導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項目

(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;

(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

實習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學(xué)習(xí)國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實施計劃

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告

20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻

2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。

3.李景芝，趙長利?！镀嚤ｋU與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。

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5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)

7.陳世飛?！镀嚤ｋU與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社

篇2

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關(guān)注。傳統(tǒng)的施工過程中存在著一些缺陷，主要表現(xiàn)為混凝土配比方式不協(xié)調(diào)、工作人員的技術(shù)性不強、質(zhì)量控制不得當(dāng)?shù)鹊?。針對以上情況，建筑企業(yè)應(yīng)該根據(jù)施工工藝的具體要求，制定嚴(yán)格的計劃方案，使混凝土樁的質(zhì)量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術(shù)現(xiàn)狀作為切入點，提出幾點有效的改進措施。

關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；道路橋梁；工程

近年來，混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用非常廣泛，也是基礎(chǔ)性建設(shè)的一部分，良好的配置方案能夠使施工質(zhì)量得到保障。因此，施工人員應(yīng)該按照規(guī)范化的操作方式來執(zhí)行，并做好混凝土的保養(yǎng)與維護工作，確保設(shè)計的科學(xué)性與合理化。

一、我國道路橋梁工程施工的特點

（一）道路橋梁工程施工的單一性

在道路橋梁的建設(shè)過程中，施工人員要按照相P規(guī)定確定設(shè)計方案，并根據(jù)各方要求來選定地點。就目前實施順序來看，通常都是先設(shè)計再施工，二者是完全不同的兩個個體，有著不同的操作流程和工藝準(zhǔn)則。因此，從這一方面來看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設(shè)計與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過相應(yīng)的任務(wù)規(guī)劃打造出一座高質(zhì)量的橋梁，為人們出行提供便利。

（二）協(xié)作工作的復(fù)雜性

道路橋梁工程也是比較復(fù)雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實踐性，在多方協(xié)作下得以完成。從專業(yè)領(lǐng)域來看，它包括工程學(xué)、建筑學(xué)、水利學(xué)等等。建筑之前設(shè)計人員要對當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏葸M行考察，并判斷水文狀況、管線敷設(shè)過程是否良好。因此，只有做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作，使各方在配合下有序進行，才能夠保證工程質(zhì)量得到提升。從這一角度來看，對施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設(shè)的前提和必要內(nèi)容。

二、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應(yīng)用，但其中所呈現(xiàn)的問題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質(zhì)來看，熱脹冷縮是其特點之一。外部環(huán)境非常容易對混凝土起到影響，若配比不合理，整體結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)裂痕。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，工作人員應(yīng)該從配比時間、混合比例、養(yǎng)護膜設(shè)定等多個方面出發(fā)，使混凝土的作用得以發(fā)揮，密實性增強。其次，由于施工工藝比較復(fù)雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關(guān)注的焦點。

三、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用

（一）施工前的混凝土準(zhǔn)備工作

施工前的混凝土準(zhǔn)備工作是必不可少的。管理人員應(yīng)該按照具體要求來設(shè)計，并做好相應(yīng)的審核、檢驗工作。第一，要聯(lián)合技術(shù)指導(dǎo)部門、設(shè)計部、工程監(jiān)理部對圖紙進行核對，并注重比例的劃分。如果發(fā)現(xiàn)執(zhí)行方案中存在問題，要及時與工作人員進行溝通，制定出具體的改進措施。第二，在施工內(nèi)容審查時，要將程序細(xì)化，保證問題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯(lián)結(jié)位置以及螺絲與螺母的數(shù)量。另外，對于一些特殊的施工位置，更要確保設(shè)計的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項目交底工作。領(lǐng)導(dǎo)者可集合各部門的負(fù)責(zé)人，召開主題會議，將有關(guān)施工技術(shù)的每個環(huán)節(jié)都串聯(lián)起來，并制定出相應(yīng)的防范預(yù)案，使責(zé)任落實到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。

（二）嚴(yán)格控制混凝土配比率

混凝土配比率的控制是生產(chǎn)中的核心問題，也是施工的重點所在。因此，工作人員應(yīng)該從以下幾個方面出發(fā)，做好工程建設(shè)的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結(jié)構(gòu)，不出現(xiàn)滲水等情況，水灰比的調(diào)和是必不可少的。首先，施工者應(yīng)該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設(shè)定混合物的比例。其次，要對混凝土的初凝時間進行把控。工作人員應(yīng)該根據(jù)天氣做出合理的調(diào)整。如果在涼爽的秋天，初凝時間一般要小于6小時。但如果在夏季，7小時到8小數(shù)之間作為合適。在混凝土凝結(jié)后，施工者還要對其中的含水量進行測定，保證含水系數(shù)不超過1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進行嚴(yán)格的把關(guān)，在硅酸鹽類水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎(chǔ)上，保證混凝土強度和硬性。另外，為了保證工程進度，水泥的類型應(yīng)該是一致的，最好由同一生產(chǎn)商家所生產(chǎn)，這樣也可以為檢驗工作提供便利。

（三）嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工要求

工作人員也要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據(jù)預(yù)制混凝土的總量進行合理分配，保證與模板相對應(yīng)，確定材料的穩(wěn)定性。例如：如果構(gòu)件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構(gòu)件中的應(yīng)用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對層次進行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應(yīng)該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進行振搗，在保證連續(xù)性的基礎(chǔ)上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現(xiàn)間斷。第三，混凝土的后期養(yǎng)護也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應(yīng)該在混凝土表面覆蓋上一層養(yǎng)護膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開裂情況的發(fā)生。最重要的是，定期對養(yǎng)護情況進行檢查，如果內(nèi)部有氣泡出現(xiàn)，則要及時修補，以達(dá)到混凝土加固的效果。

結(jié)語：

綜上所述，本文主要從以下三個方面入手：第一，對我國道路橋梁工程的特點進行研究。第二，分析了混凝土施工技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用現(xiàn)狀。第三，提出幾點有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質(zhì)量，工作人員應(yīng)該對混凝土的比例進行調(diào)配，做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，按照程序?qū)炷琳駬v和澆筑。同時，也要及時修補混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。

參考文獻：

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[2]劉兆義. 探析關(guān)于道路橋梁工程施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2016（10）.

篇3

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.

[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編碼

前言

作為中國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)的道路和橋梁項目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個交通網(wǎng)絡(luò)安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質(zhì)量提高，將項目的經(jīng)濟效益最大化實現(xiàn)，同時也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。

一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題

1）不能滿足要求的設(shè)計質(zhì)量

公路橋梁建設(shè)項目在國外有一個更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項目在設(shè)計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術(shù)經(jīng)驗，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計工作仍處于早期階段。

沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理

建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。

（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項目，無論是大型項目的施工經(jīng)驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。

不健全的項目監(jiān)督機制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。

監(jiān)管機構(gòu)缺乏獨立性。一個健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個獨立的監(jiān)管機構(gòu)，以中介機構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。

（2）監(jiān)督機構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機構(gòu)，每個人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。

（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進行專門監(jiān)督，從而對監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。

二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施

建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制

在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅持，并加強負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗部門要堅持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項目的建設(shè)，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺。

樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作

開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實初始培訓(xùn)項目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項目的具體建設(shè)，實施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進行施工質(zhì)量管理計劃，嚴(yán)格落實到整個道路和橋梁施工中。

建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)

