導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冬季行車安全教育，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第七十六條機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：

（一）機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任。

觀點(diǎn)一

嚴(yán)格責(zé)任

趙惜兵

道路交通安全法通過以來，各方面對該法第七十六條關(guān)于機(jī)動車與非機(jī)動車、行人之間發(fā)生交通事故，民事責(zé)任承擔(dān)方式的規(guī)定，一直存在不同理解，爭議不斷。今年5月1日道路交通安全法實(shí)施后，一些地方的執(zhí)法人員在處理機(jī)動車與非機(jī)動車、行人之間的交通事故時(shí)，適用法律不當(dāng)，加之有些媒體不確當(dāng)報(bào)道，使許多人特別是機(jī)動車駕駛員對第七十六條產(chǎn)生了誤解，甚至產(chǎn)生對立和抵觸情緒，進(jìn)而對第七十六條規(guī)定的民意基礎(chǔ)、立法機(jī)關(guān)的工作提出質(zhì)疑。

道路交通安全法第七十六條是關(guān)于機(jī)動車與非機(jī)動車、行人之間發(fā)生交通事故，確認(rèn)民事責(zé)任歸屬的規(guī)定。這一規(guī)定適用的是嚴(yán)格責(zé)任的歸責(zé)原則。嚴(yán)格責(zé)任是指對于民事侵權(quán)行為造成的損害，加害人無論主觀上有無過錯(cuò)（包括故意和過失），均由其承擔(dān)損害賠償責(zé)任；受害人有過錯(cuò)的，可以減輕加害人的責(zé)任；因不可抗力、受害人故意或第三人的原因造成的損害，可以免除無過錯(cuò)加害方的責(zé)任。在嚴(yán)格責(zé)任的適用中，要考慮當(dāng)事人雙方的過錯(cuò)，但這僅對減輕加害人的責(zé)任有意義，并不能免除加害人的責(zé)任。

嚴(yán)格責(zé)任的核心就是無論機(jī)動車駕駛員是否有主觀過錯(cuò)，只要撞了人就要承擔(dān)責(zé)任，具體承擔(dān)多大責(zé)任，要根據(jù)具體情況確定，但除法律規(guī)定的情形外，不能免除責(zé)任。比較過去的規(guī)定，第七十六條的規(guī)定適當(dāng)加重了機(jī)動車一方的責(zé)任，主要考慮有以下三點(diǎn)：

第一，從我國的國情出發(fā)。一是我國是一個(gè)人口眾多的發(fā)展中國家，道路上機(jī)動車多、自行車多、行人多是一大特色。我國機(jī)動車的增長速度很快，但機(jī)動車質(zhì)量、駕駛員的素質(zhì)參差不齊。從近年來發(fā)生的重特大交通事故看，絕大部分是由于機(jī)動車駕駛員違法或者機(jī)動車性能不符合要求導(dǎo)致的。強(qiáng)調(diào)機(jī)動車駕駛員嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和謹(jǐn)慎駕駛義務(wù)，是減少交通事故，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的首要環(huán)節(jié)。二是我國道路通行條件尚不夠完備，即使在大中城市，道路交通信號、道路通行設(shè)施都有許多不完善的地方，中小城市的問題就更加突出。這給廣大非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人?yán)格守法帶來一些困難因素，如有些地方非機(jī)動車的流量很大，但非機(jī)動車道設(shè)置過窄，很難保證非機(jī)動車按道行駛；又如許多地方人行橫道設(shè)置不合理，相隔距離太遠(yuǎn)甚至根本沒有，很難要求行人嚴(yán)格按規(guī)則都走人行橫道。在這樣的道路通行條件下，行人或非機(jī)動車的輕微違法有時(shí)很難避免。三是非機(jī)動車駕駛員、行人的交通法律知識缺乏、守法意識淡薄，再加上客觀條件的限制，輕微違反交通法規(guī)和規(guī)則的現(xiàn)象比較普遍。因此，道路交通安全法在設(shè)定各方責(zé)任時(shí)，必須從這些實(shí)際情況出發(fā)。

第二，堅(jiān)持以人為本，以尊重和保護(hù)人的生命健康權(quán)為首要的價(jià)值取向。堅(jiān)持以人為本，是現(xiàn)代法治的本質(zhì)要求。立法堅(jiān)持以人為本，就是要重視保障公民權(quán)利，其中最重要的是公民的生命健康權(quán)。機(jī)動車與非機(jī)動車、行人發(fā)生交通事故，涉及的公民權(quán)利有二：一方是生命健康權(quán)，另一方是道路通行權(quán)，前者必然優(yōu)于后者，法律要優(yōu)先給予保障。從實(shí)際看，機(jī)動車作為一種高速運(yùn)輸工具，對人的生命健康安全具有潛在危險(xiǎn)性，這種高速行駛的“鋼鐵戰(zhàn)士”與人的“血肉之軀”相碰撞，受害最大的是“血肉之軀”。因此，采取嚴(yán)格責(zé)任原則，強(qiáng)調(diào)對人的生命健康權(quán)的保護(hù)，才能更好地貫徹以人為本，尊重和保護(hù)人的生命健康權(quán)利的宗旨，也才能更好地體現(xiàn)最廣大人民群眾的根本利益和現(xiàn)代法治精神。

第三，堅(jiān)持公平正義的價(jià)值取向。法律是調(diào)整利益關(guān)系的，不同利益之間存在矛盾和沖突，法律的作用就是合理分配和平衡各種利益關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)社會的公平正義。采取嚴(yán)格責(zé)任原則，是根據(jù)國情對機(jī)動車與非機(jī)動車、行人之間利益關(guān)系進(jìn)行的分配，它既強(qiáng)調(diào)機(jī)動車一方要承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，也強(qiáng)調(diào)了違法的非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥诉`規(guī)也承受相應(yīng)的損害后果，并力求通過對雙方責(zé)任的合理分配，最大限度地實(shí)現(xiàn)社會整體的公平正義，進(jìn)而達(dá)到維護(hù)道路交通秩序、預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全的立法目的?？梢栽O(shè)想，如果第七十六條適用過錯(cuò)責(zé)任或過錯(cuò)推定責(zé)任，行人有輕微違法就可以“撞了白撞”，則會偏離公平正義的價(jià)值取向，引發(fā)更多的社會問題。

有人提出，行人與機(jī)動車之間發(fā)生的交通事故，在一般道路上可以采取嚴(yán)格責(zé)任原則，但在高速路、城市快速路和隔離設(shè)施好的城市道路上則應(yīng)該采取過錯(cuò)責(zé)任原則。這個(gè)意見確有一定道理，立法中也曾慎重研究過，但考慮這類事件屬于個(gè)別情況，法律不宜對個(gè)別問題作一般規(guī)定。

法律的規(guī)定是否會鼓勵(lì)非機(jī)動車和行人違法，有人擔(dān)心嚴(yán)格責(zé)任的適用可能助長非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人的違規(guī)行為。有些非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人認(rèn)為，違規(guī)不要緊，“撞了不白撞”。這是不對的。嚴(yán)格遵守道路交通秩序，保障道路交通安全，是每一個(gè)道路交通參與人的法定義務(wù)，應(yīng)盡而不盡法定義務(wù)，都要承擔(dān)違法責(zé)任。根據(jù)法律的規(guī)定，非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則，依據(jù)其違法行為的性質(zhì)和造成的后果，要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任：一是根據(jù)道路交通安全法第八十九條規(guī)定，行人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，將處警告或者五元以上五十元以下罰款。根據(jù)第七十六條的規(guī)定，機(jī)動車一方?jīng)]有過錯(cuò)并采取必要措施的，可以減輕機(jī)動車一方的責(zé)任，減輕的部分責(zé)任，要由違法的非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥俗约撼袚?dān)。二是根據(jù)民法通則的有關(guān)規(guī)定，行人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，造成他人人身傷害或者財(cái)產(chǎn)損失的，要承擔(dān)民事賠償責(zé)任。三是根據(jù)刑法的規(guī)定，行人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定，造成重大傷亡事故的，該非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人要依法承?dān)刑事責(zé)任。

觀點(diǎn)二

客觀過錯(cuò)責(zé)任

李然深徐小鵬

原道路交通事故處理辦法第四十四條規(guī)定，機(jī)動車與非機(jī)動車、行人發(fā)生交通事故，造成對方人員死亡或者重傷，機(jī)動車一方無過錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)分擔(dān)對方10％的經(jīng)濟(jì)損失。道路交通安全法第七十六條第（二）項(xiàng)的規(guī)定是“減輕”機(jī)動車一方的責(zé)任，而不是“免除”，這是否意味著機(jī)動車方的責(zé)任屬于無過錯(cuò)責(zé)任？

關(guān)于無過錯(cuò)責(zé)任的闡述雖然在概念上有不一致之處，但都強(qiáng)調(diào)了無過錯(cuò)并不是免責(zé)的事由。然而翻遍了所有的著述，卻看不到“應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任”到底應(yīng)當(dāng)是到什么程度，是全部責(zé)任還是大部分責(zé)任，還是僅僅10％的責(zé)任。道路交通事故處理辦法第四十四條規(guī)定的“應(yīng)當(dāng)分擔(dān)對方10％的經(jīng)濟(jì)損失”及道路交通安全法第七十六條第（二）項(xiàng)的規(guī)定能不能算作無過錯(cuò)責(zé)任？道路交通事故處理辦法第四十四條規(guī)定明確了機(jī)動車一方承擔(dān)10％的經(jīng)濟(jì)損失，但是道路交通安全法第七十六條只是規(guī)定“有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任”，減輕多少并不明確。但無論如何，還是考慮了非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人的過錯(cuò)問題。筆者認(rèn)為，在同一個(gè)事故責(zé)任的認(rèn)定中應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一的歸責(zé)標(biāo)準(zhǔn)，即事故雙方的責(zé)任相加應(yīng)當(dāng)是100％。在同一個(gè)事故中，對雙方當(dāng)事人在認(rèn)定責(zé)任時(shí)適用不同的標(biāo)準(zhǔn)如何操作才能夠使責(zé)任相加成為一個(gè)整體？顯然，道路交通事故處理辦法第四十四條的規(guī)定及道路交通安全法第七十六條第（二）項(xiàng)的規(guī)定都考慮了行人的過錯(cuò)。道路交通事故處理辦法第四十四條的規(guī)定已經(jīng)明確了是在行人負(fù)全部責(zé)任的情況下，由機(jī)動車方承擔(dān)10％的損失。

