1國(guó)外主要港口物流的發(fā)展模式

國(guó)外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國(guó)外港口吞吐量較大的幾個(gè)港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購(gòu),配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng);二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題，給出了物流趨勢(shì)的路徑，而精細(xì)物流、閉環(huán)物流、6西格瑪供應(yīng)鏈、精細(xì)供應(yīng)鏈、RFID等新概念、新技術(shù)，則對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響，成為不可忽略的問題。

21世紀(jì)物流發(fā)展充滿變化

進(jìn)入21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)一個(gè)最有影響的變革，是電子商務(wù)模式給物流帶來的變化，電子商務(wù)發(fā)展等于對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行了一個(gè)重新定義的過程，對(duì)物流所有的環(huán)節(jié)和所有的方面都產(chǎn)生了革命性的影響。物流業(yè)必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)激烈的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶滿意的新概念。

由于任何企業(yè)都不能窮盡物流的地理范圍，而且物流企業(yè)與客戶之間也必須相互依存，因此，強(qiáng)調(diào)在變革中建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系成為2001年的主題。那么戰(zhàn)略伙伴關(guān)系怎么理解呢？第一是物流服務(wù)商與供應(yīng)鏈服務(wù)需求商之間在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系；第二個(gè)是指在物流供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。與供應(yīng)鏈合作伙伴在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系，獲取足夠的知識(shí)和技巧以便在這個(gè)以技術(shù)為導(dǎo)向且快速發(fā)展的領(lǐng)域發(fā)展上述關(guān)系，而這對(duì)他們來說無疑是十分重要的，不僅是為了企業(yè)的成功，還為了企業(yè)能夠生存下去。

變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流、對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。這也是物流的魅力所在。

從量變到質(zhì)變-物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代

1引言

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)已成為進(jìn)行商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的新興模式。電子商務(wù)活動(dòng)需要信息流、商流、資金流和物流的支持。特別是物流，是電子商務(wù)的重要支柱，只有通過物流把產(chǎn)品送到最終客戶手中，電子商務(wù)活動(dòng)才算完成。如果沒有一個(gè)高效、暢通的物流支持，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮。因此，以高效的物流保證電子商務(wù)的暢通發(fā)展，是當(dāng)前迫切需要解決的問題。

2物流對(duì)電子商務(wù)的重要性

物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，電子商務(wù)為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息處理平臺(tái)和技術(shù)。同時(shí)，物流也是電子商務(wù)之果，沒有物流就不會(huì)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的真正價(jià)值。因此，電子商務(wù)與物流是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的關(guān)系。但是，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，物流對(duì)電子商務(wù)的作用將日益突顯。電子商務(wù)送貨的功能由物流企業(yè)承擔(dān)，物流企業(yè)成為代表所有制造商及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的最終實(shí)施者，是解決電子商務(wù)到用戶“最后一公里”的關(guān)鍵所在。今后，電子商務(wù)將更加依賴物流，高效率的物流也將構(gòu)成電子商務(wù)未來競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。

3電子商務(wù)下的物流存在的問題

相比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流起步較晚，1979年才從日本引入“物流”這一概念，物流的發(fā)展也只有短短幾十年的歷史，特別是能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、福州港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，福州港從一靠泊能力不過5000噸級(jí)、吞吐量不足80萬噸、設(shè)施簡(jiǎn)陋的河口小港，發(fā)展成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口，貨物吞吐量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當(dāng)年初累計(jì)完成13097萬噸，當(dāng)月完成1219萬噸，累計(jì)為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長(zhǎng)。

二、福州港口物流發(fā)展中的問題

1.港口規(guī)模有待提升，經(jīng)濟(jì)腹地拓展受限

雖然福州港經(jīng)2011年的整合后升級(jí)為“一港九區(qū)”，港口規(guī)模和層次有了跨越式的提升，但與我國(guó)東南沿海周邊港口相比，港口總體規(guī)模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發(fā)展的威脅，西受長(zhǎng)三角、珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)的壓制。此外，受福建內(nèi)陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運(yùn)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善，這些都限制了福州港口經(jīng)濟(jì)腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

一、服裝行業(yè)的特點(diǎn)以及服裝物流的提出

中國(guó)是世界上最大的服裝消費(fèi)國(guó)，同時(shí)也是世界服裝產(chǎn)品出口大國(guó)。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費(fèi)密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國(guó)加入WTO后，我國(guó)迅速成為全球經(jīng)濟(jì)最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點(diǎn)有以下幾種：