（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實

在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項目的質(zhì)量控制程序的各個方面。當(dāng)項目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項目工程質(zhì)量進行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報告實施該項目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，才可以實現(xiàn)的下一個部分的建設(shè)。

（2）將技術(shù)交底做好，使項目質(zhì)量目標(biāo)明確

項目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計的編制，分析項目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實。

對道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行

要嚴(yán)格做好施工測量工作

施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點和高程的科學(xué)測量的有效實施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。

（2）對設(shè)備以及施工材料要加強質(zhì)量檢測

首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進行質(zhì)量檢驗也要在專門的實驗室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。

其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實施的建設(shè)項目中，要加強各方面的建設(shè)分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對專業(yè)技術(shù)人員進行組織，將質(zhì)量問題集中分項，在此基礎(chǔ)上，對施工工藝要進行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。

最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費。

三、結(jié)論

公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進行加強，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實現(xiàn)經(jīng)濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進作用，加快區(qū)域經(jīng)濟以及文化的合作與交流，以實現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟發(fā)展。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。

參考文獻：

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篇4

關(guān)鍵詞： 高等職業(yè)院校 《路基路面工程》課程 工學(xué)結(jié)合 教學(xué)改革

一、高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)定位

教育部2006年第16號文件《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中指出高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型專門人才。而高素質(zhì)技能型專門人才的培養(yǎng)必須以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路①。可見高職院校對學(xué)生能力的培養(yǎng)不僅是專業(yè)理論能力，更是實踐應(yīng)用能力。對于高等職業(yè)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)亦不再是理論性的研究型人才，而是具有專業(yè)基本理論、基礎(chǔ)知識和技能的面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的高技能人才。

二、本課程在道橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)方案中的定位

路基路面工程是道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)主干課程，主要包括路基路面工程的基本概念（相關(guān)專業(yè)術(shù)語）、基礎(chǔ)設(shè)計理論、試驗檢測等內(nèi)容，與公路行業(yè)實踐聯(lián)系緊密。按照以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路的目標(biāo)，在課程建設(shè)過程中必須要求理論教學(xué)與實踐工程的有機結(jié)合，這就要求一方面授課教師要主動吸收路基路面工程領(lǐng)域里的最新理論成果、實踐經(jīng)驗等，使課程教學(xué)內(nèi)容不斷充實，不至于和工程實踐脫節(jié)，這樣學(xué)生才能夠?qū)W以致用。另一方面，為增強學(xué)生相關(guān)的實踐能力，本課程在本專業(yè)人才培養(yǎng)方案中設(shè)有路基路面工程的實踐性環(huán)節(jié)。通過課堂理論教學(xué)、識圖能力培養(yǎng)、現(xiàn)場實習(xí)、課程設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生掌握路基工程、路面工程的基本理論和基礎(chǔ)知識，并初步具備運用這些基本知識和原理分析、解決工程問題的能力。

三、《路基路面工程》教學(xué)中的問題分析

《路基路面工程》是烏海職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的核心專業(yè)課，該課程開設(shè)于2006年，因此課程建設(shè)的基礎(chǔ)還比較薄弱。盡管按照學(xué)院發(fā)展要求，先后兩次修訂了適合本專業(yè)及學(xué)生基礎(chǔ)的課程標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)大綱，取得了路基路面工程課程建設(shè)的階段性成果，但仍有許多亟待解決的問題。

（一）學(xué)生的基礎(chǔ)知識不夠扎實

由于學(xué)生對本課程的先修課程（如《公路工程識圖》《公路勘測設(shè)計》《土力學(xué)與地基基礎(chǔ)》《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》《道路材料》等）沒有很好地掌握，致使學(xué)生學(xué)習(xí)和教師教授本課程都存在一定程度的銜接困難。此外，該本課程中的部分理論對學(xué)生的數(shù)學(xué)、力學(xué)知識和抽象思維要求較高。例如，按照我國現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）中規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層的層底抗拉應(yīng)力及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)進行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計②。學(xué)生學(xué)習(xí)了這部分知識之后，往往對該理論在實際設(shè)計過程中怎樣用仍然很模糊。

（二）任課教師實踐經(jīng)驗欠缺

目前擔(dān)任該課程教學(xué)的專職教師均為高校的碩士畢業(yè)生，在本科院校中均接受以學(xué)科理論學(xué)習(xí)為主的學(xué)習(xí)模式，由于畢業(yè)之后，從“學(xué)校”到“學(xué)?！钡木蜆I(yè)過程導(dǎo)致幾乎沒有較系統(tǒng)的工程實踐經(jīng)驗，因此就出現(xiàn)了專業(yè)教師理論知識豐富但實踐能力不足的問題。這就決定了在授課過程中對理論知識講授得較為全面和系統(tǒng)，但是在實踐環(huán)節(jié)中出于“藏拙”而敷衍了事。再加上高等職業(yè)院校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)總體來看均比較薄弱，自學(xué)能力較差，傳統(tǒng)課堂中“填鴨式”的理論無異于抹殺學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（三）校企合作的教學(xué)模式較為滯后

加強實訓(xùn)、實習(xí)基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學(xué)條件、彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點。而就課程建設(shè)而言，邀請行（企）業(yè)專家共同參與修訂課程標(biāo)準(zhǔn)，按照企業(yè)需求優(yōu)化課程內(nèi)容、參與實踐教學(xué)環(huán)節(jié)越來越需要加以重視，這也是我院目前亟待推進的步驟，只有這樣才能夠不“閉門造車”，實現(xiàn)真正意義上的工學(xué)結(jié)合。

三、工學(xué)結(jié)合《路基路面工程》教學(xué)模式探討

（一）教學(xué)內(nèi)容的重組設(shè)計

遵循學(xué)生職業(yè)理論培養(yǎng)的基本規(guī)律，基于工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)的基本要求，進一步淡化課程理論教學(xué)和實踐教學(xué)的界限，按照突出職業(yè)定向性的基本思路重新整合課程教學(xué)內(nèi)容。通過和企業(yè)專家的探討，結(jié)合本課程自身特點，具體實施方法是首先在課程每部分理論教學(xué)開始引入對應(yīng)知識點的工程實踐施工圖紙（圖片）作為教學(xué)內(nèi)容的切入點，然后在分析設(shè)計成果（施工圖）的基礎(chǔ)上展開理論知識點的學(xué)習(xí)。其次，在課程重點設(shè)計理論環(huán)節(jié)，例如路基擋土墻設(shè)計、瀝青路面設(shè)計、水泥混凝土路面設(shè)計知識點學(xué)習(xí)之后以案例的形式加強知識點的鞏固和應(yīng)用，并安排設(shè)計內(nèi)容讓學(xué)生自行進行課程設(shè)計。同時將部分課時搬到施工現(xiàn)場進行講授增強學(xué)生的感性認(rèn)識。此外，在教學(xué)過程中同步滲透課程內(nèi)容中所涉及的現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，課程專業(yè)術(shù)語部分采用雙語教學(xué)增強學(xué)生的國際化理念。

（二）課程內(nèi)容的學(xué)時比例的重分配

《路基路面工程》是一門理論與實踐并重、工程性較強的課程。講授《路基路面工程》課程除了應(yīng)進行系統(tǒng)的課堂教學(xué)，增加實地參觀之外，還包括實踐環(huán)節(jié)（課程設(shè)計）輔助教學(xué)內(nèi)容。按照我院現(xiàn)行（2012）新修訂的人才培養(yǎng)方案，將本課程劃分為專業(yè)課程中的B類課程（即“理實一體化”課程），其中理論40學(xué)時，實踐32學(xué)時，共72課時。具體學(xué)時分配情況如表1所示。

