導(dǎo)語(yǔ)：區(qū)域物流平臺(tái)建設(shè)對(duì)策論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1引言

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作成為一種普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現(xiàn)，物流活動(dòng)日趨頻繁。如何減少物流距離，縮短物流時(shí)間，降低物流費(fèi)用，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展亟須解決的問(wèn)題。在這個(gè)背景下，區(qū)域物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展中的一個(gè)重要領(lǐng)域，區(qū)域物流平臺(tái)建設(shè)成為區(qū)域物流規(guī)劃不可缺少的內(nèi)容，受到了廣泛關(guān)注。

在《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，并沒(méi)有關(guān)于物流平臺(tái)的具體定義。在一定程度上說(shuō)明，對(duì)平臺(tái)的解釋在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有取得共識(shí)或者這個(gè)概念還不成熟[1]。平臺(tái)的概念在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域應(yīng)用非常多，大都作為所依托的通用的和標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)開發(fā)基礎(chǔ)而提出。最近幾年，物流平臺(tái)的概念隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而被業(yè)內(nèi)人士廣泛使用。追溯其具體定義，大體上都只是意會(huì)，這在一定意義上說(shuō)明這個(gè)概念邊界還不是很清晰。

對(duì)物流平臺(tái)概念的描述通常有以下幾種：物流平臺(tái)是對(duì)物流各種活動(dòng)起到承載和支撐作用的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)；物流平臺(tái)是對(duì)物流各種活動(dòng)起到承載和支撐作用的工程和管理系統(tǒng)；物流平臺(tái)是由物流科學(xué)技術(shù)、物流教育、物流管理、物流基礎(chǔ)設(shè)施共同構(gòu)筑的環(huán)境條件，它支持和制約物流運(yùn)行；物流平臺(tái)的作用是使物流活動(dòng)能夠高效率地、順暢地進(jìn)行，使不同的物流活動(dòng)能夠有效地銜接，能夠給物流開發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)境。綜合以上可以認(rèn)為物流平臺(tái)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其功能是為區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)提供支撐和承載，為區(qū)域物流發(fā)展提供人才培養(yǎng)和管理工具，物流平臺(tái)的運(yùn)行依托和影響區(qū)域內(nèi)的社會(huì)環(huán)境。

2區(qū)域物流平臺(tái)規(guī)劃的原則及定位

2.1規(guī)劃原則

判斷物流平臺(tái)有效性的主要依據(jù)，是從平臺(tái)適用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性三方面考慮，這“三性”也構(gòu)成了區(qū)域物流平臺(tái)規(guī)劃的主要原則。

(1)適用性。平臺(tái)要適合區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)狀況和市場(chǎng)需求，適合區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要和戰(zhàn)略需要。其內(nèi)涵既對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的適用，還要給未來(lái)留出適用性延伸和發(fā)展的空間。

(2)可靠性?？煽啃允潜ＷC物流平臺(tái)有效和安全的要求?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域中經(jīng)常講的庫(kù)存控制、零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)方式、精益物流等等，都必須依托可靠的物流平臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)。依托可靠的物流平臺(tái)，物流運(yùn)作就可以最大限度地實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，從而支持物流運(yùn)作素質(zhì)的提高。

(3)經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是物流平臺(tái)構(gòu)筑的低成本原則。物流平臺(tái)的搭建一般都投資巨大，并且其服務(wù)年限都比較長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性是必須考慮的問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)性還指物流平臺(tái)應(yīng)當(dāng)能夠支持低成本的物流運(yùn)作，要做到這一點(diǎn)，在建設(shè)和構(gòu)建物流平臺(tái)時(shí)需要解決兩方面的問(wèn)題：一方面是物流平臺(tái)本身的低成本，從而能夠降低物流運(yùn)作的成本分?jǐn)?；另一方面是物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)、技術(shù)和有效性能夠支持低成本的物流運(yùn)作。

2.2定位分析方法

在區(qū)域物流規(guī)劃中，首先面臨的一個(gè)問(wèn)題就是如何確定該區(qū)域物流的定位。所謂區(qū)域物流的定位是指以某城市為中心的區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)(或網(wǎng)絡(luò))與其相鄰的區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)(或網(wǎng)絡(luò))相比的重要程度[2]。如果沒(méi)有科學(xué)的區(qū)域物流定位，區(qū)域物流平臺(tái)的建設(shè)將會(huì)面臨很多問(wèn)題。如定位過(guò)高，區(qū)域物流平臺(tái)在建設(shè)過(guò)程中，就會(huì)造成規(guī)模過(guò)大，引起資源的浪費(fèi)；反之，定位過(guò)低，就會(huì)造成其規(guī)模過(guò)小，滿足不了物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求。

