導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇市政工程交通導(dǎo)行方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：市政工程；施工組織設(shè)計(jì)；協(xié)調(diào)管理

Abstract: due to the municipal engineering general within the city limits for construction, often have period and a greater influence, tight, design range, is difficult to coordinate more features, the project's influence than general engineering construction more big, so the construction organization design and management put forward higher request, taking an example countermeasures study, fusion human, technology, design, construction and so on various factors are analyzed, and a more effective the construction organization design method.

Keywords: municipal engineering; The construction organization design; Coordinated management

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

市政工程項(xiàng)目的影響比一般的工程建設(shè)更大，因此，具有一定的特殊性，因而也就可能對(duì)項(xiàng)目管理帶來(lái)更大的復(fù)雜性和艱巨性，這就要求施工單位必須按照科學(xué)的理論、方法和手段進(jìn)行管理，保證項(xiàng)目的管理程序和步驟都能夠切合工程自身的特點(diǎn)。

一、市政工程施工組織設(shè)計(jì)的概念及要點(diǎn)

市政工程施工組織與管理，是市政工程施工組織設(shè)計(jì)為核心，以項(xiàng)目管理為重點(diǎn)，依據(jù)現(xiàn)行市政工程施工及驗(yàn)收規(guī)范，實(shí)施市政工程全程管理。其主要內(nèi)容包括：市政工程施工準(zhǔn)備工作、流水施工組織、工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、市政工程施工組織設(shè)計(jì)的編制、市政工程施工管理、市政工程竣工驗(yàn)收等。工程施工組織必須能夠融合人力、技術(shù)、設(shè)計(jì)、資金、信息、設(shè)備、施工、驗(yàn)收等多方面因素進(jìn)行綜合考慮，才能為工程的順利完成奠定基礎(chǔ)。

二、實(shí)例分析市政工程施工組織設(shè)計(jì)編制要點(diǎn)

以某市政道路施工為例，施工組織設(shè)計(jì)方案的編制，必須遵循以下原則：①必須在施工前編制；②必須有上一級(jí)負(fù)責(zé)人審批，并加蓋公章，填寫審批表，有變更時(shí)要及時(shí)辦理變更審批；③施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)組織科學(xué)，技術(shù)先進(jìn)，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)。

市政工程施工組織設(shè)計(jì)方案應(yīng)包含的要素有：①工程概況應(yīng)明確工期要求和參建單位。②施工平面布置圖，應(yīng)具有明顯的動(dòng)態(tài)性特性。③施工部署和管理體系；施工部署包括：施工階段的區(qū)劃安排、進(jìn)度計(jì)劃、工、料、機(jī)、運(yùn)計(jì)劃；管理體系包括：組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工管理負(fù)責(zé)人及各部門主要負(fù)責(zé)人等崗位職責(zé)、工作程序等。④質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì)：在多個(gè)專業(yè)工程綜合進(jìn)行時(shí)，工程質(zhì)量常常會(huì)相互干擾因而設(shè)計(jì)質(zhì)量總目標(biāo)和分項(xiàng)目標(biāo)時(shí)，必須嚴(yán)密考慮工程的順序和相應(yīng)的技術(shù)措施。⑤施工方案及技術(shù)措施，主要包括：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的確定，還應(yīng)包括季節(jié)性措施、四新技術(shù)措施以及所應(yīng)采取的相應(yīng)方法與技術(shù)措施等方面的內(nèi)容。⑥安全、文明施工、環(huán)保節(jié)能降耗措施以及輔助、配套的施工措施。

三、市政工程專項(xiàng)施工方案編制要點(diǎn)

針對(duì)雨季施工及各類不同的市政工程施工的要求，需要編制專項(xiàng)施工方案，而以本項(xiàng)目的市政道路施工為例，就涉及《雨季施工方案》、《房屋爆破拆除方案》、《高空作業(yè)施工方案》、《地下暗挖施工方案》及《交通導(dǎo)行方案》等等。

專項(xiàng)施工方案編寫的要點(diǎn)有：①充分分析工程規(guī)模、特點(diǎn)及設(shè)計(jì)意圖，抓住工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)及工程施工的主要矛盾，作為編制專項(xiàng)方案依據(jù)；②進(jìn)行必要的專項(xiàng)設(shè)計(jì)與計(jì)算驗(yàn)算，對(duì)于模板支架、基坑支護(hù)、降水、施工便橋、構(gòu)筑物推進(jìn)、沉井、軟基處理、預(yù)應(yīng)力張拉、大型構(gòu)件吊裝、混凝土澆筑、設(shè)備安裝等分項(xiàng)工程，應(yīng)按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度等內(nèi)容的核算；③對(duì)施工方法和施工工藝進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，對(duì)于關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)詳細(xì)分析、論證，確定工藝操作方法，材料要求，技術(shù)質(zhì)量控制指標(biāo)和安全保障措施，同時(shí)考慮季節(jié)施工的影響，制定冬雨季施工措施；④對(duì)工程進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別評(píng)價(jià)和分級(jí)，實(shí)行危險(xiǎn)源分級(jí)管理，針對(duì)重大危險(xiǎn)源必須制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案；⑤制定工程的變形監(jiān)測(cè)控制、支護(hù)監(jiān)測(cè)控制措施，確保施工安全；⑥制定工程試驗(yàn)檢驗(yàn)方法和計(jì)劃；⑦制定切實(shí)可行的安全措施。

專項(xiàng)施工方案一般由施工單位專業(yè)工程技術(shù)人員編制，由施工企業(yè)技術(shù)部門的專業(yè)技術(shù)人員和監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，審核合格后，由施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽任后實(shí)施。而對(duì)于一些深基坑工程、暗挖工程、30米以上的高空作業(yè)、深水作業(yè)、土方爆破等工程的專項(xiàng)施工方案，則需組織專家進(jìn)行論證審查，專家組應(yīng)不少于5人，根據(jù)專家組的書(shū)面結(jié)論審查報(bào)告，施工企業(yè)進(jìn)行完善，施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方可實(shí)施。

四、市政工程協(xié)調(diào)工作要點(diǎn)

市政工程施工過(guò)程中，一般涉及到交通導(dǎo)行、雨季疏導(dǎo)、平面布置調(diào)配等難點(diǎn)，隨著工程施工進(jìn)展的不同，與各政府部門及相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)工作也有不同，下面就主要從這幾個(gè)方案入手進(jìn)行案例分析：

1、交通導(dǎo)行方案

市政工程施工期間交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)，一般要遵循以下原則：①確保車輛行人安全順利通過(guò)施工區(qū)域；②保證交通流量、高峰期的需要；③獲得交通管理和道路管理部門的批準(zhǔn)。

在工程施工時(shí)，除了獲得交通管理和道路管理部門的施工批準(zhǔn)外，考慮在施工時(shí)對(duì)交通的影響減到最小，因此，除交通部門的法令外，現(xiàn)場(chǎng)也必須采用得力的安全保障措施：①施工現(xiàn)場(chǎng)必須嚴(yán)格劃分警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)范圍；②統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)志路障、隔離設(shè)施、夜間警示信號(hào)；③嚴(yán)格控制臨時(shí)占路時(shí)間；④對(duì)作業(yè)工人進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)、考核，并應(yīng)與作業(yè)隊(duì)簽訂施工交通安全責(zé)任合同。

2、雨季施工措施

除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工還要補(bǔ)充增加一下手段：①施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)和施工主動(dòng)權(quán)；②施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備好防雨設(shè)施和材料；③對(duì)于焊接和土方回填等工序，應(yīng)制定重點(diǎn)工序作業(yè)措施；④配合交通疏導(dǎo)，應(yīng)增加雨天交通疏導(dǎo)措施。

3、平面布置調(diào)配

如工程拆遷量大，施工技術(shù)復(fù)雜，在確定施工過(guò)程、機(jī)械臺(tái)班數(shù)和勞動(dòng)量、主要工種勞動(dòng)力需用量計(jì)劃及施工機(jī)械、輔材、主材、構(gòu)件、加工品等需用計(jì)劃方面必須跟蹤檢查，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；必須建在現(xiàn)場(chǎng)勘查和信息懼、分析研究基礎(chǔ)上，特別是合理布置現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸通道，做好交通疏導(dǎo)，把對(duì)社會(huì)交通、環(huán)境保護(hù)、文明施工作為重點(diǎn)因素來(lái)設(shè)計(jì)安排；合理布置生產(chǎn)、生活臨時(shí)區(qū)域，布置好倉(cāng)庫(kù)和材料、構(gòu)件堆放位置，設(shè)置好臨時(shí)給水、排水、用電管線，動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整。

五、市政工程施工組織設(shè)計(jì)難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

市政工程在施工過(guò)程中，會(huì)遇到一些問(wèn)題與難點(diǎn)，在制定組織設(shè)計(jì)方案時(shí)必須針對(duì)這些難點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)避。

1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

監(jiān)理不僅僅是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)理，還要對(duì)工程的進(jìn)度計(jì)劃、人員設(shè)備配備情況、工程款的撥付進(jìn)度等進(jìn)行監(jiān)理。但是有些監(jiān)理對(duì)質(zhì)量問(wèn)題睜一只眼閉一只眼，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。在施工組織方案設(shè)計(jì)時(shí)，除了突出監(jiān)理的監(jiān)督作用，更要加強(qiáng)施工單位內(nèi)部的多層檢查機(jī)制，并且加大檢出問(wèn)題出發(fā)力度，才能有效發(fā)揮監(jiān)理作用。

2、專業(yè)遺留問(wèn)題未能及時(shí)處理

市政工程是多個(gè)專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等。因此，必須力爭(zhēng)各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，才能減少重復(fù)工作，避免投資浪費(fèi)。如某專業(yè)的問(wèn)題未解決時(shí)，其他專業(yè)無(wú)法進(jìn)行隱蔽作業(yè)，因此施工設(shè)計(jì)方案中必須考慮多專業(yè)間的協(xié)調(diào)，安排合理的項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃，并且要留有充分的裕度。

3、未重視工程移交工作

很多市政工程都存在竣工工程移交滯后現(xiàn)象，導(dǎo)致城市基礎(chǔ)設(shè)施管理上的遺漏。因此在施工組織方案中，也要重視工程項(xiàng)目的竣工移交工作，在施工過(guò)程中、費(fèi)用控制和工程結(jié)算管理與工程施工應(yīng)當(dāng)保持同步，而且設(shè)計(jì)變更與監(jiān)理簽證必須當(dāng)月解決，以免因?yàn)橘Y金結(jié)算問(wèn)題、施工質(zhì)量等問(wèn)題影響工程移交。

六、結(jié)語(yǔ)

由于市政工程的特殊性和重要性，常會(huì)得到廣大市民和管理部門的高度關(guān)注，而這也決定了市政工程施工必須要根據(jù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，除了圓滿完成施工任務(wù)外，還需要不斷探索更為經(jīng)濟(jì)、更為安全、更為高效的施工方案及組織措施。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：市政管理；施工；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和發(fā)展，市政工程建設(shè)是在城市建設(shè)中具有舉重若輕地位的基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)工作，每一個(gè)城市都有數(shù)不清的、大大小小的市政工程在進(jìn)行著，他們貫穿在我們的日常生活中，與每個(gè)城市的居民的生活密不可分、息息相關(guān)。市政設(shè)施成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，市政工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不可估量的損失。市政工程施工項(xiàng)目大，施工程序較多，配套的建設(shè)設(shè)施繁雜，施工難度大。市政工程施工過(guò)程中需要多家施工單位交叉作業(yè)，施工隊(duì)伍素質(zhì)又參差不齊，常有違反規(guī)范要求的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外市政工程中存在較多的隱蔽工程，很多存在的質(zhì)量問(wèn)題不易暴露，容易忽略。市政工程還體現(xiàn)了當(dāng)?shù)卣恼?jī)及影響對(duì)外投資環(huán)境的影響，造成市政工程建設(shè)工期緊、任務(wù)重，這些因素都會(huì)給市政工程施工質(zhì)量問(wèn)題存在諸多隱患。因此，對(duì)市政工程施工過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題分析，加強(qiáng)市政工程施工質(zhì)量管理，提高市政工程管理極為重要。