表1 《路基路面工程》課程學(xué)時分配表

（四）理論教學(xué)采用項目驅(qū)動教學(xué)法

在講授《路基路面工程》時，采用多媒體授課，圍繞每部分知識的特點講授基礎(chǔ)理論與基本方法，同時在教師的指導(dǎo)下，就每個知識點“項目”給學(xué)生布置“任務(wù)”，讓學(xué)生尋找完成任務(wù)的途徑，最終得到這個結(jié)果，最后進行任務(wù)完成情況的分析與點評，使學(xué)生在這個過程中鍛煉動手能力和自學(xué)能力。激發(fā)學(xué)生的興趣，調(diào)動學(xué)習(xí)的積極性。由此形成以“教師為主導(dǎo)”，即教師成為學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的引導(dǎo)者、指導(dǎo)者和監(jiān)督者，“以學(xué)生為主體”，讓學(xué)生在課程學(xué)習(xí)時學(xué)會自己思考，了解應(yīng)學(xué)會哪些理論和方法，注意哪些方面的問題。例如，路基排水設(shè)計部分，在理論學(xué)習(xí)之后要求學(xué)生課后通過網(wǎng)絡(luò)、實地照片或者其他方式收集路基排水設(shè)施的圖片，并詳細(xì)說明是哪種形式，自行分析總結(jié)其功能及設(shè)置方式要點等，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和分析問題的能力。

（五）加大實習(xí)環(huán)節(jié)的改革力度

由于學(xué)生缺乏對工程實踐的感性認(rèn)識，必須重視課內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)環(huán)節(jié)。創(chuàng)造性地應(yīng)用“我聽見的會忘記，我看到的能記住，我做過的才真正明白”循序漸進的思維模式將公路工程實踐融于本課程之中。在條件允許的情況下，在理論教學(xué)環(huán)節(jié)過程中應(yīng)組織學(xué)生進行現(xiàn)場認(rèn)識實習(xí)，條件不具備時可以利用多媒體通過圖（照）片、施工圖紙、模型、現(xiàn)場錄像、施工動畫等方式完成。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1.路基路面構(gòu)造的認(rèn)識。主要包括土基、路堤（上路堤、下路堤、下路床、上路床）、路塹、路肩、路基邊坡及相應(yīng)的防護設(shè)施、構(gòu)筑物（擋土墻、護腳、砌石護坡等）、各種排水設(shè)施（邊溝、截水溝、急流槽、排水溝等）、路面結(jié)構(gòu)層次（面層、基層、墊層）、路面種類（水泥混凝土、瀝青混凝土）、路拱、超高、加寬、中央分隔帶等。2.在道路施工現(xiàn)場或道路建筑材料生產(chǎn)場所認(rèn)識的道路材料。主要包括粉土、粘土、砂土、碎石、泥結(jié)碎石、石灰、粉煤灰、二灰土、二灰碎石、石灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石、水泥混凝土和各種瀝青類混合料等。

（五）切實提高課程設(shè)計質(zhì)量

我院考慮到專職教師實踐經(jīng)驗不足的現(xiàn)狀，要求實踐教學(xué)部分由具有一線施工或設(shè)計經(jīng)驗的行業(yè)外聘教師承擔(dān)，在進行課程設(shè)計的過程中，通過設(shè)計任務(wù)布置，教師的講解和指導(dǎo)，學(xué)生的分析計算，將理論課堂上所學(xué)的有關(guān)路基路面工程的基本概念、設(shè)計理論和計算方法融為一體。與此同時，校內(nèi)專職教師也可以向外聘教師學(xué)習(xí)交流實踐知識，加快雙師素質(zhì)的提高速度。

上述理論教學(xué)、工程圖紙、現(xiàn)場實習(xí)及行業(yè)教師指導(dǎo)課程設(shè)計等環(huán)節(jié)的工學(xué)結(jié)合內(nèi)容相輔相成，通過學(xué)習(xí)，學(xué)生可更好地掌握《路基路面工程》的主要內(nèi)容。

經(jīng)過幾年的摸索，目前《路基路面工程》課程從最初單一的板書理論講授到多媒體講授，輔以組織學(xué)生現(xiàn)場實習(xí)和行業(yè)外聘教師組織課程設(shè)計等，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)進一步完善，現(xiàn)在已經(jīng)初步形成較為完整的工學(xué)結(jié)合課程教學(xué)體系，相信學(xué)生一定會學(xué)有所獲，學(xué)有所用。

注釋：

①教育部.《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》教高[2006]16號.

②中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）.

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篇5

[關(guān)鍵詞]培養(yǎng)模式 路橋?qū)I(yè) 課程體系 實習(xí)實踐

一、路橋行業(yè)改革對路橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)帶來的影響

我國道路橋梁行業(yè)的發(fā)展，對交通土建類專業(yè)人才的培養(yǎng)帶來很大的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）施工企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是近10年來，施工企業(yè)已劃分為3個結(jié)構(gòu)層次：總承包企業(yè)、專業(yè)承包企業(yè)及勞務(wù)企業(yè)。由于行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，施工行業(yè)對人才的培養(yǎng)要求也發(fā)生了相應(yīng)的變化，對行業(yè)內(nèi)部分施工企業(yè)的調(diào)研表明：交通土建專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)對象是大中型總承包企業(yè)和專業(yè)承包企業(yè)，從事施工現(xiàn)場技術(shù)和管理工作，施工企業(yè)在承擔(dān)工程中的多樣性，決定高校學(xué)生必須了解和掌握土木專業(yè)中相關(guān)專業(yè)方向的初步知識。

（2）施工行業(yè)同其他行業(yè)一樣，改制為有限公司，企業(yè)的改制對人才的培養(yǎng)提出了新的要求，其企業(yè)為了減少運行成本，提高生產(chǎn)效率，必然要求企業(yè)的工程技術(shù)人員一專多能，對應(yīng)這種要求，土木專業(yè)學(xué)生除了要強化本專業(yè)施工和管理能力外，對其他專業(yè)方向也應(yīng)有一定的了解，才能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和需要。

（3）交通土建行業(yè)執(zhí)業(yè)準(zhǔn)入制的實施。執(zhí)業(yè)準(zhǔn)入制包括執(zhí)業(yè)注冊制度和崗位資格證書。比如，注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試中，其業(yè)務(wù)范圍較寬，具體包含建筑、給排水、水利水電、市政、道路橋梁、園林綠化工程等。由此可見，對于從事工程施工的畢業(yè)生，除了要求主修某個專業(yè)方向外，對其他專業(yè)方向也必須有所了解，以適應(yīng)施工行業(yè)的執(zhí)業(yè)準(zhǔn)入制的要求。

（4）現(xiàn)代交通事業(yè)的科學(xué)性、社會性、實踐性、創(chuàng)新性、復(fù)雜性等特點隨經(jīng)濟的飛速發(fā)展更加突出，縱觀近幾年道橋?qū)I(yè)本科畢業(yè)生的就業(yè)情況，不難發(fā)現(xiàn)，很多畢業(yè)生走上工作崗位后，難以勝任一些道路專業(yè)方面的工作，要做到獨擋一面還需要一段比較長的時間。因此，為了給社會培養(yǎng)出更多具有較強實踐工作能力的本科人才，我們有必要對道橋?qū)I(yè)的課程體系和實踐教學(xué)進行改革。

