“在保證照明效果下點(diǎn)著燈節(jié)電”，這樣的概念才是科學(xué)的，合理的，這是發(fā)達(dá)國家道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想之一。

一、我國路燈照明現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查，我國小型城市在夜晚9點(diǎn)后，大中城市在午夜12點(diǎn)后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點(diǎn)以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0．65元／kWh計(jì)算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻——不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網(wǎng)電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節(jié)能。當(dāng)發(fā)達(dá)國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落后了。

九十年代以來，夜景照明建設(shè)成為都市市政設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，各地也取得了相應(yīng)的成績，但是市政開支普遍緊張與增設(shè)夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財(cái)政緊張的壓力，支付不起沉重的照明電費(fèi)開支，又不得不關(guān)掉近一半的燈，結(jié)果近年新裝的部分路燈形同擺設(shè)，造成變相浪費(fèi)c

如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學(xué)，亮得省電省錢?答案是：采用智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)。

二、智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)

七十年代的世界性能源危機(jī)中，日本大藏省曾要求在工廠、辦公室和道路上進(jìn)行間隔點(diǎn)燈的試驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)率和辦公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年時(shí)間就在一片反對聲中全部放棄了。顯然，這種消極的節(jié)電是不可取的。

“在保證照明效果下點(diǎn)著燈節(jié)電”，這樣的概念才是科學(xué)的，合理的，這是發(fā)達(dá)國家道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想之一。

一、我國路燈照明現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查，我國小型城市在夜晚9點(diǎn)后，大中城市在午夜12點(diǎn)后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點(diǎn)以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0．65元／kWh計(jì)算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻——不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網(wǎng)電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節(jié)能。當(dāng)發(fā)達(dá)國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落后了。

九十年代以來，夜景照明建設(shè)成為都市市政設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，各地也取得了相應(yīng)的成績，但是市政開支普遍緊張與增設(shè)夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財(cái)政緊張的壓力，支付不起沉重的照明電費(fèi)開支，又不得不關(guān)掉近一半的燈，結(jié)果近年新裝的部分路燈形同擺設(shè)，造成變相浪費(fèi)c

如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學(xué)，亮得省電省錢?答案是：采用智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)。