違章行為應(yīng)當(dāng)與損害的過錯(cuò)行為相區(qū)別?？陀^地講，在道路上違反交通規(guī)則的現(xiàn)象非常常見，違章行為影響了交通秩序，相對來說行人的違章現(xiàn)象更普遍。行人的違章行為的普遍性的解決方法，可以用加重處罰的方式來預(yù)防，也可以用自行承擔(dān)損害后果的方式來預(yù)防，當(dāng)然也可以采取其他的方式。其實(shí)道路交通安全法的規(guī)定已經(jīng)區(qū)分了違章行為與損害過錯(cuò)行為，沒有交通違章的行為，不一定對損害后果的發(fā)生沒有過錯(cuò)。機(jī)動車是社會進(jìn)步的產(chǎn)物，機(jī)動車的廣泛使用大大地方便了人們的生產(chǎn)和生活，但是機(jī)動車數(shù)量的增加同時(shí)也帶來了交通事故數(shù)量的增加，因此造成的人身損傷和財(cái)產(chǎn)損失是觸目驚心的，因此遏制交通事故已經(jīng)成了世界性的話題。當(dāng)然機(jī)動車一般是事故的核心，機(jī)動車相對于非機(jī)動車、行人來說速度快、質(zhì)量大，是強(qiáng)者，對非機(jī)動車、行人有較強(qiáng)危險(xiǎn)性，一旦行駛中的機(jī)動車與非機(jī)動車、行人有接觸，非機(jī)動車、行人往往是受害者，發(fā)生事故對非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人的損害往往是嚴(yán)重的、無可挽回的。因此駕駛?cè)藢ζ漶{駛行為應(yīng)盡到特別謹(jǐn)慎的駕駛義務(wù)，不但自己要遵守交通規(guī)則，而且還要時(shí)刻提防違反交通規(guī)則者，避免損害后果的發(fā)生。一旦發(fā)生交通事故，雖然其沒有違反交通規(guī)則的行為，但不能說明其對損害的發(fā)生沒有過錯(cuò)。因?yàn)榉菣C(jī)動車、行人的行動相對于機(jī)動車來說緩慢的多，即使有違章的行為，機(jī)動車駕駛?cè)艘话闶悄軌虿扇∵m當(dāng)?shù)拇胧﹣肀苊馐鹿实陌l(fā)生的。一旦發(fā)生事故就應(yīng)當(dāng)推定其沒有盡到特別謹(jǐn)慎的駕駛義務(wù)，因此在其沒有違反交通規(guī)則的情況下，令其承擔(dān)部分責(zé)任并不是因?yàn)闆]有過錯(cuò)，而是推定其肯定有過錯(cuò)。當(dāng)然過錯(cuò)的程度要根據(jù)非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥说倪`章程度來定，但底線是機(jī)動車駕駛?cè)藳]有違章行為，也對損害后果有過錯(cuò)，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)部分責(zé)任。這是對機(jī)動車與非機(jī)動車及行人發(fā)生交通事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也應(yīng)該說是立法者的心理狀態(tài)。屬于過錯(cuò)推定，其實(shí)質(zhì)仍然是過錯(cuò)責(zé)任。

過錯(cuò)責(zé)任向來有主觀過錯(cuò)和客觀過錯(cuò)之爭議，關(guān)于交通事故中的過錯(cuò)責(zé)任應(yīng)當(dāng)是客觀過錯(cuò)，即不管行為人主觀上對事故的發(fā)生的心理狀態(tài)，一律按客觀行駛的情況（交通警察勘驗(yàn)現(xiàn)場就是例證）與事故的關(guān)系確定責(zé)任的大小，而不是根據(jù)其故意違章還是過失違章、是違章還是因機(jī)械故障。例如，一機(jī)動車因突然爆胎而撞了另一輛機(jī)動車或者非機(jī)動車，交警肯定認(rèn)定該機(jī)動車負(fù)事故的全部責(zé)任，而不考察其是否預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到輪胎已經(jīng)陳舊，也不考察其是否存在別的原因。因?yàn)閷?dǎo)致事故的因素是單方的，不至于因?yàn)橹饔^上沒有過錯(cuò)而認(rèn)定對方有責(zé)任吧？因此筆者認(rèn)為交通事故責(zé)任是客觀過錯(cuò)的歸責(zé)原則，而不管是發(fā)生在什么主體之間。

觀點(diǎn)三

無過錯(cuò)責(zé)任

尹飛

道路交通安全法第七十六條第（二）項(xiàng)所確立的歸責(zé)原則為無過錯(cuò)責(zé)任更為妥當(dāng)。理由在于：

機(jī)動車致人損害這一特別法上的侵權(quán)責(zé)任類型，其民事基本法上的依據(jù)在于民法通則第一百二十三條的規(guī)定。根據(jù)該條，包括高速運(yùn)輸工具在內(nèi)的各種高度危險(xiǎn)作業(yè)造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，其惟一的免責(zé)事由在于受害人的故意。但后來的行政法規(guī)改變了這一規(guī)定，而是單純地依據(jù)當(dāng)事人違章行為在交通事故中作用的大小，來確定各自責(zé)任的承擔(dān)。這一原本用來規(guī)范行政機(jī)關(guān)行為的規(guī)定，在實(shí)踐中演變?yōu)榍謾?quán)責(zé)任的確定規(guī)則，從而實(shí)際上改變了民法通則的規(guī)定。第七十六條第（二）項(xiàng)的做法則起到了正本清源的作用，將機(jī)動車致人損害的歸責(zé)原則，重新納入了民法通則的軌道。

第七十六條第（二）項(xiàng)采無過錯(cuò)責(zé)任的理論基礎(chǔ)在于危險(xiǎn)責(zé)任理論。現(xiàn)代各國民法普遍對高度危險(xiǎn)作業(yè)采無過錯(cuò)責(zé)任原則。對于現(xiàn)代各國廣泛存在的無過錯(cuò)責(zé)任，用過錯(cuò)是根本無法解釋其承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)的。德國學(xué)者提出的“危險(xiǎn)責(zé)任”理論為各國學(xué)者乃至立法廣泛接受。所謂危險(xiǎn)責(zé)任，是指以特定危險(xiǎn)的實(shí)現(xiàn)為承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)，也就是說，在民事主體進(jìn)行危險(xiǎn)活動，或者其所有、占有以及管理具有危險(xiǎn)的物品、設(shè)施或活動場所，致使侵害他人權(quán)益時(shí)，應(yīng)就所發(fā)生的損害承擔(dān)賠償責(zé)任。而責(zé)任主體是否有過失，則無須考慮。

這是因?yàn)椋F(xiàn)代社會中，隨著社會發(fā)展和科技進(jìn)步，各種構(gòu)造極其精密、復(fù)雜的新技術(shù)、新機(jī)器、新工藝、新產(chǎn)品相繼投入社會生活。這些產(chǎn)品在極大地方便人們生產(chǎn)生活、推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也蘊(yùn)涵著不可測的危險(xiǎn)。因此，一方面不能因噎廢食，拒絕使用這些新技術(shù)、新機(jī)器、新工藝，阻礙人類社會的發(fā)展，但另一方面，這些危險(xiǎn)活動或者危險(xiǎn)物品具有很高的技術(shù)含量，一旦損害發(fā)生，要求受害人舉證證明危險(xiǎn)活動人或者危險(xiǎn)物品的持有人對損害發(fā)生具有過錯(cuò)是很難的，甚至危險(xiǎn)活動人或者危險(xiǎn)物品的持有人對損害發(fā)生可能根本就沒有過錯(cuò)。如果因此否認(rèn)受害人的賠償請求權(quán)，則對其是很不公平的。因此，在危險(xiǎn)活動造成他人損害的情況下，考慮到：1.危險(xiǎn)是由危險(xiǎn)活動人或者危險(xiǎn)物品的持有人的危險(xiǎn)活動或危險(xiǎn)物品所造成的，而這些危險(xiǎn)又是導(dǎo)致?lián)p害發(fā)生的原因；2.危險(xiǎn)活動人或者危險(xiǎn)物品的持有人從其所支配的物或進(jìn)行的危險(xiǎn)活動中獲利，其既然為自己利益而進(jìn)行這些活動或者持有這些物品，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；3.危險(xiǎn)活動人或者危險(xiǎn)物品的持有人往往是產(chǎn)品或服務(wù)的提供者，可以借助保險(xiǎn)制度將投保的費(fèi)用納入商品或服務(wù)的價(jià)格、酬金之中，從而將該風(fēng)險(xiǎn)由社會來承擔(dān)。所以，才有必要令危險(xiǎn)活動人或者危險(xiǎn)物品的持有人承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任。但是，如果損害是在兩個(gè)從事高度危險(xiǎn)作業(yè)者之間而發(fā)生的，則無過錯(cuò)責(zé)任就失去了上述理論基礎(chǔ)，而只能依據(jù)過錯(cuò)來分別確定各自的責(zé)任。第七十六條第（一）項(xiàng)的規(guī)定，也正是基于此種考慮。

篇2

該大隊(duì)根據(jù)消防訓(xùn)練任務(wù)安排計(jì)劃，認(rèn)真做好班組技戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練、特勤裝備訓(xùn)練前的安全講話，進(jìn)一步明確工作目的、工作程序、需要注意的安全事項(xiàng)。在抓好日常訓(xùn)練工作的同時(shí)，該大隊(duì)每周安排一次有針對性的安全教育培訓(xùn)活動，通過觀看安全警示案例、開展安全座談會、寫安全心得體會等方式，剖析事故原因，吸取事故教訓(xùn)，以此轉(zhuǎn)變員工的安全觀，營造一種“人人講安全，事事要安全”的安全氛圍。

同時(shí)，大力開展隱患削減活動，組織各中隊(duì)防火員深入轄區(qū)重點(diǎn)要害部位開展消防水源道路普查、危險(xiǎn)源識別、安全檢查等活動，強(qiáng)化源頭預(yù)防和過程受控，重點(diǎn)加強(qiáng)對消防安全管理制度、應(yīng)急預(yù)案演練、消防器材的配備管理、特殊作業(yè)的消防安全管理等方面的檢查，開展全員風(fēng)險(xiǎn)識別活動，使安全工作真正做到思想認(rèn)識到位、防范措施到位、崗位責(zé)任到位、監(jiān)冬季是車輛故障事故的多發(fā)季節(jié)，是加強(qiáng)車輛安全管理的重點(diǎn)，為確保部隊(duì)高度穩(wěn)定，保證執(zhí)勤戰(zhàn)備和滅火搶險(xiǎn)救援工作的順利完成，連日來，孝感消防支隊(duì)黨委高度重視，采取多項(xiàng)措施強(qiáng)化冬季車輛安全管理工作。

      加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。支隊(duì)黨委召開會議，專項(xiàng)安排部署并制定了具體管理措施，要求各單位按照支隊(duì)統(tǒng)一安排，結(jié)合自身實(shí)際，把預(yù)防車輛事故作為安全管理工作的重點(diǎn)，加大車輛管理和安全防事故的力度，嚴(yán)格落實(shí)工作責(zé)任，按照定人、定崗、定任務(wù)、定責(zé)任的要求，層層落實(shí)，確保萬無一失。

      強(qiáng)化車輛維護(hù)保養(yǎng)，確保行車安全。認(rèn)真落實(shí)車輛“日檢查、周保養(yǎng)”制度，采取得力措施做好所有執(zhí)勤車輛和行政車輛的防寒防凍，確保執(zhí)勤車輛各種系統(tǒng)能夠滿足嚴(yán)寒條件下的長時(shí)間使用；要求對大型消防車輛在冰雪路面行使期間必須安裝防滑鏈，每個(gè)駕駛員要對本崗位車輛性能掌握清，隱患早預(yù)見，故障早排除，確保執(zhí)勤車輛保持最佳狀態(tài)，能夠做到隨時(shí)“拉的出、打的響”。

       加強(qiáng)日常管理，切實(shí)從源頭上抓好車輛管理。支隊(duì)從正規(guī)日常車輛管理秩序入手，突出抓人員、車輛的管理，做到車輛集中管理、按號停放、鑰匙集中保管，實(shí)施全時(shí)空監(jiān)控，特別是加強(qiáng)了對各單位日常派車、出車的管理，嚴(yán)把車輛派遣關(guān)，做到手續(xù)不全的不派，事先不申請的不派，任務(wù)不明的不派；認(rèn)真貫徹“誰用車、誰負(fù)責(zé)，誰批準(zhǔn)、誰監(jiān)督”的原則，切實(shí)抓好車輛管理工作，把安全行車放在第一位。堅(jiān)持干部跟車制度，每次出車都要有干部帶隊(duì)帶車，帶車干部嚴(yán)格遵守“四不準(zhǔn)、一熟悉、一保證”規(guī)定，及時(shí)制止駕駛員違章駕駛。對由于帶車干部不負(fù)責(zé)任而發(fā)生車輛事故的，不僅追究駕駛員的責(zé)任，也追究帶車干部責(zé)任。

