物流系統(tǒng)成本控制論文
時間:2022-12-23 10:40:00
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摘要從企業(yè)實踐出發(fā),提出企業(yè)在建設(shè)自身的物流系統(tǒng)時應(yīng)綜合考慮整個系統(tǒng)的成本,循序漸進(jìn)尋找適合本企業(yè)特點的物流系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞物流系統(tǒng)成本控制第三方物流
我國全社會物流總成本占GDP的比重,自1998年降到21.4%以來,連續(xù)7年在此百分比徘徊,到2004年仍在21.3%的水平。而國外物流發(fā)達(dá)國家的水平是8%~10%左右。截至目前,我國的物流業(yè)仍然處于初級階段,停留在粗放式經(jīng)營的層面,質(zhì)量和效益還不很理想。與此相對,現(xiàn)代物流理念引入我國已有20余年的歷史,但物流真正為中國企業(yè)所重視,被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度,第三方物流形成實際意義上的產(chǎn)業(yè),則是在進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始而已。
當(dāng)前,國內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上,還處于一種探索階段,感性的成份居多。提出物流支出費用重要性的“黑大陸”學(xué)說,指明人們對物流費用了解十分片面的“物流冰山”理論;闡明物流成本控制是企業(yè)利潤著眼點的“第三利潤源泉”假設(shè);簡便易行的物流成本計算法——“物流ABC”計算法等國外科研成果令中國企業(yè)眼花繚亂。值得我國企業(yè)警醒的是,這些理論學(xué)說均是建立在國際化大型企業(yè)的調(diào)研基礎(chǔ)之上。而我國的物流業(yè)基本是由50億美元規(guī)模以下的中小型企業(yè)組成。國際上已有的先進(jìn)物流理念如何在我國特有的經(jīng)濟(jì)情境中合理應(yīng)用,成為了一個急待解決的重大的課題。
1物流系統(tǒng)成本
物流系統(tǒng)涵蓋了運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的角度,需要降低的并不是系統(tǒng)中某一個環(huán)節(jié)的成本,而是從全局出發(fā),控制最終系統(tǒng)成本。要達(dá)到這一目的,需對物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化,以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子系統(tǒng)在自身得到合理優(yōu)化的基礎(chǔ)上相互銜接、相互適應(yīng),形成最佳的結(jié)構(gòu)及運行機制,既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的效能,又能使系統(tǒng)的整體效率得以充分體現(xiàn)。最終,確保物流系統(tǒng)有能力根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運輸條件等,使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少的環(huán)節(jié),以最經(jīng)濟(jì)的路線,按時保質(zhì)地送到用戶手中,以達(dá)到降低物流費用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
提到物流系統(tǒng),沃爾瑪(Wal-Mart)集團(tuán)是不可不提及的企業(yè)。沃爾瑪經(jīng)過44年的經(jīng)營,在美國已擁有3000多家連鎖店,在海外擁有1000家連鎖店,員工多達(dá)88.5萬人,是全球最大的零售企業(yè)。它所實行的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略涵蓋了商品購存銷流轉(zhuǎn)過程所有環(huán)節(jié)上的成本和費用控制。該公司現(xiàn)已建立62個配送中心,為全球4000多家連鎖店提供配送服務(wù),整個公司銷售8萬種商品,85%由這些配送中心供應(yīng)。沃爾瑪公司在美國國內(nèi)共有近3萬多個大型集裝箱掛車,5500多輛大型貨運卡車。每年的運輸總量達(dá)到77.5億箱,總行程6.5億km。配送中心完全實現(xiàn)了自動化,每種商品都標(biāo)有條碼,由十幾公里長的傳送帶傳送商品,用激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運送情況。為合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理,沃爾瑪公司建立了專門的電腦管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng),甚至擁有自己的衛(wèi)星。沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)是一個整體系統(tǒng),一方面能夠及時保證貨架充足,一方面也會盡力使庫存量降到最低。
2整合物流系統(tǒng)的思路
在現(xiàn)實中,最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本兩者是不可能同時成立的,它們之間存在著一種“二律背反定律”。高水平物流服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運費和充足的倉容,這勢必產(chǎn)生較高的物流成本;而低物流成本要求的是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉容,這又必然減少服務(wù)項目,降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。沃爾瑪在美國本土設(shè)立的物流系統(tǒng)從它現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模上較好地解決了“二律背反定律”,尋找到了自身最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本之間的有機平衡點。它在美國本土的自動化配送中心,是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心,實現(xiàn)了高效率、低成本的目標(biāo),為沃爾瑪實行“天天平價”提供了可靠的后勤保證。但是,進(jìn)入中國市場的沃爾瑪并沒有立刻把它在美國本土的經(jīng)營模式照搬到中國來,而是按實際情況,適時合理地逐步設(shè)置采購中心與配送中心,有條不紊地升級自動化水平。沃爾瑪?shù)倪@種態(tài)度頗值得我國企業(yè)玩味。
