電子商務(wù)應(yīng)用軟件提供商SiebelSystems，Inc.宣布了全新的SiebeleAutomotive7。這行業(yè)方案的功能經(jīng)全面提升,并結(jié)合了Siebel公司在行業(yè)內(nèi)及技術(shù)上的專業(yè)知識，為汽車和交通工具制造行業(yè)提供廣泛及卓越的銷售、市場推廣、服務(wù)和其他面向客戶的商業(yè)流程的功能，從而加快軟件的布署、提高最終用戶采納速率并縮短投資回報周期。全球汽車行業(yè)領(lǐng)袖如戴姆勒-克萊斯勒公司、福特汽車公司、三菱電機美洲銷售公司和雷諾汽車公司已選定了Siebel電子商務(wù)應(yīng)用軟件作為他們在客戶關(guān)系管理方面的策略性軟件。強大的客戶關(guān)系管理功能帶來豐厚的投資回報SiebeleAutomotive7針對汽車行業(yè)在策略及戰(zhàn)術(shù)上所面對的挑戰(zhàn)，照顧到汽車行業(yè)獨特及復(fù)雜的需求。在汽車行業(yè)中，零售商扮演著重要角色，SiebeleAutomotive7的關(guān)鍵發(fā)展，就是改進(jìn)及新增功能以能推動汽車企業(yè)與他們的銷售網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)作。此外，通過使用SiebeleAutomotive7，汽車企業(yè)能整合全球支付運作，聯(lián)合各業(yè)務(wù)單位及功能組，并發(fā)展多渠道的能力。"Siebel汽車行業(yè)軟件開發(fā)小組具有汽車行業(yè)的專業(yè)知識，能夠充分理解我們業(yè)內(nèi)的需求。他們將對汽車行業(yè)的深刻理解結(jié)合到Siebel的核心技術(shù)中，為我們提供一個針對汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)的方案''''>解決方案。"瑞典紳寶（SAAB）汽車公司市場聯(lián)絡(luò)經(jīng)理PatrikRiese說。"紳寶選擇SiebeleAutomotive是因為它能夠讓我們在這復(fù)憂葉啾淶氖諧』肪持校耆胤⒒由鴇Φ目突Ч叵滌攀啤?"我們這些汽車行業(yè)的客戶正在面對的許多商業(yè)挑戰(zhàn)，都基于他們龐大且廣泛的客戶群，當(dāng)中包括渠道伙伴和經(jīng)銷商的整合、全球及多完化商務(wù)的管理和技術(shù)的擴展。"PwC咨詢公司北美汽車業(yè)客戶管理中心的RobBurt說，"PwC咨詢公司與Siebel公司一致認(rèn)為能幫助汽車業(yè)解決這些問題，唯有實施一個全面的多渠道CRM方案''''>解決方案。"SiebeleAutomotive7解決了全球汽車企業(yè)所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。它提供了汽車行業(yè)的重要功能包括：高效率銷售目標(biāo)及市場推廣管理：SiebeleAutomotive7能有效地分析營銷運作和客戶統(tǒng)計數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)客戶群，創(chuàng)建量身定制的方案和目標(biāo)信息，以及通過任何來源獲取和跟進(jìn)銷售的目標(biāo)。提升經(jīng)銷商協(xié)作：SiebeleAutomotive7能夠綜合汽車公司和經(jīng)銷商的CRM方案以提供統(tǒng)一的客戶觀點。它的CRM工具能方便經(jīng)銷商在銷售、服務(wù)和配件方面與客戶進(jìn)行互動交流；能通過適當(dāng)?shù)逆溄优c原有系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)銷售、服務(wù)和配件信息的雙向流程；以及讓有權(quán)的人查看適當(dāng)信息的安全性保證?？烧{(diào)配的操控：SiebeleAutomotive7提供了靈活的調(diào)配功能，支持用戶采用的任何管理結(jié)構(gòu)要求。它能有效地操控基于權(quán)、工作職責(zé)和個別職位的不同商業(yè)規(guī)則而許可的訪問權(quán)和訪問限制。SiebeleAutomotive7大大改進(jìn)了汽車企業(yè)發(fā)揮客戶關(guān)系優(yōu)勢的能力，從而能提高客戶保持力、客戶滿意度和汽車企業(yè)及經(jīng)銷商的根本收益率。"汽車行業(yè)展露出許多在商業(yè)界獨一無二的特征。這些在商業(yè)過程中的獨特需求，使得一個普通的CRM應(yīng)用要作重大修改才能符合要求。"Siebel公司負(fù)責(zé)汽車行業(yè)的總經(jīng)理KurtOlnhausen表示，"一旦開始修改一個普通的應(yīng)用，你很快就會否定這個本來是實時可用的產(chǎn)品的價值。SiebeleAutomotive7去除了做這種修改的必要，使汽車公司能集中在創(chuàng)造獨特的競爭優(yōu)勢的具體化過程。"智能Web架構(gòu)（SmartWebArchitecture）快速布署工作并贏得用戶的高度贊同。SiebeleAutomotive7是建立在最新的Siebel7平臺基礎(chǔ)上的。隨著Siebel7的，Siebel公司引入了SiebelSmartWebArchitecture（Siebel智能Web架構(gòu)），這是業(yè)界第一個，也是唯一的"零占用空間（Zero-footprint）"Web架構(gòu)，提供先前僅僅從Windows桌面應(yīng)用軟件才可支持的高水準(zhǔn)的交互性。卓越的分析功能提供詳盡的客戶及業(yè)務(wù)概覽服務(wù)隨SiebeleAutomotive7同時的還有SiebelAnalytics7,此產(chǎn)品包括了視像、售前包裝以及完整的可配置報告和互動的儀表板，可為銷售、市場推廣、服務(wù)、合作伙伴管理及行政人員提供出色的行動指南。所有的Siebel行業(yè)應(yīng)用方案都可以提供訂制，強大的分析及報告功能，使用戶對客戶趨勢及整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)具備分析能力。自動升級途徑降低總擁有成本SiebeleAutomotive7為用戶提供了一個清晰、簡易的升級途徑，減少部署時間和降低總擁有成本。區(qū)別于大多數(shù)應(yīng)用軟件，SiebeleAutomotive7能讓現(xiàn)有客戶把個人化設(shè)定和新的功能融合至增強的平臺上，通過使用自動的升級處理把舊有應(yīng)用升級至最新的應(yīng)用版本。

