導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路工程專(zhuān)業(yè)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車(chē)，對(duì)交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險(xiǎn)把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來(lái)確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項(xiàng)目

(1)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;

(2)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;

(3)我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車(chē)險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

(5)車(chē)險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問(wèn)題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實(shí)性

3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。

實(shí)習(xí)觀察法：通過(guò)到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車(chē)險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。

其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過(guò)對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車(chē)險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實(shí)施計(jì)劃

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報(bào)告

20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書(shū)籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻(xiàn)

2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語(yǔ)境下的車(chē)輛定損若干問(wèn)題的思考[J].上海保險(xiǎn)，2013(06)。

3.李景芝，趙長(zhǎng)利。《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》，國(guó)防工業(yè)出版社2007年版。

4.周新苗。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2013(5)。

6.劉少波。探索車(chē)險(xiǎn)理賠通賠通付。中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)，2006(9)

7.陳世飛?！镀?chē)保險(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

8.王永盛《車(chē)險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社

篇2

關(guān)鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯(cuò)復(fù)雜、相互影響，因而對(duì)施工管理提出了較高要求。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動(dòng)的人群,大部分活動(dòng)空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場(chǎng)等等。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工,還要加強(qiáng)對(duì)附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場(chǎng)所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進(jìn)行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點(diǎn)

1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價(jià)高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對(duì)環(huán)境的依賴(lài)和影響較大,相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)。

2、市政道路工程施工過(guò)程不確定性因素多。市政道路工程項(xiàng)目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價(jià)格、周邊社會(huì)關(guān)系等容易影響項(xiàng)目進(jìn)程,項(xiàng)目?jī)?nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大,加之項(xiàng)目自身建設(shè)中的問(wèn)題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標(biāo)高,要求嚴(yán),政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,多數(shù)工程要求“爭(zhēng)市優(yōu),創(chuàng)國(guó)優(yōu)”。同時(shí),工期緊,冬季施工費(fèi)用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標(biāo)管理

首先要建立招投標(biāo)工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)實(shí)施招標(biāo)的具體工作。招標(biāo)單位要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，提高招標(biāo)文件的質(zhì)量。招標(biāo)要進(jìn)入有形市場(chǎng)公開(kāi)交易。并通過(guò)政府批準(zhǔn)的網(wǎng)站招標(biāo)公告，在時(shí)間允許的情況下，同時(shí)在國(guó)家指定的報(bào)刊招標(biāo)公告．以增進(jìn)市場(chǎng)開(kāi)放力度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。為進(jìn)一步開(kāi)放地方市場(chǎng)，積極鼓勵(lì)并邀請(qǐng)高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標(biāo)。按招標(biāo)法組建評(píng)委，評(píng)委會(huì)應(yīng)本著公開(kāi)、公正、公平和誠(chéng)信的原則對(duì)投標(biāo)單位的投標(biāo)工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽(yù)、業(yè)績(jī)、總報(bào)價(jià)等進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，最終評(píng)定出中標(biāo)單位。

2、對(duì)監(jiān)理單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查

對(duì)已中標(biāo)的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、工程的設(shè)計(jì)部門(mén)、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見(jiàn)書(shū)。

3、技術(shù)(施工圖)交底論文

開(kāi)工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開(kāi)工前的設(shè)計(jì)交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)工程的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行說(shuō)明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問(wèn)題，而且通過(guò)交底會(huì)可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)部門(mén)之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、計(jì)劃部門(mén)、預(yù)算部門(mén)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)者、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會(huì)議紀(jì)要．以便以后查用。

4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專(zhuān)業(yè)，有些工程兼有多個(gè)專(zhuān)業(yè)，每個(gè)專(zhuān)業(yè)又各有其專(zhuān)業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點(diǎn)，綠化則是工期要求嚴(yán)格、維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。

5、組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行開(kāi)工前的檢查，開(kāi)工報(bào)告的批復(fù)

施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開(kāi)工報(bào)告。報(bào)告被批復(fù)后方能進(jìn)行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開(kāi)工報(bào)告前，應(yīng)組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備情況，檢查施工單位對(duì)文明施工及安全生產(chǎn)的落實(shí)情況。檢查后確認(rèn)已具備開(kāi)工條件的批準(zhǔn)開(kāi)工報(bào)告，允許開(kāi)工。

二、施工過(guò)程中存在一些問(wèn)題

1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

一方面，對(duì)有些質(zhì)量問(wèn)題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護(hù)施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認(rèn)為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認(rèn)清職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)并維護(hù)監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強(qiáng)市政質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)執(zhí)法力度。

2、解決問(wèn)題要徹底，遺留問(wèn)題處理要及時(shí)。

一方面，市政道路工程往往是多個(gè)專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭(zhēng)各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個(gè)專(zhuān)業(yè)而言，解決問(wèn)題也要力爭(zhēng)徹底，如對(duì)道路改造方案的選定，按實(shí)際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費(fèi)。所謂百密一疏，但對(duì)遺留問(wèn)題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問(wèn)題。

3、安全用電方面

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對(duì)操作者本人及他人和周?chē)O(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)部門(mén)組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。

三、結(jié)語(yǔ)

市政道路工程直接影響城市的形象，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門(mén)要充分發(fā)揮政府職能，堅(jiān)持平等的原則，認(rèn)真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對(duì)公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

【關(guān)鍵詞】道路；工程施工；技術(shù)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

當(dāng)今，我國(guó)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、園林化的發(fā)展趨勢(shì)。建設(shè)優(yōu)質(zhì)的城市道路既可以滿足城市交通的需要，同時(shí)也對(duì)城市的美化起到了至關(guān)重要的作用。質(zhì)量低劣的道路一方面會(huì)造成交通堵塞，嚴(yán)重的話還有可能增加交通事故發(fā)生的概率；另一方面會(huì)縮短道路的使用壽命，增加道路的維修費(fèi)用。城市道路的質(zhì)量指的是道路的平整度、強(qiáng)度還有剛度，造成道路質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，主要有設(shè)計(jì)方面的因素、施工方面的因素、建材方面的因素等。總而言之，道路質(zhì)量問(wèn)題是一個(gè)多因素的問(wèn)題。

1概述

1．1、基本含義：

（1）道路施工的含義：把一系列的資源投入產(chǎn)品（即道路工程）的生產(chǎn)過(guò)程。

（2）道路工程管理的含義：道路工程管理就是對(duì)道路工程生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)的指揮，監(jiān)督和調(diào)節(jié)，最有效地利用人力、物力和財(cái)力，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理，是發(fā)展道路事業(yè)的關(guān)鍵。根據(jù)我國(guó)道路施工企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，

1．2、道路施工管理的主要內(nèi)容：

道路工程管理主要有計(jì)劃管理，技術(shù)管理，財(cái)務(wù)管理，物資管理，勞動(dòng)工資管理。

（1）計(jì)劃管理：用計(jì)劃來(lái)組織和調(diào)節(jié)企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)管理制度，有長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃三種。生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃又分為年度計(jì)劃、季度計(jì)劃、月度計(jì)劃以及月旬施工任務(wù)單。

（2）技術(shù)管理：是貫徹國(guó)家技術(shù)政策的一項(xiàng)管理制度。

（3）財(cái)務(wù)管理：即對(duì)施工中必需的各種資金的管理、分配、使用所進(jìn)行的組織工作和計(jì)劃工作。

（4）物資管理：就是要做好原材料、燃料、機(jī)具等生產(chǎn)資料的供應(yīng)組織工作、建立與健全物資的采購(gòu)、調(diào)運(yùn)、保管和分配制度

（5）勞動(dòng)工作管理：是調(diào)動(dòng)施工人員生產(chǎn)積極性的重要制度。

2 加強(qiáng)道路施工管理的必要性

道路工程管理直接關(guān)系到工程質(zhì)量好壞和基本建設(shè)速度，也關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。是現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善,公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。因此,如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn),加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排,在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展施工,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗,也就是對(duì)道路施工進(jìn)行有效的管理，對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。有效的道路施工管理能為施工單位節(jié)約時(shí)間和成本，使經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3 加強(qiáng)道路施工管理的策略

3.1加強(qiáng)道路施工的計(jì)劃管理策略：

（1）合理安排施工進(jìn)度，建立健全檢查和控制機(jī)制。

做任何一項(xiàng)工作都需要有完整的計(jì)劃方案，并有效的執(zhí)行和實(shí)施，在實(shí)施的過(guò)程中還要進(jìn)行控制和考核，只有這樣，才會(huì)使工作有正確的方向，并有序的前進(jìn)，最終達(dá)到管理的最終目的，對(duì)于道路施工的計(jì)劃管理，施工單位要做到：在制定施工計(jì)劃之前，技術(shù)部門(mén)一定要對(duì)工程進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)重要的施工部位要進(jìn)行多次的施工比較；再次，一定要關(guān)注外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)的變化和動(dòng)態(tài)，所指定的計(jì)劃和方案一定要符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)法規(guī)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的需要。