1 市政工程施工質(zhì)量管理的重要性

市政工程施工是市政施工企業(yè)的基本任務(wù)，同時(shí)也是一項(xiàng)非常復(fù)雜的生產(chǎn)活動(dòng)，市政工程具體包括城市道路、橋梁、排水、供水、燃?xì)?、熱力、電力、園林綠化、通訊、環(huán)衛(wèi)、污水處理、垃圾處理、防洪、公共交通、地下公共設(shè)施及附屬設(shè)施的土建、管道、設(shè)備安裝工程，從工程施工角度講，城市基礎(chǔ)設(shè)施工程也簡(jiǎn)稱為城市綜合市政工程。由于市政工程項(xiàng)目直接關(guān)系到周邊群眾的正常生活和一個(gè)城市的整體形象，而且市政施工大多在露天進(jìn)行，工作周期長(zhǎng)，情況復(fù)雜，因此相比于其他產(chǎn)品，市政施工在材料管理、安全管理、文明施工、技術(shù)管理、成本管理等方面要更為嚴(yán)格和規(guī)范，一旦處理不好，就難以有效的利用施工條件，發(fā)揮施工要素的作用，甚至無(wú)法進(jìn)行正常的施工活動(dòng)，所以工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般要求比較高。

2 市政工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理措施

2.1 加強(qiáng)質(zhì)量教育工作

隨著市政施工進(jìn)程的加快，很多工程由于重視工期、忽視質(zhì)量安全問(wèn)題，出現(xiàn)搶干和蠻干等現(xiàn)象，有的施工人員安全意識(shí)淡薄，不能熟練掌握現(xiàn)行的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很多施工事故時(shí)有發(fā)生，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全造成巨大的損失。為了避免今后發(fā)生類似的不幸事件。首先，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)的教育和全面質(zhì)量管理基本知識(shí)的教育。強(qiáng)化全體員工“質(zhì)量第一、信譽(yù)為本、顧客至上”的觀念，克服對(duì)質(zhì)量認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤，以使全體員工對(duì)全面質(zhì)量管理的基本知識(shí)和管理方法，有一個(gè)普遍的了解和掌握，并結(jié)合本職工作靈活地加以運(yùn)用。其次，這種教育和培訓(xùn)要結(jié)合員工的專業(yè)工作特點(diǎn)，進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)教育和操作技能訓(xùn)練，以提高員工的基本功和技術(shù)業(yè)務(wù)工作水平，以適應(yīng)新設(shè)備、新技術(shù)等技術(shù)進(jìn)步的客觀要求。

2.2 加強(qiáng)對(duì)人、材、機(jī)的控制

人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性、創(chuàng)造性，增強(qiáng)人的責(zé)任感，樹(shù)立質(zhì)量第一的觀念。材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體，對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量有著直接的影響。如果其質(zhì)量不合格，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。在施工項(xiàng)目中，對(duì)材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的材料、構(gòu)配件，必須詳細(xì)的核對(duì)相關(guān)資料，必須在監(jiān)理的監(jiān)督之下，進(jìn)行材料的數(shù)量、規(guī)格、類型進(jìn)行確認(rèn)后，才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于不符合工程條件的材料，予以退回。施工機(jī)械是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代化施工項(xiàng)目中必不可少的因素。它對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量有著直接的影響。因此，選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。

2.3 嚴(yán)格施工工序

施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強(qiáng)對(duì)施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，通過(guò)對(duì)工序部分檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，來(lái)判斷整個(gè)工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為:實(shí)測(cè)－分析－判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴(yán)格遵守工藝流程，工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。二是控制工序活動(dòng)條件的前提，主要活動(dòng)條件有施工操作者、材料、施工機(jī)械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來(lái)，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。三是及時(shí)檢查工序活動(dòng)效果。工序活動(dòng)效果是評(píng)價(jià)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對(duì)質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。四是設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，以便在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。

2.4 做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理

施工企業(yè)若想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得應(yīng)得份額，就必須強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理。市政施工現(xiàn)場(chǎng)大多處于露天，人流、車流較多，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施多種多樣，情況復(fù)雜，施工現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患。一旦疏于管理，或者施工人員馬虎大意、不遵守安全操作規(guī)程，工傷、設(shè)備事故將時(shí)有發(fā)生，而且由于現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，場(chǎng)地位置設(shè)計(jì)不合理、不注意成品保護(hù)、損壞前道工序產(chǎn)品造成的施工損失大的驚人。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，首先嚴(yán)格組織實(shí)施施工方案，施工前，各相關(guān)人員要就技術(shù)、施工、機(jī)械、材料、勞力等討論，施工過(guò)程中根據(jù)工程實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整、認(rèn)真執(zhí)行，及時(shí)反饋。其次，施工資料管理。施工資料是整個(gè)施工過(guò)程形成的導(dǎo)書(shū)面材料，工程竣工檢查都需要施工資料作為依據(jù)，施工企業(yè)要做好施工資料的保存和管理，在施工現(xiàn)場(chǎng)可以實(shí)行微機(jī)化資料管理，做資料管理，將一些檢驗(yàn)報(bào)告、竣工圖、設(shè)計(jì)變更、測(cè)量記錄、會(huì)議記錄等分門別類，做長(zhǎng)年保存。最后，施工單位要經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢查，深入了解施工工序、施工進(jìn)度以及出現(xiàn)的一些新問(wèn)題，只有這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題處理問(wèn)題。

2.5 注重安全管理

首先，由市政工程施工主管領(lǐng)導(dǎo)組織成立安全質(zhì)量小組，加強(qiáng)施工項(xiàng)目的安全管理，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩a(chǎn)規(guī)章制度及行為準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制。其次，落實(shí)安全責(zé)任，根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，實(shí)施責(zé)任管理，加強(qiáng)安全教育，對(duì)所有進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)的施工人員進(jìn)行入場(chǎng)安全教育，提高其自我防護(hù)意識(shí)，所有的工程項(xiàng)目、工程階段都要配備足夠的安全人員，給予項(xiàng)目部安全員充分的獎(jiǎng)懲權(quán)力，加大日常安全檢查力度，實(shí)施責(zé)任管理，責(zé)任追究到個(gè)人，對(duì)專職安全人員也要追究管理責(zé)任。發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)通報(bào)，做到萬(wàn)無(wú)一失。

3 結(jié)束語(yǔ)

市政工程施工管理必須圍繞影響工程質(zhì)量的各種因素，對(duì)工程項(xiàng)目的施工過(guò)程進(jìn)行有效控制，從而有效的確保市政工程建設(shè)質(zhì)量、降低工程建設(shè)費(fèi)用。作為施工管理人員必須對(duì)市政工程的整個(gè)流程有清晰而全面的認(rèn)識(shí)，搞好施工的各項(xiàng)管理工作，做到人盡其才、物盡其用，才能有效、合理的開(kāi)展和進(jìn)行有效的管理。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 瞿璟峰.關(guān)于市政工程質(zhì)量監(jiān)督工作的探討[J].科技傳播，2010，（13）.

篇3

關(guān)鍵字：市政道路；道路無(wú)障礙；無(wú)障礙設(shè)計(jì)研究

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：就目前我國(guó)城市市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的交通道路和市政設(shè)施從設(shè)計(jì)規(guī)劃到實(shí)施建設(shè)，一般都是以身體健全的人的活動(dòng)需要做主要依據(jù)，所以導(dǎo)致交通和一些生活設(shè)施不方便弱勢(shì)群體使用，這類現(xiàn)象的產(chǎn)生不光使他們生活不便，實(shí)際上無(wú)形中使此類群體失去了享受平等社會(huì)生活的權(quán)益，并且減少了他們平時(shí)生活中和其他人的交流。市政道路建設(shè)管理和設(shè)計(jì)部門對(duì)環(huán)境建設(shè)的需要沒(méi)有完全的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有考慮到市政道路對(duì)弱勢(shì)群體的服務(wù)的影響。為解決這一現(xiàn)狀，我國(guó)市政道路建設(shè)發(fā)展的方向是市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)，本文就市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)做出了一些研究。

一 市政道路無(wú)障礙的設(shè)計(jì)內(nèi)涵

傳統(tǒng)意義上的市政無(wú)障礙設(shè)計(jì)只是改善了殘疾人在行動(dòng)和使用社會(huì)服務(wù)設(shè)施時(shí)候的不方便，而無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)都是由健全的普通人實(shí)施的，也無(wú)法切實(shí)體會(huì)殘疾人的使用感受?，F(xiàn)在市政道路的發(fā)展面向的應(yīng)該是方便更多人的，不光單純意義上方便殘疾人，也應(yīng)該方便障礙者，障礙者是廣義的，比如一個(gè)有肢體殘疾的人，他的上肢有殘疾，走在平路上的時(shí)候和常人無(wú)異，但是在上下坡或者擠公交時(shí)就會(huì)出現(xiàn)障礙；有紅綠色盲的人在過(guò)馬路時(shí)分不清紅綠燈也屬于障礙，再比如抱孩子的媽媽在過(guò)地道和天橋時(shí)有困難也屬于障礙者范疇，她們并不屬于殘疾人，但是她們?cè)谀骋粋€(gè)環(huán)境下也屬于障礙者。如果優(yōu)化以上舉例的這類社會(huì)設(shè)施，就會(huì)降低他們的行動(dòng)障礙。

二 市政無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)原則

無(wú)障礙設(shè)施的確立以為障礙者盡可能提供方便為前提，在設(shè)計(jì)上應(yīng)該遵照可到達(dá)性原則，安全的原則還有人性化的原則，就是首先無(wú)障礙設(shè)施的建立是以把障礙者運(yùn)送到目的地為原則，其次在障礙者使用這些無(wú)障礙設(shè)施的時(shí)候必須是安全的，再者無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)必須充分考慮不同障礙者的需求，關(guān)注每一種設(shè)計(jì)每個(gè)細(xì)節(jié)，針對(duì)不同類型的障礙者，對(duì)盲道、臺(tái)階、公交和信號(hào)等進(jìn)行每個(gè)設(shè)施的優(yōu)化，總而言之，以盡量方便所有人為目的。

三 市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)針對(duì)不同障礙人群的具體優(yōu)化措施

1針對(duì)視力障礙人群的設(shè)計(jì)優(yōu)化

a 改進(jìn)現(xiàn)有的盲道存在的弊端。就現(xiàn)實(shí)來(lái)講，由于管理和建設(shè)不規(guī)范，造成了很多盲道輔助存在的問(wèn)題。比如盲道提示不明確，導(dǎo)致視力障礙人無(wú)法辨別方向；盲道路磚不能有針對(duì)性的提示建筑，交通路口；道路的交叉口以及居民點(diǎn)的出入口的寬度和數(shù)量成增大增多趨勢(shì)，視力障礙人群無(wú)法準(zhǔn)確進(jìn)入到接下來(lái)的盲道造成中斷，無(wú)法感知人行橫道等問(wèn)題。市政道路應(yīng)該改進(jìn)盲道斷點(diǎn)，提示模糊這類問(wèn)題，使盲道形成一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)，確保其實(shí)用性、人性化，從而保證盲人可以安全出行。

b 合理正確運(yùn)用盲道感知。盲道磚塊對(duì)盲道指引意義重大，有盲道北向磚，方位定位磚，指向?qū)そ煌の穆放频闹甘敬u和特征標(biāo)志導(dǎo)正路牌。這些指示磚普及簡(jiǎn)單，盲人領(lǐng)會(huì)也簡(jiǎn)單，是比較理想的盲道導(dǎo)盲方式。

c 人行道上設(shè)置減速帶盲道。有些地方出入口、人行橫道盲道中斷，盲道間距大，盲人無(wú)法安全行走，針對(duì)這一問(wèn)題，可以再出入口和街道的人行道上設(shè)置減速帶盲道，這樣不僅提高了盲人行走的安全性，還可降低汽車通過(guò)時(shí)的速度，為汽車和行人都有一個(gè)引導(dǎo)作用，保障安全。