一、我國汽車企業(yè)集團的合資合作情況

第一汽車集團公司是我國第一汽車生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)與德國大眾、日本豐田、美國福特進(jìn)行了合資合作。東風(fēng)汽車集團（原二汽）與法國雷諾、日本日產(chǎn)、臺灣裕隆、韓國現(xiàn)代等進(jìn)行了全面的合資合作。上海汽車工業(yè)集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現(xiàn)代以各占50％的股份組建了北京現(xiàn)代，與戴－克集團各占50％的股份組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田以各占50％的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50％的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。

我國零部件業(yè)總計有4413家企業(yè)，外商投資企業(yè)已近800家，全球最大的50家汽車零部件廠商當(dāng)中，其中35家已在我國設(shè)立了合資或獨資企業(yè)。如德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團已經(jīng)進(jìn)入中國創(chuàng)辦了獨資、合資企業(yè)。世界最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，德爾福汽車在我國已設(shè)有15家合資和獨資企業(yè)，為一汽、上汽等中國主要汽車制造廠商供貨。其他的世界汽車零部件行業(yè)的著名企業(yè)，采埃孚倫福德汽車底盤技術(shù)有限公司、日本株式會社及日本三菱重工業(yè)公司等，都在我國設(shè)立了獨資零部件企業(yè)。

從我國汽車業(yè)的合資合作情況看，一方面我國主要的汽車企業(yè)集團與國外著名的汽車企業(yè)集團展開了全面合作，主要汽車產(chǎn)品的技術(shù)均來源于合資方；另一方面也反映了世界主要的汽車企業(yè)集團全面進(jìn)入我國，在我國國內(nèi)開展了實際上是國際汽車企業(yè)集團之間的市場爭奪戰(zhàn)。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分析

2005年,我國汽車進(jìn)口量為16.19萬輛,同比下降8.06%｡進(jìn)口額為51.52億美元,同比下降5.06%,這是我國自入世以來汽車進(jìn)口量首次出現(xiàn)下降｡進(jìn)口汽車平均價格為31822美元,遠(yuǎn)高于出口的9196美元｡2005年我國共計進(jìn)口越野車65966輛,增長86.83%,占進(jìn)口汽車總量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;進(jìn)口轎車76542輛,下降34.06%｡轎車仍是進(jìn)口主力,并呈現(xiàn)大排量､高檔化趨勢｡