在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí)，科學(xué)、合理地確定以某城市為中心的輻射周邊地區(qū)的區(qū)域物流定位，需要依托該區(qū)域內(nèi)的宏觀環(huán)境和物流需求量。區(qū)域宏觀環(huán)境影響物流平臺(tái)規(guī)劃的層次，物流需求量決定平臺(tái)建設(shè)的規(guī)模。通過(guò)對(duì)區(qū)域物流的宏觀環(huán)境和物流需求量分析，規(guī)劃建設(shè)既滿足區(qū)域物流現(xiàn)階段發(fā)展要求又適宜未來(lái)發(fā)展需要的物流平臺(tái)，是區(qū)域物流平臺(tái)規(guī)劃定位的核心內(nèi)容。其定位方法如下：

(1)從環(huán)境定性分析出發(fā)確定平臺(tái)規(guī)劃的層次和范圍。對(duì)區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境進(jìn)行定性分析可從以下兩方面進(jìn)行：一是區(qū)域物流發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境，即區(qū)域物流的體系環(huán)境。它包括交通運(yùn)輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境等；另一方面是區(qū)域物流發(fā)展的外部環(huán)境，即區(qū)域物流的市場(chǎng)環(huán)境，它包括宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等[4]。

通常以SWOT分析為工具，對(duì)區(qū)域物流發(fā)展所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及未來(lái)發(fā)展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行定性分析。其分析見(jiàn)表1如下：

表1產(chǎn)業(yè)環(huán)境SWOT分析表

OTSW內(nèi)部強(qiáng)勢(shì)S內(nèi)部劣勢(shì)W

外部機(jī)會(huì)OSOWO

依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)利用外部機(jī)會(huì)利用外部機(jī)會(huì)克服內(nèi)部劣勢(shì)

STWT

外部威脅T利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)回避外部威脅減少內(nèi)部劣勢(shì)

通過(guò)SWOT分析，了解區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)自身的優(yōu)、劣勢(shì)和可能遇到的外部機(jī)會(huì)與威脅，尤其在當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，就要求區(qū)域物流建設(shè)以改善內(nèi)部環(huán)境為主，提高內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。對(duì)于內(nèi)部環(huán)境分析為S的情況，就要充分利用物流發(fā)展內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)環(huán)境，積極拓展物流發(fā)展市場(chǎng)環(huán)境，提高區(qū)域物流規(guī)劃層次。

(2)從市場(chǎng)需求定量分析出發(fā)確定平臺(tái)規(guī)劃范圍和規(guī)模。通過(guò)調(diào)查區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分布和未來(lái)的投資項(xiàng)目，定量分析社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求量。這種需求量表現(xiàn)在以下兩方面：一是在實(shí)物量方面，可以運(yùn)用經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型，對(duì)物流中的貨運(yùn)量進(jìn)行趨勢(shì)分析、相關(guān)分析、彈性分析和定量預(yù)測(cè)；二是在價(jià)值量方面，可以從社會(huì)物流成本占GDP的比重和物流在第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)中的貢獻(xiàn)率等方面進(jìn)行定量分析，為政府對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)定位提供決策依據(jù)[7]。

例如，建立物流服務(wù)需求量與物流貨運(yùn)量的相關(guān)系數(shù)分析。以相關(guān)系數(shù)來(lái)測(cè)量物流服務(wù)需求量與物流貨運(yùn)量之間相關(guān)方向和相關(guān)密切程度，建立反映兩個(gè)指標(biāo)之間線性相關(guān)密切程度的單相關(guān)系數(shù)的公式為：

式中x表示物流貨運(yùn)量，y表示物流服務(wù)需求量分別是這兩個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)的平均值。相關(guān)系數(shù)r是變量x和y線性相關(guān)程度的一個(gè)測(cè)量，-1≤r≤1。r＞0為正相關(guān)，r＜0為負(fù)相關(guān)，|r｜=1為完全線性相關(guān)。