（2）抓好統(tǒng)計(jì)工作按時(shí)檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況。

道路過(guò)程項(xiàng)目往往工程過(guò)程復(fù)雜，工期短，建設(shè)任務(wù)繁重，而且涉及的部門(mén)繁多，所涉及的地形、地質(zhì)都很復(fù)雜，這些都造就了施工過(guò)程中不可預(yù)知因素的增多。正是基于這種情況，道路施工過(guò)程中才要不斷的去按時(shí)檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況，在這些執(zhí)行和檢查過(guò)程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)原有計(jì)劃和顯示情況的不符合，為避免影響工程的工期和質(zhì)量，我們要不斷的去修改和完善原有的計(jì)劃，并對(duì)其全面檢查和控制，使工程施工連續(xù)、均衡的進(jìn)行。

3.2加強(qiáng)道路施工的技術(shù)管理策略。

（1）開(kāi)展全面質(zhì)量管理，建立質(zhì)量檢查制度，做好工程質(zhì)量監(jiān)督工作。

質(zhì)量管理是道路施工技術(shù)管理的重要環(huán)節(jié)，是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。道路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響道路工程質(zhì)量,影響道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為加強(qiáng)道路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,應(yīng)按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專(zhuān)業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。

（2）技術(shù)管理“全員”性。

發(fā)動(dòng)全體員工參與道路施工管理，積極開(kāi)展各項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，鼓勵(lì)開(kāi)展技術(shù)革新，并推崇推廣先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，建立積極有效的激勵(lì)機(jī)制等等。一方面制定各管理層和部門(mén)的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)；另一方面，制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。這些都有利于調(diào)動(dòng)員工的積極性，增加企業(yè)的向心力，有利于工程施工的順利開(kāi)展。

3.3 加強(qiáng)道路施工的財(cái)務(wù)管理策略：

（1）加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，健全財(cái)務(wù)管理制度

要實(shí)施有效的財(cái)務(wù)管理，一定要健全財(cái)務(wù)管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行制度中財(cái)經(jīng)紀(jì)律和基本建設(shè)拔款的規(guī)定，監(jiān)督資金的合理使用，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析和成本管理，做到消耗有定額、開(kāi)支按標(biāo)準(zhǔn)、成本有核算，努力降低工程造價(jià)。

（2）實(shí)施全面預(yù)算管理，改變財(cái)務(wù)管理只是財(cái)務(wù)部門(mén)事情的陳舊觀念。

預(yù)算管理是企業(yè)內(nèi)部控制制度的一個(gè)重要組成部分,它對(duì)建立現(xiàn)代企業(yè)制度,提高管理控制水平,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。全面預(yù)算管理是對(duì)現(xiàn)代企業(yè)成熟與發(fā)展起過(guò)重大推動(dòng)作用的管理系統(tǒng)，是企業(yè)內(nèi)部管理控制的一種主要方法。反映的是企業(yè)未來(lái)某一特定期間，它以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)利潤(rùn)為目的，以銷(xiāo)售預(yù)測(cè)為起點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)、成本及現(xiàn)金收支等進(jìn)行預(yù)測(cè)，并編制預(yù)計(jì)損益表、預(yù)計(jì)現(xiàn)金流量表和預(yù)計(jì)資產(chǎn)負(fù)債表，反映企業(yè)在未來(lái)期間的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果。 全面預(yù)算管理是一種全新的財(cái)務(wù)管理觀念，他跳出以往認(rèn)為財(cái)務(wù)管理只是財(cái)務(wù)人員工作的錯(cuò)誤圈子，實(shí)現(xiàn)了“全員參與”和“全面參與”。

3.4加強(qiáng)道路施工的物資管理策略：

（1）對(duì)主要材料實(shí)施限額領(lǐng)料制度。

實(shí)施這一制度，是為了有效的控制材料的領(lǐng)發(fā)，節(jié)約使用材料，及時(shí)掌握材料領(lǐng)用的情況。有效的避免了材料的浪費(fèi)和缺貨現(xiàn)象。

（2）專(zhuān)物專(zhuān)管，對(duì)危險(xiǎn)物資和重要設(shè)備或其它特殊材料進(jìn)行專(zhuān)門(mén)管理。

（3）建立健全倉(cāng)庫(kù)管理制度和出貨流程，采取各種措施節(jié)約材料，和最大化使用材料，降低材料消耗。

4結(jié)束語(yǔ)：道路工程的施工管理是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程,它的有效實(shí)施直接關(guān)系到工程質(zhì)量好壞和基本建設(shè)速度，也關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。由于道路工程管理的頭緒多，又密切聯(lián)系到國(guó)家、集體和個(gè)人的切身利益，因此，做好管理工作必須貫徹黨的有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，充分管理，充分發(fā)揮各部門(mén)的作用，共同做好工作。同時(shí)還應(yīng)實(shí)行民主管理，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，其中，全面推行和加強(qiáng)各項(xiàng)科學(xué)的管理制度，才能把道路工程管理推向一個(gè)新水平。

參考文獻(xiàn)

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[2] 淺 析 公 路 施 工 工 程 管 理 的 重 要 性李廣義2011

[3] 淺談道路施工管理科技信息郭媛娜2010

篇4

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

概述

道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生由專(zhuān)業(yè)學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實(shí)際問(wèn)題的初步過(guò)渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計(jì)實(shí)踐的專(zhuān)業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實(shí)際相結(jié)合的運(yùn)用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和基本技能進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要實(shí)踐過(guò)程。也是對(duì)學(xué)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗(yàn)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力；提高設(shè)計(jì)計(jì)算及繪圖能力、正確理解和運(yùn)用《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟。目前，我國(guó)的基建隊(duì)伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對(duì)較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。國(guó)家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)2006年開(kāi)始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力已顯得刻不容緩。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中存在的問(wèn)題

1.1 學(xué)生因素

學(xué)生中存在對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，隨便對(duì)付就能夠通過(guò)，對(duì)老師布置的要求、進(jìn)度不予理會(huì)，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計(jì)安排于大三第一學(xué)期，此時(shí)正值學(xué)生找工作及參與專(zhuān)升本考試的關(guān)鍵時(shí)期。由于時(shí)間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時(shí)間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專(zhuān)升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)的全過(guò)程中。其次學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識(shí)與角色意識(shí)不濃。

1.2 教師因素

指導(dǎo)教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性認(rèn)識(shí)不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師缺少科研、實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測(cè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計(jì)選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫(huà)虎”。

1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和資料缺乏

我系畢業(yè)設(shè)計(jì)參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對(duì)缺乏全面評(píng)價(jià)的資料，對(duì)工程實(shí)際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。

1.5 理論聯(lián)系實(shí)際欠佳

學(xué)生課堂所學(xué)的知識(shí)不能很快用實(shí)踐驗(yàn)證，雖然實(shí)踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實(shí)際到生產(chǎn)一線的機(jī)會(huì)很少，只有2周生產(chǎn)實(shí)習(xí)和10周畢業(yè)實(shí)習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長(zhǎng)，在很短的時(shí)間不可能面面俱到。

2 提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的途徑

結(jié)合我系實(shí)際情況和對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，本人對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和模式展開(kāi)了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)用力學(xué)、道路工程測(cè)量、道路工程材料、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實(shí)習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實(shí)習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實(shí)習(xí)落到實(shí)處。通過(guò)校外實(shí)習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)中獲得工程實(shí)踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。

2.2 改革課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)開(kāi)設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計(jì)、《墩臺(tái)與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計(jì)、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計(jì)》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個(gè)項(xiàng)目組成的道路橋梁課程設(shè)計(jì)系列。其中有5個(gè)課程設(shè)計(jì)結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計(jì)計(jì)算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計(jì)中沒(méi)有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計(jì)的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計(jì)與施工的系列訓(xùn)練。

2.3 選擇路橋工程實(shí)際為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，強(qiáng)化學(xué)生工程意識(shí)。通過(guò)設(shè)計(jì)院提供真實(shí)的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實(shí)的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識(shí)得到了培養(yǎng)。

2.4 設(shè)計(jì)題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅(jiān)持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計(jì)四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過(guò)設(shè)計(jì)理解施工。畢業(yè)設(shè)計(jì)是融合設(shè)計(jì)、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識(shí)圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計(jì)總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強(qiáng)檢查制度。畢業(yè)設(shè)計(jì)采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計(jì)一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個(gè)別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機(jī)理問(wèn)題，還得介紹經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對(duì)那些平時(shí)態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時(shí)給予批評(píng)、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時(shí)檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門(mén)也要隨機(jī)進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作起到檢查督促的作用。

結(jié)語(yǔ)

