導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路病害及處理辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：市政；道路橋梁工程；常見病害；處理技術(shù)

1 市政在道路橋梁工程中經(jīng)常遇到的病害及產(chǎn)生原因

1.1 常見病害種類

1.1.1 功能性病害

這類病害的產(chǎn)生多半原因是由于設(shè)計中出現(xiàn)問題導(dǎo)致的道路橋梁在使用過程中的功能受到損害。由于道路橋梁的施工過程會發(fā)生在不同的時間、氣候和條件下，因此這類病害發(fā)生的情況也有所不同，在日常生活中經(jīng)常能夠遇到的問題暴露裂紋、凸起、坑陷和泛油等問題。

1.1.2 結(jié)構(gòu)性病害

這類病害在一般情況下不容易發(fā)現(xiàn)問題，但是在橋梁或者道路達到一定負荷之后就會使工程結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而引起橋梁道路無法正常的使用，如果不能及時維修或者重建會引發(fā)事故的發(fā)生。

1.2 產(chǎn)生病害的基本原因

1.2.1 裂縫

市政橋梁道路能夠遇到的最為常見的病害問題就是裂縫，能夠引起裂縫的因素也很多，一般包括建筑材料本身特性的問題，具體說就是混凝土的抗拉伸能力比較弱，導(dǎo)致橋梁道路在經(jīng)受到外力的作用下容易出現(xiàn)裂縫。能夠?qū)е铝芽p的因素有很多，按照原因能夠?qū)⒘芽p分為很多種類型，我們常見的有安全裂縫，這是我們生活中最常見的問題，北方的道路上很容易發(fā)生這樣的問題，需要及時的勘察和維修即可；還有非正常裂縫，這種裂縫一般式由于施工或者材料的問題等造成的，屬于工程質(zhì)量問題，是可以避免的；此外還有先天和后天形成的裂縫、結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)裂紋等等。

1.2.2 腐蝕

腐蝕主要帶來的危害部位是在橋梁或道路的外觀上，經(jīng)常會出現(xiàn)酥松起皮、剝落或者麻面等現(xiàn)象。主要引起腐蝕的因素多為自然因素，比如風(fēng)沙，雨水或者天氣炎熱寒冷等。一旦橋梁或者道路的表面發(fā)生腐蝕現(xiàn)象之后，內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會失去保護層，被腐蝕和破壞的機會就會加大，因此應(yīng)該及時修復(fù)。

1.2.3 銹蝕、碳化

鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象和混凝土被碳化是對橋梁路面損毀最大的威脅，當(dāng)鋼筋被銹蝕之后表面會發(fā)生膨脹現(xiàn)象，這樣混凝土就會受到很大的拉力，在拉力的作用之下路面會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，這時外界的空氣和水分會進入到路面的內(nèi)部，造成內(nèi)部被腐蝕是鋼筋產(chǎn)生生銹的情況，長期的腐蝕會使橋梁或者路面的使用壽命減少，給安全問題帶來巨大的隱患。

1.2.4 地基下降

市政道路在建設(shè)的時候往往也會考慮到邊遠地區(qū)或者氣候惡劣的地區(qū)，這些地區(qū)往往會出現(xiàn)地基潮濕或者在山體上面修路的情況，因此地基的修建往往受到當(dāng)?shù)氐匦秃铜h(huán)境的影響會造成下降的現(xiàn)象，在地基的處理方面呀有嚴格的要求和科學(xué)的設(shè)計，并且要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境或者地理因素進行綜合考慮后修建，盡量避免由于地基下降所帶來的災(zāi)害發(fā)生。

2 針對目前的問題采取的處理技術(shù)

2.1 裂縫修補

目前經(jīng)常使用的裂縫修補技術(shù)有涂抹、灌漿、填充和表面修補。施工人員可以根據(jù)裂縫出現(xiàn)的不同情況采取不同的修補辦法，很小的裂縫可以直接在路面的表面涂抹丙酮或者酒精然后使用環(huán)氧樹脂漿，每五分鐘進行一次涂抹直到厚度達到一毫米即可。在橋梁的表面由于超過應(yīng)有的負荷而出現(xiàn)表面裂痕并且裂痕比較淺的情況下可以考慮使用表面修復(fù)的方法進行修補。面對比較寬或者很深的裂縫時，表面的修補不能滿足要求，因此要在裂痕中加入填充物質(zhì)，這樣能夠使橋梁的穩(wěn)固性得到一定程度的提高。

2.2 加固增強技術(shù)

這種技術(shù)主要應(yīng)有于沉降所造成的病害之中，沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的原因大都是因為路基的不均勻產(chǎn)生的，這樣直接受到損害的是橋梁的結(jié)構(gòu)，這時如果使用橋梁的加固技術(shù)處理是十分有效的辦法，主要辦法是對橋梁上方的結(jié)構(gòu)進行加固，從而是整個橋梁的結(jié)構(gòu)能夠更加的穩(wěn)固。橋梁加固的一般方法包括增加橋w的截面積或者在橋的外部黏貼覆蓋等辦法。

2.3 實現(xiàn)設(shè)計的合理化

在實行市政道路橋梁建設(shè)的時候要對設(shè)計進行合理化，對可能發(fā)生的問題要盡可能全面的考慮到，在對施工材料的選擇方面要盡可能選擇優(yōu)質(zhì)的材料，數(shù)量上必須保證充足的供應(yīng)，避免由于材料無法充足的供應(yīng)而導(dǎo)致的工期拖延問題發(fā)生，對于質(zhì)量不能夠滿足國家相關(guān)要求的材料要避免使用。在施工過程中要嚴格按照設(shè)計要求來完成。

2.4 及時清理混凝土，保護暴露的鋼筋

在橋梁的表面經(jīng)常會出現(xiàn)表層由于腐蝕等原因造成的疏松脫離現(xiàn)象，這時應(yīng)該及時對劣質(zhì)的混凝土進行清理工作，同時應(yīng)該清理的還有下面鋼筋部位的混凝土，并且能夠及時的填充進去新的物質(zhì)。這是對病害修復(fù)的常用技術(shù)。另外暴露在外面的鋼筋極容易受到腐蝕，因此對鋼筋的表面進行及時的清理和干燥處理是十分必要的，另外在使用鋼筋的時候在鋼筋的表層加上特殊物質(zhì)，比如涂抹保護層是十分有效的防治鋼筋受到銹蝕的有效辦法。在建筑使用的鋼筋應(yīng)該盡量避免在風(fēng)吹日曬或者雨淋的地方保存。

2.5 加強日常的道路橋梁養(yǎng)護工作

在我國市政道路橋梁工作中，往往只注重建設(shè)工程，卻忽略了養(yǎng)護工作的重要性，政府的不重視直接導(dǎo)致了發(fā)生病害的概率增加，對于橋梁和路面，及時的發(fā)現(xiàn)問題及時的修復(fù)是可以有效延長使用年限的有效辦法。在工程完成之后，相應(yīng)的交通管制工作也應(yīng)該及時進行，盡量避免由于經(jīng)受超負荷的情況引起的不必要的損害造成橋梁或路面的損壞。

3 結(jié)語

交通運輸直接關(guān)系到的是經(jīng)濟的發(fā)展，目前我國主要的運輸方式之一就是道路運輸，因此道路橋梁的安全問題已經(jīng)成為國家和當(dāng)?shù)卣念^等大事。目前我國正在結(jié)合先進的科學(xué)技術(shù)不斷改善橋梁道路病害問題。病害的發(fā)生直接影響的是國家和居民生命財產(chǎn)的安全，因此必須慎重處理，不斷的在工程材料、施工建設(shè)及設(shè)計工程等方面更加科學(xué)化，為我國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展提供最堅實的后勤保障。

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關(guān)鍵詞：城市道路；瀝青路面；病害類型；預(yù)防措施

前言

現(xiàn)今的城市道路基本為瀝青混凝土路面，對于瀝青混凝土路面，應(yīng)針對其多發(fā)的病害部位進行具體病害原因分析，根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的預(yù)防和恢復(fù)措施，在確保行車、行人安全的前提下，保證道路質(zhì)量安全與視覺效果。現(xiàn)根據(jù)瀝青混凝土路面常見的病害現(xiàn)象，總結(jié)市政路面病害的原因，并從技術(shù)層面提出相應(yīng)維護策略。

一、城市道路瀝青路面常見病害類型與成因

現(xiàn)今，我國城市道路建設(shè)上，雖然取得了可喜成就，但也不可否認，在路面設(shè)計、建造上也存在一些問題急待解決，設(shè)計上的不合理，施工質(zhì)量管控不佳，運營后對違規(guī)超載車輛管理不到位，加之氣候等客觀原因，很容易造成城市瀝青混凝土路面病害的發(fā)生，其中常見的病害類型有一下幾類。

（一）裂縫

對于城市瀝青路面，發(fā)生的裂縫現(xiàn)象主要有兩類：橫向與縱向裂縫。橫向裂縫主要是由于在溫度應(yīng)力的影響下，瀝青路面出現(xiàn)的疲勞裂縫，與橫向裂縫相同，縱向裂縫也是很難避免的，縱向裂縫主要是填土與地基的橫向不均勻性引起的。

（二）水破壞

水破壞主要是指，路面結(jié)構(gòu)受降水作用的影響提前發(fā)生破壞現(xiàn)象，在瀝青路面的早期病害中，水破壞現(xiàn)象是比較常見的，但是其破壞力卻是最大的，水破壞主要包括：轍槽、網(wǎng)裂、唧漿和坑洞等幾種形式。水破壞主要是因為建造過程中對配料的比例管控不力，配料攪拌不均勻、碾壓過程中效果不佳，致使路面存在較大的空隙。

（三）松散

松散，引發(fā)松散病害的主要原因是瀝青混凝土的表面層中的集料顆粒脫落。并自上而下漸進發(fā)展。而顆粒掉落的原因則是裹覆瀝青和集料顆粒沒有很好的完成粘結(jié)。

（四）推移

造成推移現(xiàn)象主要有以下幾個原因：施工質(zhì)量不佳、車輛超載嚴重、透油層的灑布質(zhì)量不好等等。在瀝青混凝土道路施工前，由于場地基層表面的清掃不徹底很可能導(dǎo)致瀝青基層與面層的粘結(jié)質(zhì)量不佳。投入使用以后，行車量增大，加之存在一些超載現(xiàn)象，面層與基層無法形成有效粘結(jié)，尤其在鋪筑接縫處，很容易出現(xiàn)推移現(xiàn)象。

（五）車轍

車轍，主要受車輛長時間行駛而在路面上形成的永久性車輪壓痕。車轍的產(chǎn)生對行車舒適度與路面的安全性都有影響，并在一定程度上造成道路的損害。首先，導(dǎo)致路面發(fā)生形變，影響路面的平整。其次，路面上車轍常年磨損，會造成瀝青層厚度變薄，并最終影響整個路面的質(zhì)量與強度，從而引發(fā)其他路面病害。最后，路面的不平很可能影響行車操控的穩(wěn)定性，從而誘發(fā)交通事故。

二、城市道路瀝青路面常見病害的預(yù)防措施

針對瀝青混凝土路面的病害原因，還應(yīng)該從更多方面進行理解和分析。但在日常的路面維修、養(yǎng)護工作中，我們必須有針對性的做好以下幾點：

（一）對裂縫的防治

1.在瀝青混合料的進場攤鋪環(huán)節(jié)上，應(yīng)該嚴格把關(guān)，如果存在混合料在質(zhì)量或級配上存在問題，砂石比例低、集料較細等情況，應(yīng)該馬上將攤鋪環(huán)節(jié)暫停，并且第一時間對拌合站下達調(diào)整通知。

