一、交通公路運輸工程成本控制遵循的原則

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設(shè)計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對整個施工項目基于經(jīng)濟效益與施工質(zhì)量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關(guān)責任。

2.原則二：目標化管理與節(jié)約的原則

目標管理是實現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達到成本控制的目標。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學(xué)管理，在項目實施過程中重視科學(xué)管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財務(wù)制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財務(wù)制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監(jiān)督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應(yīng)對措施，從而能夠隨時掌控建設(shè)成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設(shè)中存在的問題

1公路運輸信息港概述

福建盛輝物流集團建設(shè)了自身的物流信息平臺，通過與專業(yè)院校、物流軟件開發(fā)公司聯(lián)合開發(fā)信息系統(tǒng)，以自己的業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，助力甩掛運輸業(yè)務(wù)開展。開展甩掛運輸?shù)那疤崾且蟹植己侠淼木W(wǎng)絡(luò)，盛輝物流積極在全國范圍內(nèi)建設(shè)和整合甩掛基地，總部、片區(qū)總部、分散資源等先進行整合和優(yōu)化，在確保資源調(diào)配的情況下，滿足運輸效率要求。然后利用自身的業(yè)務(wù)信息平臺對分散的物流基地、車輛、貨物進行整合。盛輝自主開發(fā)的物流技術(shù)信息管理系統(tǒng)對原有的管理系統(tǒng)進行升級改造，在所有車輛中裝上GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，做到實時跟蹤調(diào)控，實現(xiàn)運力最佳調(diào)配，提高車輛使用率和運行安全；建立了400-822-2222全國客服呼叫中心，為客戶下單、查詢提供了方便。此外，盛輝物流每年還會對總部、分公司各級管理人員、操作人員進行信息化技術(shù)的培訓(xùn)和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，以提高甩掛運輸?shù)男屎托Ч?，實現(xiàn)盛輝在全國范圍內(nèi)對物流資源的調(diào)配，打通供應(yīng)鏈流程。

2重慶公路運輸信息港建設(shè)的基礎(chǔ)條件和必要性分析

2.1重慶市公路運輸現(xiàn)狀分析

2013年，重慶市公路運輸完成貨運量約95317萬t，貨物周轉(zhuǎn)量約10161789萬t•km，分別比去年同期增長約12.9%和14.4%，在西部省市中排名靠前。重慶市貨運量和周轉(zhuǎn)量呈較快增長的趨勢，其主要原因：一是公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，特別是農(nóng)村路網(wǎng)的改善，改善了公路的運行條件，加快了車輛通行能力，也為農(nóng)村公路貨運發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)；二是工業(yè)生產(chǎn)形勢較好，各企業(yè)產(chǎn)品和原材料的貨物運輸量加大；三是貨運市場逐步規(guī)范，土主物流園區(qū)、巴南公路運輸基地等物流園區(qū)的運營，一環(huán)以內(nèi)的大型交易市場逐步搬遷到二環(huán)附近并形成集聚和規(guī)模效應(yīng)，能夠給經(jīng)營者提供更好的貨運信息，減少空駛率；四是加強了對貨運車輛的管理，能夠更好地收集和統(tǒng)計運營者的運營情況。

2.2重慶市高速公路線路發(fā)展情況

1營業(yè)稅改征增值稅前公路運輸企業(yè)存在的問題

1.1企業(yè)外包勞務(wù)稅負較重

稅改前，公路運輸企業(yè)若外購勞務(wù)需要承擔轉(zhuǎn)嫁來的相應(yīng)營業(yè)稅。當成本增加的額度高于專業(yè)分工帶來的收益時，企業(yè)不愿勞務(wù)外包。當企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，為提高效率進行專業(yè)化分工，將部分服務(wù)外包，雖可以增強企業(yè)后勁，但外包業(yè)務(wù)也屬于營業(yè)稅征稅范圍導(dǎo)致稅負加重。

1.2混合銷售和兼營行為難以計稅征稅

公路運輸企業(yè)納稅人按照市場的需要，大量兼營或銷售混合經(jīng)營業(yè)務(wù)產(chǎn)品，給其應(yīng)稅行為的判別增加了很大的難度。提供相同性質(zhì)的運輸勞務(wù)卻分別征收兩種稅，如果操作行為扭曲就會帶來企業(yè)間稅負不公，兩稅交叉運作容易引發(fā)征管矛盾。造成企業(yè)難以計稅，征稅機關(guān)難以征收和管理，給企業(yè)和稅務(wù)機關(guān)在實際工作中區(qū)分和辨別“混合銷售”還是“兼營行為”帶來了很多難處。

