導(dǎo)語：物流基礎(chǔ)設(shè)施分析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1998年6月，深圳市委二屆八次全會(huì)（擴(kuò)大）明確提出要充分利用港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，把深圳建成區(qū)域性的物流中心。自此，物流業(yè)在深圳開始受到前所未有的重視。

從全國范圍來看，深圳市物流業(yè)的發(fā)展還是比較快的。成立于1991年的福田保稅區(qū)，已先后引進(jìn)了22個(gè)國家和地區(qū)的37家倉儲(chǔ)企業(yè)，并且明確提出了以國際貿(mào)易為龍頭、以倉儲(chǔ)物流為基礎(chǔ)、建設(shè)區(qū)域性國際貿(mào)易及物流分撥中心的發(fā)展構(gòu)想。另據(jù)有關(guān)資料表明：從1991年到1995年，深圳市物流業(yè)，包括交通運(yùn)輸。倉儲(chǔ)。郵電等產(chǎn)值的年平均增長(zhǎng)速度為31．79％，保證與國內(nèi)生產(chǎn)總值。社會(huì)消費(fèi)品零售總額和全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的同步增長(zhǎng)，1996年又比1995年增長(zhǎng)了34．08%，大大超過了GDP等的增長(zhǎng)速度。盡管如此，作為一個(gè)新生事物和全新的經(jīng)濟(jì)概念，人們對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)難免會(huì)有一個(gè)過程，在當(dāng)前的形勢(shì)下，如何引導(dǎo)全社會(huì)正確地理解和認(rèn)識(shí)物流業(yè)的性質(zhì)、地位和作用，對(duì)建設(shè)物流中心城市戰(zhàn)略全面有效地貫徹和實(shí)施，無疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

一、物流不等于簡(jiǎn)單的商流，更不是簡(jiǎn)單的建市場(chǎng)。商流是物流的前題和一個(gè)于項(xiàng)，物流是商流的基礎(chǔ)和母項(xiàng)，是包括商品交易在內(nèi)的綜合的系統(tǒng)工程。

所謂物流，是由“物”和“流”這兩個(gè)基本要素構(gòu)成的。物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分資料，不論它處在哪個(gè)領(lǐng)域。哪個(gè)環(huán)節(jié)。物流中的“流”，指的是一種物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)也稱為“位移”。上述既定條件下的“物”和“流”加在一起是不是就是物流呢？也不完全是。物流的定義有很多，至今也沒有哪個(gè)學(xué)者的定義因其天衣無縫而具有權(quán)威性，大多是各有各的側(cè)重。筆者認(rèn)為：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，包括處在供給者內(nèi)部的物理性運(yùn)動(dòng)，物流并不是“物”和“流”的簡(jiǎn)單組合，而是經(jīng)濟(jì)、政治。社會(huì)和實(shí)物運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一，有其自身的發(fā)展規(guī)律，它的作用主要是通過時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值，彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。場(chǎng)所價(jià)值包括從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流人集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流人集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從甲地生產(chǎn)流人乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值?，F(xiàn)代物流的另一個(gè)重要特征是可以根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的帶有完善。補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。

從行業(yè)構(gòu)成來看，物流業(yè)一般包括五大行業(yè)，即信息業(yè)。配送業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)。在這五大行業(yè)下，還涉及到眾多的小行業(yè)。

從業(yè)務(wù)范圍來看，物流業(yè)又包括以下幾種，即生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。

由此，我們可以明確地看到，物流和商流是兩個(gè)完全不同和各自獨(dú)立的概念。商流主要實(shí)現(xiàn)的是價(jià)值的轉(zhuǎn)移和商品價(jià)格的增減，是在商品所有者和消費(fèi)者之間進(jìn)行的一種交易行為，不管這中間還要經(jīng)過多少中間環(huán)節(jié)。而物流指的是物的流通，它所實(shí)現(xiàn)的是使用價(jià)值的流轉(zhuǎn)和價(jià)值的增值。不論商品交易業(yè)，還是倉儲(chǔ)業(yè)。配送業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)，都是物流業(yè)的一個(gè)構(gòu)成部分，但在許多時(shí)候，在我們一些地方和一些同志的思想里，仍然或多或少地存在著以商流代物流或是以倉儲(chǔ)代物流的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，進(jìn)一步明確這些概念還是十分必要的。

