近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)下，機(jī)械網(wǎng)現(xiàn)代物流已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，“十一五”期間，我國(guó)將把物流配送列為著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，為此國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部門(mén)還聯(lián)合了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，由此可見(jiàn)，對(duì)于作為物流行業(yè)重要組成部分的工程機(jī)械網(wǎng)物流而言，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)到時(shí)期，然而，面對(duì)機(jī)遇的同時(shí)，挑戰(zhàn)依然存在。

一、物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2007年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展多數(shù)預(yù)期目標(biāo)完成情況較好，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，經(jīng)濟(jì)體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，特別是金融領(lǐng)域改革進(jìn)展順利，宏觀調(diào)控中經(jīng)濟(jì)手段得到進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。但隨之而來(lái)的2008年卻并非一帆風(fēng)順，全球性通貨膨脹及全球性高油價(jià)形成的沖擊波都在影響中國(guó)，加之2008年我國(guó)遭遇冰災(zāi)、地震、洪水等天災(zāi)，以及有新勞動(dòng)法等意在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新法規(guī)，機(jī)械網(wǎng)上述因素都不可避免地沖擊著中國(guó)工程機(jī)械物流。冰災(zāi)、地震、洪水沖擊了中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)本來(lái)脆弱的供應(yīng)鏈；新勞動(dòng)法讓中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)失去廉價(jià)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)；高油價(jià)直接增加工程機(jī)械運(yùn)輸物流等成本。

雖然困難重重，但機(jī)會(huì)同樣存在，大災(zāi)之后必有大建設(shè)，尤其西南地區(qū)大地震之后災(zāi)區(qū)對(duì)機(jī)械網(wǎng)等工程機(jī)械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國(guó)動(dòng)用超大直升飛機(jī)空運(yùn)載挖掘機(jī)等機(jī)械。據(jù)慧聰工程機(jī)械網(wǎng)了解，目前災(zāi)后重建工作還需要大量工程機(jī)械的參與。新勞動(dòng)法和高油價(jià)可能淘汰一批產(chǎn)能落后和競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，利于行業(yè)的整合發(fā)展，也勢(shì)必利于工程機(jī)械制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提高，最終利于供應(yīng)鏈的完善。

二、中國(guó)工程機(jī)械物流的政策環(huán)境

可以說(shuō)，目前專門(mén)應(yīng)用于工程機(jī)械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問(wèn)題。因?yàn)楣こ虣C(jī)械種類(lèi)多樣，不同的種類(lèi)市場(chǎng)有不同的政策。比如交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)一些大價(jià)物流的公路運(yùn)輸?shù)仍敿?xì)的要求，另外一些專業(yè)的行業(yè)組織對(duì)行業(yè)內(nèi)專業(yè)工程機(jī)械物流推出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。如中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)物流分會(huì)在2007年，針對(duì)電力工程機(jī)械的運(yùn)輸物流服務(wù)，推出了《電力大件運(yùn)輸規(guī)范》。但我國(guó)還缺系統(tǒng)化、專業(yè)化的工程機(jī)械物流的政策。

摘要：本文通過(guò)對(duì)水利水電工程物流特點(diǎn)和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的分析，構(gòu)建水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫(kù)存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問(wèn)題。

1水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫(kù)存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問(wèn)題。

2水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過(guò)程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過(guò)程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類(lèi)：一類(lèi)是生產(chǎn)活動(dòng)，一類(lèi)是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過(guò)有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書(shū)、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷(xiāo)情況、單位產(chǎn)品消耗、同類(lèi)工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購(gòu)資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸狀況、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及設(shè)備狀況、倉(cāng)儲(chǔ)條件、入庫(kù)及出庫(kù)信息、庫(kù)存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國(guó)家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場(chǎng)的管理措施和要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場(chǎng)供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。

通過(guò)上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過(guò)對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類(lèi)活動(dòng)流中的信息

本文作者：羅軍

2004～2011年我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀和亮點(diǎn)

