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1一體化物流管理的研究現(xiàn)狀

大量管理者也正在尋找先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)，在制定競爭策略時幫助他們評價和分析所擁有的數(shù)據(jù)。通過先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)，可以在數(shù)理最優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)和分析系統(tǒng)。ShapiroJF.(2005)回顧了一系列分配模型，闡明了使一體化物流規(guī)劃問題更加困難的復(fù)雜交叉關(guān)系和連鎖反應(yīng)，并指出最優(yōu)化模型的重要性。事實上，最優(yōu)化模型是能夠充分評價數(shù)據(jù)庫的唯一分析工具，它能夠確定最低成本和物流策略。物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型在學(xué)術(shù)期刊上已經(jīng)被提議許多年，但是只有少數(shù)成功應(yīng)用的案例。同時，ShapiroJF.通過對近年來關(guān)于一體化物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型應(yīng)用方面的背景和研究成果的分析，舉例闡明了潛在利益和利益被識別的過程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通過研究得出物流管理是通過參與者們同步執(zhí)行物流活動創(chuàng)造價值，同時要盡可能地減少重復(fù)的行為所耗費的成本。除此之外，他們發(fā)現(xiàn)，將整個供應(yīng)鏈整合起來，可以更好地服務(wù)關(guān)鍵客戶。另外通過實際的取證和研究，他們還發(fā)現(xiàn)跨國公司正逐漸將重點放在合作計劃和運營上，并通過選擇客戶和供應(yīng)商來擴展公司有效的控制范圍，從而達(dá)到發(fā)展一體化管理的目的。信息系統(tǒng)是一體化物流的首要組成部分。Bowersox，Closs，和Stank(2004)經(jīng)過研究得出一體化運營被應(yīng)用在基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展上，可以支持更廣泛、更多元化地運營配置，尤其是一些需要為特殊客戶解決供應(yīng)問題的配置。這些基礎(chǔ)設(shè)施支持包含管理協(xié)調(diào)性供應(yīng)鏈物流運營業(yè)務(wù)所需要的信息和測量系統(tǒng)。其中，一體化信息系統(tǒng)為企業(yè)獲取協(xié)作數(shù)據(jù)提供了便捷的途徑，并且可以通過軟件處理數(shù)據(jù)。一體化測量系統(tǒng)能夠及時地提供反饋，以幫助企業(yè)做出矯正活動和推動成功的結(jié)果。對一體化物流管理進(jìn)行研究分析，不能少了對庫存的研究與分析。一體化物流可以看做是供應(yīng)者、建造地、裝配地、分配中心、顧客組成的伴隨著物品流動的集合網(wǎng)。每一個地點的庫存都由一些庫存控制政策管理和控制。在一體化物流網(wǎng)設(shè)計方面，最重要的問題是在面對最終顧客的服務(wù)需要時，如何控制不同地點的庫存。針對一體化物流庫存的研究，Garg(2003)開發(fā)了一種分散化的供應(yīng)鏈模型和分析工具，用于產(chǎn)品的設(shè)計和供應(yīng)鏈管理的進(jìn)程，簡稱SCMAT。SCMAT包含兩個模型，一個是用于一個地點獲得產(chǎn)品的時間序列網(wǎng)，另一個是用于每一個庫存地點計算基礎(chǔ)庫存水平的庫存網(wǎng)。對于一體化物流管理的庫存方面的研究，還有一些學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)的探討。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了發(fā)展庫存序列網(wǎng)模型對績效模型和一體化物流分析的作用。一個庫存序列是包含倉庫的庫存補充策略的排序模型，它是一體化物流的基本模型要素。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，首先穩(wěn)重展現(xiàn)了一體化物流供應(yīng)鏈的分析模型框架，其中，獲取了模型部件中相互依賴的關(guān)系。其次，開發(fā)了適合所有地點庫存控制的一體化物流績效分析的庫存序列模型。最后，他們擴展了在基本庫存控制和服務(wù)需求的供應(yīng)模型方面已取得的研究工作。研究中，他們帶入了批量訂單策略和大規(guī)模問題，用于取代傳統(tǒng)的一對一基本庫存政策。在實際問題中，無容量生產(chǎn)通常并不是真實的，因此，MingDong和F.FrankChen采用了大量的數(shù)理公式和模型來研究這個問題。本文展現(xiàn)了物流的一體化分析框架，它能用于模型不同網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋵W(xué)。庫存策略貫穿整個網(wǎng)絡(luò)，如物流網(wǎng)中每個倉庫的訂單滿足率，預(yù)期退回訂單的數(shù)量，預(yù)期排隊等待訂單處理的數(shù)量，預(yù)期存貨程度，和物流網(wǎng)中倉庫的庫存發(fā)出的幾率，這些績效測量方法能夠通過序列原則和產(chǎn)品批準(zhǔn)控制原理進(jìn)行分析。多組序列系統(tǒng)能夠用于分析多產(chǎn)品情況下物流管理的績效分析。最優(yōu)化模型的目的是能在滿足最終顧客服務(wù)需求的基礎(chǔ)上使預(yù)期存貨總成本最小化。