摘要：七十年代的世界性能源危機(jī)中，日本大藏省曾要求在工廠、辦公室和道路上進(jìn)行間隔點(diǎn)燈的試驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)率和辦公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年時(shí)間就在一片反對聲中全部放棄了。顯然，這種消極的節(jié)電是不可取的。摘要：道路照明節(jié)電反節(jié)能建議七十年代的世界性能源危機(jī)中，日本大藏省曾要求在工廠、辦公室和道路上進(jìn)行間隔點(diǎn)燈的試驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)率和辦公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年時(shí)間就在一片反對聲中全部放棄了。顯然，這種消極的節(jié)電是不可取的?！霸诒ＷC照明效果下點(diǎn)著燈節(jié)電”，這樣的概念才是科學(xué)的，合理的，這是發(fā)達(dá)國家道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想之一。一、我國路燈照明目前狀況據(jù)調(diào)查，我國小型城市在夜晚9點(diǎn)后，大中城市在午夜12點(diǎn)后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點(diǎn)以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0．65元／kWh計(jì)算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻——不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通平安埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網(wǎng)電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節(jié)能。當(dāng)發(fā)達(dá)國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落后了。九十年代以來，夜景照明建設(shè)成為都市市政設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，各地也取得了相應(yīng)的成績，但是市政開支普遍緊張和增設(shè)夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財(cái)政緊張的壓力，支付不起沉重的照明電費(fèi)開支，又不得不關(guān)掉近一半的燈，結(jié)果近年新裝的部分路燈形同擺設(shè)，造成變相浪費(fèi)c如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學(xué)，亮得省電省錢?答案是摘要：采用智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)。二、智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)1．什么是智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)是國際上流行的全數(shù)字智能路燈節(jié)能控制技術(shù)。它充分考慮了城市道路照明的實(shí)際狀況，依據(jù)人體工程學(xué)中的視覺理論，采用現(xiàn)代控制論中的最優(yōu)控制方法，實(shí)現(xiàn)了對路燈電壓及照度的動(dòng)態(tài)智能化管理，即TPo管理(TIME／PLACE／0CCASl0N)。此項(xiàng)技術(shù)的基本思路就是摘要：在繁忙的時(shí)段，控制路燈保持較強(qiáng)的照度，接近午夜時(shí)分，開始自動(dòng)調(diào)光，在后半夜車稀人少時(shí)，則控制路燈保持較低照度的照明(類似房燈的調(diào)光器，可以隨需要而任意調(diào)光)。它的主要優(yōu)點(diǎn)就是在調(diào)光的同時(shí)也大幅降低了電耗，節(jié)約有功電耗達(dá)30％以上。房燈調(diào)光已流行多年，主要是因?yàn)槭覂?nèi)燈功率小，輕易實(shí)現(xiàn)。而道路照明則完全不同摘要：首先，燈泡功率大，不易控制；其次，使用環(huán)境惡劣，九十年代，電力電子元件技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，調(diào)光技術(shù)有了可靠的質(zhì)量保障，通過一些地區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，其完美的調(diào)光效果和節(jié)電功能得到了一致認(rèn)同，在德國，美國這些耗電大國，此類技術(shù)也得到了政府的大力扶持和推廣‘摘要：智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)的控制過程是摘要：通過測取城市道路車輛及行人的“時(shí)間一車輛(人)”統(tǒng)計(jì)規(guī)律，獲取相應(yīng)的照度調(diào)整率，依此來設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)的控制程序，根據(jù)照度調(diào)整率，從某一時(shí)刻開始，平滑地對路燈輸入電壓進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使路燈輸入電功率和實(shí)際照度要求達(dá)到最佳匹配，不僅節(jié)約了電能，而且穩(wěn)定了電壓，延長了路燈的使用壽命，達(dá)到了雙重意義上的節(jié)能。2．開燈比關(guān)燈更省錢前面提到的關(guān)燈節(jié)能方法是以犧牲城市照明和誘發(fā)犯罪率以及交通事故上升為代價(jià)的，而智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)所達(dá)到的節(jié)電率高于30％，由此而言，采用智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)，開燈比關(guān)燈更省錢。3．算一筆看不見的帳我國現(xiàn)有的路燈70％以上使用的都是高壓鈉燈，其設(shè)計(jì)壽命為24000小時(shí)(5年)。但是由于我國城市電網(wǎng)技術(shù)落后，造成線路的電壓波動(dòng)大大超過國際標(biāo)準(zhǔn)，許多地區(qū)的波動(dòng)甚至超過額定電壓的左右15％，非凡是在后半夜，由于電負(fù)荷減少使得電網(wǎng)電壓有時(shí)接近245V，致使路燈燈泡的實(shí)際使用壽命平均不到一年?，F(xiàn)在，可以算這樣一筆帳摘要：以沿海開放城市為例，路燈每年需要更換一次燈泡，更換一只燈泡所需費(fèi)用(含鎮(zhèn)流器損耗、人工、車輛等)為120元，該市共有兩萬多只常開的路燈，則每年僅更換路燈燈泡的費(fèi)用就高達(dá)兩百多萬元人民幣，假如采用了智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)，路燈燈泡的使用壽命可延長一倍，僅此一項(xiàng)，一年就可節(jié)約開支兩百多萬元，加上節(jié)電30％，一年可節(jié)約七百多萬元電費(fèi)，兩項(xiàng)相加就有近千萬元之巨。假如450萬元作為先期投入，半年內(nèi)所節(jié)約的費(fèi)用即可回收，逐年節(jié)約的資金可以重新投入市政建設(shè)。據(jù)1999年全國道路照明專業(yè)委員會(huì)第九屆年會(huì)上得到的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)字，目前國內(nèi)所有城市道路照明的總燈數(shù)約300萬只(套)，工礦企業(yè)、車站、機(jī)場、碼頭、高速公路照明等非市政照明燈具約100萬只(套)，總數(shù)400多萬只，并且每年遞增10％以上。假如及時(shí)采用此項(xiàng)技術(shù)，僅從節(jié)約電費(fèi)、降低燈泡損耗和人工開支三項(xiàng)來計(jì)算，五年時(shí)間可為國家節(jié)約近100億元人民幣，可以少建三座裝機(jī)120萬kW的火電站，同時(shí)節(jié)約了大批的原煤。對于全國的總耗電量而言，道路照明只占一個(gè)小小的百分?jǐn)?shù)，也正因如此，它才有可能成為推動(dòng)節(jié)能運(yùn)動(dòng)的一個(gè)突破口。從道路照明著手，花兩三年時(shí)間摸索出一套符合中國國情的商業(yè)化運(yùn)作模式，然后在全國各行各業(yè)全面推廣。當(dāng)然，這需要政府下大決心、花大力氣去進(jìn)行推動(dòng)。4．智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)的推廣亟待政府的行政支持路燈節(jié)能無疑會(huì)給各地的市政開支節(jié)省大量資金，然而對路燈管理部門而言，他們的日常開支和經(jīng)常性的維護(hù)費(fèi)用是和路燈電耗及安裝數(shù)量成正比的，電耗越多，下年度的費(fèi)用就同比增長，也可以這樣說，越是節(jié)約用電，對基層下年度的費(fèi)用預(yù)算就越少，因此，路燈管理部門對節(jié)電工程大多持消極態(tài)度。這一現(xiàn)象反映出節(jié)能政策在具體操作中和現(xiàn)行體制及利益分配機(jī)制不相匹配，目前各地所執(zhí)行的政策實(shí)際上是在鼓勵(lì)浪費(fèi)!國家整體的長遠(yuǎn)利益和部門短期利益之間存在著很大的矛盾。這一狀況對節(jié)能工作的深入開展產(chǎn)生了相當(dāng)大的阻力。三、我國節(jié)能工作的阻力1．