（一）國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀在總結(jié)自2004年開(kāi)始舉辦“中國(guó)航空貨運(yùn)峰會(huì)”的八年時(shí)間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運(yùn)輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質(zhì)和行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面，相對(duì)比國(guó)際上四大快遞巨頭而言著實(shí)還相差甚遠(yuǎn)。這些集中體現(xiàn)在：1、在國(guó)際市場(chǎng)中，我國(guó)航空公司在境內(nèi)所承運(yùn)的國(guó)際貨運(yùn)份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機(jī)場(chǎng)卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國(guó)主要的幾大樞紐機(jī)場(chǎng)均已成為國(guó)際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過(guò)承諾貨運(yùn)量、用工和稅收來(lái)?yè)Q取了土地、時(shí)刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達(dá)成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)強(qiáng)大與否的我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢(shì)群體和旁觀者。反觀世界各國(guó)，除了屬?gòu)椡柚氐膰?guó)家之外，真正擁有類(lèi)似中國(guó)國(guó)土面積的國(guó)家也沒(méi)有像我國(guó)機(jī)場(chǎng)這樣給予國(guó)際快遞巨頭們?nèi)绱酥叩拇觯ㄒ?jiàn)圖1）。2、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，我國(guó)的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)始終處于腹艙運(yùn)輸為主的格局，伴隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)力的不斷投放，國(guó)內(nèi)腹艙運(yùn)價(jià)是連年持續(xù)降低，且貨運(yùn)的收益還不及客運(yùn)的十分之一，這一趨勢(shì)正愈演愈烈。這直接導(dǎo)致了我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來(lái)的全貨機(jī)企業(yè)更是難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)始終也沒(méi)有脫離被“采購(gòu)”的命運(yùn)。3、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對(duì)整個(gè)行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險(xiǎn)品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的壓力。4、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國(guó)有性質(zhì)的各航空公司和機(jī)場(chǎng)均隸屬在了不同的政府機(jī)構(gòu)；尤其是在2003年民航改革之后，由于對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)方面在特許經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域遲遲沒(méi)有出臺(tái)可供執(zhí)行的細(xì)則，由此引發(fā)一個(gè)矛盾，即貨運(yùn)業(yè)的公平、公開(kāi)和公正。全行業(yè)正處于一個(gè)更加關(guān)注安全、更加趨向分散和更加不公平的時(shí)代，急需破解機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站特許經(jīng)營(yíng)的堅(jiān)冰。5、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的信息化進(jìn)程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來(lái)看，整個(gè)行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國(guó)內(nèi)承運(yùn)人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會(huì)所有利益相關(guān)方使用，尤其是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間更是如此；全社會(huì)至今沒(méi)有一個(gè)可供所有利益相關(guān)方共同使用的具有公共、公開(kāi)、公平和服務(wù)性質(zhì)的查詢平臺(tái)，尤其是對(duì)于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國(guó)際理念，僅對(duì)貨運(yùn)單實(shí)現(xiàn)的查詢就可以代表萬(wàn)事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關(guān)注恰恰是每一件在航空運(yùn)輸中流動(dòng)的貨物。例如我國(guó)政府更關(guān)心每件航空貨物的安全與否？托運(yùn)人和人也更加關(guān)注所交運(yùn)貨物實(shí)時(shí)安全與否？而航空公司和機(jī)場(chǎng)也是通過(guò)每件貨物重量累計(jì)來(lái)獲得利潤(rùn)的，所以說(shuō)針對(duì)貨物的信息化需求和重大意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)貨運(yùn)單的信息化需求，這或許才是我們中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵和捷徑，同時(shí)也是創(chuàng)造出中國(guó)理論的源泉。6、中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)中被長(zhǎng)期培養(yǎng)的大型核心人正在轉(zhuǎn)移成為公路快運(yùn)的承運(yùn)人，他們?cè)谡莆樟烁嗟呢浽春瓦\(yùn)力之后，轉(zhuǎn)而成為航空運(yùn)輸業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得我國(guó)航空公司在國(guó)內(nèi)的處境更加艱難。尤其是國(guó)際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班的情況下，轉(zhuǎn)而發(fā)展地面轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和轉(zhuǎn)包國(guó)內(nèi)全貨機(jī)實(shí)施“毛細(xì)血管”加“區(qū)域機(jī)場(chǎng)樞紐”的做法，全方面爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。7、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)正不斷集中在幾個(gè)國(guó)內(nèi)最為繁忙的客運(yùn)樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長(zhǎng)于客運(yùn)樞紐之上的航空貨運(yùn)企業(yè)正在受制于時(shí)刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)真正具有專屬、獨(dú)立的航空貨運(yùn)樞紐至今無(wú)法尋獲，而這些正是成為我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)做強(qiáng)做大的最大基礎(chǔ)和瓶頸。8、針對(duì)中國(guó)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)部門(mén)在涉及服務(wù)、收費(fèi)和壟斷的爭(zhēng)議自20世紀(jì)90年代民航開(kāi)始改革以來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機(jī)場(chǎng)集團(tuán)之下的各個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站就擁有安全檢查、配載、銷(xiāo)售和貨郵行李郵件裝卸等多項(xiàng)壟斷資源，隨之引發(fā)機(jī)場(chǎng)為追求運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)規(guī)模效益而不斷擴(kuò)建，并導(dǎo)致建設(shè)的高額成本迅速向下游傳導(dǎo)。最令人費(fèi)解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒(méi)有任何改變的跡象（國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站儼然已把自己當(dāng)成了類(lèi)似國(guó)內(nèi)高速公路上的“收費(fèi)站”，并對(duì)來(lái)往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進(jìn)行收費(fèi)，而這條“空中高速公路”并不是由機(jī)場(chǎng)建成的）。

