導(dǎo)語：如何才能寫好一篇水果物流運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

長(zhǎng)豐縣草莓物流現(xiàn)狀安徽省長(zhǎng)豐縣作為全國草莓種植第一大縣、國家級(jí)草莓標(biāo)準(zhǔn)化示范區(qū)，其草莓形成具有地域性特征的品牌———“長(zhǎng)豐草莓”，2012年，全縣草莓種植面積達(dá)18．5萬畝，預(yù)計(jì)總產(chǎn)量30余萬噸，畝均產(chǎn)值1．8萬元以上，連續(xù)多年穩(wěn)居全國設(shè)施草莓第一大縣。擁有草莓種植戶7萬多戶、從業(yè)人員12．6萬人、受益農(nóng)民約30萬人。全縣70％草莓果品銷往京津地區(qū)，20％銷往滬寧地區(qū)，并成功進(jìn)入各大國際連鎖超市。國內(nèi)各大市場(chǎng)的水果批發(fā)商紛紛到長(zhǎng)豐經(jīng)銷草莓，每年有近400家國內(nèi)客商進(jìn)駐長(zhǎng)豐。如此大的草莓產(chǎn)銷市場(chǎng)，帶動(dòng)了長(zhǎng)豐縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為其支柱產(chǎn)業(yè)。

（一）長(zhǎng)豐縣草莓物流狀況

1．物流主體狀況在整個(gè)產(chǎn)供銷鏈上的物流主體包括：農(nóng)戶、批發(fā)商、農(nóng)業(yè)合作社、龍頭企業(yè)，其中農(nóng)戶占銷售主體的70％，草莓專業(yè)合作社10多個(gè)，龍頭企業(yè)20多家。草莓專業(yè)合作社在所有物流主體中起主導(dǎo)作用，專業(yè)合作社把農(nóng)戶組織起來，通過聯(lián)系水果批發(fā)商、物流公司，將草莓批量出售給批發(fā)商，獲得集體力量大于個(gè)體的效應(yīng)，促進(jìn)了草莓的流通和市場(chǎng)的繁榮，提高了市場(chǎng)信息的傳播效率，降低了草莓的流通成本。但目前長(zhǎng)豐縣有30％左右的草莓是經(jīng)由草莓專業(yè)合作社進(jìn)入零售和消費(fèi)領(lǐng)域的。2．物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況長(zhǎng)豐縣，區(qū)位優(yōu)越、交通便捷，鐵路縱貫縣境，高速公路四通八達(dá)。但冷藏運(yùn)輸設(shè)備、貨物包裝和搬運(yùn)、信息通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施和加工設(shè)備方面發(fā)展相對(duì)滯后，對(duì)于水果物流的發(fā)展，物流能力的不足，導(dǎo)致了草莓等果蔬在流通中損失率超過25％，給農(nóng)戶和企業(yè)帶來了相當(dāng)?shù)膿p失。3．草莓流通加工水平狀況鮮嫩水果的流通加工包括清洗、打蠟、分級(jí)、包裝等加工流通環(huán)節(jié)，長(zhǎng)豐草莓只進(jìn)行了分級(jí)、包裝這兩個(gè)加工環(huán)節(jié)，分級(jí)設(shè)備大多采用人工分級(jí)，包裝技術(shù)含量較低；清洗、打蠟加工環(huán)節(jié)需要精密的設(shè)備，而這些精密的設(shè)備需要大量的資金投入，龍頭企業(yè)還未在此方面投入大量資金，農(nóng)戶更沒有資金投入，這就無法提高草莓物流的附加值，反而使得草莓在流通環(huán)節(jié)中的損失增加。4．物流信息化建設(shè)狀況長(zhǎng)豐多借助第三方物流公司來運(yùn)輸草莓，這些企業(yè)大部分屬本土小型企業(yè)，信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的相關(guān)市場(chǎng)信息的網(wǎng)站較少，網(wǎng)站上的一些產(chǎn)品沒有報(bào)價(jià)，部分功能無法正常打開。少數(shù)的國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案。