結(jié)合我系實(shí)際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時(shí)做好畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待，要獨(dú)立思考，勤奮努力，積極按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李麗平等.道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；管理；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來(lái)隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況等因素影響，施工場(chǎng)地狹窄、戰(zhàn)線長(zhǎng)，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，而工期要求又緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏?、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質(zhì)量難以得到有效控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對(duì)策和措施。

1、施工人員因素

工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項(xiàng)目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的、高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對(duì)工程質(zhì)量的影響都是由人來(lái)支配的，因此對(duì)工程質(zhì)量的管理也是對(duì)人的管理。對(duì)人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO 9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國(guó)家“道路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識(shí)，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，一方面建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，另一方面建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)和完善相關(guān)預(yù)防措施。

2 、設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗(yàn)不足

建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場(chǎng)離規(guī)范化管理尚有一定距離。

目前，部分地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒(méi)有完全推行開(kāi)。有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自己管養(yǎng)的“五自”工程。

業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對(duì)大型項(xiàng)目管理沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)也比較淡薄。對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)更沒(méi)有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級(jí)承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備與投標(biāo)書(shū)不符的現(xiàn)象，有的甚至沒(méi)有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場(chǎng)施工。

在項(xiàng)目投資控制上，很多項(xiàng)目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們作為管理人員，應(yīng)堅(jiān)持合理標(biāo)價(jià)，防止建設(shè)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)在壓價(jià)競(jìng)標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)的情況也十分普遍。有很多承包商計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部門(mén)管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門(mén)來(lái)承擔(dān)，這有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢(qián)多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話說(shuō)：巧婦難為無(wú)米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)，會(huì)想方設(shè)法來(lái)彌補(bǔ)低價(jià)帶來(lái)的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。

3、加強(qiáng)質(zhì)量控制

3.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制 資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開(kāi)工前通過(guò)設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)要通過(guò)以下途徑解決。

3.2 材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購(gòu)關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

3.3 施工質(zhì)量的控制對(duì)施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評(píng)比，對(duì)重點(diǎn)突擊的問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)其他存在的問(wèn)題，如施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門(mén)應(yīng)以書(shū)面形式發(fā)至施工單位。對(duì)影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或帶普遍性問(wèn)題，要確保工程質(zhì)量。

3.4 對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗(yàn)要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

4 、質(zhì)量管理體系不完善

“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量控制體系有待完善，三級(jí)質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過(guò)程。 轉(zhuǎn)貼于 中國(guó)論文下載中心

4.1 監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低。現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。

4.2 監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善。政府建設(shè)主管部門(mén)對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)主要是宏觀管理，多是對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對(duì)監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏有效手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對(duì)監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。

4.3 政府監(jiān)督不力。一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開(kāi)展有一定難度。

4.4 質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測(cè)工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

4.5 開(kāi)展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)。 由于各施工隊(duì)伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹(shù)立好的典范，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以在較短的時(shí)間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項(xiàng)目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過(guò)各分項(xiàng)工程的典型示范并召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，利用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動(dòng)可由建設(shè)單位組織全項(xiàng)目施工隊(duì)伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開(kāi)展，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高施工技術(shù)與管理水平。

4.6 定期開(kāi)展質(zhì)量檢查評(píng)比及獎(jiǎng)罰活動(dòng)，提高全員質(zhì)量意識(shí)。為確保工程質(zhì)量，對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對(duì)無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的給予獎(jiǎng)勵(lì)，使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。質(zhì)量管理離不開(kāi)切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，檢查評(píng)比采用打分制，劃出獎(jiǎng)罰分?jǐn)?shù)線，根據(jù)評(píng)比得分情況予以獎(jiǎng)罰，對(duì)多次出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場(chǎng)。

4.7 積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實(shí)踐，開(kāi)發(fā)道路工程施工質(zhì)量計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺(tái)階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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［4］市政公用工程管理與實(shí)務(wù)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

［5］向鵬宇.市政工程的施工技術(shù)與質(zhì)量管理[J].中華建設(shè)，2008(5):106-107.

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路修建；存在問(wèn)題；解決措施

Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.

Keywords: municipal road construction; problems;Solutions

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速的發(fā)展，市政建設(shè)的項(xiàng)目業(yè)越來(lái)越多，規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。質(zhì)量的管理控制作為市政道路建設(shè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和最核心的工作,市政道路建設(shè)的質(zhì)量也得到了社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。市政建設(shè)道路市政道路建設(shè)項(xiàng)目是保障我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)，在建設(shè)過(guò)程中，具有不確定因素多，政治性比較強(qiáng)和環(huán)境依賴(lài)性大等顯著特點(diǎn)，這使得市政道路建設(shè)工程非常復(fù)雜，對(duì)施工技術(shù)要求比較高。市政道路工程的建設(shè)，關(guān)系到政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。由此可知，加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量的控制顯得尤為重要。

一、市政道路建設(shè)中經(jīng)常存在的困難和問(wèn)題

由于市政道路在建設(shè)施工過(guò)程中，施工場(chǎng)地狹窄，人流量比較大，很難完全封閉交通，單獨(dú)進(jìn)行施工；而且電力、自來(lái)水以及熱力排污管道管線交叉，相互干擾。因此在市政道路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到一些不可避免的困難問(wèn)題。

市政道路建設(shè)施工的困難

在道路建設(shè)施工過(guò)程中，如果施工單位沒(méi)有很好的控制人流，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)更加的擁擠，不僅縮小了施工的空間，而且增加了施工的困難；同時(shí)對(duì)某些管道管線認(rèn)識(shí)不清楚，很有可能把管線挖斷，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，給道路的建設(shè)帶來(lái)不良影響，阻礙了施工的進(jìn)度，增加了額外投資的成本，使工程施工質(zhì)量不斷下降。

2、在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)，產(chǎn)生的噪音很容易給人們的正常生活造成干擾，如果施工單位沒(méi)有很好的制定和采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行違規(guī)違章施工，沒(méi)有很好的控制工期，工程周期計(jì)劃不是很周密，就會(huì)影響施工單位的形象，對(duì)市政工程的建設(shè)也會(huì)造成不良影響。在施工過(guò)程中，很容易受到地質(zhì)條件的影響，如果地下水位較高，土質(zhì)較軟，處理不當(dāng)就會(huì)嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

3、道路施工人員的技術(shù)水平和素質(zhì)有待提高。市政道路施工工程的復(fù)雜性對(duì)施工人員要求比較高，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的技能訓(xùn)練和技能培訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的文明安全施工意識(shí)和人身權(quán)利的意識(shí)，施工工藝水平低下，施工的環(huán)境比較復(fù)雜，同樣會(huì)增加道路施工的難度。

（二）在市政道路建設(shè)中的質(zhì)量問(wèn)題

1、路基的強(qiáng)度是保證路面穩(wěn)定的最基本的條件，由于城市道路低下管線比較多，溝槽回填的密度和濕度對(duì)路面影響比較大。在施工過(guò)程中，傾斜碾壓和填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或是不符合要求，就會(huì)影響回填土的穩(wěn)定和強(qiáng)度，達(dá)不到相應(yīng)的密實(shí)效果，從而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，對(duì)道路下面的管線也會(huì)造成嚴(yán)重的破壞；另外，塊狀物支墊產(chǎn)生疊砌的現(xiàn)象，沒(méi)有壓實(shí)，給周?chē)粝铝丝障叮o道路施工留下了沉陷隱患；如果回填土中含水較多，在夯實(shí)過(guò)程中沒(méi)能采取有效措施進(jìn)行夯實(shí)，一旦土壤中的水分下滲后，也會(huì)導(dǎo)致回填土不實(shí)，產(chǎn)生下陷的現(xiàn)象，危機(jī)路面的正常的使用。由于對(duì)混凝土的保護(hù)和養(yǎng)生工作做得不到位，就會(huì)導(dǎo)致混凝土板塊各種各樣的裂縫，在角隅處很容易產(chǎn)生細(xì)小的裂紋；如果切縫的時(shí)間把握和掌控不好，就會(huì)導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，最終使板塊發(fā)生斷裂。

2、市政道路排水出現(xiàn)問(wèn)題

在道路施工過(guò)程中，如果沒(méi)有采取有效的措施，會(huì)出現(xiàn)地下管道滲水的情況，主要是由于管道基礎(chǔ)沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，造成局部積水，甚至?xí)霈F(xiàn)管道破裂的現(xiàn)象。在管道材料的選擇上，如果沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，在歪理的作用下也會(huì)出現(xiàn)破損和開(kāi)裂；在管道接口的地方，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)使連接處松散，接管的連接處不穩(wěn)，閉水風(fēng)口不嚴(yán)，導(dǎo)致滲水漏水的現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3、在道路施工過(guò)程中，要注意對(duì)盲道施工質(zhì)量的管理和控制，通常情況下，忙道口處在人行道的下坡位置，使得此處的道板需要切割，如果在安裝過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的要求，容易出現(xiàn)道板脫落的現(xiàn)象，造成施工質(zhì)量存在缺陷。

