各大ERP廠商和企業(yè)不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)是：“20年來我國(guó)企業(yè)在應(yīng)用MRP-II/ERP系統(tǒng)方面投資80億元人民幣，但是成功率不到10%，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的更是寥寥無幾?！辈粌H在我國(guó)ERP的實(shí)施難以見效，即便是在管理基礎(chǔ)相對(duì)較好的美國(guó)，因?yàn)閷?shí)施ERP而使自身走向困境的企業(yè)也不為鮮見，最為有名的兩個(gè)例子是：一是著名的DELL公司，在投入2億多美元耗時(shí)2年后，不得不疲憊不堪地宣布取消實(shí)施ERP系統(tǒng)；另一個(gè)更為可怕的例子是，一家年收入超過50億美元的美國(guó)藥品銷售龍頭企業(yè)-----?？怂?梅亞公司，從1994年開始著手實(shí)施ERP系統(tǒng)，歷時(shí)兩年半后不僅沒有任何收效，反而使訂單處理能力下降到2.4%，最終僅以8000萬美元被收購(gòu)。此外，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，70%以上的ERP沒有達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)，ERP系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用成本超過預(yù)計(jì)成本178%，安裝時(shí)間超過預(yù)計(jì)時(shí)間的230%。

ERP源于制造業(yè)，它貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)與控制和財(cái)務(wù)成本等制造性企業(yè)關(guān)注的各個(gè)管理環(huán)節(jié)，是將企業(yè)的不同環(huán)節(jié)之間的不同職能如計(jì)劃和日程安排、采購(gòu)、生產(chǎn)、融資等的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和溝通信息整合起來。但事實(shí)上許多企業(yè)沒有意識(shí)到，盲目相信并采用風(fēng)險(xiǎn)極大的ERP系統(tǒng)，結(jié)果得不償失。

業(yè)務(wù)流程重組是ERP實(shí)施中經(jīng)常被提及的一個(gè)名詞，有些企業(yè)因業(yè)務(wù)流程重組強(qiáng)化了管理、提高了效率，但大部分企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組都以失敗而告終。業(yè)務(wù)流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業(yè)管理陰陽強(qiáng)化企業(yè)體質(zhì)的，不同企業(yè)應(yīng)辯證地施以不同組方，業(yè)務(wù)流程重組后的企業(yè)管理模式也應(yīng)各不相同。由于ERP支持的業(yè)務(wù)管理模式有相對(duì)固定性，使得許多企業(yè)以削足適履的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，以實(shí)施ERP系統(tǒng)，其結(jié)果可想而知。業(yè)務(wù)流程重組受阻和失敗，往往導(dǎo)致ERP實(shí)施無法進(jìn)行。

ERP的實(shí)施是軟件系統(tǒng)、實(shí)施服務(wù)和企業(yè)自身互動(dòng)的一個(gè)過程，在這個(gè)過程中任何一方細(xì)小的失誤都可能導(dǎo)致ERP系統(tǒng)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。撇開ERP系統(tǒng)實(shí)施無法順利進(jìn)行這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不談，即便是在ERP系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，以下幾點(diǎn)問題仍然不容回避。

首先，許多企業(yè)由于自身所處的行業(yè)和具有的管理基礎(chǔ)，并不支持使用ERP系統(tǒng)，龐大而復(fù)雜的ERP系統(tǒng)不僅不會(huì)提高這些企業(yè)的管理效率，相反為這些企業(yè)增加了巨大的運(yùn)營(yíng)成本。應(yīng)該正視的是，現(xiàn)實(shí)中任何企業(yè)都不可能達(dá)到符合ERP系統(tǒng)所要求的理想狀態(tài)，而幾乎所有的ERP系統(tǒng)為了符合大多數(shù)企業(yè)需求，基于理想的企業(yè)管理狀態(tài)設(shè)計(jì)了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應(yīng)用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當(dāng)，這些事例在企業(yè)管理基礎(chǔ)普遍較好的美國(guó)也經(jīng)常發(fā)生：當(dāng)企業(yè)實(shí)施完一套ERP系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際工作中根本不需要如此復(fù)雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統(tǒng)因此成了擺設(shè)。

其次，企業(yè)面臨的是一個(gè)瞬息萬變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為適用這個(gè)環(huán)境以便在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，所有企業(yè)都可能面臨組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)繼續(xù)優(yōu)化甚至是管理變革的狀況。被譽(yù)為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經(jīng)談到：管理變革每時(shí)每刻都帶來機(jī)會(huì)而不是危機(jī)。在傳統(tǒng)管理方式下，企業(yè)在管理上的變化可以采取漸近方式，實(shí)施ERP系統(tǒng)后，每一個(gè)管理上的變化都需要ERP系統(tǒng)作相應(yīng)支撐，這給企業(yè)帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環(huán)境的改變，企業(yè)不僅要求對(duì)已有的管理工作做相應(yīng)的調(diào)整和變化，有時(shí)還會(huì)增加新的管理職能，ERP的功能擴(kuò)充性不足，往往成為制約企業(yè)管理工作延伸的重要因素。