部門之間的新問題在國內(nèi)，主管節(jié)能工作的行政主管部門是各地經(jīng)委和節(jié)電辦公室，而路燈部門隸屬建設(shè)部門，經(jīng)委只有協(xié)調(diào)功能而不能跨行業(yè)進(jìn)行行政干預(yù)，因此，經(jīng)委在這個(gè)領(lǐng)域中起不了什么功能，而建設(shè)部門在經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時(shí)候大手花錢，節(jié)電似乎無關(guān)緊要，到了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)緊縮時(shí)，又拿不出錢去改造。2．上下級之間的新問題全國的路燈部門仍然是執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式，建多少條路，裝多少盞燈，是建委和計(jì)委及財(cái)政的事，路燈部門只負(fù)責(zé)維護(hù)，節(jié)電效益體現(xiàn)不到他們身上，所以他們對節(jié)能并不感喜好。而主管部門對實(shí)際運(yùn)行缺乏了解，對節(jié)能就更是門外漢，因此，一個(gè)項(xiàng)目就會(huì)在部門之間踢來踢去。3．缺乏資金現(xiàn)接段，建設(shè)資金尤其是市政資金極端緊張，拿不出啟動(dòng)資金，而市場上又沒有融資租賃的資金可利用，再加上相應(yīng)的法規(guī)、制度不健全，沒有人敢向節(jié)能領(lǐng)域大力投資，使得路燈節(jié)能推廣異常困難。4．缺少規(guī)模前些年，大量中小企業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量不過關(guān)甚至假冒偽劣的產(chǎn)品給人們留下了惡劣印象，使人們對節(jié)電產(chǎn)品產(chǎn)生懷疑甚至是排斥。5．節(jié)能思想不正確由于多年來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)造成的“吃皇糧”思想作怪，認(rèn)為路燈和電都是國家的，節(jié)不節(jié)電和自己無關(guān)，大不了欠電費(fèi)，反正供電部門也是國家的，或者再嚴(yán)重一點(diǎn)就索性把燈關(guān)了，既省電又省事。上述這些新問題集中反映了路燈節(jié)能工作中所碰到的困難，不排除這些困難，大規(guī)模推廣節(jié)電產(chǎn)品就無從談起。這里面，主管部門的思想轉(zhuǎn)變和打破部門之間的制約至為關(guān)鍵。如何解決好這些新問題，吉林市的處理方法為我們提供了一個(gè)很好的啟示摘要：由主管城建的副市長掛帥，協(xié)調(diào)建委、市財(cái)政和路燈處等部門，定具體的實(shí)施細(xì)則。在政策上予以扶持——首先由市財(cái)政列支節(jié)能設(shè)備的先期投人，設(shè)備投人使用后，從第一年節(jié)電效益中返還，從第二年開始，每年節(jié)余部分投入到路燈再建設(shè)的工程中，同時(shí)，路燈部門的維護(hù)費(fèi)用不因電費(fèi)減少而縮減，既推廣了節(jié)能工作，又保障了基層的利益。四、對節(jié)能工作的看法和建議全國開發(fā)、生產(chǎn)節(jié)能產(chǎn)品的企業(yè)，大部分是小企業(yè)和一些大專院校的科研機(jī)構(gòu)。為什么有實(shí)力的機(jī)構(gòu)不愿介入呢?節(jié)能產(chǎn)品利潤小、推廣難，因此大型企業(yè)不愿涉足，投入不足致使我國節(jié)能產(chǎn)品在國際上處于相對落后狀況。為什么國家大力提倡節(jié)能十幾年了，而節(jié)能工作卻一直推而不廣呢?前面提到的政策不配套是一個(gè)重要原因，還有一個(gè)原因就是由于投入不夠，使得許多產(chǎn)品還僅僅是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品時(shí)就匆匆上市，結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)各種復(fù)雜的實(shí)際運(yùn)行工況。產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，也就是造成人們常說的節(jié)電不節(jié)錢的情況發(fā)生的重要原因。節(jié)能產(chǎn)品的市場推廣，是一個(gè)耗力、耗時(shí)、耗錢的系統(tǒng)工程，沒有大的資本做后盾，市場很難打開，很多好的產(chǎn)品也就半途天折了。如何盡快扭轉(zhuǎn)這一被動(dòng)局面，我們有一個(gè)初步的設(shè)想摘要：首先由國家經(jīng)貿(mào)委、科委、機(jī)械工業(yè)局牽頭，由國家投資建立一個(gè)國家級節(jié)能實(shí)驗(yàn)室(包括相應(yīng)的中試基地)，主要對申報(bào)的各類節(jié)能產(chǎn)品進(jìn)行理論評估，對通過評估的產(chǎn)品進(jìn)行中試和批量規(guī)模應(yīng)用，篩選出真正有推廣價(jià)值的產(chǎn)品。據(jù)我們調(diào)查，許多中小企業(yè)僅憑個(gè)人發(fā)明做一些基本設(shè)計(jì)或原型機(jī)，他們根本無法也無力承擔(dān)產(chǎn)品商品化的過程和批量試驗(yàn)的投人，批量試驗(yàn)是產(chǎn)品投入市場前一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，個(gè)人買不起各種工業(yè)設(shè)備，企業(yè)又不愿用生產(chǎn)設(shè)備去為別人做實(shí)驗(yàn)，因此許多節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)者只好望而卻步了。從八十年代末開始，國家也曾推薦過各種節(jié)能產(chǎn)品，但是許多產(chǎn)品是憑各種文件一級一級上報(bào)，中間存在很多虛假成分，造成許多國家推薦的節(jié)能產(chǎn)品質(zhì)量不好或節(jié)能效果不佳等不良影響。假如有了國家級實(shí)驗(yàn)室和專家論證組，建立起一個(gè)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這一新問題便迎刃而解了。同時(shí)，由國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)起，包括金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)和個(gè)人成立中國能源節(jié)約基金(金額5。10億元)，由專業(yè)投資銀行和技術(shù)專家負(fù)責(zé)運(yùn)作，形式上采用國際通行的融資租賃方式，銷售、推廣各類節(jié)能產(chǎn)品。這項(xiàng)基金既具有某種政府權(quán)威，又具備嚴(yán)格的商業(yè)機(jī)制，對操作的產(chǎn)品均采用租賃一分期付款方式，加上商業(yè)還款保險(xiǎn)等商業(yè)因素介入，基金的資本平安有了保障。兩個(gè)機(jī)構(gòu)協(xié)同運(yùn)作，會(huì)使困擾中國節(jié)能產(chǎn)品推廣多年的難題一一化解，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)大批的國產(chǎn)節(jié)能產(chǎn)品走出實(shí)驗(yàn)室，走出國門。照明電耗雖然只占全國總電耗的10％—20％，道路照明所占比例更小，但是，從節(jié)能技術(shù)推廣的角度來看，它可能成為整個(gè)節(jié)能工作的突破口。第一，整個(gè)路燈行業(yè)總體份額較小，輕易操作。據(jù)初步計(jì)算，用三年時(shí)間將全國現(xiàn)有路燈系統(tǒng)進(jìn)行改造，總體投入不過6—7億元。假如能采用政府、社會(huì)齊動(dòng)手的戰(zhàn)略，不會(huì)給國家造成財(cái)政負(fù)擔(dān)。第二，國家主管節(jié)能工作的國家經(jīng)貿(mào)委和主管道路建設(shè)的建設(shè)部應(yīng)盡快制定相關(guān)的配套政策。據(jù)查，道路照明的設(shè)計(jì)規(guī)范基本上沒有涉及節(jié)能，所謂‘‘間隔關(guān)燈’’方法不過是各地在碰到電費(fèi)新問題時(shí)所采取的“不約而同”的手段而已。而目前采用的設(shè)計(jì)規(guī)范基本上是八十年代制定的，許多內(nèi)容甚至照搬國外六、七十年代的標(biāo)準(zhǔn)，早已不能適應(yīng)當(dāng)前的實(shí)際狀況，應(yīng)盡快修訂并將節(jié)能內(nèi)容列入其中。第三，路燈管理行業(yè)隸屬各級政府，因此，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和必要的行政干涉是必需的。這個(gè)行業(yè)由于“吃皇糧”的關(guān)系，基層對節(jié)能的必要性沒有切膚蹦的壓力，因此有必要自上而下的進(jìn)行行政干預(yù)和政策引，以推動(dòng)行業(yè)節(jié)能工作的全面展開，建議從今年的節(jié)能活動(dòng)周開始全面推廣。由于整個(gè)行業(yè)盤子較小，易操作，因而輕易取得階段性成果。通過努力，在路燈行業(yè)節(jié)能工作中總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)和相配套的政策，為未來在工業(yè)領(lǐng)域全面推廣節(jié)能技術(shù)探索切實(shí)可行的操作方法。避免重蹈過去國營企業(yè)一談節(jié)能改造，馬上就伸手要錢，沒錢就不干的覆轍，使得節(jié)能成為企業(yè)的自覺行為，形成運(yùn)用社會(huì)資源、市場行為來運(yùn)作的概念。這樣，節(jié)能就會(huì)從政府號(hào)召變成每個(gè)企業(yè)和每個(gè)人的自覺行為.