（二）長(zhǎng)豐縣草莓物流問題分析

1．物流主體組織化程度較低在長(zhǎng)豐草莓物流主體結(jié)構(gòu)中，散戶占70％，參與草莓物流的合作組織少，從事草莓運(yùn)銷的商人主要是個(gè)體經(jīng)營組織，物流主體的組織化程度不高。缺乏專業(yè)化和規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)或龍頭物流企業(yè)，草莓物流鏈組織關(guān)系松散，合作信任度低，物流資源與運(yùn)作難以有效整合。2．草莓的包裝技術(shù)含量較低草莓的果皮極薄，外皮無保護(hù)作用，在采收和運(yùn)輸過程中易受損傷。目前上市包裝共有紙質(zhì)、塑質(zhì)和柳質(zhì)三大類，規(guī)格有50g、500g、1500g、2500g、5000g、10kg、15kg等七種。一方面適應(yīng)了城鄉(xiāng)不同居民家庭對(duì)購買量的需要，一方面滿足了大客戶成批走量對(duì)草莓包裝的需要。用印有“長(zhǎng)豐草莓”字樣的紙盒子包裝的最多，該試樣紙盒子最多可裝2500g。用紙盒子裝的2500g的草莓，往往由于路途遙遠(yuǎn)、顛簸，草莓達(dá)到目的地后表面大部分都磨損、出水，損失率達(dá)25％。目前甚至還有用竹籃裝的散稱草莓，顧客在手工挑選草莓的過程中也造成很大的果品損耗。3．農(nóng)村交通狀況差，運(yùn)輸方式單一長(zhǎng)豐縣的部分地區(qū)農(nóng)村公路等級(jí)低、路況差，交通死角較多，砂石公路沒有到村到組，在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，難以滿足大量、快速運(yùn)輸?shù)囊?，惡劣的交通條件限制閉塞地區(qū)發(fā)展草莓產(chǎn)業(yè)。對(duì)于銷往京津地區(qū)的草莓，多采用公路來運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，等草莓達(dá)到目的地，草莓的風(fēng)味跟品質(zhì)受到大大損耗，不利于搶占市場(chǎng)，同時(shí)也降低了草莓的受歡迎度。4．冷鏈技術(shù)設(shè)備缺乏個(gè)體農(nóng)戶因受資金約束不能建設(shè)冷藏倉庫，摘下的草莓都放在常溫的室內(nèi)，夏天氣溫高，草莓熟得快，在等待過程中不對(duì)草莓做任何的冷藏措施的話，草莓很容易腐爛變質(zhì)。運(yùn)輸設(shè)備單一，第三方物流公司在運(yùn)輸中使用的設(shè)備主要是普通農(nóng)用卡車和箱式汽車，大多數(shù)都沒有任何保鮮冷凍設(shè)備?？ㄜ囉袝r(shí)最多在上面蓋上一塊塑料布或者帆布，根本不能保證運(yùn)輸貨物的質(zhì)量。5．草莓采后加工能力不足鮮嫩水果加工過程不僅是便于流通、延長(zhǎng)保存時(shí)間、提高工作效率必不可少的環(huán)節(jié)，更是使鮮嫩水果增值的重要手段。目前，90％的長(zhǎng)豐草莓只進(jìn)行分級(jí)和包裝的加工流通環(huán)節(jié)，沒有對(duì)草莓進(jìn)行清洗、打蠟、噴灑保鮮劑等環(huán)節(jié)，分級(jí)工序是農(nóng)戶自己手工操作，包裝采用最簡(jiǎn)單的紙包裝。農(nóng)戶沒有資金投入設(shè)備對(duì)新鮮草莓進(jìn)行加工，只有部分龍頭企業(yè)采用最近設(shè)備將草莓加工成果汁、罐頭等少數(shù)草莓加工品。6．物流信息平臺(tái)需要完善長(zhǎng)豐已經(jīng)建立網(wǎng)站“安徽長(zhǎng)豐草莓網(wǎng)”“中國•長(zhǎng)豐草莓網(wǎng)”等，這些網(wǎng)站涉及到了新聞中心、草莓資訊、草莓知識(shí)、供應(yīng)信息和求購信息等，很好的推動(dòng)了長(zhǎng)豐草莓業(yè)的發(fā)展。農(nóng)戶可以從網(wǎng)站上了解到種植草莓的技術(shù)以及關(guān)于草莓市場(chǎng)的供求信息，從而更好地生產(chǎn)和銷售草莓。但也只有安徽長(zhǎng)豐草莓網(wǎng)建設(shè)的比較全面，其他合作社和公司的網(wǎng)站都只有幾篇文章介紹公司，并且沒有介紹當(dāng)季草莓的新聞、市場(chǎng)情況等信息。關(guān)于水果物流的信息網(wǎng)站更少，尚未建立起以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的草莓物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)有的物流信息建設(shè)不能滿足日益擴(kuò)大的草莓業(yè)的發(fā)展。