二、預(yù)防市政道路修建施工問(wèn)題的措施

保證道路施工質(zhì)量無(wú)小事。市政道路建設(shè)單位要采取有效措施，克服施工中遇到的困難，提高施工技術(shù)水平，保證道路施工質(zhì)量。

（一）建立健全相應(yīng)的質(zhì)量管理體制

市政道路建設(shè)施工單位要制定科學(xué)完善的施工方案，要充分考慮給排水、熱力、燃?xì)庖约巴ㄐ诺裙芫€的交叉，避免對(duì)管線造成破壞和大幅度調(diào)整。在市政道路建設(shè)過(guò)程中，要建立相應(yīng)的規(guī)范制度，保證施工的科學(xué)性和規(guī)范性，有效合理的保證施工質(zhì)量。要依照國(guó)家規(guī)定的相關(guān)法律法規(guī)和合同要求，根據(jù)市政道路施工的基本情況，制定相關(guān)的質(zhì)量管理細(xì)則，保證施工管理工作順利實(shí)行；對(duì)每一道工序和施工環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵部位，都要進(jìn)行全方位和多角度的監(jiān)控，對(duì)于施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)的處理，不得拖延影響工期。要對(duì)施工單位的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查和檢驗(yàn)，可以有效的提高施工效率，節(jié)約成本。另外，施工單位要盡量改善施工條件，完善責(zé)任機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量意識(shí)，從而激發(fā)工作的積極性和主動(dòng)性。

（二）路基和土方施工質(zhì)量的控制

在道路施工開(kāi)始前，對(duì)路基和溝槽的中線邊線進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，還要經(jīng)過(guò)復(fù)驗(yàn)，水準(zhǔn)標(biāo)高要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核驗(yàn)，符合相關(guān)要求后，才能進(jìn)行施工作業(yè)。在道路挖土過(guò)程中，挖土的接卸設(shè)備要嚴(yán)禁在溝槽和支撐上進(jìn)行碾壓，施工中挖出的土，要及時(shí)運(yùn)走，要控制好基底的挖掘程度，防止出現(xiàn)挖土回填的情況。要清除樹(shù)根等雜物，對(duì)基底要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲簩?shí)處理，并要保持穩(wěn)固。在選擇填筑材料時(shí)，要使用粗粒圖，保證控制好土壤內(nèi)部的含水量。在對(duì)路基和溝槽進(jìn)行分層的填筑過(guò)正中，每一層都進(jìn)行壓實(shí)，厚度一般情況下不超過(guò)20cm，同時(shí)不能出現(xiàn)混填的行為；對(duì)于邊坡，在它的連接處要設(shè)置臺(tái)階，坡頂和坡腳要做好相應(yīng)的排水系統(tǒng)；而路基在填筑過(guò)程中，速度不要太快，不能摻雜雜物或是大塊的干土，以免影響施工質(zhì)量。

（三）在道路施工過(guò)程中，混凝土的質(zhì)量貫穿于整個(gè)的施工過(guò)程，會(huì)影響整個(gè)道路的壽命。施工單位在進(jìn)行混凝土攪拌前，必須計(jì)算好各種材料的使用比例，控制好施工原材料的質(zhì)量，對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，做好材料的劑用量，調(diào)整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到相關(guān)的要求。施工單位要從混凝土的強(qiáng)度、土板厚度以及路面平整等幾個(gè)方面對(duì)混泥土的質(zhì)量進(jìn)行控制和管理；要不斷提高施工的技術(shù)水平和工藝，不斷滿足新情況和新要求，保證混凝土施工順利進(jìn)行，同時(shí)達(dá)到相關(guān)的強(qiáng)度和穩(wěn)定要求，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)的配置混凝土，提高經(jīng)濟(jì)的綜合效益。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政道路工程的修建是城市文明的體現(xiàn)，涉及到國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面，所以要求市政道路工程的各參建單位要明確在施工過(guò)程中擔(dān)負(fù)的質(zhì)量責(zé)任，加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理和科學(xué)監(jiān)理，使道路建設(shè)項(xiàng)目能夠進(jìn)行科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)和高效施工，有效的提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，完善市政道路施工，促進(jìn)市政道路建設(shè)又好又快的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，更好的為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

1、孫青青，市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制研究，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011年6月。

2、金祥月，市政道路項(xiàng)目施工質(zhì)量控制探討，河南省土木建筑學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)大會(huì)論文集，2010年3月1日。

篇7

【關(guān)鍵詞】道路工程施工項(xiàng)目管理成本控制

中圖分類(lèi)號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一．引言

工程質(zhì)量是公路建設(shè)最主要的命脈，是公路的形象和生命， 也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公路事業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是加快公路建設(shè)必然帶來(lái)工作量的加大 ，隨著工作量的加大和進(jìn)度的加快，標(biāo)準(zhǔn)的提高，質(zhì)量問(wèn)題也就成為擺在我們面前的頭等大事。

二. 施工項(xiàng)目成本控制應(yīng)遵循的原則 。

在實(shí)際工作中，要想合理地控制工程成本，應(yīng)遵循以下原則：

全面控制原則 。全面控制包括全員控制和全過(guò)程控制。

（1）. 全員控制：施工項(xiàng)目成本是考核施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。它涉及到整個(gè)項(xiàng)目部的各個(gè)部門(mén)，也與每個(gè)職工的切身利益有關(guān)。因此，施工項(xiàng)目成本的控制需要大家共同關(guān)心。同時(shí)，項(xiàng)目部各部門(mén)及每個(gè)人都要肩負(fù)成本責(zé)任，把成本目標(biāo)落實(shí)到項(xiàng)目部的每個(gè)部門(mén)乃至個(gè)人，真正樹(shù)立起全員控制的觀念。

（2）. 全過(guò)程控制：施工項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目整個(gè)周期，因此，成本形成的全過(guò)程（從投標(biāo)開(kāi)始至中標(biāo)后的工程施工及竣工驗(yàn)交）都要有成本控制的意識(shí)。

2. 開(kāi)源與節(jié)流相結(jié)合的原則 。

成本控制的目的是提高經(jīng)濟(jì)效益，其途徑包括降低成本支出和增加預(yù)算收入兩個(gè)方面。這就需要在成本形成過(guò)程中，一方面“以收定支”，定期進(jìn)行成本核算和分析，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本節(jié)、超的原因；另一方面，加強(qiáng)合同管理，及時(shí)辦理合同清單以外價(jià)款的計(jì)量支付，以提高項(xiàng)目成本的管理水平。

3.目標(biāo)管理原則 。

目標(biāo)管理是進(jìn)行任何一項(xiàng)管理工作的基本方法和手段，成本控制也應(yīng)遵循這一原則。

4. 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則 。

這是成本控制得以實(shí)現(xiàn)的重要保證。在工程成本控制過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理及各專(zhuān)業(yè)管理人員都負(fù)有一定的成本責(zé)任，從而形成了整個(gè)項(xiàng)目成本控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。要使成本責(zé)任得以落實(shí)，責(zé)任人也應(yīng)享有一定的權(quán)限，即在規(guī)定的權(quán)力范圍內(nèi)可以決定某項(xiàng)費(fèi)用能否開(kāi)支，如何開(kāi)支和開(kāi)支多少，以行使對(duì)項(xiàng)目成本的實(shí)質(zhì)控制。如物資采購(gòu)人員在采購(gòu)材料時(shí)，應(yīng)享有選擇材料供應(yīng)商的權(quán)力，以確保材料成本相對(duì)最低。最后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)各部門(mén)在成本控制中的業(yè)績(jī)要進(jìn)行定期檢查和考評(píng)，要與工資、獎(jiǎng)金掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明。實(shí)踐證明，只有責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，才能使成本控制真正落到實(shí)處。

5. 節(jié)約原則。

節(jié)約人力、物力、財(cái)力是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心，也是成本控制的一項(xiàng)最重要的基本原則，應(yīng)做好三方面的工作：一是嚴(yán)格執(zhí)行成本開(kāi)支范圍、費(fèi)用開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)財(cái)務(wù)制度，對(duì)各項(xiàng)成本費(fèi)用的支出進(jìn)行限制和監(jiān)督；二是提高施工項(xiàng)目科學(xué)管理水平，優(yōu)化施工方案，提高生產(chǎn)效率；三是采取預(yù)防成本失控的技術(shù)組織措施，制止可能發(fā)生的浪費(fèi)。真正做到向管理要效益，向技術(shù)要效率，確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三．控制工程造價(jià)的措施。

