導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政道路施工計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基；施工策略

隨著生活水平的不斷提高和城市建設(shè)的飛速發(fā)展，人們對(duì)市政道路的施工要求越來越高。路基作為路面的基礎(chǔ)及道路的主體，其施工質(zhì)量決定著整個(gè)道路工程的完成質(zhì)量，路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的好壞將直接決定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的長短。路基施工中的新工藝、新技術(shù)、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應(yīng)運(yùn)而生。

1.市政道路路基施工要求

在生活節(jié)奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對(duì)市政道路施工工程提出了更高的要求，作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數(shù)量大，涉及面廣等特點(diǎn)，因而及時(shí)正確地掌握路基施工要求及施工過程中的新工藝及新方法，對(duì)提高市政道路工程施工質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，保障工程正常使用等方面起著至關(guān)重要的作用。具體施工要求主要包括以下幾個(gè)方面：

1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)在整個(gè)市政道路工程中是荷載的主要承擔(dān)著，這里所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，為防止自然條件下路基結(jié)構(gòu)在此類荷載作用下發(fā)生變形，損壞甚至是整體失穩(wěn)坍塌等現(xiàn)象，要求路基整體結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性。

1.2 強(qiáng)度

為保證路基在行人車輛等荷載作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施，如加強(qiáng)對(duì)混凝土的振搗，保證市政道路路基密實(shí)性，加強(qiáng)碾壓來保障路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

1.3 水溫穩(wěn)定性

所謂路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在溫度及濕度變化的作用下，其強(qiáng)度和剛度發(fā)生變化的性質(zhì)。一般情況下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其強(qiáng)度會(huì)大幅降低，特別是對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫的變化，路基發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基強(qiáng)度和剛度急劇下降。因此，為確保路基在不利的水溫狀況下強(qiáng)度和剛度不致下降太多，就要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性。

2.市政道路路基優(yōu)化施工策略

2.1 路基的填土和壓實(shí)

毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好壞是由其強(qiáng)度和穩(wěn)定性來決定的，而路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性往往是由其路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的情況而定。從我國市政道路路基施工來看，保障路基質(zhì)量最好的方法是對(duì)填土進(jìn)行有力改進(jìn)，創(chuàng)造最優(yōu)壓實(shí)條件。具體措施如下：

（1）路基填料

嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，規(guī)范上對(duì)于路基填料的選擇，必須牢牢把握?；诼反驳亩x，合理確定路基填料的最小強(qiáng)度以及最大粒徑。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。液限大于50、塑性指數(shù)大于26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。

（2）路基壓實(shí)

先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊。壓路機(jī)碾壓不到的部位采用小型夯壓機(jī)壓實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/3～1/4。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）啟遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度為準(zhǔn)。當(dāng)土中

075mm、≥50%、V≤10%。

（3）施工策略

施工時(shí)必須合理劃分施工作業(yè)段，分清材料區(qū)、平整區(qū)、壓實(shí)區(qū)以及檢驗(yàn)區(qū)。嚴(yán)格分層填筑、分層壓實(shí)。壓實(shí)順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中間，每一點(diǎn)均勻反復(fù)碾壓。道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機(jī)碾壓的部位，應(yīng)采用夯機(jī)夯實(shí)或人工夯實(shí)，層厚為15cm～20cm，夯擊面積應(yīng)重疊四分之一至三分之一。路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。

2.2 路基路面的排水

市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由著十分必要的聯(lián)系。市政道路路基排水施工主要包含兩方面的含義：①如何減少地下水、地表匯水、農(nóng)田排灌水等對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，即路基排水施工；②如何迅速排出路表水，減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，即路面排水施工。

（1）路基排水施工

邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通過防、排、疏相結(jié)合的方式將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

（2）路面排水施工

路面排水施工可按兩種方式進(jìn)行，一是表明排水施工，一是內(nèi)部排水施工。所謂表明排水，即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全。可在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后隔一定間距設(shè)置泄水口、急流槽或集水井，將水集中排放到挖方邊溝或填方路堤坡腳外。每隔20m-50m 間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。內(nèi)部排水系統(tǒng)由沿路面邊緣設(shè)置的透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物組成的邊緣排水系統(tǒng)組成。

2.3 路基防護(hù)工程施工工藝

路基的防護(hù)主要有沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。有效的路基防護(hù)是提市政道路高路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的必要聯(lián)系，通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護(hù)坡、綠化種植護(hù)坡等方式。砌筑材料采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3、結(jié)語

市政道路路基施工質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個(gè)道路工程施工質(zhì)量，加強(qiáng)和優(yōu)化路基施工技術(shù)，有利于提升工程施工水平。在實(shí)際工程中，必須充分把握其施工質(zhì)量要求，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行合理施工，相信我國道路路基施工水平必定會(huì)更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)萍.市政道路路基工程施工工藝及質(zhì)量控制[J].福建建材，2008，（03）.

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關(guān)鍵詞：水泥、粉噴樁、地基處理、應(yīng)用

Abstract: according to changxing island area development experience, petrochemical west road application cement pile soft foundation treatment, i.e. save the cost, time in advance, and achieve roadbed stability requirement, refers for the colleague.

Keywords: cement, pile, foundation treatment, application

中圖分類號(hào)：TU47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

工程概況：石化西路位于大連市長興島西部石化區(qū)內(nèi)，是未來西部石化區(qū)內(nèi)的骨干道路。石化西路近南北走向，工程北起城八線支線，向南延伸，本次設(shè)計(jì)工程范圍為：樁號(hào)K0+42.721~ K3+300，全長3257.279米。在工程起點(diǎn)（K0+042.7）~K0+200段為海積階地地貌類型，K0+200以南屬剝蝕低丘地帶。場地起伏較大，北低南高，最大高差近90.0m。石化西路K0+100~K0+185.2段，分布淤泥質(zhì)粘土夾粉砂，厚1.3~8m，平均厚4.7m，灰黑色，流塑，飽和，切面光滑，韌性中等，干強(qiáng)度中等，搖震反應(yīng)無，有光澤，局部為淤泥，混少量細(xì)、中砂等。上有素填土厚7m，填土為粘性土、砂性土夾少量碎石，碎石粒徑一般5~30cm，含量約50~70%，為松散狀態(tài)，均勻性較差，填筑時(shí)間較短，為欠固結(jié)。由于該段長度較小，素填土較厚，根據(jù)長興島地區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，使用水泥粉噴樁即能節(jié)約造價(jià)，提前工期，達(dá)到路基穩(wěn)定要求。

粉噴樁是粉體噴射深層攪拌法的簡稱，它是深層加固處理技術(shù)的一種。其原理是通過專用的深層粉體噴射攪拌機(jī)，將粉狀加固料如水泥、石灰粉，用壓縮空氣噴入地基深部，憑借攪拌機(jī)的回轉(zhuǎn)鉆頭葉片使加固料與軟土產(chǎn)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)，從而使樁體與樁間土一起組成復(fù)合地基，起到加固地基的目的。采用粉噴樁方法加固軟土地基具有許多優(yōu)點(diǎn)：如能有效地減少地基的總沉降量，與排水固結(jié)法相比總沉降量能減少25-49%，這對(duì)控制路堤的工后沉降和解決橋頭“跳車”具有明顯的效果，具體表現(xiàn)在地基加固深度內(nèi)沉降量的大幅度減少。經(jīng)加固后路基在填筑過程中側(cè)向位移明顯減少，實(shí)測的最大側(cè)向位移僅6-7cm。與排水固結(jié)法在相同條件下相比，側(cè)向位移減少60-70%，而且在較短時(shí)間內(nèi)即趨穩(wěn)定。側(cè)向位移的減少，不僅能增加路基的穩(wěn)定，特別在橋涵與路堤連接處保護(hù)橋臺(tái)樁基不受過大的側(cè)向推力，而且減少地基的沉降。粉噴樁復(fù)合地基能提高地基土的承載力，適應(yīng)快速填筑施工，與排水固結(jié)法相比，可以允許有較高的填土速率。但是，粉噴樁法在實(shí)際應(yīng)用中尚有一些問題需要進(jìn)一步探討，有一些缺點(diǎn)需要克服。

1、粉噴樁的支承式與懸浮式對(duì)沉降的影響

石化西路K0+100~K0+185.2段試驗(yàn)表明，在樁長11m范圍內(nèi)的沉降量與樁尖以下沉降的比值達(dá)1：1.5。查閱其它資料也證明，當(dāng)粉噴樁打穿軟土層進(jìn)入較硬的持力層沉降很少；若未打穿軟土層，成為懸浮式時(shí)沉降就大。地基的過大沉降，說明樁尖下臥軟土層的沉降還相當(dāng)大，而且持續(xù)時(shí)間較長，將不得不重新進(jìn)行處理甚至報(bào)廢。目前高速公路不斷向沿海近海地區(qū)延伸，遇到的深厚軟土越來越多，而且是現(xiàn)有粉噴樁機(jī)所達(dá)深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的。如何來解決這個(gè)問題，除了進(jìn)一步提高機(jī)械設(shè)備的性能外，在設(shè)計(jì)理論上也需要有一個(gè)突破。對(duì)下臥層軟土的沉降有一個(gè)正確的評(píng)估，同時(shí)在實(shí)踐中探索解決的方法。