      加強(qiáng)教育宣傳，提高駕駛員安全行車意識。支隊(duì)要求各大隊(duì)針對冬季特點(diǎn)和駕駛員隊(duì)伍現(xiàn)狀，深入開展安全行車教育，抓好駕駛員隊(duì)伍教育整頓，組織駕駛員學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》、《公安消防部隊(duì)安全工作規(guī)定》、《公安消防部隊(duì)車輛安全管理規(guī)定》等法律法規(guī)和規(guī)章制度；同時(shí)，支隊(duì)積極聯(lián)系交管部門，多渠道廣泛搜集資料，通過組織官兵觀看錄像片、圖片展和開展案例討論分析等方式，定期開展教育，增強(qiáng)官兵對車輛事故危害性的認(rèn)識，使駕駛員做到遵章守法，文明駕車，安全行駛。

篇3

關(guān)鍵詞:情感管理 人性化 駕車安全 方法 對策

中圖分類號:C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)06-058-02

隨著改革開放的深化和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展,人民生活水平日益提高,有車族和駕車人員越來越多,加上有的駕駛員,駕駛技術(shù)不過關(guān),因而引發(fā)的交通事故也相對增多,所以,交通安全已成為社會各界普遍關(guān)注的重大問題。面對有思想、有感情的駕駛員,安全管理必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),注重以人為本,講究人性化管理。采取與人為善的態(tài)度進(jìn)行管理,不僅有助于營造和諧的工作氛圍,還可以提高相互的信任度和滿意度。為此,情感管理安全法(駕車安全“七法六對策”)以構(gòu)建人性化安全管理體系為重點(diǎn),將“帶著感情開車,謹(jǐn)慎駕駛,超前防范,確保安全”的安全理念分解到具體的操作環(huán)節(jié)中,做到安全駕車每一天。筆者就此談點(diǎn)個(gè)人看法。

一、情感管理,保駕車安全可行性方法(駕車安全“七法”)

1.駕車安全需要心理疏導(dǎo)(即心理疏導(dǎo)法)。眾所周知,輕松平靜的心理狀態(tài),對駕駛員來說是十分重要的。比如,有位老駕駛員,多少年來開車都很好,沒出過什么事故,但有段時(shí)間卻老是走神闖紅燈,挨了不少批評和處罰。一次開車時(shí),思緒紊亂,競不知不覺將車開到一座小橋下面,車碰毀了,人也傷得不輕。經(jīng)了解,原來是老司機(jī)的母親患重病需要巨額醫(yī)療費(fèi),白天他要為湊醫(yī)療費(fèi)東奔西走,晚上還要到醫(yī)院伺候老母親,身心疲憊,對駕車安全防范意識能力下降,終于出了事故。所以,駕駛員駕車工作時(shí)的心理狀態(tài)對行車安全有著十分重要的影響。作為安全管理者,應(yīng)以實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),對駕駛員的心態(tài)變化應(yīng)細(xì)心觀察,引起高度重視,并采取切實(shí)有效的方法加以引導(dǎo),多溝通和交流,確實(shí)掌握駕駛員心理在想什么,從解決心理問題的角度出發(fā),使駕駛員擺脫不健全的心理狀態(tài)和各種煩惱情緒,為駕車安全提供可靠的思想基礎(chǔ)。

2.駕車安全需要正確處理人際關(guān)系(即人際關(guān)系法)。由于駕駛員的工作比較特殊,遇到的人和事,相對比其他人多一些,如何正確處理好各種人際關(guān)系和事情,直接關(guān)系到思想的波動和精力。為此,在加強(qiáng)交通安全管理過程中,應(yīng)盡最大努力為駕駛員創(chuàng)造良好的人際關(guān)系氛圍。應(yīng)采取多種形式,營造團(tuán)結(jié)和諧、健康向上的工作氛圍和工作環(huán)境,逐漸形成具有本單位一定特色的安康文化。并通過帶有人情味的安全教育,使駕駛員感受到,企業(yè)制定的安全規(guī)章制度,表面上看起來冷冰冰的,但實(shí)際上完全是為了保護(hù)自己,表明了單位的關(guān)懷和愛護(hù)。

3.駕車安全需要注重細(xì)節(jié)(即注重細(xì)節(jié)法)。駕駛員在駕車過程中,有許多不經(jīng)意的違章行為,更具有危害性和隱蔽性,如不引起我們高度重視,勢必會釀成大禍。所以,駕車安全必須先從簡單的事情做起,從“小節(jié)”抓起,從細(xì)微之處入手,引導(dǎo)駕駛員牢固樹立“細(xì)節(jié)決定安全”的思想意識;在日常工作中克服“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”,自覺執(zhí)行和落實(shí)各項(xiàng)安全管理規(guī)定和制度,嚴(yán)格遵章守紀(jì),杜絕違章行為。

4.駕車安全需要標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)(即標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)法)。為有效落實(shí)駕車安全工作,提高駕駛員標(biāo)準(zhǔn)化操作技能和整體素質(zhì),規(guī)范其操作行為,應(yīng)積極進(jìn)行崗位標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)學(xué)習(xí),為駕車安全助力。首先,可選拔理論水平較高的駕駛?cè)藛T,結(jié)合實(shí)踐功底,開展師傅帶徒活動,把標(biāo)準(zhǔn)化的要求和日常的培訓(xùn)工作結(jié)合起來,更有效地提高駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)化水平;其次,在駕駛員的實(shí)踐操作上,指定專門技師,展開實(shí)踐操作培訓(xùn),杜絕習(xí)慣性違章,積極有效提高駕駛員的安全操作技能和事故應(yīng)急處理能力。

5.駕車安全需要注意季節(jié)變化(即季節(jié)變化法)。一年四季,由于天氣的變化,極易造成交通事故的多發(fā),單位應(yīng)針對季節(jié)氣溫變化給行車安全工作帶來的不利影響,及時(shí)進(jìn)行春夏秋冬方面的安全教育培訓(xùn)工作,掌握四季安全行車的特點(diǎn)及注意事項(xiàng)。由于春季雨水多和春季人容易困倦的情況,應(yīng)向駕駛員著重講解春季行車注意事項(xiàng),安全駕駛操作要領(lǐng),以及各類事故防范措施等方面的知識。尤其冬季雨雪霧天氣多,是交通事故的多發(fā)期和惡性事故期,駕駛員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)冬季安全行車操作要點(diǎn)和冬季“六防”措施,做到防患于未然,保障單位一年四季交通安全正常運(yùn)行。

6.駕車安全需要注重分析(即注重分析法)。在具體工作中,要認(rèn)真分析每個(gè)駕駛員的脾氣、性格、年齡、個(gè)性特點(diǎn),從共性中找個(gè)性,從個(gè)性中找差異。對每個(gè)駕駛員的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、外部環(huán)境進(jìn)行剖析,從中了解和掌握對不適于安全行車的駕駛員及時(shí)作心態(tài)調(diào)整,盡最大努力在人的體能上給予關(guān)愛和支持,讓每個(gè)駕駛員都能在工作中保持旺盛的精力和良好的體能,將“謹(jǐn)慎駕駛,超前防范,確保安全”的安全理念分解到具體的環(huán)節(jié)中,同時(shí)貫穿于整個(gè)駕車行程中,讓駕駛員集中精力開好車,做到安全行車每一天。

7.駕車安全需要討論交流(即討論交流法)。駕駛員相互之間討論交流,有利于對駕車技術(shù)、交通法規(guī)、路況地理等知識經(jīng)驗(yàn)有更深刻的理解。對駕車風(fēng)險(xiǎn)識別控制措施、自我保護(hù)、消除隱患等方面進(jìn)行討論交流,更容易讓人接受和掌握,能取得事半功倍的良好效果。同時(shí),對違反安全職責(zé)、操作規(guī)程、安全標(biāo)準(zhǔn)的“人和事”毫不留情的提出來,這既是對自己的安全負(fù)責(zé),也是對他人的安全盡責(zé)?！拔乙踩币獜淖约鹤銎?從大家做起,人人爭當(dāng)安全監(jiān)督員,不但要保證自身安全,而且要監(jiān)督他人不違章。讓大家都明白,別人的監(jiān)督和提醒是對你最大的關(guān)心和愛護(hù)。這樣,同事之間互相溝通、坦誠相待,既學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)知識,增進(jìn)了感情友誼,也增強(qiáng)了安全意識,提高了駕車技能,增大了安全系數(shù)。

二、情感管理,保駕車安全可行性對策(駕車安全“六對策”)

在交通安全方面,采用情感管理,保駕車安全,讓駕駛員積極參與,從而實(shí)現(xiàn)交通安全無違章、無事故的目標(biāo)。

1.以“點(diǎn)”字為探索途徑,完善爭創(chuàng)機(jī)制。(即“點(diǎn)”字對策)。一個(gè)車輛單位的管理到不到位,關(guān)鍵是看這個(gè)單位對駕駛員履行職責(zé)的管理能否細(xì)化到點(diǎn)。因此,車管單位干部應(yīng)對駕駛員的日常工作進(jìn)行認(rèn)真分析研究,對每一個(gè)駕駛員的動態(tài)細(xì)化到每個(gè)點(diǎn),指明駕駛員在開車過程中,應(yīng)該如何操作、怎樣操作才算符合標(biāo)準(zhǔn),才算盡到了責(zé)任。在細(xì)化駕駛員思想動態(tài)的前提下,應(yīng)制定詳細(xì)的駕駛員崗位考核細(xì)則,對履行職責(zé)好的駕駛員進(jìn)行獎勵(lì),對不負(fù)責(zé)任的駕駛員進(jìn)行處罰,讓駕駛員的積極性得到充分的發(fā)揮,形成駕駛員人人盡心盡責(zé)的風(fēng)氣。

2.從“情”字入手,創(chuàng)新服務(wù)理念(即“情”字對策)。駕車安全是車輛行駛的靈魂。在保證安全行駛的條件下,始終堅(jiān)持用戶的需求也是駕駛員的服務(wù)宗旨。在實(shí)際駕車過程中,駕駛員的服務(wù)理念好,開車心態(tài)自然順,駕車更易集中精力。因此,服務(wù)理念有其更為深刻的內(nèi)涵,并且與駕駛員正確操作車輛方面有著密不可分的關(guān)系。在規(guī)范服務(wù)的同時(shí),通過實(shí)施有效的管理手段,來落實(shí)駕駛員遵守交通規(guī)章制度的自覺性。同時(shí),駕駛員把為他人服務(wù)當(dāng)成是一種人生的情趣,這就能使車上人員的氣氛自然好,駕駛員就此為自己創(chuàng)造了一個(gè)良好的駕車環(huán)境,從而更易保證駕車安全。

3.從“細(xì)”字入手,提升駕駛員的技術(shù)素質(zhì)(即“細(xì)”字對策)。作為駕駛員應(yīng)該有一個(gè)共性就是“細(xì)”。無論是在駕駛行車方面,還是修理方面,駕駛員都應(yīng)明白,隱患查找到了,只不過是做到了治標(biāo),消除隱患的產(chǎn)生根源,才是做到了治本,才能真正有效的杜絕交通事故的發(fā)生,確保車輛安全行車。為此,單位應(yīng)組織技術(shù)骨干成立車輛隱患分析小組,每發(fā)現(xiàn)車輛存在一項(xiàng)隱患都要對其進(jìn)行深入細(xì)致的分析,確定車輛是什么原因?qū)е铝嗽搯栴}的發(fā)生。在明確原因的基礎(chǔ)上,對車輛產(chǎn)生的隱患進(jìn)行有效的控制。尤其是設(shè)備老化嚴(yán)重、車況較差、延緩報(bào)廢在用車輛,更要堅(jiān)持做到出車前,對車輛的燈光、轉(zhuǎn)向、剎車等功能進(jìn)行檢查;收車回隊(duì),無論多晚也要做好收車后的檢查工作,杜絕第二天帶病車出行,確保行車安全。