2一體化物流管理的成本研究現(xiàn)狀

通過指定從分配中心到市場的可行鏈接，企業(yè)就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場的最大允許距離。交付時間和一系列可行的鏈接能夠測量服務(wù)的總成本。ShapiroJF.(2005)對從不同途徑分配產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本進(jìn)行了研究。他調(diào)查了超過30種主要經(jīng)營產(chǎn)品，在研究中將其組成一個部門的物流網(wǎng)的新配置。假定從兩個分配中心進(jìn)行分配，得出了最終產(chǎn)生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因為原材料成本和占有重要比例的總交付成本都被忽略了。這個疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節(jié)余的機會，這些節(jié)余可以通過選擇供應(yīng)商和供應(yīng)商的合同取得，如果取得更多的節(jié)余，那么從總成本來看是更加經(jīng)濟的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報告中說過：“基本的一體化概念其實就是對總成本的分析?！痹谖墨I(xiàn)中，關(guān)于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻(xiàn)中，認(rèn)為有十個成本部分。PloosvanAmstel(2004)認(rèn)為在貨物分配成本控制中包括6個成本中心。Harper(2005)對于總成本的分類給出了一個代表性的描述，包括9大類：運輸成本、倉庫運營成本、存貨管理成本、產(chǎn)品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉庫等)，以及顧客服務(wù)。與此同時，也有一些對于擴大傳統(tǒng)成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強調(diào)了產(chǎn)品的生活循環(huán)成本，他認(rèn)為總成本應(yīng)涉及所有與物流任務(wù)相關(guān)聯(lián)的成本，從最初的概念探索階段到最終的產(chǎn)品使用周期，這整個過程中所產(chǎn)生的成本都應(yīng)該包括在總成本中?？傮w成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統(tǒng)決策能產(chǎn)生一個對產(chǎn)品質(zhì)量很嚴(yán)重的影響。同時，制定能夠保證和維持一定質(zhì)量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當(dāng)一部分文獻(xiàn)也沒有找到任何關(guān)于物流總成本中明確包含質(zhì)量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對此問題進(jìn)行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進(jìn)行總成本分析。他們對質(zhì)量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。Crosby(2003)反復(fù)強調(diào)質(zhì)量成本的三大種類是預(yù)防、評估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的公司最基本的失誤成本分為內(nèi)部和外部兩個方面。Feigenbaum(2004)對總質(zhì)量成本的基本原則進(jìn)行了描述“：質(zhì)量是每一個人的工作?！币虼?，所有的個人和組織都努力去滿足顧客的需要，因為顧客的需要可以影響質(zhì)量和質(zhì)量成本。Ishikawa(2004)特別強調(diào)了顧客對于質(zhì)量的要求?；谶@些研究成果，James和Paul對一體化物流管理下的質(zhì)量成本進(jìn)行了研究。在研究過程中，他們提出了JIT技術(shù)，即運行時編譯執(zhí)行的技術(shù)，充當(dāng)一體化媒介物，用于增加傳統(tǒng)物流決策范圍的質(zhì)量。他們在文章中大量的強調(diào)JIT系統(tǒng)，認(rèn)為JIT將推動我們想總體上的重復(fù)檢驗我們得視角前進(jìn)，也將在重新評估中幫助我們，為我們提供一個新的模型?？傎|(zhì)量控制揭示了總成本分析和應(yīng)用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統(tǒng)或者產(chǎn)品的發(fā)展是要遵循成本有效性的，包括顧客運營和維護(hù)需要在內(nèi)，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進(jìn)一步討論了在系統(tǒng)總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項目起初被認(rèn)可和被處理，并且可支持性必須連同績效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統(tǒng)設(shè)計特性被考慮到。雖然，識別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務(wù)已經(jīng)得到執(zhí)行，但是在管理者、設(shè)計工程師、物流師和其他涉及系統(tǒng)獲得程序的人才方面，仍需要這個領(lǐng)域的教育。

3結(jié)語

理論上，我們有了大量的研究以及相關(guān)的實驗，許多外國企業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的物流管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化物流管理模式。但是，在我國，我們卻很少運用一體化物流管理的方法去控制、降低物流成本。對于一體化物流管理這一方法來說，也存在著許多未解的問題。一體化物流管理模式需要我們將采購環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及銷售環(huán)節(jié)有機地結(jié)合起來，從整體上規(guī)劃和協(xié)調(diào)商品的流動。那么我們就需要將上游企業(yè)和下游企業(yè)聯(lián)合起來，因而我們需要有相應(yīng)的計劃，以及相應(yīng)的機制保障管理模式的實施。同時，雖然一體化物流管理模式能夠降低商品整個流動過程中的物流成本，但是對于每個企業(yè)或每個部門的物流成本，或者對于商品流動各個環(huán)節(jié)的物流成本來說，是否有效地降低了物流成本，以及應(yīng)該采取哪些輔助措施或方法來幫助成本的控制，這仍是我們應(yīng)該繼續(xù)研究的問題。

作者:潘潔單位:昆明理工大學(xué)管理與經(jīng)濟學(xué)院