導(dǎo)語：道路橋梁作業(yè)質(zhì)量問題一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

在最近幾年中，我國有相當(dāng)數(shù)量的道路橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計壽命時，就過早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞，主要表現(xiàn)為梁體出現(xiàn)裂縫，鋪裝層松散脫落等。這樣，不僅大大降低了道路的運(yùn)輸效益，縮短它的使用壽命從而造成巨大的資源浪費(fèi)，而且還會對行人和車輛的安全行駛構(gòu)成潛在的危險。

1橋梁裂縫

混凝土橋梁由于開裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應(yīng)該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45~C的不同程度的斜裂縫?；炷翗?gòu)件裂縫問題是個比較復(fù)雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點及施工過程，外力等各方面的問題。本文主要探討由于施工引起的質(zhì)量問題。

1．1成因分析。

1．1．1溫度應(yīng)力是不可忽視的原因。混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā)，內(nèi)部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。混凝土在澆筑初期，其抗拉強(qiáng)度很低，若此時溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度，就會在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。

1．1．2混凝土振搗不密實。由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆往腹板混凝土?xí)r容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。

1．1．3施工過程有效預(yù)應(yīng)力難以達(dá)到。預(yù)應(yīng)力管道在施工放線過程中不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道不夠圓潤、局部微段出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象，造成預(yù)應(yīng)力筋的實際位置與設(shè)計位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續(xù)預(yù)座力管道也易造成預(yù)應(yīng)力束的斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產(chǎn)生腹板裂縫。

1．2預(yù)防措施。

1．2．1在施工過程中，通過控制混凝土^模時的溫度，分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護(hù)措施，比如混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)等措施，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。

1．2．2加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。澆注腹板混凝土?xí)r振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實。嚴(yán)格按施工規(guī)范對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉時混凝士強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)汁要求，避免在混凝土強(qiáng)度還沒達(dá)到規(guī)定值時張拉預(yù)應(yīng)力筋。

1．2．3嚴(yán)格控制舡工藝，特別是保證預(yù)應(yīng)力束的張拉效果。在后張法時由于應(yīng)力損失使的控制應(yīng)力ocom~<0．75fpk，要采取檢測傘郎磨阻陪道、錨圈、錨具1和實測錨摩回縮造成的應(yīng)力損失，對其進(jìn)行超張拉并同步進(jìn)行整束控制應(yīng)力檢測使得鎖錨時達(dá)到設(shè)計張拉控制應(yīng)力ocom=0．75fpk，最終達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力的建立。

2路面與路基

瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護(hù)方便、通車．決、行車舒適、噪音小、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)陛好等優(yōu)點，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關(guān)：

(1)路基與基層的質(zhì)量。路基是路面的基礎(chǔ)，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整?；鶎拥墓に囁讲詈凸芾聿粐?yán)會導(dǎo)致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6-．70m。竣工時雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復(fù)作用下面層的壓密形變也不同，這就導(dǎo)致表面出現(xiàn)小的不平整。

(2)面層攤鋪材料質(zhì)量。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油一油石比較小，路面會出現(xiàn)松散。礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。

(3)瀝青混合料碾壓。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵?；旌狭蠝囟冗^高時碾壓，易使混合料產(chǎn)生推移，瀝青層厚度不均；溫度較低時，碾壓達(dá)不到規(guī)定壓實度，空隙率過火。

因此，在施工中，應(yīng)盡量做到以下幾點，確保瀝青混凝土路面的平整：

(1)路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小干30cm為宜，予以分層壓實，并完善排水設(shè)施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機(jī)自動找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法。

(2)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)。此時路面平整度就好。如供料不及時，攤鋪機(jī)待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不整，而且自動找平系統(tǒng)在每次啟動后，需行駛3-8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。

(3)碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行，一般初壓不低于120~C，復(fù)壓不低于90~C，終壓完成時不低于70~C。輪胎壓路機(jī)使用時，各個輪眙的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。如果輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。

3路面與橋梁連接的質(zhì)量通病

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定『生直接影響列日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個單項上程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺背填士，由于壓實機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。為了防止橋路結(jié)合部出現(xiàn)錯臺，應(yīng)采取以下措施：

(1)道路開槽甭旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計標(biāo)高，采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間窄隙。

(2)回填二灰前，實驗審必須對回填材料進(jìn)行現(xiàn)場取樣，并檢測石灰含鼉及混合料含水量，檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進(jìn)行處理。

(3)回填中，控制虛鋪厚度在23m，保證壓實后每步厚度不超過20m。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進(jìn)行密實度檢測，對不合格點要進(jìn)行重新碾壓，密實度達(dá)到設(shè)計要求。

本文從施工角度分析了城市混凝土橋梁裂縫的成因，橋梁與路面結(jié)合部的沉陷問題以及路面混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面問題，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。在施工中要嚴(yán)格管理，加強(qiáng)對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守謝十及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)，確保城市道路橋梁工程的質(zhì)量。