2.對才初碾、終碾、攤鋪等環(huán)節(jié)要嚴格把控，并對瀝青混合料的溫度進行控制，對瀝青混合料的厚度及時把握。

3.針對縱縫情況，應(yīng)該盡可能采用直茬熱接的手段，此時的攤鋪段不應(yīng)設(shè)置過長，并應(yīng)該在當(dāng)天完成銜接，在第一幅路面完成攤鋪以后，應(yīng)該馬上進行第二幅，兩幅的搭接應(yīng)該保持2.5-5cm的空間。下一步在進行碾壓。如果沒有在當(dāng)日完成銜接，那么在縱橫縫上則應(yīng)該上冷接茬，要刨直茬，在粘層邊油涂刷以后，在進行攤鋪。

4.一些不嚴重，或者沒有發(fā)生變形的裂縫，養(yǎng)護過程中，可以利用刷油法來完成，也可以有針對性的進行噴油封面，從而達到防止?jié)B水，抑制裂縫進一步擴大的效果。

（二）水破壞的養(yǎng)護

如何對水破壞進行養(yǎng)護，首先使水能夠進入后及時排除，或者不進入，這是緩解瀝青路面水破壞的重點。對此，應(yīng)該從設(shè)計與施工兩個角度來進行分層考慮，將水破壞的影響降到最低，使路面早期水破壞現(xiàn)象得到解決。其次，在公路工程中，應(yīng)該注意瀝青混凝土集料的選用，保證其與瀝青具良好的粘接力，以防止雨水及其他用水滲入。

（三）路面松散情況預(yù)防

1.應(yīng)該有效掌控瀝青混合料在碾壓與攤鋪時的溫度，在常溫條件下，碾壓的溫度應(yīng)控制在：80―100℃，而攤鋪的溫度應(yīng)該在100―120℃之間。

2.在材料屬性上來說，瀝青混合料屬于熱操作材料，在操作過程中，應(yīng)該遵循“三快”方法，即：“快卸、快鋪、快碾壓”。當(dāng)?shù)乇頊囟仍?℃以下時，應(yīng)該馬上暫停攤鋪。

3.針對一些小面積的掉渣、麻面現(xiàn)象，應(yīng)該針對問題部位噴灑瀝青，然后將其壓實。但是針對大面積的松散掉渣，可在20℃以上的氣溫下，將問題路面做好清理，同時在路面上噴油，然后鋪設(shè)一層瀝青，最后壓實。

（四）、對推移的處理

1.應(yīng)該在反復(fù)試驗的前提下，選用相對合理、科學(xué)的施工配料比例，并且，在瀝青與粒料的選擇上也應(yīng)該符合相關(guān)的要求與規(guī)范。

2.在路面施工的過程中，所有環(huán)節(jié)都應(yīng)該嚴格依據(jù)道路施工規(guī)范進行，尤其在瀝青厚度的問題上，應(yīng)該確保鋪筑最薄的地方也達標(biāo)。

3.針對路基或者下承層的強度較弱而導(dǎo)致推移現(xiàn)行的發(fā)生，可以采用在面層與下承層的中間加入一些專用的合成材料。

4.低于透層的施工問題，應(yīng)該著重嚴格把握，從對下承層的清掃到乳液的撒布都要認真施工，讓透層油起到良好的粘結(jié)作用。

5.對兩層油面之間污染造成夾層現(xiàn)象，可以通過灑布粘層油來解決。

6.針對通車后路面出現(xiàn)的具體情況，及時提出處理方案，最終做好養(yǎng)護工作。

7.通過滲水試驗來檢測路面的壓實效果，避免路面結(jié)構(gòu)有水而造成推移。

（五）車轍的預(yù)防措施

如果路面在輪跡部位發(fā)生下陷，兩側(cè)并沒有明顯隆起，首先應(yīng)該將修補的范圍確定下來，可以將支持架于凹陷處，路面與直尺相接處就是應(yīng)該進行修補的輪廓，然后可以將輪廓內(nèi)面層利用機械銑削，或者直接刨去實現(xiàn)槽地與槽壁的垂直，并將原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3kg/-0.6kg/粘層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。

結(jié)束語

城市道瀝青路面病害的維修和養(yǎng)護是一項長期的工作，我們必需合理的計劃，嚴格控制施工技術(shù)，借鑒好的實踐經(jīng)驗。由此可見，以上多種條件限制著城市道路瀝青面病害的維護和養(yǎng)護，需要市政建設(shè)者的共同努力。城市道路瀝青路面病害的維護養(yǎng)護是十分復(fù)雜的，需要我們及時的重視，并通過有效的解決辦法。使路面病害的預(yù)防和養(yǎng)護工作更有序的進行，使城市道路面更加整潔、美觀，從而為人們的日常生活與城市交通帶來更多的便利。

參考文獻：

[1]趙宏宇，淺談市政路面的病害及維護[J].中國人民論壇，2003.3，22

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[關(guān)健詞] 水泥砼路面板、病害、防治

[abstract] according to the region stone is rich in resources, local usually road design for cement concrete road, but because of the traffic increases and all kinds of construction factors influence the damaged road, to cement concrete road surface plate causes disease exists about control countermeasures

[key words] cement concrete road surface plate, disease, control and prevention

中圖分類號：[TQ178] 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

[文獻標(biāo)識碼]B

我縣石料資源豐富，所以石料價格低，根據(jù)我縣實際情況，作為一名市政工程監(jiān)督人員，我們所監(jiān)督的道路都是水泥砼道路居多。而水泥砼路面具有舒適、平坦，使用壽命長的特點，被廣泛使用。但從我縣所建成的水泥砼路面情況看，有相當(dāng)部分砼被破壞，如裂縫、開裂、路面沉陷、板面斷開等。正確分析砼路面板病害的原因是克服和控制裂縫、開裂保護路面正常使用的關(guān)鍵。

1、水泥砼路面板病害的成因分析

1、1路基不均勻沉陷的原因

1．1．1路基填筑使用了不合適的建筑材料

如過境路五指山路段，路面板開裂破壞，經(jīng)工人割開路面，發(fā)現(xiàn)路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，云臺山路段由土質(zhì)原因，采用高液限粉土填筑的路基，路基出現(xiàn)了不均勻沉陷，從而引起路面板開裂。而在城鎮(zhèn)道路工程施工規(guī)范中規(guī)定，不應(yīng)使淤泥、沼澤土泥炭土、凍土、有機土以及含生活垃圾的土做路基填料。對液大于50％、700℃有機質(zhì)燒失量大于8％的土未經(jīng)處理不得作路基填料。由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面砼板破壞。

1．2路基土方填筑方面的原因

路基填土施工前1.2.1施工單位沒有將地面積水、積雪（冰）和凍土層清除干凈； 1.2.2路基施工過程中，沒有視壓實機具的功能確定每層虛鋪厚度來壓實有的虛鋪厚度達到1米，使用的壓實機械沒有達到一定噸位要求。1.2.3路基填筑中沒有按要求做成雙向橫，路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下一層路基，嚴重影響路基質(zhì)量；1.2.4路基填土寬度施工時沒有比設(shè)計規(guī)定寬50，造成路基壓實寬度不足，又另外補土沒有用機械壓實。1.2.5路基碾壓沒有按要求進行，而是隨意進行。壓實度沒有經(jīng)過試驗就進行下一道工序的隱蔽工作。1.2.6石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實達不到規(guī)范的要求。在馬棧道路路基施工中，原路基為農(nóng)田，路基填石厚1．5m由于填石料時，石頭直徑過大密實度達不到規(guī)范要求，至使路基的穩(wěn)定性造成一定影響，直到影響路面砼板

1.3特殊土路基處理不適宜

在特殊土路基填筑前，應(yīng)該進行詳細的現(xiàn)場調(diào)查，依據(jù)工程工地質(zhì)勘察報告核查特殊土的分布范圍、埋置深度和地表水、地下水狀況，根據(jù)設(shè)計文體、水文地質(zhì)資料編制專項施工方案。膨脹性土路基宜在少雨季節(jié)施工；湖、塘、沼澤等軟土路基宜在枯水期施工。軟基處理方法一般有清淤回填土方、石方、土石混合料或砂礫，袋裝砂井，塑料排水板，土工布等。由于我縣處于邊遠地區(qū)，以前施工的道路沒有進行地質(zhì)勘察，沒有探名地基承載力。如第二居民區(qū)十米道路，原路基為農(nóng)田用地，在施工時，施工單位在軟基處理辦法，當(dāng)時只清除田表面雜草而軟土沒有全部清除，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段由于路基的防護、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性土不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形，最終影響路面砼板。

2、路面方面的原因

2、1路面基層施工質(zhì)量不合要求

路面基層一般縣城道路設(shè)計成級配碎石基層。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高等應(yīng)嚴格控制，否則會影響基層的設(shè)計厚度(厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定)；基層集料細長及扁平的顆粒，不得超過20％，且不得含有粘土快，腐植等有害物質(zhì)，集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4％，液限指數(shù)應(yīng)小于26％；松鋪好的集料在壓實時，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。

在鋪前水泥路面時，將基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方及任不符合規(guī)范要求的表面部重新翻松，清除或用同類材料進行整行，并壓實到符合規(guī)范要求的密實度和規(guī)定的線形、坡度、標(biāo)高。如馬棧道路工程由于施工隊施工時，使用集料的級配不好，路基基層標(biāo)高控制不嚴，這樣嚴重影響了基層的質(zhì)量，甚至路面板槽破壞。

2．2路面結(jié)構(gòu)不合理。水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰穩(wěn)定土材料鋪筑路基。根據(jù)近年來養(yǎng)護工作取得的經(jīng)驗來看，利用水泥、石灰穩(wěn)定土作為水泥混凝土路面的基層有許多缺陷。因為該種材料的水穩(wěn)定性較差，被水浸泡后一旦有行車荷載的反復(fù)作用，很快就會形成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均勻，引發(fā)路面破損。

2．3隨著經(jīng)濟的發(fā)展，超載、超重車大量出現(xiàn)，進一步加劇了混凝土路面破損的速度。

2．4道路排水系統(tǒng)設(shè)置不合理。對水泥混凝土道路來說，首先要考慮的問題就是對水的防治。如果排水系統(tǒng)存在缺陷，使本應(yīng)及時排走的水，大量滯留在路上無法外排，勢必造成路面積水下滲至路基，導(dǎo)致路基強度的局部軟弱，從而出現(xiàn)大面積的嚴重病害。

3、水泥砼路面板病害的防治

3．1 路基施工方面

路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，水泥砼板難修補。故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點：

3．1．1清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除上按規(guī)范要求搞好

3．1．2路基填筑過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。 3.1.3 特殊土路基處理要采用合理的施工方案和施工工藝選擇適宜的季節(jié)施工。

3.2路面方面

3.2.1 路面基層施工要嚴格按規(guī)定要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實度，嚴格控制施工質(zhì)量。

3.2.2路面板施工要嚴格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證砼質(zhì)量要按砼配合比設(shè)計進行施工，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理，防止路表水滲入路基。