2 對(duì)于肢體障礙人群的道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

我們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到肢體障礙的人群，首先對(duì)于過(guò)街天橋以及人形地道，或者有坡度的人形道，要采用平緩坡道與樓梯臺(tái)階相結(jié)合的方式，方便輪椅行人出行。坡道要盡量采用橡膠地板或是混凝土地板，施工中要保證坡道的平整光滑。在人流量較大的區(qū)域，允許肢體障礙的人群出行盲道，讓肢體障礙的人群免于擁擠的困擾，另外要在道路標(biāo)明使用人群，保障此道路的暢通。

3 對(duì)于語(yǔ)言障礙等人群的道路設(shè)計(jì)優(yōu)化

在無(wú)障礙設(shè)計(jì)中，我們不光要注重視覺(jué)障礙的人群，對(duì)于有閱讀障礙，理解障礙等弱勢(shì)群體的人，我們也要充分考慮。像年齡比較小的孩子以及上了年齡的老人，因?yàn)樽陨硪暳?，反?yīng)力的關(guān)系，此類人通常對(duì)于復(fù)雜的指示圖標(biāo)，不能快速的理解，所以考慮此類人群，道路標(biāo)牌要本著視覺(jué)強(qiáng)烈，簡(jiǎn)單易懂的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了把道路的指示牌，指示線以更強(qiáng)烈的方式表達(dá)出來(lái)，我們一般會(huì)把指示牌的文字改成更強(qiáng)烈的對(duì)比色。而標(biāo)牌上的指示圖，內(nèi)容要簡(jiǎn)單明白，讓人一看就能理解指示牌所表達(dá)的含義。指示牌的圖案最好采用比較形象化的符號(hào)，易于語(yǔ)言障礙或者閱讀障礙的人理解。對(duì)于標(biāo)牌的小文字或者說(shuō)明，要用鮮亮色填充。

總結(jié)：市政道路建設(shè)要體現(xiàn)政府的關(guān)懷思想，要注重對(duì)弱勢(shì)群體的保護(hù)，本文從語(yǔ)言障礙，肢體障礙，視覺(jué)障礙等群體的視角出發(fā)，來(lái)思索討論市政道路的設(shè)計(jì)方案，體現(xiàn)政府以人為本的思想，同時(shí)合理的設(shè)計(jì)能降低施工難度，優(yōu)化建設(shè)方案，幫助市政建設(shè)向著更合理的方向發(fā)展。

參考資料：

[1]江海濤；道路和建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)圖說(shuō)[J]；山東科技技術(shù)出版社；2004年第03期

[2]成斌；國(guó)內(nèi)外無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)法制化之比較研究[J]；西南科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2005年第09期

篇4

關(guān)鍵詞：市政工程；安全生產(chǎn)；橋梁坍塌事故；中毒事故；觸電事故

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)，市政道路、橋梁、排水、地鐵等工程的安全生產(chǎn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。重特大安全事故時(shí)常發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)。2006年至2008年三年問(wèn)。全國(guó)建筑與市政工程生產(chǎn)安全事故2 543起，死亡3 047人。

1 市政工程安全事故類型

在市政T程生產(chǎn)安全事故中，高處墜落、坍塌、觸電、物體打擊、起重傷害、中毒和窒息等是傷亡事故的主要原因。這些事故的死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的90.42%。

市政道路、排水、橋梁、地鐵、軌道交通工程等.露天作業(yè)施工環(huán)境復(fù)雜，受外界干擾和涉及安全生產(chǎn)的不確定危險(xiǎn)因素多，尤其是橋梁、地鐵和軌道交通工程是高危險(xiǎn)性行業(yè).安全事故不僅涉及類型多、危險(xiǎn)性大，而且一旦發(fā)生安全事故，極易產(chǎn)生次生安全事故.甚至波及工程結(jié)構(gòu)本身的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。造成災(zāi)難性后果。2007年8月13日.湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋整體垮塌。造成64人死亡.4人重傷：2008年1 1月15日，發(fā)生在杭州市風(fēng)情大道地鐵站坍塌。造成17人死亡，4人失蹤。這兩起安全事故。足以說(shuō)明橋梁、地鐵等高危險(xiǎn)性行業(yè)一旦發(fā)生安全事故.后果是極其嚴(yán)重的。

2 市政工程安全事故典型案例

近幾年來(lái).全國(guó)市政T程安全生產(chǎn)形勢(shì)總體趨于平穩(wěn).但較大及以下安全事故時(shí)常發(fā)生。一次死亡lO人以上的重大安全事故也偶有發(fā)生。以下列舉幾起典型案例。淺作剖析。以窺見(jiàn)一斑。

2.1 巴彥淖爾市排水工程沼氣中毒窒息事故

2005年7月。巴彥淖爾市烏拉特前旗西山咀鎮(zhèn)工業(yè)與城市污水合排應(yīng)急工程.在管道進(jìn)行功能性檢測(cè)時(shí).一人在進(jìn)入干管中打通閉水試驗(yàn)封堵堵頭時(shí)中毒.另3人進(jìn)入干管營(yíng)救過(guò)程中也相繼中毒，共造成4人死亡。

這是一起違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程引起的中毒窒息事故。按照安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，在進(jìn)入可能存在有毒有害氣體或物質(zhì)的水體或構(gòu)筑物前.應(yīng)進(jìn)行有毒有害檢測(cè)，上述操作人員在未進(jìn)行檢測(cè)的情況下，進(jìn)入管道中打通堵頭。而且在有人中毒的情況下.營(yíng)救人員也未采取安全防護(hù)措施盲目進(jìn)入管道內(nèi)施救.導(dǎo)致4人死亡的悲慘后果.

2.2武漢東湖高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)熱力管道溝槽施工觸電事故

2006年8月.武漢東湖高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)光谷二路。施工單位在敷設(shè)直徑為l 000 mm熱力管道時(shí)。作業(yè)人員在溝槽內(nèi)用潛水泵抽取溝內(nèi)積水時(shí).因潛水泵進(jìn)線處漏電.操作潛水泵的施工人員當(dāng)即被電擊倒在溝槽內(nèi).另一施工人員見(jiàn)狀前去救助，隨即也被擊倒，兩人經(jīng)送醫(yī)院搶救而不治死亡。此觸電事故.直接原因是由于操作人員未按施工用電要求和現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定.對(duì)潛水泵進(jìn)行運(yùn)行前的安全檢查。潛水泵存在漏電隱患。未被及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)和排除而招致事故。

2.3武漢天興洲大橋引線段模板垮塌事故

2006年9月23日.武漢天興洲大橋公路分建段第38、39號(hào)橋墩進(jìn)行40 m跨度鋼筋混凝土箱型梁模板安裝時(shí)。操作人員在水平距離偏大的情況下。強(qiáng)行伸臂起吊，終因伸臂角度偏大致塔吊傾覆。塔吊砸向尚待安裝中的梁體模板.使模板整體垮塌。致2人當(dāng)場(chǎng)死亡。

這是一起典型的由于違反操作規(guī)程引起的起重傷害事故。因操作人員未將塔吊移到安全的起吊水平距離和伸臂角度范圍內(nèi).超范圍強(qiáng)行操作。造成2人死亡的事故后果。

2.4 北京地鐵1 0號(hào)線工程塌方事故

2007年3月28日，由中鐵十二局第二工程公司承建的北京蘇州街附近的地鐵10號(hào)線二標(biāo)段發(fā)生塌方事故。施下過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的地質(zhì)情況不清.當(dāng)施工斷面發(fā)生局部塌方和導(dǎo)洞拱頂部產(chǎn)生環(huán)向裂縫的險(xiǎn)情時(shí)。未采取保護(hù)搶險(xiǎn)人員有效的安全技術(shù)措施情況下，即實(shí)施搶險(xiǎn)，發(fā)生二次塌方，造成6名施工者被埋身亡。

這起事故反映了承擔(dān)該項(xiàng)目的施工企業(yè)安全管理制度和安全責(zé)任制不落實(shí).安全生產(chǎn)操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，未實(shí)施有效的應(yīng)急救援預(yù)案?，F(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)措施不當(dāng)，而且現(xiàn)場(chǎng)管理人員安全法律意識(shí)淡薄.安全技能素質(zhì)不高。施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管方.也存在對(duì)施工搶險(xiǎn)和施救人員采取的搶險(xiǎn)和安全防護(hù)措施監(jiān)管不力等薄弱環(huán)節(jié)。

2.5湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故

2007年8月13日，在湖南鳳凰縣的全長(zhǎng)328.45 m，橋型為等截面懸鏈線空腹式無(wú)鉸拱石拱橋――堤溪沱江大橋，發(fā)生了特別重大坍塌事故。造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，經(jīng)濟(jì)損失3 974.7萬(wàn)元。

造成堤溪沱江大橋整體坍塌.除了主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求.拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理。主拱圈砌筑質(zhì)量差.降低了主拱圈砌體的整體強(qiáng)度。使部分拱腳區(qū)段砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限.致整個(gè)大橋瞬問(wèn)坍塌這一直接原因外.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案。違規(guī)亂用料石。主拱圈施工不符合規(guī)范要求.在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且未采取任何有效安全措施的情況下就開(kāi)始落架施工作業(yè).則是造成堤溪沱江大橋整體坍塌的主要原因之一。

與其他橋型不同的是.拱橋的施工質(zhì)量和安全施工，取決于承受拱橋水平推力的墩、臺(tái)和拱圈砌筑材料的材質(zhì)和砌筑質(zhì)量.以及支撐拱圈砌筑的整體支架。尤其是石拱橋。很顯然。堤溪沱江大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。而且砌筑質(zhì)量差。在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、也沒(méi)有采取安全技術(shù)措施的情況下。拆除拱圈落地支架。嚴(yán)重違反了拱橋施工規(guī)范和安全操作規(guī)程。最終造成教訓(xùn)十分慘痛的坍塌事故。

3結(jié)語(yǔ)

進(jìn)入21世紀(jì)。我國(guó)的工程建設(shè)規(guī)模空前。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是如火如荼.城際高速鐵路、城市快速路、地鐵、軌道交通、跨海越江大型橋梁和地下隧道等現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用，大型公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。抓好城市基礎(chǔ)設(shè)施的安全生產(chǎn)是城市建設(shè)的必然要求。

構(gòu)建和諧社會(huì).就是要營(yíng)造人與自然的和諧，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境的和諧。人與人之間的和諧。在“以人為本”的建設(shè)理念環(huán)境下.牢固樹(shù)立安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí).持之以恒地開(kāi)展安全教育和不斷提高安全操作技能，扎扎實(shí)實(shí)地做好安全預(yù)防工作。認(rèn)認(rèn)真真地落實(shí)安全防范措施。立足于施工企業(yè)安全自控。落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控。只有這樣，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中才能有效減少和防止安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；排水管道；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政排水管道對(duì)城市的意義

在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善中，排水管道的鋪設(shè)和維修護(hù)養(yǎng)對(duì)城市有著極其重要的影響。排水管道關(guān)系著城市污水的排出和雨水等可能造成市內(nèi)積水的多余水量及時(shí)排空。在這樣一種背景下，市政排水工程的完善程度和施工質(zhì)量對(duì)城市居民生活將會(huì)產(chǎn)生重要的影響。

另外，市政管道的鋪設(shè)有些是在城市生活區(qū)和工業(yè)區(qū)劃定建成后或者建設(shè)過(guò)程中開(kāi)始施工，在不破壞原有市政建筑的前提下完成新的排水管道的鋪設(shè)，便對(duì)施工技術(shù)提出了一定的要求。同時(shí)，排水工程質(zhì)量的要求也必然要求我們加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的嚴(yán)格控制。只有在高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求下完成的工程才能減少使用過(guò)程中的一些問(wèn)題，從而減少排水工程維修護(hù)養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)成本。