一、物流管理類圖書出版現(xiàn)狀

當(dāng)前市場(chǎng)上的物流管理類圖書分為兩類：一類是以滿足讀者工作需求、實(shí)際操作性和借鑒性比較強(qiáng)的物流管理實(shí)務(wù)類圖書；一類是為滿足大中專院校教學(xué)需求的物流管理教材類圖書。前者一般是經(jīng)管類產(chǎn)品，讀者多是行業(yè)從業(yè)人員；后者多是專業(yè)教師編寫的教材，讀者多是物流專業(yè)的學(xué)生。從圖書市場(chǎng)整體來看，物流管理或倉(cāng)儲(chǔ)管理，由于需求量大，一直是管理實(shí)務(wù)類圖書中的熱門產(chǎn)品。從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2014年2月數(shù)據(jù)來看，物流管理類圖書超過4000個(gè)品種。銷售數(shù)量雖然不及一般管理類和營(yíng)銷類圖書，但因需求有一定剛性，且印張多碼洋大，同樣成為眾多出版機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相介入的領(lǐng)域。

二、結(jié)合物流業(yè)現(xiàn)狀看物流管理出版趨勢(shì)

1.針對(duì)當(dāng)前物流企業(yè)盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題，出版社需要策劃更多與物流管理、人力資源等問題相關(guān)的經(jīng)管實(shí)務(wù)類工具書，提高物流企業(yè)工作人員的管理水平。一方面，這類圖書要求實(shí)用、易用，讓物流從業(yè)人員切實(shí)提高工作水平，加快工作效率。如《采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理：一個(gè)實(shí)踐者的角度》一書，在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就累計(jì)超過4000條評(píng)論，銷售逾萬冊(cè)。分析其熱銷的原因，是作者從實(shí)踐者的角度分析一個(gè)個(gè)案例，講細(xì)節(jié)、講執(zhí)行，受到廣大讀者的肯定。另一方面，出版機(jī)構(gòu)也需要出版更多的高端經(jīng)管和國(guó)外經(jīng)典經(jīng)管類圖書，以拓展物流行業(yè)管理者的眼界與思路。如機(jī)械工業(yè)出版社于2010年引進(jìn)《供應(yīng)鏈物流管理（第3版）》，這本是由中美知名學(xué)者共同完成的，反映了供應(yīng)鏈管理一體化的管理理念。這本書雖然內(nèi)容高端，但仍有不錯(cuò)的銷量，很多專業(yè)院校、MBA、EMBA和物流管理等相關(guān)人員也學(xué)習(xí)參考此書。這類圖書既可以是擴(kuò)展管理者經(jīng)營(yíng)水平的外企高管作品，也可以是行業(yè)專家的權(quán)威著作。這類圖書需要的就是深度與獨(dú)到見解，裝幀上可以適當(dāng)“高大上”，以滿足企業(yè)管理者的更高需求。

2.對(duì)于企業(yè)現(xiàn)代化程度不高的問題，出版社需要策劃適宜的專業(yè)書籍，尤其是物流行業(yè)專業(yè)軟件的操作和開發(fā)書籍，物流專業(yè)機(jī)械工具的操作與維修書籍。這些圖書都是技術(shù)類產(chǎn)品，在選題策劃上要有所區(qū)別。專業(yè)軟件和專業(yè)機(jī)械操作類圖書的讀者對(duì)象是一線從業(yè)者，這類圖書內(nèi)容要簡(jiǎn)潔明了，力求實(shí)用，裝幀和定價(jià)符合讀者的具體需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供應(yīng)鏈管理的圖書，雖然圖書品種不多，但是銷售比較穩(wěn)定。而且同類圖書品種不多，讀者有剛性需求，此類圖書的定價(jià)反而較高，比常見的辦公軟件類圖書定價(jià)高。專業(yè)軟件的開發(fā)和專業(yè)機(jī)械的維修類圖書，因?yàn)樽x者需求高，所以除了在內(nèi)容上要求專業(yè)性，在定價(jià)上也可以適當(dāng)提高，擴(kuò)大盈利空間。需要注意的是，當(dāng)前市場(chǎng)上的物流軟件開發(fā)類圖書寥寥無幾，而物流專業(yè)機(jī)械維修類圖書內(nèi)容陳舊，新品相對(duì)缺乏，物流軟件開發(fā)的圖書屬于市場(chǎng)空白，出版社可在此領(lǐng)域有所作為。此類圖書在鋪貨問題上需要注意的是，行業(yè)的專業(yè)軟件開發(fā)基本是由軟件公司來完成的，圖書應(yīng)主要發(fā)往高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的大城市，要重點(diǎn)鋪貨在物流業(yè)發(fā)展集中的地區(qū)。