4.從“嚴(yán)”字入手,筑牢安全行車思想防線(即“嚴(yán)”字對策)。違章行為是最危險(xiǎn)的不安全因素,是隱藏最深的安全隱患。許多駕駛員認(rèn)為,自己開車心細(xì),存在不會發(fā)生交通事故的錯(cuò)誤心理,因而在車輛操作上存有放松要求的苗頭。為此,單位車管干部應(yīng)及時(shí)制定對策,通過引用類似發(fā)生的交通事故對其進(jìn)行教育,用血的事故教訓(xùn),擦亮駕駛員的眼睛。并且找有違章苗頭的駕駛員談話,同他們擺事實(shí)、講道理,說明違章行為是對他人和自身的安全不負(fù)責(zé)任,是對自己的家庭幸福不負(fù)責(zé)任,讓存有違章行為苗頭的駕駛員從思想上真正認(rèn)識到違章行為的危害。單位還可實(shí)施違章行為舉報(bào)獎懲機(jī)制,讓駕駛員互相監(jiān)督,給予舉報(bào)者重獎、違章者重罰。同時(shí),嚴(yán)格執(zhí)行《油田車輛安全生產(chǎn)特別管理規(guī)定》,對于違章行為,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),都進(jìn)行嚴(yán)肅處理,使駕駛員能真正認(rèn)清自己的不經(jīng)意違章,給自身和家庭及單位帶來的不利影響。

5.從“熟”字入手,做到安全工作環(huán)環(huán)相扣(即“熟”字對策)?！笆炷苌?貴在熟練”。在日常操作上做到一個(gè)“熟”字,必須持續(xù)不斷地對駕駛?cè)藛T進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),采取崗位練兵、駕車技能競賽等有效方法,使其熟練掌握所駕車輛的操作技能和維護(hù)技術(shù),從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致的事故發(fā)生,確保駕駛員熟知車輛操作規(guī)程和操作要領(lǐng),讓標(biāo)準(zhǔn)化操作成為一種習(xí)慣,也讓每位駕駛員充分認(rèn)識到安全行車的重要性,增強(qiáng)安全工作責(zé)任感。同時(shí)從制度上、管理上下功夫,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、糾正不規(guī)范操作行為,提高駕駛員熟練掌握處理事故的能力,做到安全工作環(huán)環(huán)相扣,為駕車安全筑起一道堅(jiān)實(shí)的屏障。

6.從“深”字入手,抓好專項(xiàng)安全技能培訓(xùn)(即“深”字對策)。車輛單位應(yīng)深化專項(xiàng)安全教育培訓(xùn),采取安全知識教育和技能培訓(xùn)相結(jié)合的辦法,舉辦AB類、青年司機(jī)、特種作業(yè)人員和易燃易爆場所崗位人員安全教育培訓(xùn)班,提高安全意識,保證安全行車。組織開展事故案例分析會,對當(dāng)年和往年同期事故案例進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的剖析,使大家能真正明白發(fā)生事故的危害性,正確權(quán)衡人與車、快與慢、得與失、突然與必然、有利條件與不利條件的關(guān)系,提高駕駛員防范事故的能力和自我保護(hù)意識,從而造福于民,造福于社會。

總之,車輛單位通過有效實(shí)施情感管理保駕車安全方法與對策,能使駕駛員的安全責(zé)任意識得到進(jìn)一步的提升,為車輛單位的安全平穩(wěn)運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。這對于維護(hù)社會的安定和諧、保障人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全,都具有重要的意義。

篇4

一、在力學(xué)教學(xué)中滲透安全教育

力學(xué)是研究物質(zhì)機(jī)械運(yùn)動規(guī)律的科學(xué)，而力學(xué)知識最早起源于對自然現(xiàn)象的觀察和在生產(chǎn)勞動中的經(jīng)驗(yàn)。中學(xué)生學(xué)習(xí)的經(jīng)典力學(xué)理論是以牛頓三大定律為核心構(gòu)筑的。牛頓定律適用于低速宏觀的物體，與我們的日常生活息息相關(guān)。力學(xué)是中學(xué)物理教學(xué)的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。遵循力學(xué)規(guī)律是保障人們安全的前提。例如，在講授“摩擦力”時(shí)，可向?qū)W生指明人是依靠靜摩擦力前行的，穿光滑平底的鞋子走在潮濕的澡堂里要防摔倒。在結(jié)冰的路面上騎自行車拐彎時(shí)，由于路滑無法提供足夠的摩擦力很容易滑倒。北方的冬季降雪后，地面所能提供的最大靜摩擦力減小，若無防滑鏈等設(shè)備的保護(hù)，極易引發(fā)交通事故；而北方冬季中午積雪融化后在傍晚的二次結(jié)冰會極大地減弱公路的摩擦力，此時(shí)汽車不宜出行。這樣很好地滲透了安全教育。

二、在熱學(xué)教學(xué)中滲透安全教育

熱學(xué)起源于人類最早觀察和認(rèn)識的冷熱自然現(xiàn)象，是物理學(xué)與日常生活安全有緊密聯(lián)系的分支。在熱學(xué)知識的講授中，引入生活中常見的實(shí)例，可以很好地滲透安全教育。如在學(xué)習(xí)蒸發(fā)時(shí)，可結(jié)合生活現(xiàn)象創(chuàng)設(shè)問題情境：剛從開水里取出的熟雞蛋，你用手去拿，為什么不覺得燙手？這是因?yàn)閯倧拈_水里拿出來的雞蛋表面還沾著水，水分的蒸發(fā)使蛋殼溫度降低，因此手并不感到很燙。不過，這只是很短的一會兒，雞蛋表面的水分完全蒸發(fā)以后，雞蛋就會燙手了。再結(jié)合學(xué)生接觸到少量高溫水蒸氣的生活體驗(yàn)告訴學(xué)生，高溫水蒸氣由于在液化的過程中釋放出大量的熱，造成的燙傷更嚴(yán)重。而在湯的表面如果由于沸點(diǎn)高的浮油多阻礙了水的蒸發(fā)，可能給人造成湯的溫度不高的錯(cuò)覺，盲目下口有可能造成嚴(yán)重的口腔燙傷。

三、在光學(xué)教學(xué)中滲透安全教育

在光學(xué)的教學(xué)中，有很多內(nèi)容都可滲透安全教育，物理教師應(yīng)好好利用。如在講凹面鏡時(shí)，可向?qū)W生講述在夜里開遠(yuǎn)光燈會使對面的人出現(xiàn)短暫失明，造成極大安全隱患。在學(xué)習(xí)光的反射規(guī)律時(shí)，講述司機(jī)夜晚開車時(shí)不開內(nèi)燈的原因。如果開燈，車內(nèi)的物體就在司機(jī)前的擋風(fēng)玻璃上成像，如若把“像”當(dāng)成是車前的物體，就會看不清車前的路，那么就會造成交通事故。為保證行車安全，因此汽車在夜間行駛，車內(nèi)不允許開燈。又如，光的折射規(guī)律告訴我們“潭清疑水淺”的道理，到野外玩耍時(shí)，切不可貿(mào)然下水中嬉戲。通過凸透鏡對光線的會聚作用規(guī)律的認(rèn)識，教育學(xué)生不可以隨處丟棄透明飲料瓶，防止透明飲料瓶進(jìn)水后具有了凸透鏡的功能，引發(fā)森林火災(zāi)，等等。

四、在電學(xué)和電磁學(xué)教學(xué)中滲透安全教育

由于電荷主要分布于尖端，導(dǎo)體尖端電場強(qiáng)度較大，容易造成空氣被擊穿，所以避雷針其實(shí)是“引雷針”。平原上，大樹就是尖端，由于易發(fā)生“尖端放電”，所以避雨時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離古樹。在平坦的路面上，下雨時(shí)撐著有金屬尖的傘，你就是“引雷針”，所以應(yīng)在地勢低的地方避雨。巧妙的、貼近生活的舉例使學(xué)生在欣然一笑的同時(shí)掌握了電荷分布的規(guī)律，培養(yǎng)了學(xué)生的安全意識。

物聯(lián)網(wǎng)概念正炙手可熱。但物物相聯(lián)時(shí)主要是靠電磁波通信互聯(lián)，不可避免地產(chǎn)生大量電磁污染。經(jīng)常使用的手機(jī)、電腦是重要的輻射源，接打電話時(shí)，手機(jī)不要靠得太近，電腦機(jī)箱的輻射要遠(yuǎn)大于屏幕。在長時(shí)間操作電腦后，臉上會吸附電磁輻射的顆粒，睡前要及時(shí)用清水洗臉，從而有效減輕電磁輻射。這些生活中信手拈來的例子容易在學(xué)生群體的親身體驗(yàn)中引起學(xué)生共鳴，在加深知識記憶的同時(shí)培養(yǎng)了學(xué)生的安全意識。

五、在原子物理學(xué)教學(xué)中滲透安全教育

篇5

大家好!

我叫，目前在井區(qū)擔(dān)任井區(qū)安全員職務(wù)。

在作業(yè)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，在井區(qū)員工的大力支持下，本人認(rèn)真貫徹作業(yè)區(qū)全年的工作部署，結(jié)合井區(qū)的實(shí)際情況，堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項(xiàng)本職工作，為全面完成各項(xiàng)業(yè)績指標(biāo)提供了有力的安全保障。

現(xiàn)將本年工作情況進(jìn)行匯報(bào)，請予評議。

第一部分2010年所做的主要工作

一、主要目標(biāo)任務(wù)完成情況

1、原油生產(chǎn)：截至10月末，1-10月份原油總計(jì)劃配產(chǎn)92799方，累計(jì)完成產(chǎn)液量80174方，實(shí)際完成計(jì)劃的86%；

2、油田注水：1-10月份配注199330方，實(shí)際注水169852方，完成計(jì)劃的85%。

3、主要生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)：

（1）、采油時(shí)率：98.2%

（2）、油井利用率：100%

（3）、抽油機(jī)泵效：34%

（4）、檢泵周期：562天

（5）、配注合格率：88%

4、工業(yè)生產(chǎn)死亡事故、責(zé)任事故：零

5、交通死亡一人或重傷三人以上責(zé)任事故：零

6、油氣站庫及主要裝置、壓力容器、火災(zāi)、爆炸事故：零

7、一般工業(yè)、交通、火災(zāi)事故發(fā)生次數(shù)：零

8、重大環(huán)境污染事故：零

9、環(huán)境保護(hù)整治率：100%。

二、2010年開展的重點(diǎn)工作

按照組織安排，今年6月份我被調(diào)任到耿60井區(qū)工作，任井區(qū)安全員一職，主要負(fù)責(zé)井區(qū)安全工作。在安全管理方面雖然做了較多工作，取得了一定的成績，但也存在許多不足。下面我就自己所做的主要工作做以下匯報(bào)：

（一）、認(rèn)真學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)管理水平.今年以來，在工作之余，我始終堅(jiān)持理論學(xué)習(xí)，以提高個(gè)人思想道德素質(zhì)和政治修養(yǎng)，本著對企業(yè)負(fù)責(zé)，對員工負(fù)責(zé)的態(tài)度，恪盡職守，勤懇工作。同時(shí)，積極參與生產(chǎn)、HSE培訓(xùn)等理論和現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，不斷充實(shí)自己，提高自身業(yè)務(wù)管理水平。