二、鮮嫩水果物流對(duì)策

目前，我國鮮嫩水果物流從總體看物流主體組織化程度較低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、水果流通加工水平低、物流信息化建設(shè)不完善。要解決這些問題，可以借鑒國外發(fā)達(dá)國家和我國發(fā)達(dá)地區(qū)的鮮嫩水果物流經(jīng)驗(yàn)，以加快發(fā)展我國相對(duì)滯后的鮮嫩水果物流產(chǎn)業(yè)。

（一）積極培育物流主體，使物流主體更具組織性

日本的水果物流業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，各個(gè)物流環(huán)節(jié)都發(fā)展的相當(dāng)完善。日本的農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織———“農(nóng)協(xié)”在果蔬物流發(fā)展中起了重要作用，97％的農(nóng)戶加入“農(nóng)協(xié)”，90％的果蔬由“農(nóng)協(xié)”銷售。日本各大中小城市都有“農(nóng)協(xié)”直接參與或組織的果蔬批發(fā)市場(chǎng)。在果蔬的銷售環(huán)節(jié)，“農(nóng)協(xié)”組織建立一批挑選、分級(jí)、包裝、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸?shù)墓呒庸ぎa(chǎn)業(yè)鏈，以提高果蔬的附加價(jià)值。同時(shí)組織技術(shù)創(chuàng)新隊(duì)伍給農(nóng)戶以技術(shù)支持，“農(nóng)協(xié)”為農(nóng)戶進(jìn)行水果種植及銷售提供了便利的條件。我國大部分地區(qū)，從事鮮嫩水果產(chǎn)銷的商人主要是個(gè)體經(jīng)營組織、農(nóng)戶，仍然采用自產(chǎn)自銷的傳統(tǒng)水果物流模式。農(nóng)戶將水果采摘后運(yùn)送到批發(fā)市場(chǎng)，然后經(jīng)過流通達(dá)到銷售終端，最后到達(dá)消費(fèi)者手中。這樣的流通模式環(huán)節(jié)過多，每一個(gè)環(huán)節(jié)都伴隨著運(yùn)輸工具的交替、水果的裝卸，造成物流成本過高，同時(shí)水果的損失率也大大提高，我國目前的鮮嫩水果的損失率達(dá)到25％。而以水果專業(yè)合作社為核心的產(chǎn)銷模式就可以減少物流成本，降低水果損失率。水果專業(yè)合作組織培育農(nóng)戶種植技術(shù)含量高、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的水果，通過了解水果市場(chǎng)信息，迅速高效地將水果從農(nóng)戶那里組織起來，進(jìn)行批量銷售［2］。因而加強(qiáng)發(fā)展水果專業(yè)合作社，把分散的農(nóng)戶組織起來，形成生產(chǎn)規(guī)模與效益，降低生產(chǎn)成本，這方面需要政府從政策上給予支持，財(cái)力上加大資助，技術(shù)上給予指導(dǎo)，從而完善水果物流組織體系。