（二）我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的亮點(diǎn)與此同時(shí)，在已過(guò)去的八年中，中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)也確實(shí)出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點(diǎn)，這些亮點(diǎn)也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國(guó)貿(mào)易的持續(xù)增加和國(guó)力強(qiáng)大，中國(guó)的航空貨運(yùn)量始終處于不斷增長(zhǎng)之中，今年的總量預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬(wàn)噸左右。2、中國(guó)政府的主管部門(mén)也意識(shí)到中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵(lì)政策之外，也成功促使國(guó)內(nèi)運(yùn)力資源得到了整合。3、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動(dòng)貨運(yùn)發(fā)展的動(dòng)力。4、在目前中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)處于分散經(jīng)營(yíng)的狀況下，政府主管部門(mén)及時(shí)提出了要通過(guò)實(shí)施航空電子化的手段來(lái)降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運(yùn)電子化

（一）IATA的電子貨運(yùn)（E-Freight）計(jì)劃眾所周知，電子化作為一項(xiàng)新興的手段，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運(yùn)電子化作為“商務(wù)簡(jiǎn)化”項(xiàng)目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運(yùn)（E-Feight）理念，并重點(diǎn)放在了紙張節(jié)約、實(shí)現(xiàn)各國(guó)海關(guān)無(wú)紙化程序等方面，雖然這些概念確實(shí)非常不錯(cuò)，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個(gè)國(guó)家，尤其是像中國(guó)這樣一個(gè)擁有著巨大本國(guó)市場(chǎng)和廣闊國(guó)土面積的國(guó)家。作為一名長(zhǎng)期從事國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的人員，筆者將著重就我國(guó)推進(jìn)航空貨運(yùn)電子化的風(fēng)險(xiǎn)分析如下：1、由于電子貨運(yùn)項(xiàng)目主要針對(duì)的是國(guó)際航空貨運(yùn)領(lǐng)域，所以各國(guó)海關(guān)的無(wú)紙化程序的進(jìn)展程度是所有各方最為關(guān)注的；2、但是我國(guó)海關(guān)部門(mén)在近幾年推進(jìn)電子貨運(yùn)項(xiàng)目中一直未能與國(guó)際航協(xié)所要求的電子貨運(yùn)目標(biāo)達(dá)成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導(dǎo)致了我國(guó)各航空貨運(yùn)企業(yè)及業(yè)均無(wú)法享受到電子貨運(yùn)所推崇的節(jié)約紙張和簡(jiǎn)化海關(guān)流程的理想目標(biāo)。

摘要：本文通過(guò)對(duì)水利水電工程物流特點(diǎn)和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的分析，構(gòu)建水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫(kù)存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問(wèn)題。