論文關(guān)鍵詞:整車業(yè)；零部件業(yè)；自主創(chuàng)新

論文摘要:目前,我國汽車產(chǎn)品形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產(chǎn)品體系。但是,我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主技術(shù)開發(fā)不足,整車和零部件企業(yè)之間要加強合作,形成緊密的技術(shù)聯(lián)盟。

2005年，我國汽車整車產(chǎn)量是570.7萬輛，銷售汽車575．82萬輛。分別增長12.55%和13.54%。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產(chǎn)品體系。特別是轎車發(fā)展迅猛，產(chǎn)量已經(jīng)占汽車總產(chǎn)量的45.9％，貨車占汽車總產(chǎn)量的27.6％，客車占汽車總產(chǎn)量的26.7％。[1]

一、我國汽車企業(yè)集團的合資合作情況

第一汽車集團公司是我國第一汽車生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)與德國大眾、日本豐田、美國福特進(jìn)行了合資合作。東風(fēng)汽車集團（原二汽）與法國雷諾、日本日產(chǎn)、臺灣裕隆、韓國現(xiàn)代等進(jìn)行了全面的合資合作。上海汽車工業(yè)集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現(xiàn)代以各占50％的股份組建了北京現(xiàn)代，與戴－克集團各占50％的股份組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田以各占50％的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50％的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。

我國零部件業(yè)總計有4413家企業(yè)，外商投資企業(yè)已近800家，全球最大的50家汽車零部件廠商當(dāng)中，其中35家已在我國設(shè)立了合資或獨資企業(yè)。如德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團已經(jīng)進(jìn)入中國創(chuàng)辦了獨資、合資企業(yè)。世界最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，德爾福汽車在我國已設(shè)有15家合資和獨資企業(yè)，為一汽、上汽等中國主要汽車制造廠商供貨。其他的世界汽車零部件行業(yè)的著名企業(yè)，采埃孚倫福德汽車底盤技術(shù)有限公司、日本株式會社及日本三菱重工業(yè)公司等，都在我國設(shè)立了獨資零部件企業(yè)。

摘要：利用外資對于發(fā)展中國家而言是至關(guān)重要的，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，外資發(fā)揮著不容忽視的作用。隨著中國加入WTO，外資大量地涌入國內(nèi)市場，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)造成了很大的沖擊。以汽車產(chǎn)業(yè)鏈為主線，通過對中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資方面的異同比較，指出韓國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與其合理利用外資是分不開的，它的經(jīng)驗做法對于今后中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)鏈；市場；外資

利用外資在輕重工業(yè)發(fā)展中尤其是在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面起著至關(guān)重要的作用?？v觀東亞各國，尤其是韓國這個面積只有9.96萬平方公里的半島國家卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)里處于領(lǐng)頭集團中，這說明該國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有其獨到之處，對于外資的利用也不例外。相比之下，改革開放后，我國汽車產(chǎn)業(yè)走了一條對外開放、合資合作的道路，取得了可喜的成績。但是，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的發(fā)展形勢下，仍然存在著不容忽視的問題。因此，比較中韓兩國的汽車產(chǎn)業(yè)目前利用外資的模式，借鑒韓國的先進(jìn)做法，對我國汽車產(chǎn)業(yè)今后如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，正確引入外資、合理利用外資，防范外資使用風(fēng)險，并實現(xiàn)自主發(fā)展等方面都具有十分重要的意義。

一、中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)韓國汽車產(chǎn)業(yè)的基本現(xiàn)狀

當(dāng)前，經(jīng)濟全球化發(fā)展迅猛，國際資本流動日益頻繁。在經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，速度迅猛，并拉動相關(guān)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的健康有序發(fā)展。地處東北亞的韓國，就是個很好的例子。

受全球金融危機的影響，汽車產(chǎn)業(yè)遭遇巨大的壓力。國外品牌為分散危機，紛紛將目標(biāo)轉(zhuǎn)向我國市場，因而國產(chǎn)自主品牌汽車企業(yè)面臨巨大的困難。在此情況下，有專家提出，國產(chǎn)自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)加強供應(yīng)鏈管理，保證資金鏈正常運轉(zhuǎn)以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，已經(jīng)有一部分學(xué)者從供應(yīng)鏈的角度對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了建議。有的學(xué)者針對我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系中存在的問題，如產(chǎn)業(yè)垂直分工不足、信息化投入費用低、物流配送水平低等等，提出全面提升汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的對策建議。有的學(xué)者提出由敏捷性和速度驅(qū)動的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理的價值鏈模型。有的學(xué)者認(rèn)為，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點在于核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等，并指出實施快速響應(yīng)機制可以優(yōu)化汽車行業(yè)供應(yīng)鏈。如何最大限度地通過快速響應(yīng)機制，提升汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，降低經(jīng)營成本，貼近市場和顧客需求，將是汽車企業(yè)保持活力和應(yīng)對危機的關(guān)鍵。

