導(dǎo)語：物流成本應(yīng)用管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

繼節(jié)約原材料是企業(yè)的“第一利潤源泉”，降低人力資源成本是企業(yè)的“第二利潤源泉”之后，降低物流成本被譽(yù)之為企業(yè)的“第三利潤源泉”。

《物流術(shù)語》中對物流成本（Logisticscost）的定義是：指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，是指在企業(yè)物流活動(dòng)中，物品在空間位移（包括靜止）過程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的需求預(yù)測、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動(dòng)等環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力、和財(cái)力的總和。包括：企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用、企業(yè)材料物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用等。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《中國物流年鑒（2005）》報(bào)道，我國自1992年以來，物流成本均占到整個(gè)GDP的20%以上，相比而言，目前我國的物流成本占GDP的比重大大超出其他國家和地區(qū)，因此具有巨大的降低成本和提高國民經(jīng)濟(jì)效益的空間。要想降低物流成本，就首先要樹立物流戰(zhàn)略成本的意識，掌握戰(zhàn)略成本管理的方法，嚴(yán)格實(shí)施戰(zhàn)略成本控制措施，以真正實(shí)現(xiàn)物流成本的節(jié)約，提高物流綜合效率。

一、物流戰(zhàn)略成本意識的培育

戰(zhàn)略成本的整體性、綜合性、前瞻性特點(diǎn)表明它突破了傳統(tǒng)成本控制僅僅局限于“節(jié)約性生產(chǎn)成本”的狹隘范圍，明確了企業(yè)的成本降低在全員降低的指導(dǎo)思想下、在科學(xué)技術(shù)的配合使用下可至“無窮”的一種管理理念。把物流過程中運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、儲存、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能要素合理協(xié)調(diào)，使得物流總成本最低而非功能要素個(gè)體最優(yōu)的特征決定了企業(yè)必須：（1）加強(qiáng)員工樹立從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售各生命周期的成本管理意識。只有這樣，才能調(diào)動(dòng)員工降低成本的積極性和主動(dòng)性，才能使降低成本的各項(xiàng)具體措施、方法、原則和要求順利地得到貫徹執(zhí)行和應(yīng)用；（2）優(yōu)化物流系統(tǒng)。通過優(yōu)化物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)物流部門和其他部門之間的關(guān)系或進(jìn)行必要的機(jī)構(gòu)重組，實(shí)現(xiàn)部門間的協(xié)調(diào)；（3）建立物流成本信息數(shù)據(jù)庫。信息數(shù)據(jù)庫以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制為核心，通過設(shè)計(jì)企業(yè)物流成本控制的理想運(yùn)作模式，提供滿足成本預(yù)測和決策、計(jì)劃和控制、考核和分析等各方面的信息，不斷優(yōu)化結(jié)果，實(shí)現(xiàn)物流成本綜合控制的最大效應(yīng)。

二、物流戰(zhàn)略成本方法的應(yīng)用

1.價(jià)值鏈成本管理。價(jià)值鏈分析為企業(yè)成本分析提供了一種基本工具，其戰(zhàn)略定位為：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略促使企業(yè)取得成本優(yōu)勢，獲取優(yōu)于平均水平的經(jīng)營業(yè)績；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的服務(wù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟，通過價(jià)格溢價(jià)或增加銷量來獲取競爭優(yōu)勢；倘若兩者能夠完美地結(jié)合即目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，企業(yè)將取得巨額的回報(bào)。具體應(yīng)用價(jià)值鏈成本管理時(shí)可采用作業(yè)成本法從界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)、確認(rèn)物流系統(tǒng)涉及的資源、確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)、確認(rèn)成本動(dòng)因?qū)⒆鳂I(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等四個(gè)步驟來具體核算并提供企業(yè)的物流成本信息以及改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。

2.供應(yīng)鏈成本管理。供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流管理的核心，它不僅要求追求本企業(yè)物流的效率化，而且也應(yīng)該考慮從產(chǎn)品開發(fā)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，因此企業(yè)內(nèi)部物流的效率仍然難以使企業(yè)在不斷激化的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢時(shí)，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，分享優(yōu)化、降低整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本所帶來的利益。具體應(yīng)用供應(yīng)鏈成本管理時(shí)可采用生命周期成本法，確定產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結(jié)束所產(chǎn)生的所有成本，并據(jù)此識別生命周期和供應(yīng)鏈中成本驅(qū)動(dòng)因素和其悖反關(guān)系，以開發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。

3.物流成本管理的模式。所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流（日通綜合研究所，《物流手冊》，中國物資出版社），即其管理對象是物流，是以成本為手段的物流管理方法。在新的成本理念、管理方式的推動(dòng)下，出現(xiàn)在物流成本管理方面的新模式，如：物流目標(biāo)成本管理、物流全面成本管理、物流作業(yè)成本管理等模式。

三、物流戰(zhàn)略成本控制的具體措施

美國將物流成本劃分為庫存成本、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。如果把物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略考慮在內(nèi)的話，物流成本又包括物流環(huán)境成本，因此我們從四個(gè)角度分別談?wù)勎锪鲬?zhàn)略成本控制的具體措施。