二、土木工程路橋?qū)I(yè)課程體系的構(gòu)建

結(jié)合土木工程專業(yè)評估的要求，結(jié)合土木工程專業(yè)發(fā)展方向，并考慮我校冶金背景濃厚的特點及土木工程專業(yè)自身的師資結(jié)構(gòu)和專業(yè)優(yōu)勢，為提高高等教育質(zhì)量，對土木工程專業(yè)交通土建課程體系進行了全面改革。

在對土木專業(yè)往屆畢業(yè)生和建設(shè)單位進行調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，進一步明確土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。征求了校內(nèi)、外實踐教學(xué)基地專家的意見和建議，進一步明確了我校土木工程（交通土建）專業(yè)的培養(yǎng)理念：在實踐性、綜合性、創(chuàng)新性等現(xiàn)代教育理念指導(dǎo)下培養(yǎng)大批能綜合運用現(xiàn)代科學(xué)理論和技術(shù)手段，懂經(jīng)營、會管理，有較強動手能力的高素質(zhì)人才。突出理論與實踐并重的教學(xué)過程，突出和強化以人為本、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的育人特色，將素質(zhì)教育貫穿于理論教學(xué)和實踐教學(xué)之中。提供不同層次的選修課，同時開設(shè)注冊師考試系列課程，將執(zhí)業(yè)注冊制度與課程教學(xué)緊密結(jié)合起來，選修課學(xué)分達(dá)2分，占課內(nèi)學(xué)時比例17%，占總學(xué)分比例15%，有利于學(xué)生個性的發(fā)展以及創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)。

課程體系以工程理論和工程實踐教育為核心，按照基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識、實踐能力培養(yǎng)3個層次來構(gòu)建，如圖1所示。

基礎(chǔ)知識中，數(shù)學(xué)、外語、計算機能力、工程力學(xué)、建筑制圖、荷載與結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、結(jié)構(gòu)力學(xué)等知識是土木專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)。

專業(yè)知識：開設(shè)結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、道路設(shè)計、橋梁設(shè)計等課程。其中結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程是將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計和橋梁設(shè)計的共同基礎(chǔ)內(nèi)容提取出來，包括各類基本構(gòu)件的受力性能、承載力等，這部分具有共性的內(nèi)容形成知識模塊，達(dá)到了課程體系整體優(yōu)化的目的，又構(gòu)成較寬的結(jié)構(gòu)設(shè)計知識平臺。另外，在專業(yè)選修課中，除了設(shè)置交通土建方面的專業(yè)選修課之外，特別還設(shè)置了土木專業(yè)結(jié)構(gòu)工程和巖土工程方面的選修課程，以利于學(xué)生根據(jù)自身的興趣拓寬學(xué)生的就業(yè)面，以實現(xiàn)在有限的學(xué)時內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)性強、適應(yīng)面更寬的人才。

實踐能力培養(yǎng)，包括制圖、實驗、實習(xí)，綜合性課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)。特別是綜合性課程設(shè)計，它在立體式實踐教學(xué)體系中起“承上啟下”作用，有利于培養(yǎng)學(xué)生的工程與創(chuàng)新能力。此外生產(chǎn)實習(xí)開設(shè)的第七學(xué)期，鼓勵任課教師進行選修課考試考核方法改革，將有能力的學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)延長至半年，畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計結(jié)合就業(yè)逐步在工程一線進行，鼓勵學(xué)生赴校外進行畢業(yè)設(shè)計，學(xué)生在工地進行施工組織設(shè)計、工程概預(yù)算等工程實踐鍛煉，以達(dá)到技術(shù)硬，管理能力強，綜合素質(zhì)高的目標(biāo)。

三、土木工程專業(yè)成組課建設(shè)

按照強施工、能設(shè)計、懂管理的應(yīng)用型人才理念，優(yōu)化課程體系，并與國家執(zhí)業(yè)注冊制度相協(xié)調(diào)，為學(xué)生的就業(yè)、擇業(yè)和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。對學(xué)科基礎(chǔ)平臺課、專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程分5個成組課模塊進行優(yōu)化整合，突出教學(xué)內(nèi)容的實踐性和綜合性。

基礎(chǔ)模塊：道路工程制圖與CAD、土木工程概論

力學(xué)模塊：土木工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、水力學(xué)

專業(yè)基礎(chǔ)模塊：道路建筑材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理

設(shè)計基礎(chǔ)模塊：道路勘測設(shè)計、路基路面工程、橋梁工程、基礎(chǔ)工程，公路小橋涵設(shè)計

施工管理模塊：道路工程測量、道路施工、橋梁施工、施工組織設(shè)計和工程造價

素質(zhì)拓展模塊：注冊建造師或注冊造價師相關(guān)課程

基礎(chǔ)模塊培養(yǎng)學(xué)生的道路工程基本知識和工程制圖能力，力學(xué)模塊培養(yǎng)學(xué)生的工程力學(xué)基礎(chǔ)。專業(yè)基礎(chǔ)模塊和設(shè)計基礎(chǔ)模塊培養(yǎng)學(xué)生的結(jié)構(gòu)知識、道路工程理論和設(shè)計能力，使學(xué)生初步達(dá)到“能設(shè)計”。施工管理模塊培養(yǎng)學(xué)生的強施工、懂管理的基本知識和技能。素質(zhì)拓展模塊有利于學(xué)生盡早適應(yīng)建筑市場的大環(huán)境。

對于專業(yè)課模塊，分別確立核心課程進行課程建設(shè)，突出應(yīng)用能力的培養(yǎng)。學(xué)生在專業(yè)課學(xué)習(xí)階段，在學(xué)習(xí)自身專業(yè)課模塊的基礎(chǔ)上，還要求學(xué)生根據(jù)各自的個人興趣和將來的就業(yè)去向，從結(jié)構(gòu)和巖土方向的課程模塊中選擇課程作為選修課，從而拓寬其知識面，使學(xué)生畢業(yè)后既能勝任相應(yīng)專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)，又能了解其他專業(yè)方向的特點。

四、土木工程專業(yè)實踐教學(xué)模式改革

加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)、突出應(yīng)用型人才培養(yǎng)。建立穩(wěn)定的校內(nèi)外實習(xí)基地，聘請部分有實踐經(jīng)驗的專業(yè)工程師任兼職教師，與企業(yè)建立固定的產(chǎn)學(xué)合作機制。

將注重培養(yǎng)學(xué)生的工程管理能力和在工程實踐中的創(chuàng)新思維和技術(shù)革新作為改革的中心課題。堅持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的原則，采取4層次立體式實踐教學(xué)模式，如圖3所示。

第l層次：基本的動手能力，包括認(rèn)識實習(xí)、道路工程制圖和CAD、測量實習(xí)等。在大一學(xué)年和大二學(xué)年進行。

第2層次：專項能力訓(xùn)練，包括道路建筑材料材料實驗、土木工程力學(xué)實驗、土力學(xué)實驗。在大二學(xué)年和大三學(xué)年進行。

第3層次：工程應(yīng)用能力的全面訓(xùn)練，包括路橋試驗檢測、生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計等。在大三學(xué)年和短三學(xué)期進行。

第4層次：綜合能力訓(xùn)練，包括新技術(shù)專題課題、綜合性課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等。

