導(dǎo)語：城市道路慢行系統(tǒng)布置方案一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］以往的城市道路規(guī)劃和建設(shè)側(cè)重于機(jī)動(dòng)車交通，行人、非機(jī)動(dòng)車等慢行交通未受到足夠重視，近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，健康、綠色的出行方式逐漸成為城市交通的發(fā)展趨勢，因此，在城市道路規(guī)劃、建設(shè)時(shí)，應(yīng)注重慢行系統(tǒng)的布設(shè)。文章根據(jù)慢行交通的組成及相關(guān)規(guī)范要求提出了四種慢行系統(tǒng)布置方案并進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對比，得出各等級道路可采用的方案，供各城市道路規(guī)劃與建設(shè)時(shí)參考選用。

［關(guān)鍵詞］慢行系統(tǒng)；非機(jī)動(dòng)車道；人行道；路權(quán)

１概述

城市道路慢行系統(tǒng)主要為供行人、非機(jī)動(dòng)車等慢行交通通行的設(shè)施，一般由設(shè)置于城市道路中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道等組成。在以往的城市道路規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，關(guān)注點(diǎn)主要在機(jī)動(dòng)車交通，經(jīng)常忽略慢行系統(tǒng)的布設(shè)，導(dǎo)致部分道路缺乏完善的慢行系統(tǒng)，一些道路雖布設(shè)了人行道、非機(jī)動(dòng)車道等，但未提供足夠的通行空間，甚至于在現(xiàn)狀道路改造時(shí)，受限于道路兩側(cè)已開發(fā)的地塊等因素，為遷就機(jī)動(dòng)車交通，犧牲兩側(cè)的慢行系統(tǒng)，導(dǎo)致行人、非機(jī)動(dòng)車等慢行交通出行極為不便，出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行的混亂場面，存在嚴(yán)重的安全隱患。近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，綠色、健康的城市生活空間及交通出行方式越來越受到人們的青睞，慢行交通已成為城市交通不可分割的一部分。２０２１年發(fā)布（２０２２年實(shí)施）的《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》［１］規(guī)定：道路橫斷面應(yīng)按城市道路等級、服務(wù)功能、交通特性、交通組織方式，結(jié)合各種控制條件合理布設(shè)，應(yīng)分別滿足人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道、分車帶、設(shè)施帶等寬度的要求。因此，在城市道路規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，應(yīng)注重慢行系統(tǒng)的布設(shè)。

２慢行系統(tǒng)的組成及寬度需求

（１）組成城市道路慢行系統(tǒng)一般布設(shè)于機(jī)動(dòng)車道外側(cè)至道路紅線之間的區(qū)域，主要為非機(jī)動(dòng)車道、人行道等通行板塊，并根據(jù)需要設(shè)置綠化帶、樹池、設(shè)施帶等。（２）寬度需求①非機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道主要供自行車、三輪車等非機(jī)動(dòng)車行駛，一條自行車道寬度為１０ｍ，一條三輪車道寬度為２０ｍ，路緣帶寬度為０２５ｍ［２－３］。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（２０１６年版）》［２］：與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于２條，寬度不應(yīng)小于２５ｍ；非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度單向不宜小于３５ｍ，雙向不宜小于４５ｍ。根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》［３］：非機(jī)動(dòng)車專用道路，單向車道寬不宜小于３５ｍ，雙向車道寬不宜小于４５ｍ；沿道路兩側(cè)設(shè)置的單向非機(jī)動(dòng)車道寬度不宜小于２５ｍ。根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》［４］：非機(jī)動(dòng)車道最小寬度不應(yīng)小于２５ｍ。根據(jù)《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》［１］：非機(jī)動(dòng)車道單向行駛的有效通行寬度不應(yīng)小于１５ｍ，雙向行駛的有效通行寬度不應(yīng)小于３０ｍ。綜合考慮通行三輪車以及自行車超車的需求，與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的單向非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)一般不少于２條，最小寬度一般取２５ｍ；非機(jī)動(dòng)車專用道路，單向通行時(shí)路面最小寬度一般?。常担?，雙向通行時(shí)路面最小寬度一般?。矗担?。②人行道根據(jù)《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》［１］：人行道有效通行寬度不應(yīng)小于１５ｍ；根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（２０１６年版）》［２］、《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》［３］：各級道路人行道最小寬度一般值為３０ｍ，極限值為２０ｍ；根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》［４］：人行道最小寬度不應(yīng)小于２０ｍ。因此，人行道最小寬度極限值一般取２０ｍ。③設(shè)施帶城市道路中的設(shè)施帶主要用于設(shè)置交通指示、安全防護(hù)設(shè)施（如護(hù)欄、照明燈柱、交通標(biāo)志牌、信號燈等）以及城市公共服務(wù)設(shè)施（如路名牌、垃圾箱等），可與綠化帶結(jié)合，但不應(yīng)相互干擾［３］。根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》［３］：我國各城市設(shè)置桿柱的設(shè)施帶寬度多數(shù)為１０ｍ，有些城市為０５～１５ｍ，考慮有些桿線需做基座，則需寬度大些，但最小寬度不小于１０ｍ，最大不超過１５ｍ，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選用。④綠化帶綠化帶主要設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間，分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通，可兼作設(shè)施帶，還可為其兩側(cè)提供遮蔭，同時(shí)，可提升道路景觀效果和綠化覆蓋率。在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置綠化帶時(shí)，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（２０１６年版）》［２］、《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》［３］：兩側(cè)分隔帶最小寬度為１５ｍ。根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》［５］：種植喬木的分車綠帶寬度不得小于１５ｍ。另外，兩側(cè)綠化帶兼作設(shè)施帶時(shí)，按設(shè)施帶寬度為１ｍ并計(jì)入兩側(cè)路緣石圍砌寬度，路緣石寬度如以０２５ｍ計(jì)，總寬為１５ｍ。因此，綠化帶最小寬度一般取１５ｍ。⑤樹池根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》［５］：行道樹綠帶寬度不得小于１５ｍ。為保證植物的正常生長，樹池最小寬度一般?。保担怼?