通過(guò)相關(guān)性分析，可以了解物流服務(wù)需求量與物流貨運(yùn)量的密切程度；當(dāng)兩者相關(guān)系數(shù)較高時(shí)，物流貨運(yùn)量指標(biāo)的量化就映射出區(qū)域物流服務(wù)需求量的大小。在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃和建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于相關(guān)性較高的指標(biāo)應(yīng)給與足夠重視，使之發(fā)揮出支撐區(qū)域物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)指標(biāo)的作用。

3區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建體系研究

3.1區(qū)域物流平臺(tái)的整體架構(gòu)

區(qū)域物流平臺(tái)是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，區(qū)域物流平臺(tái)的建設(shè)更是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。由于區(qū)域物流平臺(tái)的搭建一般都投資巨大，并且其服務(wù)年限都比較長(zhǎng)，搭建的物流基礎(chǔ)平臺(tái)合理與否直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。因此，在搭建的過(guò)程中，一定要在國(guó)家物流政策的框架下，結(jié)合國(guó)情和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)的論證、規(guī)劃和建設(shè)，并且要在統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、兼容、超前、整體的原則基礎(chǔ)上進(jìn)行逐項(xiàng)搭建和完善。

作為區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主框架的區(qū)域物流平臺(tái)，應(yīng)具備以下三個(gè)層面(圖1)：

圖1物流平臺(tái)整體架構(gòu)

(1)物流概念體系。主要包括物流概念體系的設(shè)計(jì)、確立、發(fā)展、完善與普及。這一體系平臺(tái)將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)、企業(yè)自身的逐步完善以及企業(yè)境界的不斷提高而形成。

(2)物流硬件支撐體系。包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)[3]和物流技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，三者構(gòu)成物流活動(dòng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件支撐體系。其主要作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的硬環(huán)境[3]。見(jiàn)圖2、圖3、圖4。

建設(shè)物流技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，要把提高自主創(chuàng)新能力作為物流科技發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)，通過(guò)原始性創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新調(diào)整物流經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變物流增長(zhǎng)方式，提升物流競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的物流技術(shù)創(chuàng)新體系，提高研發(fā)投入占物流業(yè)生產(chǎn)總值的比重，提升物流科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率，降低物流對(duì)外技術(shù)依存度，增加物流發(fā)明專利年度授權(quán)量和科學(xué)論文被引用量。

(3)物流發(fā)展政策體系。其作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供一個(gè)理想的軟環(huán)境，確立物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策保障體系，切實(shí)保障現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。包括理想的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，以及針對(duì)運(yùn)營(yíng)主體的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、融資政策和具體的市場(chǎng)管理政策。其具體可分為：政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃區(qū)與物流體系；制訂現(xiàn)代物流發(fā)展政策，規(guī)范物流業(yè)市場(chǎng)管理；大力發(fā)展國(guó)際物流，完善口岸環(huán)境；對(duì)物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)制定配套優(yōu)惠政策；推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化；加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)。

圖2物流硬件支撐體系

圖3物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)構(gòu)架

圖4物流信息平臺(tái)架構(gòu)

3.2區(qū)域物流平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力體系

3.2.1區(qū)域物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素。區(qū)域物流平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力由交通條件、物流人才、綜合服務(wù)環(huán)境、相關(guān)政策、技術(shù)條件、企業(yè)服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多種要件構(gòu)成，這些因素的綜合作用，打造了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，保證了區(qū)域物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的滿意性、高效的速送性、空間的有效利用、庫(kù)存控制最優(yōu)化、安全最大化、總成本最小化等多項(xiàng)指標(biāo)，其構(gòu)成見(jiàn)圖5。

3.2.2多角度分析區(qū)域物流平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力

(1)從國(guó)家宏觀層次上研究區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。從宏觀上分析，首先要做好區(qū)域性物流中心的總體規(guī)劃和內(nèi)部設(shè)計(jì)[4]。城市發(fā)展規(guī)劃部門以及區(qū)域政府部門應(yīng)當(dāng)重視發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流中心的重要作用，研究制訂物流中心的發(fā)展規(guī)劃，在城市的主要交通樞紐和經(jīng)濟(jì)區(qū)形成一批大型的物流中心，并為加快物流配送業(yè)的現(xiàn)代化出臺(tái)必要的引導(dǎo)、扶持政策。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，政府不可能大規(guī)模開發(fā)核心區(qū)，可以走由周邊向核心區(qū)逼近的政策，對(duì)于核心區(qū)未建空地實(shí)行嚴(yán)格控制，保證其完整性，以待條件成熟時(shí)再開發(fā)，物流中心的內(nèi)部也要做好功能規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)的物流整合和改造。