交通土建綜合性課程設(shè)計包括：結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程設(shè)計、道路勘測課程設(shè)計、路基路面課程設(shè)計、鋼筋混凝土橋梁課程設(shè)計。

工程管理綜合性課程設(shè)計包括：道路與橋梁施工組織設(shè)計、道路工程概預(yù)算編制。

同時加大校內(nèi)外實習(xí)基地的建設(shè)力度，為培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才創(chuàng)建了良好的實踐教學(xué)平臺。

五、結(jié)語

學(xué)校的發(fā)展需要綜合考慮自身特點和優(yōu)勢方向，制定適當(dāng)?shù)娜瞬排囵B(yǎng)計劃，為社會和施工一線單位的高級應(yīng)用型人才。所以，必須根據(jù)其自身的具體情況，揚長避短，堅持科學(xué)發(fā)展觀，制定自身的生源、地域、需求等發(fā)展戰(zhàn)略，力爭培養(yǎng)出一批能扎根工程一線高級應(yīng)用型人才。

[參考文獻]

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篇6

【關(guān)鍵詞】翻轉(zhuǎn)課堂；土木工程；教學(xué)；改革

0 引言

土木工程專業(yè)是一個寬口徑的一級學(xué)科，包括建筑工程、交通工程、巖土工程和地下工程等二級專業(yè)方向[1]。土木工程專業(yè)以培養(yǎng)“復(fù)合型”工程技術(shù)人才為目標(biāo)，以交通方向為例，本專業(yè)旨在培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要，有扎實的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，又較強的實踐能力，從事道路橋梁工程的設(shè)計、施工組織管理等方面的工程技術(shù)人才[2]。大部分高等院校的教學(xué)計劃中有以下主干課程，三大力學(xué)、建筑材料、項目管理、道路勘測設(shè)計、施工技術(shù)等專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課[3]。

翻轉(zhuǎn)課堂是和微課、Mooc緊密聯(lián)系在一起的新型教學(xué)模式，它的核心思想是提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和主動學(xué)習(xí)性，讓學(xué)生成為教學(xué)活動中的主角。現(xiàn)階段的教學(xué)活動主要是老師講學(xué)生聽，老師在課堂上講授知識點，學(xué)生在課后完成相應(yīng)的習(xí)題。而應(yīng)用了翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式后，整個學(xué)習(xí)過程中的主角轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生[4]。學(xué)生在課前可在免費的在線平臺觀看微課程，Mooc就是目前較為流行的一種大規(guī)模開放性在線課程。學(xué)生可利用手機或電腦在課前學(xué)習(xí)知識點，一遍聽不懂可聽兩遍，兩遍聽不懂可聽三遍，這樣就避免了課堂上教師教一遍而聽不懂知識點的困惑。課堂中教師只需解決學(xué)生的問題[5]。

基于土木工程專業(yè)的辦學(xué)特點和翻轉(zhuǎn)課堂的思想，下面從土木工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實踐類課程三大方面進行教學(xué)改革的探討。

1 專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)改革

1.1 目前的教學(xué)方式中出現(xiàn)的問題

土木工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課有理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、測量工程和建筑材料等，除了測量工程有兩周的室外實際操作課程以外其余的課程均為課程講授課程。其中的理論力學(xué)、材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)是本專業(yè)核心基礎(chǔ)課，同時這三門課程也是多數(shù)同學(xué)學(xué)習(xí)中較為困難的課程。在一些土木工程專業(yè)院校，每學(xué)期補考率和重修率最高的課程都是這三門課程。以結(jié)構(gòu)力學(xué)為例，目前的上課方式大多為板書加PPT，由于有大量的計算演示過程，即便是PPT授課，教師也需要用黑板加粉筆進行教學(xué)。教師按照教學(xué)大綱和進程計劃在45分鐘的課堂中將每一道例題和每一個知識點講解給大家。如結(jié)構(gòu)力學(xué)超靜定結(jié)構(gòu)的力法方程，這部分只是較抽象，知識點不易理解，課堂上教師講解一遍力法方程的原理，學(xué)生在沒有提前學(xué)習(xí)的情況下可能聽得懵懵懂懂。因時間有限，教師在有限的45分鐘內(nèi)需繼續(xù)講解下一個知識點。往往，教師被一黑板一黑板的粉筆灰刺激的聲音沙啞、咳嗽不停，但講臺下的部分學(xué)生聽得云里霧里。長期以往，教師患上了咽炎等職業(yè)病，而學(xué)生由于聽不懂喪失了學(xué)習(xí)的興趣，把力學(xué)課程當(dāng)成了大學(xué)生涯的攔路虎，很多留級甚至退學(xué)的學(xué)生中均有一兩門力學(xué)課程未達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 翻轉(zhuǎn)課堂帶來的教學(xué)改革

隨著教育界科學(xué)技術(shù)革命的到來，翻轉(zhuǎn)課堂可以改變上述教學(xué)中出現(xiàn)的問題。

在微時代的潮流中，教育領(lǐng)域產(chǎn)生了“微課程”。教師針對某一個知識點在15分鐘，甚至更短的時間內(nèi)講清楚。如上述的力法方程原理，學(xué)生在課前收聽或觀看教學(xué)音頻或視頻，聽一遍可能似懂非懂，聽兩遍可以接受并理解，聽三遍可能會加深印象，聽四遍或許能學(xué)以致用。如此，在課前學(xué)生已掌握了知識點，并能完成相關(guān)作業(yè)。而在課堂上，老師的職責(zé)是回答并進一步提高學(xué)生的應(yīng)用能力，在翻轉(zhuǎn)課堂的理念下，利用微課程和Mooc將原來的教學(xué)模式徹底改革，以促進學(xué)生的主動學(xué)習(xí)性并使所有的學(xué)生都能理解某一難懂的知識點，同時將任課教師從大量的講解中解放出來。這種教學(xué)模式帶來的最大好處是，土木工程專業(yè)的學(xué)生不再對力學(xué)課程感到懼怕，有了堅實的力學(xué)基礎(chǔ)后可以更好地學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課。

2 基于翻轉(zhuǎn)課堂的專業(yè)課教學(xué)改革

土木工程專業(yè)的專業(yè)課教學(xué)任務(wù)是通過學(xué)習(xí)使學(xué)生能夠掌握設(shè)計和施工技術(shù)與管理的基本技能，并具備一定的專業(yè)素養(yǎng)。以交通土建方向為例，專業(yè)課包括橋梁、隧道工程和施工技術(shù)等多門課程。以施工技術(shù)為例，傳統(tǒng)的教學(xué)方式為課堂講授，利用黑板、PPT或視頻資料，在32學(xué)時內(nèi)需要掌握路基、路面、橋梁和隧道工程的施工方法，并學(xué)會施工組織設(shè)計。

本課程與實踐緊密聯(lián)系，如果在課堂中單純地介紹理論方法和設(shè)計理念，很難引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，但若能在課堂上播放相關(guān)技術(shù)的視頻資料再去講授，教學(xué)效果將會提高許多。但短短的32個小時，讓課堂的時間變得很珍貴，授課期間不可能觀看大量的視頻資料。目前，教師往往利用課間休息時間給學(xué)生播放視頻。如此，學(xué)生們對于現(xiàn)場操作較陌生，因理解不到某一技術(shù)部分學(xué)生對本專業(yè)失去信心。但是，基于翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式下，學(xué)生可在課前觀看教師提供或在線免費的視頻資料。在課堂上，教師只需將施工方法進行總結(jié)和歸納，也可針對某一工程方法模擬一座橋梁或隧道的施工組織設(shè)計。翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式讓專業(yè)課不再枯燥，同時讓學(xué)生在課后有迫切需要提高專業(yè)知識的緊迫感，最關(guān)鍵的是我們的本科生能夠在最短的時間內(nèi)適應(yīng)工作崗位。