3.對(duì)于物流專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀，出版社要聯(lián)合開設(shè)物流管理專業(yè)的大中專院校，多出版該行業(yè)的精品教材。首先，在教材出版的問題上，出版社要與學(xué)校教師溝通，編寫的教材要符合當(dāng)前教學(xué)大綱的要求，滿足一線教師的需求。其次，出版社要和行業(yè)內(nèi)的大企業(yè)溝通，跟上當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的步伐，避免閉門造車。再次，在圖書的裝幀上要適當(dāng)控制，可通過降低紙張和印刷成本來控制定價(jià)，避免給學(xué)生帶來過大的經(jīng)濟(jì)壓力。如人民郵電出版社出版的《現(xiàn)代物流裝備與技術(shù)實(shí)務(wù)》《電子商務(wù)與物流》等圖書，定價(jià)合理，內(nèi)容貼合教學(xué)需求，被眾多相關(guān)專業(yè)院校作為指定教材。最后，出版社要嘗試立體化、數(shù)字化出版。除傳統(tǒng)的紙質(zhì)教材外，還可以結(jié)合視頻光盤的講解、網(wǎng)站資源的擴(kuò)充等多種手段，幫助學(xué)生全面理解和掌握相關(guān)知識(shí)。

【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過物流成本的國(guó)際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤(rùn)水平。同時(shí)認(rèn)為，政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關(guān)重要的作用?！娟P(guān)鍵詞】物流成本；國(guó)際比較；管理創(chuàng)新；政府導(dǎo)向【中圖分類號(hào)】F252。2【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow

WangHua，DengMingran，LanFei

（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）

Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經(jīng)濟(jì)全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國(guó)際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國(guó)別、地區(qū)、物價(jià)水準(zhǔn)等因素而變動(dòng)。中國(guó)的物流業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測(cè)算，中國(guó)產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%，而儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國(guó)在物流成本的確認(rèn)、分類和報(bào)告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本的方法,無法真實(shí)反映實(shí)際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國(guó)際比較的要求。物流水平代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)模式的差異。日本注重物流成本測(cè)算，英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點(diǎn)。因此,本文從比較分析國(guó)際的物流成本，找出普遍存在的高成本項(xiàng)目，再針對(duì)中國(guó)的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對(duì)構(gòu)建中國(guó)現(xiàn)代物流體系將有所裨益。2物流成本的國(guó)際比較2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本、驗(yàn)收成本；②存貨成本；③運(yùn)輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購(gòu)處理成本。2.2物流成本構(gòu)成的國(guó)際比較歐、英、美、日、加各國(guó)物流成本比較如表1。美國(guó)的物流成本以運(yùn)輸成本占45%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國(guó)的物流成本以運(yùn)輸成本占42%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運(yùn)輸成本占41%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國(guó)的運(yùn)輸成本都分布在40%以上，以美國(guó)的45%為最高,屬于比重最高的項(xiàng)目。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本以英國(guó)所占比重24%為最高，其余各國(guó)都分布在20%以上。各國(guó)的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國(guó)的不同情況變動(dòng),除了英國(guó)達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制運(yùn)輸成本，同時(shí)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國(guó)外物流成本分布狀況表成本項(xiàng)目日本①美國(guó)加拿大歐盟英國(guó)運(yùn)輸成本94.4%45%44%41%42%倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來源：國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,①日本的物流成本統(tǒng)計(jì)獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新企業(yè)從第一利潤(rùn)源，到第二利潤(rùn)源，再到第三利潤(rùn)源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤(rùn)，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會(huì)直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時(shí)期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新3.1.1建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運(yùn)作的速度，縮短從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作：①要根據(jù)物流對(duì)象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動(dòng)一覽表；②要根據(jù)物流活動(dòng)一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；③評(píng)價(jià)并確定合理的物流方案。（2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)環(huán)境的影響。（3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個(gè)途徑：①通過改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個(gè)企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)；③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運(yùn)用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量?jī)?nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運(yùn)作時(shí)間，減小運(yùn)作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫平臺(tái)，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時(shí)間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強(qiáng)信息機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實(shí)時(shí)掌握供應(yīng)鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實(shí)現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟(jì)。樹立“客戶需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，可通過利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達(dá)到點(diǎn)與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。④要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，進(jìn)而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創(chuàng)新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實(shí)際成本物流成本的概念必須拓展，因?yàn)閹齑嬷С霾粌H僅是倉(cāng)儲(chǔ)的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占?jí)嘿Y金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實(shí)際成本。目前，中國(guó)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國(guó)際接軌。3.3.2以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計(jì)有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營(yíng)運(yùn)管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。我們?cè)诤侠砝矛F(xiàn)行成本會(huì)計(jì)的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費(fèi)用是能從傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟?。間接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會(huì)計(jì)師的猜測(cè)和估計(jì)。3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認(rèn)為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè)上，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對(duì)包括在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)，其次是要特別指出相對(duì)成本的時(shí)間維，最后成本必須分配或分派給與評(píng)價(jià)相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定因素?？傊裱目傇瓌t應(yīng)當(dāng)是，一項(xiàng)特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報(bào)告的物流費(fèi)用差異較大，這種差異也許并不同物流運(yùn)作的實(shí)際效率直接相關(guān)。4降低物流成本的政府政策導(dǎo)向創(chuàng)新在宏觀上實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流的合理化方面，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會(huì)化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；三是增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段。4.1政府機(jī)構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國(guó)外的一些經(jīng)驗(yàn)來看，我們建議設(shè)立一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，建立一個(gè)辦公對(duì)話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。①改善交通運(yùn)輸環(huán)境，降低運(yùn)輸成本。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運(yùn)輸環(huán)境影響頗大。②政府要完善通訊及網(wǎng)路設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國(guó)內(nèi)要開放無線電臺(tái)給流通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無線電。③政府應(yīng)放寬物流業(yè)進(jìn)入工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負(fù)擔(dān)。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認(rèn)定為工業(yè)或制造業(yè)。因此，對(duì)物流中心大量的土地需求而言，如果無法取得工業(yè)區(qū)土地，無疑是一大負(fù)擔(dān)。④政府及企業(yè)應(yīng)共同推動(dòng)物流EDI的建立，加強(qiáng)數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)