3.2.3水泥混凝土道路病害剛剛出現(xiàn)的時候可能只是輕微的唧泥或小的裂縫，如果任其發(fā)展，就會逐步擴散，最終形成大面積的嚴重破碎。所以，搞好水泥混凝土路面的早期預(yù)防性養(yǎng)護十分關(guān)鍵，一定要做到勤觀察、早發(fā)現(xiàn)，并及時處治。

3.2.4要特別重視對路面積水的防治工作，堅持“以疏為主，疏堵結(jié)合”的原則。即在做好灌縫工作的同時，對路面積水進行疏導(dǎo)，對經(jīng)常積水的路段要增設(shè)泄水槽和排水溝渠，盡快排除積水。

3.2.5從長遠看，在水泥混凝土道路的建設(shè)、施工中建議逐步淘汰石灰穩(wěn)定土質(zhì)層，而用水穩(wěn)定性較好的材料來修筑水泥混凝土道路的基層。

3.2.6做好道路管理工作從根本上杜絕超載、超重車輛對道路造成的破壞。

4水泥砼路面板病害后的處理

4.1錯臺沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，所以，由于錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用高標(biāo)號的砼進行修補。

4.2 對于板塊斷裂情況較輕，象只有一條貫穿板厚的裂縫來說，如果按破碎板整槽翻修的辦法來做，不但成本高，而且是一種不必要的浪費。對待此類病害，宜采用封縫膠來處治。具體做法是：首先將裂縫清理干凈；按間距1 535 era布置注漿咀并固定好；按水泥：封縫膠=1：1比率配制封縫用漿并刷在裂縫表面以封閉裂縫；最后按主劑：固化劑=2：1的比率配制注縫漿，利用補縫器通過注漿咀壓入裂縫，從而達到粘結(jié)裂縫的目的，使之重新恢復(fù)通行功能。有些斷板不但有了貫穿裂縫，而且裂縫處已出現(xiàn)了垂直位移，這說明板下有脫空現(xiàn)象。此時較好的處治辦法就是壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥砂漿通過預(yù)先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現(xiàn)的空洞，使基層重新穩(wěn)定。該項技術(shù)可以有效地防止混凝土道板病害的進一步發(fā)展，改善道路通行能力，而且成本較低，很值得研究和推廣?？刹扇≈苯庸酀{法。

4.3 對于水泥混凝土路面損壞嚴重的修復(fù)，宜采用舊混凝土路面罩面技術(shù)，即采用道路專用土工布作為復(fù)合式路面夾層材料，并在瀝青混合料中加入抗剝落劑，對舊水泥混凝土路面損壞及縫隙進行技術(shù)處理。這樣做可較好的延緩和減少反射裂縫，減少瀝青混凝土面層厚度，減少環(huán)境污染，提高行車舒適性，有明顯的經(jīng)濟和社會效益。舊水泥混凝土路面瀝青罩面技術(shù)主要特點為：能減少瀝青混凝土面層厚度，造價省，并可及時修補；施工方便，工藝簡單，快捷，推廣容易；確保行車暢通，社會效益顯著；行車舒適，減少環(huán)境污染。

結(jié)束語

砼路面病害要想減少到最小，要從路面基層施工階段就開始重視，所有參加道路建設(shè)的施工隊、監(jiān)理單位都有義不容辭的責(zé)任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上，根本上解決問題，社會效益和社會質(zhì)量才得到保證。

參考文獻

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［2］ 包惠敏.曹曉巖《路基路面工程》[M].北京.機械工業(yè)出版社.2009

［3］ 中華人共和國行業(yè)標(biāo)準JTG D50-2006.[S].公路歷清路面設(shè)計規(guī)范

［4］ 李旭.唐威遠歷清砼路面施工機械選擇及質(zhì)量控制.[J].山西建筑.2008年7月

作者姓名：徐金華 出生年份：1972年7月性別：女 籍貫：廣西省百色市凌云縣

篇4

關(guān)鍵詞：道路；路基路面；病害；裂縫；翻漿

Abstract: the road is the most important part of the road, is the key content and the location of a road maintenance. Due to its the happening of the disease, directly influence the use function of roads, so cherished. Road roadbed disease prevention and control of maintenance costs by more than 80%, so to strengthen the research of road engineering disease common subgrade pavement, has the vital significance. Firstly for the common diseases and causes of roadbed road surface in detail, and then targeted road subgrade pavement disease prevention and control countermeasures are put forward.

Key words: road; The subgrade pavement; Disease; Fracture; Frost boil

中圖分類號： U416 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

道路路基常見病害及成因

（一）路基翻漿

1、病害

季節(jié)性冰凍地區(qū)，春融時路基或路面基層含水率過大，強度急劇降低，在行車作用下造成路基濕軟彈簧、路面破裂、冒出泥漿等的現(xiàn)象。

路基土質(zhì)不良、 公路經(jīng)過濕地，或路基坡腳存有積水的路段容易出現(xiàn)翻漿病害，鹽漬土和沼澤地是翻漿病害的重災(zāi)區(qū)。路基翻漿的過程大致如下：

秋季（聚水）冬季（凍結(jié)）春融（含水量增加）強度降低、因行車荷載翻漿

非春融的雨季，如果路面密水性差，導(dǎo)致降水浸入路基，造成路基或路面基層含水率過大，也可能造成翻漿。翻漿時沉降與隆起并存，路基路面倒置，結(jié)構(gòu)混淆。

成因

（1）地下水、地表水和汽化水是影響路基翻漿的內(nèi)在因素。

（2）道路施工和交通量等是影響路基翻漿的外在因素。

（3）土質(zhì)因素：細粒土中的粉性土是最容易翻漿的土；粗粒土（砂礫土）基本上不產(chǎn)生翻漿病害。

（4）溫度：一定的凍結(jié)深度和一定的冷量（冬季各月負氣溫的總和）是形成翻漿的重要條件。

（5）人為因素：設(shè)計不當(dāng)、施工質(zhì)量有問題和養(yǎng)護不當(dāng)都會鄒城翻漿的產(chǎn)生。

（二）路基不均勻沉降

路基不均勻沉降主要表現(xiàn)為路面不平整、行車顛簸、局部沉陷或塌陷等。

造成路基不均勻沉降的原因有：地基沿縱橫向軟弱土層分布不均，如地層傾斜、土層、土性、密度等，橫向半填半挖或縱向填挖交界，部分路基入河塘回填等特殊地段，以及不同處理方式的相接部位處理不當(dāng)?shù)榷加锌赡芤鹇坊痪鶆虺两怠Ｔ谲浲恋鼗范?，由于地基承載力達不到其上面構(gòu)造物承載力的要求，導(dǎo)致地基失穩(wěn)、變形，出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。另外在舊路加寬改造時，由于設(shè)計與施工原因，新舊路基之間產(chǎn)生縱向裂縫，也是目前在工程中較多出現(xiàn)的問題。

（三）路基滑坡

滑坡是高陡斜坡上巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的現(xiàn)象?；率锹坊线吰禄蚵坊植孔陨隙碌幕?，具明顯的滑動界面?；率腔瑒咏缑婵辜魬?yīng)力小于滑動應(yīng)力而引起滑動體產(chǎn)生位移。導(dǎo)致路基滑坡的因素如下：

1、底層巖性是滑坡產(chǎn)生的重要地質(zhì)基礎(chǔ)。

2、地質(zhì)構(gòu)造是產(chǎn)生滑坡的另一物質(zhì)基礎(chǔ)。

3、不合理開挖是滑坡的重要誘因。

4、水是滑坡產(chǎn)生的另一重要誘因和催化劑。

二、道路工程路面常見病害及成因

（一）瀝青路面裂縫

1、病害

瀝青路面在荷載和溫度應(yīng)力作用影響下產(chǎn)生線性開裂，被稱作路面裂縫。路面基層開裂反射（影響）到瀝青路面開裂，也叫做裂縫或反射裂縫。

瀝青路面裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫和不規(guī)則裂縫?？v向裂縫是與行車方向基本平行的裂縫。橫向裂縫是與行車方向基本垂直的裂縫。塊狀裂縫是裂縫分別為縱向與橫向，將瀝青路面分割成近似方塊狀。不規(guī)則裂縫是排列無序的裂縫，其嚴重時近似于龜裂病害。

2、成因

瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：

一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。另包括半剛性基層的溫縮裂縫或/和干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。

（二）路面坑槽

坑槽是指在行車作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。瀝青路面出現(xiàn)坑槽的主要原因有以下幾個方面：

1、瀝青路面透水；

2、路基強度不足或因輕微病害沒有得到及時處理；

3、車輛滴油漏油（柴油是瀝青的溶劑）侵蝕瀝青路面；

4、瀝青混凝土層與基層之間局部出現(xiàn)隔離（干擾）層。

（三）路面車轍

車轍是指渠化交通的道路上在行車荷載的作用下，路面發(fā)生的不可恢復(fù)的永久變形。車轍的主要類型包括失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、壓密型與磨耗型車轍。一般研究認為，車轍主要表現(xiàn)為前兩種車轍類型。也有研究人員認為，壓密型車轍在國內(nèi)多為呈現(xiàn)。

車轍的主要成因包括外部因素與內(nèi)部因素。車轍產(chǎn)生的外部因素包括高溫、車輛荷載兩大因素。內(nèi)部因素主要有原材料（瀝青混合料、集料）性能、瀝青混合料級配和施工因素等等。

（四）路面不均勻沉降

填土路堤上的路面竣工后以及開放交通后，路基會產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致其上路面頂面產(chǎn)生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基處于平衡狀態(tài)。填筑路堤后，地基受到動靜荷載的共同作用產(chǎn)生固結(jié)形變，直到達到新的平衡狀態(tài)為止。地基產(chǎn)生固結(jié)形變的大小，既與填土高度有關(guān)，又與地基內(nèi)部各層土的壓縮系數(shù)有關(guān)。軟土基層沉降是由于軟土地基引起路面產(chǎn)生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產(chǎn)生大的變形。主要原因是施工期太短，在軟基還沒有固結(jié)沉降達到基穩(wěn)定時就鋪設(shè)瀝青路面。

道路路基路面病害的防治

（一）路基病害的防治

1、路堤填料

用于大陸路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好，其中強度要求是按cbr值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。液限大于 50塑性指數(shù)大于26的土一般不宜作為路基填土。2、填土路基壓實

道路路基施工時，應(yīng)嚴格按現(xiàn)行《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》要求進行。路基施工時，應(yīng)嚴格按現(xiàn)行要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來 確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的壓碾遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來具體施工。3、特殊地基處理

軟土地基具有極大的破壞性，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形、強度不夠等問題時，都應(yīng)該視為軟基而認真對待，并進行 必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路基處理。4、路基邊坡防護與加固路基邊坡防護與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護等幾種類型。 （1）植物防護

植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡單、經(jīng)濟。一般來說，防護工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。 （2）工程防護

工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預(yù)制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。 （3）柔性支護與防護

柔性支護與防護主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動防護等防護形式。

（二）路面病害的防治

1、裂縫類病害的治理

路面裂縫是不可避免的，早期裂縫對路面質(zhì)量及外觀影響不大，但若不及時處置,雨雪侵入后會造成基層的損壞，嚴重的會導(dǎo)致路基浸水現(xiàn)象發(fā)生，由此造成的損失和影響會更大。因此在設(shè)計時要注意確定合理的路面厚度和半剛性材料的合理組成；要選擇合理面層材料，提高瀝青混凝土均勻性；設(shè)置中央分隔帶和排水措施。裂縫產(chǎn)生之后，應(yīng)盡快處置。路面裂縫的處置方法很簡單，如填灌熱瀝青或其他柔性防水材料都較理想。也可采用了注漿加固局部地基沉陷、開裂的辦法。這種加固修補方式避免了刨開處理的不少弊病，產(chǎn)生的垃圾也大大減少，修補速度大大提高。