1.3購買其服務(wù)的下游企業(yè)無法抵扣增值稅導(dǎo)致影響企業(yè)的競爭力

1加強公路運輸管理的必要性

1.1加強公路運輸管理是發(fā)展生產(chǎn)力的必然要求

隨著新的市場經(jīng)濟體制不斷發(fā)展，公路運輸管理在過去幾十年發(fā)生了翻天覆地的變化，為進一步適應(yīng)時代的發(fā)展要求，必須對現(xiàn)有的公路運輸管理進行優(yōu)化，改變其傳統(tǒng)的運行方式，在原有的基礎(chǔ)上進行完善，加強公路運輸管理的規(guī)范性，提高公路運輸?shù)某休d量，滿足日益增長的運輸要求。重點分析運輸瓶頸問題，并根據(jù)市場經(jīng)濟的發(fā)展狀況制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，不斷更新管理理念，保證公路運輸管理與時俱進。

1.2社會經(jīng)濟制度改革的必然要求

公路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，是經(jīng)濟改革的重要內(nèi)容。公路運輸如同人體的血液，沒有了血液的運輸，即使補充再好的養(yǎng)分也無法保證人體的健康。公路運輸管理是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保證，國名經(jīng)濟的發(fā)展為公路建設(shè)以及管理提供了重要的資金保障，二者相輔相成，互相促進，社會經(jīng)濟制度的改革離不開公路運輸管理水平及建設(shè)力度的提高，為了提高社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，首先需要進行公路運輸管理的建設(shè)。

1.3建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟的必然要求

物流作為一種先進的運輸生產(chǎn)組織方式和管理技術(shù)，是降低企業(yè)物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。運輸是物流的核心環(huán)節(jié)之一，其作用是實現(xiàn)貨物的空間位移。物流過程需要通過運輸來實現(xiàn)，物流的概念是運輸意義的延伸。

現(xiàn)代物流是在運輸業(yè)實現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運有了長足發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價。

公路運輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優(yōu)勢，是物資供應(yīng)鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國人世后，公路運輸行業(yè)所面臨的形勢十分嚴峻，調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高管理水平，強化服務(wù)意識，盡早運用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段開展物流化經(jīng)營是傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。

近年來，發(fā)達國家在物流管理理論和實踐方面的發(fā)展，和它帶給公路運輸業(yè)的巨大變革與進步，引起國內(nèi)公路運輸界的密切關(guān)注。對現(xiàn)代物流的研究與實踐已在我國興起，特別是作為新的市場需求和經(jīng)濟增長點，已為許多的傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)看好，在生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)管理構(gòu)架等方面紛紛進行調(diào)整，以期搶占物流服務(wù)市場的先機，大有一哄而上之勢。

國內(nèi)公路運輸業(yè)目前的現(xiàn)狀是：以國有企業(yè)為主體的經(jīng)營格局己被完全打破，多種經(jīng)濟成分參入市場競爭。公路貨運市場處于非均衡的無序競爭狀態(tài)，運輸?shù)臒o組織、無系統(tǒng)性明顯，效率低下。在我國加人WTO的形勢下，政府有關(guān)部門對交通行業(yè)在我國人世后的發(fā)展前景十分關(guān)注，不少專家認為，人世后交通運輸尤其是公路運輸前景看好，但國內(nèi)現(xiàn)有公路運輸企業(yè)將面臨外資企業(yè)的巨大競爭壓力，形勢不容樂觀。

1999年3月，中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對中國物流市場進行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的40家大中型工業(yè)企業(yè)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)已由過去對單純倉儲、運輸?shù)暮唵涡枨?，開始逐步發(fā)展到對包括倉儲運輸在內(nèi)的綜合物流的需求;由過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)商。

1概念

所謂公路運輸市場預(yù)測,實際上就是研究預(yù)測運輸市場的潛在需求,是在市場調(diào)查所取得的信息和資料的基礎(chǔ)上,運用科學(xué)的方法和手段,對運輸市場供需的未來形勢和發(fā)展趨勢以及與之相關(guān)的各種因素的變化對其影響進行分析、測算,并做出預(yù)見和判斷,從而為運輸經(jīng)營者、生產(chǎn)部門及流通部門確定經(jīng)營計劃和目標,為管理部門制訂管理決策提供科學(xué)依據(jù),以達到發(fā)展生產(chǎn)、滿足需求、繁榮市場,促進整個國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2意義