●論文摘要：本文分析了電子商務(wù)對(duì)物流及其管理的影響，其中涉及物流業(yè)各方面、物流各作業(yè)環(huán)節(jié)和各功能環(huán)節(jié)，并對(duì)電子商務(wù)和物流的關(guān)系提出了自己的見解。

●關(guān)鍵詞：物流、電子商務(wù)

1．電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1．1電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購(gòu)、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸畢業(yè)論文。

1．2電子商務(wù)與物流的關(guān)系

摘要：在企業(yè)的發(fā)展運(yùn)營(yíng)過程中，市場(chǎng)營(yíng)銷始終發(fā)揮著至關(guān)重要的影響，同時(shí)物流管理的有效性對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷工作的落實(shí)效果起著決定性作用。因此，盡快構(gòu)建起一個(gè)合理的物流鏈，對(duì)于企業(yè)物流系統(tǒng)的順暢運(yùn)行具有保障作用。把市場(chǎng)營(yíng)銷視角恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用到企業(yè)物流管理工作中，可以大大提升物流系統(tǒng)的管理成效，最終提升企業(yè)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)營(yíng)銷；物流管理；研究與分析

現(xiàn)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，每個(gè)企業(yè)所面臨的環(huán)境出現(xiàn)了諸多挑戰(zhàn)。在此前提下，必須把物流管理放到市場(chǎng)營(yíng)銷的環(huán)境中去，這樣才可以令二者獲得有效結(jié)合，從而更好的促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。該作筆者在闡述各種市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)企業(yè)物流管理問題展開了全面論述。

一、市場(chǎng)營(yíng)銷同物流管理兩者的有機(jī)結(jié)合

最近以來，營(yíng)銷物流的內(nèi)涵獲得了更大的發(fā)展。越來越多的企業(yè)開始意識(shí)到在產(chǎn)品生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)中，必須弄清楚市場(chǎng)營(yíng)銷同物流管理二者間的關(guān)聯(lián)性，才可以把物流系統(tǒng)納入到市場(chǎng)營(yíng)銷系統(tǒng)當(dāng)中，最終有效增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)作效率。1.營(yíng)銷物流的基本概述。目前，營(yíng)銷物流早就獲得了眾多企業(yè)的認(rèn)可。其本質(zhì)上作為一個(gè)循環(huán)過程，一方面產(chǎn)品會(huì)經(jīng)由各種營(yíng)銷手段及流通環(huán)節(jié)到達(dá)客戶手中，另一方面客戶的實(shí)際需求與市場(chǎng)變動(dòng)同樣可以及時(shí)反饋給企業(yè)。如此一個(gè)良性循環(huán)的過程有助于更有效地調(diào)節(jié)市場(chǎng)供應(yīng)間的聯(lián)系，繼而令企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本得到合理控制，與此同時(shí)，也能夠增強(qiáng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。營(yíng)銷物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)中一個(gè)極為關(guān)鍵的部分，提升物流管理水平對(duì)促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷工作的開展擁有非常重要的推動(dòng)作用。具體而言：第一，有效的物流管理可以通過對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送以及儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的控制達(dá)到降低成本的根本目的。經(jīng)營(yíng)成本的減少大大有利于企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，令企業(yè)在同樣的環(huán)境中獲得更寬廣的利潤(rùn)空間。第二，當(dāng)前人們的消費(fèi)理念及消費(fèi)習(xí)慣等均出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)的問世與發(fā)展更加令企業(yè)面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。如此一來，簡(jiǎn)捷快速的物流條件便有利于企業(yè)在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中形成自身優(yōu)勢(shì)，因此企業(yè)物流的配送速率自然而然地演變?yōu)橹匾闹苿僖蛩刂弧?.營(yíng)銷物流的一體化特征剖析。眾所周知，物流與營(yíng)銷兩者具有相互作用、相輔相成的關(guān)系，兩者融合下的營(yíng)銷物流呈現(xiàn)出鮮明的一體化特點(diǎn)。這具體表現(xiàn)在：整體策略的統(tǒng)一、分銷和物流間的統(tǒng)一、售價(jià)和物流間的統(tǒng)一。正是由于上述幾方面的有機(jī)統(tǒng)一，才能夠令營(yíng)銷物流發(fā)揮出促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的作用。市場(chǎng)營(yíng)銷工作的開展和物流管理息息相關(guān)，并且市場(chǎng)營(yíng)銷會(huì)按照客戶的反饋不斷調(diào)整營(yíng)銷產(chǎn)品及對(duì)策，從而更好的滿足消費(fèi)者需求。物流作為企業(yè)管理不可或缺的一部分，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷具有促進(jìn)、協(xié)同的作用。另外，產(chǎn)品在分銷環(huán)節(jié)中會(huì)受到各種因素的影響，例如，商品價(jià)位、功效及生產(chǎn)質(zhì)量等。市場(chǎng)營(yíng)銷工作中一個(gè)重點(diǎn)便是怎樣令客戶更加簡(jiǎn)便快捷地得到產(chǎn)品，從而形成固定的消費(fèi)群體，這就離不開物流系統(tǒng)。若企業(yè)可以建立一個(gè)良好的物流系統(tǒng)，并且對(duì)物流調(diào)配有系統(tǒng)、合理的管控，則企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)可以迅速覆蓋更廣的區(qū)域。除此之外，在產(chǎn)品價(jià)格方面也需要同物流策略相一致。物流策略需要按照產(chǎn)品價(jià)格的變動(dòng)做出相應(yīng)調(diào)動(dòng)。若產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)很可能會(huì)帶來更大的銷量，所需輸送的物資會(huì)大大增多，進(jìn)而增強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)挠行?、減少物流成本。

