與銷售環(huán)節(jié)的理論知識點，進(jìn)而刪掉了那些實踐性較強的環(huán)節(jié)。這種不合理的課程分配，導(dǎo)致學(xué)生自身的專業(yè)技能不夠全面，也無法在之后的工作中做到融匯貫通。(二)校企融合不夠完善。職業(yè)院校對于學(xué)生的教學(xué)，主要是以教材為基礎(chǔ)，根據(jù)教材來進(jìn)行講解，而沒有考慮以校企合作的方式來增強學(xué)生的實踐能力。要知道，一些理論性的知識在實際的應(yīng)用中并不適合，當(dāng)汽車行業(yè)在不斷的發(fā)展，技術(shù)也在創(chuàng)新，學(xué)生的教學(xué)內(nèi)容假設(shè)無法跟上時展的變化，他們在未來也就無法更好的適應(yīng)工作崗位。(三)學(xué)校的師資隊伍比較薄弱。職業(yè)院校中的師資隊伍逐漸向著一個年輕化的趨勢發(fā)展，年輕教師所傳授的知識，大部分都是一些理論性的課程。他們?nèi)狈σ欢ǖ墓ぷ骱蛯嵺`經(jīng)驗，僅僅是依靠書本上的知識進(jìn)行教學(xué)，這就導(dǎo)致學(xué)生學(xué)到的知識面過于狹窄，綜合能力不強。

二、高職汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)實踐教學(xué)的改革策略

一、實施“三階段”工學(xué)交替教學(xué)模式的優(yōu)勢

學(xué)生在學(xué)校專任教師和企業(yè)兼職教師的共同指導(dǎo)下，進(jìn)行了實際工作崗位的工作，經(jīng)歷了職業(yè)素質(zhì)的熏陶。通過三次學(xué)校學(xué)習(xí)與企業(yè)頂崗實習(xí)的轉(zhuǎn)換，讓學(xué)生不斷認(rèn)識工作，不斷進(jìn)行有針對性的學(xué)習(xí)，不斷修正自己的職業(yè)之路。

二、實施“三階段”工學(xué)交替教學(xué)模式遇到的主要問題

（一）“學(xué)生——員工”之間角色的轉(zhuǎn)換

讓學(xué)生在企業(yè)的環(huán)境下，切實體驗作為一名“員工”的工作內(nèi)容和氛圍，在生產(chǎn)工作中學(xué)習(xí)，是開展“三階段”工學(xué)交替教學(xué)模式的目的之一。然而，從學(xué)校到企業(yè)，很多學(xué)生難以適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)管理，常常以“學(xué)生”的身份來對待工作任務(wù)，而以“員工”的身份來對待報酬，無法順利完成“學(xué)生——員工”之間角色的轉(zhuǎn)換。

（二）企業(yè)需求量與學(xué)校學(xué)生數(shù)不匹配