二、物流業(yè)并不簡(jiǎn)單地等同于老百姓的菜籃于工程，它的根本目的是帶動(dòng)和引導(dǎo)社會(huì)生產(chǎn)。從全局看，物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和命脈，從局部看，物流業(yè)是深圳的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在不遠(yuǎn)的將來，必將成為我市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

長(zhǎng)期以來，對(duì)流通重要性的認(rèn)識(shí)分歧，集中體現(xiàn)在是“馬車論”還是“車馬論”的爭(zhēng)論上。如果把生產(chǎn)作為車，流通作為馬的話，中國長(zhǎng)期以來是“車馬論”，即車在前，馬在后，他們認(rèn)為，流通的作用在于連接生產(chǎn)和消費(fèi)，僅此而已。這種重生產(chǎn)輕流通的觀念，是根深蒂固的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)與流通的關(guān)系顛倒了過來，即馬在前，車在后，流通決定生產(chǎn)。

李嵐清同志曾論述過這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，流通的重要性就越大，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)主要是生產(chǎn)決定流通，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是流通帶動(dòng)和引導(dǎo)生產(chǎn)，作用更突出，位置更重要?！蓖竞椭熹X基同志也曾多次強(qiáng)調(diào)過流通的重要性。盡管如此，由于在中國物通業(yè)中長(zhǎng)期存在的橫向分散、縱向集中。條塊分割、各自為政的局面，使流通功能的發(fā)揮受到很大制約。作為流通概念的擴(kuò)大和延伸、以綜合性、統(tǒng)一性為特征的物流的概念提出，在理論上和實(shí)踐上都為從根本上改變！日的流通體制提供了可能。

現(xiàn)在我們講物流引導(dǎo)和帶動(dòng)生產(chǎn)，講物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和命脈，是因?yàn)槲锪魍ㄟ^不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料。燃料以保證生產(chǎn)過程的進(jìn)行，又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同需求者，以使這些需求者的生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行，這些互相依賴的存在，是靠物流來維系的。國民經(jīng)濟(jì)也因此才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。

從深圳目前的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來看，金融和高科技產(chǎn)業(yè)已有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和檔次，并已走向全國的前列，發(fā)揮了良好的帶動(dòng)示范和輻射功能。但深圳的物流產(chǎn)業(yè)的潛力卻未被充分發(fā)揮出來。深圳處于深港兩大市場(chǎng)的交匯點(diǎn)，并以其顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和綜合運(yùn)輸樞紐優(yōu)勢(shì)成為珠三角的“中心極”，發(fā)展物流中心對(duì)全省、全國乃至東南亞必將起到巨大的輻射作用。其二，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三利潤(rùn)源”。發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于降低在商品總價(jià)值上占比重高達(dá)30％一50％的物流成本具有重要作用，并對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用，日本從八十年代到九十年代，以物流營(yíng)業(yè)收人計(jì)算，物流業(yè)每增長(zhǎng)2．6％，會(huì)使日本國民經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)者普遍的看法是，高科技中心、金融中心、物流中心將是拉動(dòng)深圳奔向區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市的“三駕馬車”。對(duì)于這一事關(guān)全局的戰(zhàn)略決策的理解，有兩個(gè)根本出發(fā)點(diǎn)：一是要充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)不能簡(jiǎn)單地停留在服務(wù)于市民的生活需求上，最主要的是要服務(wù)于整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)的大局；二是要充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)對(duì)全省、全國乃至東南亞都將起到巨大的帶動(dòng)和輻射作用。

三、發(fā)展物流業(yè)中心，必須要依托交通優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。物流需要市場(chǎng)，但首先需要良好的綜合交通條件。