2、車轍病害的治理

在瀝青路面的維修養(yǎng)護中，約有80%是因為車轍變形。車轍損壞的維修最為困難，因為車轍不僅發(fā)生在表面，也經(jīng)常危及中下面層，嚴重影響路面的使用性能。車轍的治理方法如下：

（1）如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5 cm～10 cm 寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2黏層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。

（2）如在輪跡的兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2 倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2黏層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。

（3）如因基層強度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時，則應(yīng)對基層進行補強或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補的基層應(yīng)有足夠的強度和良好的水穩(wěn)性，堅實平整；如原為半剛性基層，可采用早期強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑。但基層厚度不得小于15 cm，修補時應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。

3、坑槽的修補

按照材料和修補環(huán)境溫度的要求不同，現(xiàn)代的坑槽修補的方法大體可分為三種，即冷料冷補、熱料熱補和熱料冷補。每種方法都有各自的特點，適應(yīng)的情況也不同，施工人員要根據(jù)實際情況選擇相應(yīng)適當(dāng)?shù)姆椒?。修補中應(yīng)注意以下問題：

（1）如果坑槽較深，深度＞6cm時，宜采用兩層或兩層以上分層修補。采用兩層修補時，上層應(yīng)采用細粒式（AC-13）瀝青混凝土。下層厚度超過6cm時，可采用瀝青穩(wěn)定碎石（ATB）結(jié)構(gòu)。分兩層以上修補坑槽時，宜上一層比下一層多出15～20cm的搭接寬度，避免上下層接縫通縫。

（2）攤鋪瀝青混合料時，松鋪系數(shù)可取1.25～1.3。

（3）在涂刷粘結(jié)瀝青前，應(yīng)采用噴燈等對槽壁進行加熱。

（4）若因基層結(jié)構(gòu)組成不良，如含泥多、含水率過大或基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)先處治基層，再修復(fù)面層。

結(jié)語

綜上，道路的建設(shè)成果不僅對于交通運輸業(yè)起到?jīng)Q定作用，也關(guān)系著國家和社會的發(fā)展進程。而路基路面病害是道路安全運行的“大敵”，它時刻威脅大陸交通的安全，因此要高度重視路基路面的病害防治工作。

參考文獻

[1]徐玉峰.道路病害及其防治技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)），2010.11.

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；病害；路基；裂縫；翻漿

Abstract: with the rapid development of China's urban infrastructure, urban road conditions are improved greatly, but due to the increase in road construction, and construction personnel technical level is uneven, lead to part of the construction is not rigorous, let the quality of the roads have also been affected. Plus, the pressure of traffic and environment, the road, the phenomenon of the disease gradually increased, the serious influence the service life of the road. This paper first summarizes the urban road subgrade pavement common diseases, and then analyzes the general cause of disease, finally by targeted municipal road construction disease prevention and control countermeasures are discussed.

Keywords: municipal road; Disease; Subgrade; Fracture; pumping

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A

市政道路路基路面施工中常見的病害

（一）路基病害

1、路基沉陷

路基的沉陷是指路基豎向產(chǎn)生較大的沉降，從而引起局部路段的破壞，影響道路交通運營。路基沉陷有路基本身的沉降和地基的沉降引起的路基沉降。

（1）路堤的沉降一般是由于路基填料不當(dāng)或碾壓密實度不夠，在自重、行車、環(huán)境的綜合影響下，堤身向下沉降。

（2）地基的沉降則是由于地基為軟弱土層或遇水下沉，路基填筑前沒有采取有效的措施經(jīng)過處理或者沒有達到壓實標(biāo)準時，就會發(fā)生地基下沉，側(cè)面剪裂凸起，容易引起路堤沉降和位移。

2、翻漿

翻漿是指在凍脹性土的路段，在冬季、地下水分連續(xù)向上聚集、凍結(jié)成冰、導(dǎo)致春融期土基含水率過大，強度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象。

路基邊坡滑塌

開挖路塹時由于處于巖質(zhì)或土質(zhì)的山坡上，很有可能因為自然平衡條件被破壞或者是因為邊坡過陡，使坡體沿某一滑動面滑塌，這樣就產(chǎn)生滑坡?；虏粌H掩埋道路，中斷交通，影響行車安全和道路的正常運輸，而且嚴重時還迫使放棄道路的使用，造成的損失是不可估量的。所以對滑坡進行治理是十分有效的，是非常必要的。造成滑坡的原因，主要由水害引起，因此，重視導(dǎo)水、排水是防止滑坡的主要措施。

（二）路面病害

1、裂縫

（1）龜裂、網(wǎng)裂

裂縫與裂縫連接成龜甲紋狀的不規(guī)則裂縫，且其短邊長度不大于40cm 者。在路面縱向有平行密集的裂縫，雖未成網(wǎng)，但其距離不大于30cm 者，都屬龜裂，裂縫測定以面積計。

（2）不規(guī)則裂縫

包括龜裂和網(wǎng)裂，是相互交錯的疲勞裂縫，通常是由路面結(jié)構(gòu)強度不足，沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱裂縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接裂縫形成。當(dāng)瀝青粘結(jié)力差,瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻時還會產(chǎn)生路面松散。網(wǎng)裂、龜裂后不及時養(yǎng)護, 容易造成路面坑槽和剝落的出現(xiàn)。

（3）縱向裂縫

多發(fā)于半填半挖路基處，主要由于路基壓實度不均勻、路基的不均勻沉降造成，也可以是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷重復(fù)作用下形成。

（4）橫向裂縫

通常是因低溫收縮或者半剛性基層收縮裂縫造成。

2、變形類

（1）沉陷

路面、路基有豎向變形、路面下凹，深度3cm 以上。

（2）車轍

路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm 以上，數(shù)量按實有長度乘以變形部分的平均寬度。瀝青路面車轍，如屬路面推移產(chǎn)生的，則其變形部分包括凹陷和凸出的兩部分。如屬磨耗產(chǎn)生的，則其變形部分包括凹陷部分。

（3）波浪

路面縱向產(chǎn)生連續(xù)起伏，有似搓板狀峰谷高差大于1.5cm的變形。

（4）橋頭跳車

公路橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。

3、凍脹和翻漿

由于低溫冰凍作用，積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂，既凍脹現(xiàn)象。春暖化凍時，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍，而積聚在路基上層的水分先融解，水分難以迅速的排出，造成路基上層的濕度增加，路面結(jié)構(gòu)的承載力便大大降低。若是在交通繁重的地區(qū)，經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大的變形，嚴重時，路基以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。

市政道路病害產(chǎn)生的一般原因

（一）主觀原因

道路工程的質(zhì)量好壞，源于施工人員的技術(shù)與材料設(shè)備。部分開發(fā)商為了賺取暴利，減低的施工設(shè)備與使用廉價原材料等，來降低施工道路的成本。若是采用技術(shù)能力有限的單位來建設(shè)，他們使用廉價的原材料.簡單的工序步驟.施工管理不合格等來敷衍了事，建造出的道路必定質(zhì)量不合格，這樣嚴重制約了道路的發(fā)展，質(zhì)量不合格的道路特別容易引發(fā)病害現(xiàn)象，從而影響了市民的出行安全。

（二）客觀因素

形成路面的重要基礎(chǔ)就是路基，在柔性路面的超重負荷作用下，大量的彈性與塑性變形，導(dǎo)致路面不平整，甚至出現(xiàn)翻漿，其發(fā)生原因為路基強度差與不穩(wěn)定性而引發(fā)的。因此，要保障路面的平整就需要增強路基的強度與穩(wěn)定性。

市政道路施工中病害的防治

（一）路基病害的防治

1、路基沉陷的防治

（1）換填法

換土法是先將路基一定范圍內(nèi)的松軟土挖去，然后回填分層夯實的砂礫石或素土等強度較高的填土材料。其主要施工要點如下：①軟土開挖；②選用良好的填料，分層填筑、分層碾壓；③設(shè)置路基排水設(shè)施。

（2）灌漿法

灌漿法的主要施工要點如下:

①鉆孔。較淺的軟土，可采用螺旋結(jié)，較深則宜采用回轉(zhuǎn)式鉆機。為防止冒漿，孔徑小一些，一般為75mm～110mm，垂直偏差小于1%。

②制漿。根據(jù)材料試驗確定配比，選擇漿體，制漿時應(yīng)注意以下幾點: 按程序加料，準確計量，掌握制漿性能，控制漿量。漿液應(yīng)進行充分攪拌，并堅持灌漿前不斷攪拌，防止再次沉淀，影響漿液質(zhì)量。

③灌漿。灌漿是通過灌漿設(shè)備、輸漿管路，將漿液注入到目的層中。

路基翻漿的防治

（1）開渠排水

翻漿是由于路面經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)而使路基發(fā)軟造成的，在路肩上開挖溝寬為30cm～ 40cm的橫溝，間距為5m左右，溝深至路面基層以下，高于邊溝底，及時把表面積水排除干凈來防治翻漿。路面嚴重坑洼的地段，還應(yīng)順路面邊緣縱向修筑小盲溝或滲水井。

（2）挖除換填

先將路基翻漿地段內(nèi)路基一定深度和范圍內(nèi)的土和稀泥挖除，換填40cm～60cm厚的符合規(guī)定要求的水穩(wěn)性或透水性好的材料，如砂性土或碎(礫) 石，換填時要做到分層鋪筑，逐層壓實，使之達到規(guī)定的壓實度標(biāo)準，然后重新鋪筑路面。

（3）設(shè)置砂樁

在行車道部位開挖出圓形或矩形的滲水井，其直徑或邊長一般為30cm～50cm，采取措施把井內(nèi)的水掏出，掏水時應(yīng)加深至冰凍層以下，當(dāng)不再出現(xiàn)滲水現(xiàn)象或滲水停止后，再填入粗砂或碎(礫) 石形成砂樁，根據(jù)翻漿的輕重程度來確定砂樁樁距和根數(shù)，成樁的過程應(yīng)連續(xù)，并應(yīng)保證樁徑和砂料不被周圍土體污染，一個砂樁的影響面積通常為6m2～10m2。

路基邊坡滑塌的防治

（1）排水

滑坡體上及其以上的地表水，應(yīng)攔截引流，可采用截水溝、明溝、滲溝等排水構(gòu)造物；地下水可采用支持滲溝、邊坡滲溝及截水滲溝等措施。

（2）減重

在滑坡體后緣挖除一定數(shù)量的液體，以減小下滑力，此法常用其他方法配合使用，減重的棄土，應(yīng)盡量堆填在滑坡邊緣，以穩(wěn)定滑坡，減重的坡面，應(yīng)注意整平、排水和滲水。

（3）支擋措施

根據(jù)滑坡的性質(zhì)，可采用干砌石垛、重力式防護擋土墻、錨桿及加筋擋土墻等構(gòu)造物進行處理。

（二）路面病害的防治

1、裂縫類病害的防治

路面裂縫是不可避免的，早期裂縫對路面質(zhì)量及外觀影響不大，但若不及時處置，雨雪侵入后會造成基層的損壞，嚴重的會導(dǎo)致路基浸水現(xiàn)象發(fā)生，由此造成的損失和影響會更大。因此在設(shè)計時要注意確定合理的路面厚度和半剛性材料的合理組成；要選擇合理面層材料，提高瀝青混凝土均勻性；設(shè)置中央分隔帶和排水措施。裂縫產(chǎn)生之后，應(yīng)盡快處置。路面裂縫的處置方法很簡單，如填灌熱瀝青或其他柔性防水材料都較理想。也可采用了注漿加固局部地基沉陷、開裂的辦法。這種加固修補方式避免了刨開處理的不少弊病，產(chǎn)生的垃圾也大大減少，修補速度大大提高。