一、文獻(xiàn)綜述

對(duì)我國(guó)物流學(xué)術(shù)論文的文獻(xiàn)研究，基于主題歸類(lèi)的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻(xiàn)的主題分為15類(lèi)，分別是信息化、行業(yè)、企業(yè)、宏觀、地方、第三方、儲(chǔ)運(yùn)、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)化、模型、電子商務(wù)、人才教育、國(guó)外物流、績(jī)效成本和其他類(lèi)。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類(lèi)方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業(yè)、區(qū)域、地方、企業(yè)五大類(lèi)；另一種是根據(jù)近年來(lái)我國(guó)物流研究出現(xiàn)的新領(lǐng)域，將研究主題分為信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、第三方物流、物流規(guī)劃、績(jī)效成本、物流園區(qū)七類(lèi)。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術(shù)、管理、企業(yè)、第三方物流、物流設(shè)施、服務(wù)、配送等15類(lèi)。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（以下簡(jiǎn)稱《物流術(shù)語(yǔ)》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)、物流信息化、物流設(shè)備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個(gè)物流研究主題。[4]而在中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)征文過(guò)程中，要求每篇參評(píng)論文由作者按照物流經(jīng)濟(jì)類(lèi)、物流管理類(lèi)、物流技術(shù)與工程類(lèi)、供應(yīng)鏈管理類(lèi)、采購(gòu)與供應(yīng)管理類(lèi)自行選擇類(lèi)別投稿。上述分類(lèi)均較為翔實(shí)具體，能較好地反映我國(guó)物流研究的情況。但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展和物流研究的不斷深入，上述分類(lèi)并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據(jù)《物流術(shù)語(yǔ)》，參考上述分類(lèi)，結(jié)合第十次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)獲獎(jiǎng)?wù)撐模瑢⑽覈?guó)最新的物流研究主題分為物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類(lèi)。

二、研究對(duì)象與方法

本文選擇2011年第10次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)獲獎(jiǎng)?wù)撐淖鳛檠芯繉?duì)象，其原因是：（1）中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)是中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的年度學(xué)術(shù)會(huì)議，是中國(guó)物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國(guó)內(nèi)外交流的重要平臺(tái)。（2）年會(huì)回顧總結(jié)年度物流研究的新進(jìn)展，展示新成果，研究新趨勢(shì)，建立物流研究機(jī)構(gòu)經(jīng)常性聯(lián)系與協(xié)作攻關(guān)機(jī)制，確定下一年物流研究的基本思路和重點(diǎn)。而年會(huì)獲獎(jiǎng)?wù)撐恼俏覈?guó)物流研究最新進(jìn)展、最新成果的體現(xiàn)。（3）獲獎(jiǎng)?wù)撐牡淖髡咴谝欢ǔ潭壬洗砹宋覈?guó)從事物流研究的學(xué)者、院校及機(jī)構(gòu)。本文的研究樣本是2011年第十次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)獲獎(jiǎng)的322篇論文。其中，一等獎(jiǎng)?wù)撐?5篇，二等獎(jiǎng)?wù)撐?7篇，三等獎(jiǎng)?wù)撐?1篇，優(yōu)秀獎(jiǎng)?wù)撐?89篇。筆者通過(guò)對(duì)322篇論文的主題、作者所屬機(jī)構(gòu)及地域分布進(jìn)行計(jì)量分析，探討我國(guó)物流研究的最新主題和學(xué)者情況。

三、研究結(jié)果

1.物流研究主題的分析及結(jié)果

[摘要]針對(duì)目前我國(guó)獨(dú)立院校人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的專業(yè)口徑狹窄、脫離工程實(shí)際、忽視實(shí)踐環(huán)節(jié)、工程型師資缺乏等問(wèn)題，結(jié)合獨(dú)立院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)際情況，參照目前國(guó)際上先進(jìn)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，以獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)為例，對(duì)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革創(chuàng)新，構(gòu)建以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力為導(dǎo)向的新型物流人才培養(yǎng)模式。

[關(guān)鍵詞]獨(dú)立學(xué)院；物流管理；人才培養(yǎng)；創(chuàng)新

1獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問(wèn)題

當(dāng)前，我國(guó)高校的物流管理專業(yè)教學(xué)所面臨的問(wèn)題很多，如只重視物流基礎(chǔ)理論教育，物流專業(yè)設(shè)置與市場(chǎng)需求脫節(jié)，課程設(shè)置與物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)作差距較大，理論不能聯(lián)系實(shí)際等。之所以會(huì)出現(xiàn)以上種種問(wèn)題，歸根結(jié)底都是忽略了物流行業(yè)的實(shí)踐性和實(shí)操性。這些既反映了目前獨(dú)立學(xué)院在課程教學(xué)體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨(dú)立學(xué)院在實(shí)踐教學(xué)方面的欠缺。如何通過(guò)改革獨(dú)立學(xué)院物流管理人才培養(yǎng)模式，全面提高學(xué)生的素質(zhì)，培養(yǎng)出既具有創(chuàng)新意識(shí)又具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的應(yīng)用型復(fù)合人才，是目前獨(dú)立學(xué)院所面臨的主要挑戰(zhàn)。