1 . 合理安排工程周期 。 項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)周期，科學(xué)合理地安排建設(shè)周期，可以使分解到各個(gè)單項(xiàng)的項(xiàng)目成本按時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效控制。使工程從項(xiàng)目準(zhǔn)備開(kāi)始，經(jīng)施工至工程移交，成本控制工作都要伴隨項(xiàng)目的全過(guò)程。為更好地控制成本，集團(tuán)對(duì)擬實(shí)施的市政工程項(xiàng)目按年度和進(jìn)度制定了詳細(xì)的資金使用計(jì)劃，一方面合理安排施工順序，按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行合理安排，充分利用現(xiàn)有資源確保工程質(zhì)量，減少施工成本支出和返工費(fèi)用，使工程成本始終處于有效的控制范圍內(nèi)。

2. 嚴(yán)格控制建安成本。嚴(yán)格控制建安成本降低工程造價(jià)是項(xiàng)目成本管理的核心內(nèi)容。在實(shí)際工作中，很多項(xiàng)目雖能按期保質(zhì)完成，但工程成本卻出現(xiàn)了嚴(yán)重超支的現(xiàn)象。這就需要將招投標(biāo)管理、合同管理、造價(jià)管理進(jìn)行有機(jī)統(tǒng)一，采取切實(shí)有效的措施對(duì)建安成本進(jìn)行管控。

3. 有效控制材料、設(shè)備價(jià)格 . 由于材料設(shè)備費(fèi)約占工程建安造價(jià)的70%,所以有效控制工程材料成本應(yīng)作為成本管理的重要內(nèi)容。一是建立價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)準(zhǔn)確了解市場(chǎng)上最新的材料設(shè)備價(jià)格信息，根據(jù)項(xiàng)目定位，適時(shí)調(diào)整材料、設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格；二是對(duì)于大宗材料設(shè)備的采購(gòu)，采用招投標(biāo)方式，若金額不足招投標(biāo)的，也應(yīng)盡量貨比三家，采用競(jìng)爭(zhēng)性談判方式進(jìn)行采購(gòu)；項(xiàng)目主要材料和設(shè)備采用甲方供應(yīng)或暫定單價(jià)的方式，掌握主動(dòng)權(quán)；三是把握好訂貨時(shí)機(jī)，避免供貨不及時(shí)造成的施工索賠。

4. 加強(qiáng)信息管理工作，建立市場(chǎng)詢(xún)價(jià)體系. 市政工程的材料及設(shè)備費(fèi)一般要占工程總成本的70%以上，控制材料成本是控制施工階段成本控制的一個(gè)重要方面。首先，企業(yè)應(yīng)系統(tǒng)關(guān)注當(dāng)?shù)睾屯獾馗鳈C(jī)構(gòu)（如工程造價(jià)管理中心）公布的市場(chǎng)價(jià)格，與社會(huì)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)保持聯(lián)系。建立起企業(yè)自身的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保持市場(chǎng)信息渠道的通暢，及時(shí)準(zhǔn)確的把握不同地區(qū)及不同規(guī)格的材料、半成品的價(jià)格信息，保證工作人員可隨時(shí)隨地地調(diào)用及監(jiān)督，做到資源共享。其次，運(yùn)用ABC材料分析法，對(duì)項(xiàng)目A類(lèi)和B類(lèi)材料的采購(gòu)單價(jià)進(jìn)行控制，同時(shí)在系統(tǒng)價(jià)格的基礎(chǔ)上，定期繪制主要材料的時(shí)間價(jià)格曲線圖，分析材料的周期變化規(guī)律，結(jié)合技術(shù)曲線的分析及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀況，研究判斷不同地區(qū)、不同材料的短期及中期走向，在參照信息價(jià)格的基礎(chǔ)上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趨勢(shì)，將其分析成果應(yīng)用在實(shí)際成本控制環(huán)節(jié)中。

5. 從“開(kāi)源”原則出發(fā)，增加預(yù)算收入 .

(1). 認(rèn)真研究招標(biāo)文件，樹(shù)立明確的時(shí)間和成本觀念 .在投標(biāo)中，使用有效報(bào)價(jià)技巧，以保證報(bào)價(jià)在具有競(jìng)爭(zhēng)力的條件下，最終獲取盡可能大的經(jīng)濟(jì)效益。如在執(zhí)行工程量清單投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，業(yè)主給定的工程量清單中工程數(shù)量不一定是工程竣工的結(jié)算數(shù)量。因此，在投標(biāo)時(shí)，應(yīng)通過(guò)對(duì)實(shí)際施工過(guò)程中工程數(shù)量變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，在維持總價(jià)不變的前提下，相對(duì)于正常的報(bào)價(jià)水平，策略地降低實(shí)際施工時(shí)數(shù)量可能減少的工程項(xiàng)目單價(jià)，提高實(shí)際施工時(shí)數(shù)量可能增加的工程項(xiàng)目的單價(jià)，以便在竣工結(jié)算時(shí)獲得可觀的額外收入；同時(shí)也要考慮資金的時(shí)間價(jià)值，適當(dāng)提高前期費(fèi)用的報(bào)價(jià)，降低后期費(fèi)用的報(bào)價(jià)，以便達(dá)到盡早收回建設(shè)資金，加強(qiáng)資金周轉(zhuǎn)的目的。

(2). 強(qiáng)化索賠觀念，加強(qiáng)索賠管理 .在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)中，公路施工企業(yè)同樣面臨著施工風(fēng)險(xiǎn)。因此，項(xiàng)目部應(yīng)建立一支精干穩(wěn)定的工程索賠管理小組。在認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件，提高索賠意識(shí)的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)索賠線索后，經(jīng)與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)研究后，及時(shí)向業(yè)主及監(jiān)理提出索賠。在編寫(xiě)索賠報(bào)告時(shí)，要將索賠的證據(jù)資料匯總與索賠申請(qǐng)、索賠費(fèi)用計(jì)算等一起上報(bào)。索賠報(bào)告中一定要注意索賠時(shí)間及索賠額度。要按照合同規(guī)定時(shí)間及時(shí)提出索賠；對(duì)于索賠額度，一般應(yīng)分散及時(shí)提出為好，以免業(yè)主感到額度過(guò)多。如果總額度很大，可以將小額索賠作為談判時(shí)的籌碼，棄小保大，以便讓業(yè)主得到一些滿足。

四．結(jié)束語(yǔ)

成本控制的直接結(jié)果是降低成本，增加利潤(rùn)，從而提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。施工單位應(yīng)以自身企業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，做好項(xiàng)目每道工序，做好每個(gè)項(xiàng)目，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸收教訓(xùn)；從而提高自己各方面的管理水平，尤其是成本控制水平，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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篇8

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基工程；建筑渣土；應(yīng)用

1引言

近年來(lái)，隨著可持續(xù)發(fā)展在建筑行業(yè)中的深入推進(jìn)，人們加大了對(duì)建筑資源循環(huán)利用的研究。建筑渣土本身具有較高的利用價(jià)值，尤其是在市政道路路基施工中的應(yīng)用可以替代傳統(tǒng)的土方材料，節(jié)約材料的運(yùn)輸時(shí)間與成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，符合綠色建筑發(fā)展的要求。

2建筑渣土的含義

從建筑渣土的產(chǎn)生來(lái)看，其主要是舊建筑項(xiàng)目改造中所產(chǎn)生的廢棄工程材料。建筑渣土本身具有堅(jiān)硬度與吸水性的性能特點(diǎn)。我國(guó)有關(guān)建筑垃圾管理?xiàng)l例中有明確關(guān)于建筑渣土的規(guī)定，一般建筑渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實(shí)踐中如果需要使用建筑渣土，必須根據(jù)工程施工的實(shí)際要求，科學(xué)合理地選擇建筑渣土。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，建筑拆除過(guò)程中，每1×104m2的建筑中會(huì)產(chǎn)生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展較為成熟，提升了其應(yīng)用價(jià)值。

3建筑渣土的物理特性

將建筑渣土與粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和處理，得到建筑渣土的有關(guān)物理指標(biāo)：（1）拌和以后，建筑渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量依舊維持在150%～200%，其內(nèi)部的水分可以經(jīng)過(guò)晾曬等處理，滿足工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細(xì)料與粗料的質(zhì)量比為0.443。通過(guò)直接剪切實(shí)驗(yàn)，如表1所示，建筑渣土浸水以后，內(nèi)角摩擦力、黏結(jié)力都大大減小，這種現(xiàn)象主要是因?yàn)榻ㄖ羶?nèi)部結(jié)合水逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗杂伤?，少量的易溶鹽遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其強(qiáng)度指標(biāo)并不差。

3.1強(qiáng)度高

從建筑渣土的性能來(lái)看，其中的細(xì)料、混合料強(qiáng)度等均符合建筑施工的基本要求，強(qiáng)度較高?；旌狭系膹?qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于黏土等材料。

3.2壓碎值低

建筑渣土中的細(xì)料、粗料等的壓碎值都較低。在實(shí)際的施工過(guò)程中，可以通過(guò)相關(guān)的試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)其壓碎值指標(biāo)，從而判斷建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中的可行性。