二、市政排水管道工程的施工

1、管道施工

溝槽施工前應(yīng)該對(duì)工程沿線的地下管道及構(gòu)筑物進(jìn)行復(fù)核，確定具體的位置防止給施工帶來(lái)不便。溝槽開(kāi)挖可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇人工開(kāi)挖或機(jī)械開(kāi)挖。根據(jù)施工方案和設(shè)計(jì)要求選擇具體的支護(hù)結(jié)構(gòu)，確保開(kāi)挖面的穩(wěn)定。對(duì)施工過(guò)程中遇到的障礙物應(yīng)及時(shí)告知相關(guān)部門并采取必要的保護(hù)措施。施工人員應(yīng)佩戴必要的安全防護(hù)措施。溝槽開(kāi)挖后應(yīng)通知監(jiān)理進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行下管。

2、管材的選用和檢查

工程需要的管材及主要配件應(yīng)通過(guò)招投標(biāo)選擇的廠家供應(yīng)，管材進(jìn)場(chǎng)后材料應(yīng)按要求進(jìn)行堆放，盡量減少現(xiàn)場(chǎng)二次搬運(yùn)，對(duì)管材的配件應(yīng)采取防水防潮等相關(guān)的保護(hù)措施。進(jìn)場(chǎng)的管材應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)管理人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)管材的表面、數(shù)量進(jìn)行檢查，未經(jīng)監(jiān)理簽字，管材及主要構(gòu)配件不得在工程上使用或安裝。管材供應(yīng)商應(yīng)提品合格的相關(guān)文件，管材應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不合格的材料不得使用。

3、下管

現(xiàn)場(chǎng)下管前應(yīng)做好相關(guān)的準(zhǔn)備，具體如下：現(xiàn)場(chǎng)的施工人員應(yīng)有相應(yīng)的證書(shū)，操作人員有相應(yīng)的機(jī)械操作證；使用吊車和挖機(jī)時(shí)確認(rèn)安全后方可起吊或開(kāi)挖，起重機(jī)工作半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人；施工人員應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格控制管道的高程和中線的位置，管道必須墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水；管道下管的方向從下游排向上游，插口向下游，承口向上游。管道對(duì)接時(shí)，應(yīng)檢查膠圈的質(zhì)量，確定好管材位置后將膠圈套在管頭上，利用導(dǎo)鏈?zhǔn)构茴^之間的空隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工間斷時(shí)管口應(yīng)用堵板封閉，下雨時(shí)候應(yīng)該采取防止管道被淹上浮、泥漿進(jìn)入管道內(nèi)的措施；管道完工后要及時(shí)砌筑檢查井，檢查井要按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行砌筑，同時(shí)砌筑的檢查井應(yīng)于蓋板、井圈、井蓋相配套。砌筑完井室應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)蓋板，蓋板應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙和圖集制作，應(yīng)有強(qiáng)度檢測(cè)報(bào)告。

4、閉水試驗(yàn)質(zhì)量控制

管道安裝完畢后進(jìn)行閉水試驗(yàn)前應(yīng)確保：管道未回填且溝槽內(nèi)無(wú)積水、管道兩端堵板應(yīng)堅(jiān)固不得漏水、現(xiàn)場(chǎng)水源滿足閉水要求及做好排水疏導(dǎo)。具備條件后方可進(jìn)行試驗(yàn)，仔細(xì)檢查管道接口、配件等處是否有漏水情況，如果有漏水情況應(yīng)找出原因并做好標(biāo)識(shí)。如果沒(méi)有漏水情況，則試驗(yàn)合格。

5、回填質(zhì)量控制

管道質(zhì)量應(yīng)該在回填前經(jīng)過(guò)監(jiān)理等有關(guān)人員的驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行回填?；靥畈牧蠎?yīng)符合設(shè)計(jì)要求，密實(shí)度應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求；管徑大于800mm的柔性管道，回填前應(yīng)在管道內(nèi)部設(shè)豎向支撐。中小管道應(yīng)該要采取防止管道移動(dòng)的措施；回填材料不得隨意堆放，應(yīng)該按照施工方案進(jìn)行合理安排。運(yùn)輸?shù)能囕v和回填機(jī)械應(yīng)該有專人指揮，避免破壞管道。為了防止對(duì)管道的破壞溝槽回填從底部開(kāi)始到管頂以上500mm范圍內(nèi)，必須采用人工回填。管頂以上500mm以上部位，可用機(jī)具從兩側(cè)夯實(shí)。對(duì)于不同高程的管道由低到高進(jìn)行回填?；靥钔瓿珊髴?yīng)進(jìn)行相關(guān)的壓實(shí)度試驗(yàn)，并出具相關(guān)的合格文件。

6、路面恢復(fù)

管道工程驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)路面，以便減少施工對(duì)交通的影響。瀝青混凝土路面在攤鋪前2-3h應(yīng)灑乳化瀝青，待全滲入基層后方可攤鋪。運(yùn)料車的運(yùn)載能力應(yīng)該足夠滿足攤鋪機(jī)的工作，不得出現(xiàn)供料不足攤鋪機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停工的情況。開(kāi)始攤鋪后，攤鋪機(jī)應(yīng)均勻攤鋪，不得隨意變換速度以提高路面的平整度。攤鋪時(shí)應(yīng)注意各接觸面的接縫，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工方案進(jìn)行處理，防止出現(xiàn)路面質(zhì)量病害。瀝青混合料各層應(yīng)及時(shí)碾壓成型，選擇合理的壓實(shí)機(jī)具組合，壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。瀝青混合料路面應(yīng)待自然降溫50℃后方可開(kāi)放交通。

三、市政管道工程施工質(zhì)量問(wèn)題分析及預(yù)防措施

1、管道位置偏移或積水

1.1產(chǎn)生原因

現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量人員的技術(shù)問(wèn)題，測(cè)量?jī)x器的精確度不能滿足施工的要求，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確的找到既有管線和原有構(gòu)筑物的位置，造成管線的位置發(fā)生變化。由于施工現(xiàn)場(chǎng)的不確定因素造成與原有管線或構(gòu)筑物發(fā)生沖突，不得不發(fā)生設(shè)計(jì)變更。

1.2預(yù)防措施

測(cè)量人員應(yīng)具備相應(yīng)的操作技能證書(shū)，在測(cè)量前應(yīng)校核測(cè)量?jī)x器和配套工具，認(rèn)真復(fù)核交接樁和進(jìn)行復(fù)測(cè)；認(rèn)真復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)的既有管線和構(gòu)筑物，對(duì)不明確的應(yīng)進(jìn)行坑探，避免給施工帶來(lái)不便。對(duì)于施工過(guò)程中遇到構(gòu)筑物須避讓時(shí)，應(yīng)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院和監(jiān)理工程師聯(lián)系，做出具體的變更。

2、管道出現(xiàn)滲漏水

2.1產(chǎn)生原因

第一，現(xiàn)場(chǎng)材料的管理存在缺陷，對(duì)管材質(zhì)量的檢查不夠嚴(yán)格，管材的型號(hào)錯(cuò)用；第二，溝槽的底部砂墊層的驗(yàn)收不符合相關(guān)的規(guī)定，造成管道下沉出現(xiàn)漏水的情況；第三，管道之間及管道和構(gòu)配件之間的連接處存在問(wèn)題，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)；第四，在對(duì)管道進(jìn)行閉水試驗(yàn)存在不合理之處，管理人員沒(méi)有采取相關(guān)的補(bǔ)救措施；第五，現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的一些突發(fā)因素，也會(huì)造成管道的滲漏。

2.2防治措施

加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)材料的管理，對(duì)不合格的管材及構(gòu)配件不得在工程中使用。為確保工程質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)的材料應(yīng)有專門的材料員進(jìn)行管理，材料要分類別、分型號(hào)堆放防止混亂。安管前，應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)的要求，合格后方可進(jìn)行安裝。安裝時(shí)，管道應(yīng)平直，不得超過(guò)最大允許偏差的范圍。對(duì)密封焊接接口處，應(yīng)進(jìn)行對(duì)口質(zhì)量檢驗(yàn)和無(wú)損探傷檢驗(yàn)。在做閉水試驗(yàn)的過(guò)程中，有些部位會(huì)出現(xiàn)漏水情況，應(yīng)該做好閉水試驗(yàn)的相關(guān)工作，盡量減少閉水試驗(yàn)的不合格現(xiàn)象。應(yīng)該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各種突發(fā)因素，為工程質(zhì)量帶來(lái)更多保障。

3、檢查井的下沉、開(kāi)裂及突起

3.1產(chǎn)生原因

檢查井砌筑不規(guī)范，不符合設(shè)計(jì)要求；檢查井井面下沉、突起及井圈開(kāi)裂；井蓋井座不配套和安裝質(zhì)量差，不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2防治措施

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查井的砌筑，做好檢查井的基層和墊層；根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工方案，嚴(yán)格按要求進(jìn)行檢查井的施工。防止下沉、開(kāi)裂及突出。井座的質(zhì)量要符合國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，檢查井蓋與井座要配套使用，安裝時(shí)座漿要飽滿。

4、回填土沉陷

4.1產(chǎn)生原因

回填密實(shí)度低；回填前，基地有積水、雜物等未清理干凈；回填材料質(zhì)量差，不符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)的要求；對(duì)回填材料含水率的驗(yàn)收不到位；現(xiàn)場(chǎng)對(duì)成品的保護(hù)措施不到位。

4.2預(yù)防與處治措施

為保證回填的密實(shí)度能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，回填時(shí)應(yīng)采用機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)時(shí)要注意管道的連接處不得損壞。夯實(shí)的遍數(shù)通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定?；靥钋皯?yīng)保持基地清潔，如果下雨應(yīng)停止施工?；靥钋皯?yīng)對(duì)回填材料進(jìn)行檢驗(yàn)并出具合格的檢驗(yàn)報(bào)告，回填材料應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求；對(duì)于回填材料含水率的大小應(yīng)有專人進(jìn)行檢測(cè)，應(yīng)符合設(shè)計(jì)的要求。對(duì)有問(wèn)題的回填材料，應(yīng)及時(shí)處理。管線回填完畢未夯實(shí)前，現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸車輛和回填機(jī)械應(yīng)安排專人進(jìn)行指揮，防止造成管線高程及位置的變化。

結(jié)束語(yǔ)

總之，市政排水管道工程對(duì)于城市發(fā)展意義重大，只有加強(qiáng)對(duì)施工階段的每一個(gè)環(huán)節(jié)的控制，才能防止各種質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生，確保工程質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王愛(ài)強(qiáng).市政排水管道工程施工與質(zhì)量管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，35：128.

[2]鄧清遠(yuǎn).淺析市政排水管道工程施工質(zhì)量通病及防治措施[J].四川建筑，2014，05：189-190.