對于瀝青道路的各類建設(shè)縫來講，因為沒有合理的壓實，導(dǎo)致其出現(xiàn)臺階以及松散等問題。應(yīng)對方法如下：

對于冷接縫，一般是結(jié)合相關(guān)的建設(shè)規(guī)定來設(shè)置，當(dāng)攤鋪新的材料的時候，要把已經(jīng)處理過的的道路外層區(qū)域，使用切割設(shè)備來處理，要確保切線是平順的，而且要保證它的側(cè)壁是豎直的，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應(yīng)先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

2、車轍類問題的防治

在瀝青路面的維修養(yǎng)護中，約有80%是因為車轍變形。車轍損壞的維修最為困難，因為車轍不僅發(fā)生在表面，也經(jīng)常危及中下面層，嚴重影響路面的使用性能。防治車轍問題可以采用改性瀝青進行鋪筑；選擇合理面層材料，提高瀝青混凝土均勻性；改善瀝青加工工藝；調(diào)整礦料級配以及防止超載車輛行駛。

結(jié)語

綜上，市政道路病害是影響道路使用功能和使用壽命的直接原因，而引起路面發(fā)生病害的原因各種各樣，因此雖然進行了大量的相關(guān)研究工作，但某些典型病害還是沒有得到很好的解決，仍然威脅著城市道路工程設(shè)施的安全、高效的使用。對道路病害發(fā)生的原理、發(fā)生的規(guī)律進行深入的分析和了解，在此基礎(chǔ)上進行有針對性地采取預(yù)防和處治措施，是減少城市道路病害的關(guān)鍵。

參考文獻

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篇6

關(guān)鍵詞:瀝青路面 裂縫治理 加鋪平衡層 土工格柵

Abstract: after the completion of the asphalt pavement construction in summer, winter road easily crack disease, affect the use of roads and traffic safety, must repair of crack. Combined with a rigid roadbed flexible surface engineering examples highway, analyzes the cracking reason, and will crack repair methods and the construction technology, the paper discusses the same disease for the government provide reference.

Keywords: asphalt road surface cracks that add a store balance layer grille

中圖分類號：U416.217文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 引言

隨著經(jīng)濟建設(shè)和人民生活水平的提高，對公路的使用性能要求越來越高，高等級公路建設(shè)在我國取得了突飛猛進的發(fā)展，瀝青路面以其適應(yīng)性強、養(yǎng)護容易、行車舒適、噪音小、防塵性能好等特點，被廣泛應(yīng)用于高等級公路建設(shè)。但瀝青路面在建成之后，不論是柔性基層還是剛性基層抑或是半剛性基層，都不同程度的產(chǎn)生各種各樣的裂縫病害，破壞路面的連續(xù)性和整體性，影響道路使用性能和使用籌命，尤其是夏季施工完成的瀝青路面病害情況最為嚴重，極容易在冬季發(fā)生裂縫病害，必須及時進行有效的修補。下面，本文結(jié)合一段剛性路基柔性面層公路工程實例，分析裂縫產(chǎn)生的原因，并就裂縫修復(fù)方法和施工工藝進行探討，為同類病害的治理提供參考。

2 工程概況

本工程底層素土夯實，壓實系數(shù)大于0.95，上鋪300mm厚10%石灰土作為底基層，再鋪200mm厚C25混凝土作為基層，基層上鋪60mm厚粗粒式瀝青混凝土，并上鋪40mm厚細粒式瀝青混凝土作為面層，道路結(jié)構(gòu)詳圖如(圖1)。本工程在夏季施工完成后，冬季路面使用過程中出現(xiàn)裂縫病害，裂縫間距較為平均。

圖 1 原始道路結(jié)構(gòu)詳圖

3 裂縫病害原因分析

造成瀝青路面裂縫病害的原因較復(fù)雜，裂縫形式也較多樣，造成瀝青路面裂縫病害的原因有瀝青以及瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、氣候原因、交通荷載、施工工藝等，通常將瀝青裂縫病害按開裂原因分為荷載型裂縫、溫度裂縫、反射裂縫、沉降裂縫等。荷載裂縫病害是由于行車荷載作用導(dǎo)致基層產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)超過基層抗拉強度基層底部開裂，并在車輛荷載下不斷擴展最終至瀝青面層引起面層開裂，荷載裂縫通常沿輪跡方向縱向開裂或龜裂。溫度裂縫是由于溫度變化所引起的，是由于表面材料和下層材料溫度變化率不同產(chǎn)生溫度拉應(yīng)力差異產(chǎn)生張拉應(yīng)力，當(dāng)張拉應(yīng)力超出柔性面層抗拉強度即出現(xiàn)裂縫病害，溫度裂縫多呈現(xiàn)出橫向裂縫和塊狀裂縫，也有少數(shù)縱向裂縫現(xiàn)象。反射裂縫是由于剛性路基干縮或溫縮產(chǎn)生開裂，引起裂縫上方柔性面層底部開裂并不斷向上擴展，最終導(dǎo)致瀝青面層開裂，反射裂縫多表現(xiàn)為橫向裂縫。沉降裂縫是由于填土固結(jié)以及路基不均勻沉降所引起的，多表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫，這類裂縫病害一同現(xiàn)在橋梁兩端或路基半填半挖位置。通過對本工程實例進行現(xiàn)場分析發(fā)現(xiàn)，本工程所產(chǎn)生的瀝青面層裂縫，主要是由于剛性路基冬季收縮，導(dǎo)致混凝土分縫位置瀝青面層產(chǎn)生裂縫。

4 修復(fù)方法

4.1 修復(fù)思路

在工程應(yīng)用中，為了避免因剛性路基收縮引起柔性面層裂縫，通常會在剛性路基和柔性面間加鋪平衡層，但由于本工程施工已經(jīng)完成，要將瀝青面層完全鏟除重新加鋪工程量極大，且造價昂貴，還會影響公路正常使用，所以重新加鋪已經(jīng)不現(xiàn)實，為此，經(jīng)項目組研究決定，采用“鏟除混凝土分縫位置瀝青面層，加鋪一層土工格柵作為平衡層，再回鋪瀝青面層”的辦法來解除裂縫病害，這一修復(fù)方法即經(jīng)濟有效，又不會對公路正常交通運輸造成太大影響，極具可行性。

4.2 鏟除裂縫病害瀝青面層

在進行瀝青路面裂縫病害處理中，需要根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因、裂縫寬度、裂縫深度采用不同的處治措施。如果是在高溫季節(jié)能夠全部或大部分愈合的輕微裂縫可以不用處理，對于不能愈合的輕微裂縫用乳化瀝青灌縫處理?；鶎雍兔鎸泳辛芽p可直接用熱拌瀝青混合料灌縫修復(fù)，因老化等產(chǎn)生的大面積裂縫以及網(wǎng)狀裂縫，在基層強度夠好時可以用乳化瀝青、瀝青混合料、改性瀝青等作封層處理，如果是因為土基、基層強度不夠或基層翻漿引起的嚴重龜裂，必須先修復(fù)好基層再重鋪面層。本工程由于僅是基層冬季收縮引起瀝青面層開裂，基層并不存在裂縫沉降等病害，因此可僅針對面層進行處理，但如果只是采用瀝青混合料對裂縫進行灌縫處理，勢必不能根治本裂縫病害，因此將裂縫病害柔性面層完全鏟除，鏟除范圍應(yīng)大于裂縫病害范圍。

4.3 土工格柵加鋪

土工格柵是一種土工合成材料，有塑料、鋼塑、玻璃纖維、玻纖聚酯等幾類，具有強度大、變形小、蠕變小、耐腐蝕、壽命長、施工方便、成本低等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于路基路面增強、地基增強、邊坡防護等工程中。由于玻璃纖維土工格柵具有極好的耐磨性和耐寒性，且表面涂有特殊的改性瀝青，能更好的與瀝青路面牢固的結(jié)合為一體，提高瀝青混合料承重能力，因此本工程采用玻璃纖維土工格柵作為加鋪平衡層材料。在加鋪土工格柵前，需要先清除路基表面雜物、突起物、水漬等，使鋪設(shè)面清潔干燥，鋪設(shè)前，先在基層面灑好粘層油，再沿道路軸線方向平整鋪設(shè)張緊并壓實，使土格能處于繃直受力狀態(tài)。由于本工程僅是小面積鋪設(shè)，因此采用不帶自粘膠玻璃纖維格柵人工鋪設(shè)的方法，在鋪設(shè)完成后用鋼釘固定并作倒角處理。

4.4 瀝青面層回鋪

在鋪設(shè)好土工格柵后，采用瀝青混合料對鏟除部位回鋪，回鋪時要注意土工格柵平整無皺，并充分把握好瀝青混合料的稠度、攪拌溫度、攪拌時間，嚴格控制施工方法，加強施工管理，切忌出現(xiàn)在潮濕基層上回鋪瀝青混合料的現(xiàn)象，并作好瀝青混合料防離析處理，在回鋪完成后進行壓實處理，直到瀝青混合料溫度冷卻到45℃后方可開放交通投入使用。

5 結(jié)束語

剛性路基柔性面層裂縫病害較為常見，在實際修復(fù)維護中需要根據(jù)裂縫成因和特點，采用適宜的材料和施工工藝進行處理，杜絕偷工簡料、應(yīng)付了事的現(xiàn)象，以達到更好的修復(fù)效果，延長道路使用壽命。

【參考文獻】

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篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；檢查井；病害；對策

在城市道路中，大量的管線埋于路面之下，為了對這些管線進行檢查和維修，每隔一段距離需要設(shè)置1個檢查井。車行道上的檢查井在使用一段時期后，往往發(fā)生井蓋沉陷、井周路面龜裂、凹陷等通病，對城市道路路面的平整度、外觀質(zhì)量造成了嚴重破壞，縮短了道路的使用年限，影響了行車的舒適性和城市的景觀效果。多年來，各種管線的檢查井都是道路施工的薄弱環(huán)節(jié)，檢查井與路面的順接給道路工程質(zhì)量埋下了許多隱患，給行人及機動車出行帶來不便，輕則引起道路的損壞，重則檢查井大幅度沉陷，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。隨著城市交通的高速發(fā)展，因檢查井病害而影響行車質(zhì)量的問題，越來越受到社會的廣泛關(guān)注。徹底解決這一道路頑癥成為工程技術(shù)人員亟待解決的難題。

1 城市道路檢查井質(zhì)量存在的主要問題

通過對孝感市區(qū)新建道路的調(diào)查統(tǒng)計，城市道路檢查井質(zhì)量主要存在以下幾方面問題：

（1）井蓋與井座吻合不嚴：井座及井蓋之間的橡膠墊層缺失、井蓋與井座不配套、檢查井蓋松動等。車輛行駛經(jīng)過時造成井蓋與井座撞擊，產(chǎn)生噪音，影響周邊居民生活，嚴重時可能發(fā)生井蓋翻轉(zhuǎn)，造成交通事故。