3.3親水性

建筑渣土的親水性明顯，其空隙較大，在實(shí)際的應(yīng)用中，為降低其親水性，常常在其中添加一定量的煤灰與之?dāng)嚢瑁沟迷诖诉^(guò)程中，煤灰可以對(duì)建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情況下，為保證建筑渣土的應(yīng)用效果，必須在使用之前對(duì)渣土加以晾曬處理，通過(guò)蒸發(fā)的方式降低其中的含水量。

4建筑渣土在道路路基工程中的應(yīng)用處理

諸多的工程實(shí)踐表明，將建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中可以達(dá)到理想的施工狀態(tài)。但是，在實(shí)際的施工開(kāi)始之前，必須對(duì)建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環(huán)節(jié)：（1）揀除與破碎，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細(xì)粒。細(xì)粒的添加量需要控制在合理的范圍以?xún)?nèi)，從而建筑渣土的干密度等性能指標(biāo)滿足工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建筑渣土的強(qiáng)度；（4）特殊區(qū)域內(nèi)要做相應(yīng)的處理，如在多雨區(qū)要設(shè)置防凍層。

5建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用

5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用實(shí)例

市政道路路基工程的工程量大、施工周期長(zhǎng)，為保證工程的整體施工效果，相關(guān)的工程施工人員在工程建設(shè)中要遵守有關(guān)的施工規(guī)范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過(guò)程中土方運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng)且運(yùn)輸成本高，因此，在施工過(guò)程中，相關(guān)的工程人員為實(shí)現(xiàn)工程成本、進(jìn)度等控制，將建筑渣土作為主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性強(qiáng)、硬度高，使其經(jīng)過(guò)必要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實(shí)現(xiàn)了廢舊材料的循環(huán)利用，符合當(dāng)代建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求【3】。在施工開(kāi)始之前，相關(guān)的工程人員要首先進(jìn)行工程施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察，結(jié)合工程施工的基本要求，科學(xué)進(jìn)行建筑渣土的選擇，從而進(jìn)行建筑渣土運(yùn)輸路線等的科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了就近取材與用材。

5.2建筑渣土在路基工程中的應(yīng)用分析

再以某市政道路工程為例，為滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，該地區(qū)逐步實(shí)施了市政道路改建與擴(kuò)建，以求實(shí)現(xiàn)城郊發(fā)展的統(tǒng)一。在該工程區(qū)域內(nèi)，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，在該區(qū)域內(nèi)含有豐富的礦產(chǎn)廢料煤矸石，經(jīng)由有關(guān)的試驗(yàn)分析，將此礦產(chǎn)廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量選擇與施工區(qū)域較近的煤矸石場(chǎng)地，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間與線路，保證在施工中可以縮短施工時(shí)間【4】。在施工過(guò)程中，該工程采用分層碾壓建筑磚渣的路基施工方法，在填筑以后根據(jù)工程的實(shí)際情況，進(jìn)行了必要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質(zhì)量。

6建筑渣土在道路路基工程中的具體實(shí)施過(guò)程

以某市政道路建設(shè)為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實(shí)際的施工過(guò)程中將此分為2層組織施工，每層15cm。具體的施工工藝如下所述。

6.1準(zhǔn)備下承層

政道路路基施工中，相關(guān)的施工人員必須嚴(yán)格控制下承層的光滑性與平整度，還要保證下承層內(nèi)沒(méi)有松散材料，為后期施工創(chuàng)造良好的前提條件。如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)下承層內(nèi)部存在低洼等現(xiàn)象，就要及時(shí)采取必要的填平等處理措施，以實(shí)現(xiàn)對(duì)下承層的規(guī)范化處理。

6.2放樣階段

在正式的施工開(kāi)始之前，必須加以必要的放樣處理，為后期的施工提供良好的前提條件。渣土的應(yīng)用中，每20m左右的范圍內(nèi)設(shè)置基樁，在基樁兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的指示樁，準(zhǔn)確測(cè)量有關(guān)的工程參數(shù)。

6.3備料階段

市政道路路基施工中，要嚴(yán)格根據(jù)工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求，科學(xué)進(jìn)行材料配比，準(zhǔn)確計(jì)算單位面積內(nèi)的材料用量，并與建筑渣土進(jìn)行必要的換算。借助于壓路機(jī)碾壓與加水翻拌等過(guò)程，保證建筑渣土可以發(fā)揮其良好的應(yīng)用效果。

6.4施工處理

一般情況下，市政道路路基工程中建筑渣土的應(yīng)用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環(huán)節(jié)，工程單位需要配備專(zhuān)業(yè)的人員人工揀除建筑渣土中超過(guò)顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細(xì)粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備開(kāi)展碾壓作業(yè)，在碾壓過(guò)程中需要結(jié)合壓路機(jī)的性能、工程要求等對(duì)其碾壓厚度、次數(shù)等加以確定。

6.5質(zhì)量檢測(cè)

建筑渣土應(yīng)用于路基施工中時(shí)，需要嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求加以使用。由于采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實(shí)結(jié)束以后都需要進(jìn)行必要的壓實(shí)檢測(cè)，如果壓實(shí)檢測(cè)不合格，需要重新進(jìn)行碾壓處理，只有當(dāng)壓實(shí)檢測(cè)通過(guò)以后方可進(jìn)行下層的碾壓施工【5】。壓實(shí)檢測(cè)主要是對(duì)壓實(shí)度與彎沉值的檢測(cè)，前者主要是應(yīng)用灌砂的方式實(shí)施檢測(cè)的，檢測(cè)結(jié)果直接反映了施工的質(zhì)量。

6.6施工注意事項(xiàng)

建筑渣土在應(yīng)用中需要進(jìn)行科學(xué)的挑揀和破碎，如果渣土中石料的粒徑過(guò)大，會(huì)對(duì)質(zhì)量等造成極為不利的影響。渣土細(xì)粒的添加需要控制其添加量，并嚴(yán)格控制建筑渣土的含水量，保證其在后期施工中可以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

7結(jié)語(yǔ)

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路工程 施工預(yù)算 工程量清單

0 引言

施工預(yù)算是預(yù)算部根據(jù)企業(yè)下達(dá)的責(zé)任成本目標(biāo)，詳細(xì)編制施工組織設(shè)計(jì)，在不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案和合理配置生產(chǎn)要素的基礎(chǔ)上，依據(jù)本企業(yè)的施工消耗定額及類(lèi)似工程項(xiàng)目的成本資料，通過(guò)工、料、機(jī)消耗分析和制定節(jié)約措施之后，制定的現(xiàn)場(chǎng)目標(biāo)成本，此外它也是作為施工單位內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。因此，施工預(yù)算的編制是市政道路施工項(xiàng)目成本的控制的重要依據(jù)與保證。本文對(duì)施工預(yù)算編制方法進(jìn)行比較，詳細(xì)闡述基于工程量清單的施工預(yù)算編制步驟，并對(duì)編制施工預(yù)算時(shí)要注意的問(wèn)題進(jìn)行分析。

1 施工預(yù)算編制方法的比較

1.1 按照中標(biāo)合同段編制。按照中標(biāo)合同段做一個(gè)完整的預(yù)算，其中，第一部分是人工、材料、機(jī)械直接費(fèi)用；第二部分是冬、雨、夜施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車(chē)干擾費(fèi)等其它直接費(fèi)及工地現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)等現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)；第三部分是企業(yè)管理費(fèi)和財(cái)務(wù)費(fèi)等費(fèi)用；第四部分是預(yù)算利潤(rùn)和稅金、技術(shù)裝備費(fèi)。這種形式的施工預(yù)算，有利于施工過(guò)程中對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化管理，施工預(yù)算為各專(zhuān)業(yè)管理提供有力的控制依據(jù)。

1.2 按照單位工程或分部工程編制。按照單位工程或分部工程分別做若干個(gè)小預(yù)算后匯總成一個(gè)完整預(yù)算，為施工統(tǒng)一調(diào)配和分專(zhuān)業(yè)施工提供生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理依據(jù)。例如承包工程是45km的市政道路，施工企業(yè)擬建三個(gè)施工項(xiàng)目經(jīng)理部，每個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部承建15km的施工任務(wù)，自負(fù)盈虧。并設(shè)總體施工指揮部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)人力、機(jī)械設(shè)備和財(cái)力。預(yù)算人員就可按三段分別作三個(gè)施工預(yù)算后匯總成一個(gè)預(yù)算，這樣的施工預(yù)算既給指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)調(diào)度提供了依據(jù)，而且也為每一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部提供了經(jīng)營(yíng)管理依據(jù)。這種方式也可用于按橋梁、隧道、路基、路面這種單位工程或分部工程分設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部(或稱(chēng)專(zhuān)業(yè)施工隊(duì))，自負(fù)盈虧，統(tǒng)一在全線施工指揮部協(xié)調(diào)下進(jìn)行流水作業(yè)施工的組織形式。