世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)是：物流企業(yè)。物流設(shè)施和物流活動(dòng)高度集中于少數(shù)交通極為發(fā)達(dá)的大城市，形成輻射功能強(qiáng)大的國際性物流中心城市，如美國的紐約、日本的東京、荷蘭的鹿特丹，并產(chǎn)生若干物流圈。在我國，一個(gè)早已形成的明顯的全局性戰(zhàn)略就是，分別以大連和青島為中心，以上海為中心，以福建和廈門為中心，以廣州和深圳為中心建立四大經(jīng)濟(jì)輻射點(diǎn)，以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和中西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能無疑包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的物流。人流和信息流，并依托四大中心的海岸出口地位實(shí)現(xiàn)全國和全球的溝通。這幾個(gè)城市，除了具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)外，無不具有優(yōu)越的交通優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。相比之下，深圳的交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)尤為明顯，特別是京九鐵路的開通，使中原腹地的廣大地區(qū)似乎在一夜之內(nèi)聆聽到了南中國海的濤聲，同時(shí)，也使深圳獲得了更為廣大的發(fā)展市場(chǎng)。

因此，建設(shè)物流中心，特別是建設(shè)核心的物流基地，不能只考慮離市中心或城市商業(yè)中心的遠(yuǎn)近，而要考慮綜合交通運(yùn)輸是否發(fā)達(dá)和便利。從深圳的實(shí)際情況看，最能體現(xiàn)物流交通優(yōu)勢(shì)的區(qū)域尚不存在，但最有可能體現(xiàn)物流交通優(yōu)勢(shì)的區(qū)域并不在市中心，而是在華南地區(qū)最大的鐵路貨運(yùn)編組站——京九鐵路平湖南編組站附近。從區(qū)位優(yōu)勢(shì)上看，物流中心的核心基地一一般要靠近生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的集中區(qū)域，以縮短短盤距離、降低企業(yè)的物流成本。深圳的大型工業(yè)生產(chǎn)加工區(qū)同樣不在室中心，而是集中在了龍崗和寶安一帶，因此平湖物流基地的中心基地功能無可取代的。

幾點(diǎn)啟發(fā)和建議

一、充分利用平湖物流基地現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流中心城市建設(shè)快速有效的突破。

按照深圳市的總體規(guī)劃，全市在充分利用原有清水河、筍崗。梅林倉儲(chǔ)區(qū)的同時(shí)，將重點(diǎn)發(fā)展三大倉儲(chǔ)物流基地：一是沿西部發(fā)展軸，主要服務(wù)于蛇口。媽灣、赤灣港的西部倉儲(chǔ)物流基地；二是沿東部發(fā)展軸，主要服務(wù)于鹽田港的橫崗、龍崗大工業(yè)區(qū)倉儲(chǔ)物流基地；三是位于中線發(fā)展軸的平湖倉儲(chǔ)物流基地。相比而言，西部倉儲(chǔ)物流基地發(fā)展空間有限，媽灣需要填海建設(shè)，土地成本很高；橫崗、龍崗大工業(yè)區(qū)倉儲(chǔ)物流基地同樣腹地有限，組團(tuán)成本很局；而平湖倉儲(chǔ)物流基地，位于全市主要的交通樞紐地帶，海陸空速輸條件十分便利。鐵路方面，由于京九線一。廣九線穿區(qū)域而過，平鹽線。平南線在此與京九線接軌，直接溝通了該基地與蛇口港和鹽田港的緊密相連，優(yōu)勢(shì)已無可置疑，同時(shí)，京九鐵路華南地區(qū)最大的鐵路編組站——平湖南鐵路編組站位于區(qū)域中部，已于1997年下半年投入使用，直接為基地服務(wù)的鐵路工業(yè)站也將于近期使用。公路方面，現(xiàn)有的連接區(qū)域和外部的公路可謂四通八達(dá)，機(jī)荷局速公路又把該基地與黃田國際機(jī)場(chǎng)和珠三角高速公路網(wǎng)緊緊連在一起、目前灘一缺少的是南北方向的快速交通，但從綜合交通優(yōu)勢(shì)上看，平湖物流基地仍然是建設(shè)物流基地的理想位置。同時(shí)，區(qū)域內(nèi)的土地一直受到控制，發(fā)展空間大。其次，平湖物流基地位了深圳市北端城鄉(xiāng)結(jié)合部，實(shí)際距香港僅25公里，北面和東面與東蕪市接壤，東鄰龍崗新區(qū)，南靠布吉、沙灣海關(guān)，西與保安區(qū)接壤，是深圳至東顯保安至龍崗的交匯點(diǎn)，區(qū)位條件得天獨(dú)厚。第三，在龍崗區(qū)委、區(qū)政府的努力下，區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件包括水、電、通訊等已基本形成。平湖物流基地建設(shè)指揮部在近期的啟動(dòng)工作中，按照區(qū)委。區(qū)政府關(guān)于加快平湖物流中心基地建設(shè)調(diào)研報(bào)告確定的批發(fā)市場(chǎng)、產(chǎn)品配送?，F(xiàn)代倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、商品交易與信息“五位一體”的多功能發(fā)展模式和立足深圳、面向區(qū)域、全面輻射的戰(zhàn)略思路，在許多方面做了切實(shí)有效的基礎(chǔ)工作，基本具備了全面啟動(dòng)的條件。建議市委、市政府可以把這一區(qū)域作為重點(diǎn)進(jìn)行突破，可望取得良好的效果。