1首先,運輸市場預(yù)測是制訂和調(diào)整行業(yè)管理政策的重要依據(jù)。搞好市場預(yù)測,可以提高管理決策的科學(xué)性.避免盲目性,使之更加符合國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀實際;2運輸市場預(yù)測是促進行業(yè)健康發(fā)展的重要保證,搞好市場預(yù)測。有利于加強公路運輸行業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和控制,自覺地把運輸行業(yè)的發(fā)展納入國民經(jīng)濟有計劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道;3搞好公路運輸市場預(yù)測,可以有針對性地開展目標管理,提高運輸市場管理水平,取得事半功倍的效果;4搞好市場預(yù)測,可以更有效地發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用。當前,在我國公路運輸市場中存在著多種經(jīng)濟成份和多種經(jīng)營方式,市場競爭和供求關(guān)系具有相當?shù)膹?fù)雜性。通過市場預(yù)測,能夠預(yù)先掌握市場供求關(guān)系的變化規(guī)律,從而采取相應(yīng)的行政手段、經(jīng)濟手段和法律手段,正確發(fā)揮市場機制作用,搞活運輸市場,做到管而不死,活而不亂;5搞好運輸市場預(yù)測,可以引導(dǎo)運輸業(yè)更好地適應(yīng)社會需要,尋求自己的發(fā)展目標,制訂積極的經(jīng)營策略,改善經(jīng)營管理,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益;總之,現(xiàn)在我國的公路運輸市場正面臨著深化改革、完善機制的重要發(fā)展階段,我們應(yīng)該學(xué)會運用市場預(yù)測的方法,進一步提高公路運輸市場的科學(xué)管理水平。

3原則

市場預(yù)測是根據(jù)己掌擁的資料預(yù)計未來市場的變化趨勢。由于經(jīng)濟運行過程的復(fù)雜性和人們認識客觀規(guī)律的局限性,預(yù)測誤差在所難免,為增加公路運輸市場預(yù)測的準確性和有效性。在預(yù)測工作中,應(yīng)注意以下原則:

運輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業(yè)，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業(yè)進一步發(fā)展所關(guān)注的問題。

一、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認識

1．需求趨勢

客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點Intherightplace），以適當?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時間（AttherightTime），和適當?shù)膬r格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標準。為此，運輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門到門運輸曾經(jīng)是公路運輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業(yè)把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關(guān)的物流服務(wù)。

制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實力的專業(yè)物流企業(yè)負責其物流運作有較高的需求。制造業(yè)對物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當?shù)恼J識并且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場采購，25％實行全球化采購。他們在采購、生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時集中“主業(yè)”，對國外的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點的運輸和倉儲服務(wù)，委托著名的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負責；在國內(nèi)的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點，80％以上的倉儲和運輸業(yè)務(wù)，也是由社會專業(yè)倉儲和運輸企業(yè)提供的。同時對銷售和運輸信息全部實行計算機聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場上的競爭力。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用有時高達商品售價的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

一、公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性內(nèi)涵分析

我們可以認為公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展在可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三個方面的適應(yīng)能力叫做公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性。該適應(yīng)性的核心思想就是通過各種方式一定要讓公路運輸滿足經(jīng)濟發(fā)展需要的同時正確把握住可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三者之間的聯(lián)系，讓公路運輸與社會、資源、環(huán)境以及經(jīng)濟在多方面、不同領(lǐng)域上均實現(xiàn)動態(tài)協(xié)調(diào)，最終達到讓公路運輸可持續(xù)發(fā)展的目的。

二、指標體系的設(shè)置

1.指標體系設(shè)置的思路。

只有首先對指標體系的構(gòu)建原則有熟練地把握，才有可能保證指標體系的系統(tǒng)性、完整性與科學(xué)、合理性。一般來說，指標的制定需要嚴格遵循以下三個原則：一是系統(tǒng)性原則：不論是某一地域的經(jīng)濟發(fā)展，還是這一地域的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，都堪稱一個巨大的綜合系統(tǒng)，而各個分系統(tǒng)之間又有著千絲萬縷的關(guān)系，它們相互影響、相互作用，所以，要設(shè)立的指標體系要對系統(tǒng)發(fā)展水平有一個全面、細致的反映，使得各個層次一目了然，整體內(nèi)各個部分相互促進、相互依賴。二是可比性原則：1從縱向上來比：即時間上的對比，拿現(xiàn)在和以前進行比較，看公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系，并對二者的發(fā)展趨勢進行一番比較；2從橫向上來比，即不同區(qū)域間的對比，拿不同城市或地區(qū)進行比較，看公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系。三是目的及可行性原則：指標體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者之間的相互關(guān)系具有很強的系統(tǒng)性和寬泛性，探究前者對后者的影響，需要把具體、詳細的經(jīng)濟數(shù)據(jù)當做基礎(chǔ)，而有些統(tǒng)計資料的獲得是很難的，在這種情況下要想獲得想要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就要切實結(jié)合實際，具體問題具體分析了。

