摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類民用與工業(yè)建筑日益走向高層化，人工挖孔樁以其特有的大承載力優(yōu)勢(shì)得到許多設(shè)計(jì)單位、施工單位的認(rèn)可。確實(shí)是一種經(jīng)濟(jì)適用的基礎(chǔ)形式。

關(guān)鍵詞：挖孔樁施工

一、前言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類民用與工業(yè)建筑日益走向高層化，人工挖孔樁以其特有的大承載力優(yōu)勢(shì)得到許多設(shè)計(jì)單位、施工單位的認(rèn)可。確實(shí)是一種經(jīng)濟(jì)適用的基礎(chǔ)形式。

二、人工挖孔樁的特點(diǎn)

（1）、施工操作工藝簡(jiǎn)單，施工方便，不需要大型機(jī)械設(shè)備。

人工挖孔樁具有機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單，施工操作方便，占用場(chǎng)地小，無泥漿派排出，對(duì)周圍環(huán)境及建筑物影響小，施工質(zhì)量可靠，可全面展開施工，縮短工期，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此，近幾年得到廣泛運(yùn)用，特別是在擴(kuò)大頭的樁基施工中，人工挖孔樁施工更有其優(yōu)越性，可以彌補(bǔ)機(jī)械施工的一些不足。筆者就某水利工程的通訊塔建設(shè)談?wù)勍谌斯ね诳讟稑痘氖┕ぁ?/p>

1工程概況

該微波通信塔采用剛框架結(jié)構(gòu)，高75m，基礎(chǔ)采用四根人工挖孔樁，樁與樁之間在地面高程以承臺(tái)梁結(jié)構(gòu)相連。挖孔樁為端頭擴(kuò)大頭的燈泡型，其主要設(shè)計(jì)參數(shù)為：樁長(zhǎng)6.8m，上部長(zhǎng)4.1m，內(nèi)徑1m（不含混凝土護(hù)壁厚0.1～0.2m），下部長(zhǎng)2.7m，擴(kuò)大頭直徑為2.8m（沒有混凝土護(hù)壁）。樁內(nèi)設(shè)主筋為16φ18的鋼筋籠，樁上部設(shè)1.4m×1.4m×1.2m(高)承臺(tái)，并預(yù)埋成品地腳螺栓與塔身相連，混凝土等級(jí)為C20。該工程于2002年10月開始施工，瀕于當(dāng)月完成。

2施工前的準(zhǔn)備工作

2.1在正式施工前，應(yīng)具備以下工程資料。主要包括建筑物場(chǎng)地的工程地質(zhì)和必要的地下水位資料；樁基施工圖紙會(huì)審紀(jì)要；建筑場(chǎng)地地下管線（管道）資料；主要施工機(jī)械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能治資料；樁基的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案以及樁基鋼筋混凝土所用建材（水泥、砂石、鋼筋）的質(zhì)檢報(bào)告。

2.2施工前要制定周詳?shù)馁|(zhì)量管理措施。在施工平面圖上應(yīng)標(biāo)明樁位、編號(hào)、施工順序、水電線路和臨時(shí)設(shè)施位置；指定施工工序檢查程序；制定不良天氣（雨季）施工的技術(shù)措施。

摘要：現(xiàn)行鐵路路基工程預(yù)算定額沒有水磨鉆施工等工序，概預(yù)算編制存在一定的困難。本文結(jié)合南昆線xx隧道進(jìn)口滑坡處理施工情況，采用工作日寫實(shí)法記錄及相關(guān)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分析水磨鉆挖孔樁每m3單價(jià)，為預(yù)算編制費(fèi)用與現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際發(fā)生費(fèi)用基本一致提供有價(jià)值的基礎(chǔ)資料。