（一）勞動(dòng)密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤(rùn)

服裝行業(yè)屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，具有投資少、見效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點(diǎn)。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤(rùn)和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤(rùn)率可達(dá)百分之幾百。

（二）消費(fèi)需求個(gè)性化，但信息傳遞慢

當(dāng)前，服裝的消費(fèi)需求越來越趨于個(gè)性化。這既給服裝行業(yè)帶來了較大的機(jī)遇，使服裝行業(yè)有了更大的發(fā)展空間，同時(shí)也向服裝行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，要求服裝行業(yè)加快信息化建設(shè)。在服裝行業(yè)，產(chǎn)品較為單一，業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單，但任務(wù)繁重，每天需要統(tǒng)計(jì)的單據(jù)量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)的核算不能同步，難以保持一致。

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)面臨著承接國(guó)際及國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的大好機(jī)遇，招商引資成為熱門話題。不少地方紛紛出臺(tái)各種優(yōu)惠政策，降低門檻，吸引企業(yè)入駐。但在我們的走訪調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)有的效果并不佳，其中一個(gè)重要原因就是物流成本過高，對(duì)企業(yè)缺乏吸引力。

一、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流發(fā)展存在的問題及原因分析

1.分布混亂。主要表現(xiàn)為條塊式分割，不能形成一定的規(guī)模。拿石柱縣為例，稍大點(diǎn)的物流市場(chǎng)有黃連市場(chǎng)、辣椒市場(chǎng)、馬鈴薯市場(chǎng)、金旭物流市場(chǎng)等，分布在幾個(gè)不同的地方，不能匯小溪流為江河，形不成規(guī)模效應(yīng)。究其原因有:一是當(dāng)?shù)卣畬?duì)物流業(yè)重視程度不夠。他們沒有把物流業(yè)作為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)有機(jī)組成部分，因?yàn)樵撔袠I(yè)投資大，見效慢，沒有投資其他行業(yè)效果明顯，因此注意力自然不在這邊。有時(shí)為了在自己當(dāng)政的這一屆出政績(jī)，長(zhǎng)遠(yuǎn)利益讓位于眼前利益，短視行為，重復(fù)規(guī)劃，缺乏連續(xù)性。比如該縣已規(guī)劃好的西沱臨港物流園區(qū)，地盤被后來規(guī)劃的西沱移民生態(tài)園區(qū)吃了一部分就是一明顯的例子。有的雖然規(guī)劃了，但實(shí)施時(shí)間往后拖，資金被挪用于其他當(dāng)緊的項(xiàng)目，遲遲不能動(dòng)工，規(guī)劃僅停留在紙上，不能變成現(xiàn)實(shí)。二是用地指標(biāo)難。“十八萬畝耕地紅線”，那是高壓線，誰也不能碰。要用地的項(xiàng)目太多了，僧多粥少，沒有用地指標(biāo)，不能建成大市場(chǎng)。如果要的次數(shù)多了、急了，被逼無賴，才從“牙縫”里擠個(gè)指標(biāo)，但也只能將就行事，整個(gè)小規(guī)模的，以適應(yīng)當(dāng)前需要，省卻投資成本。

2.經(jīng)營(yíng)狀態(tài)落后。一是尚未樹立起現(xiàn)代物流理念。一些中小民營(yíng)物流企業(yè)只是車隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì)或倉(cāng)庫(kù)的代名詞，只能提供階段式的物流服務(wù)，還沒有形成完整的物流供應(yīng)鏈，不能從縱深度上去拓展。這與經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通條件息息相關(guān)。沒有完全打通關(guān)節(jié)，只能依托那些傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，所以物流成本居高不下。二是相互間信息不暢通，不能充分利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技成果，技術(shù)落后，信息化程度很低。三是壁壘森嚴(yán)，封閉式運(yùn)作。沒有從根本上打破各個(gè)企業(yè)內(nèi)部循環(huán)的體系，各種物流方式互不相干，呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。涉及現(xiàn)代物流的相關(guān)行業(yè)和部門聯(lián)系松散或沒有聯(lián)系，獨(dú)立運(yùn)作，發(fā)展不平衡。四是互相殺價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)。以石柱縣為例，黃連、辣椒、馬鈴薯、烤煙等幾宗大的貨運(yùn)量，都是專業(yè)物流一條線，盡管物流成本很高，他們也不拿給專業(yè)的第三方物流，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。該縣除了這幾宗大的，其他的基本是生活必需品，總量就相對(duì)小了。但物流小企業(yè)也不少，為了贏得一錐生存之地，他們互相詆毀，大肆殺價(jià)，搞得烏煙瘴氣，市場(chǎng)一片混亂，無法形成正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)機(jī)制。五是安全隱患多。一些小的貨運(yùn)部零散分布在街道邊，占道經(jīng)營(yíng)，堵塞交通，構(gòu)成一些不安全因素，從而引發(fā)交通事故。