2、地基土含水量對(duì)粉噴樁質(zhì)量的影響

粉噴樁質(zhì)量的優(yōu)劣主要反映在粉噴樁的強(qiáng)度指標(biāo)上，這不僅與摻入粉體的質(zhì)量、施工工藝、地基土的性質(zhì)有關(guān)，其中尤以含水量的關(guān)系甚為密切。規(guī)范規(guī)定，地基土的天然含水量在小于30%或大于70%時(shí)不宜采用。因?yàn)楫?dāng)土的含水量小于30%，土中的水份不足以使粉體進(jìn)行水化作用；當(dāng)含水量大于70%時(shí)，含水量過高的土壤往往孔隙比大，若按常規(guī)摻入粉體數(shù)量，由于水分過多形成不了足夠強(qiáng)度的水泥土樁體，將嚴(yán)重影響粉噴樁的強(qiáng)度，在這種情況下必須增加粉體的摻入量和采用復(fù)攪的施工工藝。高含水量、水孔隙比和粘粒含量多時(shí)，土周邊的束縛力極低，當(dāng)鉆頭反轉(zhuǎn)提升噴灰時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)垂直向擠壓力和一個(gè)徑向水平推力，由于土呈流塑狀，束縛力極低，樁體在成形過程中向下及向四周水平向排水，影響形成豎向樁體，通常形成所謂“掉樁”或“下沉”，常為地表下1-2cm。當(dāng)發(fā)生“掉樁”或“下沉”時(shí)，只要當(dāng)時(shí)采取立即回填土并重新復(fù)噴復(fù)攪，就能克服這種現(xiàn)象，如果不作處理將會(huì)造成過大的路基沉降。

3、粉噴樁復(fù)合地基承載力和粉噴樁單樁承載力的關(guān)系

粉噴樁復(fù)合地基的平均允許承載力公式為：

[σ復(fù)合]=a×[σ樁]+（1-a）[σ土]

式中：

σ復(fù)合--復(fù)合地基地平均允許承載力；

a--置換率；

σ樁--攪拌樁的允許承力力；

σ土--天然地基土的允許承載力。

無疑，樁的強(qiáng)度將直接影響復(fù)合地基的強(qiáng)度，假設(shè)樁的強(qiáng)度不斷增加而土的強(qiáng)度依然不變，按照公式的計(jì)算，復(fù)合地基的強(qiáng)度也會(huì)不斷增加，然而實(shí)際情況并不如此。因?yàn)榉蹏姌稄谋举|(zhì)上來講是屬摩擦樁類，當(dāng)土的強(qiáng)度不變，而且飽合較粘土的強(qiáng)度很低時(shí)，在這種情況下，即使不斷增加樁的強(qiáng)度，但總的復(fù)合地基強(qiáng)度也不會(huì)隨之增加。這如同一根筷子在漿糊里和一個(gè)鋼筋在漿糊里的情況是類同的。只有當(dāng)天然土的強(qiáng)度也增加強(qiáng)時(shí)，整個(gè)復(fù)合地基的強(qiáng)度才會(huì)增加。所以村的強(qiáng)度應(yīng)適度，要和天然土的強(qiáng)度相互匹配。反過來村的強(qiáng)度很低，這當(dāng)然也是不行的。

4、樁土置換率及粉體摻入量對(duì)復(fù)合地基強(qiáng)度的影響

在實(shí)際設(shè)計(jì)運(yùn)算時(shí)往往提供所要求達(dá)到的復(fù)合地基強(qiáng)度、擬定的粉噴樁強(qiáng)度及天然地基土的強(qiáng)度來求樁的置換率，計(jì)算出樁數(shù)，然后布置樁位，再作有關(guān)的驗(yàn)算。實(shí)踐證明若置換率過低，如小于10%往往達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，甚至全功盡棄。某高速公路采用粉噴樁復(fù)合地基處理，置換率僅為6%～7%，當(dāng)路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后出現(xiàn)裂縫，不得不重新處理。這說明作為復(fù)合地基的樁土置換率必須大于一定值，否則起不到復(fù)合地基的作用，所以在規(guī)范中定為10%～20%，這是有道理的。同樣粉體的摻入量也需控制在一定值，規(guī)范定為10%～15%。如前所述，當(dāng)軟土中含水量大于70%，必須加大粉體摻入量，否則將形成不了樁體或形成強(qiáng)度達(dá)不到要求的柱體，不能滿足設(shè)計(jì)要求。

5、復(fù)攪和轉(zhuǎn)速對(duì)樁強(qiáng)度的影響

大量的施工實(shí)踐已充分證明復(fù)攪與不復(fù)攪的質(zhì)量相差甚大。復(fù)攪的作用在于通過充分的攪拌使粉體與粘土及水得到比較完全的接觸和作用，促使樁體的充分形成。同時(shí)，鉆頭噴出的粉體一般呈現(xiàn)沖狀，若不充分進(jìn)行攪拌，粉體在樁中往往呈層狀，形成一種"夾生"，對(duì)樁的強(qiáng)度不利。如承受水平推力截止水作用的話，應(yīng)進(jìn)行全程復(fù)攪，若作為路基加固只承受垂直向力作用，也可以只復(fù)攪上部1/3的樁體。為了提高工效，粉噴鉆機(jī)時(shí)可以提高轉(zhuǎn)速，但是當(dāng)反轉(zhuǎn)提升噴粉攪拌時(shí)切莫快速旋轉(zhuǎn)和提升；否則將會(huì)嚴(yán)重影響攪拌的均勻性和足夠粉量的摻入。

6、粉體噴入的計(jì)量

樁的質(zhì)量與粉體摻入量的多少有直接的關(guān)系，如何計(jì)量粉體便成為關(guān)鍵。從理論上講，氣體和固體雙相流的計(jì)量具有很大難度，但又非常重要，目前便用的灰罐體積測量法、電子秤稱重法、彈簧秤稱重法等均不是很理想的計(jì)量方法。最近某些單位通過對(duì)粉噴樁新型計(jì)量裝置的研制，提出了氣固雙相流稱量計(jì)量，它可以較大程度地克服現(xiàn)有計(jì)量裝置所產(chǎn)生的誤差，同時(shí)也提出了改進(jìn)目前電子秤稱重的方案，從而使得粉噴樁施工工藝更趨完善，質(zhì)量更加可靠。

7施工質(zhì)量管理

粉噴樁是水泥與地基地的攪拌產(chǎn)物，天然地基土的性質(zhì)、水泥劑量、攪拌機(jī)械性能與工藝等幾方面將綜合影響成樁質(zhì)量（強(qiáng)度與均勻性）。粉噴樁的質(zhì)量關(guān)鍵在于每根樁都有足夠的粉噴量以及噴粉與攪拌的均勻程度。這首先要解決機(jī)具問題，同時(shí)管理成樁操作。

（1）施工過程中的質(zhì)量控制

施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制噴粉和停粉時(shí)間，每根樁開鉆后應(yīng)連續(xù)作業(yè)，不得中斷噴粉，以確保噴粉連續(xù)性，嚴(yán)禁在尚未噴粉的情況下鉆桿的提升作業(yè)。隨時(shí)檢查施工記錄，確保水泥噴量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。儲(chǔ)粉罐內(nèi)的儲(chǔ)灰量不應(yīng)少于500，若儲(chǔ)粉量小于上述質(zhì)量時(shí)，不得進(jìn)行下一根樁的施工。（2）成樁后質(zhì)量檢查開挖檢查：最后一根成樁7天后，進(jìn)行基坑開挖，基坑開挖要人工進(jìn)行。對(duì)攪拌樁頭小心清理。觀察樁頂質(zhì)量，粉噴樁攪拌均勻，樁位、樁徑、樁數(shù)符合設(shè)計(jì)要求，樁體水泥土膠結(jié)堅(jiān)硬，按徑高比為1，取樁體進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

（3）取芯檢查：對(duì)樁進(jìn)行取芯及輕便觸探檢查。

從測試結(jié)果可以看出，粉噴樁樁頂較松散，強(qiáng)度偏低，一般在0～1。5米內(nèi)均呈松散團(tuán)塊狀。1。5～6。5米處樁強(qiáng)度較高，樁質(zhì)量均勻。這是因?yàn)樵诔蓸哆^程國，當(dāng)提升桿開升將近地表時(shí)，因側(cè)向土壓力較小，造成攪拌質(zhì)量較差，因此確定采用深層攪拌法處理的工地，其場地整平標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)確定的基底標(biāo)高再高出0。5米。