1.3 按照工程量清單項(xiàng)目編制按承包合同中的工程量清單項(xiàng)目的每一個(gè)單價(jià)做一個(gè)小預(yù)算，最后匯總成一個(gè)完整的預(yù)算，它包括了工程量清單中的全部單價(jià)及全部?jī)?nèi)容，如清單中總則的工作內(nèi)容、暫定金額、各類(lèi)保險(xiǎn)等。這種形式的施工預(yù)算便于與承包合同的工程量清單的單價(jià)進(jìn)行比較，便于分包工程的經(jīng)營(yíng)管理，便于施工過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析和經(jīng)營(yíng)效果比較，也便于為施工企業(yè)投標(biāo)報(bào)價(jià)提供數(shù)據(jù)資料。

由此可見(jiàn)，基于工程量清單編制施工預(yù)算能夠做到對(duì)每一個(gè)清單報(bào)價(jià)細(xì)目進(jìn)行詳細(xì)的分析，有針對(duì)性地提出降低其成本的具體措施。此外，基于工程量清單編制的施工預(yù)算能夠與清單報(bào)價(jià)進(jìn)行準(zhǔn)確的對(duì)比分析，因而能夠有效控制預(yù)算，有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)水平。

2 基于工程量清單的施工預(yù)算編制步驟

2.1 分析工程量清單細(xì)目報(bào)價(jià)單的費(fèi)用計(jì)算過(guò)程及其他資料 主要分析清單項(xiàng)目的施工方案和方法是否有可能進(jìn)一步優(yōu)化，新的施工方法和施工工藝能否有條件實(shí)施，實(shí)施的效果怎樣，新施工方法下施工機(jī)械的配備是否有條件實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還應(yīng)就改進(jìn)的施工組織技術(shù)措施的節(jié)約效果進(jìn)行估算；采用的施工定額以及間接費(fèi)率是否合理，能否結(jié)合本企業(yè)實(shí)際進(jìn)一步提高施工定額水平和降低間接費(fèi)分?jǐn)偮?，各種基礎(chǔ)單價(jià)計(jì)算是否合理，能否進(jìn)一步降低等等。同時(shí)還應(yīng)對(duì)施工預(yù)算的編制工作進(jìn)行合理的組織和分工，并分配合理的技術(shù)管理人員和相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，規(guī)定相應(yīng)的成本計(jì)算任務(wù)等。

2.2 確定清單細(xì)目的施工方案、采用的施工定額以及各種基礎(chǔ)單價(jià) 在作完各種準(zhǔn)備工作后，就應(yīng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，有針對(duì)性地確定出清單細(xì)目的實(shí)施性施工方案、采用的施工定額和各種費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)以及新的基礎(chǔ)單價(jià)。清單細(xì)目施工方案的確定和施工定額水平的取定存在一定的聯(lián)系，可以對(duì)應(yīng)一起確定。且施工定額最好是施工企業(yè)自身積累的，符合目前的施工技術(shù)水平；施工技術(shù)方案也應(yīng)采用較為常用的成熟方案，如果是采用新施工技術(shù)則應(yīng)有實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)資料。施工預(yù)算中的其他直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)的各自費(fèi)率也應(yīng)是企業(yè)長(zhǎng)期積累統(tǒng)計(jì)的或參照國(guó)家地方頒布標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)算利潤(rùn)和稅金也應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目整體報(bào)價(jià)情況來(lái)定。

2.3 進(jìn)行清單細(xì)目工、料、機(jī)分析計(jì)算 其方法同清單細(xì)目直接費(fèi)的分析計(jì)算過(guò)程一樣。在計(jì)算時(shí)要注意聯(lián)系采用的施工技術(shù)方法和定額水平以及報(bào)價(jià)時(shí)的取值情況，盡量采取一切措施降低該細(xì)目的實(shí)際施工預(yù)算單價(jià)的直接費(fèi)。為了便于計(jì)算分析，可以將工、料、機(jī)的分析計(jì)算過(guò)程設(shè)計(jì)成表格形式，每個(gè)清單細(xì)目都可設(shè)計(jì)一個(gè)工、料、機(jī)分析計(jì)算表。按照工程 量清單中的分項(xiàng)工程來(lái)分析計(jì)算其直接費(fèi)用后，再按分部工程匯總，最后匯總各分部工程的直接費(fèi)即為總預(yù)算金額的直接費(fèi)。

2.4 計(jì)算施工預(yù)算單價(jià)的其他直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)、施工技術(shù)裝備費(fèi)、預(yù)算利潤(rùn)和稅金 施工預(yù)算中的其他直接費(fèi)包括冬雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、行車(chē)干擾施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)等。這些費(fèi)率可以在企業(yè)積累的基礎(chǔ)上根據(jù)清單細(xì)目具體情況進(jìn)行修正。這些費(fèi)率最好是以清單細(xì)目直接費(fèi)的一定比率來(lái)表示。

或者可以先從工程量清單單價(jià)中分析計(jì)算出施工預(yù)算中的這些費(fèi)用各自占工程量清單直接費(fèi)的比重，再結(jié)合優(yōu)化后的施工組織設(shè)計(jì)及施工方案進(jìn)行適當(dāng)修正，最后再用計(jì)算出的施工預(yù)算直接費(fèi)乘以修正后的各種費(fèi)率即得施工預(yù)算中的其他直接費(fèi)等這些費(fèi)用。又或者為了和工程量清單單價(jià)中的這些費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比分析，也可以采用與工程量清單單價(jià)計(jì)算這些費(fèi)用相同的方法。

2.5 進(jìn)行兩價(jià)對(duì)比 兩價(jià)對(duì)比是指承包合同價(jià)與承包工程施工預(yù)算價(jià)進(jìn)行比較與分析。經(jīng)過(guò)兩價(jià)的總價(jià)比較與分析后，找出它們的價(jià)差及相關(guān)的經(jīng)營(yíng)條件，就找出了此工程項(xiàng)目的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和任務(wù)，就為向承建此項(xiàng)工程的施工生產(chǎn)單位合理下達(dá)各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)提供了科學(xué)的依據(jù)，同時(shí)也可以反映出承包單位在投標(biāo)報(bào)價(jià)方面存在的一些問(wèn)題和不足，為以后的投標(biāo)報(bào)價(jià)提供資料和經(jīng)驗(yàn)。

3 編制施工預(yù)算時(shí)要注意的問(wèn)題

3.1 施工預(yù)算內(nèi)容中必須包括承包合同文件中工程量清單的全部?jī)?nèi)容。例如，工程量清單中的工程保險(xiǎn)金額、臨時(shí)駐地費(fèi)用、為監(jiān)理服務(wù)的金額、暫定金額等內(nèi)容，當(dāng)它們與其它直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)的內(nèi)容有重復(fù)時(shí)，應(yīng)修改其它直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)和間接費(fèi)綜合費(fèi)率，而將工程量清單中的各項(xiàng)費(fèi)用單列為分項(xiàng)工程預(yù)算表進(jìn)行工、料、機(jī)分析和實(shí)際費(fèi)用預(yù)算；并按照各項(xiàng)費(fèi)用性質(zhì)決定取舍間接費(fèi):再列入建筑安裝工程費(fèi)計(jì)算表中，按照合同規(guī)定或費(fèi)用性質(zhì)決定取舍技術(shù)裝備費(fèi)、預(yù)算利潤(rùn)和稅金。對(duì)工程量清單的內(nèi)容也可只列入預(yù)算金額，而不進(jìn)行工、料、機(jī)分析，這要視預(yù)算需要而定。又例如對(duì)于承包合同中的計(jì)日工一般僅列單價(jià)而無(wú)金額出現(xiàn)在工程量清單上，則施工預(yù)算可以不計(jì)此項(xiàng)。

3.2 施工預(yù)算是對(duì)用投標(biāo)方式所獲得的施工項(xiàng)目合同價(jià)款實(shí)行調(diào)整和再分配的預(yù)算。編制施工預(yù)算的原則是嚴(yán)格按照履行工程承包合同的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的要求進(jìn)行編制；它編制的依據(jù)完全是企業(yè)內(nèi)部制定執(zhí)行的各類(lèi)定額和各項(xiàng)規(guī)定辦法；它的編制目的是為了對(duì)工程成本進(jìn)行合理定價(jià)，在與承包合同價(jià)對(duì)比之后，找到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的方向和目標(biāo)，并為其提供依據(jù)，以便更充分地利用有限的人力、物力、財(cái)力資源，達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程和最佳經(jīng)濟(jì)效益的目的。轉(zhuǎn)貼于