一、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與快速晌應(yīng)機制

汽車產(chǎn)業(yè)所包含的技術(shù)范圍很廣，單一廠商是沒有辦法完成從研發(fā)、制造、銷售到售后服務(wù)等所有活動，可以說汽車產(chǎn)業(yè)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈間的競爭，并非廠商與廠商問的競爭。尤其是隨著金融危機加劇，汽車產(chǎn)業(yè)必須推動供應(yīng)鏈觀念更新及其應(yīng)用，克服供應(yīng)鏈中存在的問題，提高供應(yīng)鏈管理效率。供應(yīng)鏈可以分為高效率型供應(yīng)鏈和快速響應(yīng)型供應(yīng)鏈?？焖夙憫?yīng)型供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢钥焖夙憫?yīng)為指導(dǎo)思想的供應(yīng)鏈?？焖夙憫?yīng)作為一種供應(yīng)鏈管理方法，最早是以美國服裝業(yè)作為研究對象的，即通過減少原材料到銷售點的時間和整個供應(yīng)鏈上的庫存，最大限度地提高供應(yīng)鏈管理的運作效率?；诳焖夙憫?yīng)機制的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該通過不斷提高供應(yīng)鏈的靈活性，縮短創(chuàng)新的周期和降低補給貨物交貨期以便能夠按照恰當(dāng)?shù)臅r間、地點和價格，為客戶提供符合其要求的產(chǎn)品和服務(wù)?？焖夙憫?yīng)機制實際上是為了構(gòu)建一個統(tǒng)一的平臺，將產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、零售商和其他合作伙伴納入一個可以共享信息、共同開拓市場并創(chuàng)造價值的鏈條中。因此，快速響應(yīng)機制的實現(xiàn)，不是局限在單個企業(yè)內(nèi)，而是需要整個供應(yīng)鏈的不同企業(yè)從產(chǎn)業(yè)整體角度進(jìn)行協(xié)同合作，從而提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)整體績效，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈存在的問題

汽車產(chǎn)業(yè)是一個高精密性、技術(shù)性、高度整合的產(chǎn)業(yè)。一般產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購原材料，將材料轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，再利用成品銷售到用戶的功能，其核心系統(tǒng)組織主要是供需聯(lián)動、信息集成、縱向一體化的管理行為。而汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理則是一種將汽車上所有相關(guān)零部件統(tǒng)一集成的管理方式，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、資金流的計劃和控制職能，使汽車產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)揮整體供應(yīng)鏈的作用。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈存在很多問題，主要包括以下幾個方面。

摘要：對于我國汽車工業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行了分析研究。從我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀談起，分析了目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，從而針對我國的實際情況提出了我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。希望能夠給我國汽車企業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)，對相關(guān)領(lǐng)域的理論研究也能提供借鑒之據(jù)。

關(guān)鍵詞：中國汽車；工業(yè)；策略分析

1中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展速度快，競爭優(yōu)勢進(jìn)一步提升

從我國乘用車市場的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢，自主品牌并沒有因為加入WTO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強。

2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。汽車工業(yè)是一致認(rèn)為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)，汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長期平均成本呈很強的相關(guān)性。那么，我國產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大成的同時，汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況如何呢？

一、文獻(xiàn)綜述

汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對其它產(chǎn)業(yè)具有強力的帶動作用，其規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)情況受到了國內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。

19世紀(jì)60年代時，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯摹镀嚬I(yè)》一書中，結(jié)合當(dāng)時英國企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧埂鼻€，來描述汽車產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生過程：汽車業(yè)的長期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開始時隨著生產(chǎn)量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達(dá)最低點（最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模）后，會經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時期，再隨著規(guī)模的擴大，產(chǎn)量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟。美國哥倫比亞大學(xué)的一份研究報告認(rèn)為，對于汽車工廠最低經(jīng)濟規(guī)模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測算出轎車的MES為年產(chǎn)30萬輛。但是隨著社會經(jīng)濟環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測算的MES已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的MES應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。