二、增強(qiáng)企業(yè)物流管理有效性的策略分析

［摘要］供應(yīng)鏈管理是進(jìn)入21世紀(jì)后企業(yè)適應(yīng)全球化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)有效途徑、一種新的管理模式。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,企業(yè)管理模式逐漸由傳統(tǒng)的“縱向一體化”轉(zhuǎn)向“橫向一體化”。當(dāng)今社會(huì)的經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，供應(yīng)鏈物流管理越來越受到企業(yè)重視。本文圍繞供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理的內(nèi)涵，分析了商貿(mào)物流管理的特點(diǎn)及功能，并討論了供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理的對(duì)策，旨在為相關(guān)研究提供借鑒。

［關(guān)鍵詞］供應(yīng)鏈；商貿(mào)物流管理；管理研究

當(dāng)今世界，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)全球化的影響，供應(yīng)鏈環(huán)境下的商貿(mào)物流管理越來越受到企業(yè)關(guān)注。供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，將產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，加強(qiáng)了企業(yè)之間的聯(lián)系，便于企業(yè)模塊化經(jīng)營(yíng)。但是，供應(yīng)鏈物流管理當(dāng)前也面臨諸多問題，比如企業(yè)不信任供應(yīng)鏈物流管理，不敢加入供應(yīng)鏈中。供應(yīng)鏈物流管理方面沒有建設(shè)一套完整的管理規(guī)定，對(duì)于員工職能、行業(yè)制度缺少相應(yīng)要求，導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流管理方面比較混亂。面對(duì)這些問題，本文結(jié)合供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流的特點(diǎn)給出了幾點(diǎn)建議。

1商貿(mào)物流的內(nèi)涵

商貿(mào)物流指在商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中進(jìn)行的物流過程。商貿(mào)物流對(duì)于企業(yè)來說十分關(guān)鍵，企業(yè)每天經(jīng)過商貿(mào)物流進(jìn)行交易的貨物量是一個(gè)十分巨大的數(shù)字，如果商貿(mào)物流與企業(yè)之間出現(xiàn)合作危機(jī)，企業(yè)就無法實(shí)現(xiàn)商品正常流通，造成企業(yè)的巨大損失。一方面，商貿(mào)物流可以為企業(yè)物流提供保障服務(wù)，從而提高客戶滿意度；另一方面，企業(yè)穩(wěn)定的商貿(mào)業(yè)務(wù)帶來穩(wěn)定的商貿(mào)物流服務(wù)需求，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。供應(yīng)鏈環(huán)境下的商貿(mào)物流對(duì)現(xiàn)今企業(yè)來說，已經(jīng)是一個(gè)密不可分的部分，供應(yīng)鏈以其獨(dú)有的快速反映市場(chǎng)需求信息的能力受到企業(yè)青睞，而商貿(mào)物流則為企業(yè)解決了物流難的問題，供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理成為企業(yè)發(fā)展的一條重要道路。

2供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流的特點(diǎn)

一、完善人才培養(yǎng)計(jì)劃

傳統(tǒng)教學(xué)計(jì)劃存在的主要問題是學(xué)生的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性未能得到充分的發(fā)揮，一般而言，重知識(shí)而輕技能、重學(xué)歷而輕能力、重升學(xué)應(yīng)試而輕素質(zhì)提升，教學(xué)方法過分依賴書本、課堂和教師講授，這種形勢(shì)下，職業(yè)教育培養(yǎng)技術(shù)技能人才的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)計(jì)劃成為當(dāng)務(wù)之急。具體到物流管理專業(yè)而言，重點(diǎn)是要探索建立行業(yè)特色、職業(yè)導(dǎo)向、崗位成才的人才培養(yǎng)新模式，即大力促進(jìn)“三個(gè)對(duì)接”：專業(yè)與行業(yè)對(duì)接、教學(xué)與就業(yè)對(duì)接、課程內(nèi)容與職業(yè)需求對(duì)接，努力使教育教學(xué)所有環(huán)節(jié)充分體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、人才需求，真正提高人才培養(yǎng)的針對(duì)性和實(shí)效性。