(1)運輸成本控制。我國企業(yè)受規(guī)模所限,既沒有必要也沒有可能在短時間內(nèi)擁有龐大的運輸能力,更不可能廣泛應(yīng)用GPS定位之類的技術(shù)。這就要求企業(yè)必須充分運用社會現(xiàn)有設(shè)施,從全局出發(fā),力求運輸距離短、運輸能力省、中間運轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運輸費用低、運輸質(zhì)量高,高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運。
(2)配送成本控制。即使是實力雄厚的沃爾瑪,來到中國后也沒有立刻大規(guī)模的布局配送中心,而是按發(fā)展戰(zhàn)略逐步開展業(yè)務(wù)。我國企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則,按網(wǎng)點分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心,只需優(yōu)化倉儲。
(3)物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個企業(yè)的物流都有自身的特點,企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉庫是自建還是租賃,需要設(shè)置何種貨架,使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤,配備哪些種類的運輸、搬運工具與車輛等都是每個企業(yè)要認(rèn)真考慮的問題。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全,但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點。以商品流通為主業(yè)的武漢中百倉儲配送中心擁有自己的歐式倉庫,采取托盤式貨架與重力式貨架相結(jié)合,多用塑料托盤,配備廂式貨車,以及包括“地龍”在內(nèi)的四種叉車以滿足物流需要。以第三方物流為主業(yè)的招商局武漢分公司則是租用倉庫,采用托盤式貨架,主要用木制托盤,實行公路、鐵路聯(lián)運,適量裝備兩種叉車,全公司在崗人員亦不足30人。
(4)信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性,指導(dǎo)著資金流的運作。當(dāng)代社會需求多樣化、個性化,生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向發(fā)展,生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線,轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)(FMS)。以一個中等商品流通型企業(yè)為例,其經(jīng)營品種至少也在5000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人力計算的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實施高度的信息化。但這一信息化的過程可以也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國國內(nèi)動用大型計算機設(shè)立數(shù)據(jù)中心,而武漢中百倉儲配送中心只應(yīng)用了手持掃描儀、電子計數(shù)器等相對少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進(jìn)的問題,關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。
3物流系統(tǒng)的拓展
物流系統(tǒng)的成本控制不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流系統(tǒng)事實上已發(fā)展成為了供應(yīng)鏈(SupplyChain)的一個有機組成部分。以神龍汽車有限公司為例,該公司相當(dāng)多的部件由武漢本地的汽車零配件企業(yè)采購。神龍公司通過資質(zhì)考核與招標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商,與他們成為利益共同體,通過共享信息,相互協(xié)調(diào),確保神龍汽車的零配件供應(yīng),使神龍公司的內(nèi)部物流運行順暢,也有助于公司控制采購成本,保證產(chǎn)品質(zhì)量。
事實上,企業(yè)供應(yīng)鏈也僅僅只考慮了供應(yīng)商、制造商、銷售商,并沒有充分考量所有的利益相關(guān)人。廣義上的物流系統(tǒng)還包括了企業(yè)的上下游客戶及所有利益相關(guān)人。將這些因素加入到企業(yè)的物流體系,再綜合資金流與信息流就構(gòu)成了一條較為完整的企業(yè)價值鏈(ValueChain)。這里的利益相關(guān)人指所有受到企業(yè)經(jīng)營活動影響的主體。以一個啤酒制造商為例,它通過銷售商將產(chǎn)品輸送到消費者手中,與之相關(guān)的利益者可能有消費者、第三方物流企業(yè)、啤酒廠周邊的居民甚至于有關(guān)的政府職能部門等。消費者是產(chǎn)品物流的終點,第三方物流可為企業(yè)提供服務(wù),工廠周邊的居民可能因企業(yè)造成的環(huán)境問題提出索賠,政府職能部門可能對企業(yè)的經(jīng)營進(jìn)行干預(yù)。企業(yè)價值鏈的優(yōu)化要能為高效的生產(chǎn)提供保障,提升企業(yè)的服務(wù)水平,合理降低成本,也要適當(dāng)?shù)刈⒁馄髽I(yè)的社會效益。否則,企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)可能受到企業(yè)利益相關(guān)者的影響而達(dá)不到設(shè)計的初衷。
4總結(jié)
21世紀(jì),我國企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn),絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,買方購買力低于市場供給的局面。在這種情況下,制造業(yè)和流通業(yè)均以降低物流成本,提高服務(wù)水平作為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時降低服務(wù)水平??刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷脚c所提高服務(wù)水平的最佳匹配點或區(qū)間,這樣才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。我國企業(yè)應(yīng)有選擇地吸收成功經(jīng)驗,借鑒國際物流管理研究的成果,與理論界開展多方位的合作,加快我國物流的發(fā)展步伐。
參考文獻(xiàn)
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