楊志明（2006）認(rèn)為我國汽車企業(yè)處于長期成本遞減的階段，即馬克斯—斯?fàn)柌咕€的f（x）段；鄒田?x（2007）分析了中國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車工業(yè)中小企業(yè)眾多、達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國際競爭力不強；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的因素進(jìn)行了實證分析，認(rèn)為中國汽車企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟較小是因為受制于比較低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況

部描述史詩般宏大戰(zhàn)國場景的《英雄》電影，掀起了電影市場的狂瀾。而當(dāng)今群雄逐鹿的汽車行業(yè)，也正在演繹如戰(zhàn)國時代般的紛爭，成了世人矚目的焦點。 入世之后，中國的汽車工業(yè)開始進(jìn)入全球一體化的時代。關(guān)稅的大幅度降低和非關(guān)稅壁壘措施的逐步減少乃至取消，將使一大批質(zhì)優(yōu)價廉的進(jìn)口汽車不斷涌入中國汽車消費市場，進(jìn)而帶動整個汽車行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)品極大豐富的時代。這種變化導(dǎo)致的結(jié)果是：中國汽車產(chǎn)品告別短缺經(jīng)濟，汽車買方市場正在形成。同時，隨著產(chǎn)品的日益豐富，價格的大幅度下降，被壓抑了多年的汽車消費需求將會在未來幾年中得到逐步釋放；依靠產(chǎn)品主宰汽車領(lǐng)域的時代即將結(jié)束，汽車生產(chǎn)企業(yè)的競爭加劇，依靠傳統(tǒng)產(chǎn)品壟斷汽車市場的格局迅速被打破。 汽車業(yè)合縱連橫 為了發(fā)展，也為了對抗嚴(yán)峻的形勢，我國各汽車企業(yè)開始了大規(guī)模的整合。去年6月14日，第一汽車集團和天津汽車集團重組，一汽控股了天汽的優(yōu)良資產(chǎn)———夏利股份公司，并通過夏利股份公司在天津豐田實現(xiàn)了與日本豐田公司的初步合作。此舉，不僅使一汽完善了車型體系，而且在天津擁有了自己的汽車生產(chǎn)基地。緊接著，8月29日，一汽又與豐田簽署合作協(xié)議，聯(lián)手打造中國汽車航母。隨后一汽控股了四川旅行車廠。這些舉措使一汽與豐田公司的合作延伸到了天津、成都和長春的多個項目，合作目標(biāo)更瞄準(zhǔn)了30萬至40萬輛。從此，一汽集團在青島、柳州(柳州特種汽車廠)、成都、海南(一汽海南汽車公司)都有了生產(chǎn)基地，形成了“貼近市場、遍地開花”的擴張戰(zhàn)略。 同時，東風(fēng)汽車集團也在緊鑼密鼓，將與法方的合作范圍由雪鐵龍?zhí)嵘罰SA集團(標(biāo)致-雪鐵龍集團)，并于去年10月25日與法國PSA集團簽署了擴大合作的協(xié)議。而且，東風(fēng)與日產(chǎn)也在9月19日簽署了全面合作的協(xié)議，在乘用車和商用車領(lǐng)域進(jìn)行全系列車型的廣泛合作。7月26日，“江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司”正式更名為“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”。東風(fēng)通過悅達(dá)實現(xiàn)了與韓國起亞的合作，彌補了轎車中的低端車型。 上海汽車集團先是于去年4月12日續(xù)簽與德國大眾合資上海大眾的合同，將合資合作期限延長20年。10月13日，上汽集團斥資5970萬美元收購韓國通用大宇10%的股份，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)首次真正走出國門，參與到國際汽車工業(yè)的重組和競爭中。11月18日，上汽、通用和柳州五菱三方投資成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立。12月20日，上汽、通用與上海通用又聯(lián)合收購山東原煙臺車身有限公司，并將賽歐生產(chǎn)線移至山東。 一番驚心動魄的重組大戰(zhàn)后，中國汽車業(yè)新的格局已經(jīng)初步形成，三大集團的勢力明顯提升。重組中，處處可以看到外資的身影。除了韓國現(xiàn)代汽車與北京合資成立北京現(xiàn)代生產(chǎn)索納塔，寶馬和華晨的合作也備受關(guān)注。與此同時，已經(jīng)進(jìn)入中國的外國公司又都在原有規(guī)模上擴大了投資，而剛剛進(jìn)入中國的跨國公司初始投資的規(guī)模也比較大。隨著整車廠進(jìn)入中國，外國公司內(nèi)的汽車零部件廠也在加速進(jìn)入中國市場。目前，外國公司在中國已經(jīng)進(jìn)行包括各種車型，從轎車到商用車，從整車到汽車零部件的廣泛合作。