（2）檢查井井蓋下沉：檢查井自身在車輛重力及動荷載的作用下，出現(xiàn)井蓋下沉，導(dǎo)致道路檢查井部位的路面出現(xiàn)凹陷，整個道路路面不平整，給行車帶來不安全因素，同時，由于檢查井井口凹陷，容易造成雨水流入檢查井內(nèi)，使井內(nèi)積水，影響電力、電訊設(shè)備的正常使用安全。

（3）檢查井周邊路面下沉：道路建成投入使用以后，經(jīng)過一段時間的負荷運營，部分檢查井周邊50mm范圍內(nèi)的路面出現(xiàn)不同程度的下沉、開裂，路面表面不平整，車輛行駛阻力增大，影響車輛行駛速度和安全以及駕駛的平穩(wěn)性和乘客的舒適度；同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的p壞。

（4）檢查井周邊路面出現(xiàn)裂縫：道路檢查進周邊在行車動荷載作用下，容易產(chǎn)生許多裂紋，下雨時雨水滲入這些裂紋，再經(jīng)過重力的重復(fù)碾壓，路面很容易損壞，給城市道路美觀及其使用帶來影響，并破壞檢查井井壁和井口。

（5）檢查井內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞及路面開裂、松散破碎：檢查井內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞表現(xiàn)為井筒、井室、砼井圈破壞等，會加速路面開裂、松散及破碎，而路面破壞又會加劇檢查井下沉、移位、滲水等病害，兩者相互作用，導(dǎo)致道路及檢查井自身的使用年限降低。

2 檢查井病害成因分析

2.1 檢查井井蓋及井圈安裝不合要求

井蓋安裝過高或過低均可使井框、井座易受到較大的撞擊力作用，造成車輛跳車，導(dǎo)致井蓋周圍的混凝土板面應(yīng)力增大，當(dāng)其超過混凝土路面強度時，該部分混凝土路面遭到破壞。

2.2 檢查井周回填材料及其壓實度不合格

檢查井屬市政小型附屬構(gòu)筑物，參建單位對此往往重視程度不夠，大多就近取土回填，甚至采用雜填土、建筑垃圾等不符合要求的材料回填，材質(zhì)不均，壓實質(zhì)量難以保證。另外，在施工時若沒有嚴格分層回填、壓實，導(dǎo)致后期沉降增大，周邊路面沉陷。

2.3 檢查井井體強度不夠

當(dāng)前大部分檢查井井壁多為粘土磚砌筑，部分檢查井井口部位雖然使用了混凝土，但整個井體還是粘土磚砌筑。粘土磚的抗壓強度相對較低，不能滿足現(xiàn)代城市車流量大，荷載大的交通重力負荷，特別是大型貨車通行較為頻繁的城市主要交通干道，由于重力動荷載較大，磚砌檢查井井壁抗壓強度無法承受負荷，井壁遭壓損壞，檢查井上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)下沉，路面呈現(xiàn)凹陷。

3 檢查井病害的防治措施

3.1 嚴格控制檢查井的高程

檢查井所在位置的標(biāo)高應(yīng)與道路的豎向標(biāo)高、橫坡相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)高差。由于施工誤差，底層瀝青混凝土高程不可能與設(shè)計完全吻合，所以在施工瀝青混凝土上面層前，需對檢查井的井座標(biāo)高進行微調(diào)，其井面標(biāo)高不再以設(shè)計高程為控制指標(biāo)，而是采用在下面層瀝青混凝土標(biāo)高加上上面層設(shè)計厚度來控制井面高程。

3.2 確保檢查井井室周圍回填、碾壓的質(zhì)量

檢查井井室周圍回填、碾壓的質(zhì)量也會直接影響到檢查井及其周圍道路的使用情況。檢查井周邊的回填應(yīng)根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的填料和夯實器具。在檢查井砌筑完畢，砂漿充分養(yǎng)護后，便可在井室四周進行回填。周圍回填時采用分層回填，每層回填厚度控制在25cm～30cm，并用平板振動夯夯實，直至路面的基礎(chǔ)高度。

3.3 提高檢查井井壁的抗壓強度，

可將路面高程以下40cm～50cm范圍內(nèi)（包括井蓋座的厚度）的井壁材料改為強度等級C25以上的素混凝土。若檢查井井體與路面銜接部分為砌體結(jié)構(gòu)。砌塊強度應(yīng)不小于MU10。瀝青混凝土層下20cm厚（屬于路面結(jié)構(gòu)層）、檢查井周圍30cm寬的范圍內(nèi)用等級強度C25～C30混凝土澆筑，且在路面瀝青混凝土層施工前保證混凝土的強度達到設(shè)計強度的75%以上。

4 結(jié)語

檢查井及井周出現(xiàn)失穩(wěn)、破損、下沉及井周環(huán)裂、沉陷等多種病害，使道路的使用功能下降，影響城市道路的整體美觀，甚至給行人、行車帶來安全危害，并且增加維修養(yǎng)護費用。因此，在進行城市道路檢查井施工時，一定要檢查井改進施工工藝和施工方法，加強管理，使檢查井在正常使用狀態(tài)下的不合格率大幅降低。對于已建道路，當(dāng)檢查井及井周路面已經(jīng)發(fā)生病害，要及時采取有效的養(yǎng)護方法以迅速恢復(fù)道路的使用功能，防止病害進一步發(fā)展和惡化。

參考文獻

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篇8

【關(guān)鍵詞】市政路橋；施工；病害；防治

中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A

一、前言

近幾年來，我國路橋在施工過程中屢屢受到施工病害的侵擾，這給路橋建設(shè)帶來了不小的影響，也同時也嚴重損害了路橋施工工程的利潤。因此，我們需要對施工病害進行防治，這對路橋工程具有極其重要的意義。

二、市政路橋施工中常見病害及形成原因

1.混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫

市政道路路橋采用的混凝土結(jié)構(gòu)常會產(chǎn)生裂縫問題，這些問題不僅會將橋梁結(jié)構(gòu)的剛度以及強度削弱，還會造成許多工程安全事故，進而影響到整個市政道路路橋的正常使用以及結(jié)構(gòu)的美觀。現(xiàn)在比較困擾施工單位的是混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題，出現(xiàn)這個問題的主要原因不單單是施工技術(shù)人員的施工操作問題，還涉及到施工材料的質(zhì)量等因素，但是前者是導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的使用性能降低的最直接因素。

2.鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象

路橋的使用壽命常會受到鋼筋使用壽命的影響，一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象就會直接縮短路橋的使用壽命。而引起銹蝕現(xiàn)象的因素有多種，最常見的是施工方法、工程施工現(xiàn)場的條件以及施工原材料等多種因素造成的，但是不管是哪種因素都會減弱混凝土結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定性，使得鋼筋的使用性能受到影響。然而如今還沒有探索出能夠準確判斷路橋采用鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的機理，因而市政路橋的鋼筋防腐工作很難開展，但是施工人員可以制定一套綜合性比較強的管理方案以備不時之需。

3.鋪裝層面出現(xiàn)質(zhì)量問題

從以往的市政道路路橋施工案例可知，橋梁的鋪裝層也是病害常發(fā)的區(qū)域，如果處理不及時就會造成大面積的損害。在路橋施工中施工單位經(jīng)常會把橋梁的施工管理這一環(huán)節(jié)的工作給忽視掉，這就使得橋梁鋪裝層施工過程中的質(zhì)量很難得到有效的控制。盡管施工前施工單位已經(jīng)制定了各種工程管理方案，但真正被應(yīng)用到實際施工過程中去的少之又少，而且這些施工方案通常不會對后期的施工管理工作起什么作業(yè)。因此市政道路路橋的鋪裝層常會出現(xiàn)脫落、松散以及裂縫等多種問題。

三、發(fā)生病害問題的原因

1.設(shè)計不合理

在對路基進行施工圖設(shè)計的時候，由于工期要求緊，在施工圖設(shè)計時沒有即時進行場地的地質(zhì)勘察，僅僅是通過工程等級及相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗來判定路基構(gòu)造的類型及確定道路結(jié)構(gòu)型式，那這樣也就會出現(xiàn)很大的誤差，曾經(jīng)在某一個公路項目中，就是因為在設(shè)計的時候產(chǎn)生誤差，沒有做半剛性基層，從而導(dǎo)致了在下雨天的時候雨水不斷滲入軟化了風(fēng)化巖，最終使混凝土出現(xiàn)了大面積的裂縫。

2.路面的厚度不合格

通常在設(shè)計路面厚度的時候一定要按照相關(guān)標(biāo)準來進行，對于一些特殊工程也要滿足國家強制規(guī)定的標(biāo)準。但是在進行實際施工的時候，多數(shù)施工方為了可以節(jié)約成本、早日完工，都忽略了路面厚度的重要性，以為只要路基夠堅實也不會有任何問題，但是卻不知路面厚度的大小如何會直接關(guān)系到日后路面使用壽命如何。

3.改造方案不夠細致

在對舊路進行改造的時候，應(yīng)該是對路段的情況進行評估，然后根據(jù)一些客觀的指數(shù)來設(shè)計出改造方案以及需要補強的厚度。但是實際施工的時候，施工方并沒有對其進行認真調(diào)查，而是給出一個大概的路段樁號以及補強厚度，監(jiān)理則是有其名但沒有實權(quán)，從而也就不能對其進行監(jiān)理，這樣的話也就造成了實際補強的后彎值超過了設(shè)計值，那么路面的強度不足也就容易遭到破壞。

4.混凝土問題

其實混凝土所具有的特性也是導(dǎo)致病害發(fā)生的一個原因，比如會出現(xiàn)深層裂縫、表面裂縫、貫穿裂縫等?；炷潦湛s就是在空氣中混凝土發(fā)生硬結(jié)從而體積變小的一個現(xiàn)象?；炷辆退銢]有受到外力的時候也會自己產(chǎn)生形變，那么當(dāng)有外部約束的時候就會產(chǎn)生拉應(yīng)力，從而致使混凝土出現(xiàn)開裂問題，而導(dǎo)致混凝土開裂還與水分、溫度等因素有關(guān)。

5.施工控制不嚴

在檢查原材料的時候不嚴格，混合料配合比不恰當(dāng)，材料不合格，瀝青、礦粉的用量不準確，沒有按照規(guī)定進行材料配比，這些原因都會讓路面出現(xiàn)坑槽、油包這樣的病害問題。同時如果拌合礦料、瀝青的溫度太高，那么瀝青就會被高溫的礦料所灼焦，那當(dāng)瀝青老化以后路面強度不夠，也就會產(chǎn)生坑槽、松散這樣的病害。在進行碾壓的時候如果溫度太高或者是碾壓的不及時，那么混合材料也就不能發(fā)揮出其應(yīng)有的效果，發(fā)生推移現(xiàn)象，最終也就會出現(xiàn)混凝土開裂這樣的問題。除了這些，如果養(yǎng)護人員的技術(shù)不過關(guān)，不能及時的進行養(yǎng)護，對油量控制不足，那么就會出現(xiàn)推擁、泛油、松散這樣的問題。

6.鋼筋嚴重被銹蝕

橋梁壽命是和鋼筋使用壽命息息相關(guān)的，那么如果橋梁的鋼筋發(fā)生了銹蝕這樣的問題也就會直接影響到橋梁的使用、安全，同時也會破壞混凝土結(jié)構(gòu)。鋼筋出現(xiàn)銹蝕的程度、時間是與混凝土周圍環(huán)境所相關(guān)的，而混凝土的保護層就是為了不讓鋼筋受到外界不不良影響，但是在混凝土的表面還是會有一些細小的銹蝕、裂縫。