論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)任務(wù)也在多樣化，由原來的公路、市政設(shè)施等傳統(tǒng)工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出參照市政設(shè)施建設(shè)的跡象，市政建設(shè)中的許多成熟經(jīng)驗(yàn)和方法在廠區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中得到應(yīng)用。但廠區(qū)建設(shè)又有自己的獨(dú)特性，不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的企業(yè)對廠區(qū)建設(shè)的要求也各不相同。該文結(jié)合實(shí)例探討了廠區(qū)建設(shè)和規(guī)劃的思路，可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

論文關(guān)鍵詞：廠區(qū)規(guī)劃思路管網(wǎng)綜合環(huán)境工程

1建設(shè)背景和現(xiàn)狀

1．1建設(shè)背景

蘭州生物制品研究所是一個(gè)有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。

蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū)發(fā)展的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》編制完成并報(bào)市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動(dòng)蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機(jī)，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺(tái)。

一、橋梁工程設(shè)計(jì)方案分析

根據(jù)城市總體規(guī)劃，為完善貫通市區(qū)南北向交通干道，建設(shè)跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規(guī)劃期內(nèi)在市區(qū)擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設(shè)計(jì)條件及要求，設(shè)計(jì)方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對跨越黃河的主橋孔跨進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，主跨跨徑為70～150m。參考相關(guān)的涉及文獻(xiàn)資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。針對桁架橋的特點(diǎn)，經(jīng)過優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，提出了雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為設(shè)計(jì)的推薦方案。橋梁總體布置結(jié)合設(shè)計(jì)方案研究的結(jié)果，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃的大橋橋位，工程全長1105.60m，高架層全長954m，布設(shè)主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)用

本工程方案處于市區(qū)出口的一側(cè)，是該地區(qū)的城市門戶的景觀亮點(diǎn)工程之一，可充分展示城市的風(fēng)貌和形象。符合該地區(qū)橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風(fēng)情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應(yīng)在滿足功能要求的條件下在線型設(shè)計(jì)、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設(shè)計(jì)、景觀綠化及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)等方面做到功能與景觀的和諧統(tǒng)一。主橋景觀設(shè)計(jì)分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進(jìn)行藝術(shù)的抽象，并與桁梁橋的具體構(gòu)型相結(jié)合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠(yuǎn)山，連千載古城新貌。（2）造型優(yōu)化本次方案設(shè)計(jì)力求將桁架橋這一傳統(tǒng)橋型以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在人們面前，在繼承中體現(xiàn)創(chuàng)新，給人眼前一亮的感覺。為此，設(shè)計(jì)過程中著重造型的優(yōu)化和細(xì)節(jié)的處理，結(jié)合三角桁的特點(diǎn)提取三角構(gòu)型作為基本造型元素，通過調(diào)整腹桿形態(tài)、節(jié)間三角區(qū)形態(tài)等建筑設(shè)計(jì)手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節(jié)點(diǎn)造型的細(xì)節(jié)處理中，采用大直徑圓弧過渡取代傳統(tǒng)桁架生硬的直線處理。同時(shí)，節(jié)間三角區(qū)空間通過一定的裝飾構(gòu)造，調(diào)整為不規(guī)則的三角弧形鏤空，并通過雙層凹陷的效果使造型更生動(dòng)現(xiàn)代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏?zé)艟叩臉O佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現(xiàn)出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統(tǒng)一，同樣以三角構(gòu)型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩(wěn)重和安全感。同時(shí)，墩身側(cè)壁三角形飾面也很好的呼應(yīng)了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個(gè)協(xié)調(diào)的顏色來與之相稱。桁架橋一般較適合穩(wěn)重剛硬的藍(lán)色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現(xiàn)代，在方案模擬比較之后我們認(rèn)為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，相適應(yīng)的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續(xù)橋梁的設(shè)計(jì)理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發(fā)揚(yáng)。橋梁景觀照明分區(qū)域營造層次感，協(xié)調(diào)主次之間的和諧關(guān)系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環(huán)境拉開層次；第二層為梁測的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內(nèi)而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點(diǎn)突出的區(qū)域?yàn)榱簜?cè)三角桁鏤空區(qū)間，并運(yùn)用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點(diǎn)。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨(dú)立性與整體性的同時(shí)又能相得益彰。在夜景處理中對梁底也做了相應(yīng)得處理，從橫梁漫射出來的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設(shè)計(jì)分析