篇6

1地震次生災(zāi)害造成的交通設(shè)施損壞

研究次生災(zāi)害造成交通設(shè)施破壞的原因，對(duì)于有針對(duì)性的采取對(duì)策、防災(zāi)減災(zāi)事業(yè)發(fā)展有積極的現(xiàn)實(shí)意義。地震崩塌及滑坡災(zāi)害是汶川地震地質(zhì)災(zāi)害的主要形式，對(duì)區(qū)內(nèi)公路、房屋等造成嚴(yán)重?fù)p毀［5］。地震時(shí)大量發(fā)生的崩塌、滑坡，以及地震后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)持續(xù)發(fā)生的泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，在地質(zhì)條件惡劣的地區(qū)，比一般地質(zhì)情況的平原、丘陵，對(duì)道路交通的破壞和影響更為嚴(yán)重。下面具體分析下各種地震次生災(zāi)害的成因。

1．1崩塌西部山區(qū)山高坡陡，大量斜坡坡度大于55°，為崩塌形成的理想地形條件。橫斷山區(qū)等地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖體被地質(zhì)構(gòu)造破碎，富含節(jié)理、裂隙面、巖層邊界、斷層等巖石脫離山體的邊界條件。同時(shí)山區(qū)巖體臨空面多，風(fēng)化嚴(yán)重，進(jìn)一步降低了巖體的強(qiáng)度和完整性。地震可以造成坡體巖土強(qiáng)度降低，結(jié)構(gòu)及完整性破壞。地震時(shí)由于地殼的強(qiáng)烈震動(dòng)，邊坡巖體中各種結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度降低，同時(shí)由于水平地震力的作用，巖體的穩(wěn)定性大大的降低，一般來(lái)說(shuō)，地震烈度7度以上的山區(qū)都會(huì)誘發(fā)大量崩塌。一旦遇到地震大批的山石滾落而下，將原有道路的道路徹底砸毀，并堵塞了道路，造成搶通的困難。

1．2滑坡西部山區(qū)由于地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平等原因，大量修建盤山公路，需要修建隧道的路段代以迂回展線路段。傍山公路采用高邊坡，邊坡坡率大，很多邊坡沒(méi)有防護(hù)工程，山體結(jié)構(gòu)土石疏松，巖石、風(fēng)化嚴(yán)重，極易發(fā)生塌方、滑坡、路基滑塌等嚴(yán)重災(zāi)害。西部山區(qū)里適合城鎮(zhèn)建設(shè)的平地是稀缺資源，為了獲取更多土地，人為地大量挖掉山的斜坡，貼著陡峭的山坡修建城鎮(zhèn)、道路等。自然斜坡的穩(wěn)定性被破壞后，擴(kuò)大了滑坡發(fā)生的概率。人工開(kāi)挖邊坡，在坡體上部加載(如修建路堤、丟棄礦渣)，改變了斜坡的外形和應(yīng)力狀態(tài)，增加了下滑力，相對(duì)減少了斜坡的支撐力，從而容易引發(fā)滑坡。地震發(fā)生后不斷的余震使地震已經(jīng)造成松動(dòng)的山體出現(xiàn)大規(guī)模的山體滑坡等次生災(zāi)害。汶川震區(qū)大量難以統(tǒng)計(jì)的溝谷、坡面型松散的物質(zhì)都增加了泥石流爆發(fā)的幾率。汶川地震的破壞力之大，震松的泥土和震裂的山石量在中國(guó)歷史上可以說(shuō)“前所未有”，結(jié)果震后安縣就產(chǎn)生了迄今為止在世界都堪稱規(guī)模巨大的滑坡。

1．3泥石流山區(qū)有適合泥石流發(fā)育的地形條件，地震造成的崩塌和滑坡制造出大量松散固體物資，一旦遇到暴雨，極易產(chǎn)生泥石流。在經(jīng)歷地震之后，汶川地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯改變。2010年8月發(fā)生的泥石流，汶川地震災(zāi)區(qū)德陽(yáng)市綿竹市清平鄉(xiāng)和震中阿壩州汶川縣映秀鎮(zhèn)以及都江堰龍池鎮(zhèn)受災(zāi)最為嚴(yán)重。除降雨量暴增這個(gè)誘因之外，地震是這次汶川泥石流爆發(fā)的主要因素。地震令當(dāng)?shù)氐纳襟w不穩(wěn)定，暴雨極易誘發(fā)泥石流。山區(qū)地震造成的泥石流往往從震后第一個(gè)雨季開(kāi)始，震害20年乃至更長(zhǎng)時(shí)間都可能發(fā)生群發(fā)性泥石流，并造成災(zāi)害。汶川地震災(zāi)區(qū)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，重大地質(zhì)災(zāi)害將主要表現(xiàn)為大規(guī)模群發(fā)性的泥石流，而為泥石流發(fā)生創(chuàng)造條件的主要是汶川地震所觸發(fā)的崩塌滑坡在坡麓和溝谷地帶形成的大量松散堆積物。地震崩塌滑坡，尤其是大型崩塌滑坡越為密集的地方，泥石流發(fā)生所需要的固體物源越為充分，爆發(fā)大規(guī)模群發(fā)性泥石流的可能性也就越大［6］。

2中國(guó)西部交通設(shè)施抗震對(duì)策

山區(qū)地震次生災(zāi)害防治措施主要在于選線，遠(yuǎn)離高陡斜坡，盡可能地采取隧道形式，就可以在很大程度上遠(yuǎn)離崩塌?；?、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

2．1崩塌邊坡坡度較陡的硬巖、風(fēng)化碎裂高容易引起崩塌落石破壞，在崩塌風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)在道路選線時(shí)注意避讓。對(duì)于小型的危巖，首選的方案是清除，清方刷坡作為主動(dòng)防護(hù)措施，能有效地減少崩塌造成的危害。有防護(hù)的邊坡產(chǎn)生崩塌破壞程度遠(yuǎn)小于無(wú)防護(hù)的邊坡，采用錨桿、防護(hù)網(wǎng)、噴混凝土等方案加固邊坡。對(duì)于地震多發(fā)的山區(qū)要推廣使用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，施工期間不影響通車，綜合費(fèi)用低，防災(zāi)效果比較好。對(duì)于受危巖威脅的已有交通設(shè)施，可以采用落石槽、攔石網(wǎng)、明洞等進(jìn)行防護(hù)。明洞作為被動(dòng)防護(hù)措施，能夠有效地引導(dǎo)或者避讓崩塌災(zāi)害與段落，但是其工程造價(jià)較高，施工工期較長(zhǎng)，難度較大，在選取此項(xiàng)防治措施時(shí)需要充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。汶川地震中都汶路徹底關(guān)大橋搶通方式是用約4萬(wàn)方土石堆砌起來(lái)的新路堤與斷橋兩頭合龍，類似情況也常見(jiàn)。路堤搶通修復(fù)容易，有崩塌風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)橋梁引橋不宜過(guò)長(zhǎng)，采用路堤形式或隧道形式更好。

2．2滑坡對(duì)道路地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行充分的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估，對(duì)大型滑坡災(zāi)害點(diǎn)和隱患點(diǎn)重新進(jìn)行選線，采取繞避方案。在道路重建選線中盡量采用半幅路半幅橋的方案通過(guò)峽谷區(qū)，盡量避免大量開(kāi)挖邊坡，誘發(fā)大規(guī)?；?。常規(guī)滑坡處理辦法是刷方防排水工程、減載護(hù)坡、抗滑樁等。排除地表水，可在滑坡體的集匯水部位修建排水溝，在滑坡體后緣及兩側(cè)修環(huán)形截水溝，在滑坡體上修排水溝，或順坡向修排水溝。排除地下潛水，可采用鉆孔(打垂向孔、斜向孔、水平孔等)排水［7］。對(duì)于那些因坡角太陡，而形成重力卸荷型的土體滑坡可將滑坡體后緣土體削去一部分，使斜坡的坡角變緩，同時(shí)使上部重量減輕。斜坡的坡面可采用漿砌骨架或三維網(wǎng)(如:土工格柵等)進(jìn)行防護(hù)，這樣可保持斜坡穩(wěn)定［7］。對(duì)某些規(guī)模較大的滑坡體，在擋土墻難以奏效的情況下，可在滑坡體的前緣或其他適當(dāng)部位設(shè)置抗滑樁，或采用樁墻結(jié)合，實(shí)現(xiàn)擋土效果。采用錨索與抗滑樁相聯(lián)合的抗滑結(jié)構(gòu)治理滑坡，抗滑樁樁身插入穩(wěn)定層后，在錨索的作用下，其受力狀態(tài)更加合理，樁身內(nèi)力有一定降低，可以減小樁身截面尺寸和配筋量。尤其是對(duì)大型滑坡的治理，其經(jīng)濟(jì)效益尤為明顯。同時(shí)可以采用預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)，治理效果更佳。

2．3泥石流中國(guó)西南山區(qū)一直是泥石流高發(fā)地區(qū)。汶川地震后四川省發(fā)生了多次特大泥石流，一定要給予高度重視。鑒于震后泥石流發(fā)生的長(zhǎng)期性，要減少泥石流對(duì)交通設(shè)施的損壞，首先方案是選線時(shí)予以避讓。泥石流治理應(yīng)遵循全面規(guī)劃、綜合治理，以工程治理為主、生態(tài)環(huán)境保護(hù)與工程治理相結(jié)合，以攔為主、確保足夠攔沙庫(kù)容、攔排結(jié)合，以治溝為主、治溝和治坡相結(jié)合的基本原則［8］。泥石流治理最主要的工程措施有構(gòu)筑攔擋壩、防護(hù)堤及排導(dǎo)槽［9］。對(duì)于公路而言泥石流治理的根本目的在于確保公路建構(gòu)筑物的安全與穩(wěn)定、使公路交通得以有序進(jìn)，使泥石流體能夠快速穿越橫亙泥石流溝的公路是公路泥石流治理關(guān)心的核心問(wèn)題。因此泥石流地區(qū)道路往往采用無(wú)墩大跨高橋或者隧道的方案跨越泥石流溝。

3結(jié)語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞：大直徑盾構(gòu) 擴(kuò)挖 地鐵車站限界 側(cè)式站臺(tái)

Study on design schemes for metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels

Wang Wenjun,Li Aimin,Zeng Deguang

Abstract：For solving the problem of the construction of metro station in a complex environment, the trial section project of the Beijing metro Line 14 is taked as subject investigated for the construction schemes, the design schemes of metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels were proposed to study.

Key words：large-diameter shield; enlarged excavation; metro station; gauge ; side platform

1背景

隨著北京城市建設(shè)、地面交通和地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)用地愈來(lái)愈緊張，周邊環(huán)境愈來(lái)愈復(fù)雜。特別是一些道路狹窄、周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜的地段采用常規(guī)的地鐵施工方法，給人民生活帶來(lái)不便，對(duì)城市交通產(chǎn)生很大影響，同時(shí)造成管線改移困難、費(fèi)用高等問(wèn)題。在城市中心區(qū)修建地鐵，這些問(wèn)題將愈發(fā)突出。為了適應(yīng)今后北京地鐵的發(fā)展，結(jié)合北京的特點(diǎn)，尋求一種適應(yīng)性高、靈活性好、對(duì)現(xiàn)狀地上和地下環(huán)境影響小的設(shè)計(jì)和施工方法，故在北京地鐵十四號(hào)線進(jìn)行盾構(gòu)擴(kuò)挖設(shè)計(jì)和施工試驗(yàn)研究。結(jié)合本線的環(huán)境條件和工程難點(diǎn)等情況，選擇將臺(tái)路站、萬(wàn)紅西街站、東四環(huán)北路站~將臺(tái)路站區(qū)間、將臺(tái)路站~萬(wàn)紅西街站區(qū)間、萬(wàn)紅西街站~阜通東大街站區(qū)間兩站三區(qū)間作為試驗(yàn)段為背景，提出大直徑盾構(gòu)擴(kuò)挖修建地鐵的思路，并進(jìn)行了分析研究。

2 大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站方案的提出

2.1目前地鐵車站和區(qū)間常規(guī)的施工方式及存在的問(wèn)題

目前地鐵車站主要采用明（蓋）挖法和暗挖法施工，區(qū)間主要采用盾構(gòu)法和礦山法施工，也有部分區(qū)間采用明挖法施工。 通常車站采用明（蓋）法施工，在車站兩端設(shè)置盾構(gòu)端頭井，區(qū)間才有條件采用盾構(gòu)法施工；而暗挖車站目前只做到盾構(gòu)調(diào)頭，還不具備直接在車站端部設(shè)置始發(fā)井和接收井，實(shí)現(xiàn)始發(fā)和接收的功能。若要具備始發(fā)條件，需要在區(qū)間上另設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井。要具備接收條件，也需要在車站端部將盾構(gòu)機(jī)平移到風(fēng)井后，再進(jìn)行接收。這些因素大大地制約了區(qū)間采用盾構(gòu)施工的條件；目前，在建成區(qū)實(shí)施地鐵車站受周邊建筑、地下管線、地面交通等周邊環(huán)境條件的制約，明挖施工條件越來(lái)越困難，另外車站暗挖施工又制約了區(qū)間的盾構(gòu)施工。