關(guān)鍵詞：抗滑樁：水磨鉆：工料機(jī)：?jiǎn)蝺r(jià)分析

抗滑樁支擋工程是整治山體滑坡常用方法之一?？够瑯妒前褬堵襁M(jìn)穩(wěn)定不動(dòng)的巖石、土體中，依靠樁與樁周邊巖（土）體的相互嵌制作用把滑坡推力傳遞到穩(wěn)定巖（土）體中，增加巖（土）體的抗滑力和被動(dòng)抗力，使滑坡體趨于穩(wěn)定?？够瑯冻Ｓ玫氖┕し椒ㄓ腥斯ね诳讟逗豌@孔樁。鄰近既有鐵路線抗滑樁加固滑坡施工受地形地貌條件影響及鐵路運(yùn)營(yíng)條件限制，大型鉆機(jī)機(jī)械無法使用，目前，鄰近既有鐵路抗滑樁施工大部分采用人工挖孔就地澆筑鋼筋混凝土方形、矩形或圓形樁。南昆線xx隧道進(jìn)口滑坡位于八渡站至文佃站區(qū)，為單線鐵路，線路右側(cè)約10m為一農(nóng)村公路，左側(cè)為南盤江。從地貌形態(tài)上看，該滑坡前沿已發(fā)生局部淺層滑動(dòng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘探調(diào)查及地質(zhì)鉆探資料揭露，地質(zhì)表層為第四紀(jì)坡殘物，為粘土夾砂泥巖碎塊，磚紅色或淺黃色，下伏三疊系第中統(tǒng)邊陽組泥巖夾砂巖、中～弱風(fēng)化灰?guī)r，地下水主要為粘性土的孔隙水和基巖裂隙水。該滑坡組成邊坡巖土體為黏土夾碎石土，厚約2.5～6m，其底部強(qiáng)風(fēng)化砂巖，厚約4.5～15.6m，該滑坡在強(qiáng)降雨作用下發(fā)生土體沿強(qiáng)風(fēng)化砂巖頂面滑動(dòng)破壞（淺層滑動(dòng)，），在地質(zhì)條件不斷惡化下，有可能沿強(qiáng)風(fēng)化砂巖底面、中～弱風(fēng)化灰?guī)r頂面滑動(dòng)（深層滑動(dòng)），滑體長(zhǎng)約100m，寬約70m，厚6～15m，屬于中型滑坡。如不及時(shí)整治，將嚴(yán)重危及行車安全。本段線路采用抗滑樁加擋土墻結(jié)合錨索框架梁增加坡面穩(wěn)定性，解決滑坡體滑動(dòng)擠壓隧道和線路路基偏移問題。自隧道進(jìn)口設(shè)12根抗滑樁加固滑坡，線路左、右側(cè)分別為7根和5根，樁之間距離為6～8m，抗滑樁截面尺寸2.0×2.5m，采用C30混凝土澆筑；樁長(zhǎng)18～27m，左側(cè)抗滑樁下方陡坎新設(shè)C30混凝土擋土墻，右側(cè)抗滑樁樁頂設(shè)兩排4Φ15.2mm預(yù)應(yīng)力錨索，第一排距樁頂以下0.5m位置，第二排距樁頂以下1.5m位置，錨索長(zhǎng)27m。