（二）、進(jìn)一步規(guī)范HSE管理，明確管理者的責(zé)任，要求班站堅(jiān)持每天開展風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)辨識活動并將辨識情況反映到井區(qū)安全日報(bào)中。堅(jiān)持做好新入廠員工三級教育工作，為員工盡快掌握操作技能、進(jìn)入角色打下了基礎(chǔ)。

（三）、切實(shí)落實(shí)作業(yè)區(qū)有關(guān)冬季安全生產(chǎn)的文件精神，加強(qiáng)了冬季安全生產(chǎn)的管理力度。嚴(yán)格執(zhí)行兩小時(shí)巡回檢查制，適時(shí)加密檢查頻次，并在巡回檢查及交接班過程中要對設(shè)備流程的運(yùn)行參數(shù)、所有壓力表、安全閥、水位計(jì)的靈敏、可靠性進(jìn)行檢查和交接，防止超壓、超溫、超負(fù)荷運(yùn)行。

（四）、嚴(yán)格施工及修井現(xiàn)場的監(jiān)督工作，加強(qiáng)動火作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)督管理力度，確保施工現(xiàn)場安全。在各項(xiàng)施工作業(yè)過程中對作業(yè)人員進(jìn)行安全警示、教育，落實(shí)各項(xiàng)現(xiàn)場安全措施，保證施工正常、安全的進(jìn)行。

（五）、開展安全大檢查。一是對本井區(qū)生產(chǎn)在用的所有儲罐、鍋爐、壓力容器的運(yùn)行狀態(tài)、安全附件進(jìn)行檢查。二是對單井駐守點(diǎn)的用電、用氣、用煤安全情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。三是對各班站、井組食宿點(diǎn)進(jìn)行檢查，及時(shí)處理過期、變質(zhì)食物。清理清掃住人房衛(wèi)生，防治細(xì)菌、病毒傳染。

（六）、在交通安全方面，加強(qiáng)對司駐人員的安全行車教育，提高其安全意識。進(jìn)入冬季以來，對車輛進(jìn)行了一次安全附件檢查，對存在的問題進(jìn)行了及時(shí)的整改，確保了行車安全。

（七）、加強(qiáng)新員工安全教育工作，對各類生產(chǎn)、交通事故進(jìn)行分析，培養(yǎng)崗位員工安全意識。加強(qiáng)員工應(yīng)急預(yù)案演練培訓(xùn)，重點(diǎn)突出火災(zāi)爆炸、油氣泄漏、中毒急救預(yù)案演練，并根據(jù)冬季安全生產(chǎn)特殊情況對員工進(jìn)行操作培訓(xùn)，提高員工對突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。利用崗位練兵，從崗位操作規(guī)程、風(fēng)險(xiǎn)辨識、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等方面，對崗位員工進(jìn)行實(shí)用性安全操作培訓(xùn)，提高員工辨識風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（八）、加強(qiáng)生產(chǎn)、建設(shè)現(xiàn)場生產(chǎn)生活垃圾、廢水、廢棄物、泥漿、污（油）泥管理，嚴(yán)格按環(huán)保規(guī)定進(jìn)行處理。組織各井組、班站員工對生活垃圾、工業(yè)垃圾進(jìn)行集中清理、掩埋，對垃圾坑進(jìn)行清理。

第二部分存在的問題

一、秋冬季節(jié)交替方面

冬季設(shè)備設(shè)施、鍋爐容器系統(tǒng)運(yùn)行，各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控不容忽視，以防凍堵、防爆炸等為主要內(nèi)容的冬季“八防一禁止”措施的落實(shí)將成為風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)。

秋冬氣溫逐漸降低，油區(qū)道路降水等將對冬季生產(chǎn)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)及影響。

二、崗位員工培訓(xùn)方面

安全教育系統(tǒng)性不高、針對性不強(qiáng)、學(xué)習(xí)內(nèi)容較少；班組新員工增多，雖然我們嚴(yán)格落實(shí)了三級培訓(xùn)教育，并有針對性的制定了培訓(xùn)計(jì)劃，但大量培訓(xùn)并沒有完全建立在本地質(zhì)地理?xiàng)l件的實(shí)際生產(chǎn)情況下。

三、新員工安全管理方面

新入廠員工進(jìn)入工作高度危險(xiǎn)期：按制度規(guī)定工作滿3個(gè)月雖可單獨(dú)頂崗，但新入廠員工在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序執(zhí)行、危險(xiǎn)源點(diǎn)辨識、隱患排查等方面仍然很薄弱，員工不安全行為的增多，就會導(dǎo)致事故發(fā)生率的提高。

四、施工作業(yè)監(jiān)護(hù)方面

秋冬季節(jié)大風(fēng)天氣較多，施工動火作業(yè)，交叉作業(yè)現(xiàn)場管理、站內(nèi)施工現(xiàn)場全過程監(jiān)護(hù)成為當(dāng)下的管理難點(diǎn)。

第三部分下部工作計(jì)劃

下步將繼續(xù)查找安全管理工作中的不足，調(diào)整工作思路、細(xì)化工作標(biāo)準(zhǔn)、制定隱患整改措施，全力以赴做好安全管理工作。

做好特殊天氣（大風(fēng)、霜凍）時(shí)的安全管理工作，加強(qiáng)安全崗位監(jiān)督管理，要求各井站加密巡回檢查，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、提前削減隱患風(fēng)險(xiǎn)，保證日常生產(chǎn)安全。

對班站長進(jìn)行安全管理方式方法培訓(xùn)，充分發(fā)揮班站長職能，提高井區(qū)內(nèi)部安全管理水平，做到人人管安全、人人要安全。

堅(jiān)持開展全區(qū)冬季安全檢查，限期整改，加大隱患整改與防范力度。

繼續(xù)開展冬季操作規(guī)程培訓(xùn)，重點(diǎn)對單井點(diǎn)進(jìn)行滅火器操作使用培訓(xùn)，加熱爐點(diǎn)爐、停爐操作規(guī)程進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工安全意識。

加強(qiáng)交通安全管理，定期組織司駕人員召開交通安全會議，嚴(yán)抓嚴(yán)懲員工私乘車輛下山，確保交通安全。

加大施工隊(duì)伍管理力度，對各類施工動火、修井作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，落實(shí)安全措施，加強(qiáng)施工人員教育，保證施工安全。

第四部分自我評價(jià)、今后努力方向

通過全年的努力工作，我能認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，能夠緊緊以原油生產(chǎn)為中心開展工作，通過崗位任職磨練，思想逐漸成熟，已具備了一定的工作能力，積蓄了一定的管理經(jīng)驗(yàn)。

存在的不足：

1、工作經(jīng)驗(yàn)不足，有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

2、自身的理論和專業(yè)知識學(xué)習(xí)不夠，與精細(xì)化生產(chǎn)管理的要求還有差距。

篇6

關(guān)鍵詞：車隊(duì)管理 挖潛增效 安全運(yùn)行 素質(zhì)提升

作為國有特大型企業(yè)勝利油田后勤服務(wù)行業(yè)的車隊(duì)，在精細(xì)管理和安全管理方面的工作顯得尤為突出和重要。突出抓好精細(xì)管理和安全管理，才是保障生產(chǎn)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本舉措。只有大力推進(jìn)精細(xì)管理，全面加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作，把握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)效，建立相應(yīng)的考核機(jī)制，才能實(shí)實(shí)在在推動工作上水平。以崗位責(zé)任制大檢查為抓手，全面加強(qiáng)安全環(huán)保工作，才能實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理的高效和諧運(yùn)行。進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛員的培訓(xùn)，才能實(shí)現(xiàn)車隊(duì)的服務(wù)保障工作讓領(lǐng)導(dǎo)滿意和職工群眾滿意，

一、大力推進(jìn)精細(xì)管理，全面加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作

建立長效考核機(jī)制，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行，才能不斷推動工作上水平。必須堅(jiān)持安全第一、以人為本、創(chuàng)新發(fā)展的管理理念。建立健全以崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及考核細(xì)則為核心的制度標(biāo)準(zhǔn)體系，定期對車隊(duì)駕駛員檢查考核，并將考核結(jié)果與效益工資掛鉤，才能促進(jìn)職工隊(duì)伍管理與服務(wù)水平雙提升。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，探索研發(fā)車輛管理中技術(shù)含量高、市場前景好的項(xiàng)目和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)市場盈利能力。始終堅(jiān)持強(qiáng)化節(jié)能挖潛、降本增效意識，制定必要的經(jīng)濟(jì)考核辦法、油料管理、維修管理等規(guī)章制度，大力開展“創(chuàng)建節(jié)約型單位、節(jié)約型班組”活動，最終形成全員節(jié)約、精細(xì)經(jīng)營的良好局面。以降低油耗和維修費(fèi)用為重點(diǎn)，把握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)施以單車成本核算與考核管理，將費(fèi)用逐一切塊，層層分解，確保人人身上有指標(biāo)、有擔(dān)子，才能構(gòu)建起“車隊(duì)、班組、駕駛員”三位一體的成本控制網(wǎng)絡(luò)。

以扎實(shí)開展為民服務(wù)活動為載體，堅(jiān)持在管理服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效上做文章。實(shí)施車輛維修委托單、服務(wù)滿意率調(diào)查以及維修意見反饋等措施廣泛征求駕駛員和服務(wù)對象意見與建議，在駕駛員中間大力實(shí)施安全文化工程，充分利用信息化管理手段，不斷提升辦公規(guī)范化。推廣應(yīng)用車輛動態(tài)管理系統(tǒng)，落實(shí)長途車輛網(wǎng)上審批，運(yùn)用網(wǎng)上辦公平臺，將工作動態(tài)信息、人力資源信息、車輛設(shè)備管理、單車核算信息、油料消耗管理等全部實(shí)現(xiàn)安全管理信息化、經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)化，從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平的不斷提升。

二、突出崗位責(zé)任制大檢查，抓實(shí)安全環(huán)保工作

首先要注重制定并嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實(shí)按照“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全教育放在各項(xiàng)工作重中之重的位置。強(qiáng)化全員安全意識，加強(qiáng)安全生產(chǎn)制度和責(zé)任體系建設(shè)，落實(shí)各項(xiàng)措施，規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)和工作程序，實(shí)施全方位安全管理、全過程安全控制。建立以“風(fēng)險(xiǎn)管理”為核心、以“辯識、分析、控制、改進(jìn)”為主要內(nèi)容的安全評價(jià)和隱患識別機(jī)制，定期組織職工參與風(fēng)險(xiǎn)辯識活動。嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保管理和清潔生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)定落實(shí)，通過同上級主管部門、駕駛員之間簽定安全責(zé)任書，將責(zé)任層層落實(shí)。加大安全責(zé)任追究力度，深化安全文化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全化。堅(jiān)持教育為先、預(yù)防為主，提倡警覺性駕駛，廣泛宣傳交通安全知識，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查，加大考核力度，以各種安全例會對職工進(jìn)行安全教育、案例分析、思想交流，倡導(dǎo)“細(xì)節(jié)鑄就安全、安全成就幸福”理念，真正落實(shí)從“我要安全、到我能安全”等特色活動。