（二）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少鮮嫩水果在流通過程中的損耗

1．改善保鮮、包裝技術(shù)在果蔬的保鮮和包裝技術(shù)上，國外發(fā)達(dá)國家都進(jìn)行了深刻的研究。日本專家研制了一種一次性的果蔬保鮮膜，該保鮮膜能緩慢地吸收從果蔬表面滲出的水分，從而達(dá)到保鮮目的。英國一家公司制成了一種可食用的水果保鮮劑，將該保鮮劑噴灑、涂刷在蘋果、柑桔、西瓜、香蕉和西紅柿等水果的表面，保鮮期可達(dá)200天以上。日本一家造紙公司生產(chǎn)了一種水果保鮮包裝箱，能防止水果水分蒸發(fā)并抑制水果呼吸達(dá)到保鮮的目的，用這種包裝箱包裝水果可在1個(gè)月內(nèi)使水果保持新鮮［3］。目前，我國的鮮嫩水果的保鮮、包裝技術(shù)較低，包裝簡(jiǎn)易，也沒有對(duì)采摘后的鮮嫩水果進(jìn)行保鮮處理，不能長(zhǎng)久的保持水果的新鮮度。并且包裝水平呈現(xiàn)兩極化現(xiàn)象，龍頭企業(yè)的包裝水平高，能根據(jù)不同市場(chǎng)的消費(fèi)人群，采用不同的包裝材料和技術(shù)。在上海及北京等一線城市的高端市場(chǎng)，龍頭企業(yè)采用高技術(shù)高質(zhì)量的包裝來滿足消費(fèi)群體。而中小企業(yè)以及農(nóng)戶的水果包裝技術(shù)水平仍然很低，大多采用紙箱子、尼龍袋、塑料箱來裝運(yùn)鮮嫩水果。因而，針對(duì)中小企業(yè)，應(yīng)根據(jù)水果特性、目標(biāo)銷售市場(chǎng)的特點(diǎn)選擇合適的包裝材料和包裝設(shè)計(jì)，提高保鮮包裝技術(shù)。龍頭企業(yè)可以采用國外的先進(jìn)保鮮包裝技術(shù)，進(jìn)一步提升水果的品牌形象。2．加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國是水果種植大國，當(dāng)然對(duì)水果的需求量也相當(dāng)?shù)拇?，物流設(shè)施能力不足，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，將嚴(yán)重影響我國水果產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和效益。十一五期間，我國在鐵路、公路、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面確定了很大的成就。但由于農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模和建設(shè)規(guī)模都沒能達(dá)到城市公路發(fā)展的水平，農(nóng)村交通狀況差，還有部分道路是砂石路，鮮嫩水果在農(nóng)村公路運(yùn)輸過程中受到顛簸就容易破損。應(yīng)繼續(xù)加大推進(jìn)農(nóng)村道路建設(shè)，加速農(nóng)村公路的改造工作，加大“村村通水泥路”延伸工程建設(shè)力度，使更多的自然村莊通達(dá)水泥路，從而改善水果物流的整體交通狀況。在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸通道的選擇上，也要有所選擇，應(yīng)在最短的時(shí)間里將鮮嫩水果運(yùn)到目的地，搶占水果了市場(chǎng)。3．加大力度發(fā)展鮮嫩水果冷鏈物流鮮嫩水果具有生鮮、易腐等特性需要通過低溫流通才能使其最大限度保持原有新鮮度，冷鏈物流可以保證水果的新鮮度，減少損耗。美國、日本、荷蘭等農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家都采用冷鏈物流系統(tǒng)來處理鮮嫩水果，鮮嫩水果采摘后，95％以上的水果進(jìn)入預(yù)冷庫，在運(yùn)輸過程中全部采用冷鏈車，并配有先進(jìn)的信息技術(shù)來控制鮮嫩水果的狀態(tài)，通過公路、水路、鐵路等多種方式運(yùn)輸，建立了完善的鮮嫩水果的冷鏈物流系統(tǒng)［4］。與國外先進(jìn)的冷鏈物流相比，我國冷鏈物流存在基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足，預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，物流環(huán)節(jié)過多等問題，因此，要借鑒發(fā)達(dá)國家的鮮嫩水果冷鏈物流的成功經(jīng)驗(yàn)，依靠龍頭企業(yè)和農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織以及政府，重點(diǎn)發(fā)展鮮嫩水果冷鏈物流。加強(qiáng)批發(fā)市場(chǎng)等重要物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快各種新型冷鏈物流技術(shù)，各種高性能冷卻、冷凍設(shè)備，自動(dòng)化分級(jí)、加工、包裝設(shè)備等冷鏈物流裝備的研發(fā)和推廣。

