導(dǎo)語：經(jīng)濟(jì)與公路運輸論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、公路運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性內(nèi)涵分析

我們可以認(rèn)為公路運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展在可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三個方面的適應(yīng)能力叫做公路運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。該適應(yīng)性的核心思想就是通過各種方式一定要讓公路運輸滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時正確把握住可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三者之間的聯(lián)系，讓公路運輸與社會、資源、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)在多方面、不同領(lǐng)域上均實現(xiàn)動態(tài)協(xié)調(diào)，最終達(dá)到讓公路運輸可持續(xù)發(fā)展的目的。

二、指標(biāo)體系的設(shè)置

1.指標(biāo)體系設(shè)置的思路。

只有首先對指標(biāo)體系的構(gòu)建原則有熟練地把握，才有可能保證指標(biāo)體系的系統(tǒng)性、完整性與科學(xué)、合理性。一般來說，指標(biāo)的制定需要嚴(yán)格遵循以下三個原則：一是系統(tǒng)性原則：不論是某一地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是這一地域的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，都堪稱一個巨大的綜合系統(tǒng)，而各個分系統(tǒng)之間又有著千絲萬縷的關(guān)系，它們相互影響、相互作用，所以，要設(shè)立的指標(biāo)體系要對系統(tǒng)發(fā)展水平有一個全面、細(xì)致的反映，使得各個層次一目了然，整體內(nèi)各個部分相互促進(jìn)、相互依賴。二是可比性原則：1從縱向上來比：即時間上的對比，拿現(xiàn)在和以前進(jìn)行比較，看公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系，并對二者的發(fā)展趨勢進(jìn)行一番比較；2從橫向上來比，即不同區(qū)域間的對比，拿不同城市或地區(qū)進(jìn)行比較，看公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系。三是目的及可行性原則：指標(biāo)體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者之間的相互關(guān)系具有很強的系統(tǒng)性和寬泛性，探究前者對后者的影響，需要把具體、詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)當(dāng)做基礎(chǔ)，而有些統(tǒng)計資料的獲得是很難的，在這種情況下要想獲得想要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就要切實結(jié)合實際，具體問題具體分析了。

2.指標(biāo)體系的構(gòu)建及篩選。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的構(gòu)建在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象表現(xiàn)在多個方面。第一，衡量一個區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)水平的主要指標(biāo)就是國內(nèi)生產(chǎn)總值，而交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的關(guān)系也是通過上述指標(biāo)來體現(xiàn)的，但是如果從區(qū)域自身情況來看，地方的人均收入也可以作為一個指標(biāo)，既直接，又科學(xué)、合理、有效，我國對公路運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評價的分析和研究還僅僅停留在表層，沒有深入的研究，因此某些區(qū)域必須通過了解自身的實際情況來制定指標(biāo)。同時，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對公路運輸?shù)囊蟾鼮閲?yán)格，過去傳統(tǒng)老套的指標(biāo)體系已經(jīng)不再適用。因此，建立一套符合當(dāng)前情況的公路運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的評價指揮體系迫在眉睫，而其制定要在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、做好管理、提高運輸水平和效率等眾多方面的基礎(chǔ)上開展。

3.定量評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的確定。

制定不同地域的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)并不是首要工作，其前提是調(diào)查制定這一指標(biāo)所需的各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，既包括各個地域的數(shù)據(jù)，也包括國外發(fā)達(dá)國家不同歷史階段的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，得出這個地域的公路運輸在哪一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段之內(nèi)，通過上述依據(jù)確定指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，這里還運用到了聚類分析法。交通運輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接而深遠(yuǎn)的影響，因此，一套科學(xué)、合理、系統(tǒng)的評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制定是當(dāng)務(wù)之急，只有把這一關(guān)鍵問題予以徹底地解決，方能促進(jìn)我國交通運輸行業(yè)的良好、健康與長遠(yuǎn)發(fā)展。

4.公路運輸指標(biāo)構(gòu)建。

公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性評價指標(biāo)體系是一個龐大的整體，由多個單項指標(biāo)構(gòu)成，路網(wǎng)狀況和運輸能力是對公路運輸體系的兩個重要組成部分。通常使用反映交通規(guī)模的指標(biāo)——里程，以及反映發(fā)展水平的指標(biāo)——路網(wǎng)密度來對路網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行描述，其中路網(wǎng)密度=公路總里程/研究區(qū)域地區(qū)面積而公路運輸?shù)倪\輸能力一般由貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、客運量、客運周轉(zhuǎn)量來進(jìn)行描述。其中，周轉(zhuǎn)量即描述了運輸量也包含了運距，比運輸量的指標(biāo)更為全面，因此，選用貨運周轉(zhuǎn)量和客運周轉(zhuǎn)量這兩個指標(biāo)作為描述公路運輸?shù)倪\輸能力指標(biāo)。公路運輸體系的初步評價指標(biāo)大體上就是由上述指標(biāo)構(gòu)成。

三、結(jié)語

總而言之，為了適應(yīng)我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的要求，跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，進(jìn)一步為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，公路運輸行業(yè)必須同時得到很好的發(fā)展，不然就會阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為人們的生產(chǎn)和生活帶來不便。因而，我們需要投入更多的人力、物力、財力、時間和精力使公路運輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和發(fā)展水平，加大促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展的研究力度，并不斷地創(chuàng)新、借鑒國外先進(jìn)的成功經(jīng)驗，取其精華，通過引進(jìn)來的戰(zhàn)略彌補我國這方面的不足，縮小與發(fā)達(dá)國家在公路運輸行業(yè)方面的差距，使我國經(jīng)濟(jì)健康、良好、平穩(wěn)的發(fā)展。

作者：程世領(lǐng)單位：東明縣城市管理局