獨(dú)立學(xué)院在物流人才培養(yǎng)方面已走過(guò)了十多年歷程，但在專業(yè)培養(yǎng)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代工業(yè)實(shí)踐對(duì)高級(jí)工程管理人才的要求不相適應(yīng)，主要有：

(1)面向?qū)嶋H的物流實(shí)踐訓(xùn)練不足。物流管理專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性和操作性很強(qiáng)的專業(yè)，其人才培養(yǎng)必須面向物流企業(yè)實(shí)際，而不能過(guò)分側(cè)重物流專業(yè)理論的傳授；不僅要使學(xué)生“知”，還要使學(xué)生“會(huì)”。這不僅是地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，也是目前發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)院校成功教育的經(jīng)驗(yàn)。目前一些獨(dú)立學(xué)院由于經(jīng)費(fèi)等原因，且慣性認(rèn)為文科只需一本書(shū)和一只粉筆就能教學(xué)，而忽視了實(shí)踐性課程的設(shè)置，實(shí)踐課程比重較小。就算是安排有實(shí)習(xí)的教學(xué)環(huán)節(jié)，時(shí)間也較短，和母體高?；鞠嗤?，也是兩個(gè)月時(shí)間的實(shí)習(xí)。大部分獨(dú)立學(xué)院物流專業(yè)本科尚未建立穩(wěn)定、長(zhǎng)期、可靠的實(shí)踐基地。

各糧食局，中儲(chǔ)糧總公司、中糧集團(tuán)公司、華糧物流集團(tuán)公司，有關(guān)糧食工程設(shè)計(jì)院（所）：

近年來(lái)，特別是《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》實(shí)施后，各地規(guī)劃建設(shè)糧食物流中心項(xiàng)目的積極性很高，但在糧食物流中心項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)中還存在一些比較突出的問(wèn)題，如項(xiàng)目缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，功能定位不夠明確，倉(cāng)型選擇及功能分區(qū)、布局不夠合理，部分項(xiàng)目貪大求全等。為規(guī)范和引導(dǎo)糧食物流中心項(xiàng)目建設(shè)，經(jīng)請(qǐng)示我局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，我司擬于*年11月初在廣東?。|莞市或肇慶市）召開(kāi)糧食物流中心建設(shè)規(guī)劃研討會(huì)?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、會(huì)議內(nèi)容

會(huì)議采取大會(huì)發(fā)言與專題研討相結(jié)合的方式。研討內(nèi)容主要分為兩個(gè)部分：一是糧食物流中心規(guī)劃、設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)交流。重點(diǎn)從項(xiàng)目規(guī)劃、總平面設(shè)計(jì)、功能劃分、倉(cāng)型和設(shè)備選擇、工藝布局，關(guān)鍵技術(shù)研究等方面進(jìn)行交流和研討。二是糧食物流中心規(guī)劃建設(shè)實(shí)例研討。重點(diǎn)從項(xiàng)目定位、目標(biāo)、選址、功能劃分、建設(shè)和管理模式、建設(shè)效果（對(duì)跨省物流通道起到的作用和影響）、建設(shè)中遇到的實(shí)際問(wèn)題等方面進(jìn)行交流和研討。

二、會(huì)議材料

請(qǐng)有關(guān)糧食工程設(shè)計(jì)院所提交有關(guān)論文和多媒體材料，用于糧食物流中心規(guī)劃、設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)交流。其中：具有糧食行業(yè)甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)的工程設(shè)計(jì)院所原則上應(yīng)不少于2篇；具有糧食行業(yè)乙級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)的工程設(shè)計(jì)院所原則上應(yīng)不少于1篇。論文格式應(yīng)達(dá)到國(guó)家有關(guān)學(xué)術(shù)期刊的基本要求。