該大橋位于地區(qū)的中心，該工程的建設(shè)將體現(xiàn)了城市的風(fēng)貌，由于工程所在位置為中心區(qū)，因此必須對其進(jìn)行全面的景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，確保良好的景觀效果，加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)，提高科技含量，力求工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)，以確保工程與環(huán)境的和諧、統(tǒng)一。本文主要結(jié)合對引橋的主體構(gòu)造，如梁、墩等主要構(gòu)件的造型進(jìn)行分析研究。根據(jù)不同區(qū)域的環(huán)境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結(jié)構(gòu)風(fēng)格統(tǒng)一。使橋梁與周邊的環(huán)境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構(gòu)造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮墩梁的協(xié)調(diào)性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)個(gè)性和特色的造型，在滿足墩梁結(jié)構(gòu)要求的情況下，通過流暢的線條達(dá)到“橋梁造型優(yōu)美”的效果。在研究的過程中，提出了多種各有特色的方案，通過多方面的比選，選擇最適當(dāng)?shù)臉蛄褐黧w構(gòu)造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設(shè)計(jì)造型經(jīng)典簡潔，受力明確，層次關(guān)系分明，結(jié)構(gòu)合理，視覺上給行人以剛勁、現(xiàn)代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現(xiàn)了力度美、力學(xué)美。通過在兩處進(jìn)行圓角設(shè)計(jì)，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時(shí)它也是最為經(jīng)濟(jì)、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設(shè)計(jì)造型優(yōu)雅簡潔，對高架道路空間起柔化作用，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過柔和的弧線結(jié)合方形截面的柱式結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，使引橋在滿足結(jié)構(gòu)需要的情況下，做到剛?cè)岵?jì)，經(jīng)濟(jì)最合理，景觀最和諧。

編者按：本文主要從市政管線綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)；綜合管溝的規(guī)劃設(shè)計(jì)；結(jié)語進(jìn)行論述。其中，主要包括：管線綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)內(nèi)容、確定城市程管線在地下敷設(shè)時(shí)管線與行道樹、綠化的關(guān)系、管線綜合規(guī)劃的目的、目前管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題、管線綜合規(guī)劃的新方式、優(yōu)化管線的布置方式、)統(tǒng)一規(guī)定各專業(yè)管材顏色、加強(qiáng)與各類管線專業(yè)公司的協(xié)調(diào)、綜合管溝的定義所謂綜合管溝、綜合管溝的類型、綜合管溝設(shè)計(jì)原則、交通運(yùn)輸繁忙或工程管線設(shè)施較多的機(jī)動(dòng)車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段、道路與鐵路或河流的交叉處綜合管溝工程應(yīng)結(jié)合道路交通和各類市政公用事業(yè)管線的專業(yè)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)置等，具體請?jiān)斠姟?/p>

【論文摘要】近20年來，我國城市獲得了前所未有的發(fā)展，所需各類市政管線必將日漸增多，且未能和道路同步施工，城市道路二次開挖現(xiàn)象非常嚴(yán)重，不但影響人們的日常生活，造成交通堵塞，也造成了人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。如何宏觀控制及管理市政管線一直是困擾設(shè)計(jì)單位和業(yè)主的難題，本文就這個(gè)問題進(jìn)行了分析。

【論文關(guān)鍵詞】市政管線管溝規(guī)劃設(shè)計(jì)

一、市政管線綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)

各類城市管線包括：電力管線、有線通訊管線、給水管、燃?xì)夤?、供熱管、雨水管、污水管和其他特殊管線(如軌道交通的電網(wǎng)、輸油管、輸氣管、化工物料等)。

1．管線綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)內(nèi)容(1)確定城市工程管線在地下敷設(shè)時(shí)的排列順序和工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距。(2)確定城市工程管線在地下敷設(shè)時(shí)的最小覆土深度。(3)確定城市工程管線在架空敷設(shè)時(shí)管線及桿線的平面位置及周圍建(構(gòu))筑物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距。(4)確定城市程管線在地下敷設(shè)時(shí)管線與行道樹、綠化的關(guān)系。(5)確定城市工程管線在地下敷設(shè)時(shí)與市容景觀的關(guān)系。

1長春市商住混合區(qū)街道周邊環(huán)境設(shè)計(jì)的防衛(wèi)安全問題

長春市某些商住混合區(qū)一般南北兩邊建筑大多底層為商業(yè)、上面為住宅，由于年代較久，街道與建筑都較為破舊。長春市某些商住混合區(qū)街道附近路網(wǎng)密度較大，街道尺度不能滿足商住混合區(qū)周邊的商業(yè)需求，中間無綠化分割，街道過于擁擠，其防衛(wèi)安全方面的問題主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

1．1街道空間領(lǐng)域感問題

在曾丹的碩士論文“城市生活性街道安全設(shè)計(jì)策略研究”中寫到“空間需要邊界來圍合形成，邊界越少或越薄弱，空間的限定感就越弱，人們對空間的認(rèn)同感和控制力也就越差”。長春市某些商住混合區(qū)街道布局大多數(shù)屬于行列式布局空間，空間的邊界圍合僅僅靠街道兩側(cè)的住宅和底層商鋪進(jìn)行限定，具有較弱的圍合感和較低的歸屬感。長春市某些商住混合區(qū)街道空間尺度過小使該地區(qū)居民無法在空間內(nèi)進(jìn)行自由的活動(dòng)和交流，居民處于一種局促、緊張的氛圍之下，弱化了居民的交往深度，使居民在空間中覺得無所適從，毫無領(lǐng)域感可言，喪失了空間的活力，使其逐漸變成一種負(fù)面的交往空間。