1抗滑樁施工方案的比選

1.1鉆爆法。為確保既有鐵路的行車運(yùn)營(yíng)安全，在鄰近鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)及鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各1000m范圍內(nèi)明確禁止使用爆破施工。1.2抗滑樁常規(guī)人工開挖。從現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)地質(zhì)地層情況分析，該滑坡為巖質(zhì)順層滑坡，層間有軟弱夾層，為滑動(dòng)面，破壞模式為沿軟弱夾層順層滑坡，而在此滑面上下均為中～弱風(fēng)化砂巖、灰?guī)r，巖石抗壓能力強(qiáng)，該工點(diǎn)抗滑樁開挖深度很深，最深達(dá)27m，而且從隧道進(jìn)口右側(cè)洞門變形觀測(cè)看，現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)標(biāo)全部開裂，該滑坡變形還在加劇，在滑坡持續(xù)變形中施工抗滑樁，施工安全風(fēng)險(xiǎn)很大；加之。常規(guī)人工開挖中～弱風(fēng)化硬質(zhì)灰?guī)r，每日進(jìn)尺小于10cm,不僅效率極低而且嚴(yán)重耽誤工期。1.3靜態(tài)爆破開挖。對(duì)抗滑樁開挖采用化學(xué)膨脹劑、風(fēng)槍風(fēng)鎬等方法開挖，由于該地層間有軟弱泥巖夾層，吸收大部分化學(xué)膨脹劑產(chǎn)生的膨脹力，對(duì)巖層破壞較小，開挖效果不佳，既滿足不了施工工期要求，而且施工時(shí)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。1.4水磨鉆鉆孔施工。水磨鉆施工是通過鋼鉆筒里面刃片在鉆機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)下由外側(cè)向內(nèi)側(cè)切土施工，并把巖體切入套筒內(nèi)，巖石鉆入一定深度后在鋼鉆筒刃片水平剪切力和向上拉力的共同作用下，巖石的極限抗剪切力受到破壞，巖石柱體從根部發(fā)生剪切斷裂，然后提出套筒，清除筒內(nèi)巖石，如此反復(fù)操作。水磨鉆開挖對(duì)巖體的破壞程度小于鉆爆法和靜態(tài)爆破法，且安全可控，不受封鎖點(diǎn)施工的影響，施工進(jìn)尺每天可達(dá)50～60cm，施工效率顯著提高。經(jīng)對(duì)上述方案比選論證，認(rèn)為水磨鉆施工方法具有安全性效率性效益性等優(yōu)勢(shì)，符合“有效治理、施工快速、工藝可行、經(jīng)濟(jì)合理”要求，決定其為該滑坡整治抗滑樁施工方案.

2水磨鉆施工工序

摘要：近幾年，全國(guó)許多地區(qū)都采用和逐漸推廣了人工挖孔樁，其特有的大承載力優(yōu)勢(shì)得到了許多設(shè)計(jì)、施工單位的認(rèn)可，確實(shí)是一種在軟弱地基上經(jīng)濟(jì)適用的基礎(chǔ)形式，但在施工中還存在著一些問題，我們?cè)谕ㄟ^對(duì)采用人工挖孔樁基礎(chǔ)的工程實(shí)踐中，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，處理了一些特殊的問題，取得了良好的效果，現(xiàn)總結(jié)成文，以期和同行切磋和交流。

關(guān)鍵詞：樁基礎(chǔ)事故處理

1工程近況

牡丹江市信大集團(tuán)開發(fā)的建筑裝飾材料城工程，位于牡丹江市西一條路以西，西小一條路以東，愛民街以北、七星街以南，共占地1.4公頃。本工程共規(guī)劃了三個(gè)綜合樓，即1、2、3號(hào)樓，建筑面積分別為11228m2、10962m2、9720m2，建筑層次有4層、6層、7層、8層，還有一個(gè)一層的營(yíng)業(yè)大廳，建筑面積是7451m2總計(jì)建筑面積是39361m2，結(jié)構(gòu)形式部分為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，部分為磚混結(jié)構(gòu)。本工程大量采用人工挖孔樁基礎(chǔ)。

2地下水

地下水是深基礎(chǔ)施工中最常見的問題，它給人工挖孔樁施工帶來許多困難。含水層中的水在開挖時(shí)破壞了其平衡狀態(tài)，使周圍的靜態(tài)水充入樁孔內(nèi)，從而影響了人工挖孔樁的正常施工，如果遇到動(dòng)態(tài)水壓土層施工，不僅開挖困難，連護(hù)壁混凝土也易被水壓沖刷穿透，發(fā)生樁身質(zhì)量問題。如遇到了細(xì)砂、粉砂土層，在壓力水的作用下，也極易發(fā)生流砂和井漏現(xiàn)象。

1工程概況系數(shù)K=20．0m／d。

1．1基本概況

某房建工程由2棟5～7層的多層商業(yè)用房和3棟24～25層高層商住樓組成，另有2層部分位于高層建筑和多層建筑之下，部分位于無地上建筑的地面之下的停車場(chǎng)或其他地下室。

1．2工程地理?xiàng)l件

標(biāo)高比天然地面平均標(biāo)高低0．14m，基礎(chǔ)底板埋深一9．0m，柱子底部基底埋深一9．4513．35m，平均一10m左右。由于該場(chǎng)地正常歷史最高地下水位在一3．00m，局部地下室需要抗浮，需設(shè)置抗浮裝置部位筏板厚度600m。