3.缺乏一個(gè)物流領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和專業(yè)的物流人才隊(duì)伍。一是缺乏一個(gè)物流領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。目前，縣上沒有一個(gè)專門的物流領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，涉及物流管理的只有商務(wù)局的流通科。但這個(gè)科室人員少，每天處理的事情多而雜，精力有限，對(duì)物流這一塊是有心無力。二是從事物流業(yè)的現(xiàn)有人員，素質(zhì)普遍不高。首先，來源雜。有曾經(jīng)做生意的、干農(nóng)活的、工廠下崗的、無業(yè)游民等等，由于物流工作千頭萬緒，要辦的事情多而雜，什么人都有可能進(jìn)入。其次，各種人才比例嚴(yán)重失調(diào)。懂物流或相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人奇缺，文化程度普遍不高，初中以下的不少，還有部分文盲。遇到一些難題，不能從根本上協(xié)調(diào)解決。其三，物流隊(duì)伍不穩(wěn)定。有的是臨時(shí)去充數(shù)，看到無利益了，就往別的行業(yè)流動(dòng)，充滿不確定性。

二、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

［摘要］在經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平不斷提高的情況下，物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的地位愈發(fā)重要，物流業(yè)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間出現(xiàn)效益背反的現(xiàn)象。本文分析了物流企業(yè)在獲得經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，必須解決面臨的環(huán)境問題，從目標(biāo)、特點(diǎn)等幾方面分析了生態(tài)物流優(yōu)化的必要性，分析政府與物流企業(yè)在一個(gè)博弈中彼此的利弊得失，找出生態(tài)物流發(fā)展的促進(jìn)機(jī)制，為提出實(shí)施生態(tài)物流健康發(fā)展的措施奠定基礎(chǔ)。

［關(guān)鍵詞］生態(tài)物流；生態(tài)物流優(yōu)化；博弈論

由于資源環(huán)境不斷惡化，人類的生存發(fā)展空間受到威脅，環(huán)境保護(hù)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展首先要解決的問題。生態(tài)物流（EnvironmentalLogistic）的含義是指自然環(huán)境與物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間取得平衡，實(shí)現(xiàn)抑制物流對(duì)環(huán)境影響的效果，并使物流效用最大化，這種物流管理系統(tǒng)能夠促進(jìn)健康消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。生態(tài)物流是從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行重組，強(qiáng)調(diào)了自然環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須取得平衡，體現(xiàn)了企業(yè)物流管理系統(tǒng)必須向綠色化方向發(fā)展。

1生態(tài)物流的概念及與傳統(tǒng)物流相比的區(qū)別與聯(lián)系

生態(tài)物流是集交叉性、多層次性、時(shí)段性和地域性特征為一體的綜合性學(xué)科。生態(tài)物流管理是以企業(yè)獲得最大效益并實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化服務(wù)為目標(biāo)，為社會(huì)化環(huán)境和生態(tài)管理提供解決途徑。廢棄物逆向物流的存在取代了傳統(tǒng)物流中物料單向運(yùn)作模式，減少了物流操作環(huán)節(jié)所帶來的環(huán)境污染，減少因焚燒、填埋引發(fā)的資源浪費(fèi)，同時(shí)也降低企業(yè)處理廢舊物品的成本，改善了整個(gè)供應(yīng)鏈的效益，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。生態(tài)物流使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合，也是正向和逆向物流相結(jié)合，產(chǎn)品從上游源頭的采購(gòu)到生產(chǎn)再到銷售都要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和加工配送等一系列物流活動(dòng)才能到達(dá)顧客手中，最后再通過回收，使整個(gè)產(chǎn)品從產(chǎn)生到消亡實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)化。生態(tài)物流在我國(guó)被認(rèn)為是未來發(fā)展的趨勢(shì)之一，引起業(yè)界的廣泛關(guān)注，但還只是停留在觀念上，比如廢舊物品回收、污染源控制、資源和能源節(jié)約等問題，與國(guó)外的情況相比，我國(guó)的生態(tài)物流存在較大的差距，還需要經(jīng)歷一段長(zhǎng)期和艱辛的發(fā)展歷程。