2.2試驗(yàn)段工程特點(diǎn)

東四環(huán)北路站至阜通東大街段線路經(jīng)過(guò)酒仙橋地區(qū)的老區(qū)，酒仙橋路是本地區(qū)唯一主干路，萬(wàn)紅西街是連接廣順南大街與酒仙橋路主要道路，道路紅線僅40m，特別是萬(wàn)紅西街站處道路寬度僅為17m（圖1為萬(wàn)紅西街站道路斷面），兩側(cè)建筑緊貼紅線布置，交通導(dǎo)改難度大，地下管線改移量大，因此，將臺(tái)路、萬(wàn)紅西街站的車站明挖實(shí)施難度較大。本段起點(diǎn)東四環(huán)北路站位于四環(huán)路外，有大盾構(gòu)的始發(fā)條件。萬(wàn)紅西街站后具備較好的盾構(gòu)接收條件,且根據(jù)地勘資料，這段范圍的地層條件比較好，比較適合采用盾構(gòu)施工，因此，經(jīng)過(guò)研究和比選，選取本段線路作為大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站的試驗(yàn)段。 圖1 萬(wàn)紅西街站道路斷面

2.3盾構(gòu)擴(kuò)挖的思路

為了解決上述問(wèn)題，我們通過(guò)研究提出了區(qū)間盾構(gòu)先推過(guò)車站后，在車站范圍采用盾構(gòu)法與暗挖法聯(lián)合修建車站的方法（簡(jiǎn)稱盾構(gòu)擴(kuò)挖車站），該方法實(shí)現(xiàn)了車站暗挖和區(qū)間盾構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，既解決了困難地段車站的修建問(wèn)題，也提高了盾構(gòu)在區(qū)間的利用效率。

針對(duì)這一設(shè)計(jì)思路，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)單洞單線已有進(jìn)行過(guò)研究和應(yīng)用。如廣州地鐵6號(hào)線東山口站已成功應(yīng)用（左線站臺(tái)隧道在6m直徑盾構(gòu)機(jī)先行過(guò)站后，再破除管片，將盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖成車站左線站臺(tái)）。北京地鐵早在10號(hào)線一期工程三元橋車站進(jìn)行過(guò)設(shè)計(jì)研究，當(dāng)時(shí)主要是針對(duì)區(qū)間采用外徑為6m的常規(guī)盾構(gòu)進(jìn)行了研究，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，采用常規(guī)盾構(gòu)擴(kuò)挖修建車站實(shí)施難度很大，且不易滿足車站的功能。為此需另尋新的思路，提出本試驗(yàn)段主要采用大直徑盾構(gòu)擴(kuò)挖實(shí)現(xiàn)車站。

2.4擴(kuò)挖車站形式

通過(guò)前期對(duì)日本、俄羅斯、德黑蘭1、2號(hào)線（法國(guó)設(shè)計(jì)）等國(guó)外地鐵工程的調(diào)研，國(guó)外有很多先施工盾構(gòu)區(qū)間 ，后實(shí)施車站的成功經(jīng)驗(yàn)和思路。在此基礎(chǔ)上，分析研究了盾構(gòu)區(qū)間與擴(kuò)挖車站的可能性， 根據(jù)十四號(hào)線建設(shè)條件特點(diǎn)，主要概括為以下三種形式，并進(jìn)行了比較，即：圖1為單洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖側(cè)式車站，圖2為單洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖島式車站，圖3為雙洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖島式車站。

圖2 單洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖島式車站 圖3 雙洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖島式車站

三種車站都是利用盾構(gòu)擴(kuò)挖形成車站站臺(tái)層，而其站廳及設(shè)備用房則盡量置于路側(cè)可明挖施工的場(chǎng)地內(nèi)（可以在地上或地下），站廳與站臺(tái)之間則用暗挖通道連接，設(shè)備用房與站臺(tái)之間則用暗挖電纜廊道連接。

經(jīng)過(guò)比較，單洞雙線的側(cè)式車站雖然在功能上與其它兩種形式相比稍有不足，但從總體的工程量和施工難度上相比，還是有較大的優(yōu)勢(shì)，所以試驗(yàn)段車站推薦采用單洞雙線擴(kuò)挖側(cè)式車站的形式，對(duì)有特殊需要的車站可采用單洞雙線擴(kuò)挖島式車站。雙洞雙線擴(kuò)挖島式車站雖然在功能上優(yōu)勢(shì)比較明顯，但區(qū)間的工程量太大，工程中一般不采用。

3大直徑盾構(gòu)的確定

3.1單洞單線島式車站圓形隧道限界

區(qū)間盾構(gòu)機(jī)通過(guò)車站，需利用盾構(gòu)空間作為車站的一部分。當(dāng)采用分離島式車站時(shí)，由于站臺(tái)寬度在站臺(tái)面以上2米高度范圍內(nèi)，最小寬度需3.5m，B2型車軌道中心線距離站臺(tái)邊直線段為1500mm，曲線段最大1580mm，以及考慮車輛肩部距離車輛動(dòng)態(tài)限界空間最小300mm的要求，確定車站及區(qū)間隧道圓形隧道合理建筑限界為直徑7600mm。

3.2單洞雙線盾構(gòu)隧道限界

為了充分利用盾構(gòu)隧道經(jīng)過(guò)車站后的空間以及區(qū)間的行車限界要求，綜合考慮到側(cè)式車站中間立柱的線間距要求、設(shè)置9號(hào)單渡線道岔的線間距要求及疏散平臺(tái)的設(shè)置要求，本工程區(qū)間采用線間距4.2m。按照車輛肩部與設(shè)備限界最小間隙300mm控制建筑限界，確定本工程單洞雙線盾構(gòu)隧道的建筑限界為8800mm，為經(jīng)濟(jì)合理限界。

4大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站方案的選擇和優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)比較，單線大盾構(gòu)在工程量、造價(jià)、安全性、實(shí)施難度等方面相對(duì)其它形式具有綜合優(yōu)勢(shì)，經(jīng)比選，采用限界8.8m，隧道內(nèi)徑9m的單線盾構(gòu)隧道方案，在單線盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上進(jìn)行車站擴(kuò)挖施工，形成側(cè)式站臺(tái)車站，車站平面見(jiàn)圖4，車站斷面見(jiàn)圖1。 圖4 萬(wàn)紅西街站平面圖

東四環(huán)北路站具有始發(fā)條件，將臺(tái)路站、萬(wàn)紅西街站為擴(kuò)挖站，在萬(wàn)紅西街~阜通東大街區(qū)間具備設(shè)置接收井條件，根據(jù)地勘資料，這段范圍的地層條件比較好，適合采用盾構(gòu)施工，因此確定本段作為大盾構(gòu)試驗(yàn)段，全長(zhǎng)約3.6km。

經(jīng)過(guò)比較，大盾構(gòu)擴(kuò)挖法具有一定的優(yōu)勢(shì)：

1、對(duì)地面周邊環(huán)境影響小，外部協(xié)調(diào)工作量大大減小。

2、與明蓋挖法相比，將臺(tái)路站、萬(wàn)紅西街站兩座大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站可少改移管線36根，約3400m。

3、與明蓋挖法相比，可節(jié)省交通導(dǎo)改費(fèi)用。

4、盾構(gòu)機(jī)可連續(xù)施工幾個(gè)區(qū)間和車站，施工可操作性強(qiáng)，避免了常規(guī)暗挖車站需要過(guò)站或站內(nèi)調(diào)頭，解決了暗挖車站與盾構(gòu)區(qū)間結(jié)合的難題。

5、單洞雙線側(cè)式站臺(tái)車站，空間大，地下乘車空間效果好。

通過(guò)初步的設(shè)計(jì)研究，大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站在管線改移、交通導(dǎo)改、外部協(xié)調(diào)工作量、站位布置、盾構(gòu)施工等方面具有較大優(yōu)勢(shì)，這種方法適合在城市中心區(qū)修建地鐵，特別是在地鐵沿線建筑密集，交通繁忙，地下管線直徑大、種類多、埋深等困難環(huán)境下修建地鐵。

6結(jié)束語(yǔ)

（1）在日益發(fā)展和復(fù)雜的城市環(huán)境下，在國(guó)內(nèi)首次對(duì)大直徑盾構(gòu)擴(kuò)挖地鐵車站方案及工法進(jìn)行了試驗(yàn)和研究，確定了盾構(gòu)合理的隧道內(nèi)徑為9m。

（2）從車站功能和經(jīng)濟(jì)合理性來(lái)說(shuō)，采用單洞雙線擴(kuò)挖形成側(cè)式站臺(tái)車站較為合理。

（3）為今后北京地鐵，乃至全國(guó)地鐵的建設(shè)提供一條新的工法和設(shè)計(jì)思路。

雖然本工法仍有很多具體問(wèn)題需要繼續(xù)研究解決，但其本身無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)上都是完全可行的，使得我們對(duì)解決特殊及困難地段地鐵車站的建設(shè)問(wèn)題擁有了更多的技術(shù)解決手段，對(duì)困難地段地鐵車站方案設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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篇8

【關(guān)鍵詞】總圖設(shè)計(jì)；豎向設(shè)計(jì)；生活垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)；

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1概況

填埋場(chǎng)總體布局是填埋場(chǎng)內(nèi)的平面布置、豎向布置、道路組織以及綠地配置的綜合反映，是整個(gè)填埋場(chǎng)工程設(shè)計(jì)階段的重要工作內(nèi)容。它是一項(xiàng)為填埋場(chǎng)正常運(yùn)行奠定基礎(chǔ)的全局性工作。它是在可行性研究報(bào)告綱要基本明確的條件下，在場(chǎng)區(qū)工藝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)場(chǎng)區(qū)內(nèi)各組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌兼顧、合理安排，使其各得其所、有機(jī)聯(lián)系。

2總平面設(shè)計(jì)

根據(jù)城市生活垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)的特點(diǎn)，場(chǎng)內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施從其使用功能上可分為三類，即主體工程設(shè)施、輔助設(shè)施和行政生活福利設(shè)施。主體工程設(shè)施包括垃圾填埋庫(kù)(含庫(kù)底防滲、雨水導(dǎo)排、庫(kù)區(qū)道路、滲濾液導(dǎo)排等)、垃圾壩、滲濾液調(diào)節(jié)池和滲濾液處理站；輔助設(shè)施包括給水消防設(shè)施、供配電設(shè)施、截洪溝、進(jìn)場(chǎng)道路、計(jì)量站、洗車臺(tái)、機(jī)汽修設(shè)施、加油站、覆土備料場(chǎng)地、沼氣處理設(shè)施等；行政生活福利設(shè)施包括辦公樓、宿舍、食堂、浴室、鍋爐房等。

為了使垃圾填埋場(chǎng)建成后可以順利運(yùn)行，合理地布置各項(xiàng)設(shè)施顯得十分重要。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分掌握各項(xiàng)設(shè)施間的相互關(guān)系，了解各項(xiàng)設(shè)施在全局中的地位和布置時(shí)應(yīng)考慮的要素。

2.1主體工程設(shè)施

根據(jù)垃圾填埋場(chǎng)工藝流程和采用坑填作業(yè)法的垃圾填埋場(chǎng)場(chǎng)址的特定條件，主體工程設(shè)施通常沿山谷走向展開(kāi)，填埋庫(kù)位于山谷上游，垃圾壩和滲濾液調(diào)節(jié)池位于山谷出口最狹窄處，滲濾漣處理站則布置在山谷下游較平坦的擴(kuò)張?zhí)帯?/p>