小結(jié)：

加強(qiáng)施工過程的試驗(yàn)檢測，嚴(yán)格控制噴粉量、氣壓等技術(shù)參數(shù)，是確保成樁質(zhì)量的關(guān)鍵；從取芯結(jié)果看，粉噴樁成樁質(zhì)量隨深度增加而變差，設(shè)計(jì)時(shí)成樁深度不宜大于10m；室內(nèi)配合比的水泥土強(qiáng)度，與樁體取芯強(qiáng)度相差很大，多積累這方面的試驗(yàn)檢測資料，以找出更合理的二者相關(guān)系數(shù)，將推動(dòng)粉體攪拌法處理軟基技術(shù)的廣泛應(yīng)用；

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；策略

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著生活水平的不斷提高和城市建設(shè)的飛速發(fā)展，人們對(duì)市政道路的施工要求越來越高。路基作為路面的基礎(chǔ)及道路的主體。其施工質(zhì)量決定著整個(gè)道路工程的完成質(zhì)量，路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的好壞將直接決定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的長短。路基施工中的新工藝、新技術(shù)、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應(yīng)運(yùn)而生。

1 市政道路路基施工要求

在生活節(jié)奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對(duì)市政道路施工工程提出了更高的要求。作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數(shù)量

大，涉及面廣等特點(diǎn)。因而及時(shí)正確地掌握路基施工要求及施工過程中的新工藝及新方法，對(duì)提高市政道路工程施工質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，保障工程正常使用等方面起著至關(guān)重要的作

用。具體施工要求主要包括以下幾個(gè)方面：

1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)在整個(gè)市政道路工程中是荷載的主要承擔(dān)著，這里所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，為防止自然條件下路基結(jié)構(gòu)在此類荷載作用下發(fā)生變形。損壞甚至是整體失

穩(wěn)坍塌等現(xiàn)象。要求路基整體結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性。

1.2 強(qiáng)度

為保證路基在行人車輛等荷載作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施，若為混泥土路基，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混泥土的振搗，保證市政道路路基的實(shí)密性，以加強(qiáng)碾壓來保障

路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

1.3 水溫穩(wěn)定性

所謂路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在溫度及濕度變化的作用下。其強(qiáng)度和剛度發(fā)生變化的性質(zhì)。一般情況下，路基在地面水和地下水的共同作用下。其強(qiáng)度會(huì)大幅降低，特別是對(duì)

于季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫的變化，路基發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基強(qiáng)度和剛度急劇下降。因此，為確保路基在不利的水溫狀況下強(qiáng)度和剛度不致下降太多，就

要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性。

2 市政道路路基優(yōu)化施工策略

2．1路基的填土和壓實(shí)

毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好壞是由其強(qiáng)度和穩(wěn)定性來決定的，而路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性往往是由其路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的情況而定。從我國市政道路路基施工來看，保障路基質(zhì)量最好的方法是對(duì)填土進(jìn)行有力改進(jìn)，創(chuàng)造最優(yōu)壓實(shí)條件。具體措施如下：

(1)路基填料嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，規(guī)范上對(duì)于路基填料的選擇，必須牢牢把握。基于路床的定義，合理確定路基填料的最小強(qiáng)度以及最大粒徑。路堤填料。不得使用淤泥、沼澤土 凍土，有機(jī)土、含草皮土 生活垃圾 樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土。不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其它工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)。污染環(huán)境。

(2)路基壓實(shí)。先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高。先慢后快，輪跡重迭。壓路機(jī)碾壓不到的部位采用小型夯壓機(jī)壓實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重迭1／3～1／4。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓(夯擊)啟遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度為準(zhǔn)。當(dāng)土中

(3)施工策略。施工時(shí)必須合理劃分施工作業(yè)段。分清材料區(qū)．平整區(qū)、壓實(shí)區(qū)以及檢驗(yàn)區(qū)。嚴(yán)格分層填筑、分層壓實(shí)。壓實(shí)順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中間，每一點(diǎn)均勻反復(fù)碾壓。道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機(jī)碾壓的部位，應(yīng)采用夯機(jī)夯實(shí)或人工夯實(shí)，層厚為l5cm～20cm，夯擊面積應(yīng)重迭四分之一至三分之一。路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。對(duì)填土層的碾壓，應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)的各種因素，制訂相應(yīng)的技術(shù)保證措施。必須分層填筑，分層碾壓。

2．2 路基路面的排水

市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由著十分必要的聯(lián)系。市政道路路基排水施工主要包含兩方面的含義：①如何減少地下水、地表匯水、農(nóng)田排灌水等對(duì)路基穩(wěn)定 性及強(qiáng)度的影響，即路基排水施工；②如何迅速排出路表水，減少雨水對(duì)路基 路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，即路 面排水施工。

(1)路基排水施工

邊溝．截水溝 跌水 急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通過防、排、疏相結(jié)合的方式將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以內(nèi)，保持路基常

年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

(2)路面排水施工

路面排水施工可按兩種方式進(jìn)行，一是表明排水施工，一是內(nèi)部排水施工。所謂表明排水，即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全?？稍诼芳缤鈧?cè)邊緣設(shè)置攔水帶。將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后隔一定間距設(shè)置泄水口、急流槽或集水井，將水集中排放到挖方邊溝或填方路堤坡腳外。每隔20m-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。所謂內(nèi)部排水，即排除通過路面接縫、裂縫、空隙?；蛘哂陕坊?、路肩滲入并滯留在路面內(nèi)的自由水。內(nèi)部排水系統(tǒng)由沿路面邊緣設(shè)置的透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物組成的邊緣排水系統(tǒng)組成。由路面結(jié)構(gòu)層間空隙或某一透水層次橫向流人縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。

2．3路基防護(hù)工程施工工藝

路基的防護(hù)主要有沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、 墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻，扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整 墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。有效的路基防護(hù)是提市政道路 高路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的必要聯(lián)系，通常采用漿砌片石擋土墻漿砌片石護(hù)坡、綠化種植護(hù)坡等方式。砌筑材料采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料。其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa。并盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑按 “先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好 后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3 結(jié)語

市政道路路基施工質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個(gè)道路工程施工質(zhì)量，加強(qiáng)和優(yōu)化路基施工技術(shù)，有利于提升工程施工水平。在實(shí)際工程中。必須充分把握其施工質(zhì)量要求，嚴(yán)格按規(guī)范

進(jìn)行合理施工，相信市政道路路基施工水平必定會(huì)更上一層樓。

【參考文獻(xiàn)】

【1】江衛(wèi)．淺談市政道路路基工程施工及質(zhì)量控制[J]．中國科技博覽，2009；27：201—202

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路工程 原則 設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

（四）路基路面排水

篇5

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；交叉口；優(yōu)化設(shè)計(jì)

我國各個(gè)大中城市擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，影響城市居民的生活質(zhì)量。城市擁堵與城市人口、車輛的急劇膨脹密切相關(guān)，但不合理的交叉口設(shè)計(jì)也是導(dǎo)致?lián)矶碌囊淮笳T因。在市政道路工程中，我們具備了一定的交叉口設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在公路交叉口設(shè)計(jì)具有較高實(shí)用價(jià)值。為了提升市政道路工程的交叉口設(shè)計(jì)水平，本文對(duì)相對(duì)成熟的市政道路交叉口設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，希望對(duì)公路交叉口設(shè)計(jì)有一定的啟發(fā)。

一、市政道路工程交叉口的概況

修筑道路的目的是為了滿足人們的通行需要，但道路上的行人、車輛以及非機(jī)動(dòng)車相互干擾，形成沖突，降低道路的通行能力。交叉口作為道路交通的交匯點(diǎn)，如果其通行能力不能達(dá)到一定的要求，那么不僅僅是兩條道路四個(gè)方向的通行能力會(huì)下降，也會(huì)影響到其支流道路的通信能力，甚至造成大堵塞。一般情況下，道路擁堵首先發(fā)生在交叉口，因?yàn)榻徊婵诔休d著四個(gè)方面車流的通行需求，而一般道路只是兩個(gè)方向，這也是交叉口的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通路段的深層次原因。提升交叉口的通行能力不僅能有效提升道路的通行能力，還能提升道路的運(yùn)輸效益，確保車輛以各安全、合理的速度行駛。交叉口的類型分為錯(cuò)位交叉、環(huán)形交叉，其與交通組織方式、周圍的建筑物性質(zhì)以及交叉口的用地的相關(guān)，其決定因素是交通要求和道路性質(zhì)。錯(cuò)位交叉由兩個(gè)T型交叉口組成，由于這兩個(gè)交叉口距離較近，可認(rèn)為是一個(gè)錯(cuò)位交叉口，主要道路是順直的，交通具有優(yōu)先權(quán)，次要道路的車輛進(jìn)入交叉口時(shí)應(yīng)減速緩行[1]。兩條主干道交叉后在交叉口中間設(shè)置中心島，這種交叉口稱作環(huán)形交叉，主要是為了讓左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行有效的匯集和分流，減少?zèng)_突。交叉口的類型應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、交通功能以及行車速度進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)主要道路與相交道路通行能力的平衡。此外，投資、當(dāng)?shù)氐匦?、用地也?huì)影響到交叉口的類型，也是交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問題。對(duì)交叉口進(jìn)行改善時(shí)，應(yīng)根據(jù)交叉口事故發(fā)生的原因以及相交道路交通量未來的增長情況，選擇最合適的改善方法，交叉口的改善或設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，既要交叉口的通行能力，又要盡量降低對(duì)現(xiàn)有道路的影響。