要注重強(qiáng)化設(shè)備管理，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。嚴(yán)格落實(shí)巡回檢查制度和點(diǎn)檢制度，堅(jiān)持對車隊(duì)安全隱患情況進(jìn)行全面排查和統(tǒng)計(jì)，對存在問題及時(shí)整改。同時(shí)，健全完善車輛歸場管理辦法、雙休日行車登記制度等管理細(xì)則，每天詳細(xì)記錄安全運(yùn)行天數(shù)和里程數(shù)，時(shí)刻提醒駕駛員日常交通安全防范。遇有雨雪霧冰等惡劣天氣，通過溫馨短信提醒每名駕駛員注意行車安全。為確保相關(guān)制度落實(shí)，安排值班檢查，特別是發(fā)生運(yùn)輸路線長、時(shí)間緊、任務(wù)重的情況時(shí)，既要為客戶提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又要防止駕駛員疲勞駕駛。要著力抓好元旦春節(jié)、雨季八防、冬季供暖等特殊時(shí)期的安全行車監(jiān)控，抓好重點(diǎn)要害部位的安全管理，狠抓隱患治理，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大安全生產(chǎn)成果，造福于單位、造福于職工家庭。

車隊(duì)能否做到管理有序、工作高效、安全節(jié)約，除具有一套完善的切合實(shí)際的管理制度來遵循，更重要的是加強(qiáng)駕駛員的教育管理。通過從業(yè)道德教育，使每個(gè)人自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范，包括愛崗敬業(yè)，勤于奉獻(xiàn)，服從領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，遵章守紀(jì)，文明禮貌，安全行車，愛車節(jié)約等內(nèi)容，明白自己的職業(yè)崗位對企業(yè)對社會應(yīng)盡的責(zé)任。要加強(qiáng)車隊(duì)工作人員的職責(zé)教育，不斷提高專業(yè)技能，努力完成車勤保障任務(wù)，自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章，嚴(yán)守保密制度，堅(jiān)持平時(shí)養(yǎng)好車，開好安全車，做到方向在手中，安全在心中，清楚地知道自己作為一名駕駛員應(yīng)盡的職責(zé)。要加強(qiáng)車隊(duì)工作人員的服務(wù)意識教育，牢固樹立服務(wù)第一，服務(wù)至上的意識，只有通過不斷強(qiáng)化服務(wù)意識培養(yǎng)教育，才能充分發(fā)揮車隊(duì)的服務(wù)職能。

三、建立基層創(chuàng)建目標(biāo)，注重加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)

勝利油田“三基”創(chuàng)建工作富有特色，是指導(dǎo)各基層隊(duì)強(qiáng)化運(yùn)行，夯實(shí)基礎(chǔ)的重要舉措。作為勝利油田的基層車隊(duì)，在具體管理中，可以充分結(jié)合爭金奪銀創(chuàng)建活動，嚴(yán)格落實(shí)“三基”工作常態(tài)化和創(chuàng)新檢查考評模式，確?！叭眲?chuàng)建的全員參與、全過程管理和全方位覆蓋。

篇7

按照XXX公司《關(guān)于切實(shí)做好近期安全生產(chǎn)工作的通知》文件要求。為確保XXXXX近期安全生產(chǎn)工作穩(wěn)定，第五供熱公司認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全工作，具體如下：

一、開展事故警示教育培訓(xùn)

開展了吸取江蘇響水縣“3.21”特大爆炸事故和湖南省常長高速發(fā)生大客車起火燃燒事故教訓(xùn)培訓(xùn)。汲取事故教訓(xùn)，舉一反三，增強(qiáng)了職工的安全意識。公司利用信息平臺、班組會等開展警示教育工作，對員工進(jìn)行了燃?xì)獍踩?、?；分R、應(yīng)急自救等培訓(xùn)。

二、召開相關(guān)會議安排期間安全生產(chǎn)工作

3月28日召開相關(guān)會議按照XXX公司《關(guān)于切實(shí)做好近期安全生產(chǎn)工作的通知》文件要求，安排部署了近期安全生產(chǎn)工作：一是各工段要求加強(qiáng)供暖末期供熱設(shè)備設(shè)施的檢查和維護(hù)，做好對熱源、換熱站及供熱管網(wǎng)重點(diǎn)部位的巡檢、巡查工作及燃?xì)鈾z測工作。如發(fā)現(xiàn)隱患要及時(shí)報(bào)告并處置，嚴(yán)格落實(shí)隱患整改“閉環(huán)管理”要求，保障供熱設(shè)施設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行。二是生技部各工段結(jié)合冬季供熱運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患及缺陷，認(rèn)真制定好夏季設(shè)備檢維修方案，明確工作標(biāo)準(zhǔn)和完成時(shí)限。三是各工段要認(rèn)真開展好班前安全會議，反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)及檢修工作的注意事項(xiàng)和工作要求，做好設(shè)備日常巡檢。凡涉及動火、臨時(shí)用電、有限空間、高空作業(yè)等危險(xiǎn)性較大作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)票審批制度，并按照作業(yè)票中明確的安全措施進(jìn)行作業(yè)，做好安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施，確保各類作業(yè)安全有序進(jìn)行。四是各工段要做好車輛管理工作，確保行車安全，加強(qiáng)對車輛的安全檢查和駕駛員的安全教育，嚴(yán)防疲勞駕駛，確保交通安全。五是檢查地處低洼、山坡地段的青松燃?xì)忮仩t房、地下室換熱站、供熱管網(wǎng)檢查井等設(shè)施安全情況，核實(shí)是否存在滑坡危險(xiǎn)，查清轄區(qū)范圍內(nèi)周邊積水情況等。六是加強(qiáng)安全生產(chǎn)應(yīng)急管理工作，做好應(yīng)急值守，嚴(yán)格執(zhí)行單位2 4小時(shí)值班制，不脫崗、不缺崗，確保信息暢通，如遇突況，要按規(guī)定流程上報(bào)信息，不得延誤。

三、開展安全大檢查工作

根據(jù)XXXXX下發(fā)的《關(guān)于深刻吸取江蘇響水縣“3.21”特大爆炸事故教訓(xùn)切實(shí)加強(qiáng)當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的緊急通知》文件要求，結(jié)合我公司現(xiàn)階段供暖運(yùn)行實(shí)際情況，自3月27日起對燃?xì)忮仩t房、換熱站、庫房、食堂、井室等現(xiàn)場開展了安全大檢查活動。對燃?xì)忮仩t房燃?xì)庠O(shè)施、燃?xì)鈾z測情況、消防設(shè)施、電氣設(shè)備等進(jìn)行了檢查，檢查了8座燃?xì)忮仩t房、12座換熱站、2處庫房。發(fā)現(xiàn)各類安全隱患6處，整改6處，整改率100%。主要整改措施：1、二鋼鍋爐房：需修復(fù)鍋爐房門鈴，修復(fù)防火門閉門器。2、米東公務(wù)員鍋爐房：修復(fù)視屏監(jiān)控。3、東方嘉苑：清理站內(nèi)排水溝雜物。4、頤和花園二期換熱站：修復(fù)消防水管道彎頭滲水處。5、卡子灣村鍋爐房調(diào)壓箱清理雜草。6、神新鍋爐房調(diào)壓箱清理雜草等。

四、開展了春季融雪型洪水期間防災(zāi)專項(xiàng)安全生產(chǎn)檢查工作。檢查了地處低洼、山坡地段的青松燃?xì)忮仩t房是否存在滑坡危險(xiǎn)。對地下室換熱站、鍋爐房地下室排水溝、排污泵進(jìn)行徹底清理，確保污水順利排出。及時(shí)清理、清除了屋頂冰柱。

五、與XXXX燃?xì)膺M(jìn)行聯(lián)系，對4個(gè)運(yùn)行鍋爐房燃?xì)庠O(shè)備進(jìn)行了檢查，并對司爐工進(jìn)行燃?xì)庑孤?yīng)急處理培訓(xùn)，同時(shí)在現(xiàn)場進(jìn)行了操作演練。

篇8

進(jìn)入月以來，我省、、相繼發(fā)生嚴(yán)重道路交通事故，造成重大人員傷亡。省委省政府、市委市政府及相關(guān)職能部門于月9日、10日相繼召開緊急會議，為切實(shí)貫徹落實(shí)上級有關(guān)會議精神，進(jìn)一步做好道路交通安全工作，確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，預(yù)防重特大交通事故發(fā)生，現(xiàn)就有關(guān)事宜緊急通知如下：

一、進(jìn)一步增強(qiáng)做好道路交通安全工作的責(zé)任感和緊迫感

當(dāng)前，隨著春節(jié)放假結(jié)束，正值人員返程高峰時(shí)期，人流、物流將進(jìn)一步加劇，近日我縣又有大風(fēng)降溫天氣過程，誘發(fā)不安全的因素明顯增多。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門必須保持清醒認(rèn)識，進(jìn)一步增強(qiáng)做好道路交通安全管理工作的責(zé)任感和緊迫感，按照省委省政府、市委市政府關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的一系列安排和部署，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的工作方針，采取有效措施，嚴(yán)防死守，努力維護(hù)道路交通安全。

二、認(rèn)真組織開展道路交通安全集中整治行動

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要加大對鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村道路的安全管控，層層簽訂責(zé)任狀，將交通管理工作責(zé)任落實(shí)到單位、責(zé)任到人。落實(shí)對“紅白喜事”用車和10人以上集中外出務(wù)工、務(wù)農(nóng)、學(xué)生上放學(xué)期間的安全教育管理，強(qiáng)化和落實(shí)農(nóng)村地區(qū)節(jié)日期間走親訪友違法用車的教育勸阻。各相關(guān)部門要針對我縣城鄉(xiāng)交通實(shí)際情況，結(jié)合春運(yùn)交通流變化特點(diǎn)，突出酒后駕駛、無證駕駛、客車超員、非法營運(yùn)等重點(diǎn)，全面開展道路交通安全隱患排查整治，保障春運(yùn)交通安全。要將急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視線不良和險(xiǎn)要地段以及目前沒有采取有效防護(hù)措施的地段納入安全隱患整治范圍。對近年來經(jīng)常發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)路段，要列為安全隱患整治的重點(diǎn)，確保不在此處發(fā)生同類事故。交通部門要對公路沿線的標(biāo)志標(biāo)示進(jìn)行一次全面清理排查，該補(bǔ)充設(shè)置的要抓緊設(shè)置，該修復(fù)完善的要抓緊修復(fù)完善。公安交警部門要會同交通、安監(jiān)等部門深入轄區(qū)客運(yùn)企業(yè)開展交通安全隱患排查整治，督促運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)掌握駕駛?cè)怂枷雱討B(tài)，加強(qiáng)教育，確保行車安全。對存在安全隱患的，督促其采取有力措施堅(jiān)決整改，不消除隱患不得運(yùn)營。要嚴(yán)格查處站外攬客、倒客等造成客車超員的違規(guī)行為。農(nóng)機(jī)管理部門要協(xié)同交警部門加大對無證農(nóng)機(jī)車輛的排查力度，嚴(yán)查變型拖拉機(jī)、低速載貨汽車和三輪汽車違法載人行為。教育部門要做好學(xué)生的道路交通安全教育工作，對學(xué)生上放學(xué)路途安全要與家長時(shí)時(shí)保持聯(lián)系，并與公安交警、派出所及交通部門加強(qiáng)聯(lián)系，積極配合相關(guān)職能部門搞好安全檢查及護(hù)學(xué)活動。

三、嚴(yán)把預(yù)防道路交通事故的“第一道防線”