（三）發(fā)展鮮嫩水果物流加工業(yè)，避免鮮果運(yùn)輸損耗

美國、日本、荷蘭等發(fā)達(dá)國家在水果采摘后進(jìn)行商品化處理的比例幾乎達(dá)到100％，包括清洗、打蠟、分級(jí)、包裝等加工流通環(huán)節(jié)，在美國，有49．5％的水果進(jìn)行深加工處理再進(jìn)行銷售，50．5％的水果作為鮮果銷售。我國鮮嫩水果流通加工設(shè)備與發(fā)達(dá)國家的相比，只有10％左右的設(shè)備能夠達(dá)到世界先進(jìn)水平，這就導(dǎo)致了我國鮮嫩水果采摘后商品化處理比例只達(dá)到10％左右。發(fā)展鮮嫩水果物流加工業(yè)，需要龍頭企業(yè)、農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社以及政府的大力合作與支持，大力發(fā)展保鮮工程技術(shù)，引進(jìn)采后處理、分級(jí)和包裝設(shè)備，進(jìn)一步開發(fā)水果流通加工設(shè)備和技術(shù)，提高先進(jìn)水果物流加工設(shè)備和技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)鮮嫩水果的流通加工水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。長(zhǎng)豐草莓在采后加工環(huán)節(jié)上，龍頭企業(yè)和專業(yè)合作社應(yīng)起到帶頭作用，引進(jìn)采后先進(jìn)處理設(shè)備，使草莓產(chǎn)品線向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

（四）加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息共享

在信息化建設(shè)方面，美國有近百家提供水果信息服務(wù)的商業(yè)系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)里，用戶可以查詢市場(chǎng)當(dāng)前的水果價(jià)格、供給情況、和其他農(nóng)產(chǎn)品信息。美國還建立了水果的專家服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)提供先進(jìn)的育種、種植信息，從而為水果生產(chǎn)和物流提供了便捷的信息［5］。鮮嫩水果從采摘、加工、流通、銷售的整個(gè)生命周期，都需要專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行管理，建立信息數(shù)據(jù)庫，收集各個(gè)物流環(huán)節(jié)的信息。但由于物流主體組織化程度低，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流信息化發(fā)展滯后，沒能形成一體化的管理體系。因此，加快物流信息化建設(shè)，運(yùn)用電子商務(wù)來管理鮮嫩水果的物流。這需要政府的資金支持及各農(nóng)業(yè)信息化研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)支持，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)建立鮮嫩水果物流信息平臺(tái)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，使生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和信息共享，提升鮮嫩水果的交易功能。

三、結(jié)束語

篇2

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；流通；物流

中圖分類號(hào)：F252　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1004―1605(2008)06―0091―04

農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的技術(shù)、組織和管理方式，已成為降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。農(nóng)產(chǎn)品最終要依賴于流通領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，隨著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的增加及供求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，農(nóng)產(chǎn)品流通已從過去的從屬地位變?yōu)橄葘?dǎo)地位。中國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，建立以現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流為基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品流通體系，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，對(duì)加快我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化農(nóng)業(yè)資源配置，推進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品增值、農(nóng)民增收具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流的市場(chǎng)需求與經(jīng)濟(jì)效益分析

1　農(nóng)產(chǎn)品物流的市場(chǎng)需求

農(nóng)產(chǎn)品物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，而我國農(nóng)產(chǎn)品物流整體處于低水平運(yùn)行狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品物流落后于全社會(huì)物流的發(fā)展。2006年全國社會(huì)物流總額達(dá)59.7萬億元，同比增長(zhǎng)29.9％。農(nóng)產(chǎn)品物流總值在社會(huì)物流總值的比重很小，僅占2.24％，并且同比發(fā)展增幅只有16.9％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國社會(huì)物流總值27.2％的增長(zhǎng)幅度，農(nóng)產(chǎn)品物流增長(zhǎng)空間廣闊，具有巨大的增長(zhǎng)潛力。