2.2輔助設(shè)施

輔助設(shè)施的總平面布置則根據(jù)改良型厭氧衛(wèi)生填埋生產(chǎn)工藝的要求，以及外部供水供電條件、空通運(yùn)輸和當(dāng)?shù)貧庀?、地理?xiàng)l件，在主體工程設(shè)施周圍呈輻射狀展開(kāi)。

2.3行政生活福利設(shè)施

行政生活福利設(shè)施一般都集中設(shè)置，成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的管理區(qū)或管理生活中心。在布置管理區(qū)時(shí)主要考慮的要素有：避開(kāi)垃圾填埋場(chǎng)年主導(dǎo)風(fēng)的下風(fēng)側(cè)，與垃圾填埋場(chǎng)有較大的衛(wèi)生防護(hù)距離，垃圾填埋過(guò)程中產(chǎn)生的灰塵和分解時(shí)散出的氣體不致污染本區(qū)；布置在與外部聯(lián)系較為方便的地方，利于職工上下班和工作聯(lián)系。

3豎向設(shè)計(jì)

填埋場(chǎng)豎向設(shè)計(jì)是場(chǎng)區(qū)總體設(shè)計(jì)的有機(jī)組成部分，它與總平面布置緊密聯(lián)系不可分，特別是在地形起伏較大的坡地修建“山谷型”填埋場(chǎng)，建、構(gòu)筑物及設(shè)施位置的確定，除了要符合設(shè)計(jì)要求的平面位置外，還要考慮豎向標(biāo)高關(guān)系的影響。因此，兼顧“總平面布置”和“豎向布置”成為保證填埋場(chǎng)設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵因素。

3.1豎向設(shè)計(jì)原則

1）滿足填埋工藝及各分區(qū)功能布置要求。

2）以工程勘察報(bào)告為依據(jù)，方案制定滿足工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等要求。

3）充分利用所選場(chǎng)址的自然地形。

4）滿足各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范要求，保證工程建設(shè)與使用期間的穩(wěn)定和安全。

5）處理好場(chǎng)地排水問(wèn)題。

3.2豎向設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料

設(shè)計(jì)工作開(kāi)展之初，設(shè)計(jì)部門通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘或向建設(shè)單位提出工程設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)資料清單等獲取基礎(chǔ)資料，一般包括：現(xiàn)狀地形圖、地質(zhì)勘查資料、填土土源和棄土地點(diǎn)等。

3.2.1現(xiàn)狀地形圖

測(cè)繪工作應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)條件的部門完成，測(cè)繪范圍適宜及測(cè)繪精確與否將直接關(guān)系到設(shè)計(jì)方案的制定和工程量的計(jì)算。目前，測(cè)繪工作多采用GPS定位技術(shù)。雖然GPS高程測(cè)量能夠達(dá)到一定的精度，在有條件的地區(qū)可用GPS施測(cè)的市政工程測(cè)量控制點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)一步用常規(guī)儀器進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，保證高程精度滿足工程設(shè)計(jì)及建設(shè)的需要。

3.2.2地質(zhì)勘查資料

巖土工程勘察報(bào)告應(yīng)根據(jù)任務(wù)要求、勘察階段、工程特點(diǎn)和地質(zhì)條件等具體情況編寫，并應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1）勘察目的、任務(wù)要求和依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

2）勘察方法和勘察工作布置；

3）場(chǎng)地地形、地貌、地層、地質(zhì)構(gòu)造、巖土性質(zhì)及其均勻性；

4）各項(xiàng)巖土性質(zhì)指標(biāo)，巖土的強(qiáng)度參數(shù)、變形參數(shù)、地基承載力的建議值；

5）地下水埋藏情況、類型、水位及其變化；

6）土和水對(duì)建筑材料的腐蝕性；

7）可能影響工程穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用的描述和對(duì)工程危害程度的評(píng)價(jià)；

3.2.3填土土源和棄土地點(diǎn)

填埋場(chǎng)場(chǎng)址在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮土方的平衡問(wèn)題，針對(duì)填埋場(chǎng)要修筑大量的擋土壩特點(diǎn)，提出具體合理的豎向處理方案，計(jì)算土方量。若土方量過(guò)大，或填、挖方不平衡而土源或棄土困難，或超過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，則調(diào)整設(shè)計(jì)地面標(biāo)高，使土方基本平衡。

4案例分析

案例1：安徽省某生活垃圾處理工程，廠區(qū)占地總面積為16.0hm2。廠址位于蕭縣縣城西部，劉莊村東面，城西公路以北。西距劉莊村500m，在廠址與村莊之間有1條寬度為100m右的白楊樹(shù)防護(hù)林帶；東距肖村1000m；有大片防護(hù)林帶隔離。該地塊原為采礦坑，現(xiàn)為荒地，總體地勢(shì)北高南低，高差為40m。

該綜合處理廠按功能特點(diǎn)劃分為管理區(qū)、填埋庫(kù)區(qū)、污水處理區(qū)，廠區(qū)總建筑面積為2000.0m2。

管理區(qū)位于場(chǎng)區(qū)的東北側(cè)，根據(jù)生產(chǎn)、生活的需要設(shè)有業(yè)務(wù)用房、機(jī)修間及車庫(kù)、深井泵房、消防水池等建、構(gòu)筑物。該區(qū)遠(yuǎn)離填埋庫(kù)區(qū)、污水處理區(qū)并通過(guò)綠化帶隔開(kāi)。管理區(qū)是整個(gè)場(chǎng)區(qū)管理中心，也是職工用餐、生活以及生產(chǎn)輔助用房集中區(qū)。設(shè)計(jì)中根據(jù)不同的功能要求合理布局，并且充分體現(xiàn)了以人為本的原則，在空間環(huán)境的塑造、綠化設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)上都經(jīng)過(guò)精心考慮。

填埋庫(kù)區(qū)是本工程的核心部分，位于場(chǎng)區(qū)的南側(cè)，占地總面積為9.0hm2，四周設(shè)有排水明渠及環(huán)場(chǎng)道路。

污水處理區(qū)位于管理區(qū)的南側(cè)，設(shè)有傳達(dá)室及地磅房、污水處理車間、調(diào)節(jié)池、硝化罐、箱式變電站等建、構(gòu)筑物。

垃圾預(yù)處理區(qū)位于污水處理區(qū)東側(cè)，遠(yuǎn)離管理區(qū)，在垃圾預(yù)處理區(qū)內(nèi)設(shè)有分選車間。

為了改善工作環(huán)境，減少場(chǎng)區(qū)對(duì)外界的影響，場(chǎng)區(qū)的周圍里側(cè)設(shè)6m的綠化帶。整個(gè)場(chǎng)區(qū)設(shè)有1個(gè)寬10m的出入口，各區(qū)的道路有機(jī)地與入場(chǎng)道路連接，使全場(chǎng)的交通順暢合理。

篇9

關(guān)鍵詞：隧道施工；大斷面隧道；方法分析

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，我國(guó)交通建設(shè)迅速發(fā)展，隧道施工技術(shù)應(yīng)用機(jī)會(huì)增多，在借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與大量建設(shè)實(shí)踐基礎(chǔ)上，我國(guó)隧道施工技術(shù)大幅提升，已經(jīng)達(dá)到與世界比肩的水平。隨著我國(guó)交通建設(shè)領(lǐng)域的日益完善，隧道施工技術(shù)也將推陳出新，本文就雙線鐵路隧道施工技術(shù)展開(kāi)論述。

一般而言，雙線鐵路隧道的斷面很大，超過(guò)100㎡，有的甚至達(dá)到了170㎡，針對(duì)雙線鐵路隧道施工，可以采用如下開(kāi)挖技術(shù)，即交叉中隔壁技術(shù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)、中壁技術(shù)、三臺(tái)階技術(shù)和全斷面技術(shù)等。

1.雙側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)、中隔技術(shù)和交叉中隔壁技術(shù)分析

（1）雙側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)是在隧道兩側(cè)先開(kāi)挖兩個(gè)小跨度隧道，同時(shí)做好導(dǎo)坑四周的初期支護(hù)工作，依據(jù)施工場(chǎng)地地質(zhì)條件及斷面大小，進(jìn)行對(duì)剩余斷面的施工，這部分施工可分為一次或兩次完成。一般情況下，側(cè)壁導(dǎo)坑領(lǐng)先長(zhǎng)度是30m~50m。

（2）中隔技術(shù)（CD）是沿著隧道的一側(cè)，從上往下分兩部分或三部分進(jìn)行，而開(kāi)挖的每一步都需要做及時(shí)的錨噴支護(hù)，并設(shè)置鋼架作為中隔壁。對(duì)于隧道另外一側(cè)的開(kāi)挖，可以采用上述同樣做法。

（3）交叉中隔壁技術(shù)(CRD)是先對(duì)中隔墻一側(cè)由上而下分兩至三部分進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖同時(shí)做好支護(hù)和封閉臨時(shí)仰拱工作，當(dāng)完成三分之二施工時(shí)，再?gòu)乃淼懒硗庖粋?cè)做開(kāi)挖與支護(hù)施工，從而形成左右兩側(cè)同時(shí)開(kāi)挖和交叉支護(hù)的局面。中隔壁法和交叉中隔壁法都將中隔壁設(shè)置為弧形，但有時(shí)也會(huì)采用垂直支撐方式，旨在增加中隔墻的承壓能力。一般而言，左右兩側(cè)會(huì)有30m~50m的縱向間距，在二次襯砌施工時(shí)逐段做臨時(shí)支護(hù)的拆除工作。

上述三種施工技術(shù)適用于V級(jí)和VI級(jí)的圍巖隧道，且具有施工安全、地表沉陷好的優(yōu)勢(shì)，但也應(yīng)看到，這三種技術(shù)施工成本高，施工進(jìn)度不快，除了在對(duì)地表沉降要求高的市政工程中應(yīng)用較多外，在普通山嶺隧道施工中已經(jīng)很少應(yīng)用了。

2. 三臺(tái)階七步技術(shù)分析

近年來(lái)，隧道施工斷面加大，雙線鐵路開(kāi)挖斷面在100㎡~180㎡范圍，除了仰拱之外，其他開(kāi)挖高度也超過(guò)10m，原有弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖預(yù)留核心土技術(shù)只適用于6m~8m的開(kāi)挖高度，且存在只適用小型機(jī)械和施工進(jìn)度慢的缺點(diǎn)。三臺(tái)階七步技術(shù)在該方法基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，實(shí)行上、中、下三個(gè)臺(tái)階，共七個(gè)開(kāi)挖面，每個(gè)部位的開(kāi)挖和支護(hù)都沿著隧道縱向錯(cuò)開(kāi)，可以使隧道施工平行推進(jìn)。三臺(tái)階七步技術(shù)是將大斷面分割為小斷面，較為適用對(duì)IV級(jí)和V級(jí)圍巖地段的施工。三臺(tái)階七步技術(shù)施工步驟嚴(yán)謹(jǐn)，先做上部弧形導(dǎo)坑的環(huán)向開(kāi)挖與拱部支護(hù)工作，再做階和下臺(tái)階的左右錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖工作，并做好對(duì)墻部的初期支護(hù)；最后做中心預(yù)留核心土和隧底的開(kāi)挖工作，并有對(duì)隧底的初期支護(hù)。采用三臺(tái)階七步技術(shù)，實(shí)施隧底初期支護(hù)以后應(yīng)及時(shí)做仰拱施工，并做到盡早封閉成環(huán)；應(yīng)有效縮短臺(tái)階長(zhǎng)度，從而確保初期支護(hù)的盡早閉合，及時(shí)做好仰拱與拱墻襯砌施工的跟進(jìn)工作，形成良好的支護(hù)體系。

三臺(tái)階七步技術(shù)具有諸多優(yōu)勢(shì)，如有大的施工空間，采用機(jī)械化多作業(yè)面平行施工，能轉(zhuǎn)換施工工序，所以能保障隧道開(kāi)挖進(jìn)度。但該施工技術(shù)也存在缺陷，只適用于IV級(jí)和V級(jí)圍巖的隧道施工，當(dāng)仰拱閉合不能及時(shí)完成時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)下沉和收斂的不利狀況。