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通主管部門要切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管力度，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)遵守并落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，與運(yùn)營司機(jī)簽訂安全運(yùn)輸責(zé)任狀，確保道路運(yùn)輸安全。要加強(qiáng)對客運(yùn)站春運(yùn)安全管理，督促客運(yùn)站不得給未達(dá)到安全技術(shù)等級的車輛排班，嚴(yán)禁接納無牌無證、資質(zhì)不符合要求的車輛進(jìn)站經(jīng)營。加強(qiáng)車輛進(jìn)出站安全例檢，嚴(yán)格查堵易燃易爆等危險(xiǎn)品，防止“三品”進(jìn)站上車；嚴(yán)禁車輛帶“病”運(yùn)行、超員出站。要監(jiān)督落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，提醒駕駛員、運(yùn)輸業(yè)主做好防寒、防凍、防霧、防滑的準(zhǔn)備工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門要加強(qiáng)對本單位駕駛員的管理，認(rèn)真貫徹道路交通管理法規(guī)、規(guī)章及有關(guān)規(guī)定，做好系統(tǒng)內(nèi)部、單位內(nèi)部職工交通安全教育和對車輛、駕駛員的安全管理。

四、進(jìn)一步依法加強(qiáng)道路交通安全監(jiān)管

春運(yùn)期間，各有關(guān)部門要把客車超員、超速、疲勞駕駛和貨車、拖拉機(jī)違法載人，以及酒后駕駛、無證駕駛等嚴(yán)重交通違法行為，作為管控的重點(diǎn)，依法處罰、從嚴(yán)處罰。要將客運(yùn)車輛超員、超速等違法情況，及時(shí)通報(bào)交通部門及相關(guān)企業(yè)，予以處理。對疲勞駕駛的駕駛?cè)艘獜?qiáng)制休息。對超員客車，及時(shí)聯(lián)系交通部門，安排具有資質(zhì)的車輛對乘客進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，并取消其營運(yùn)資格。公安部門要加強(qiáng)春運(yùn)期間的交通警力配置，根據(jù)不同地區(qū)、不同道路條件下路面執(zhí)勤執(zhí)法需要配置警力，突出工作重點(diǎn)，把工作措施落實(shí)到基層，把責(zé)任落實(shí)到一線。要加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系，對冰、雪、霧等惡劣天氣，做到早知道、早部署、早防范；要加強(qiáng)與交通公路部門聯(lián)系，根據(jù)歷年來冬季冰雪霧天道路容易結(jié)冰、打滑、能見度低等實(shí)際情況，認(rèn)真制定和落實(shí)惡劣天氣條件下確保道路交通安全暢通的應(yīng)急預(yù)案。

篇9

關(guān)鍵詞：G15沈海高速上海嘉金段;中央分隔帶;綠化養(yǎng)護(hù)管理

收稿日期：2011-07-00

作者簡介：李 艷（1982―），女，山東煙臺人，主要從事園林施工和園林養(yǎng)護(hù)管理工作。

中圖分類號：TU986.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）08-0077-02

1 引言

高速公路中央分隔帶綠化是高速公路干道路面的重要設(shè)施帶,其主要功能在于遮光防眩、分隔上下行車道、引導(dǎo)行車視線、美化環(huán)境緩解駕駛員疲勞、緩沖失控車輛撞擊力從而保障高速行駛中的車輛安全等。同時(shí),中央分隔帶綠化又是評價(jià)路容、路貌最直觀的內(nèi)容（圖1）。因此,中央分隔帶的綠化養(yǎng)護(hù)與管理便顯得格外重要。再加上中央分隔帶位置的特殊性,建立一套安全有效的養(yǎng)護(hù)管理措施,顯得十分重要。本文結(jié)合G15沈海高速上海嘉金段的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),提出以下養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)和養(yǎng)護(hù)安全措施。

2 樹種選擇和栽植方式

G15沈海高速上海嘉金段中央分隔帶總長度為64.963km,其中植物中分帶長度為44.427km,寬度為3m。K1312+000-K1331+871段由于含有隱藏車道,寬度為10m。植物種植方式上強(qiáng)調(diào)整體感和連續(xù)性,突出綠色基調(diào),采用全遮光式綠籬（黃浦江以北地區(qū)）和半遮光式散栽（黃浦江以南地區(qū)）相結(jié)合的方式,以三排籬形栽植為主要形式,采用中、矮型常綠灌木,部分地段配種花灌木和地被。樹種選擇上,在經(jīng)濟(jì)實(shí)效的基礎(chǔ)上多采用抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密的常綠樹為基調(diào)樹種,如蜀檜柏、珊瑚樹;從美化路容和變換形式緩解駕駛員疲勞方面配置許多花灌木如木槿、紫薇、紫葉李等;為保持地面水分、美化路面,栽種了地被植物蔥蘭、紅花酢漿草、金娃娃萱草等。從而形成多層次多季節(jié)變化的植物景象,給司乘人員以美而舒適的享受,有利于安全行車。

3 中分帶綠化日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

3.1 人工保潔

目前中分帶的綠化保潔以人工保潔為主，早期1～2d人工保潔一次。由于G15深海高速上海嘉金段沒有預(yù)留工作通道，位于超車道的中分帶危險(xiǎn)性極高。通過觀察垃圾進(jìn)入中分帶的途徑，于2010年在防撞護(hù)欄板下張拉隔離網(wǎng)，隔離部分垃圾從防撞護(hù)欄板下部進(jìn)入中央綠化分隔帶，將人工保潔次數(shù)從1～2d 1次降低到4～5d 1次。對于從防撞護(hù)欄上方進(jìn)入的垃圾，如果明顯影響景觀，則保潔人員發(fā)現(xiàn)后要求立即清理。

3.2 整形修剪

中央分隔帶綠化的重要目的之一就是給司乘人員以明快、舒適又富節(jié)奏感的行車環(huán)境,故在生長季節(jié)對植物及時(shí)進(jìn)行修剪整形顯得很重要。珊瑚樹每年在5～6月,9～10月集中修剪兩次,對于生長過快的地方則零星修剪;蜀檜柏生長緩慢一年9～10月集中修剪一次。修剪時(shí)綠籬頂面修剪成水平狀,側(cè)面高度與防眩木板相平,一般為1.6～1.8m。橋銘牌前4m植物修剪高度降低到1.2m以留出橋名。穿插種植的木槿、紫薇等灌木12月份重修剪,為防止紫葉李枝條伸展范圍過大遮擋視線在12月份也進(jìn)行重剪待來年重新萌發(fā)。對于具有隱藏車道的中央分隔帶草坪分別在4月～9月進(jìn)行修剪,修剪高度為3cm,冬季來臨,11月底前進(jìn)行修剪,可適當(dāng)留茬,高度在5cm。修剪后的落葉和草末要及時(shí)清除,避免干草形成火災(zāi)隱患。必須注意的是,伸出防撞護(hù)欄板遮擋視線的枝條均需及時(shí)修剪,死樹應(yīng)及時(shí)更換,以確保高速公路安全、暢通、舒適的良好形象。

3.3 肥水管理

由于中央分隔帶位于道路中央,小氣候環(huán)境惡劣,夏季溫度比正常綠地溫度要高5℃左右,水分蒸發(fā)快。所以8～9月要結(jié)合氣候情況進(jìn)行澆水,特別是新種植植物;同時(shí)結(jié)合灌溉可噴施一些微肥,如黃浦江以北地段的紅花木,灌溉時(shí)添加硫酸亞鐵溶液。生長多年的植物,則根據(jù)植物表現(xiàn)可在冬季或者春季進(jìn)行施肥。

3.4 病蟲害防治

3.4.1 病害防治

珊瑚樹、蜀檜柏病害不多,在柏樹和紫葉李混種的地段要注意銹病。防治方法一般是每年4月下旬向蜀檜柏噴灑200倍波爾多液或1～2度石硫合劑,有必要時(shí)9月份再噴藥一次。草坪常見病害有褐斑病、銹病。防治方法一般是在4月底～5月初用百菌清噴灑,并經(jīng)常修剪草皮。

3.4.2 蟲害防治

中央隔離帶的特定地理位置決定只能采用化學(xué)防治。珊瑚樹常見蟲害有紅龜蠟蚧,吸刺枝葉,被覆葉、芽、枝條為害,生長期噴灑花保100倍液,防治最佳期在若蟲未形成蠟殼或剛形成蠟殼時(shí)。蜀檜柏常見蟲害是柏樹紅蜘蛛,用73%克螨特乳油2 000～3 000倍液,或34%殺螨利果乳劑2 000倍液防治紅蜘蛛,噴藥時(shí)要噴及植株的中下部及葉背等處,每10～15d噴一次,連續(xù)2～3次。紫薇常見病蟲害為紫薇絨蚧,以吸刺汁液為害。5～7月及10月在若蟲盛孵期噴灑花保100倍液防治。紫葉李的常見蟲害為刺蛾,6～8月危害盛期,可用滅幼脲3號2 000倍液、煙參堿1 000倍液防治。草坪蟲害主要有各種地老虎。土壤濕潤最易發(fā)生,防治辦法一般在春雨來前的4月份進(jìn)行防治,用敵百蟲1 000倍液進(jìn)行噴霧。

3.5 綠化補(bǔ)種

由于車禍?zhǔn)鹿手蟹謳Ы?jīng)常出現(xiàn)植物損壞造成中分帶綠化設(shè)施損壞，影響整體感觀，要求養(yǎng)護(hù)組第一時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場清理，能保留的植物盡量保留。如屬于種植季節(jié)，則原品種進(jìn)行補(bǔ)種，特別是長度超過4m無防眩功能的損壞點(diǎn)要求一周時(shí)間內(nèi)補(bǔ)種完畢;如果是非種植季節(jié)，則做好備案登記工作于種植季節(jié)統(tǒng)一補(bǔ)種，現(xiàn)場超過4m防眩功能不強(qiáng)的損壞點(diǎn)要設(shè)遮擋設(shè)施以確保道路行車安全。

3.6 綠化養(yǎng)護(hù)安全措施

由于中央分隔帶兩側(cè)均為快速車道,車輛行駛速度快,加上G15沈海高速上海嘉金段的車流量非常大,據(jù)統(tǒng)計(jì),平均5min車流量為145輛,安全工作就成為養(yǎng)護(hù)工作的重中之重。為此,應(yīng)采取以下幾方面措施。

（1）加強(qiáng)安全教育,強(qiáng)化安全意識,定期開展安全工作規(guī)范培訓(xùn)。每日上路作業(yè)前進(jìn)行安全技術(shù)交底工作。

（2）通過技術(shù)措施,減少工人在高速路面的作業(yè)時(shí)間,降低安全事故發(fā)生的概率。比如綠化修剪采用改進(jìn)機(jī)具進(jìn)行機(jī)械化作業(yè),從而提高工作效率,減少路面工作時(shí)間;在防撞護(hù)欄板下張拉隔離網(wǎng),防止部分垃圾通過防撞護(hù)欄板下部進(jìn)入中央綠化帶,保持中分帶較為清潔的狀態(tài),從而減少中分帶綠化保潔人工次數(shù),降低安全事故發(fā)生的概率。

（3）藥劑配置和存放由專人負(fù)責(zé),中分帶噴灑藥劑時(shí),車輛行駛緩慢,除開啟導(dǎo)向燈、警報(bào)器外,設(shè)立專人專崗紅旗指揮,引導(dǎo)車輛及早轉(zhuǎn)換車道,避免移動作業(yè)追尾事故的發(fā)生。

4 結(jié)語

在確保安全的前提下順利有效地完成中央分隔帶的綠化養(yǎng)護(hù)管理工作,確保綠色植物發(fā)揮應(yīng)有的生態(tài)功能和效益功能是公路綠化管理者的重要責(zé)任,為此,要不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn),完善養(yǎng)護(hù)機(jī)制,加大“四新技術(shù)”的應(yīng)用,從而為社會創(chuàng)造更加良好的行車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 河南省交通廳公路局,平頂山市公路管理局.公路綠化工程［M］.北京:人民交通出版社,2002.