2　經(jīng)濟(jì)效益分析

我國每年的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量約12億噸。其中，糧食總產(chǎn)量接近5億噸，加上進(jìn)口，每年進(jìn)人流通領(lǐng)域的商品糧約1.7億噸，這是農(nóng)產(chǎn)品物流的一大來源；經(jīng)濟(jì)作物是工業(yè)原料，尤其是輕紡工業(yè)與食品工業(yè)的原料，產(chǎn)地比較集中，商品率也大大高于糧食作物，因而對(duì)物流的需求也很大；我國海洋水產(chǎn)業(yè)總量約400萬噸，商品率很高，大部分進(jìn)入物流領(lǐng)域并且采用一定的流通加工形式。我國每年果品產(chǎn)量有7000萬噸左右，由于市場(chǎng)組織化水平低、包裝不統(tǒng)一，大多是敞篷車運(yùn)輸，果品從采收、運(yùn)輸、批發(fā)到消費(fèi)者手中，大約損失30％。我國的農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失很大。根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織對(duì)50多個(gè)國家的調(diào)查，果蔬產(chǎn)品在發(fā)達(dá)國家的損耗率為5％左右，美國為1％－2％，而我國高達(dá)25％－30％，每年要白白損耗8000萬噸。如果能夠更多地關(guān)注生產(chǎn)、流通、加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，開發(fā)采用先進(jìn)的保鮮技術(shù)使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產(chǎn)水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸；開發(fā)采用先進(jìn)的?；畋ｕr技術(shù)和裝備使水產(chǎn)品的損耗率降低到3％、鮮度指標(biāo)提高一個(gè)等級(jí)，則可減損增效40－50億元。

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流可以提升農(nóng)產(chǎn)品流通效率，降低流通成本。僅以糧食物流為例，通過現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的采用可使糧食物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)糧食物流損耗降低2％，糧食物流成本降低4％，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)平均提高1次，糧食在途時(shí)間明顯縮短的目標(biāo)。我國糧食年流通量約1.7億噸，物流環(huán)節(jié)的拋灑、破碎等造成的數(shù)量損失占流通量的約5％－7％，一年損失糧食達(dá)850－1190萬噸。實(shí)現(xiàn)糧食流通損失降低2％的目標(biāo)，可以解決3，000多萬人口的生存，相當(dāng)于新增土地種植面積640萬畝，由節(jié)約創(chuàng)造效益達(dá)34億元。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀及制約因素

我國農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量巨大，品種繁多，物流需求巨大。與發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展仍很落后，流通渠道、物流技術(shù)、信息不暢等因素制約了我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

1　農(nóng)產(chǎn)品流通渠道不暢，冷鏈物流還沒有形成

農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會(huì)經(jīng)過這樣六個(gè)主要環(huán)節(jié)：“生產(chǎn)者――產(chǎn)地市場(chǎng)――運(yùn)銷批發(fā)商――銷地市場(chǎng)――零售商――消費(fèi)者”。農(nóng)民生產(chǎn)者獲得信息的渠道狹窄，獲得的信息數(shù)量有限，質(zhì)量也難以保證，生產(chǎn)的盲目性大。農(nóng)產(chǎn)品流通雖然已形成以批發(fā)市場(chǎng)為樞紐的流通體制，目前全國有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)4500多家，但市場(chǎng)的硬件設(shè)施和服務(wù)功能都很薄弱，交易方式以現(xiàn)貨交易為主。場(chǎng)內(nèi)缺乏有活力的經(jīng)營主體，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)價(jià)格形成多是通過討價(jià)還價(jià)的形式，效率低，而且不能真正體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，實(shí)際是業(yè)務(wù)批量放大了的集貿(mào)市場(chǎng)。流通渠道不暢是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵。

農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性又決定了在整個(gè)物流鏈條上，由于農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，而這樣多環(huán)節(jié)的流通鏈條，無論是時(shí)間和流通效率上，還是現(xiàn)有的保鮮手段都無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式。以美國蔬菜水果物流則更為典型，產(chǎn)品可以一直處于低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預(yù)冷――冷庫――冷藏車運(yùn)輸――批發(fā)站冷庫――超市冷柜――消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1％－2％。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％－30％左右，也就是說，1／4強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

2　農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后

目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的發(fā)展也亟待提升。我國工業(yè)物流領(lǐng)域中的許多先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)得到了很好的利用，并取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域中，信息技術(shù)、保鮮技術(shù)、包裝技術(shù)、監(jiān)測(cè)技術(shù)、跟蹤技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)鍵技術(shù)還很落后，而且，這些技術(shù)還處于分散狀態(tài)，只是一個(gè)個(gè)的節(jié)點(diǎn)技術(shù)，沒有形成有效的合力。

第一，運(yùn)輸技術(shù)。運(yùn)輸技術(shù)落后，是我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本居高不下的主要原因。以糧食運(yùn)輸為例，長(zhǎng)期以來，我國糧食運(yùn)輸采用傳統(tǒng)的“包裝運(yùn)輸”方式，而國外發(fā)達(dá)國家早就采取“四散”即散裝、散卸、散儲(chǔ)、散運(yùn)。