3 實踐類課程教學(xué)改革

3.1 實踐類課程中出現(xiàn)的問題

土木工程專業(yè)的實踐類教學(xué)課程包括課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計，這類課程的教學(xué)目的是讓學(xué)生有一定的動手和設(shè)計能力。學(xué)生參與到實際工程中，運用學(xué)到的理論知識完成設(shè)計和施工中較為簡單的工作。仍然以交通土建方向為例，目前國內(nèi)大部分高等院校的專業(yè)課中會增加一周的課程設(shè)計、一個月的生產(chǎn)實習(xí)和一個學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計。課程設(shè)計主要在課程講授結(jié)束后教師指導(dǎo)學(xué)生操作，以某一個計算點為中心而完成相應(yīng)的設(shè)計過程。如路面工程，一周的課程設(shè)計需要完成路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面厚度計算兩大步驟。這類課程設(shè)計需要大量的反復(fù)計算，最終以數(shù)據(jù)來驗證成果。但隨著各類應(yīng)用軟件的普及，如東南大學(xué)路面設(shè)計軟件可以讓一周的課程設(shè)計在一天內(nèi)完成。如此，原教學(xué)計劃中課程設(shè)計的時間已顯得綽綽有余。生產(chǎn)實習(xí)的時間為大四第一學(xué)期的第一個月，施工和設(shè)計單位往往因時間短暫不便管理實習(xí)生而拒絕接受學(xué)生，很多學(xué)生只能應(yīng)付著完成實習(xí)任務(wù)。這樣，生產(chǎn)實習(xí)的教學(xué)目的并沒有達(dá)到教學(xué)計劃。畢業(yè)設(shè)計有三個多月，時間在大學(xué)期間的最后一個學(xué)期，設(shè)計任務(wù)包括道路勘測設(shè)計和橋梁設(shè)計，工作的重點是在教師提供的路線圖或地質(zhì)條件下計算相關(guān)參數(shù)。如此，在某種意義上學(xué)生只是完成了一套既定公式的計算。

3.2 基于翻轉(zhuǎn)課堂的實踐類課程教學(xué)改革

生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計的時間可以安排在大四第一學(xué)期，生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計可以同時進行。學(xué)生利用四個的時間（8月、9月、10月和11月）參與到施工和設(shè)計中，外業(yè)實習(xí)完成后利用一個月時間進行相關(guān)的畢業(yè)論文（設(shè)計）。大四的第二學(xué)期主要進行專業(yè)課教學(xué)，在畢業(yè)前一個月讓學(xué)生根據(jù)所學(xué)的專業(yè)知識和實習(xí)中掌握的現(xiàn)場經(jīng)驗最后系統(tǒng)地完成畢業(yè)論文（設(shè)計）。課程設(shè)計可改完專業(yè)課的大作業(yè)，而不必再安排單獨的一周時間。

4 結(jié)論

筆者根據(jù)自身在教學(xué)中遇到的問題和感受，基于翻轉(zhuǎn)課堂的理念對于土木工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實踐類課程有了以上一些教學(xué)改革的思路。這些思路能否實施，還需在今后的改革中逐一驗證。

【參考文獻】

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篇7

【關(guān)鍵詞】施工規(guī)范；試驗規(guī)程；標(biāo)準(zhǔn)擊實；密度標(biāo)準(zhǔn)；坍落度

前言

本文所說的“施工技術(shù)人員”， 并非按照習(xí)慣稱呼所指的“施工單位的工程技術(shù)人員”， 而是指“施工第一線的工程技術(shù)人員”。 這里應(yīng)該包括：一、各類建筑行業(yè)在施工現(xiàn)場組織管理機構(gòu)中，所安排的項目經(jīng)理（或領(lǐng)工員）和技術(shù)負(fù)責(zé)人（或技術(shù)員）。二、工程項目監(jiān)理機構(gòu)派出的現(xiàn)埸專業(yè)監(jiān)理工程師、旁站監(jiān)理員。因為本文重點討論的是試驗知識， 在施工方法及工程質(zhì)量控制方面的實際運用問題。上述崗位的工程技術(shù)人員不僅是直接參建者，而且負(fù)有一定的責(zé)。

1施工技術(shù)人員必須具備一些相關(guān)的試驗知識

施工現(xiàn)場組織管理要達(dá)到兩個目的：一是提高工程進度，二是確保工程質(zhì)量。嚴(yán)格地說，能否提高工程進度屬于組織管理方面的問題，如何確保工程質(zhì)量則屬于技術(shù)性方面問題。注重工程進度而忽視工程質(zhì)量，屬于盲目施工，往往得不償失， 實不可取。因此，確保工程質(zhì)量是每個施工技術(shù)人員的主要職責(zé)，是一切工作中最重要的、也是最實質(zhì)性的一項工作。

在一般建筑工程施工過程中，主要是運用試驗、測量、施工技術(shù)等幾方面的專業(yè)知識。其中，試驗工作主要是為了控制建筑材料的質(zhì)量，測量工作主要是控制構(gòu)造物的幾何形狀。在試驗與測量成果的基礎(chǔ)上，采取科學(xué)合理的施工方法，通過各方配合規(guī)范操作，使結(jié)構(gòu)物（層）達(dá)到“內(nèi)實外美”的效果。也就是說，在能夠確保建筑材料質(zhì)量并準(zhǔn)確地控制外觀形狀的前提下， 所采取的施工方法是否正確以及具體操作的規(guī)范程度， 是決定結(jié)構(gòu)物（層）質(zhì)量的主要因素。

自從改革開放以來，隨著各類工程建設(shè)項目規(guī)模的擴大與參建技術(shù)工作人員的增多，技術(shù)業(yè)務(wù)工作分類與分工越來越明確。由于工程技術(shù)人員長期地各司其職，便出現(xiàn)了這樣的趨向，即：對單項業(yè)務(wù)工作“專而不博”者越來越多，但“專” 得缺乏基礎(chǔ)；在管理崗位上對專業(yè)知識“博而不專” 者越來越多，卻“博” 得]有深度。例如，試驗者不懂測量或測量者不懂試驗、現(xiàn)埸管理者不懂試驗測量或試驗測量者不懂施工技術(shù)的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，幾乎到了“隔行如隔山”的地步。而能真正達(dá)到“既博又專”的復(fù)合型人才，在全國各建筑行業(yè)的施工技術(shù)人員中，畢竟是極其罕見的。出現(xiàn)這種情況，在施工現(xiàn)埸組織管理工作方面，就存在一個相互之間協(xié)調(diào)溝通配合的問題。如果這項工作做得不好或做得不到位，施工現(xiàn)埸便很容易出現(xiàn)混亂狀態(tài)，甚至可能導(dǎo)致工程質(zhì)量~故。因此， 作為一個比較成熟的施工技術(shù)人員，不但應(yīng)該具備一定的組織管理能力， 熟悉施工方法及工藝操作，還應(yīng)同時學(xué)習(xí)掌握一些測量與試驗方面的基本知識。特別是必須具備一些相關(guān)的試驗方面的知識，將試驗規(guī)程試與施工規(guī)范等教材相互參照學(xué)習(xí)領(lǐng)悟，才能更加深刻地了解建筑材料的技術(shù)特性與工程特性，[楚施工方法及操作工藝的科學(xué)性與可行性，提高撐控工程質(zhì)量的專業(yè)理論水平。