二、市政道路工程交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、合理設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)彎

我國車輛靠右行駛，交叉口直行和右轉(zhuǎn)對(duì)交叉口通行能力的影響并不大，但左轉(zhuǎn)彎車輛對(duì)交通的影響非常大，右車道的左轉(zhuǎn)彎車輛會(huì)與左車道的右轉(zhuǎn)彎車輛形成沖突，繼而導(dǎo)致交叉口通行能力的降低。對(duì)于左轉(zhuǎn)彎的車輛可采用以下交通組織設(shè)計(jì)：①為了減少與右轉(zhuǎn)彎以及直行車輛的沖突，可設(shè)置專供左轉(zhuǎn)車輛行駛或等候的車道，專用車道應(yīng)緊靠行車道中線。②實(shí)行交通管制，對(duì)于車流量比較大的交叉口可禁止左轉(zhuǎn)，或在高峰期禁止左轉(zhuǎn)，也可通過信號(hào)等或交警對(duì)左轉(zhuǎn)車輛加以控制。③變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，可通過環(huán)形交通、繞街坊以及遠(yuǎn)引交叉實(shí)現(xiàn)。對(duì)于環(huán)形交通，是通過在交叉口中央設(shè)置交通島，讓左轉(zhuǎn)車輛與左轉(zhuǎn)車輛匯集在一起，減少?zèng)_突，然后在環(huán)島逆時(shí)針行駛的過程中，逐步分流，繼而完成各自的轉(zhuǎn)向。對(duì)于繞街坊，主要適用于橋頭引道坡度大、道路擴(kuò)寬困難的十字形交叉口，前者由于車速較大，左轉(zhuǎn)車輛與左轉(zhuǎn)車輛極容易的沖突極容易發(fā)展成交通事故，后者主要的城區(qū)已非常成熟、齊整，通過擴(kuò)寬道路減緩交通壓力需要付出較高的代價(jià)[2]。街坊行會(huì)導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛形成的增加，不宜用于左轉(zhuǎn)車輛較多的交叉口。遠(yuǎn)引交叉很少采用，是利用中間帶開口進(jìn)行繞行來完成左轉(zhuǎn)。

2、組織渠化交通

渠化交通非常適用于畸形交叉口，通過交通島、綠化帶以及車道劃線來對(duì)車輛、人流以及非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分流，使其按規(guī)定行駛在相互獨(dú)立的道路上，使各個(gè)交通主體互不干擾，能有效降低交通沖突，使的交叉口的通行更加順暢。渠化交通的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：①根據(jù)車流量以及流向來確定、劃分交叉口的分流車道數(shù)。②根據(jù)車流特點(diǎn)確定交通島的形狀和位置。③根據(jù)其它設(shè)備設(shè)施來設(shè)置分隔帶以及進(jìn)行道路畫線，使它們相互能有效銜接，避免出現(xiàn)不和諧的現(xiàn)象[3]。渠化交通的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①為了保證交叉口的通行能力，應(yīng)盡量減少發(fā)生車輛沖突的路面面積。②為了減少車輛發(fā)生沖突的幾率，應(yīng)盡量加大交通流的交叉角。③把車流的分合流角度控制在10-15°，是車流的聚合和分流更加的平滑，建設(shè)沖突的發(fā)生。④為了減少車輛在交叉口的滯留時(shí)間以及交通事故的發(fā)生，應(yīng)便于車輛駛離交叉口時(shí)加速，進(jìn)入時(shí)減速。⑤渠化交通應(yīng)保證主要道路進(jìn)入交叉口時(shí)優(yōu)先行駛，引導(dǎo)次要道路減速緩行。⑥渠化交通應(yīng)能引導(dǎo)車輛正確行駛，交通島的位置、形狀以及配套交通組織應(yīng)能給予車輛明確的提示，防止誤入禁行位置和方向。⑦應(yīng)能有效保障橫穿行人以及車輛的安全，⑧為了便于左轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向和變速，對(duì)于交通量大、車速快的交叉口，應(yīng)在交通島周圍設(shè)置變速車道和候駛車道。⑨交通島應(yīng)具備一定的擴(kuò)展性，能根據(jù)后期的需要增設(shè)新的交通設(shè)備。

交通島是渠化交通的核心，根據(jù)作用的不同，交通島可分為方向島、中心島、分隔島、安全島。方向島又稱導(dǎo)流島適用于復(fù)雜的交叉口，能有效組織交通，使車輛按規(guī)定方向和車道就行行駛，使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)減速，減少或消除交通沖突。方向島是最主要的交通島，幾個(gè)簡單的方向島就能對(duì)車輛進(jìn)行很好地控制[4]。中心島設(shè)在交叉口中央，主要是為了便于車輛的左轉(zhuǎn)以及對(duì)對(duì)向車流就行分割。分隔島既可以是實(shí)體的，也可以是部分劃線的路面，主要作用就是對(duì)快車和慢車、機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分割，以避免交通事故的發(fā)生。安全島主要是用來保障行人過街安全，適用于寬闊、繁忙的交叉口，在人行道上設(shè)置安全島可為行人提供一個(gè)安全可靠的候行地方。

3、其他設(shè)計(jì)

對(duì)于擴(kuò)建困難的老城區(qū)或者道路改造成本高的成熟街區(qū)，可通過調(diào)整交通組織來維系交叉口的通行需要，具體措施有限制車輛行駛，組織單向交通，簡化交叉，改變交通路線，封閉一些主干道上的支路，控制行駛方向等[5]。此外，實(shí)行信號(hào)管制。對(duì)交通信號(hào)指揮系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使其具備利用面控、線控、點(diǎn)控等分流車輛，讓交叉口的通行更加順暢。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的交通壓力會(huì)越來越大，作為城市道路的節(jié)點(diǎn)，交叉口的設(shè)計(jì)會(huì)越來越重要。鑒于當(dāng)前市政道路工程中交叉口設(shè)計(jì)存在的問題，應(yīng)加強(qiáng)交叉口設(shè)計(jì)的研究，重點(diǎn)是道路左轉(zhuǎn)彎的合理設(shè)計(jì)、渠化交通的合理組織等，根據(jù)車流量以及道路的具體情況選擇最適合的交叉口設(shè)計(jì)，減少交通沖突。同時(shí)，還應(yīng)制定完善的信號(hào)管制度，科學(xué)組織城市車輛合理出行，進(jìn)而提高道路交叉口的通行能力，確保城市道路的通暢性。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

作為城市建設(shè)中一個(gè)重要的組成部分，市政道路的建設(shè)具有非常重要的意義，一方面對(duì)于市民之間的出行提供便利，另一方面也加強(qiáng)了城市化建設(shè)的步伐。但是在市政道路施工的時(shí)候往往存在著諸多的問題，這些對(duì)于施工質(zhì)量來說影響較大，因此對(duì)施工全過程的質(zhì)量進(jìn)行控制，變得尤為重要。

一、市政道路工程的特點(diǎn)

1、準(zhǔn)備期短，開工急

城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

2、施工場地狹窄，動(dòng)遷量大

由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜

城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中， 經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

4、原材料投資大

城市道路工程材料使用量極大， 在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

5、質(zhì)量控制難度大

在城市道路的施工過程中， 往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

6、地質(zhì)條件影響大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

二。、市政道路工程施工全過程質(zhì)量控制要點(diǎn)

市政道路施工全過程質(zhì)量控制就是指要在市政道路工程開展的各個(gè)階段都采取有效的措施來控制施工質(zhì)量，這也是當(dāng)前工程行業(yè)質(zhì)量控制所采取的主要方式。

1、施工前期準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制要點(diǎn)

施工前期的準(zhǔn)備工作是整個(gè)市政道路工程開始的基礎(chǔ)，準(zhǔn)備工作不充足，后期的工程施工中就會(huì)遇到很多麻煩。

1.1充分了解施工現(xiàn)場狀況

市政道路不同于一般的房屋建設(shè)，其是在城市中的某一個(gè)位置進(jìn)行道路交通建設(shè)，若對(duì)現(xiàn)場狀況了解不充分，做出錯(cuò)誤的決定很有可能會(huì)影響到其他道路酌正常運(yùn)行。因此，需要在充分了解現(xiàn)場之后來編制市政道路工程的施工計(jì)劃。

1.2分解工程任務(wù)

市政道路工程所包含的工程內(nèi)容和難度都是不同的，因此，在施工之前要對(duì)整體工程任務(wù)按照專業(yè)、難度等進(jìn)行分解，把細(xì)化工程任務(wù)落實(shí)到具體的工程部門，并實(shí)行工程質(zhì)量問責(zé)制，把質(zhì)量控制責(zé)任也落實(shí)到具體的執(zhí)行部門，這樣就能夠從細(xì)節(jié)上保證市政道路工程施工質(zhì)量。