３慢行系統(tǒng)布置方案

３.１方案比較

城市道路慢行系統(tǒng)的布置主要考慮機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道三者的關(guān)系及綠化帶、樹池、設(shè)施帶的布設(shè)等因素。（１）方案一圖１方案一示意圖機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)綠化帶，非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間設(shè)樹池。（２）方案二圖２方案二示意圖機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)綠化帶，人行道布設(shè)于非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，無樹池。（３）方案三機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道共板，設(shè)分隔欄桿，人行道布設(shè)于非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，設(shè)樹池。（４）方案四機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道共板，不設(shè)分隔欄桿，采用交通標(biāo)線分隔，人行道布設(shè)于非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，設(shè)樹池。方案優(yōu)缺點(diǎn)比較見表１。

３.２方案選擇

根據(jù)《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》［１］：設(shè)計(jì)速度大于４０ｋｍ／ｈ的道路，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)設(shè)置物理隔離設(shè)施。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（２０１６年版）》［２］：主干路非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)置；當(dāng)次干路設(shè)計(jì)速度大于或等于４０ｋｍ／ｈ時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道宜與機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)置。根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》［４］：城市主次干路上的非機(jī)動(dòng)車道，以及城市主要公共服務(wù)設(shè)施周邊、客運(yùn)走廊５００ｍ范圍內(nèi)城市道路上設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)與機(jī)動(dòng)車交通之間采用物理隔離。根據(jù)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（２０１９年版）》［６］：雙向四車道及以上的道路，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道為一幅路設(shè)計(jì)，應(yīng)在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置分隔欄桿。因此，在布置城市道路慢行系統(tǒng)時(shí)，為保障非機(jī)動(dòng)車的交通安全，除設(shè)計(jì)速度較低、車道數(shù)少的低等級道路（設(shè)計(jì)速度小于４０ｋｍ／ｈ且機(jī)動(dòng)車道數(shù)小于雙向四車道的城市次干路和機(jī)動(dòng)車道數(shù)小于雙向四車道的城市支路）在條件受限時(shí)可考慮機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間不設(shè)分隔設(shè)施（采用交通標(biāo)線分隔）外，其余道路均需在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置分隔設(shè)施，且綠化帶的分隔效果好于分隔欄桿。非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的樹池既可提升綠化覆蓋率、道路景觀效果并提供遮蔭，也可兼作設(shè)施帶，故除條件特別困難外，建議在非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間設(shè)樹池。綜上所述，對于城市主干路、設(shè)計(jì)速度大于等于４０ｋｍ／ｈ的城市次干路以及機(jī)動(dòng)車道數(shù)量大于等于雙向四車道的道路，以方案一（圖１）為宜，可選方案二（圖２）、方案三（圖３）；設(shè)計(jì)速度小于４０ｋｍ／ｈ且機(jī)動(dòng)車道數(shù)小于雙向四車道的城市次干路和機(jī)動(dòng)車道數(shù)小于雙向四車道的城市支路，如條件允許，建議選擇方案一（圖１）、方案二（圖２）、方案三（圖３），條件受限時(shí)，可考慮選用方案四（圖４）；各級道路的輔路可參照選用。

４結(jié)語

城市道路應(yīng)根據(jù)道路等級、設(shè)計(jì)速度、交通需求并結(jié)合道路路側(cè)地塊情況等因素布置慢行系統(tǒng)，通過非機(jī)動(dòng)車道、人行道、樹池、綠化帶等板塊的合理布置，保障非機(jī)動(dòng)車及行人等慢行交通的通行安全并提升道路景觀效果，建設(shè)以人為本的環(huán)境友好型城市道路。

參考文獻(xiàn)

［１］中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部．城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范：ＧＢ５５０１１－２０２１［Ｓ］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，２０２１．

［２］北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院．城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（２０１６年版）：ＣＪＪ３７－２０１２［Ｓ］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，２０１２．

［３］上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司．城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范：ＣＪＪ１９３－２０１２［Ｓ］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，２０１２．

［４］中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院．城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)：ＧＢ／Ｔ５１３２８－２０１８［Ｓ］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，２０１８．

［５］中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院．城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范：ＣＪＪ７５－９７［Ｓ］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，１９９７．

［６］上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)．城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（２０１９年版）：ＧＢ５０６８８－２０１１［Ｓ］．北京：中國計(jì)劃出版社，２０１１

作者：陳磊華 單位：福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司