(2)從產(chǎn)業(yè)微觀層面上研究區(qū)域物流建設(shè)。從區(qū)域內(nèi)企業(yè)的微觀角度來(lái)看，進(jìn)行區(qū)域物流發(fā)展的市場(chǎng)調(diào)查與可行性研究是十分重要的，如果要想在短時(shí)間內(nèi)與國(guó)際水平看齊，學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的管理理念和模式，與跨國(guó)企業(yè)間的合資、合作是快捷之路。正如全球最大的零售商沃爾瑪進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)中國(guó)商業(yè)整體水平的提高一樣[5]，國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入也為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提供了樣板，將帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)，因此我們還應(yīng)積極引進(jìn)外資，推動(dòng)中外合資物流企業(yè)的發(fā)展步伐，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，提高我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

(3)從比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)角度研究平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力。在借鑒產(chǎn)業(yè)組織理論基礎(chǔ)上，從產(chǎn)業(yè)的分類競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)設(shè)置等方面，建立行業(yè)分析、市場(chǎng)類型(結(jié)構(gòu))和價(jià)值鏈三種方法相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)分析框架，從現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力(競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力)、潛在競(jìng)爭(zhēng)力(競(jìng)爭(zhēng)潛力)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)四個(gè)方面對(duì)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)(競(jìng)爭(zhēng)主體)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析[5]。目前學(xué)者們對(duì)流通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題研究不多，對(duì)其論述大多停留在定性的分析和主觀判斷的層面，建立一套評(píng)判競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系和進(jìn)行具體的實(shí)證分析來(lái)探討流通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究是非常必要的。

圖5區(qū)域物流核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成

4區(qū)域物流發(fā)展及平臺(tái)建設(shè)的對(duì)策

在我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展的過(guò)程中，還存在許多亟須解決的問(wèn)題，物流平臺(tái)建設(shè)作為區(qū)域物流建設(shè)的核心內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)給以足夠重視，建議采取適應(yīng)的政策措施：

(1)統(tǒng)一協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各級(jí)政府的關(guān)系，合理規(guī)劃區(qū)域物流體系。在發(fā)展區(qū)域物流的大市場(chǎng)中，應(yīng)該形成更為科學(xué)合理的物流系統(tǒng)層次，這一層次應(yīng)該包括四個(gè)組成部分：企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)、全國(guó)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)。

(2)以資源整合為突破口，加快區(qū)域物流發(fā)展。就區(qū)域物流資源的整合而言，首先是在戰(zhàn)略思維的層面上，通過(guò)區(qū)域組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)；其次是在戰(zhàn)術(shù)選擇層面上，根據(jù)區(qū)域內(nèi)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以凸顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建區(qū)域物流發(fā)展的平臺(tái)。推進(jìn)區(qū)域物流整體發(fā)展，首先要加強(qiáng)物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并強(qiáng)化應(yīng)用的協(xié)調(diào)和組織工作；淘汰已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，制定能夠與國(guó)際同行業(yè)接軌的標(biāo)準(zhǔn)。

(4)加快推行物流信息化，提升區(qū)域物流的發(fā)展水平。從區(qū)域的角度考慮信息化在物流發(fā)展中的地位和作用，建議綜合運(yùn)用信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動(dòng)通信、CD-ROM電子地圖等，盡快制定基于區(qū)域發(fā)展水平的物流技術(shù)政策，從而使各地獨(dú)立的物流信息系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)起來(lái)。

(5)堅(jiān)持人本機(jī)制，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術(shù)的人才，重視物流技術(shù)的研究與開發(fā)。政府應(yīng)積極支持和鼓勵(lì)物流技術(shù)的研究和應(yīng)用，一方面要支持和資助區(qū)域內(nèi)高校及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，提高物流理論和技術(shù)的整體水平；另一方面要鼓勵(lì)企業(yè)因地建立物流研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)企業(yè)與當(dāng)?shù)馗咝：脱芯繖C(jī)構(gòu)合作，以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。