1.3編制詳細(xì)的施工計(jì)劃方案

施工計(jì)劃方案是市政道路工程施工的參照基礎(chǔ)，所以，在正式施工之前要進(jìn)行“工程概況、質(zhì)量目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)”等內(nèi)容的編制，同時(shí)，還要進(jìn)行“質(zhì)量控制手段、施工過程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序”等的編制，并對(duì)工程具體情況進(jìn)行分析，如果有特殊專業(yè)要求的工程需要有針對(duì)性的進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，從而確保施工質(zhì)量。

1.4嚴(yán)格審查施工圖紙

在正式開始施工之前，要組織專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行最后的檢查，并對(duì)實(shí)際施工人員進(jìn)行圖紙講解。

2、市政道路工程施工階段質(zhì)量控制要點(diǎn)

施工階段的質(zhì)量控制是市政道路建設(shè)的主要內(nèi)容和關(guān)鍵內(nèi)容，該部分施工質(zhì)量控制需要從多個(gè)角度來進(jìn)行，從施工技術(shù)、施工測量到工材料再到質(zhì)量監(jiān)督，這些內(nèi)容都是市政道路工程建設(shè)道程中需要進(jìn)行重點(diǎn)控制的。

2.1施工技術(shù)質(zhì)量控制

在市政道路工程正式開始施工之前，主要技術(shù)工作人員需要把工程的主要技術(shù)進(jìn)行交底，交底的對(duì)象是工程的實(shí)際執(zhí)行人員，這樣就能夠保證施工的各個(gè)階段都能夠完整融合在一起，做好“道路、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化、路燈等”各個(gè)方面的工作。

2.2嚴(yán)格把握測量質(zhì)量

由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高， 因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，在路線起、終點(diǎn)和需長期觀測的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴(yán)格按照二級(jí)復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時(shí)完成測點(diǎn)任務(wù)后加以測量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.3控制市政道路施工材料質(zhì)量

目前，在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購人員要及時(shí)掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

3、市政道路工程驗(yàn)收階段質(zhì)量控制

工程驗(yàn)收階段是市政道路工程最后階段，在驗(yàn)收階段的主要工作包括“對(duì)竣工資料、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)技術(shù)性文件并編目、建檔，評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況及水平?！笔姓缆方ㄔO(shè)單位應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)市政道路工程進(jìn)行驗(yàn)收，組織專業(yè)化的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行各方面細(xì)節(jié)的方面進(jìn)行檢驗(yàn)。除了建設(shè)單位進(jìn)行檢驗(yàn)之外，施工單位在完成工程項(xiàng)目之后也需要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，要以合同中所約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。對(duì)于檢驗(yàn)工作人員的素質(zhì)也要實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，以工程驗(yàn)收人員的高素質(zhì)來保證市政道路施工驗(yàn)收質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，市政道路在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候有著諸多的影響因素，因此在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)市政道路施工全過程進(jìn)行控制，因?yàn)槠滟|(zhì)量的優(yōu)劣不僅僅影響到工程投資收益，而且還對(duì)使用壽命以及安全等都造成影響，因此企業(yè)應(yīng)該將施工質(zhì)量控制，從而保證其施工質(zhì)量的提高。

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篇7

關(guān)鍵詞：市政工程；道路施工；施工控制；施工質(zhì)量

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，國家與國家之間的聯(lián)系日漸緊密。為了滿足社會(huì)主義制度下中國經(jīng)濟(jì)市場化建設(shè)的需求，提升國內(nèi)各地區(qū)之間的交流合作能力，我國的公路建設(shè)已經(jīng)形成了十分發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)。作為推動(dòng)城市內(nèi)需建設(shè)的主動(dòng)脈，市政道路工程的建設(shè)在城市交通建設(shè)過程中的核心地位也日漸明顯。隨著新型施工技術(shù)以及施工工藝在市政道路建設(shè)過程中的不斷推廣，處于新形勢下的市政道路建設(shè)在施工過程中面臨著一系列的施工問題，為了使市政道路的建設(shè)能夠保質(zhì)保量的完成，就務(wù)必要對(duì)這些問題進(jìn)行及時(shí)解決。

一、市政道路施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）施工環(huán)境對(duì)工期的影響

在市政道路建設(shè)過程中，由于其建設(shè)的環(huán)境較為特殊，即人流量較大、行車量較大、建筑物較多、地下電纜與管道錯(cuò)綜復(fù)雜等。基于上述的這些原因，市政道路在建設(shè)的過程中其施工面相對(duì)較窄，且在某種程度上會(huì)對(duì)人們的日常生活造成較大的不便。從工程的建設(shè)性質(zhì)來看，市政道路的資金問題都是由政府部門全權(quán)管理，對(duì)于道路損壞進(jìn)行全面的修理以及對(duì)道路經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修也是由政府部門來管理的，在維修與保養(yǎng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)非常大的噪音及污染等情況，造成了市政道路的施工周期過長。在市政道路的建設(shè)過程中，為了盡量減少對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊?，就必須盡最大可能的在確保工程的建設(shè)質(zhì)量的前提下，縮短市政道路工程的建設(shè)工期，所以，在市政道路的實(shí)際建設(shè)過程中，施工企業(yè)一定要對(duì)工程建設(shè)過程中的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)規(guī)劃。在對(duì)工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，絕對(duì)不能為了縮短工期而忽略其建設(shè)過程中的質(zhì)量問題。

（二）對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)

施工企業(yè)在對(duì)市政道路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要對(duì)其進(jìn)行提前規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免在施工過程中與地下管網(wǎng)或線纜發(fā)生交匯的情況。為了達(dá)到這一目標(biāo)，可以從以下三個(gè)方面著手：

1、在施工前，必須根據(jù)事先已經(jīng)安裝好的地下管線所處在的具置，編排道路工程建筑物的順序，在整體的施工過程中，道路工程的技術(shù)人員、施工部門、各附屬工程都要互相配合工作，以此來提高市政道路建設(shè)過程中的施工質(zhì)量。

2、在對(duì)道路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要盡量保持路面交通的順暢，使其不會(huì)影響到居民們的日常生活，同時(shí)加強(qiáng)控制路面交通也是很重要的控制因素。

3、如何在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，利用有限的設(shè)備以及人力，確保市政道路的建設(shè)能夠在設(shè)計(jì)的竣工時(shí)間內(nèi)，保質(zhì)保量的完成。

由于市政工程的施工計(jì)劃包含了勞動(dòng)力的安排計(jì)劃、工程的施工進(jìn)展計(jì)劃以及施工過程中的組織計(jì)劃等各個(gè)方面的內(nèi)容。因此，在對(duì)其進(jìn)行施工的過程中，一定要完善工程的施工計(jì)劃，確保在工程的建設(shè)過程中，各個(gè)施工方面能夠相互促進(jìn)、相互聯(lián)系，使工程的建設(shè)不僅能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成，而且還能降低工程的整體造價(jià)。

（三）對(duì)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的落實(shí)情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督

在對(duì)市政道路進(jìn)行施工的過程中，施工企業(yè)不僅要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際能力以及專業(yè)水平，在合同的規(guī)定范圍內(nèi)來對(duì)工程進(jìn)行施工，而且在對(duì)工程進(jìn)行施工時(shí)，一定要嚴(yán)格的執(zhí)行工程建設(shè)過程中的有關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其規(guī)范。此外，施工單位必須嚴(yán)格根據(jù)國家所制定的相關(guān)施工設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行實(shí)際操作，尤其對(duì)于比較特殊的技術(shù)要求的施工方案，更要嚴(yán)格的把握，不可以在沒有經(jīng)過上級(jí)批準(zhǔn)的情況下，私自將施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行整改，不可以為了圖省事而對(duì)工程的建造馬馬乎乎。

二、強(qiáng)化工程施工質(zhì)量控制的措施

（一）提升管理人員以及施工人員的綜合素質(zhì)

在對(duì)市政道路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要堅(jiān)持以人為本的原則。因?yàn)楣こ藤|(zhì)量的優(yōu)劣，完全是由施工單位的實(shí)際施工人員的整體素質(zhì)來決定的，不管是最高級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)，還是下級(jí)施工人員，都對(duì)其工程質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用。從工程項(xiàng)目的管理到實(shí)際過程中的作業(yè)，其質(zhì)量問題都與人員的分配有著直接的聯(lián)系。對(duì)于工程建設(shè)單位而言，其一直都根據(jù)各個(gè)工作崗位的工作性質(zhì)與業(yè)務(wù)特點(diǎn)，明確規(guī)定其職責(zé)、權(quán)限，并按照規(guī)定的工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核及獎(jiǎng)懲而建立相關(guān)的制度。在建設(shè)工程規(guī)定的年限內(nèi)，施工方都必須承擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)過程中施工質(zhì)量遺留問題產(chǎn)生的維修、賠償?shù)仁乱?，明確各崗位職責(zé)。對(duì)于特殊的崗位，其施工方案的標(biāo)準(zhǔn)要求要特別重視，并提前做好可能會(huì)發(fā)生事故的方案，在出現(xiàn)問題需要解決時(shí)，能夠迅速、有序地開展應(yīng)急處理。建立相關(guān)的事故與質(zhì)量舉報(bào)制度，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題采取有效的解決措施，以此提高工程質(zhì)量。