四、市政路橋病害防治方法

1.防治混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的辦法

施工人員只有把好混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量關(guān)才能確保其施工質(zhì)量。而最關(guān)鍵的便是嚴格把控選購混凝土的質(zhì)量。施工時會對混凝土進行拌制，在拌制過程中施工人員一定要嚴格控制其質(zhì)量，仔細檢驗新拌的混凝土的質(zhì)量能否滿足施工技術(shù)性能以及施工要求所需。這個時候可以采取水灰比測定的方法來推算混凝土的強度，然而由于很多工程項目的施工條件有限，很難將這種新工藝推廣出去?，F(xiàn)在施工場地上比較常見的判斷混凝土施工技術(shù)以及施工性能高低的辦法是對混凝土的坍落度進行試驗，與此同時還需對混凝土的流動性、棍度以及粘度性和保水性進行評定，并且要控制好加水量，盡量的保證水灰比不會出現(xiàn)變化，這也是制造出優(yōu)質(zhì)混凝土的最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。此外施工人員還要對配置所用的各種材料的用量以及性狀進行檢查，對于骨料的變化，特別是里面砂子細度發(fā)生的變化以及外加劑里面的溶液濃度發(fā)生的變化也要隨時進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題就要及時對其調(diào)整。

2.防治鋼筋銹蝕問題的方法

施工人員需要制定科學(xué)合理的施工方案來處理路橋鋼筋的防腐問題，以便能夠保證鋼筋施工過程中的每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都能夠達到路橋施工規(guī)范的質(zhì)量要求標(biāo)準。施工時要選用高性能的質(zhì)量比較好的防腐材料，并且要確保材料性能符合施工工程的實際所需，在盡量降低工程的施工成本同時將選用材料的性能充分發(fā)揮出來。此外鋼筋技術(shù)人員可以不斷地學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)并將其應(yīng)用到路橋工程的實際施工過程中去，這樣從最大限度上將腐蝕現(xiàn)象所帶來的破壞力降低。為了避免橋梁鋼筋銹蝕可以在施工中引進電化學(xué)防護法，該技術(shù)有先進的技術(shù)方案，可以使鋼筋攜帶數(shù)量足夠的多余電子，無論腐蝕液體的硬度值是大是小，都會在一定程度上對鋼筋的腐蝕現(xiàn)象起到控制作用。

3.防治鋪裝層面質(zhì)量問題的方法

施工人員選購鋪裝層面的鋪層材料時一定要格外關(guān)注其防水性，這對鋪裝層面的施工質(zhì)量所造成的影響非常大。另外還需隨時觀察施工過程中采用的鋪裝層材料的防水層的使用狀況，以免鋪筑完工后又出現(xiàn)透水現(xiàn)象，此外還要將橋梁鋪面層的使用期限延長。路橋結(jié)構(gòu)的維護工作必須根據(jù)工程項目的實際情況開展，以免鋪裝層的厚度難以達到施工規(guī)范要求的標(biāo)準。施工人員在鋪設(shè)材料時一定要將其自身具備的彎曲性能納入考慮范圍內(nèi)，這樣才能有效防治路橋裂縫帶來的危害。由于經(jīng)常在不同的地區(qū)進行路橋施工，所以施工單位必須顧及到天氣變化因素造成的不利影響；對于非冰凍地區(qū)的市政路橋，則應(yīng)設(shè)置適合的防水混凝土。

五、結(jié)語

總的來說，路橋施工發(fā)生病害的原因是有很多種，因此，我們要對病害產(chǎn)生的原因進行分析，進而采取相對應(yīng)的防治措施進行處理，只有如此才能更加有效的解決病害，提高路橋施工的質(zhì)量，是城市路橋建設(shè)質(zhì)量得到全面的提升，更上新臺階。

參考文獻

[1]徐光明 探析市政路橋施工病害的成因及處理措施 [J] 《商品與質(zhì)量•建筑與發(fā)展 》 -2013年7期-

[2]李翔，劉雪環(huán) 市政路橋施工病害及防治方法 [J] 《技術(shù)與市場 》 -2013年7期-

篇9

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期病害；預(yù)防養(yǎng)護

公路瀝青路面的早期病害的處治非常重要，它能減少后期的大中修次數(shù)和費用，并能保證路面具有良好的使用功能和服務(wù)能力。對瀝青路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽、松散、變形等常見病害，應(yīng)針對病害的產(chǎn)生原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、維修季節(jié)、氣候條件等實際情況，采取相應(yīng)的維修措施及時進行處治。

1道路瀝青混凝土路面的早期病害種類和原因

1.1裂縫類

龜裂有輕、中、重3種程度，輕的縫細、無散落、無變形；中的裂縫明顯、縫隙較寬，有輕度變形；重的縫隙寬、裂塊破碎、變形明顯。

1.1.1龜裂

1）龜裂產(chǎn)生的原因是多方面的，晚期產(chǎn)生的主要原因是瀝青的老化和疲勞引起的，早期產(chǎn)生的原因主要有：①路基強度不夠，如高填方路段，在填筑完成后，沒有經(jīng)過足夠時間的自然沉降，就填筑路面。②面層強度不足，施工控制不當(dāng)，致使路面壓實度不足，礦料離析，在車載作用下，路面面層形成裂縫。③水損壞，由于第二條原因，使雨水透過面層，滲入到路基，使路基的強度下降，最終反映到路面上形成裂縫，變形成龜裂。

2）預(yù)防措施。①路基施工質(zhì)量控制，要合理的安排路面、路基的施工周期，使路基在碾壓成型后，要經(jīng)過一段時間的自然沉降后，方可進行路面的施工。②基層施工質(zhì)量控制、一定要做好材料配比的試驗，在可能的情況下，盡可能提高集料中粗集料的含量，降低細集料的用量，使粗集料形成嵌擠，增大抗拉強度，同時，低的水泥、石灰用量還可減少干縮，基層碾壓完成后尚未干燥時噴灑透層油，以保證基層有充分的水分起到養(yǎng)生作用，并且達到均勻的緩慢的干縮。

1.2.1縱縫

1）產(chǎn)生的原因。①舊路拓寬時，新舊路基連接布牢固，半填半挖路基的布均勻沉降。②基層施工與面層施工時，縱向接縫的接茬未能妥善處理。

2）預(yù)防措施。①路基施工時采用開挖臺階等方式，使新舊路基或半填半挖路基強度的橫向過度均勻，使路基的相對沉降減?。阂嗫稍谛屡f路基或半填半挖路基之間鋪設(shè)一層土工格柵，以加強路基的連接。②基層的縱縫接茬處理。無論使采用以一臺攤鋪機分幅作業(yè)，還是采用兩臺攤鋪機梯形作業(yè)。前幅的混合料壓實時，不可全部壓實，要留有不小于15cm寬松鋪層，待后幅攤鋪過后一起碾壓，碾壓要從一壓實部分逐步以15cm的錯動，碾壓到新攤鋪層，使縱縫連接牢固。當(dāng)基層分兩層或兩層以上施工時，上下層的縱縫應(yīng)錯開20cm～30cm做成臺階式銜接。

1.3.1橫縫

1）產(chǎn)生的原因。①路面設(shè)計不當(dāng)，過車輛超載嚴重，致使基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過了基層的抗拉應(yīng)力而造成結(jié)構(gòu)性的破壞，形成裂縫。②面層溫度收縮引起裂縫，瀝青混合料的收縮系數(shù)為25×10-6～40×10-6。在冬季氣溫驟降時。所產(chǎn)生的拉應(yīng)變可達到300×10-6～500×10-6。此時的應(yīng)變。③路面基層的干縮和溫縮兩種應(yīng)力疊加形成的基層裂縫，反映對路面上形成裂縫，這是路面橫裂縫形成的主要原因。

2）預(yù)防措施。①應(yīng)密切配合做好超載車輛的治理工作，嚴禁超載車輛上路，避免對道路形成結(jié)構(gòu)性的破壞。②瀝青路面施工要根據(jù)規(guī)范要求，選擇符合本地區(qū)道路自然區(qū)化的瀝青或改性瀝青，盡量采和開級配的骨架型密實結(jié)構(gòu)，以提高面層的抗變形能力。③基層要增加粗骨料的數(shù)量，減少細料和粉料的用量，盡量使水泥的用量不大于5.5％，以減小基層的干裂和縮裂。③可在基層與面層之間設(shè)置土工織物，用以分擔(dān)基層溫縮和干縮的應(yīng)力，以減小面層所受的反射應(yīng)力，減少裂縫的發(fā)生。

1.2松散類

1.2.1坑槽

1）坑槽產(chǎn)生主要原因是在面層龜裂形成后未及時養(yǎng)護，而逐漸形成的；另外基層局部強度不足，也會產(chǎn)生坑槽。

2）預(yù)防措施。要加強路面養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)輕度的龜裂要及時處理，避免雨水滲入路面后，行車時產(chǎn)生動水壓力沖刷油石界面，使油石分離，面層松散，加快坑槽的發(fā)展。

1.2.2松散

1）產(chǎn)生的原因。瀝青質(zhì)量不佳，或是施工中偷工減料，瀝青含量偏少，使混合料的粘結(jié)力不足，在車載作用下開成松散。集料質(zhì)量差，使集料與瀝青的粘結(jié)力不足?；旌狭习韬褪菧囟冗^高，拌和時間過長，使瀝青老化，失去了粘結(jié)力。

2）預(yù)防措施。選擇符合當(dāng)?shù)貤l件的優(yōu)質(zhì)瀝青，拌和是控制好瀝青含量。集料應(yīng)選擇親瀝青的堿性集料，如果，當(dāng)?shù)責(zé)o堿性集料，在拌和混合料是要增加抗剝落濟。以增加集料與瀝青的粘結(jié)力。拌和是要嚴格控制拌和的溫度和拌和的時間，普通瀝青的老化溫度是166.2℃，加熱時，不得高于該指標(biāo)。

1.3變形類

1.3.1車轍

1）產(chǎn)生原因。施工時，瀝青混合料復(fù)壓時碾壓不到位，致使瀝青面層的壓實度不足，在車載作用下，瀝青面層被壓實，形成車轍。瀝青路面在高溫下軟化，抗剪強度不降低，在車載作用下形成車轍。

2）預(yù)防措施?？刂坪脼r青混合料的碾壓，尤其控制好復(fù)壓階段，該階段是整個壓實過程中的關(guān)鍵。該階段施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到，路面的壓實度是否能達到規(guī)范要求。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件選擇適當(dāng)?shù)臑r青標(biāo)號，經(jīng)濟條件允許時。盡可能的選用改性瀝青擔(dān)高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。

2瀝青混凝土路面養(yǎng)護措施

2.1治路病害先治水。要保證公路工程、養(yǎng)護質(zhì)量，首先必須先處理好水，故而公路擴建、改造工程的設(shè)計必將排水防護工程作為整個工程設(shè)計的重點之一，使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養(yǎng)護中，應(yīng)加強對路基路面排水設(shè)施的養(yǎng)護，路肩與路面銜接應(yīng)平順，及時排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長期處于干燥狀態(tài)，使路基路面保持一定的剛度和強度。