1.庫存成本。庫存成本主要表現(xiàn)為：因資金用于存貨而產(chǎn)生的機(jī)會成本；為保證存貨的

安全性所繳納的保險(xiǎn)費(fèi)而產(chǎn)生服務(wù)成本；根據(jù)庫存水平而計(jì)算的公共倉庫費(fèi)；因庫存過多、必須削價(jià)處理的過期成本、和裝卸、搬運(yùn)過程中發(fā)生的非合理性損耗或移庫等而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)成本。因庫存成本與庫存水平息息相關(guān)，因此降低庫存水平，加速庫存周轉(zhuǎn)可降低庫存成本。在實(shí)際工作中我們可通過提高倉庫的利用率、通過ABC庫存分類法、定量、定期定貨法合理控制庫存水平、借鑒日本模式采用JIT的管理模式等方法來控制庫存成本。

2.運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的費(fèi)用。運(yùn)輸成本的降低可通過效率化的配送、

利用一貫制運(yùn)輸和物流的外委等方法來實(shí)現(xiàn)。

效率化的配送必須重視：（1）配車計(jì)劃管理。通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)將生產(chǎn)商的配車計(jì)劃與其生產(chǎn)計(jì)劃相聯(lián)系，批發(fā)商的配車計(jì)劃與其商品進(jìn)貨計(jì)劃相聯(lián)系，建立生產(chǎn)與配送、進(jìn)貨與配送之間的銜接；（2）提高裝載率。當(dāng)車輛有限時(shí)，將商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，根據(jù)用戶的定貨要求計(jì)算出最佳裝載率，同時(shí)事先設(shè)計(jì)好行車路線以及不同路線的行車數(shù)量，配車時(shí)優(yōu)先傾向于輸送量較多的領(lǐng)域；（3）追求車輛運(yùn)行的效率化：通過建立貨車的跟蹤系統(tǒng)：全球定位系統(tǒng)（GPS），一方面對貨物的在途情況進(jìn)行控制，另一方面有效地利用空車信息，合理配車。

一貫制運(yùn)輸是利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)，從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化來減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中的費(fèi)用和損失，大大縮短商品在途時(shí)間和在途成本。

物流外委即第三方物流。判斷物流業(yè)務(wù)是否外委的原則是成本與效益原則。一般情況下，物流外委可以使企業(yè)從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多的“門對門”運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。

第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，其成本具有間接成本大于直接成本的特點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的成本計(jì)算與管理方法已不相適應(yīng)，因此，如何應(yīng)用作業(yè)成本管理（ABCM）法，也有其特殊的必要性和可能性。（限于篇幅，作業(yè)成本管理法在此不再展開）

3.管理費(fèi)用。物流管理費(fèi)用一般是根據(jù)物流費(fèi)用的一定比例來計(jì)算的。但我國由于管理

水平、信息技術(shù)落后而造成管理費(fèi)用居高不下，因此，我們一方面應(yīng)盡快完善教育體系，建立我國物流專業(yè)學(xué)科體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，造就一批具有現(xiàn)代知識的專業(yè)人才和綜合性物流管理人才或通過培訓(xùn)提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平；另一方面通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)化，形成人力、設(shè)備、技術(shù)、信息共享的規(guī)模化格局，將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系起來，做到雙向服務(wù)，在最短時(shí)間內(nèi)完成國際、國內(nèi)任何區(qū)域的物流業(yè)務(wù)，從而大大優(yōu)化物流企業(yè)的運(yùn)營過程，減少物流管理費(fèi)用。

4.物流環(huán)境成本。控制物流環(huán)境成本是“綠色物流”的目標(biāo)。物流環(huán)境問題對企業(yè)財(cái)務(wù)

的影響主要表現(xiàn)為（1）污染物對固定資產(chǎn)的影響：折舊的增加或價(jià)值的減損；（2）對周圍環(huán)境的損害而產(chǎn)生的費(fèi)用如罰款、責(zé)令停業(yè)損失、賠償款以及環(huán)境管理費(fèi)用、監(jiān)測費(fèi)用等。物流環(huán)境成本的控制一般根據(jù)產(chǎn)生環(huán)境問題的運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和物資回收等環(huán)節(jié)入手，一方面物流企業(yè)應(yīng)通過對現(xiàn)有設(shè)備的更新改造來達(dá)到清潔、節(jié)能，另一方面企業(yè)大力發(fā)展輕軌和城市地鐵、鐵路運(yùn)輸?shù)却胧﹣砉?jié)約能量的消耗，降低對環(huán)境污染等；同時(shí)可適當(dāng)增加環(huán)保投資、環(huán)境管理支出、員工培訓(xùn)費(fèi)用來減少污染清理費(fèi)用、恢復(fù)支出、停工損失、罰款等多項(xiàng)外部性損失，間接減少環(huán)境費(fèi)用。