（二）對(duì)道路建設(shè)所需的原材料進(jìn)行控制

隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，用于道路建設(shè)的材料種類也在不斷的增加，在這些琳瑯滿目的材料中，部分材料存在或多或少的質(zhì)量問題。所以，采購人員在對(duì)市政道路建設(shè)所需的原材料進(jìn)行選擇時(shí)，一定要對(duì)材料的實(shí)用性、價(jià)格以及質(zhì)量等情況作一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查，以此來選擇價(jià)格合理、實(shí)用性較強(qiáng)的道路工程建設(shè)所需工程的材料。此外，在選擇材料供應(yīng)商方面，要以有信譽(yù)、有經(jīng)驗(yàn)的廠家為主，這樣就會(huì)在很大程度上降低實(shí)際工程施工中的質(zhì)量問題。此外，還要全面的了解材料的出廠合格證、權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，要注明其規(guī)格、數(shù)量、日期、有關(guān)負(fù)責(zé)人簽名等等詳細(xì)的內(nèi)容，確保工程原材料的質(zhì)量。

（三）加強(qiáng)工程竣工后的養(yǎng)護(hù)工作

為了確保市政道路在竣工后的使用質(zhì)量，除了加強(qiáng)對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收之外，還必須強(qiáng)化工程竣工后的養(yǎng)護(hù)管理工作。施工企業(yè)在對(duì)道路工程進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)時(shí)，一定要對(duì)路面上的堆積物、施工廢料進(jìn)行及時(shí)處理。在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)路面存在一些病害現(xiàn)象，一定要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，避免這些病害對(duì)道路的使用質(zhì)量以及使用壽命造成一系列的負(fù)面影響。

三、結(jié)束語

隨著我國城市建設(shè)的進(jìn)一步深入，市政道路建設(shè)的范圍也在不斷擴(kuò)大、施工技術(shù)以及施工工藝的不斷完善，這就對(duì)道路施工企業(yè)提出了更高的要求。由于城市發(fā)展過程中的交通荷載一直呈現(xiàn)出上升的趨勢，因此，道路建設(shè)過程中的施工質(zhì)量就顯得越來越重要了。對(duì)市政道路建設(shè)過程中的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，既可以提升工程的施工質(zhì)量，確保其使用壽命能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還可以為道路施工企業(yè)塑造一個(gè)良好的形象。

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篇8

關(guān)鍵詞：市政道路施工質(zhì)量；現(xiàn)狀；措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

整體來說城市的道路建設(shè)的質(zhì)量水平是在逐年上升的，特別是一些重要交通要道的建設(shè)，在實(shí)際施工過程中，有些施工單位為了保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)順利完成任務(wù)，肯定會(huì)出現(xiàn)一些疏忽大意的現(xiàn)象。

一、市政道路的施工特點(diǎn)

（一）市政道路建設(shè)的準(zhǔn)備工作周期較短

一般情況下，關(guān)于市政道路建設(shè)的一切用工費(fèi)用都由相關(guān)政府部門提供?；谑姓缆方ㄔO(shè)盡可能不影響到城市正常生活的考慮，因此這就導(dǎo)致施工的難度系數(shù)增加。與此同時(shí)，市政道路建設(shè)要求時(shí)間盡量較短，而且建設(shè)日期是不能往后拖延的，唯有提前進(jìn)行道路建設(shè)或按時(shí)建設(shè)。因此，在實(shí)際施工過程中，有些施工單位為了保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)順利完成任務(wù)，肯定會(huì)出現(xiàn)一些疏忽大意的現(xiàn)象，嚴(yán)重缺少施工的科學(xué)性原則。

（二）市政道路建設(shè)的現(xiàn)場條件太差

市政道路建設(shè)通常是在城市中各種大街小巷進(jìn)行的，有很多地點(diǎn)的施工場所過于狹窄，根本無法保證施工質(zhì)量。此外，建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種動(dòng)遷工程，這難免會(huì)對(duì)施工的線路以及正常交通造成干擾，同時(shí)給市民群眾的正常出行和正常生活帶來了極大不便，這對(duì)市政道路建設(shè)的質(zhì)量管理也帶來了難度。

（三）市政道路建設(shè)中存在大量地下管線

在市政道路建設(shè)過程中，總是會(huì)出現(xiàn)大量電力、電信、煤氣、供熱以及供水等相關(guān)管線，并且時(shí)常處于不明確的位置，這樣如果不顧一切切斷地下各管線，勢必將極大地影響市民的正常生活，帶來諸多不便，例如切斷了供水管線，就會(huì)導(dǎo)致某地區(qū)的水資源變得緊張，甚至?xí)斐梢欢ǖ慕?jīng)濟(jì)損失。與此同時(shí)，大量管線也必然影響道路建設(shè)的工期問題，加大了道路建設(shè)的成本。

二、市政道路施工中的常見問題分析

（一）組織設(shè)計(jì)階段的問題

組織設(shè)計(jì)是工程施工的前提，往往需要經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師主導(dǎo)，結(jié)合工程的實(shí)際情況選用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念，并且選擇優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、結(jié)構(gòu)方案的合理性和設(shè)計(jì)方案的高質(zhì)量性。我國市政道路施工基本上采用的是招投標(biāo)的形式來選用施工單位，這樣就會(huì)產(chǎn)生預(yù)定施工計(jì)劃與中標(biāo)單位施工計(jì)劃不一致的情形。正是因?yàn)橛?jì)劃無法統(tǒng)一，施工組織單位的職能部門便無法得到統(tǒng)一指揮，施工工作也難以有序開展。建設(shè)單位更加注重對(duì)施工組織階段技術(shù)的管理，而忽視了對(duì)施工管理過程的監(jiān)督和控制，當(dāng)施工方案與實(shí)際操作存在較大差距時(shí)，由此極大影響施工質(zhì)量。

（二）施工工藝的問題

施工單位應(yīng)當(dāng)在施工前編制完整的施工設(shè)計(jì)方案，并由監(jiān)理單位審核通過，組織選用合適的施工工藝開展施工，但是由于施工設(shè)計(jì)階段的方案并未依據(jù)準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)及工程的實(shí)際情況，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工工藝無法滿足施工需求的狀況。市政道路經(jīng)常出現(xiàn)征地、拆遷等因素的影響，施工單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)根據(jù)施工中的問題調(diào)整施工方案，如果未適當(dāng)調(diào)整施工方案，便難以確定出恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚒?/p>

（三）施工管理中的問題

當(dāng)前許多市政道路建設(shè)中分包現(xiàn)象嚴(yán)重，但是建設(shè)單位的管理體制與工程的實(shí)際環(huán)境存在較多不一致的不良狀況，這就容易出現(xiàn)分包單位與施工單位的管理權(quán)限不清晰的現(xiàn)象。分包單位為了保證自身的經(jīng)濟(jì)利益，往往嚴(yán)重忽視了施工質(zhì)量和施工安全，未能主動(dòng)承擔(dān)施工責(zé)任，甚至出現(xiàn)部分項(xiàng)目無人監(jiān)管的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)諸多漏洞，直接威脅著施工工程的安全及質(zhì)量。

（四）工程造價(jià)對(duì)工程的影響

市政道路建設(shè)大多采用招投標(biāo)的方式選擇施工單位，此類方式使得市場競價(jià)尤為激烈，市場競爭也由此變得更為公正、公開、透明，但是由于不合理評(píng)標(biāo)方式以及建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的追求，導(dǎo)致施工單位中標(biāo)價(jià)過低，甚至低于合理造價(jià)。施工單位在施工過程中，為了減少成本的投入，偷工減料，私自降低施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（五）工程材料制約工程質(zhì)量

市政道路建設(shè)的質(zhì)量在一定程度上取決于建筑材料的質(zhì)量。能否合理選擇建筑材料，建筑材料的使用工藝是否適當(dāng)，建筑材料質(zhì)量是否合格，建筑材料的運(yùn)輸保管工作是否妥當(dāng)，建筑材料的施工工藝是否恰當(dāng)，這些均影響著市政道路工程的質(zhì)量。

（六）施工隊(duì)伍方面的問題

施工隊(duì)伍是施工建設(shè)的重要組成部分，是影響工程質(zhì)量的人為因素，特別是現(xiàn)場施工人員與監(jiān)理人員的素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量的影響最大。施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)能夠根據(jù)工程的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整施工環(huán)節(jié)的具體措施，并經(jīng)過監(jiān)理單位的同意，配合施工方案要求和工程進(jìn)度開展施工工作。但是現(xiàn)場施工人員往往只顧完成施工進(jìn)度，沒有根據(jù)實(shí)際的施工情況，及時(shí)向施工單位反映施工過程中的問題，當(dāng)施工遇到阻礙時(shí)，施工人員才向施工單位反映，若無法采用合適的補(bǔ)救措施便只能返工，由此會(huì)影響工程質(zhì)量乃至施工進(jìn)度。