第二，儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)。由于農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)屬生鮮易腐產(chǎn)品，因此需要先進(jìn)的儲(chǔ)藏設(shè)施來保證對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏保鮮?，F(xiàn)在國內(nèi)保鮮水平較低，農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，發(fā)達(dá)國家則從田間采后預(yù)冷到消費(fèi)者冰箱形成一條冷鏈，損耗率僅有1％－2％；糧食儲(chǔ)藏方面，利用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化手段監(jiān)測(cè)糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率還比較低，糧食品質(zhì)監(jiān)測(cè)方式在許多糧食企業(yè)還比較落后，國外以植物性殺蟲和物理殺蟲方法為代表的生態(tài)儲(chǔ)糧方式在我國還很少使用。

第三，包裝技術(shù)。中國的蔬菜運(yùn)到日本，要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，中國農(nóng)民從種植、車運(yùn)、船運(yùn)等過程都非常辛苦。而日本的物流業(yè)在日本港口碼頭附近就有工廠，拆開集裝箱后，迅速搞成小包裝，兩根大蔥一個(gè)塑料袋，兩三個(gè)青椒一個(gè)小塑料盒，立

刻送到超市，甚至送到居民家里。這一事實(shí)充分說明我國農(nóng)產(chǎn)品包裝技術(shù)的落后。

第四，交易技術(shù)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品交易方式絕大多數(shù)仍處于“看貨一講價(jià)一挑選一購買”的較原始的“協(xié)商買賣”，即“對(duì)手交易”的方式。達(dá)成遠(yuǎn)期性契約交易的甚少，采用拍賣等現(xiàn)代交易方式的更是鳳毛麟角。這種“協(xié)商買賣”交易方式存在著明顯的缺點(diǎn)：一是協(xié)商買賣是買賣雙方私下議價(jià)達(dá)成交易，不是競(jìng)價(jià)成交，透明度較低，競(jìng)爭(zhēng)性相對(duì)較弱，不能充分體現(xiàn)公開、公平原則；二是一對(duì)一的議價(jià)需要尋找多個(gè)對(duì)手，不利于節(jié)約交易時(shí)間，不利于提高流通效率；三是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化要求低，商品檔次不高。

3　農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)不一，降低了物流效率

當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，農(nóng)產(chǎn)品的分類、分級(jí)、分等大多憑人工感覺，誤差過大，產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工造成一定困難，提高了物流成本，極大制約了農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提高。各物流職能部門又難以協(xié)調(diào)，不能形成一個(gè)具有內(nèi)在聯(lián)系的有法律約束力的物流大系統(tǒng)，從而大大降低了農(nóng)產(chǎn)品物流效率和效益。

4　農(nóng)產(chǎn)品物流的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不暢

信息是物流的神經(jīng)系統(tǒng)，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工及銷售每一個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都需要及時(shí)處理，高質(zhì)量地傳遞。

目前我國農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息化建設(shè)比較落后，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集、傳遞。因特網(wǎng)、條形碼、EDI、GPS全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，信息設(shè)備的配備不夠齊全，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤服務(wù)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性，所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。據(jù)估計(jì)，我國物流業(yè)倉庫的使用率僅為40％，汽車空駛率高達(dá)37％，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。在服務(wù)空間上，物流企業(yè)只在本地區(qū)提供物流服務(wù)，跨地區(qū)提供的服務(wù)很少，更難以形成全國甚至全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

5　農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃

由于多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，導(dǎo)致部門之間、地區(qū)之間存在嚴(yán)重壁壘，水路、航空、鐵路、公路、管道等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營，各自為政。這種條塊管理體制嚴(yán)重制約了全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃。

6　農(nóng)產(chǎn)品物流全程質(zhì)量控制不規(guī)范

農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地、從地頭到餐桌，需要包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送等諸多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)及各環(huán)節(jié)之間需要緊密配合才能保證農(nóng)產(chǎn)品物流的有效運(yùn)行，才能獲得農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。由于農(nóng)產(chǎn)品不同于工業(yè)品的特殊性，更要求農(nóng)產(chǎn)品在流通中進(jìn)行全程質(zhì)量控制，這方面我國較薄弱，急需進(jìn)行科學(xué)規(guī)范。