【摘要】隨著我國(guó)物流業(yè)的飛速發(fā)展，社會(huì)對(duì)于高素質(zhì)的物流人才需求量逐漸上升。而高職院校作為我國(guó)物流行業(yè)重要的人才輸送地，物流人才的實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量將直接影響到物流行業(yè)的人才儲(chǔ)備。基于此，作者引入CDIO模式，展開(kāi)對(duì)高職院校物流管理專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革研究。首先，闡明了CDIO工程教育模式的基本內(nèi)涵。其次，全面細(xì)致的論述了物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容以及考核方式的改革。最后，探究CDIO模式對(duì)高職物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的重要作用。其最終目的在于有效的提升高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力，從而更好地適應(yīng)激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。

【關(guān)鍵詞】高職院校;物流管理;CDIO模式

CDIO工程教育模式憑借其優(yōu)勢(shì)作用，在高等院校中得到了廣泛的運(yùn)用。CDIO模式改變傳統(tǒng)教育的弊端，將以教師為中心的理論知識(shí)傳授為主的課堂，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為中心的現(xiàn)代實(shí)踐性教學(xué)課堂。CDIO模式強(qiáng)調(diào)“做中學(xué)”，即學(xué)生通過(guò)實(shí)踐動(dòng)手操作，在頭腦內(nèi)部形成牢固的知識(shí)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為個(gè)人能力以及團(tuán)隊(duì)寫(xiě)作能力等。本文基于CDIO模式的特點(diǎn)，探討該模式在高職院校物流管理專業(yè)中的實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革，以期為高職院校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供具有實(shí)際意義的參考意見(jiàn)，從而不斷提升高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力。

1CDIO模式在高職物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的內(nèi)涵

CDIO工程教育模式的具體內(nèi)涵是指:構(gòu)思(Conceive)與設(shè)計(jì)(Design)、實(shí)現(xiàn)(Implement)與運(yùn)作(Operate)。該工程模型擁有自身特有的生命周期，并將學(xué)生的主觀能動(dòng)性、實(shí)踐性核心作為主要目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生基本專業(yè)能力、實(shí)踐能力以及團(tuán)隊(duì)意識(shí)等。CDIO工程教育模式在學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)上提出了相關(guān)的12條標(biāo)準(zhǔn)，近年來(lái)，憑借其科學(xué)性獲得了我國(guó)高等院校教育改革的青睞。而本文研究重點(diǎn)放在如何充分發(fā)揮CDIO工程教育模式的優(yōu)勢(shì)作用，在高職物流管理專業(yè)教學(xué)改革中進(jìn)行應(yīng)用。CDIO工程教育模式符合高職院校的特點(diǎn)，在培養(yǎng)目標(biāo)上，該模式與高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)較為一致。因此，筆者認(rèn)為，將CDIO工程教育模式應(yīng)用在高職物流管理專業(yè)的教學(xué)改革上，兩者能較好的進(jìn)行融合?；贑DIO模式的物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革其實(shí)質(zhì)就是革新以往落后的物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)模式，將實(shí)際的物流管理項(xiàng)目交給學(xué)生，采用學(xué)習(xí)項(xiàng)目小組的形式，在專業(yè)老師的指導(dǎo)下，安排學(xué)生進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)。而項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容就是CDIO工程教育模式的內(nèi)涵，即構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作。

2基于CDIO模式的高職物流管理實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革

摘要：在供給側(cè)改革視閾下，重視應(yīng)用型人才培養(yǎng)契合社會(huì)發(fā)展需要。以廣西科技大學(xué)物流管理專業(yè)為例，從供給側(cè)改革視角對(duì)接產(chǎn)業(yè)發(fā)展，闡述產(chǎn)教融合的作用,提出實(shí)踐教學(xué)體系包括專業(yè)認(rèn)知層、業(yè)務(wù)流程操作層、綜合能力應(yīng)用層三個(gè)層次，并建立實(shí)踐教學(xué)體系矩陣，倡議建立實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系，最后提出提升教師實(shí)踐能力的途徑。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型人才；產(chǎn)教融合；實(shí)踐教學(xué)