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；新理念

中圖分類(lèi)號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市道路運(yùn)輸狀況，要求城市在未來(lái)規(guī)劃建設(shè)中，要加強(qiáng)對(duì)道路的可持續(xù)性規(guī)劃設(shè)計(jì)，從新的理念出發(fā)，調(diào)整好城市道路與城市的發(fā)展關(guān)系，有效發(fā)揮出城市道路交通在城市發(fā)展中的全局性、基礎(chǔ)性、以及先導(dǎo)性的作用。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)所存在的問(wèn)題

1.1 城市道路供需矛盾突出

面對(duì)當(dāng)前快速增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸量，城市道路建設(shè)速度相對(duì)較慢，難以適應(yīng)城市發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。自建國(guó)以來(lái)，城市規(guī)劃部門(mén)沒(méi)有認(rèn)清道路在城市建設(shè)發(fā)展的重要作用，忽視了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)同步發(fā)展這一規(guī)律，這使得城市道路規(guī)劃難以跟上城市發(fā)展步伐，嚴(yán)重違背了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展理念，從而導(dǎo)致城市交通混亂，嚴(yán)重限制了城市的發(fā)展。改革開(kāi)放以來(lái)，城市道路建設(shè)步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長(zhǎng)速度。近年來(lái)，為有效改善城市生活質(zhì)量，優(yōu)化城市環(huán)境，緩解城市道路壓力，各大城市已經(jīng)加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問(wèn)題在短期內(nèi)還難以得到有效的解決。

1.2 道路建設(shè)重點(diǎn)偏頗

當(dāng)前，我國(guó)城市道路建設(shè)片面重視城市主干道的建設(shè)，完全忽視了城市道路的可持續(xù)性發(fā)展中有序性和協(xié)調(diào)性原則，由此導(dǎo)致我國(guó)城市道路等級(jí)分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無(wú)用等現(xiàn)象。此外，次干道建設(shè)的不科學(xué)、不完善，難以對(duì)汽車(chē)實(shí)施有效的分流，嚴(yán)重降低了城市道路的交通運(yùn)輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。

1.3十字路口各類(lèi)車(chē)型相互干擾

近年來(lái)，在城市道路建設(shè)中，設(shè)計(jì)方往往忽視了對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這使得在實(shí)際使用中出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道、占路等現(xiàn)象，尤其是在十字路口，常常出現(xiàn)各類(lèi)型的車(chē)輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應(yīng)功能的正常發(fā)揮，嚴(yán)重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

二 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1 系統(tǒng)性。城市道路工程建設(shè)涉及到規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位等多個(gè)相關(guān)的部門(mén)。從立項(xiàng)開(kāi)始直至工程竣工驗(yàn)收，都是離不開(kāi)這些部門(mén)的合作的。城市道路設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)性的過(guò)程，在前期要對(duì)城市道路項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，需要規(guī)劃部門(mén)、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門(mén)的共同參與；后期也需要業(yè)主、設(shè)計(jì)部門(mén)、監(jiān)理部門(mén)、施工單位和質(zhì)檢等部門(mén)共同參與到設(shè)計(jì)招標(biāo)、道路建設(shè)及竣工驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保道路工程順利實(shí)施。

2.2 復(fù)雜性。在道路設(shè)計(jì)中所涉及的專(zhuān)業(yè)較多，且各專(zhuān)業(yè)又相互關(guān)聯(lián)而不是獨(dú)立的，因此需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個(gè)不同的專(zhuān)業(yè)，這些專(zhuān)業(yè)分工不同，在設(shè)計(jì)不同階段的側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所不同。例如交通專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)以標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容為主；而道路專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是線路走向、平縱橫及路基處理等內(nèi)容。

2.3 設(shè)計(jì)人員的主觀性。在新理念的城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動(dòng)性的，所以，城市道路設(shè)計(jì)大部分取決與設(shè)計(jì)人員。在道路施工設(shè)計(jì)前期，設(shè)計(jì)者和施工者的工作重心都在設(shè)計(jì)方案上，各部門(mén)在研究設(shè)計(jì)方案后，會(huì)針對(duì)設(shè)計(jì)方案存在的問(wèn)題提出看法意見(jiàn)，可最后的設(shè)計(jì)方案還是由設(shè)計(jì)人員來(lái)敲定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員具有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，所以設(shè)計(jì)人員是城市道路設(shè)計(jì)的主導(dǎo)者。只有不斷提升設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)能力，才能保證新概念下的城市道路設(shè)計(jì)順利實(shí)施，保證城市道路建設(shè)的有序進(jìn)行。

三、 新理念下的城市道路設(shè)計(jì)策略

3.1 加強(qiáng)城市道路供需平衡的調(diào)查研究

面對(duì)城市土地資源日益緊張這一問(wèn)題，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)上，要及時(shí)改變傳統(tǒng)的依靠加大對(duì)城市道路的建設(shè)規(guī)模來(lái)緩解城市交通運(yùn)輸問(wèn)題這一理念，而要根據(jù)城市道路交通的實(shí)際情況，對(duì)城市道路進(jìn)行有效的運(yùn)輸量分析，針對(duì)城市道路分時(shí)段的交通堵塞問(wèn)題，盡量在原有的道路基礎(chǔ)上，利用已有的城市道路，通過(guò)對(duì)其功能的改變來(lái)有效緩解城市道路分時(shí)段的交通堵塞問(wèn)題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對(duì)不同時(shí)段交通擁堵這一問(wèn)題時(shí)，北京市交通部門(mén)采取了兩種措施有效緩解了這一問(wèn)題：一是在上班高峰期，往往會(huì)出現(xiàn)單向道路堵塞的問(wèn)題，此時(shí)，反向道路車(chē)輛寥寥無(wú)幾，于是交通部通過(guò)暫時(shí)改變道路用途來(lái)緩解交通擁擠問(wèn)題，通過(guò)將反向道路中的個(gè)別道路進(jìn)行換向處理，暫時(shí)將方向改變，進(jìn)而有效增加了正向的運(yùn)輸?shù)缆?，在原有城市道路的基礎(chǔ)上，有效提高了對(duì)城市道路的利用效率，提高了城市的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，通過(guò)與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行時(shí)間上的協(xié)調(diào)，錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間和學(xué)校放學(xué)時(shí)間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運(yùn)輸效率。

3.2道路線形設(shè)計(jì)。道路線形設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，城市道路的運(yùn)輸狀況、使用狀態(tài)都會(huì)受其影響，道路線性的設(shè)計(jì)對(duì)城道路運(yùn)輸極為重要，其設(shè)計(jì)好壞直接關(guān)系到了城市道路交通安全。道路線性設(shè)計(jì)的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強(qiáng)城市道路運(yùn)輸安全性，一舉兩得。道路線性設(shè)計(jì)還可以避免司機(jī)的駕駛疲勞，使沿途風(fēng)景錯(cuò)落有致，讓司機(jī)開(kāi)車(chē)使可以緩解視力疲勞，保證司機(jī)的行車(chē)安全。在道路的設(shè)計(jì)中，要避免較多的轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)不僅使行駛在路上的司機(jī)乘客感到不舒服，而且極易發(fā)生交通事故，所以，道路的線形設(shè)計(jì)是非常必要的，而且會(huì)提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩院吞岣吖谩?/p>

3.3道路特色設(shè)計(jì)。道路特色設(shè)計(jì)是新理念城市道路設(shè)計(jì)的主要部分，世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的模式下我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市建設(shè)日新月異，但各城市面貌并無(wú)特色，有趨同性。城市的特色設(shè)計(jì)是非常重要的，它代表著一個(gè)城市的底蘊(yùn)和文化，體現(xiàn)在一個(gè)城市的生命力。在城市道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要追求新的城市道路設(shè)計(jì)理念，要了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化底蘊(yùn)，尊重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，再突出城市的特色，把道路的設(shè)計(jì)融入到城市整個(gè)氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標(biāo)新立異。

四、結(jié)束語(yǔ)

新理念下的城市道路設(shè)計(jì)是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展要求，是經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展人們對(duì)新理念城市道路設(shè)計(jì)的需求。我國(guó)人口重多，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加迅速，致使我國(guó)城市道路交通堵塞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活，給運(yùn)輸帶來(lái)不便，制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展。所以，新理念下的城市道路設(shè)計(jì)顯得尤為重要。在新理念的指導(dǎo)下，我國(guó)道路設(shè)計(jì)要突出特色化，根據(jù)不同城市文化底蘊(yùn)自然環(huán)境的不同，來(lái)設(shè)計(jì)出有特色，符合其生態(tài)環(huán)境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強(qiáng)。我國(guó)的城市道路設(shè)計(jì)還需不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，隨著城市進(jìn)程的加快，城市道路設(shè)計(jì)也會(huì)有不同的新理念產(chǎn)生。只有把城市道路設(shè)計(jì)好，使城市交通順暢且有特色，才能推進(jìn)城市的不斷進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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