在此舉幾個簡單的例子，試圖說明試驗方面的知識，對于施工方法及具體操作的參考與指導(dǎo)作用這個問題。

2. 水泥砼強度控制問題

2.1塑性水泥砼配合比設(shè)計步驟

水泥砼主要由水泥、砂、石子、水四種材料組成，有時根據(jù)某些特殊情況摻入極少量的外加劑。水泥砼配合比設(shè)計有幾種計算方法，試驗人員大多習(xí)慣采用假定容重法，也有人采用絕對體積法。現(xiàn)在以假定容重法計算為例，一般計算步驟如下：

一、根據(jù)設(shè)計要求的水泥砼強度、強度保證率系數(shù)、水泥強度等級值的富余系數(shù)、強度校正系數(shù)等，確定水泥砼配制強度（Mpa）；

二、計算水灰比；

三、根據(jù)施工所要求的坍落度和骨料最大粒徑，吮砣范每立米拌和物的用水量（kg）；

四、根據(jù)己知的水灰比，計算每立米拌和物的水泥用量（kg）；

五、根據(jù)施工所要求的坍落度和骨料最大粒徑，吮砣范每立米拌和物的含砂率（%）；

六、根據(jù)不同強度等級每立米拌和物的假定重量（一般取值為2350～2450kg），分別減去水、水泥、砂的重量，即為石子重量（kg）；

七、按照施工規(guī)范要求和廠家提供的使用說明書，確定每立米水泥砼拌和物摻加劑的用量（kg）；

八、根據(jù)所用摻加劑（如減水劑）的性能以及從便于具體操作等因素考慮，對各種材料用量作適當(dāng)調(diào)整；

九、分別計算出以水泥用量為“1”的其它材料的用量比例。

2.2水泥砼配制強度計算公式

一般強度等級砼拌和物的水灰比計算公式：

C / W =A?Fce/Fcu，o+A?B?Fce

由上式推導(dǎo)為下列水泥砼配制強度計算公式

Fcu，o =A?C? Fce/ W -A?B?Fce

式中： Fcu，o―水泥砼配制強度（Mpa）

C―每立米拌和物用水量（kg）

W―每立米拌和物水泥用量（kg）

Fce―水泥實際強度（Mpa）

A、 B―用碎石或卵石的回歸系數(shù)

2.3水泥砼拌和物的試驗檢測方法

為驗證水泥砼配合比的可行性，需要對拌和物進行坍落度檢測和抗壓強度試驗。

2.3.1坍落度檢測方法

一般水泥砼拌和物的骨料最大粒徑小于50mm、坍落度不大于7mm時， 采用底徑為200mm、頂徑為100mm、高度為300mm的標(biāo)準(zhǔn)筒。試驗規(guī)程要求將拌和物分三次裝入筒內(nèi)， 每層稍高于筒高的三分之一。每層搗25次， 沿螺旋線由邊緣向中心插搗。從開醋傲系教嵬蒼5～10s時間內(nèi)完成。

2.3.2水泥砼抗壓強度試件制作方法

試件尺寸（mm） 分層數(shù) 插搗次數(shù)

150×150×150 2層 25次

200×200×200 2層 50次

搗固方式可參考坍落度檢測。

2.4影響水泥砼強度的主要因素

除了各種材料質(zhì)量與配合比外，其它影響水泥砼強度的因素還很多。有些因素是比較明顯的，比如拌和質(zhì)量、振搗方法、施工溫度、工后養(yǎng)護等。有些因素是隱性的，比如同一組試件，抗壓強度各不相同，有時甚至差異懸殊。對于這種現(xiàn)象，即使經(jīng)驗豐富的試驗人員也很難作出令人信服的解釋。通過上述水泥砼配合比計算方式、強度計算方式和拌合物的試驗檢測方法等，可以從中領(lǐng)悟到水泥砼施工過程中加強質(zhì)量控制方面的很多信息。在此僅圍繞本文中心議題，提出以下幾個觀點：

2.4.1在原材料質(zhì)量合格的前提下，在配合比設(shè)計的過程中，考慮影響水泥砼強度的主要因素是水泥強度、水灰比及石子的比表面積。

2.4.2用同樣水灰比的水泥漿，其用量的增減與拌和物的坍落度有關(guān)，而與砼抗壓強度無關(guān)。

2.4.3水泥砼試件制作，特別強調(diào)振搗方法與“夯擊功”。至少說明兩點：一是搗固方法對于水泥砼強度的形成，是一個至關(guān)重要的因素；二是只有按照試驗規(guī)程要求的“夯擊功” 標(biāo)準(zhǔn)對拌合物進行搗固，所制作試件得到的抗壓強度，才是真正理論意義上的抗壓強度。

2.5 水泥砼施工參考實例及注意事項

例l：上世紀(jì)九十年代，內(nèi)蒙古烏蘭察布西部地區(qū)修建一條三級公路，其中有一座多孔13米跨徑的簡支梁（板）中橋。預(yù)制板在長途拉運過程中，有5塊蓋板因山路崎嶇顛簸而斷裂。為了節(jié)省工期，決定將此5塊板廢棄進行現(xiàn)埸澆筑。澆筑砼過程中，振搗設(shè)備突然發(fā)生故障。通知修理工趕到施工現(xiàn)場排除故障，需要一定的時間。當(dāng)時使用的是滾筒式攪拌機，施工進度緩慢。先前入模的拌和物己逐漸凝固，后入模的拌和物尚未進行振搗。如果間歇時間過長，蓋板的整體質(zhì)量與受力狀況必定會受到嚴(yán)重影響，甚至需要返工。領(lǐng)工員急忙帶領(lǐng)大家進行人工振搗，但3～5cm坍落度的拌和物， 在密集的鋼筋骨架里，根本無濟于~。施工技術(shù)員提議，按拌和物的水灰比調(diào)制一些水泥漿，灑在拌和物上面。以此增加拌和物的和易性，便于人工振搗。并盡量延長拌合物凝固時間， 等待恢復(fù)施工?，F(xiàn)此處現(xiàn)澆蓋板處通車近二十年，仍安然無恙。

例2：很多工程項目在水泥砼施工時，常常安排民工制作抗壓試件。可是，普通民工不清楚水泥砼的特性，不了解試件制作方法。常有使用離析的拌和物制作試件、隨意性地?fù)v固、不適時養(yǎng)護等現(xiàn)象。有時唯恐試件強度不合格，還自作聰明地往拌合物中摻些水泥。使得拌和質(zhì)量比較穩(wěn)定的商品砼，也經(jīng)常出現(xiàn)試件的抗壓強度忽高忽低的現(xiàn)象。這樣制作的試件，不具備真實性和代表性，也違背了試驗工作的本意。倘若因為試件度問題而導(dǎo)致水泥砼工程返工，只能歸咎于工作人員不負(fù)責(zé)蜃ㄒ鄧平太低。

例3：有些水泥砼結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸出現(xiàn)問題。比如走模變形，主要是施工技術(shù)人員缺乏水泥砼的澆注方式及機械振搗過程中，對不同結(jié)構(gòu)形狀及部位的模板所產(chǎn)生的沖擊力方面的理論知識，沒有采取有效的預(yù)防措施。至于外觀方面的問題，則多數(shù)是由于漏振、少振或過振等不規(guī)范操作造成的。