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的逐漸放開，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在跨國公司全球戰(zhàn)略中的地位有所提高。 中國汽車的發(fā)展成為了焦點。中國人關(guān)心，外國人也關(guān)心。對外國汽車企業(yè)來講，要打入和占領(lǐng)中國市場，當(dāng)然希望中國汽車市場有大發(fā)展，既和中國人合作、利益共享并與其他外國企業(yè)競爭，又盼著能控制中國汽車企業(yè)，從中得大利，同時又得防止中國企業(yè)成為其新的競爭對手，外國企業(yè)在中國市場上很是下了一番工夫。 搶市場新車頻出 在汽車市場上，國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)由集團消費為主向以私人購買為主的轉(zhuǎn)變，使私人購車市場愈來愈成為汽車廠商的兵家必爭之地。汽車廠商全都加大力度，擴大自己占有的份額。 如此錯綜復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)狀況，表現(xiàn)在車市上就形成了“一片大好”的局面。國產(chǎn)車市場新品牌層出不窮。以轎車為例，一年多以來，奇瑞、賽歐、夏利2000、派力奧、POLO、杰士達(dá)美鹿、優(yōu)利歐、奧德賽、愛麗舍、風(fēng)神新藍(lán)鳥、福美來、中華、西耶那、寶來、威馳、威姿、雅酷、千里馬等數(shù)十種新車型同時搶灘車市。去年轎車市場60%以上的市場份額被新車型占據(jù)，打破了以往捷達(dá)、桑塔納、富康“三分天下”的狀態(tài)，進(jìn)入了幾十種品牌200多個車型爭霸的“戰(zhàn)國時代”。上市的新車不僅數(shù)量多，而且品種全，幾乎覆蓋了從7萬元到30多萬元的各類車型，產(chǎn)品由單一型向密集型、多元化轉(zhuǎn)變。無論從產(chǎn)品的排量，還是從產(chǎn)品的價位，各層空間都有人占領(lǐng)，形成鮮明的級別與層次。連桑塔納、紅旗這樣的老品牌也不斷更新，對平衡市場起到了積極作用。 從國際上看，發(fā)展私人汽車也是各發(fā)達(dá)國家在其發(fā)展過程中普遍經(jīng)歷過的過程。私人汽車可以大大提高人們的生活質(zhì)量，從根本上改善出行條件，對于工作和享受生活均有很大的好處。同時，私人汽車的發(fā)展可以帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，不但能促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，并且能大大增加就業(yè)機會。汽車作為制造業(yè)中的最終產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)鏈很長，汽車生產(chǎn)能帶動從采礦、冶金、化工、金屬和非金屬材料、機械制造、電子和電氣設(shè)備、車用燃料等多種行業(yè)的發(fā)展。汽車是公路運輸業(yè)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車的發(fā)展也會大大促進(jìn)道路建設(shè)和交通運輸?shù)陌l(fā)展，在當(dāng)今各種產(chǎn)業(yè)中，其影響程度之大，名列前茅。而圍繞汽車的各種服務(wù)，如銷售網(wǎng)絡(luò)、燃料供給網(wǎng)絡(luò)、停車場系統(tǒng)、修理保養(yǎng)、廢舊車回收、貸款、保險等，不僅使汽車的購買和使用更加方便，而且其中大部分是屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對擴大就業(yè)極有好處。據(jù)美國統(tǒng)計，其勞動人口中1／7從事與汽車直接有關(guān)的工作。 中國用了近40年完成第一個百萬輛汽車規(guī)模，用了8年形成第二個百萬輛規(guī)模，而如今形成第三個百萬輛規(guī)模卻僅僅用了兩年多?？梢?，目前中國汽車的總需求已經(jīng)開始出現(xiàn)超高速增長。中國已經(jīng)發(fā)展成為一個極具潛力的汽車消費市場。雖然在相當(dāng)長時間內(nèi)，社會上只能有一部分人擁有自己的汽車，可是在目前中國的實際情況下，這一部分人的絕對數(shù)量就已經(jīng)不少了。估計目前我國有購車能力的家庭達(dá)到700萬戶，2005年更將達(dá)到4200萬戶。到2010年，中國有可能成為全球僅次于美國和日本的第三大汽車市場。從購買趨向來看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費品，消費者的購買欲望十分強烈。 國產(chǎn)新車頻出，具有品牌效應(yīng)的廠商，靠的是信譽和成熟，他們有資本，有能力，也有時間。在消費者中間，比那些尚待市場檢驗的新面孔有高出一籌的心理優(yōu)勢。所以，寶來、POLO等成為轎車的旗艦。但是愛麗舍、威馳、福美來、派力奧、西耶那、索納塔、千里馬等也不弱。