1．2街道自然監(jiān)視問題

長春市某些商住混合區(qū)中的街道環(huán)境欠缺監(jiān)視管理，會(huì)使得空間缺少自然監(jiān)視。長春市某些商住混合區(qū)中所形成的建筑與街道之間的視覺空間狹小，視線單一、刻板且沒有靈活性，容易產(chǎn)生視線的死角，犯罪分子在此時(shí)容易去實(shí)施犯罪行為，使空間成為易于犯罪的場所。長春市某些商住混合區(qū)的建筑形體由于功能布置和基地環(huán)境等因素，本身也會(huì)形成遮擋，使得視線不足，形成空間盲區(qū)?？臻g無法受到足夠的視線監(jiān)視，犯罪主體會(huì)利用這樣的空間使得該區(qū)域成為危險(xiǎn)區(qū)域。長春市某些商住混合區(qū)街道上沒有行人和機(jī)動(dòng)車的隔離設(shè)施，人車混雜是常態(tài)，街道尺度擁擠而混亂的狀況使得行人、司機(jī)沒有足夠的視域空間，極易形成視覺空間的盲區(qū)。街道的通達(dá)性過高，交叉口過少，路線中道路暢通，犯罪分子利用機(jī)動(dòng)車作為逃跑工具，毫無阻礙，案發(fā)幾乎沒有自然監(jiān)視。

摘要:以CNKI數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)源，選擇時(shí)間為2014年1月1日2020年1月1日收錄的智能建筑相關(guān)文獻(xiàn)，通過檢索獲得1528篇論文，利用CiteSpace和NetworkView，分析了文獻(xiàn)時(shí)序、關(guān)鍵詞、期刊與學(xué)科、作者合作等內(nèi)容。結(jié)果表明，智能建筑設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的相關(guān)文獻(xiàn)量逐年增加，其中抗震性能和質(zhì)量控制是研究智能建筑設(shè)計(jì)的熱點(diǎn)，與BIM技術(shù)有著密切關(guān)系，《建筑技術(shù)發(fā)展》期刊中關(guān)于智能建筑設(shè)計(jì)的出版文獻(xiàn)最多，合作發(fā)表文獻(xiàn)的作者數(shù)量在不斷增加，在建筑設(shè)計(jì)的智能化建設(shè)方面，經(jīng)濟(jì)研究和環(huán)境問題值得關(guān)注。

關(guān)鍵詞:智能建筑設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn);中國知網(wǎng);CiteSpace;文獻(xiàn)計(jì)量;知識(shí)圖譜

要促進(jìn)智能建筑的發(fā)展，應(yīng)為智能建筑提供完整的安保設(shè)施和市政設(shè)施，促進(jìn)公共事業(yè)發(fā)展，確保智能建筑條件和環(huán)境符合綠色發(fā)展要求?；贑NKI數(shù)據(jù)庫，對智能建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了文獻(xiàn)檢索和分析，收集整理了20142020年的1528份相關(guān)文獻(xiàn)，探討了我國智能建筑建設(shè)的研究進(jìn)展和成果。

1研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1研究方法

以文獻(xiàn)的量化理論為基礎(chǔ)，結(jié)合citespace和net-workview，分析了CNKI數(shù)據(jù)庫中1528篇論文，通過繪制知識(shí)圖，直觀顯示了智能建筑設(shè)計(jì)有關(guān)文獻(xiàn)的內(nèi)容及其相互關(guān)系。

【摘要】公共交通事業(yè)是城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都必不可少的一項(xiàng)工程，交通工程以及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到工程本身及其所連通地區(qū)的發(fā)展，更與工程周邊的發(fā)展建設(shè)有著緊密的聯(lián)系。通過工程實(shí)例，論文分析交通工程的安全設(shè)施、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)，為相關(guān)工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】交通工程；沿線設(shè)施；S203滿洲里段

1引言

交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅能夠?yàn)檠鼐€城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力，根據(jù)實(shí)際需求和實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)才能夠真正滿足當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展需要。本文以內(nèi)蒙古自治區(qū)中的S203滿洲里段公路為例，對交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。

2工程案例簡介

S203滿洲里段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)，是呼倫貝爾市五縱、十二出口、四橫公路規(guī)劃建設(shè)中的重要組成部分。滿洲里段的起點(diǎn)為滿洲里外環(huán)路K5+967處，終點(diǎn)為新巴爾虎右旗阿拉坦額莫勒鎮(zhèn)東南側(cè)的14km處，全長131.793km，整個(gè)路段是依照傳統(tǒng)的三級公路模式進(jìn)行布設(shè)施工的，在施工方案中該路段設(shè)定的車輛時(shí)速為100km/h，路基的寬度控制在約13m。

摘要：隧道風(fēng)塔（亭）是整個(gè)隧道工程的關(guān)鍵組成部分，在隧道運(yùn)營中向隧道內(nèi)輸送新鮮空氣并根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令及時(shí)排除有害氣體以保證隧道通行能力的正常發(fā)揮。本設(shè)計(jì)著力探索隧道風(fēng)塔（亭）應(yīng)如何將自身建筑功能藝術(shù)特點(diǎn)與周邊湖面及風(fēng)景區(qū)的場所精神和形態(tài)結(jié)合，形成和諧、統(tǒng)一的整體風(fēng)景區(qū)空間環(huán)境界面，只有在設(shè)計(jì)過程的每細(xì)節(jié)都充分考慮整體與個(gè)體的關(guān)系，才能營造出適應(yīng)風(fēng)景區(qū)特色的隧道風(fēng)塔（亭）建筑，這也是本論文研究的意義所在。