3.道路施工的壓實度控制問題

3.1標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗與密度標(biāo)準(zhǔn)

3.1.1很多工程建設(shè)項目的設(shè)計文件中，明確要求采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。重型擊實試驗按照筑路材料中最大粒徑的差別，規(guī)定了兩種試驗方法。長期以來，人們普遍采用內(nèi)徑15.2cm、高17cm的試筒； 分3層裝料、安懵浯98擊的“Ⅱ―2” 類試驗方法。

3.1.2擊實試驗方法：即將同一批具有代表性的土、砂礫、穩(wěn)定土等筑路材料，分成5份以上不同含水量的試驗樣品。在規(guī)定的夯擊功作用下，得到各個樣品的干密度與其對應(yīng)的含水量數(shù)據(jù)。以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制關(guān)系曲線。其駝峰線的最高點，即為最大干密度值及對應(yīng)的最佳含水量。

3.1.3最大干密度是施工壓實密度的參照標(biāo)準(zhǔn)。施工中檢測的干密度與標(biāo)準(zhǔn)密度的比值，即為壓實密度。

3.1.4因為采用砂礫類筑路材料擊實試驗的樣品，往往與施工路段中各檢測點的用料存在很大的差別，不能準(zhǔn)確地反映施工現(xiàn)場實際壓實情況。因此，大約從本世紀(jì)初起，改用“含石量―干密度工作曲線” 計算壓實密度。即將10%的含石量作為一個試樣級別，分別做擊實試驗求得最大干密度。施工現(xiàn)場檢測壓實密度，按照檢測點的實際含石量，以上一級別含石量的最大干密度作為密度標(biāo)準(zhǔn)。

3.2影響壓實密度的主要因素

影響壓實密度的因素很多。通過分析標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗與確定密度標(biāo)準(zhǔn)的方法，對道路施工中的壓實密度控制問題，有幾點重要的啟示：

3.2.1試樣的代表性問題。用于擊實試驗的樣品，決定了試驗結(jié)果。所確定的密度標(biāo)準(zhǔn)，直接影響到推算壓實密度的準(zhǔn)確性。

3.2.2 類似土、砂礫、穩(wěn)定土等筑路材料中的含水量，是決定碾壓效果的最關(guān)鍵的因素。

3.2.3 確保壓實機械噸位與碾壓遍數(shù)，是提高壓實密度的主要措施。

3.2.4如果筑路材料中的礫石含量較高，采用“含石量―干密度工作曲線” 擴大密度標(biāo)準(zhǔn)范圍， 能提高壓實密度檢測的準(zhǔn)確性。

3.3道路施工參考實例及注意事項

例1：關(guān)于筑路材料的含水量問題。上世紀(jì)九十年代，內(nèi)蒙古烏蘭察布西部地區(qū)修建一條三級公路，沿線嚴(yán)重干旱缺水。當(dāng)時還沒有實行施工管理崗位與工程監(jiān)理崗位資格審核制度，施工技術(shù)力量比較薄弱。施工單位為保證工程進度，無論土方或砂礫中天然含水量多少，照樣拉料灘鋪碾壓向前推進。某施工技術(shù)員發(fā)覺這樣盲目施工存在的工程質(zhì)量隱患，在一次會議上提出筑路材料中的含水量問題。并以路面天然級配砂礫底基層為例，計算用水量方法為：骯ぷ髏娉ざ齲m）×底基層設(shè)計寬度（m）×底基層設(shè)計厚度（m）×最大干密度（g/cm3）=骯ぷ髏娉ざ忍烊簧襖總重量（t）；天然砂礫總重量（t）×（最佳含水量%-天然含水量%）÷每輛灑水車運水量（t）=骯ぷ髏娉ざ熱魎車工作量（車次）。其中，最大干密度和最佳含水量便是經(jīng)過試驗得出的數(shù)據(jù)。因為項目經(jīng)理缺乏施工經(jīng)驗，更]有試驗方面的知識。當(dāng)施工技X員將用水量計算方法及計算結(jié)果公布之后，項目經(jīng)理和一些領(lǐng)工員似乎感到不可思議，發(fā)出一陣嘲笑。施工技X員的提議非但沒有引起重視，反落得自討]趣。當(dāng)時，所謂工程監(jiān)理只是建設(shè)單位臨時抽調(diào)的幾個內(nèi)部職工，基本上無所作為。此后，施工一如既往地進行。工程竣工之后，經(jīng)過幾度春融雪化和交通行車，路面便出現(xiàn)大面積翻漿，路基高填方地段出現(xiàn)局部塌陷和縱向裂縫。筆者以為，導(dǎo)致這個工程質(zhì)量事故的原因很多，但是筑路材料中含水量過少，達(dá)不到規(guī)范與設(shè)計要求的壓實密度，整體穩(wěn)定性差，則是其中最主要的原因。

例2：關(guān)于密度標(biāo)準(zhǔn)問題。①、2002年，綰禿鋪厥形浯ㄏ嗇橙級公路改。工程項目部工地實驗室曾向監(jiān)理申報，路面天然級配砂礫底基層密度標(biāo)準(zhǔn)為1.86g/cm3；②、2007年，呼和浩特市土左旗某三級公路改，經(jīng)駐地監(jiān)理試驗室復(fù)核，確定路面天然級配砂礫底基層密度標(biāo)準(zhǔn)為2.39g/cm3 。③、2011年，呼和浩特市～武川縣修建一級公路。天然級配砂礫為筑路材料時，用“含石量―干密度工作曲線” 測算壓實密度。試驗結(jié)果顯示如下表：

礫石含量（%） 20 30 40 50 60

最大干密度（g/cm3） 2.20 2.24 2.25 2.26 2.29

含水率（%） 5.6 5.0 5.3 5.5 5.0

將上述試驗結(jié)果相互參照印證，便可得出下列結(jié)論：

一、兩個三級公路改建工程試驗室提出的天然級配砂礫最大干密度都“不靠譜”， 不能作為施工密度標(biāo)準(zhǔn)。

二、或許提出1.86g/cm3 和2.39g/cm3 兩個數(shù)據(jù)，都是經(jīng)過實際試驗的結(jié)果。但是，若不是試樣不具備代表性，便是料場的天然砂礫顆粒級配不符合設(shè)計要求。

三、這兩個試驗室負(fù)責(zé)人對密度標(biāo)準(zhǔn)在道路施工質(zhì)量控制中的嚴(yán)肅性認(rèn)識不足，缺乏統(tǒng)籌考慮和處理具體技術(shù)問題的專業(yè)水平。

4. 結(jié)語

隨著建筑業(yè)的飛速發(fā)展，工程試驗儀器設(shè)備及檢測方法也在不斷地更新。比如廠內(nèi)水泥砼試件制作，已由人工搗固改為機械振動；標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗已由人工錘擊改為電動錘擊等。但是“萬變不離其宗”，確定試驗方法的基本原理是不會輕易改變的。提高施工技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有多種途徑、多種方式。但是，學(xué)習(xí)掌握一些試驗方面的知識，不但可以充實完善實用性專業(yè)知識結(jié)構(gòu)，對于提高施工操作技術(shù)及工程質(zhì)量控制方面的理論水平，也不失為一條行之有效的捷徑。

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