不具有深刻的國際背景中華、奇瑞、優(yōu)利歐也能撞擊消費者的民族情結(jié)，而其“本土化”的價格優(yōu)勢，彌補了品牌缺失的遺憾。再加上雖然關(guān)稅減讓，但由于歐元、日元持續(xù)走強、進(jìn)口配額又不會大幅增加，進(jìn)口車對國產(chǎn)車的威脅還不是很大。 消費者靜觀其變 可縱觀車市的銷售情況，又并不是太樂觀。此起彼伏的價格戰(zhàn)就是最明顯的例證。幾乎沒有不降價的車?；蛘咧苯咏祪r，或者“加量不加價”，甚至“加量又減價”?！敖裉炷憬盗藳]有？”成了車市的主題。而且，去年10月8日，中國人民銀行出臺《汽車金融機構(gòu)管理辦法》征求意見稿，經(jīng)過修改后，國家發(fā)展計劃委員會也在11月27日表示同意。這一管理辦法經(jīng)過其他部門批準(zhǔn)后，即可最后出臺。《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定(草案)》在10月23日由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局向全社會公布，并廣泛征求社會意見。 商業(yè)銀行也在積極搶占市場份額，爭取在車貸市場中的主動。保險公司更是積極介入有巨大潛力的汽車金融市場，外資汽車金融公司簡直就到了急欲推門而入的程度。 價格降了，政府措施也在陸續(xù)出臺，作用卻不明顯。這是怎么回事？首先，說明汽車價格與應(yīng)該能達(dá)到的社會平均成本還有差距。有效需求的不足在很大程度上是由于對路產(chǎn)品的有效供給不足。在我們這樣一個經(jīng)濟發(fā)展水平的國度里，私人汽車的主要潛在消費者還是集中在國內(nèi)經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)的大城市、省會城市及中心城市里，普通消費者承受能力不很大。性能再好、性價比再高，承受不起也是枉然。國際汽車巨頭們的年純盈利率平均只有5%左右，這樣比較起來，我們的車價還是高。 再有，消費者還不得不承受高昂的、名目繁多的價外稅費，汽車稅費成了一些部門創(chuàng)收的主要來源。消費政策也不統(tǒng)一，地方保護(hù)主義嚴(yán)重。有的地方政府為了保護(hù)本地企業(yè)，或明或暗地在汽車消費和流通領(lǐng)域為外地產(chǎn)品制造障礙。 在汽車使用過程中，修理和保養(yǎng)的服務(wù)質(zhì)量普遍沒有保障，汽修行業(yè)沒有相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門監(jiān)管更是不力。 私車消費還得受使用環(huán)境的制約，容易出現(xiàn)交通“瓶頸”，停車難、養(yǎng)車難等問題。對這些，政府從觀念到對策都還缺乏應(yīng)對的準(zhǔn)備，對于道路交通問題中央政府只負(fù)責(zé)干線。城市內(nèi)道路是由城市政府負(fù)責(zé)的，目前城市道路尤其是超大城市的道路卻對汽車的增多嚴(yán)重不適應(yīng)。我國近年來高速公路建了不少，目前總量僅次于美國而居世界第二位，但路上跑的車卻相對較少。“公務(wù)員之家”版權(quán)所有 汽車告別短缺經(jīng)濟時代后，中國汽車銷售領(lǐng)域必須由傳統(tǒng)的汽車營銷模式向現(xiàn)代汽車營銷模式轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代汽車營銷模式更加注重吸收和推廣應(yīng)用國外成功的汽車營銷經(jīng)驗和技術(shù)，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新汽車租購相結(jié)合。在經(jīng)營理念方面，傳統(tǒng)汽車銷售僅僅考慮如何滿足消費者對汽車使用功能方面的需求，而現(xiàn)代汽車經(jīng)營理念則更注重消費者對于產(chǎn)品以外的需求，如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求、售后服務(wù)的需求等。其次，汽車產(chǎn)品告別短缺經(jīng)濟時代后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的競爭日趨激烈，汽車經(jīng)銷商對汽車市場的影響已經(jīng)變得舉足輕重，可以借鑒一些家電巨頭規(guī)?；\作自己品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系以及金融支持等方面的經(jīng)驗，逐步具備與汽車生產(chǎn)企業(yè)平等對話的資本，朝著集約化經(jīng)營前進(jìn)。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4S汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4S龐大的費用時，從形式到內(nèi)容就都難免落空。針對國情，各品牌或汽車企業(yè)可以考慮在一個地方以一個4S店帶幾個普通店的模式，搞個中國特色出來。