篇10

關(guān)鍵詞： 高職；頂崗實(shí)習(xí)；問題；對策

中圖分類號：G718；G719.21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高職學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理存在的問題

1.1 企業(yè)普遍不愿接收頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生

截至當(dāng)前，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要就業(yè)方向?yàn)槭┕ゎ惼髽I(yè)和運(yùn)營類企業(yè)。然而近期國家調(diào)整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設(shè)方針。從而導(dǎo)致施工類企業(yè)出現(xiàn)了人員相對飽和的現(xiàn)狀，高職生想進(jìn)入施工類企業(yè)變得較為困難。但另一方面施工類企業(yè)由于考慮生產(chǎn)管理等問題，致使很多專業(yè)類學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)行很困難。

1.2 實(shí)習(xí)崗位相對單一

以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生在鄭州橋工段的實(shí)習(xí)率達(dá)到了100%。但同時(shí)也遇到了一些問題就是實(shí)習(xí)崗位相對單一。

在鄭州橋工段的線路管轄范圍內(nèi)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)主要是線路工崗位，根據(jù)實(shí)習(xí)車間的不同側(cè)重點(diǎn)有所區(qū)別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養(yǎng)護(hù)維修為主。區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①高鐵車間：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，但是養(yǎng)護(hù)工作量小，因此在此實(shí)習(xí)的學(xué)生難以在短時(shí)間內(nèi)見到較多的維修案例。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間一般為0：00到4：00之間。

②鄭州車間：管轄特等客運(yùn)站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運(yùn)輸安全壓力較大。車間管內(nèi)客運(yùn)線路、貨運(yùn)線路及聯(lián)絡(luò)線縱橫交錯(cuò)，不同的線路等級使工務(wù)日常維修難度加大。頂崗實(shí)習(xí)生的勞動任務(wù)相對較大，同時(shí)學(xué)生的實(shí)習(xí)內(nèi)容較為豐富。

③許昌車間：為雙線提速區(qū)段自1998年曾創(chuàng)造出時(shí)速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔(dān)全路提速試驗(yàn)任務(wù)，被喻為中國鐵路提速的“試驗(yàn)田”和誕生地。因此在該區(qū)段實(shí)習(xí)的學(xué)生的標(biāo)準(zhǔn)要求很高，在此實(shí)習(xí)的學(xué)生工作后能有一個(gè)高的起點(diǎn)。

1.3 頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)難度較大

頂崗實(shí)習(xí)的分布給實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個(gè)工區(qū)，鄭州線路車間有5個(gè)工區(qū)、許昌線路車間有4個(gè)工區(qū)。各個(gè)工區(qū)距離市區(qū)的距離不盡相同，有些比較偏遠(yuǎn)。這主要是由于鐵路是一個(gè)帶狀工程的特性決定的。

為了改善這種情況，學(xué)校就安排專業(yè)的教師輪流到工地進(jìn)行指導(dǎo)。從表面上看，實(shí)習(xí)管理與專業(yè)指導(dǎo)兩者兼顧了，但因?yàn)楦呗殞W(xué)校的專業(yè)教師普遍課時(shí)任務(wù)重、日常管理工作繁瑣，以及部分實(shí)習(xí)地點(diǎn)偏遠(yuǎn)，交通不便使得專業(yè)教師不便于到校外進(jìn)行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態(tài)。

1.4 安全風(fēng)險(xiǎn)大，行車安全和人身安全是頂崗實(shí)習(xí)的難點(diǎn)

在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業(yè)生產(chǎn)安全是工務(wù)部門的基本職責(zé)。近年來的各類統(tǒng)計(jì)資料表明，工務(wù)系統(tǒng)發(fā)生因工死亡、重傷的人數(shù)居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生在線上實(shí)習(xí)需要承擔(dān)較大的安全問題，因?yàn)閷W(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)中發(fā)生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現(xiàn)場不愿意接受實(shí)習(xí)的原因之一。

1.5 頂崗實(shí)習(xí)考核效果不理想

鐵路線路是一個(gè)帶狀工程決定了其實(shí)習(xí)點(diǎn)多、實(shí)習(xí)教師無法集中進(jìn)行輔導(dǎo)和考核，導(dǎo)致對學(xué)生的實(shí)習(xí)效果難以把控，因此對學(xué)生的具體表現(xiàn)，也無法給予準(zhǔn)確的評判。

2 高職學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理的對策

2.1 尋求利益共同點(diǎn)，以運(yùn)營為就業(yè)導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)

①為頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)培養(yǎng)準(zhǔn)職工，增強(qiáng)企業(yè)的參與積極性。成立頂崗實(shí)習(xí)單位的訂單班，安排學(xué)生在訂單企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。訂單班的頂崗實(shí)習(xí)生既是學(xué)校的在校生，同時(shí)也是頂崗實(shí)習(xí)單位的準(zhǔn)職工。頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)為了縮短企業(yè)員工的適應(yīng)時(shí)間更加愿意接受準(zhǔn)職工的頂崗實(shí)習(xí)。以2010屆的畢業(yè)生為例共有20名鄭州局的訂單班學(xué)生赴鄭州橋工段頂崗實(shí)習(xí)。

②熟悉鐵路企業(yè)生產(chǎn)規(guī)律，為企業(yè)提供生產(chǎn)力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運(yùn)”作為鐵路運(yùn)輸部門的重點(diǎn)任務(wù)，此時(shí)的工務(wù)部門相對工作量小，春運(yùn)結(jié)束后便是工務(wù)部門集中修的重要階段，各種養(yǎng)護(hù)維修工作量非常大。為此每年工務(wù)部門需要在春季臨時(shí)招募大量的臨時(shí)工來補(bǔ)充養(yǎng)路工人的不足。由于臨時(shí)工缺少鐵道工程技術(shù)的專業(yè)背景，其工作效率和質(zhì)量不能運(yùn)營企業(yè)的要求，為此稱為養(yǎng)護(hù)維修工作的一大瓶頸。

因此通過安排學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的同時(shí)也為實(shí)習(xí)企業(yè)提供了一批高質(zhì)量的職工，學(xué)生在學(xué)習(xí)現(xiàn)場操作的同時(shí)也可以解決現(xiàn)場較為緊張的生產(chǎn)任務(wù)。

③為企業(yè)進(jìn)行職工培訓(xùn)。企業(yè)以生產(chǎn)為主，在面臨新技術(shù)新工藝的革新時(shí)，就需要對大量的職工進(jìn)行在崗培訓(xùn)，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術(shù)水平無法適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)。然而職工培訓(xùn)往往是企業(yè)的短板，為此我們就有計(jì)劃的派出專業(yè)學(xué)術(shù)帶頭人和行業(yè)專家“送教上門”培養(yǎng)現(xiàn)場的業(yè)務(wù)骨干，同時(shí)“請進(jìn)來”，把現(xiàn)場技術(shù)人員請到校園進(jìn)行專門的技術(shù)培訓(xùn)，解現(xiàn)場之所需，同時(shí)現(xiàn)場技術(shù)專家也兼任我校的兼職教師，與校內(nèi)指導(dǎo)教師共同完成實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)任務(wù)，達(dá)到互利共贏。

2.2 以制度作保障，落實(shí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作

校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師是學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的主要負(fù)責(zé)人，同時(shí)需要輔導(dǎo)員進(jìn)行有力的配合。為了對學(xué)生進(jìn)行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院制定了學(xué)生信息員制度，選拔優(yōu)秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內(nèi)指導(dǎo)教師匯報(bào)實(shí)習(xí)情況，及時(shí)解決學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中面臨的各種問題。并建立實(shí)習(xí)監(jiān)控和跟蹤記錄。對不同階段的實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行不同的教育。

①“實(shí)習(xí)承諾書”制度。向?qū)W生印發(fā)“實(shí)習(xí)承諾書”，以文字的形式向?qū)W生和學(xué)生家長說明實(shí)習(xí)過程的基本情況和實(shí)習(xí)過程中學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利；對學(xué)生及學(xué)生家長簽字的“實(shí)習(xí)承諾書”進(jìn)行歸檔，作為實(shí)習(xí)過程管理的一個(gè)重要依據(jù)。

②定期探望制度。在實(shí)習(xí)過程中，定期召開學(xué)生座談會，了解學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學(xué)生身處陌生環(huán)境的不適情緒，最大程度上確保實(shí)習(xí)工作的順利進(jìn)行。

③利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行動態(tài)管理。建立一些QQ群，充分利用網(wǎng)絡(luò)的便捷性和及時(shí)性及互動性等優(yōu)勢，全天候、全過程參與頂崗實(shí)習(xí)的指導(dǎo)工作，解決實(shí)習(xí)指導(dǎo)不足的問題。

④聘請企業(yè)技術(shù)人員為現(xiàn)場指導(dǎo)教師，這樣學(xué)生能夠更好地掌握技能知識，還能讓學(xué)校了解學(xué)生的思想狀態(tài)。

2.3 立足學(xué)校，對企業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)一批兼職教師隊(duì)伍

①邀請兼職教師參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案，教學(xué)計(jì)劃的編制；

②對兼職教師進(jìn)行培訓(xùn)，使校企最大程度結(jié)合；

③編制“兼職教師手冊”規(guī)范日常指導(dǎo)行為。

2.4 健全保障制度，重視實(shí)習(xí)安全

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的制度。

①組織學(xué)生進(jìn)行“崗前安全教育”的學(xué)習(xí)，未經(jīng)過安全教育的學(xué)生不允許參加頂崗實(shí)習(xí)；

②頂崗實(shí)習(xí)前為學(xué)生購置實(shí)習(xí)責(zé)任保險(xiǎn)；

③制定了“鄭州橋工段頂崗實(shí)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)周分析記錄”；

④制定了“頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生安全管理辦法”；

⑤制定了“頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生安全及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案”。

另外不斷的向頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生灌輸工務(wù)的安全理念：

①安全是生產(chǎn)的永恒主題，沒有安全就沒有一切；

②標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)要在工作中貫穿，沒有標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)是盲目的；

③用標(biāo)準(zhǔn)保證作業(yè)質(zhì)量，用作業(yè)質(zhì)量保證行車安全，用標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)保證人身安全。

2.5 實(shí)行企業(yè)和學(xué)校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

實(shí)行學(xué)校和實(shí)習(xí)單位對學(xué)生的考核制度，需要共同制定完成。其中實(shí)習(xí)單位的比例占到70%，學(xué)校教師評價(jià)占到30%。

2.5.2 做好資料歸檔。

頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后需要提交以下資料：

①頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議；

②頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃；

③學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告；

④學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績；

⑤頂崗實(shí)習(xí)周志；

⑥頂崗實(shí)習(xí)巡回檢查記錄；

⑦頂崗實(shí)習(xí)考核表。

2.5.3 總結(jié)表彰制度。頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后通過校企參加的實(shí)結(jié)大會，對表現(xiàn)突出的學(xué)生進(jìn)行表彰，可以增強(qiáng)學(xué)生的榮譽(yù)感。同時(shí)對頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生形成積極的引導(dǎo)。

3 小結(jié)

上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點(diǎn)就是如何調(diào)動企業(yè)接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)工作的主動性，解決實(shí)習(xí)場地不足所出現(xiàn)的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間的安全保障，完善評價(jià)體系，更準(zhǔn)確的評價(jià)學(xué)生的實(shí)習(xí)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]王琳.高職院校學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的過程管理研究[D].南京師范大學(xué)，2012.

[2]姚愷帆.高職院校學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀、問題與對策研究[D].西南大學(xué)，2012.