1．3挖孔樁的地質(zhì)要求

【摘要】人工挖孔灌注樁是橋梁施工中常用的一種施工工藝，文章結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)該工藝進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹。

【關(guān)鍵詞】挖孔；鋼筋籠制作；灌注混凝土

一、概述

人工挖孔灌注樁是一種通過人工開挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，適用于旱地或少水且較密實(shí)的土質(zhì)或巖石地層，因其占施工用場(chǎng)地少、成本較低、工藝簡(jiǎn)單、易于控制質(zhì)量且施工時(shí)不易產(chǎn)生污染等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于橋梁樁基工程的施工中。

河南省道S226翟陽線馬家莊至東巖段改建工程為河南省2004年路網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)54.445公里。項(xiàng)目位于河南省北部林州境內(nèi)，西倚太行山，地形多呈丘陵、盆地和河谷地形，起伏較大，基巖裸露，有稀疏植被，土質(zhì)多為黃褐色、棕褐色亞粘土和灰黃色黃土，地下水主要靠大氣降水供給，水位較低。沿線橋梁設(shè)計(jì)均為灌注樁基礎(chǔ)，樁徑有120cm和140cm兩種。在灌注樁的施工中全部采用了人工挖孔灌注樁的施工工藝，取得了理想的效果，現(xiàn)筆者結(jié)合本工程對(duì)人工挖孔灌注樁施工工藝進(jìn)行詳細(xì)介紹，希望能對(duì)其他類似工程的施工提供借鑒。

二、挖孔及護(hù)壁

論文關(guān)鍵詞：人工挖孔樁;安全施工;主要對(duì)策

論文摘要：濕陷性黃土地區(qū)人工挖孔樁施工安全技術(shù)，主要包括施工過程中應(yīng)對(duì)各種不安全因素的注意事項(xiàng)，和施工過程中事故的類型分析及主要對(duì)應(yīng)方法等。

人工挖孔樁成孔技術(shù)在水電施工中被廣泛應(yīng)用，但其安全技術(shù)問題卻不可忽視，必須重視和加強(qiáng)。筆者所參與的延安供水工程，其招安調(diào)壓池基礎(chǔ)為人工挖孔樁，孔直徑0.8m，最大深度達(dá)10m。因挖空人員在地下施工，活動(dòng)余地小，工作環(huán)境惡劣，情況復(fù)雜，因此人身傷亡事故極有可能發(fā)生，安全技術(shù)尤顯重要。

1事故類型

(1)孔壁坍塌:當(dāng)?shù)叵滤惠^高，地基土為滲透系數(shù)大的粉土、粉細(xì)沙等砂性土層或深厚的飽和淤泥質(zhì)粘土，且無護(hù)臂，不能承受水、土側(cè)壓力，又未采取降水措施時(shí)，極易出現(xiàn)滲水、流砂、涌泥現(xiàn)象，最終可能造成孔壁坍塌。

(2)孔口落物:樁孔附近有堆積物未能及時(shí)清理，在人為或雨水沖刷下，物體落人孔內(nèi)而造成人員傷亡事故。

一、前言

人工挖孔擴(kuò)底灌注樁具有施工簡(jiǎn)單，工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)可靠較高，樁徑較大，樁長(zhǎng)較短，施工時(shí)噪音干擾較小等諸多優(yōu)點(diǎn)，它在基礎(chǔ)工程中應(yīng)用也較為廣泛。

由于人工挖孔擴(kuò)底灌注樁的樁徑較大、單樁豎向極限承載力的要求較高，工程中又常常采用一柱一樁的基礎(chǔ)形式，這就對(duì)單樁的樁身完整性及豎向極限承載力的要求很高。特別是由于人工挖孔擴(kuò)底端承樁，對(duì)樁端持力層的要求更高。