三、完善農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)對(duì)策

農(nóng)業(yè)物流貫穿了農(nóng)村生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的各重要環(huán)節(jié)，對(duì)農(nóng)業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展起著重要的推動(dòng)和調(diào)節(jié)作用，加快發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品業(yè)意義重大。

1　加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入

物流既是一個(gè)系統(tǒng)，也是一個(gè)過程。農(nóng)產(chǎn)品物流的順利開展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施的支持。應(yīng)加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等環(huán)節(jié)的設(shè)施建設(shè)等。如加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車；加強(qiáng)各種農(nóng)用倉庫的建設(shè)；發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心；提升產(chǎn)地、銷地農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。政府在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通過程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，應(yīng)發(fā)揮積極作用，明確政府的投資主體地位，并在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。

2　培育與壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體

通過體制創(chuàng)新、改造、培育與壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體，使其在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用。農(nóng)產(chǎn)品物流主體可以是以下幾類企業(yè)：一是國有流通企業(yè)，如國有糧食企業(yè)、供銷公司；二是農(nóng)業(yè)公司，即我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營中的龍頭企業(yè)；三是農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)。由第三方物流企業(yè)來整合農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)，其效果是非常積極的。通過第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作減少農(nóng)產(chǎn)品流通中很多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，它能將農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)手里直接送到零售商的貨架上，甚至是消費(fèi)者的菜籃子里。此外，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)根據(jù)零售商的信息反饋，對(duì)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)直接下訂單，可以減少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性，真正實(shí)現(xiàn)“訂單農(nóng)業(yè)”。

3　加快農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)市場(chǎng)信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，信息共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。并逐步搞好農(nóng)產(chǎn)品信息處理與工作以及市場(chǎng)信息咨詢服務(wù)。所謂農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，就是在農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中全面導(dǎo)入電子商務(wù)系統(tǒng)，利用信息技術(shù)進(jìn)行需求、價(jià)格等信息的與收集，以網(wǎng)絡(luò)為媒介，依托農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地與物流配送系統(tǒng)，使農(nóng)產(chǎn)品交易與貨幣支付迅捷、安全地實(shí)現(xiàn)。

4　建立全國性或區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，推進(jìn)共同配送農(nóng)產(chǎn)品物流中心是區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品集散地。一種是以銷地批發(fā)市場(chǎng)為依托的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心，如北京新發(fā)地、大鐘寺、岳各莊、深圳布吉等農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)；另一類是以產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)為依托的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心，如山東煙臺(tái)蘋果批發(fā)市場(chǎng)、山東壽光的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等。目前這些大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心的年交易量很大，但是占全國農(nóng)產(chǎn)品交易總量的比重仍然較低。我國大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)模較小，服務(wù)功能單一。今后還應(yīng)構(gòu)建一些有特色的、能滿足市場(chǎng)需求的全國性或區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品物流中心。物流中的配送主要有如下幾種方式：廠家直送、一般配送、共同配送等。物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前食品物流轉(zhuǎn)向多品種、小批量的運(yùn)輸已成必然趨勢(shì)。從配送成本角度考慮，共同配送提高了車輛裝載率，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，較廠家直送、一般配送更為經(jīng)濟(jì)。對(duì)中國目前的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)而言，自建配送中心在資金上存在困難，因此，多家食品企業(yè)共同構(gòu)建配送中心是可選方案，尤其是多個(gè)廠家協(xié)同一致的共同配送對(duì)節(jié)約物流成本更為有益。

5　加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色管理

農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色管理表現(xiàn)為：(1)運(yùn)輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道并發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮各類運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、低成本的農(nóng)產(chǎn)品綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。(2)流通加工綠色化。一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對(duì)食品的集中加工、配送中心對(duì)生鮮蔬菜的附加加工等；另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。(3)包裝綠色化。要做到包裝簡(jiǎn)化，盡量由可降解材料制成的包裝，尤其是在食品流通過程中要盡量采用可重復(fù)使用單元式包裝，并對(duì)包裝上印刷的廣告與使用說明做出明確的規(guī)定，建立合理的包裝材料回收體系。

6　發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流