2現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響

［摘要］2019年8月國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》，增設(shè)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)新片區(qū)。臨港新片區(qū)聚焦經(jīng)濟(jì)功能，具有全方位、高水平的對(duì)外開放政策，匯聚了一批國(guó)內(nèi)外的龍頭企業(yè)。其優(yōu)越的地理?xiàng)l件，完善的交通運(yùn)輸條件也給物流行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。智慧物流作為現(xiàn)代物流的代名詞，在臨港新片區(qū)所帶來的機(jī)遇下，同樣也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。文章主要以臨港新片區(qū)中的物流企業(yè)為主要的研究對(duì)象，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)研究和實(shí)地調(diào)研訪談，了解智慧物流新興技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用狀況，找出存在的人才、經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面的問題，并進(jìn)行分析，以期對(duì)新片區(qū)智慧物流的發(fā)展提出可行的優(yōu)化措施。

［關(guān)鍵詞］臨港新片區(qū);智慧物流;新興技術(shù)

臨港新片區(qū)屬于當(dāng)前國(guó)家對(duì)外開放的示范前沿，其物流制度的創(chuàng)新、高新技術(shù)引進(jìn)，都為智慧物流的發(fā)展帶來了機(jī)遇，但是機(jī)遇的背后往往都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，通過對(duì)臨港新片區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)智慧物流在新環(huán)境下面臨人才、技術(shù)等方面的困境，這些困難使得智慧物流企業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)。

1智慧物流的概念及功能

1.1基本概念

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，信息技術(shù)逐步提高，傳統(tǒng)物流與新興技術(shù)的結(jié)合越來越緊密，物流行業(yè)得到了非常的巨大的發(fā)展空間，人民的生產(chǎn)生活越來越離不開物流。正因如此，為了規(guī)范物流程序以及提高物流效率，許多的專家和研究者們開始探索和研究現(xiàn)代智慧物流信息系統(tǒng)，從而提升物流服務(wù)，滿足可視化、數(shù)字化、智能化的物流服務(wù)要求。智慧物流，是指通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等智慧化技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)送、存儲(chǔ)、包裝、裝卸以及配送等環(huán)節(jié)的精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化可視化的管理［1］，物流智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，提升物流運(yùn)作效率、創(chuàng)新指揮以及系統(tǒng)指揮之間的融合的現(xiàn)代化物流模式。智慧物流最大的特點(diǎn)是利用了各種新興技術(shù)從而構(gòu)成了可以減低成本增加效率的新型物流業(yè)態(tài)，降低物流成本、提高服務(wù)體驗(yàn)。

一、引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到多方面的影響，而物流作為其中重要的因素，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響收到了廣泛關(guān)注。遼寧省老工業(yè)基地的發(fā)展與物流業(yè)密切相關(guān)，本文利用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對(duì)各運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平與濟(jì)發(fā)展水平的協(xié)調(diào)性進(jìn)行研究，進(jìn)而提出遼寧省物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

二、指標(biāo)與模型

指標(biāo)與數(shù)據(jù)本文選擇了鐵路，公路，水運(yùn)，民航和管道5個(gè)行業(yè)的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)率共計(jì)10個(gè)指標(biāo)，以貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量表示是物流發(fā)展水平，用生產(chǎn)總值代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。方法與模型在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性研究中，多數(shù)文獻(xiàn)采用了統(tǒng)計(jì)分析方法，如文獻(xiàn)，考慮到樣本數(shù)量有限，本文選擇了文獻(xiàn)中選用的灰色關(guān)聯(lián)分析法來研究制造業(yè)發(fā)展與物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性。由于鄧氏關(guān)聯(lián)度能夠更好的反應(yīng)不同計(jì)量單位變量之間的關(guān)聯(lián)程度，因此，本文選擇鄧氏關(guān)聯(lián)度的計(jì)算模型，以保證結(jié)果的科學(xué)性。

三、計(jì)算與結(jié)果

1.計(jì)算與處理

**省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要為貫徹落實(shí)省第十一次黨代會(huì)關(guān)于積極發(fā)展現(xiàn)代物流的精神，根據(jù)《**省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》，特制定本綱要。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下，供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)我省工業(yè)化、城市化、信息化、市場(chǎng)化和國(guó)際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動(dòng)我省的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。

（二）我省發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時(shí)公路交通圈”，已建成萬噸級(jí)以上泊位57個(gè)，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國(guó)內(nèi)前列?，F(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競(jìng)爭(zhēng)能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會(huì)的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級(jí)人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)