二、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是培養(yǎng)高職技能型人才的重要保證。為了使教師能夠高水平的完成實(shí)踐性教學(xué)項(xiàng)目，應(yīng)堅(jiān)持外部引進(jìn)與內(nèi)部培養(yǎng)并重，打造一批具有較高技能的“雙師型”專兼職教師隊(duì)伍。一方面讓在校教師分期、分批到企業(yè)鍛煉實(shí)習(xí)，掌握本專業(yè)的技能，在實(shí)踐中成長(zhǎng)，在時(shí)間允許的情況下，安排老師指導(dǎo)學(xué)生定崗實(shí)習(xí)，甚至可以和學(xué)生一起接受企業(yè)技能培訓(xùn)，了解學(xué)生的工作內(nèi)容和環(huán)境，還可以讓在校老師參加國(guó)家級(jí)培訓(xùn)項(xiàng)目，利用培訓(xùn)的機(jī)會(huì)與其他院校老師學(xué)習(xí)交流；另一方面也可以根據(jù)需要聘請(qǐng)一線的工程技術(shù)和管理人員擔(dān)任兼職教師，尤其是一些和學(xué)校建立合作關(guān)系的企業(yè)，邀請(qǐng)相關(guān)工職人員在學(xué)校開辦講座等。

三、強(qiáng)化技能點(diǎn)教學(xué)

為發(fā)揮高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢(shì)，建議堅(jiān)持提升職業(yè)能力這一主線，理論知識(shí)應(yīng)以“夠用”為度，把提高學(xué)生的職業(yè)技能訓(xùn)練擺在重要位置，構(gòu)建物流管理專業(yè)的理論和實(shí)踐教學(xué)體系。課程設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)物流管理職業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力要求導(dǎo)向；定位每門課程的技能點(diǎn)，尤其是專業(yè)核心課程；根據(jù)技能點(diǎn)，對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行變更和整合，并對(duì)技能點(diǎn)進(jìn)行重新組合和排列；按照技能點(diǎn)的安排組織課堂教學(xué)，在教學(xué)過程中邊教學(xué)、邊演練，實(shí)現(xiàn)“兩室合一，學(xué)做合一”，真正改善教學(xué)質(zhì)量。

1一體化物流管理的研究現(xiàn)狀

大量管理者也正在尋找先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)，在制定競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí)幫助他們?cè)u(píng)價(jià)和分析所擁有的數(shù)據(jù)。通過先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)，可以在數(shù)理最優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)和分析系統(tǒng)。ShapiroJF.(2005)回顧了一系列分配模型，闡明了使一體化物流規(guī)劃問題更加困難的復(fù)雜交叉關(guān)系和連鎖反應(yīng)，并指出最優(yōu)化模型的重要性。事實(shí)上，最優(yōu)化模型是能夠充分評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫的唯一分析工具，它能夠確定最低成本和物流策略。物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型在學(xué)術(shù)期刊上已經(jīng)被提議許多年，但是只有少數(shù)成功應(yīng)用的案例。同時(shí)，ShapiroJF.通過對(duì)近年來關(guān)于一體化物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型應(yīng)用方面的背景和研究成果的分析，舉例闡明了潛在利益和利益被識(shí)別的過程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通過研究得出物流管理是通過參與者們同步執(zhí)行物流活動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)要盡可能地減少重復(fù)的行為所耗費(fèi)的成本。除此之外，他們發(fā)現(xiàn)，將整個(gè)供應(yīng)鏈整合起來，可以更好地服務(wù)關(guān)鍵客戶。另外通過實(shí)際的取證和研究，他們還發(fā)現(xiàn)跨國(guó)公司正逐漸將重點(diǎn)放在合作計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)上，并通過選擇客戶和供應(yīng)商來擴(kuò)展公司有效的控制范圍，從而達(dá)到發(fā)展一體化管理的目的。信息系統(tǒng)是一體化物流的首要組成部分。Bowersox，Closs，和Stank(2004)經(jīng)過研究得出一體化運(yùn)營(yíng)被應(yīng)用在基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展上，可以支持更廣泛、更多元化地運(yùn)營(yíng)配置，尤其是一些需要為特殊客戶解決供應(yīng)問題的配置。這些基礎(chǔ)設(shè)施支持包含管理協(xié)調(diào)性供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)所需要的信息和測(cè)量系統(tǒng)。其中，一體化信息系統(tǒng)為企業(yè)獲取協(xié)作數(shù)據(jù)提供了便捷的途徑，并且可以通過軟件處理數(shù)據(jù)。一體化測(cè)量系統(tǒng)能夠及時(shí)地提供反饋，以幫助企業(yè)做出矯正活動(dòng)和推動(dòng)成功的結(jié)果。對(duì)一體化物流管理進(jìn)行研究分析，不能少了對(duì)庫存的研究與分析。一體化物流可以看做是供應(yīng)者、建造地、裝配地、分配中心、顧客組成的伴隨著物品流動(dòng)的集合網(wǎng)。每一個(gè)地點(diǎn)的庫存都由一些庫存控制政策管理和控制。在一體化物流網(wǎng)設(shè)計(jì)方面，最重要的問題是在面對(duì)最終顧客的服務(wù)需要時(shí)，如何控制不同地點(diǎn)的庫存。針對(duì)一體化物流庫存的研究，Garg(2003)開發(fā)了一種分散化的供應(yīng)鏈模型和分析工具，用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理的進(jìn)程，簡(jiǎn)稱SCMAT。SCMAT包含兩個(gè)模型，一個(gè)是用于一個(gè)地點(diǎn)獲得產(chǎn)品的時(shí)間序列網(wǎng)，另一個(gè)是用于每一個(gè)庫存地點(diǎn)計(jì)算基礎(chǔ)庫存水平的庫存網(wǎng)。對(duì)于一體化物流管理的庫存方面的研究，還有一些學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)的探討。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了發(fā)展庫存序列網(wǎng)模型對(duì)績(jī)效模型和一體化物流分析的作用。一個(gè)庫存序列是包含倉(cāng)庫的庫存補(bǔ)充策略的排序模型，它是一體化物流的基本模型要素。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，首先穩(wěn)重展現(xiàn)了一體化物流供應(yīng)鏈的分析模型框架，其中，獲取了模型部件中相互依賴的關(guān)系。其次，開發(fā)了適合所有地點(diǎn)庫存控制的一體化物流績(jī)效分析的庫存序列模型。最后，他們擴(kuò)展了在基本庫存控制和服務(wù)需求的供應(yīng)模型方面已取得的研究工作。研究中，他們帶入了批量訂單策略和大規(guī)模問題，用于取代傳統(tǒng)的一對(duì)一基本庫存政策。在實(shí)際問題中，無容量生產(chǎn)通常并不是真實(shí)的，因此，MingDong和F.FrankChen采用了大量的數(shù)理公式和模型來研究這個(gè)問題。本文展現(xiàn)了物流的一體化分析框架，它能用于模型不同網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋵W(xué)。庫存策略貫穿整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，如物流網(wǎng)中每個(gè)倉(cāng)庫的訂單滿足率，預(yù)期退回訂單的數(shù)量，預(yù)期排隊(duì)等待訂單處理的數(shù)量，預(yù)期存貨程度，和物流網(wǎng)中倉(cāng)庫的庫存發(fā)出的幾率，這些績(jī)效測(cè)量方法能夠通過序列原則和產(chǎn)品批準(zhǔn)控制原理進(jìn)行分析。多組序列系統(tǒng)能夠用于分析多產(chǎn)品情況下物流管理的績(jī)效分析。最優(yōu)化模型的目的是能在滿足最終顧客服務(wù)需求的基礎(chǔ)上使預(yù)期存貨總成本最小化。