（七）施工時(shí)間、場地對(duì)工程的影響

市政道路施工往往對(duì)城市環(huán)境的影響巨大，施工中產(chǎn)生的噪聲和灰塵對(duì)周圍居民的生活環(huán)境造成了不良影響。為了減少對(duì)居民的干擾，施工單位通常會(huì)對(duì)施工的周期和時(shí)間進(jìn)行限制，但是因受到施工進(jìn)度的影響，兩者之間的矛盾很難得到協(xié)調(diào)。部分施工單位為了完成施工任務(wù)就會(huì)倒排進(jìn)度計(jì)劃，導(dǎo)致施工過程經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，施工靈活度大幅度減弱，施工進(jìn)度及施工質(zhì)量更是無法得到保證。

三、市政道路工程的施工質(zhì)量控制

（一）路基質(zhì)量控制

路基穩(wěn)定性是道路使用年限的核心，在修建道路時(shí)必須盡可能的保持路基的均勻。因此必須注意很多因素，比如施工過程中不可以混有顆狀雜物，這樣會(huì)改變路基的整體密度，在碾壓時(shí)造成不均勻，超厚回填也可能影響到路基的質(zhì)量水平。防治措施：①施工部門與實(shí)際作業(yè)的人員應(yīng)進(jìn)行信息溝通，用科學(xué)的方法計(jì)算出路基的填方和溝槽回填土的方案。對(duì)于回填土的質(zhì)量問題需嚴(yán)格把關(guān)，在回填前仔細(xì)觀察，不可以讓大石頭參雜進(jìn)去。②積水會(huì)影響路基，必須在碾壓前處理掉，含水量較高的泥土必須經(jīng)過處理，含水量不可以過高。如果排水難度太大，也必須把淤泥處理干凈，后階段才可以分層回填并壓實(shí)。③邊坡的高度，傾斜程度都是影響道路的關(guān)鍵，過高過陡，在雨后容易造成滑坡。

（二）混凝土路面質(zhì)量控制

混凝土路面的施工過程中，可能因?yàn)榛炷僚浔炔缓侠?、和易性不好等原因?qū)е侣访娉尸F(xiàn)波浪形，更嚴(yán)重的出現(xiàn)裂縫和下沉等現(xiàn)象。防治措施: ①遵照科學(xué)的混合比例，確?；炷恋乃嘤昧亢线m，這是路面耐用性和抗腐蝕性的關(guān)鍵。②在基層澆水濕透才可以開始路面的建設(shè)，以平板式振搗器振搗混凝土，保證能均勻到位的振搗，砂漿層的厚度必須保持5mm內(nèi)。③混凝土地面的切割時(shí)間很重要，最科學(xué)的時(shí)機(jī)是地面抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右時(shí)，切割要迅速完成，這樣才能切口整齊，無碎裂。④必須預(yù)留脹縫位置。

（三）原料質(zhì)量控制

在多元化的大市場上雖然建材品種名目豐富多樣但是不免存在假冒產(chǎn)品，以次充好，這對(duì)于采購人員來說這是不小的難題。采購人員必須以專業(yè)的眼光，負(fù)責(zé)的態(tài)度，選出符合規(guī)定的優(yōu)質(zhì)材料，不可蒙混了事。

（四）在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報(bào)價(jià)，還應(yīng)實(shí)地考察施工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。選取施工組織能力強(qiáng)，施工方法、工藝先進(jìn)、機(jī)械設(shè)備精良，質(zhì)量保證體系健全的施工隊(duì)伍是確保工程高質(zhì)量的關(guān)鍵。施工隊(duì)伍素質(zhì)的高低，對(duì)工程質(zhì)量起著決定性的作用，一支技術(shù)過硬，管理科學(xué)、合理，機(jī)械設(shè)備齊全，施工手段先進(jìn)，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍，是保證工程質(zhì)量的根本。

監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程，同時(shí)改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。

結(jié)語

綜上所述，基于市政道路這些施工特點(diǎn)，做出有效措施，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，科學(xué)而合理安排施工各要素的進(jìn)行，市政道路更好的為城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展服務(wù)的需求。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；施工監(jiān)理；控制；措施

Abstract: the construction supervision of the municipal road projects in the road construction process, for various aspects of the organization and supervision of work, it is an important part of one of the successful completion of themunicipal road projects, is also an important guarantee forthe duration and quality of municipal road projects. This article explores measures to strengthen control by themunicipal road construction supervision.Keywords: municipal roads; construction supervision;control; measures

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、市政道路工程施工監(jiān)理的基本要求

1、堅(jiān)決執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則

市政道路工程是國家重點(diǎn)監(jiān)管的城市建設(shè)項(xiàng)目之一，國家對(duì)其質(zhì)量也有著嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時(shí)制止，并上報(bào)工程管理部門，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進(jìn)措施。

2、 以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則

市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴(yán)峻，如果一旦出現(xiàn)安全隱患，必將影響整個(gè)工程的進(jìn)度與質(zhì)量。在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴(yán)格的制度和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進(jìn)行施工，堅(jiān)決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。

3、嚴(yán)守按計(jì)劃進(jìn)行施工的原則

實(shí)踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴(yán)格按照施工工程計(jì)劃進(jìn)行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進(jìn)度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計(jì)劃進(jìn)行，不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)部門的審核與批準(zhǔn)，而擅自變更施工計(jì)劃。

4、嚴(yán)格保證道路工程質(zhì)量的原則

市政道路工程施工監(jiān)理要堅(jiān)持以“質(zhì)量”為核心的原則，要嚴(yán)把市政道路工程質(zhì)量關(guān)。國家頒布的《道路法》及其配套的法律、法規(guī)對(duì)市政道路工程質(zhì)量提出了明確的施工工藝要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

市政道路工程施工監(jiān)理中，要注重對(duì)施工環(huán)節(jié)各具體階段的質(zhì)量監(jiān)理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)和保養(yǎng)，因此在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)是尤其重要的。

二、加強(qiáng)市政道路施工監(jiān)理控制的措施

1、工程質(zhì)量的控制

（1）測量工作。施工測量是為保證建筑物施工在空間、平面提供正確的位置和相關(guān)的數(shù)據(jù)。對(duì)于道路工程而言, 保證道路中心線走向及位置放樣準(zhǔn)確, 使線型符合設(shè)計(jì)要求, 是測量工作質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)。為此, 道路工程測量監(jiān)控應(yīng)注意對(duì)路線起、止點(diǎn)控制樁與國家( 或規(guī)劃) 控制樁( 平面、高程)的連接關(guān)系及精度要求的審查, 并復(fù)核道路線位實(shí)際放線的結(jié)果, 尤其當(dāng)全路線由兩個(gè)或多個(gè)勘察設(shè)計(jì)單位分段承擔(dān)設(shè)計(jì)時(shí), 更應(yīng)注意結(jié)合部位( 平面、高程) 的連接關(guān)系及精度。某道路工程劃分為A、B 兩個(gè)標(biāo)段, 由不同施工單位進(jìn)行施工, 放線時(shí)發(fā)生以A 標(biāo)段范圍內(nèi)的導(dǎo)線樁所確定的中心樁與以B 標(biāo)段范圍內(nèi)的導(dǎo)線樁所確定的中心樁樁位存在誤差的現(xiàn)象, 導(dǎo)致兩個(gè)標(biāo)段結(jié)合處發(fā)生錯(cuò)位。經(jīng)過分析得知, 是兩個(gè)標(biāo)段的導(dǎo)線樁存在系統(tǒng)誤差所致, 對(duì)結(jié)合部位置所測放的中心樁作適當(dāng)調(diào)整后, 保證了道路線形的順適。為避免由于測量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有誤導(dǎo)致工程質(zhì)量產(chǎn)生缺陷, 施工過程中, 監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)抽查、校核工程項(xiàng)目的施工測量數(shù)據(jù), 如路基與路面結(jié)構(gòu)各層的標(biāo)高及控制數(shù)據(jù)、橋梁各部位的標(biāo)高和線位數(shù)據(jù)、路線的中樁與邊樁數(shù)據(jù)等。

（2）路基填土壓實(shí)度。路基是整個(gè)道路的基礎(chǔ), 堅(jiān)實(shí)牢固的路基可以保證路面、路肩的穩(wěn)定。保證路基填土質(zhì)量的關(guān)鍵是路基填土壓實(shí)度與含水量的控制, 并在填筑路堤分層壓實(shí)的過程中, 做到分層驗(yàn)收, 層層達(dá)標(biāo)。如在某道路工程路基施工中, 施工單位機(jī)械設(shè)備齊全, 技術(shù)力量也比較雄厚, 在路基施工開始對(duì)150 點(diǎn)的驗(yàn)測中, 有52 個(gè)點(diǎn)密實(shí)度未達(dá)到要求, 不合格測點(diǎn)總數(shù)為34. 7%, 分析原因, 是填料含水量和壓實(shí)次數(shù)造成的, 兩項(xiàng)因素占因素總數(shù)的69. 2%。根據(jù)分析結(jié)果, 施工單位采取相應(yīng)措施后, 施工質(zhì)量明顯提高, 在以后進(jìn)行的路基密實(shí)度檢測中, 合格率達(dá)到了96%。