編者按：本文主要從引言；電子商務(wù)是汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路；汽車行業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的優(yōu)劣分析；汽車行業(yè)電子商務(wù)的模式分析進(jìn)行論述。其中，主要包括：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經(jīng)濟交流、當(dāng)前國際上電子商務(wù)發(fā)展迅猛、形勢逼人、電子商務(wù)在歐美一些國家已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，而且得到政府的鼓勵、我國政府也十分重視電子商務(wù)的發(fā)展、在政府的大力支持下也取得了相當(dāng)大的發(fā)展、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位有利于電子商務(wù)的應(yīng)用、汽車工業(yè)行業(yè)特點適合電子商務(wù)的應(yīng)用、汽車工業(yè)產(chǎn)品特點適合電子商務(wù)的應(yīng)用、消費者的消費觀念和能力不利于電子商務(wù)的應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)交易的安全問題制約電子商務(wù)的發(fā)展、通過集成供應(yīng)鏈的上游企業(yè)，達(dá)到降低采購成本和提高效率的目的、企業(yè)對消費者的模式基本等同于電子零售商業(yè)、供應(yīng)鏈集成模式等，具體請詳見。

摘要]汽車行業(yè)本身的特點和國際形勢決定了電子商務(wù)是我國汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路，基于供應(yīng)鏈的電子商務(wù)模式是汽車行業(yè)電子商務(wù)的理想模式，它能降低成本，提高效率，實現(xiàn)真正意義上的網(wǎng)絡(luò)營銷。

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；汽車行業(yè)；供應(yīng)鏈；ERP

0引言

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經(jīng)濟交流，近年來，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)正逐漸成為商業(yè)化發(fā)展的重要內(nèi)容。電子商務(wù)以不受地域時間限制、成本低、效率高、快速、方便等優(yōu)勢，受到越來越多企業(yè)和用戶的歡迎，在世界范圍內(nèi)保持著快速、持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會于1996年12月制定了“電子商務(wù)示范法”，這預(yù)示電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主要貿(mào)易方式，未來的工業(yè)采購將普遍參與跨國界的網(wǎng)上競爭。某市場調(diào)查公布的一份報告表明，美國2004年電子商務(wù)銷售額增長26％，達(dá)到了1170億美元。目前，電子商務(wù)應(yīng)用已經(jīng)從零售、運輸、外貿(mào)等個別領(lǐng)域擴展到各類企業(yè)和各個行業(yè)，顯示出強大的生命力。

1電子商務(wù)是汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路

為進(jìn)一步增強我市出租汽車行業(yè)治理,標(biāo)準(zhǔn)出租汽車運營行為,進(jìn)步效勞質(zhì)量,依據(jù)國度有關(guān)司法律例,連系我市實踐,制訂本意見。

一、出租汽車公司治理效勞規(guī)范

(一)根據(jù)國度相關(guān)政策,樹立健全效勞治理、平安不變、人員值班、受理投訴、培訓(xùn)進(jìn)修、監(jiān)視反省等各項治理規(guī)章準(zhǔn)則。

(二)依照相關(guān)規(guī)則參與主管部分舉行的培訓(xùn)班和駕駛員從業(yè)資歷審核。

(三)仔細(xì)執(zhí)行企業(yè)界部督查準(zhǔn)則,組織公司治理人員增強本公司車輛的市場反省,堅持所屬車輛車容潔凈衛(wèi)生,恪守效勞標(biāo)準(zhǔn)。

(四)嚴(yán)厲落實投訴受理準(zhǔn)則和值班準(zhǔn)則,裝備專人擔(dān)任群眾投訴的查詢處置,并反應(yīng)處置后果。