關(guān)鍵詞：風(fēng)景園林；太湖隧道；風(fēng)塔；景觀設(shè)計(jì)；前期研究

蘇錫常南部高速公路位于江蘇省蘇南地區(qū)，常州、無錫、蘇州主城南側(cè)、太湖湖域北部，是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫六”的組成部分。蘇錫常南部高速公路是滬寧綜合運(yùn)輸走廊中的高速公路第二通道；重要的城際通道，服務(wù)都市圈內(nèi)部城市聯(lián)系；蘇南地區(qū)具有旅游功能的交通干線。蘇錫常南部高速公路常州至無錫段在無錫穿越太湖梅梁湖，路線全長約43.217km，其中越湖隧道長度約10.870km。太湖地處長江三角洲腹地，是我國五大淡水湖之一。太湖風(fēng)景區(qū)分別為蘇州市的木瀆、石湖、光福、東山、西山、甪直景區(qū)；無錫市的梅梁湖、蠡湖、錫惠、馬山景區(qū)；常熟市的虞山景區(qū)；吳江市的同里景區(qū)；宜興市的陽羨景區(qū)等13個(gè)景區(qū)和無錫市的泰伯廟、泰伯墓2個(gè)獨(dú)立景點(diǎn)組成。其中無錫環(huán)梅梁湖景區(qū)涉及梅梁湖景區(qū)、馬山景區(qū)2個(gè)景區(qū)及整個(gè)梅梁湖水域，共計(jì)215.77平方公里。本區(qū)域的整體形象是打造無錫在長三角的旅游特色，功能主要是創(chuàng)造一個(gè)多功能的“逗留型”旅游度假區(qū)，集觀光、休閑、度假、體驗(yàn)和購物于一體的觀光地，構(gòu)筑完整的太湖度假區(qū)項(xiàng)鏈圈體系，功能定位是以休閑度假、文化創(chuàng)意為核心功能的國家公園和國際化度假區(qū)。規(guī)劃主題是讓都市人回歸自然，文化名片是探尋吳越人文古跡，旅游名片是打造休閑度假勝地，產(chǎn)業(yè)名片是追蹤世界發(fā)展腳步。交通方面，山水城與梅園、黿頭渚、十八彎景區(qū)、馬山等被視作無錫換太湖旅游景觀綠化帶中最重要組成部分，除了陸路的環(huán)湖路，水上巴士和私人游船的游線和運(yùn)輸使整個(gè)旅游景觀帶體系的水上網(wǎng)絡(luò)更為活躍和完善，視點(diǎn)角度也更豐富。在既有的山水資源基礎(chǔ)上，突出休閑度假和文化創(chuàng)意兩大核心，遵循人與湖泊和諧共存的理念，引導(dǎo)湖泊資源合理利用，成為航行通暢、水體清潔、生態(tài)良好的湖泊。

隧道風(fēng)塔（亭）的建設(shè)應(yīng)貫徹太湖總體設(shè)計(jì)的思想，從整體出發(fā)調(diào)研整合各種要素，使其與地形、地質(zhì)、地物、自然空間環(huán)境相協(xié)調(diào)，與道路、隧道、沿湖設(shè)施等構(gòu)造物的設(shè)置與分布相結(jié)合。本區(qū)域?qū)儆跓o錫環(huán)太湖生態(tài)圈內(nèi)，不僅僅在風(fēng)景區(qū)，風(fēng)景區(qū)外圍很大的范圍都是景觀影響的敏感地區(qū)，景觀設(shè)計(jì)遵循“原山、原水、原景、原生態(tài)”的設(shè)計(jì)原則，將沿線的山水等自然元素借景于道路的景觀視線中，并通過“師法自然”的設(shè)計(jì)手法構(gòu)建高速公路與風(fēng)景區(qū)融為一體的景觀綠化，突出沿線“真山、真水、真自然”的景觀風(fēng)貌特色，打造一條“雖由人作、宛自天開”的自然風(fēng)景高速廊道。遵循規(guī)劃的融自然生態(tài)之魅力、匯蘇南文化之活力、展綠色科技之創(chuàng)新。突出沿線的自然生態(tài)，實(shí)現(xiàn)道路的交通、景觀和保護(hù)功能的有機(jī)結(jié)合，同時(shí)展現(xiàn)蘇南三市的的文化內(nèi)涵，低碳科技創(chuàng)新，打造環(huán)境友好、資源節(jié)約、秉承文脈，融生態(tài)、景觀、旅游開發(fā)于一體的具有可持續(xù)性發(fā)展特征的景觀構(gòu)筑物。項(xiàng)目設(shè)計(jì)隧道風(fēng)塔（亭）與太湖風(fēng)景區(qū)整體規(guī)劃需統(tǒng)一協(xié)調(diào)，遵從道路設(shè)計(jì)主題，滿足風(fēng)景區(qū)規(guī)劃要求，避免構(gòu)筑物的建設(shè)影響到風(fēng)景區(qū)的特色景觀、景點(diǎn)是最基本的要求，從而保證區(qū)域環(huán)境的健康發(fā)展，成為區(qū)域景觀組成部分之一。本項(xiàng)目設(shè)置湖中風(fēng)塔一處，近岸風(fēng)亭兩處。風(fēng)塔位置湖中心，距離西岸約4.45公里，距離東岸約4.35公里處。風(fēng)亭位置設(shè)置在距離兩岸邊約300米處。隧道風(fēng)塔平面尺寸為20×30m，風(fēng)亭為20×9m，高度控制為10m以下。平面形狀可以由圓形、方形、圓錐形、六角形、八角形等幾何形狀，以及仿生物的如火炬形、水塔形、燭臺(tái)形、古塔形、廟宇形等。形體一般比較直觀、簡潔，主要是由其功能特性決定的，隧道風(fēng)塔是一個(gè)功能性的構(gòu)筑物，需要的就是直觀明了的體形，體形復(fù)雜了反而會(huì)降低其景觀效果。本次設(shè)計(jì)結(jié)合視覺敏感度分析：天氣因子影響下的視域分析、地形因子影響下的視域分析、距離因子影響下的視域分析、視覺敏感區(qū)域分析、游線視覺敏感性分析、主要節(jié)點(diǎn)的視覺敏感性分析，得出有效視覺范圍，在有效的視覺距離內(nèi)，對視距進(jìn)行分級，從而得出視覺敏感性影響較低區(qū)域及無影響區(qū)域占到整個(gè)研究區(qū)域的95%以上，因風(fēng)塔亭距離岸邊較遠(yuǎn)、體量較小，視覺敏感性影響明顯的區(qū)域（即1～2級區(qū)域）內(nèi)所占人視角視野低于0.1%，不能觀察到細(xì)部。對風(fēng)亭和風(fēng)塔可視性范圍較小，視覺敏感影響區(qū)僅為十里明珠堤中部。梅梁湖景區(qū)大部分陸路游覽線路因受到可視性限制，其景觀敏感度較低，部分路段受影響較明顯，但游覽能能較弱，其對景觀的整體影響程度被削弱。主要水上游覽線路不受工程影響，部分線路在開發(fā)后將受到輕微影響。