2.指標體系的構(gòu)建及篩選。

根據(jù)我國發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，到21世紀中期，將基本實現(xiàn)道路運輸現(xiàn)代化。為了實現(xiàn)這一目標，近年來我國積極開展公路交通網(wǎng)建設(shè)，為公路運輸經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的物質(zhì)支持。公路運輸經(jīng)濟是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著巨大的推動作用。因此，有必要分析公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀及應(yīng)對策略，對我國經(jīng)濟社會發(fā)展有著巨大的現(xiàn)實意義。

一、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及問題

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟飛速發(fā)展的當下，我國公路運輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢備受人們的青睞。隨著各地公路運輸網(wǎng)的不斷完善，公路運輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。最近幾年，我國公路運輸?shù)目瓦\量、貨運量不斷增長。據(jù)2015年中國統(tǒng)計年鑒顯示，2011年，我國公路總客運量為320萬多人次，總貨運量280萬多噸；到了2014年，我國總客運量為190萬多人次，總貨運量為330萬多噸。雖然總客運量有所下降，但是總貨運量上升明顯，其增長量高于總客運量的下降量。從中不難看出，我國公路運輸經(jīng)濟正在冉冉興起，逐漸成為我國經(jīng)濟不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進。（一）資金缺乏，經(jīng)濟壓力大。公路運輸網(wǎng)建設(shè)是一項長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運營維護、檢修等方面進行投入，公路建設(shè)與運營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。（二）科技化、信息化的程度比較低?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，公路運輸行業(yè)也是如此。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，國家、社會雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問題，亟待研究解決。（三）運輸安全問題突出。公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時，各類公路運輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運輸安全都不容忽視?，F(xiàn)實生活中，很多客貨車司機的安全意識、法律意識不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運輸安全埋下了安全隱患。加之個別執(zhí)法人員徇私舞弊，缺乏社會監(jiān)督，使公路運輸安全問題十分突出，影響了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

二、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的應(yīng)對策略

當前，由于我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中有各種問題，對自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響?；诖?，針對各種問題提出了相應(yīng)的加強措施，做好應(yīng)對工作，改善公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀。（一）吸入社會資金，保障公路運輸建設(shè)資金投入持續(xù)。公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運輸距離，節(jié)省燃料、人力、財力，提高運輸效率。所以，公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需要完善的公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運營維護資金投入較大，單純依靠政府財政資金可能增加政府財政負擔，應(yīng)適當吸入社會資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長期發(fā)展規(guī)劃和公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需求等，建立健全的運輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。（二）加強技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化。當前已經(jīng)進入了信息時代，云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，公路運輸行業(yè)也應(yīng)當充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計算技術(shù)建立高速公路車道收費信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)無人值守收費，提高收費效率。（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強司機的安全意識。為保證公路運輸安全，促進公路運輸經(jīng)濟良性發(fā)展，我國必須完善與公路運輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時，加強這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強客貨車司機的安全意識，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強社會監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀，立即通過微博、微信等平臺舉報。

三、結(jié)語

一、長慶油田物資公路運輸現(xiàn)狀分析

長慶油田早期都是油田單位自有車拉運所有物資，即第一方物流或第二方物流管理，這種物資運輸?shù)姆绞阶畲蟮膯栴}就是成本高。因為自有車輛含有車輛稅費，燃油費，維修費，保養(yǎng)費等等，還有人工，即司機的工資、福利等等費用，而且無競爭機制，旱澇保收，不管有無物資運輸，或有多少物資運輸，都需常年配備車輛，無工作積極性，且不說再加上物資本身的運輸成本，所以總體的成本居高不下。

二、理論依據(jù)

第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點：

1．第三方物流強調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。

2．提供個性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔物資運輸任務(wù)的承運商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒有車輛及司機這一塊費用，只有物資運輸費用，而且引入市場競爭考核機制，提高工作效率，可以大幅度降低運輸成本。