2015年主席首次提出“供給側(cè)改革”，此后我國(guó)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新階段，各行業(yè)“著力提高供給體系質(zhì)量和效率”。廣西科技大學(xué)是一所以工科為主的綜合性大學(xué)，2015年以后學(xué)校辦學(xué)定位為國(guó)內(nèi)先進(jìn)有特色高水平應(yīng)用型大學(xué)，這意味著人才培養(yǎng)從過(guò)去的學(xué)術(shù)型轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用型、實(shí)踐型。應(yīng)用型就必須樹(shù)立主動(dòng)服務(wù)社會(huì)的理念，從供給側(cè)上對(duì)接企業(yè)需求，在人才的知識(shí)、技能、素質(zhì)培養(yǎng)上滿足企業(yè)實(shí)際要求。

1應(yīng)用型大學(xué)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題

1.1供給與需求脫節(jié)。柳州物流業(yè)在供給側(cè)改革中降本增效，形成現(xiàn)代物流集聚區(qū)，到2020年計(jì)劃建設(shè)完成3個(gè)制造業(yè)與供應(yīng)鏈管理工程項(xiàng)目，支撐柳州成為我國(guó)重要的汽車(chē)及零部件供應(yīng)鏈及物流樞紐城市，支撐柳州工程機(jī)械企業(yè)建立并完善內(nèi)部物流準(zhǔn)時(shí)化管理和供應(yīng)鏈一體化管理，由此對(duì)物流人才的需求數(shù)量將不斷增加，而對(duì)物流人才的知識(shí)和技能要求也會(huì)不斷提高，需要熟悉采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)工位準(zhǔn)時(shí)配送、信息處理流程與實(shí)務(wù)操作，并具有一定的組織協(xié)調(diào)能力及處理突發(fā)事件能力的物流管理人才。而廣西科技大學(xué)物流管理專業(yè)在人才供給上，側(cè)重于學(xué)科型人才培養(yǎng)，注重物流規(guī)劃等定量研究能力的培養(yǎng)，輕視實(shí)務(wù)操作技能的訓(xùn)練。另外，近幾年柳州作為西江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭城市大力開(kāi)展港口碼頭建設(shè)，陽(yáng)和碼頭已于2013年通航，在建官塘碼頭作業(yè)區(qū)、鷓鴣江碼頭片區(qū)2期，不斷完善機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路建設(shè)，為開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提供了設(shè)施基礎(chǔ)，并在加快籌建柳州保稅物流中心（B型），這將需要大量的熟悉攬貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、集裝箱拼裝拆箱、報(bào)關(guān)報(bào)檢、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)流程與操作的物流人才。但廣西科技大學(xué)物流管理專業(yè)人才在供給上，沒(méi)有重視國(guó)際物流這一方向，實(shí)踐上缺乏對(duì)該方向?qū)崉?wù)操作能力的培養(yǎng)。1.2實(shí)踐教學(xué)學(xué)分偏少。廣西科技大學(xué)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)共有30學(xué)分，包括金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、模擬實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文等，占總學(xué)分的比例僅為18%，實(shí)踐教學(xué)學(xué)分偏少，很難提高學(xué)生的應(yīng)用操作能力和創(chuàng)新能力。1.3設(shè)施設(shè)備不足，專業(yè)實(shí)踐課程軟件模擬為主。硬件設(shè)備主要有電子標(biāo)簽貨架、RFID卡和閱讀器，設(shè)備不足導(dǎo)致無(wú)法系統(tǒng)開(kāi)展硬件設(shè)施設(shè)備的認(rèn)知和操作教學(xué)，所以實(shí)踐課程以模擬為主，模擬第三方物流的部分作業(yè)流程。由于物流軟硬件設(shè)施不足，沒(méi)有條件模擬綜合性的制造業(yè)物流流程。另外缺乏國(guó)際貨代模擬軟件，無(wú)法訓(xùn)練學(xué)生對(duì)國(guó)際物流流程的實(shí)務(wù)操作。由于科技的飛速發(fā)展，智慧物流被越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)可和利用，但是AGV機(jī)器人、自動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備、自動(dòng)分揀設(shè)備等價(jià)格昂貴且占用場(chǎng)地面積，學(xué)校由于場(chǎng)地和資金限制沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)意向，所以教師也只能簡(jiǎn)單地通過(guò)視頻向?qū)W生介紹，學(xué)生也無(wú)法掌握智能技術(shù)在制造業(yè)物流的應(yīng)用。

2深化產(chǎn)教融合