根據(jù)目前國內(nèi)已建風(fēng)塔的研究資料整理，我們總結(jié)出風(fēng)塔的造型以基本幾何形體為雛形，立面上結(jié)合進(jìn)/排風(fēng)口做造型處理，考慮進(jìn)/排風(fēng)口高差需大于5米，故設(shè)計(jì)中風(fēng)口設(shè)計(jì)均位于兩個(gè)層次，結(jié)合調(diào)研總結(jié)各地的隧道風(fēng)塔造型設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目風(fēng)塔應(yīng)選取造型簡潔、形體流暢幽美、色彩以黑、白、灰為主色調(diào)的形態(tài)作為設(shè)計(jì)的雛形。隧道風(fēng)亭位于近岸，根據(jù)“視覺敏感性綜合分級意向圖”，風(fēng)亭對近岸的景觀還是存在直接影響的，設(shè)計(jì)中可以考慮兩種設(shè)計(jì)思路，一種是利用垂直綠化或者周邊環(huán)境種植綠化將其隱于環(huán)境之中，另一種是造型突出，結(jié)合周邊環(huán)境選取黑、白、灰色彩作為建筑的主色調(diào)，著重體現(xiàn)亭身的肌理，塑造一個(gè)生動(dòng)有力的風(fēng)亭造型。根據(jù)規(guī)范要求，“隧道內(nèi)的地下設(shè)備用房、風(fēng)井和消防救援出入口的耐火等級為一級”，風(fēng)塔（亭）一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)更適應(yīng)于臨水的環(huán)境，結(jié)構(gòu)壽命長，維修保養(yǎng)簡單，投入少。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，現(xiàn)階段風(fēng)塔（亭）較少采用磚混或石材作為塔身的結(jié)構(gòu)材料，通常風(fēng)塔（亭）筒壁采用鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)。電氣設(shè)計(jì)主要是建筑物供電、照明、電氣節(jié)能及環(huán)保和防雷等兩個(gè)主要部分。供電電源有條件采用市電時(shí)就盡量采用，不具備市電的一般采用柴油發(fā)電機(jī)自己供電，現(xiàn)在較多的是采用太陽能、蓄電池的方式供電。照明主要為出入口部分、垂直交通及相應(yīng)功能區(qū)部分的普通和應(yīng)急照明。環(huán)保及節(jié)能一般是采用照明智能控制系統(tǒng)，光源采用節(jié)能型熒光燈，采用電子鎮(zhèn)流器，選用高效的燈具；對某些設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲、柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的煙氣進(jìn)行處理等。隧道風(fēng)塔（亭）所處區(qū)域往往比較空曠，尤其是湖中風(fēng)塔就是此區(qū)域高聳、孤立的建構(gòu)筑物，也是雷擊的主要目標(biāo)。因此防雷設(shè)計(jì)就較一般建構(gòu)筑物不同，應(yīng)該特別對待。主要是避雷針、引下線、接地體的設(shè)置。太湖風(fēng)塔（亭）的場地景觀色彩是太湖區(qū)域的一個(gè)文化縮影，談到太湖，人們就會(huì)想到藍(lán)色調(diào)背景下黑白灰的蘇浙建筑內(nèi)墨綠的私家園林，這是太湖區(qū)域形象魅力的體現(xiàn)，同時(shí)太湖區(qū)域的氣候環(huán)境原因，采用冷色調(diào)，如白色、淺冷灰來營造寧靜、安詳?shù)沫h(huán)境氛圍，平衡人們的心里感受。運(yùn)用太湖環(huán)境固有色黑白灰至風(fēng)塔（亭）的場地景觀中，使其很好的交匯融合，最終天水一色。方案一：設(shè)計(jì)理念——出水芙蓉：裊裊煙波上，亭亭出水中風(fēng)塔作為兩亭一塔的中心，取意荷花之花苞，塔型猶如兩片待舒展的荷花花瓣，亭亭玉立，清新可人。風(fēng)亭作為風(fēng)塔節(jié)奏的回落，取意花開，以兩片荷花花瓣為母題，取意抽象派畫風(fēng)手法，以兩片花瓣的剝離與重組，寓意花開這一主題，延續(xù)風(fēng)塔寓意的內(nèi)在聯(lián)系。方案二：設(shè)計(jì)理念——碧水翠島純?nèi)幌删吃O(shè)計(jì)結(jié)合太湖天水一色、秀雅遼闊的無邊風(fēng)月，以及茂林修竹景觀環(huán)境，隧道頂堆土掇島，種植綠林，“師法自然”，將風(fēng)亭“隱”于翠林綠波之間。

通過風(fēng)塔（亭）設(shè)計(jì)的主要影響因素分析:第一有隧道主體關(guān)于風(fēng)塔（亭）建設(shè)位置的選定、高度的計(jì)算以及相關(guān)規(guī)范的規(guī)定；第二外部環(huán)境因素的影響，自然環(huán)境因素和人文環(huán)境因素對隧道風(fēng)塔（亭）設(shè)計(jì)的影響；第三形體、平面布置、色彩、材質(zhì)、工藝等方面對風(fēng)塔（亭）造型設(shè)計(jì)提出具體的要求，常用的結(jié)構(gòu)形式電力設(shè)計(jì)的要求。研究得出的控制方案讓我們更明確了相關(guān)隧道風(fēng)塔（亭）設(shè)計(jì)工作進(jìn)一步有序的開展。