2一體化物流管理的成本研究現(xiàn)狀

通過指定從分配中心到市場(chǎng)的可行鏈接，企業(yè)就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場(chǎng)的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場(chǎng)的最大允許距離。交付時(shí)間和一系列可行的鏈接能夠測(cè)量服務(wù)的總成本。ShapiroJF.(2005)對(duì)從不同途徑分配產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本進(jìn)行了研究。他調(diào)查了超過30種主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，在研究中將其組成一個(gè)部門的物流網(wǎng)的新配置。假定從兩個(gè)分配中心進(jìn)行分配，得出了最終產(chǎn)生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對(duì)于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因?yàn)樵牧铣杀竞驼加兄匾壤目偨桓冻杀径急缓雎粤?。這個(gè)疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節(jié)余的機(jī)會(huì)，這些節(jié)余可以通過選擇供應(yīng)商和供應(yīng)商的合同取得，如果取得更多的節(jié)余，那么從總成本來看是更加經(jīng)濟(jì)的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報(bào)告中說過：“基本的一體化概念其實(shí)就是對(duì)總成本的分析。”在文獻(xiàn)中，關(guān)于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻(xiàn)中，認(rèn)為有十個(gè)成本部分。PloosvanAmstel(2004)認(rèn)為在貨物分配成本控制中包括6個(gè)成本中心。Harper(2005)對(duì)于總成本的分類給出了一個(gè)代表性的描述，包括9大類：運(yùn)輸成本、倉(cāng)庫運(yùn)營(yíng)成本、存貨管理成本、產(chǎn)品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉(cāng)庫等)，以及顧客服務(wù)。與此同時(shí)，也有一些對(duì)于擴(kuò)大傳統(tǒng)成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的生活循環(huán)成本，他認(rèn)為總成本應(yīng)涉及所有與物流任務(wù)相關(guān)聯(lián)的成本，從最初的概念探索階段到最終的產(chǎn)品使用周期，這整個(gè)過程中所產(chǎn)生的成本都應(yīng)該包括在總成本中。總體成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統(tǒng)決策能產(chǎn)生一個(gè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量很嚴(yán)重的影響。同時(shí)，制定能夠保證和維持一定質(zhì)量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當(dāng)一部分文獻(xiàn)也沒有找到任何關(guān)于物流總成本中明確包含質(zhì)量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對(duì)此問題進(jìn)行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進(jìn)行總成本分析。他們對(duì)質(zhì)量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。Crosby(2003)反復(fù)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量成本的三大種類是預(yù)防、評(píng)估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的公司最基本的失誤成本分為內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面。Feigenbaum(2004)對(duì)總質(zhì)量成本的基本原則進(jìn)行了描述“：質(zhì)量是每一個(gè)人的工作?！币虼?，所有的個(gè)人和組織都努力去滿足顧客的需要，因?yàn)轭櫩偷男枰梢杂绊戀|(zhì)量和質(zhì)量成本。Ishikawa(2004)特別強(qiáng)調(diào)了顧客對(duì)于質(zhì)量的要求。基于這些研究成果，James和Paul對(duì)一體化物流管理下的質(zhì)量成本進(jìn)行了研究。在研究過程中，他們提出了JIT技術(shù)，即運(yùn)行時(shí)編譯執(zhí)行的技術(shù)，充當(dāng)一體化媒介物，用于增加傳統(tǒng)物流決策范圍的質(zhì)量。他們?cè)谖恼轮写罅康膹?qiáng)調(diào)JIT系統(tǒng)，認(rèn)為JIT將推動(dòng)我們想總體上的重復(fù)檢驗(yàn)我們得視角前進(jìn)，也將在重新評(píng)估中幫助我們，為我們提供一個(gè)新的模型?？傎|(zhì)量控制揭示了總成本分析和應(yīng)用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統(tǒng)或者產(chǎn)品的發(fā)展是要遵循成本有效性的，包括顧客運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需要在內(nèi)，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進(jìn)一步討論了在系統(tǒng)總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項(xiàng)目起初被認(rèn)可和被處理，并且可支持性必須連同績(jī)效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)特性被考慮到。雖然，識(shí)別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務(wù)已經(jīng)得到執(zhí)行，但是在管理者、設(shè)計(jì)工程師、物流師和其他涉及系統(tǒng)獲得程序的人才方面，仍需要這個(gè)領(lǐng)域的教育。