3.普通三臺(tái)階技術(shù)分析

三臺(tái)階七步技術(shù)能夠加快施工的進(jìn)度，但預(yù)留的核心土不利于機(jī)械化施工，但當(dāng)圍巖有較好的穩(wěn)定能力時(shí)，就可以不用核心土，只用普通三臺(tái)階技術(shù)就可以了。而這種方法優(yōu)于三臺(tái)階七步技術(shù)，因?yàn)樵摲椒梢杂糜贗II、IV、V三級(jí)圍巖，且每月正常情況下可以開(kāi)挖超過(guò)80m。但該方法也存在缺點(diǎn)，因?yàn)榉植驾^多，需要多次安裝拱架，不容易做接頭處理，鋼拱架節(jié)點(diǎn)存在安全隱患。

4.全斷面技術(shù)分析

隧道施工中，全斷面技術(shù)并應(yīng)用到無(wú)需設(shè)立格柵和拱架的圍巖地段，且圍巖級(jí)別為I級(jí)~III級(jí)。采用全斷面技術(shù)時(shí)，應(yīng)配置鉆孔臺(tái)車、臺(tái)架和裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備，從而縮短循環(huán)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)各道工序的平行交叉作業(yè)，這樣能夠加強(qiáng)隧道施工的進(jìn)度。全斷面技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，采用這種技術(shù)能夠保障循環(huán)進(jìn)尺的最大化，可以使用大型機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的高效率運(yùn)行，實(shí)行鉆爆施工時(shí)可以加大風(fēng)槍和鉆孔臺(tái)車的使用數(shù)量，也最大化地縮短了鉆爆所用的時(shí)間；可以實(shí)現(xiàn)隧道開(kāi)挖、支護(hù)和二襯等主要工序的平行作業(yè)；也可以實(shí)現(xiàn)工序的快速轉(zhuǎn)換，上述有力優(yōu)勢(shì)都提升了隧道施工的速度。全斷面技術(shù)因?yàn)榫哂兄T多優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用于圍巖穩(wěn)定情況下的隧道建設(shè)中，但也存在不利的狀況，即易于引發(fā)隧道施工工序失衡，而形成這種狀況的原因是全斷面技術(shù)挖掘進(jìn)度較快，難以和初支和二襯施工進(jìn)度相匹配。當(dāng)支護(hù)進(jìn)度不夠時(shí)，即使是在圍巖穩(wěn)定性能良好情況下，也有可能出現(xiàn)局部掉塊，這將影響到隧道施工的安全性。

5.小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)分析

隧道施工具有自身特點(diǎn)，即保護(hù)圍巖、動(dòng)態(tài)施工、重視環(huán)境和內(nèi)實(shí)外美。保護(hù)圍巖是實(shí)施全斷面技術(shù)必須解決的問(wèn)題，因?yàn)槿珨嗝婀獗瑢?duì)圍巖形成擾動(dòng)，特別是圍巖的節(jié)理和裂隙較大時(shí)，繼續(xù)應(yīng)用全斷面光爆將會(huì)造成圍巖掉塊現(xiàn)象，更為嚴(yán)重的后果是出現(xiàn)隧道局部坍塌現(xiàn)象。而采用小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)將會(huì)降低全斷面光爆對(duì)圍巖所造成的擾動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)圍巖的最大化保護(hù)，從而控制好隧道圍巖超挖進(jìn)度。一般而言，對(duì)小導(dǎo)洞斷面有嚴(yán)格要求，寬為5m，高為5m，超前幅度為5m。在開(kāi)挖小導(dǎo)洞時(shí)，采用的是小型鉆孔臺(tái)架，保持2m~2.5m的循環(huán)進(jìn)尺，每推動(dòng)小導(dǎo)洞的兩個(gè)循環(huán)，就將大斷面跟進(jìn)一次。

采用小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)有很大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟軌蛐纬奢^大臨空面，對(duì)圍巖形成的擾動(dòng)比較小，對(duì)洞眼的要求不高，循環(huán)進(jìn)尺和鉆孔深度基本一致，施工起來(lái)也較為容易。小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)是一種新隧道施工技術(shù)，能夠有效控制超挖程度，減少混凝土超填數(shù)量，提升資源的使用效率?，F(xiàn)階段，環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排為社會(huì)所提倡，這也推動(dòng)了這項(xiàng)技術(shù)的使用幾率。

6.結(jié)論

在隧道施工之前，應(yīng)深切考慮工期要求、場(chǎng)地地質(zhì)、斷面形狀、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)水平等諸多因素，制定好優(yōu)質(zhì)的隧道施工方案，這樣便于隧道施工的開(kāi)展，也可以適用于不同級(jí)別的圍巖，減少工序的轉(zhuǎn)換。對(duì)于雙線鐵路和公路隧道施工而言，三臺(tái)階七步技術(shù)、普通三臺(tái)階技術(shù)、全斷面技術(shù)有很好的應(yīng)用效果。除此之外，小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)也有很好的應(yīng)用前景，但是，無(wú)論如何，隧道施工建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持早封閉和均衡施工原則。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：土木工程；創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)；流體力學(xué)；成本

中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2015）20-007-01

流體力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，是研究以水為主體的流體的平衡和運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其工程應(yīng)用的一門學(xué)科，土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動(dòng)；也指工程建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施，例如房屋、道路、鐵路、運(yùn)輸管道、給水和排水以及防護(hù)工程等。

土木建構(gòu)物的建筑環(huán)境不可避免會(huì)有地下及地表流水的影響，對(duì)于高層，或者高出建筑物，風(fēng)對(duì)建筑物的影響也是不可小覷的。在建筑物設(shè)計(jì)之初不但要考慮這些流體對(duì)施工的影響，在建成后，也得防范流體的長(zhǎng)期作用對(duì)建構(gòu)物的負(fù)面影響。怎么認(rèn)識(shí)這些影響？通過(guò)對(duì)流體力學(xué)的學(xué)習(xí)，會(huì)使我們對(duì)流體形成一種客觀正確的認(rèn)識(shí)。

1、流體力學(xué)在創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與工業(yè)民用建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)的工業(yè)民用建筑是常見(jiàn)建筑，對(duì)于低層建筑，地下水是最普遍的結(jié)構(gòu)影響源，集中表現(xiàn)為對(duì)地基基礎(chǔ)的影響。

如果創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)建筑地點(diǎn)的地下基地上水文情況了解不到位，地下水一旦滲流會(huì)對(duì)建筑物周圍土體穩(wěn)定性造成不可挽救的破壞，進(jìn)而嚴(yán)重影響地基穩(wěn)定，地基的的破壞對(duì)整個(gè)建筑主體來(lái)說(shuō)是壽命倒計(jì)時(shí)的開(kāi)始。對(duì)于這些嚴(yán)重影響建筑物壽命和甚至波及人生安全的有水的流動(dòng)性造成問(wèn)題可以通過(guò)水力學(xué)知識(shí)在創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與建筑物的實(shí)際施工之前給以正確的設(shè)計(jì)與施工指導(dǎo)。

現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)的建筑越來(lái)越趨向于高層，高層節(jié)約了土地成本，提供了更多的使用空間，但也增加了設(shè)計(jì)施工問(wèn)題。因?yàn)殡S著高度的增加，由于地表及其附近物體對(duì)氣體流動(dòng)的阻礙減少，氣體流動(dòng)速度很大。對(duì)建筑的影響是使建筑產(chǎn)生側(cè)向變形，風(fēng)大時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)。主要由基本風(fēng)壓，風(fēng)壓高度變化系數(shù)，風(fēng)荷載體形系數(shù)，風(fēng)振系數(shù)。這些系數(shù)和所在地的風(fēng)的大小，建筑高度，建筑的外形，和地區(qū)粗糙度有關(guān)。

在創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)的工民建筑中的另一些方面如水景景觀供水，暖氣水管網(wǎng)供水等問(wèn)題中，通過(guò)流體力學(xué)的科學(xué)計(jì)算，會(huì)對(duì)這些在具體實(shí)施的過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題給出科學(xué)的數(shù)據(jù)依據(jù)。

2、流體力學(xué)在創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)給水排水工程中的應(yīng)用

創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)的給排水工程：用于水供給、廢水排放和水質(zhì)改善的工程。分為給水工程和排水工程。古代的給排水工程只是為城市輸送用水和排泄城市內(nèi)的降水和污水。近代的給排水工程是為控制城市內(nèi)傷寒、霍亂、痢疾等傳染病的流行和適應(yīng)工業(yè)與城市的發(fā)展而發(fā)展?，F(xiàn)代的給排水工程已成為控制水媒傳染病流行和環(huán)境水污染的基本設(shè)施，是發(fā)展城市及工業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，市政工程的主要組成部分。給排水研究的主要對(duì)像就是水，在以導(dǎo)水為主要目的的運(yùn)作做中，主要問(wèn)題就是合理完善的解決“流水”問(wèn)題。在這方面，水主要是以管道為媒介進(jìn)行疏導(dǎo)的，疏導(dǎo)中，不同的地放水流量積水性質(zhì)不一樣。單看水流量，就對(duì)管道長(zhǎng)生種種要求。

針對(duì)這些實(shí)際中的問(wèn)題，通過(guò)水力學(xué)理論的研究，可以得到合理的答案，獲得合理的方案。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)的為施工人員正確的施工提出正確理論依據(jù)。針對(duì)性的計(jì)算不但可以節(jié)約施工時(shí)間成本，更加合理化了管材等的配置。

3、流體力學(xué)在創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)道路橋梁交通中的應(yīng)用

道路路橋工程是關(guān)乎民生，國(guó)防建設(shè)的重大工程，它的安全性可靠性更是重中之重。此外，由于路橋的造價(jià)很高，且修建需要一定的時(shí)間，因此大多數(shù)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與的路橋設(shè)計(jì)使用年限是很長(zhǎng)的。在這么長(zhǎng)的時(shí)間里，經(jīng)受水流的長(zhǎng)時(shí)間的侵蝕作用，要保持極高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)健康性。那么對(duì)這些侵蝕的來(lái)源有準(zhǔn)確的了解定性，還要有確切的數(shù)據(jù)一邊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選用作參考就顯得尤為重要。

這些重要工程在施工，使用和維護(hù)當(dāng)中最普遍的是遇到水流的影響。對(duì)于公路，鋪設(shè)時(shí)的選址與路基穩(wěn)定性都會(huì)受到水的影響，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與的施工與使用過(guò)程中對(duì)于集聚水的的及時(shí)排除以消除對(duì)路面影響，此外還要考慮路邊滲水問(wèn)題等等。對(duì)于橋來(lái)說(shuō)，由于其建筑環(huán)境的特殊性，流水影響就是它的主要問(wèn)題，水流的持續(xù)性對(duì)橋墩來(lái)說(shuō)是持續(xù)性破壞，這是不可避免的，尤其是對(duì)于多雨地區(qū)，突發(fā)性的大水對(duì)橋墩的穩(wěn)定更是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

這些問(wèn)題可以依靠流體力學(xué)的只是給出一定的解決依據(jù)。具體的是結(jié)合施工地當(dāng)?shù)厮那闆r根據(jù)流體力學(xué)理論知識(shí)給出水流的一些合理的可依據(jù)信息，指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工，給出科學(xué)的依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)：

流體力學(xué)在是一門重要學(xué)科，尤其是在工學(xué)領(lǐng)域，對(duì)土木工程中創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)的的水利，港口，道橋，建筑等有著重要應(yīng)用。作為一名土木創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中的學(xué)生，應(yīng)概積極體會(huì)流體力學(xué)的重要性，并努力學(xué)好流體力學(xué)，豐富完善自己的知識(shí)體系。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 丁祖榮.流體力學(xué)[M].化學(xué)工業(yè)出版社.2010年8月.