（3）底基層、基層的修筑。底基層與基層是路面的主要承重部分, 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性, 在寒冷地區(qū)還應(yīng)具有一定的抗凍性和較好的抗低溫開裂的性能。為了確保道路路面底基層、基層結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量, 施工單位應(yīng)在施工前, 按所確定的底基層、基層的材料, 修筑試驗(yàn)段工程, 以驗(yàn)證施工工藝, 為全線修筑底基層、基層的施工提供技術(shù)依據(jù)。試驗(yàn)段長度一般不小于100 m, 其寬度應(yīng)與道路等寬, 如果有中央分隔帶, 也可以安排半幅路寬, 試臉段的施工工藝包括所用材料、配合比、拌合方式、攤鋪壓實(shí)、養(yǎng)生、保養(yǎng)等工序, 并可擬定幾個(gè)方案進(jìn)行比較。通過試驗(yàn)段工程的修筑, 施工單位可檢驗(yàn)混合料及其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度, 檢驗(yàn)拌合、攤鋪和壓實(shí)機(jī)具的實(shí)效及施工工藝與施工組織的適用性。只有在試驗(yàn)段通過驗(yàn)收并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)試驗(yàn)路段報(bào)告之后, 后續(xù)的底基層、基層路段施工才能開始。

2、瀝青路面的施工監(jiān)理

(1)嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細(xì)骨料－粗砂、結(jié)合料－瀝青及填料－礦料等,其質(zhì)量都必須符合技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn), 才能為瀝青面層工程質(zhì)量全部合格打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)把好混合料配比的審批關(guān)。瀝青面層混合料的配比設(shè)計(jì)是路面工程的關(guān)鍵?；旌狭吓浔仁欠窈线m,直接決定著路面面層工程的質(zhì)量。把好混合料配比的審批關(guān)是監(jiān)理重點(diǎn)之重點(diǎn)。

(3)審核機(jī)械設(shè)備的配備情況。為了使路面施工質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求, 施工單位必須配備足夠數(shù)量的、滿足技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械設(shè)備, 包括混合料的拌合機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)以及運(yùn)送車輛。監(jiān)理要認(rèn)真審核施工單位是否配置了滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的機(jī)械設(shè)備。

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路 施工 質(zhì)量控制 重要性

當(dāng)前時(shí)期，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通方便快捷也成為衡量一個(gè)城市發(fā)展的標(biāo)志，當(dāng)今每個(gè)城市的道路工程施工范圍也都在不斷的擴(kuò)大，因此，市政道路工程施工單位在城市道路建設(shè)過程中的施工質(zhì)量是不容忽視的，只有保質(zhì)保量的城市道路才能使居民的出行越來越方便，也只有這樣才能保證城市的面貌以一個(gè)嶄新的形象來面對(duì)社會(huì)以及公眾?？偠灾?，市政道路施工單位必須加強(qiáng)控制城市道路施工質(zhì)量，極力打造出無瑕疵的城市道路。

1.探究市政道路施工的控制要點(diǎn)

1.1道路施工環(huán)境對(duì)工程進(jìn)展速度的影響

由于在城市道路施工過程中會(huì)對(duì)城市居民的出行等日常生活造成影響，因此，道路在施工中其作業(yè)面應(yīng)盡量縮小。另外，在道路建設(shè)中應(yīng)把道路工程的施工速度和道路工程施工質(zhì)量控制間的關(guān)系精確的把握好，對(duì)于道路施工的質(zhì)量上絕對(duì)不可以將工程質(zhì)量控制時(shí)間縮短，堅(jiān)決抵制部分工程項(xiàng)目沒能及時(shí)的完成而出現(xiàn)了工程施工過程與之前預(yù)期的工程速度不符合。

1.2導(dǎo)致市政道路施工質(zhì)量難度加大的原因

導(dǎo)致市政道路施工質(zhì)量難度加大的原因有很多，例如在實(shí)際的道路施工中會(huì)出現(xiàn)與排水、煤氣等地下管線的不同方位產(chǎn)生交匯的情況發(fā)生，否則會(huì)對(duì)社會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，從而在一定程度上對(duì)道路施工的工程速度也帶來了嚴(yán)重的影響，使其工程資金也在不斷的增加以及出現(xiàn)了更多難以控制的工程質(zhì)量問題。

1.3合理的安排道路工程施工的計(jì)劃

市政道路施工單位應(yīng)建立一套完善的工程計(jì)劃，以免在施工過程中與排水及煤氣等地下管線的不同方位產(chǎn)生交匯的情況發(fā)生；首先，在道路工程施工中應(yīng)根據(jù)事先測量好的地下管線所處的位置安排道路施工的順序，其次，在施工過程時(shí)應(yīng)保持路面交通能夠暢通無阻，這也是非常重要的一部分。另外，道路工程施工計(jì)劃是包括多個(gè)方面的，如勞動(dòng)力安排計(jì)劃、工程的周期計(jì)劃、材料供應(yīng)計(jì)劃等等過程，經(jīng)過這一套完整的計(jì)劃安排后，會(huì)使整個(gè)道路工程在不同方面都能很好的達(dá)到所預(yù)期的效果。

1.4市政道路施工嚴(yán)格要求執(zhí)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

市政道路施工單位除應(yīng)在資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)承包一些道路施工工程外，還必須具有專業(yè)的施工能力。相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)道路施工質(zhì)量的控制及施工技術(shù)能力，完全的按照國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。

2.提高施工人員和管理人員的綜合素質(zhì)

道路施工工程相關(guān)人員的綜合素質(zhì)對(duì)施工質(zhì)量的好壞也有很大的影響。所以，施工人員和管理人員的綜合素質(zhì)是至關(guān)重要的。

3.分析市政道路經(jīng)常發(fā)生的問題

3.1管線溝漕回填土沉陷

對(duì)管線溝漕回填土?xí)r，應(yīng)壓實(shí)其密實(shí)度，確保管線沒有破裂的情況發(fā)生。在實(shí)際施工中應(yīng)分段的進(jìn)行回填，分層次挖臺(tái)階處理，其臺(tái)階寬度不小于一米，不過在回填時(shí)，應(yīng)事先把管線溝漕內(nèi)的積水排放干凈。

3.2控制管道漏水及閉水實(shí)驗(yàn)

在施工中，應(yīng)防止管道漏水現(xiàn)象發(fā)生，其預(yù)防措施是在管件的選材上嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。另外，道路施工過程中要根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，確保管道的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，時(shí)刻觀察管道各種接口處砂漿是否涂沫的均勻，以免有遺漏。對(duì)于嚴(yán)重出現(xiàn)的漏水情況，應(yīng)重新更換管件以及填塞接口，同時(shí)，請(qǐng)相關(guān)專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行技術(shù)處理，處理完畢后，還需反復(fù)的進(jìn)行檢查，防止同一情況的再次發(fā)生。

4.提前控制施工質(zhì)量

4.1原材料的控制

由于市場上出現(xiàn)大量不合格的材料，會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量帶來危害，這時(shí)就需要相關(guān)采購人員具有敏銳的眼力；在材料的選擇上應(yīng)選擇具有良好信譽(yù)及口碑好的材料供應(yīng)商，以減少不必要的麻煩。

4.2測量控制

在道路工程施工進(jìn)場后，監(jiān)理單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及施工單位應(yīng)一同到施工現(xiàn)場，設(shè)計(jì)單位對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)與坐標(biāo)控制點(diǎn)進(jìn)行書面交驗(yàn)，施工單位對(duì)所交驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核準(zhǔn)確后在交驗(yàn)書上簽字確認(rèn)。

在道路施工過程中，施工單位也應(yīng)加強(qiáng)測量工作的準(zhǔn)確性，監(jiān)理單位隨時(shí)對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正，使每一工序的測量誤差都在規(guī)定的范圍內(nèi)，以確認(rèn)工程的順利施工。

5.結(jié)論

綜上所述可知，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，城市道路工程的建設(shè)范圍也在不斷的擴(kuò)大，因此，其工程質(zhì)量是目前最為關(guān)鍵的，相關(guān)的施工單位應(yīng)加強(qiáng)控制工程質(zhì)量，為城市居民提供一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的交通，使他們?cè)谏钌铣鲂性絹碓椒奖?。同時(shí)，為了確保工程的施工質(zhì)量，應(yīng)全面加強(qiáng)工作人員的綜合素質(zhì)能力，因?yàn)橐粋€(gè)工程質(zhì)量的好壞，直接由工作人員的綜合素質(zhì)來決定，所以，提高工作人員的綜合素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量也是至關(guān)重要的。

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