二、人工挖孔擴(kuò)底灌注樁的幾種常見的缺陷

1、地下水滲流嚴(yán)重的土層，易使護(hù)壁崩塌，土體失穩(wěn)塌方，形成樁身夾泥。

2、樁孔較深，澆灌混凝土沒有采用導(dǎo)管，混凝土從高處自由下落或振搗不均，樁身易產(chǎn)生離析，蜂窩。

【摘要】人工挖孔灌注樁是橋梁施工中常用的一種施工工藝，文章結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)該工藝進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹。

【關(guān)鍵詞】挖孔；鋼筋籠制作；灌注混凝土

一、概述

人工挖孔灌注樁是一種通過人工開挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，適用于旱地或少水且較密實(shí)的土質(zhì)或巖石地層，因其占施工用場(chǎng)地少、成本較低、工藝簡(jiǎn)單、易于控制質(zhì)量且施工時(shí)不易產(chǎn)生污染等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于橋梁樁基工程的施工中。

河南省道S226翟陽線馬家莊至東巖段改建工程為河南省2004年路網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)54.445公里。項(xiàng)目位于河南省北部林州境內(nèi)，西倚太行山，地形多呈丘陵、盆地和河谷地形，起伏較大，基巖裸露，有稀疏植被，土質(zhì)多為黃褐色、棕褐色亞粘土和灰黃色黃土，地下水主要靠大氣降水供給，水位較低。沿線橋梁設(shè)計(jì)均為灌注樁基礎(chǔ)，樁徑有120cm和140cm兩種。在灌注樁的施工中全部采用了人工挖孔灌注樁的施工工藝，取得了理想的效果，現(xiàn)筆者結(jié)合本工程對(duì)人工挖孔灌注樁施工工藝進(jìn)行詳細(xì)介紹，希望能對(duì)其他類似工程的施工提供借鑒。

二、挖孔及護(hù)壁

摘要：近年來基坑工程的坍塌事故屢有發(fā)生，而且常常是多人傷亡的重大安全事故。為杜絕類似事故的發(fā)生，《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50202-2002)、《建筑地基處理技術(shù)》(JGJ79-2002)規(guī)定了多條強(qiáng)制性條文。本節(jié)參照上述規(guī)范和規(guī)定，僅就樁基施工、人工挖孔灌注樁、沉井和地下連續(xù)墻安全施工技術(shù)加以介紹。

關(guān)鍵詞：地基基礎(chǔ)端承樁摩擦樁靜力壓樁振動(dòng)沉樁射水沉樁

1樁基施工的安全要求

1.1打混凝土預(yù)制樁的安全要求利用樁機(jī)吊樁時(shí)，樁與樁架的垂直方向距離不應(yīng)大于4m，偏吊距離不應(yīng)大于2.5m：吊樁時(shí)要慢起，樁身應(yīng)在兩個(gè)以上不同方向系上纜索，由人工控制使樁身穩(wěn)定。吊樁前應(yīng)將錘提升到一定位置固定牢靠，防止吊樁時(shí)樁錘墜落。起吊時(shí)吊點(diǎn)必須正確，速度要均勻，樁身要平穩(wěn)，必要時(shí)樁架應(yīng)設(shè)纜風(fēng)繩。樁身附著物要清除干凈，起吊后禁止人員在樁下通過。吊樁與運(yùn)樁發(fā)生干擾時(shí)，應(yīng)停止運(yùn)樁。

插樁時(shí)，嚴(yán)禁手腳伸入樁與龍門架之間。用撬棍或板舢等工具矯正樁時(shí)，用力不宜過猛。打樁時(shí)應(yīng)采取與樁型、樁架和樁錘相適應(yīng)的樁帽及襯墊，發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)修整或更換。錘擊不宜偏心，開始落距要小，如遇貫入度突然增大，樁身突然傾斜、位移，樁頭嚴(yán)重?fù)p壞，樁身斷裂，樁錘嚴(yán)重回彈等應(yīng)停止錘擊，采取措施后方可繼續(xù)作業(yè)。套送樁時(shí)，應(yīng)使送樁、樁錘和樁三者中心在同一軸線上

拔送樁時(shí)應(yīng)選擇合適的繩扣，操作時(shí)必須緩慢加力，隨時(shí)注意樁架、鋼絲繩的變化情況。送樁拔出后，地面孔洞必須及時(shí)回填或加蓋。