2.2定期檢查，合理防治。瀝青混凝土路面病害確定的依據(jù)是沉降值、彎沉、平整度等核定?？刹捎勉@孔取芯的辦法分析病害層次和處理深度，并確定專項處治方案，瀝青混凝土路面的維修必須堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。局部出現(xiàn)裂縫，輕微沉陷，行車輕微跳車以及橫縱接縫，柔、剛結(jié)合處（橋頭搭板或瀝青路與水泥砼路面接合處）出現(xiàn)輕微錯臺等，要列入預(yù)防性維修；對大面積裂縫，路基嚴重沉陷，路面坑槽超過8‰以上，要列入專項處治。對如何確定合理的防治措施及時間，一般依據(jù)《養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準》對路面進行評價，路面評價指標(biāo)應(yīng)從以下五個方面著手：損壞分級、路面病害的破損率、路面強度、路面壓實度檢測和坑槽深度的檢測。通過對路面評價，從而采取相應(yīng)的如局部補強、中修罩面和徹底翻修等措施。

2.3嚴把設(shè)計、施工關(guān)。設(shè)計單位和設(shè)計人員必須嚴格規(guī)范進行設(shè)計，在設(shè)計上必須做到科學(xué)、嚴謹，設(shè)計資料必須與設(shè)計情況相符合，堅決拒絕“只管數(shù)量，不管質(zhì)量”和行政指令性設(shè)計，杜絕邊施工、邊設(shè)計和無設(shè)計施工的現(xiàn)象。

2.4依法治路，整治車輛的超限超載運輸。車輛超限超載運輸，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部門要依據(jù)《公路法》及各省市與之相配套實施辦法，加強對超限超載車輛的管理，實行計重收費，嚴重超載卸載放行，從而防止公路路面病害的早期產(chǎn)生。

2.5預(yù)防為主，加強養(yǎng)護。早期預(yù)防性專業(yè)養(yǎng)護該如何實施，必須從本地區(qū)的實際情況出發(fā)，秉著科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)濟安全、便于操作的原則，盡快形成瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護管理規(guī)范，并在實際養(yǎng)護工作中得以應(yīng)用。

3結(jié)束語

要建立科學(xué)的養(yǎng)護管理方法，科學(xué)地確定公路路面的養(yǎng)護對策，來提高養(yǎng)護質(zhì)量，合理使用養(yǎng)護資金。并建立一種有效的運作機制，做到盡早發(fā)現(xiàn)，及時處治，使路面的養(yǎng)護工作做得更好。

篇10

關(guān)鍵詞：道路工程;路基;路面;裂縫;碾壓

一、道路工程路基路面常見病害

（一）路基變形、下沉

路基變形是道路路基比較常見的一種病害，主要是在高填區(qū)、半填半挖等地區(qū)發(fā)生，產(chǎn)生的主要原因有兩個，一個是在施工的時候?qū)簩嵅恢匾?，使用的材料含水量不達標(biāo)等等。另一個是在使用中車輛荷載過重，道路路基不能承受車輛重量而發(fā)生變形。路基下沉主要是發(fā)生在軟土地基上，因為軟土的含水量比較大，且承載能力較低，在軟土地基上基建路基就會造成沉降現(xiàn)象的發(fā)生。道路路基沉降的產(chǎn)生與道路施工也有直接的關(guān)系，各種不當(dāng)施工引發(fā)的道路路基沉陷現(xiàn)象日益增多。另外，道路路面病害的擴散也能導(dǎo)致路基沉降的發(fā)生，路面病害產(chǎn)生之后不能得到及時的治理，在車輛的作用下就會形成大面積沉降。

（二）邊坡下滑

邊坡下滑也是道路路基病害的一種，邊坡下滑的形式有兩種，一種是塌方，另外一種是滑坡。塌方是土質(zhì)向下移動造成的，主要是道路路基的地質(zhì)條件不好導(dǎo)致的。邊坡滑動主要發(fā)生在一些地質(zhì)比較陡峭的地方，因為路基底部的含水量較大，形成一個滑動面，而在施工的過程中并沒有對坡腳采取支撐，在道路運行的過程中就會因為路基自重和車輛重量的共同作用，使得整個路基沿著斜側(cè)的一面滑動，導(dǎo)致整個路基的穩(wěn)定性失衡。

（三）路面裂縫

長期以來，裂縫現(xiàn)象都是道路建設(shè)的常見病害，由于裂縫形成的因素復(fù)雜多樣，常給現(xiàn)場的應(yīng)急處理造成很大的難度。高速道路產(chǎn)生裂縫問題易損壞路面的牢固性能，現(xiàn)場施工勘測發(fā)現(xiàn)了不同程度的縱、橫向裂縫。導(dǎo)致裂縫形成的因素：在道路面層分路幅施工時，兩幅接茬處未處理好，在車輛和大氣因素作用下逐漸開裂，或是由于路基壓實度不均勻而形成。

（四）路面坑槽

道路路面坑槽的產(chǎn)生對車輛行駛的穩(wěn)定性會產(chǎn)生很大的影響，坑槽主要是在路面形成的大小不一的坑狀，坑槽最早期是以網(wǎng)狀開裂的形式存在的，對網(wǎng)狀開裂不重視，導(dǎo)致路面材料松散脫落，最終形成坑槽。從坑槽的形成過程來看，主要的成因有兩方面：第一是因為材料的搭配不合適，在瀝青混合料中的細集料過多，對瀝青混合料的配合比產(chǎn)生影響，降低瀝青混合料的強度。第二是因為瀝青路面的空隙率比較大，水分子進入之后，降低了瀝青與骨料的粘附性，在使用中就導(dǎo)致瀝青與集料剝落，形成坑槽。

二、道路工程路基路面常見問題的防治對策

（一）路基變形、下沉防范策略

路基變形、下沉對整個公路的安全穩(wěn)定運行影響是非常大的。要有效防止路基變形和下沉的發(fā)生，在路基施工的時候就需要特別注意：

第一，在使用的時候應(yīng)該重視開挖回填工作。對于路基基地不密實的情況，應(yīng)該使用大型的壓路機碾壓密實。在密實性不好的地方應(yīng)該回填一些密實性較好的材料，分層攤鋪，最后進行碾壓工作，針對不同的地區(qū)，應(yīng)該采用不同標(biāo)準的碾壓強度。

第二，軟土地基的處理，在軟土地基處理中最常用的方法有三種，第一種是在軟土地基中添加干石灰粉，將軟土地基中多余的水分吸走。第二種是在軟土地基填筑中使用質(zhì)量比較輕的材料，如粉煤灰等等。第三種是在軟土地基施工之前，可以在軟土地基上鋪設(shè)一層土工布，土工布能起到很好的隔離作用，在土工布上進行施工。在進行填筑材料選擇的過程中，務(wù)必要確保其質(zhì)量符合施工的標(biāo)準和要求，它和路堤的沉降有著非常直接的關(guān)系。使用輕型填充材料不僅能夠減少路基沉降問題，還能夠?qū)β坊膲嚎s及變形起到很好的控制作用。在填筑材料壓密嚴實以后，其壓縮模量也將提升，能夠?qū)Ψ磸?fù)荷載導(dǎo)致的累積性地基變形起到緩解作用?；诖耍谶x擇臺背材料的過程中除了要對填筑臺背材料的施工方法進行關(guān)注外，還要關(guān)注用于建設(shè)以后的實際情況。

（二）邊坡下滑防范措施

防止邊坡下滑的產(chǎn)生就是要在邊坡部位做好防護性措施。

第一，對于可能出現(xiàn)邊坡下滑的部位可以采用抗滑樁、擋土墻、灌漿等方法，對邊坡下滑進行防范。

第二，可以采用柔性防護措施，在道路建設(shè)中道路邊坡采用植物性防護措施，在道路邊坡種植植物，減少雨水等對邊坡的沖刷，不僅能起到穩(wěn)定邊坡的作用，同時也能美化道路的周邊環(huán)境。

（三）路面裂縫的防治措施

1、縱向裂縫預(yù)防措施

（1）分層填筑，邊坡充分壓實，可以采用重型壓實標(biāo)準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

（2）舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。

（3）加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M行處理后再填筑路基。

2、橫向裂縫預(yù)防措施

（1）處理基層：采取防裂措施，及時對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少時間，減少基層橫向干縮性開裂。

（2）采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。

（四）路面坑槽的防治措施

1、開工前按使用要求設(shè)置操作參數(shù)，確保機械和找平裝置運行狀態(tài)良好。試鋪后進一步優(yōu)化技術(shù)參數(shù)，確保狀態(tài)最佳。

2、指派專人負責(zé)施工現(xiàn)場的車輛調(diào)度工作。排鋪前，至少安排五輛運料車現(xiàn)場待命，確保連續(xù)攤鋪。鋪筑時，攤鋪機勻速行進，力求一次鋪筑成型。

3、按設(shè)計要求控制好路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度，每施作完一道工序立即自

檢，以免影響下一道工序的質(zhì)量。

4、碾壓：基于混合料中瀝青性能特點進行壓路機選型，設(shè)定初壓溫度、碾壓速度、振頻、振幅等技術(shù)參數(shù)。鋪筑過程中禁止在未成型的油面表層快速行進、急轉(zhuǎn)彎或急剎車。

三、特殊路段路基路面病害的防治措施

路基是道路的基層組織，路基工程施工質(zhì)量對地面道路性能的影響甚大。軟土路基是道路建設(shè)的難點之一，由于軟土層自身的結(jié)構(gòu)缺陷，現(xiàn)場施工操作易受到特殊路基的干擾。解決軟土路段的施工難題，有助于防止道路路面病害的發(fā)生。我認為，軟土路基施工應(yīng)注意工藝流程、軟土結(jié)構(gòu)、性能檢測等方面的措施。

（一）工藝流程

現(xiàn)場施工是軟土路基建造的核心環(huán)節(jié)，加強施工期間的質(zhì)量管理決定了整個工程的質(zhì)量水平。其中，完善路基施工工藝是最為實用的方式，通過對早期建造工藝加以更新改進，在提高軟土路基建造質(zhì)量的同時，也改善了道路路面抗裂抗害的性能?？稍诼坊┕すに嚵鞒汤锾砑咏Y(jié)構(gòu)加固方案，選用合適的土層參數(shù)優(yōu)化工藝，從而延長了路基的使用壽命。

（二）軟土結(jié)構(gòu)

遇到軟土路基地段，需及時調(diào)整或修改建設(shè)方案，提前采取抗病害的措施。施工單位應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位提供的總工程圖紙，詳細地規(guī)劃路基結(jié)構(gòu)的組合形式，從局部增強道路路基的抗病害能力。除了圖紙上規(guī)劃出的道路結(jié)構(gòu)，技術(shù)人員可適當(dāng)進行優(yōu)化修改。比較常見的措施：對特殊路段的道路路基添加支護體系，在路面出現(xiàn)各種病害現(xiàn)象之前能及時支護路基結(jié)構(gòu)。

（三）性能檢測

經(jīng)過性能檢測可及時發(fā)現(xiàn)道路潛在的病害隱患，提醒施工人員制定有效的抗病害技術(shù)方案。針對軟土路基病害事故的具體成因，現(xiàn)場可建立自動化監(jiān)測系統(tǒng)，利用計算機平臺對路基作業(yè)情況綜合監(jiān)督。隨著信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，工程自動化監(jiān)測方案得到了推廣應(yīng)用，給施工單位的工程監(jiān)督提供了方便。如：性能檢測數(shù)據(jù)輸入計算機，自動化運算處理顯示道路病害的狀態(tài)。

參考文獻