二、在現(xiàn)有條件下，盡快實(shí)現(xiàn)筍崗倉儲(chǔ)區(qū)的功能置換，建立一種全新高效的運(yùn)作模式。

筍崗倉儲(chǔ)區(qū)位于羅湖區(qū)北部，是80年代特區(qū)內(nèi)唯—一個(gè)大型倉儲(chǔ)區(qū)，在深圳10多年的發(fā)展過程中，起著重要的作用，但進(jìn)人90年代，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，筍崗倉儲(chǔ)區(qū)面臨著許多自身難以克服的問題。

一是交通條件的制約，有關(guān)資料顯示，區(qū)內(nèi)交通道路網(wǎng)布局不合理，且缺乏維護(hù)，加上車流人流量激增，人車混行造成交通擁堵，倉儲(chǔ)區(qū)與周邊結(jié)合部的交通流量也趨飽和。二是隨著深圳北站向客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也將弱化甚至失去；三是隨著大量的加工貿(mào)易企業(yè)遷往關(guān)外，工業(yè)區(qū)及市內(nèi)企業(yè)對(duì)該倉儲(chǔ)區(qū)的依賴日趨弱化。

在此情況下，應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo)，化被動(dòng)為主動(dòng)，利用自身已有的基礎(chǔ)條件和市區(qū)中心的地位，充分發(fā)揮多年積累的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，著力把筍崗發(fā)展成為一個(gè)服務(wù)于特區(qū)居民的綜合商業(yè)中心，以承擔(dān)物流中心城市所需的確保社會(huì)正常生活秩序、穩(wěn)定市場(chǎng)、穩(wěn)定物價(jià)的功能。

三、加強(qiáng)物流中心城市建設(shè)的輿論宣傳和教育發(fā)動(dòng)。

作為一項(xiàng)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)物流中心城市關(guān)乎深圳今后的發(fā)展，也關(guān)系到所有深圳市民的切身利益，發(fā)動(dòng)和宣傳作用無疑是必要的，政治界、經(jīng)濟(jì)界、理論界、新聞界都應(yīng)對(duì)此予以高度的關(guān)注。要在全民中進(jìn)行物流知識(shí)特別是物流地位、作用的普及教育，以形成共識(shí)、增強(qiáng)凝聚力和向心力，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)市委建設(shè)物流中心城市的戰(zhàn)略目標(biāo)。