3結(jié)語

理論上，我們有了大量的研究以及相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，許多外國(guó)企業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的物流管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化物流管理模式。但是，在我國(guó)，我們卻很少運(yùn)用一體化物流管理的方法去控制、降低物流成本。對(duì)于一體化物流管理這一方法來說，也存在著許多未解的問題。一體化物流管理模式需要我們將采購(gòu)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及銷售環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，從整體上規(guī)劃和協(xié)調(diào)商品的流動(dòng)。那么我們就需要將上游企業(yè)和下游企業(yè)聯(lián)合起來，因而我們需要有相應(yīng)的計(jì)劃，以及相應(yīng)的機(jī)制保障管理模式的實(shí)施。同時(shí)，雖然一體化物流管理模式能夠降低商品整個(gè)流動(dòng)過程中的物流成本，但是對(duì)于每個(gè)企業(yè)或每個(gè)部門的物流成本，或者對(duì)于商品流動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本來說，是否有效地降低了物流成本，以及應(yīng)該采取哪些輔助措施或方法來幫助成本的控制，這仍是我們應(yīng)該繼續(xù)研究的問題。

B2C在我國(guó)飛速發(fā)展起來，各種類型的購(gòu)物網(wǎng)站為消費(fèi)者提供了大量的商品。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸：服務(wù)無法控制和保證，對(duì)出現(xiàn)的問題響應(yīng)太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城市范圍還很小等諸多問題，制約了B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果對(duì)電子商務(wù)的物流問題沒有足夠的認(rèn)識(shí)和充分的重視，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)就很難在我國(guó)發(fā)揮出來。

一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程一般包含以下四種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。信息流是指有關(guān)交易的各種信息的交流；商流是指商品在購(gòu)銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動(dòng)；資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程；物流是指產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者流動(dòng)的過程。

B2C電子商務(wù)4種物流模式

采用郵政特快專遞（EMS）服務(wù)的物流模式，如圖2所示。實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購(gòu)物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將商品寄出，消費(fèi)者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。

采用EMS方式具有方便、快捷的特點(diǎn)。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務(wù)收費(fèi)偏高，如果這部分費(fèi)用由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)會(huì)大大降低；如果由消費(fèi)者承擔(dān)，則對(duì)于小件低價(jià)商品，消費(fèi)者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到。

網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息后，由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門。

電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。近兩年B2C在我國(guó)飛速發(fā)展起來，各種類型的購(gòu)物網(wǎng)站為消費(fèi)者提供了大量的商品。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸：服務(wù)無法控制和保證，對(duì)出現(xiàn)的問題響應(yīng)太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城市范圍還很小等諸多問題，制約了B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果對(duì)電子商務(wù)的物流問題沒有足夠的認(rèn)識(shí)和充分的重視，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)就很難在我國(guó)發(fā)揮出來。

一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程一般包含以下四種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。信息流是指有關(guān)交易的各種信息的交流；商流是指商品在購(gòu)銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動(dòng)；資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程；物流是指產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者流動(dòng)的過程。

B2C電子商務(wù)4種物流模式

采用郵政特快專遞（EMS）服務(wù)的物流模式，如圖2所示。實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購(gòu)物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將商品寄出，消費(fèi)者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。

采用EMS方式具有方便、快捷的特點(diǎn)。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務(wù)收費(fèi)偏高，如果這部分費(fèi)用由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)會(huì)大大降低；如果由消費(fèi)者承擔(dān)，則對(duì)于小件低價(jià)商品，消費(fèi)者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到。

網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息后，由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門。